Радарни станции в земята на Франц Йосиф. Радарни станции на земя на Франц-Йозеф 5n84a отбранителна 14 радарна станция

От началото на 50-те години на миналия век са създадени няколко военни инсталации на няколко острова в архипелага Земя на Франц Йосиф, включително остров Греъм Бел. Целта им беше да защитят полярните територии от евентуална инвазия от САЩ.

Поради особената важност на задачата, нови модели на зенитно-ракетната система С-200 с голям обсег, първите батальони С-300, изтребители-прехващачи МиГ-31 и Су-27, нови трикоординатни радиолокационни станции, разработени елементи на взаимодействие с радарния патрул на самолета А-50 - аналог на американската система AWACS.

Ето какво искам да ви кажа за радарните станции. Все още са на острова, в доста добро състояние.

Радарна станция (радар), радар (на английски радар от радиозасичане и определяне на разстояние) е система за откриване на въздушни, морски и наземни обекти, както и за определяне на техния обхват, скорост и геометрични параметри. Използва метод, базиран на излъчване на радиовълни и регистриране на отраженията им от обекти.

На острова има много радари, така че ще започна с няколко от тях - тези, които се намират на местоположението на 30-та отделна радарна компания "Graham Bell" (при Cape Aerography).

Не съм сигурен, че съм разбрал правилно имената. Там има твърде много нюанси. Ако нещо се обърка, надявам се специалистите да ме поправят.

П-14. Радарна сграда и антенна система "Отбрана"

Двукоординатният радар за ранно предупреждение П-14 се разработва и произвежда масово в НИТЕЛ АД от 1959 г.

модификации:

1RL113 и 44Zh6 - стационарни опции, разположени в специална сграда.
Радар 5N84 - мобилен, разположен в шест големи микробуса - полуремаркета. Параболичната антена има огледален обхват от 32 метра и височина 11 метра.

Тези станции осигуряват откриване на цели на разстояние до 400 км при височина на полета на въздушни цели до 30 хиляди метра.

Голямата радарна антена на Греъм Бел е много сигурна, на шест кабела.

В добро състояние е.

Под антената има сграда, но вътре е невъзможно да се влезе заради сняг и многогодишен лед.

Самата антена е добре. Кожаите и обтегачите нямат видими дефекти.

Ако се качите на покрива на сграда и хванете излъчвателя с ръка, тогава цялата тази огромна конструкция може да се обърне без много усилия.

Наблизо има друга антена от същия вид, но е повредена, лежаща на земята.

Мобилен радиовисотомер PRV-11 "Top" (1RL119)

През далечната 1953 г. в НИИ-244 на Министерството на въоръженията започва разработването на шумоустойчив висотомер ПРВ-11 („Върх“). Прототип на този висотомер, произведен от завод № 588 на същото министерство (главен конструктор на образеца В. А. Сивцов), премина държавни изпитания през 1961 г. на полигона Донгуз. Висотомерът беше приет.

Целта на радара е да определи височината.

Висотомерът осигуряваше откриване на изтребителя на обхват от 230 км - на средни и големи височини (до 34 км) и 60 км - на ниски височини (0,5 км) в сектора на ъгли на кота от 0,5 до 30°. В този случай грешките при измерване на обхвата са около 1000 m, а височините са 200-500 m при обхвати от 200-230 km.

модификации:

PRV-11E
PRV-11U

Радарната станция в Греъм Бел е в отлично състояние. Вътре е доста чисто, няма сняг, има инструменти.

Радар P-35 "Сатурн"

В края на 50-те години кръгова наблюдателна станция (далечемер) - радар P-35 с повишени енергийни характеристики, с по-малък брой спадове в зоната на откриване, с повишена точност на определяне на ъгъла на издигане (височина) на целта - е разработен и въведен в експлоатация. Станцията е била използвана в силите за противовъздушна отбрана на страната, във ВВС, в подразделенията на ПВО на ВМС и в радиотехническите формирования на сухопътните войски за противовъздушна отбрана.

Станцията е разработена в завод номер 37 GKRE. Начало на експлоатация - 1958г.

модификации:

Радарът P-35M се отличава с модифициран дизайн на антенни огледала, увеличаване на границите и скоростите на наклона на тези огледала.
Радарът Mech-35 се различава от P-35M по подобрена защита срещу пасивни смущения и метеорологични фактори, а също така осигурява откриване и насочване на цели на ниска надморска височина (50-300 m) в близката зона.

Радарът на Греъм Бел има повреда на долната антена. Кунг е в идеален ред. Почти цялото оборудване остана в кутията.

Радарната станция стои на малък хълм, наоколо има много счупени тухли.

Поради факта, че се намира в покрайнините на селото, можете да го видите отдалеч и изглежда невероятно живописно.

Радарен запитател-идентификатор на системата за идентификация на държавата

Намерих един интересен за него, искам да цитирам нещо от него.

Проблемът с идентификацията във военното дело има дълга история. Необходимостта от идентифициране на обекти във въздушната сфера възниква с появата на първите оръжия за въздушна атака през 1911 г. и много по-рано на бойното поле и в морските битки.
Най-надеждният начин да защитите собствения си самолет от огъня на вашите войски е да ограничите влизането в зоната на зенитно-ракетен огън на вашия самолет по време или линия. Но в бойна ситуация такава тактическа техника не винаги може да се приложи. Следователно с всички технически средства (включително средствата за идентификация) е необходимо да се постигне съгласуваност при провеждането на съвместни операции на авиацията и ПВО в една и съща посока и да се установи пълна яснота при оценката на въздушната обстановка на командните пунктове.
За да се реши този проблем, всички образци на наземна противовъздушна отбрана и авиация на въоръжените сили са оборудвани с оборудване на държавната система за идентификация. Наличието на системата на борда на транспондера и получаването на сигнала за отговор на заявката на наземния радарен изпитател (NRP) значително повишава безопасността на авиацията. Но при условие, че едно и също оборудване е инсталирано на всички самолети, разположени в зоните за откриване и унищожаване. Оказва се, че системата е по-приспособена към бойната ситуация. В мирно време тя има редица проблеми, които влияят върху качеството на контрола на въздушното пространство.
На територията на СССР и неговите съюзници за първи път такава радарна система за идентификация е пусната в експлоатация през 60-те години на миналия век. Той беше наречен "Силикон". Наред с много предимства, той имаше и два основни недостатъка - липсата на гарантиран режим на идентификация и използването на честотния диапазон, който с развитието на телевизията беше зает от дециметрови излъчващи канали, така че беше решено да се модернизира чрез създаване на нова единна система за държавна радарна идентификация (EU GRLO) "Парола".
Една от причините да се ускори преходът към новата система за държавно разпознаване "Парола" е злощастният полет до Япония на пилота В. Беленко със самолет МиГ-25. На борда на прехващача е инсталиран транспондер за идентификация на състоянието "Силикон". Нашият самолет беше разглобен и прегледан от японски и американски специалисти. Те получиха блоковете и ключовете от системата за държавно разпознаване. След това "Силикон" престана да бъде тайна. Подмяната на спецтехниката на самолетите и наземната част на системата за идентификация след предателството на В. Беленко струваше скъпо на държавния военен бюджет. Този случай убедително доказа правилността на решението за преминаване към нова система за държавно признаване, като се вземат предвид подобни ситуации в бъдеще.
Създаването на нова единна система за държавна радарна идентификация (EU GRLO) „Парола“ е завършено до 1970 г. Всъщност в областта на идентификацията имаше потенциална възможност за надеждно идентифициране на въздушните цели в интерес на ПВО на страната. След тестове, модификации и многобройни промени през 1977 г., ЕС GRLO и неговите средства са пуснати в експлоатация. Значението на тази връзка в отбраната на страната, спешната необходимост от нови средства за гарантирана идентификация за практически всички видове и родове войски определят масовите доставки на "Парол" на войските през 1970-1980 г.
През 2005 г. руски самолет Су-27 падна на територията на Литва. В същото време се задейства специално устройство за унищожаване на транспондерния блок на системата "Парола". Ако приемем (теоретично), че блокът на подсъдимия и заедно с него ключовете са стигнали до нашите съседи, то това не разсекретява цялата система за държавно признаване на страната, а изисква само предприемане на спешни организационни мерки. Но затова самолетът с транспондер "Парола" не включи сигнал "Бедствие" и не беше забелязан от наземните системи за ПВО при отклонение от планирания маршрут - това е друг проблем.

Според информацията, с която разполагаме, тези радари все още са на острова. Но през следващата година там ще продължи работата по „почистването на Арктика“, така че нямаме доверие в безопасността на съоръженията.

Проектиран за ранно откриване и измерване на обхвата и азимута на въздушните цели, когато работи като част от автоматизирана система за управление или автономно.

Радарът е разположен на шест транспортни единици (две полуремаркета с оборудване, две с антенно-мачтово устройство и две ремаркета със захранваща система). Отделно полуремарке има дистанционен стълб с два индикатора. Може да бъде отстранен от станцията на разстояние до 1 км. За идентифициране на въздушни цели радарът е оборудван с наземен радиопредавател.

Станцията използва сгъваем дизайн на антенната система, което направи възможно значително намаляване на времето за нейното разгръщане. Защитата срещу активни шумови смущения се осигурява чрез настройка на работната честота и триканална система за автоматична компенсация, която автоматично образува "нули" в диаграмата на насоченост на антената по посока на смущенията. За защита от пасивни смущения беше използвано оборудване за кохерентна компенсация, базирано на потенциоскопични тръби.

Част от антената на радара "Отбрана-14"

Радарна операторска станция "Отбрана-14"

Станцията предоставя три режима на зрително пространство:

- "долна светлина" - с увеличен обхват на откриване на целта на малка и средна надморска височина;

- "горен лъч" - с увеличена горна граница на зоната на откриване по кота;

Сканиране - с редуващо се (чрез прегледа) включване на горни и долни греди.

Станцията може да работи при температура на околната среда ± 50 ° С, скорост на вятъра до 30 m / s. Много от тези станции бяха изнесени и все още са в експлоатация в армията.

Радарът "Оборона-14" може да бъде модернизиран на съвременна елементна база с помощта на твърдотелни предаватели и цифрова система за обработка на информация. Разработеният инсталационен комплект на оборудването позволява директно на позицията на клиента да се извърши работа по модернизация на радара за кратко време, да се доближат характеристиките му до характеристиките на съвременните радари и да се удължи експлоатационният живот с 12- 15 години при разходи няколко пъти по-ниски, отколкото при закупуване на нова станция.

Основни характеристики:

Обхват на вълната	метър
Изглед на зона:
по азимут, град.
във височина, град.	12 (в режим "долни светлини") 17 (в режим "горна светлина")
надморска височина, км	45 (в режим "долни светлини")
Обхват на откриване на цел (тип изтребител) на височина 10 000 m, km	300 (в режим "долни светлини") 280 (в режим "горна светлина")
Координатна точност на измерване:
обхват, м
азимут, град.
Коефициент на видимост при недостатъчни смущения на системата SDC, dB
Тип изходна информация	аналогов
Скорост на актуализиране на информацията, сек
Средно време между отказите, h
Консумирана мощност, kW
Обслужващ персонал, хора	6 (на една смяна)
Време за внедряване, ч

Ето какво искам да ви кажа за радарните станции. Все още са на острова, в доста добро състояние.

Радарни станции в Земя на Франц Йосиф

На острова има много радари, така че ще започна с няколко от тях - тези, които се намират на мястото на 30-та отделна радарна компания "Graham Bell" (при Кейп Аерография).

П-14. Радарна сграда и антенна система "Отбрана"

Двукоординатният радар за ранно предупреждение П-14 се разработва и произвежда масово в НИТЕЛ АД от 1959 г.

модификации:

1RL113 и 44Zh6 - стационарни опции, разположени в специална сграда.

Радар 5N84 - мобилен, разположен в шест големи микробуса - полуремаркета.

Параболичната антена има огледален обхват от 32 метра и височина 11 метра.

Голямата радарна антена на Греъм Бел е много сигурна, на шест кабела.

В добро състояние е.

Под антената има сграда, но вътре е невъзможно да се влезе заради сняг и многогодишен лед.

Самата антена е добре. Кожаите и обтегачите нямат видими дефекти.

Наблизо има друга антена от същия вид, но е повредена, лежаща на земята.

Мобилен радиовисотомер PRV-11 "Top" (1RL119)

Целта на радара е да определи височината.

Висотомерът осигуряваше откриване на изтребителя в обхват от 230 км - на средни и големи височини (до 34 км) и 60 км - на ниски височини (0,5 км) в сектора на ъгли на кота от 0,5 до 30°. В този случай грешките при измерване на обхвата са около 1000 m, а височините са 200-500 m при обхвати от 200-230 km.

модификации:

Радарната станция в Греъм Бел е в отлично състояние. Вътре е доста чисто, няма сняг, има инструменти.

Радар P-35 "Сатурн"

В края на 50-те години е разработена и приета кръгова наблюдателна станция (обхватномер) - радар P-35 с повишени енергийни характеристики, с по-малък брой спадове в зоната на откриване, с повишена точност при определяне на височината (височина ) на целта. Станцията е била използвана в силите за противовъздушна отбрана на страната, във ВВС, в подразделенията на ПВО на ВМС и в радиотехническите формирования на сухопътните войски за противовъздушна отбрана.

Станцията е разработена в завод номер 37 GKRE. Начало на експлоатация - 1958г.

модификации:

Радарът P-35M се отличава с модифициран дизайн на антенни огледала, увеличаване на границите и скоростите на наклона на тези огледала.

Радарът Mech-35 се различава от P-35M по подобрена защита срещу пасивни смущения и метеорологични фактори, а също така осигурява откриване и насочване на цели на ниска надморска височина (50-300 m) в близката зона.

Радарната станция стои на малък хълм, наоколо има много счупени тухли.

Радарен запитател-идентификатор на системата за идентификация на държавата

Намерих един интересен за него, искам да цитирам нещо от него.

Проблемът с идентификацията във военното дело има дълга история. Необходимостта от идентифициране на обекти във въздушната сфера възниква с появата на първите оръжия за въздушна атака през 1911 г. и много по-рано на бойното поле и в морските битки.

Най-надеждният начин да защитите собствения си самолет от огъня на вашите войски е да ограничите влизането в зоната на зенитно-ракетен огън на вашия самолет по време или линия. Но в бойна ситуация такава тактическа техника не винаги може да се приложи. Следователно с всички технически средства (включително средствата за идентификация) е необходимо да се постигне съгласуваност при провеждането на съвместни операции на авиацията и ПВО в една и съща посока и да се установи пълна яснота при оценката на въздушната обстановка на командните пунктове.

За да се реши този проблем, всички образци на наземна противовъздушна отбрана и авиация на въоръжените сили са оборудвани с оборудване на държавната система за идентификация. Наличието на системата на борда на транспондера и получаването на сигнала за отговор на заявката на наземния радарен изпитател (NRP) значително повишава безопасността на авиацията. Но при условие, че едно и също оборудване е инсталирано на всички самолети, разположени в зоните за откриване и унищожаване. Оказва се, че системата е по-приспособена към бойната ситуация. В мирно време тя има редица проблеми, които влияят върху качеството на контрола на въздушното пространство.

На територията на СССР и неговите съюзници за първи път такава радарна система за идентификация е пусната в експлоатация през 60-те години на миналия век. Той беше наречен "Силикон". Наред с много предимства, той имаше и два основни недостатъка - липсата на гарантиран режим на идентификация и използването на честотния диапазон, който с развитието на телевизията беше зает от дециметрови излъчващи канали, така че беше решено да се модернизира чрез създаване на нова единна система за държавна радарна идентификация (EU GRLO) "Парола".

Една от причините да се ускори преходът към новата система за държавно разпознаване "Парола" е злощастният полет до Япония на пилота В. Беленко със самолет МиГ-25. На борда на прехващача е инсталиран транспондер за идентификация на състоянието "Силикон". Нашият самолет беше разглобен и прегледан от японски и американски специалисти. Те получиха блоковете и ключовете от системата за държавно разпознаване. След това "Силикон" престана да бъде тайна. Подмяната на спецтехниката на самолетите и наземната част на системата за идентификация след предателството на В. Беленко струваше скъпо на държавния военен бюджет. Този случай убедително доказа правилността на решението за преминаване към нова система за държавно признаване, като се вземат предвид подобни ситуации в бъдеще.

Създаването на нова единна система за държавна радарна идентификация (EU GRLO) „Парола“ е завършено до 1970 г. Всъщност в областта на идентификацията имаше потенциална възможност за надеждно идентифициране на въздушните цели в интерес на ПВО на страната. След тестове, модификации и многобройни промени през 1977 г., ЕС GRLO и неговите средства са пуснати в експлоатация. Значението на тази връзка в отбраната на страната, спешната необходимост от нови средства за гарантирана идентификация за практически всички видове и родове войски определят масовите доставки на "Парол" на войските през 1970-1980 г.

През 2005 г. руски самолет Су-27 падна на територията на Литва. В същото време се задейства специално устройство за унищожаване на транспондерния блок на системата "Парола". Ако приемем (теоретично), че блокът на подсъдимия и заедно с него ключовете са стигнали до нашите съседи, то това не разсекретява цялата система за държавно признаване на страната, а изисква само предприемане на спешни организационни мерки. Но затова самолетът с транспондер "Парола" не включи сигнал "Бедствие" и не беше забелязан от наземните системи за ПВО при отклонение от планирания маршрут - това е друг проблем.

Въздушно-космическа отбрана No2, 2007г

Сбогом с ЛЕНА

Едуард ГОНЧАРОВ

полковник, началник на РЛС П-14 през 1972-76 г., през 1978-1995 г

Радар 5N84A "Отбрана" (по-нататъшно развитие на идеите, заложени в P-14), разположен на полигона Ашулук. Снимка: Георгий ДАНИЛОВ

През 2003 г. едно събитие от живота на радиотехническите войски премина почти незабелязано - последният радар P-14 - без преувеличение, любимата радарна станция на войските, последният от 731 радара, произведени през 1959-76 г. - напусна битката сила.

Създаването на УКВ станция със значителна енергия и дълъг обхват на откриване (ROC "Лена") е определено с Постановление на Министерския съвет на СССР № 526-321 от 14 март 1955 г. и Решение на ЦК на КПСС и Министерския съвет на СССР No 1371-632 от 6 декември. 57 г. Генерален клиент беше GRAU MO, изпълнителят беше СКБ на Телевизионния завод в Горки на име В И. Ленин.

Създаване

Василий Иванович Овсяников е назначен за главен конструктор на радара. SKB GTZ по това време има богат и уникален опит в създаването и поддържането на производството на VHF радари P-3, P-8, P-10, P-12.

Естествено, целият този опит беше напълно използван при създаването на нов радар. В рамките на проекта за научноизследователска и развойна дейност в Лена трябваше да се извършат редица изследователски проекти. Това беше важна работа за екипа, значително превъзхождаща по техническо ниво и обем от всички предишни.

Изисква се разработването на нова мощна осцилаторна лампа, искрови междини, високочестотни кабели с висока диелектрична якост, високоволтови захранвания, нови изолационни материали и други компоненти.

Обемът на оборудването (около сто блока) не позволяваше използването на използвания по-рано метод за монтиране на радиоелементи върху обемисти шасита и шкафове. Дизайнерите и технолозите са разработили стандартизирани стандартни стелажи и шаси блокове, които се вмъкват в тези стелажи. Методът на блоково-функционална конструкция позволи значително да се намали трудоемкостта на производството на оборудването, да се повиши поддръжката на станцията и да се осигури монтаж и настройка на широк фронт.

Въпреки упоритата работа на екипа обаче, имаше изоставане по отношение на развитието и преди всичко на етапа на производство на проба. Капацитетът на експерименталната работилница очевидно не беше достатъчен. Доставката на основните компоненти и материали не беше осигурена.

Работна станция на оператора на РЛС 5Н84А "Отбрана".

Прототипът на основното оборудване е направен в експериментална работилница, антената е направена без плъзгач, антенно-захранващият път (кабели, токови колектори, преходи) не може да издържи пълното натоварване. Основната тежест на работата беше прехвърлена на депото. В екипа имаше напрежение: СКБ не можа да изпълни задачата за разработване на основната станция на ПВО на RTV.

През лятото на 1957 г. ръководството на ОКБ, главният конструктор В.И. Овсяников и началникът на отдела SNKh бяха извикани на заседание на Комисията по военно-промишлените въпроси към Президиума на Министерския съвет на СССР с доклад за състоянието на работата по проекта за проектиране и разработка на Лена. Естествено, предприятието не очакваше нищо добро от тази процедура.

След доклада на главния конструктор и обяснение на причините за изоставането в производството на образеца, акад. А.Н. Щукин, виден специалист по радар, неочаквано предложи да се направи не една проба, а цели пет, за да се съкрати цикълът „разработка-производство“. Представителите на завода бяха изумени, като си спомниха с каква трудност беше изпълнено само оформлението. Решението обаче беше взето.

Същевременно Комисията даде редица указания на Министерството на електронната индустрия, Съвета за народно стопанство и Министерството на електротехническата промишленост за осигуряване на ускорено производство на радарни образци. Бяха разпределени обяви за склад (с "червена ивица") за оскъдни компоненти и дори превозни средства. След решението на военно-промишления комплекс работата се ускори значително.

Част от оборудването е произведено в цеховете на завода, антените - в самолетния завод, задвижването на антената - в завода за фрезови машини. След производството на основното оборудване центърът на тежестта на работата се премести на депото, където беше организирана денонощна работа. Фабричните тестове бяха завършени доста бързо - през лятото на 1958 г. Заедно задачата за изработване и доставка на пет мостри на клиента беше изпълнена.

Един прототип на радара е изпратен за държавни изпитания на полигона Donguz GRAU, разположен в степите на Оренбургска област. Тестовете на станцията бяха успешни. Не мина обаче и извънреден случай, в резултат на което държавните тестове бяха прекъснати. Изчислението на станцията не включи отоплителната система навреме, за да премахне обледеняването от огледалните панели на антената. Това доведе до разрушаване на панелите и самата отоплителна система. Държавната комисия обаче не предяви претенции, т.к. имаше решение за специален тест на здравината на антената в екстремни условия. В рамките на 10 дни експерименталната работилница произвежда подсилени панели, които са доставени на депото със специален полет. Антената беше възстановена за три дни.

В началото на 1959 г. три от първите четири радара са изпратени по железопътен транспорт до войските. Едната от тях е до нос Фиолент, на 20 км от Севастопол, другата е до района на езерото Хасан в Далечния изток, а третата е до Северо-Восточния банк (Азербайджан). Петият комплект беше изпратен за периодични доказателствени тестове.

След успешни държавни изпитания с Постановление на Министерския съвет на СССР № 640-283 от 16.06.59 г. и със заповед на Министерството на отбраната на СССР № 0057 от 20.07.1959 г. радарът П-14 е въведен в експлоатация. обслужване.

През 1959 г. в Телевизионния завод на Горки на името на V.I. В И. Ленин започва масово производство на станции, което продължава до 1976 г. Общо са произведени 731 комплекта. Изнесени са 24 комплекта.

Първите образци на радара бяха доставени на войските с два комплекта антени, едната от които беше монтирана на основната позиция, а другата на резервната. Впоследствие резервните антени бяха широко използвани за свързване към радара P-12, което сериозно увеличи зрителното му поле.

Характеристики на дизайна

Както знаете, енергийният потенциал на радара се определя от мощността на предавателя, чувствителността на приемника и усилващите (в сравнение с елементарен дипол) свойства на антената. В създавания радар P-14 приемникът не се е променил фундаментално в сравнение с P-12, а предавателното устройство и антената са станали качествено нови и по-мощни.

Предавателното устройство е построено по класическата схема на времето:

Самовъзбуждащ се микровълнов генератор на базата на мощен метално-стъклен радиотръбен триод GI-5B и осцилираща система под формата на набор от коаксиални месингови тръби повтори дизайна на радарния генератор P-12, само тръбите бяха по-големи в диаметър, размерът на GI-5B. Генераторът произвежда немодулирани „гладки“ микровълнови импулси с мощност най-малко 700 kW и продължителност 10 μs;

модулатор - с пълно разреждане на устройството за съхранение (изкуствена дълга линия) и йонен комутатор - тиратрон TGI-700-1000 / 25.

За защита от активни смущения е използвана система за настройка за четири резервни честоти в определения честотен диапазон. Четири елемента в микровълновия генератор и един елемент в блока на високочестотния усилвател в приемното устройство бяха възстановени чрез синхронно-серво задвижвания на селсините от задействащите електродвигатели. Системата за автоматично управление на честотата осигурява необходимото свързване на честотите на локалния осцилатор на приемника и генератора на микровълновия предавател в целия диапазон на настройка.

РЛС 5Н84А "Отбрана" и радар от ново поколение "Противник-Г" в Ашулук.

Конструктивно модулаторът е поставен в набор от идентични големи кубични блокове, стоящи в един ред: токоизправител с високо напрежение, блок за зареждане, импулсен трансформатор с тиратрон и токоизправител и два блока за съхранение. Върху тези блокове, върху рамка от стоманен канал, хоризонтално лежеше "тръба" на микровълнов генератор с автоматични устройства на системата за настройка на честотата на генератора.

Радарната антена беше напълно необичайна за УКВ радар - огледален тип. Огледалото беше разрез от параболоид с двойна кривина с размери 32 на 11 метра. Захранването (два полувълнови вибратора с контрарефлектор) беше поставено във фокуса на антената върху дълга ферма. Коефициентът на насоченост на антената е 600. Антената образува квадратна радиационна диаграма с косекан с таван на зоната (с един прорез) от 45 km.

Появата на толкова мощна антена направи възможно за първи път в реалните радари да се използва Слънцето като източник на радио излъчване за премахване на диаграмата на излъчване на антената във вертикалната равнина. Зоната беше коригирана чрез преместване на подаването във вертикална равнина.

Също така за първи път беше въведен такъв параметър като чувствителността на приемния път, който получи жаргонния термин "чувствителност в голям кръг" във войските. За измерване на параметъра на фиксирано място близо до огледалото на антената беше прикрепена специална измервателна антена, дипол за управление.

Чрез коаксиален кабел към него се подава калибриран сигнал от стандартен сигнален генератор. Сигналът, излъчван от дипола, се приема от антената на радара, преминава през целия антенно-фидерен път и влиза в приемника. Нивото на сигнала, подаван от GSS при достигане на дадено съотношение сигнал/шум на изхода на приемника, определя стойността на чувствителността на пътя на приемане. Този параметър даде възможност за обективна оценка на състоянието на пътя на антена-фидер при ниски нива на сигнала и беше добър инструмент за диагностика при търсене на неизправности в него.

Конструкцията на антената се състоеше от два вала - вертикален и хоризонтален. Варелите бяха сглобени на болтове от секции, заварени от стоманени профили и тръби. Към хоризонталния вал бяха прикрепени плоски ферми, изработени от дуралуминиеви тръби; керамични изолатори бяха прикрепени към тръбите, образуващи вътрешната повърхност на огледалото. Към тези изолатори е прикрепена поцинкована стоманена тел с диаметър 0,8 мм. Въпреки големия си размер, антената беше монтирана без използване на кран - цялото оборудване, необходимо за монтаж, беше включено в комплекта за доставка.

За борба с обледеняването през този проводник може да се прокара електрически ток (30 kW). За да се осигури необходимата сила на тока, върху вертикалния вал бяха поставени няколко понижаващи трансформатора.

Трябва обаче да се признае, че в европейската Арктика и по крайбрежието на Далечния изток, където обилните валежи под формата на киша и дъжд при минусови температури са доста често явление, много антени са били унищожени.

Микровълновата енергия се предаваше през коаксиален кабел с диаметър около пет сантиметра, в оловна обвивка. За прехвърляне на енергия от фиксираната част на антената към мобилната е използван специален коаксиален високочестотен токов колектор.

Трябва да се отбележи, че ставите на високочестотния път бяха най-слабата и най-ненадеждна точка на радара. На мястото на най-малкото нарушение на контакта преходът бързо изгори с топенето на полиетиленовия изолатор. А високочестотният токов колектор и кабел бяха постоянно в недостиг.

Значителната мощност на предавателното устройство в комбинация с рефлекторна антена с голям размер направи възможно образуването на зона на видимост с коефициент на реализация на радио хоризонта, близък до единица. Радарът уверено открива както ниско летящи цели, така и космически кораби във възходящия и низходящия участък на траекторията на полета. Именно за тези цели впоследствие беше добавен мащаб от 1200 км.

Наличието на голяма антена със значителна инерция изискваше използването на оригинална система за нейното въртене.

В далечния край на сграда № 1 (около местоположението на станцията малко по-ниско), върху бетонна основа, имаше антенна основа (като купчина с височина около 4 метра), сглобена от метални конструкции.

В горната част на основата лежеше горна скоростна кутия. Огледалото на антената се опираше върху голямото зъбно колело на горната предавка през напречната част. Горната точка на вертикалната антенна шахта се задържа във вертикално положение с помощта на лагер от шест лоста (стоманени въжета), теглени от ръчни лебедки, стоящи върху бетонни основи.

Във фокуса на радарната антена 5N84A върху дълга ферма има облъчвател - два полувълнови вибратора с контрарефлектор.

Голяма скоростна кутия с набор от зъбни колела беше прикрепена към рамка, изработена от стоманен ъгъл приблизително в средата на "какво ли не". За първи път бяха използвани електромагнитни съединители за дистанционно превключване на предавките. Валът на горната скоростна кутия беше свързан към изходния вал на скоростната кутия с помощта на мощен витлов вал с два кръста.

От едната страна на кутията бяха свързани два мощни AC мотора, свързани "вал към вал"; от другата страна на кутията имаше усилвател на електрическата машина EMU-100 и електрически двигател MI-100 DC до него.

Системата работи в три режима: режим "старт" (DC задвижването плавно "ускорява" антената от спряно положение до скорост от 2 об/мин); режим на работа на въртене на антената от AC задвижването при скорост 2, 4, 6 rpm; настройка на режим на даден азимут (в този случай е използвано задвижване с постоянен ток в конвенционална едноканална SSP система на selsys).

За защита от пасивни смущения е използвана кохерентно-импулсна система за избор на движещи се цели (SDC). За справедливост трябва да се помни, че системата първоначално се е наричала SPC (избор на движещи се цели). Веригата за свръхпериодична компенсация (FPK) е изградена върху субтрактивни потенциоскопи LN-5 (LN-9) и може да работи в режими на единично или двойно изваждане.

В режим на единично изваждане, първият потенциоскоп беше използван за изолиране на сигнали от асинхронен импулсен шум и компенсирането им в зрителното поле извън пасивния шум. Използването на потенциоскопи в схемата PPC направи възможно лесното прилагане на асиметричен тригер за намаляване на зоната на "слепите" скорости на системата SDC.

Оборудването на SDC беше включено ръчно, чрез инсталиране на специални зони - "стробоскопи", в които ехо, преминало през защитното оборудване, се подава към индикаторите. Общо могат да се формират три такива зони: „локалната“ стробоскопска зона – кръгла по азимут от нула до 600 km – за компенсиране на отраженията от местни обекти; две "диполни" строб зони (зададени на произволен обхват, дължина и ширина по азимут).

Размерите на зоните на "диполния" строб са еднакви и се различават само в азимутното положение. В зоните на "диполните" порти беше възможно да се компенсира добавянето на доплерова честота поради изместването на пасивната интерференция в пространството под въздействието на вятъра.

Настройването на размера на стробоскопите, настройката на схемата за компенсация на вятъра се извършваха ръчно с помощта на контроли (превключватели и копчета) на радарните блокове.

Радарното индикаторно оборудване се състоеше от три еднакви индикатора: един индикатор за кръгов обзор (IKO) в сградата на радара и два външни IKO (VICO), разположени в командния пункт (PU) на поделението (на разстояние до 1 километър от радар).

От 1967 г. в радара вместо 35-сантиметровия е монтиран нов блок с електронно-лъчева тръба с диаметър 45 см, което значително подобри условията за наблюдение на въздушната обстановка. В същия багажник имаше контролен индикатор, на екрана на който беше възможно да се наблюдават сигнали от изходите на приемащото устройство, PPC системата, както и да се използва като вграден осцилоскоп при настройка и ремонт оборудване. Трябва да се отбележи, че и двата индикатора осигуряваха добре фокусирана и контрастна "картина", създавайки удобна работна среда за оператора и практически нямаше причина да се използва предоставения осцилоскоп.

Разликата между VIKO и IKO се дължи на различни първични захранващи напрежения. Освен това, за да се осигури необходимата точност на предаване на информация за текущия азимут на антената, на selsys беше използвано двуканално синхронно серво задвижване, за разлика от едноканалното задвижване на IKO.

VIKO беше свързан към радара с два кабела - високочестотен коаксиален и многожилен сигнален кабел.

Изглед на екрана на индикатора за кръгов изглед на радар 5N84A "Отбрана".

За да се определи дали самолетите принадлежат на техните въоръжени сили, радарът разполагаше с наземен радарен изпитател NRZ-14M („Tantal-M“), който беше модификация на NRZ-15 от радара P-15. За да се гарантира, че размерът на зоната за идентификация не е по-малък от зоната на откриване на радара за NRZ-14M, беше разработена нова антена, която представлява пасивна фазирана антенна решетка.

Оборудването е изградено на базата на елементна база от първо поколение, като общо са използвани около 360 радиолампи.

Захранването на радара се осъществява от енергийни агрегати, базирани на много надежден, непретенциозен в експлоатация четирицилиндров дизелов двигател YaMZ-204G, произведен от Ярославския моторен завод. Захранващото напрежение беше нестандартно - 200 волта, 400 Hz. Два от четирите блока работеха едновременно - единият за оборудването, другият за системата за въртене на антената. Един от резервните модули беше използван за нагряване на огледалото на антената. За захранване на VIKO комплектът включва два бензинови агрегата, генериращи 3-фазно напрежение от 220 V 50 Hz.

Останалата част от радара нямаше никакви фундаментални разлики от добре доказаните и класически принципи на изграждане на същия радар P-12.

Трябва да се отбележи, че има добре разработена и удобна оперативна документация. Разграждането на радарните системи на малки функционално завършени единици направи възможно създаването на продукт, който е лесен за изследване и работа. Електрическите принципни диаграми на радарните блокове се отличаваха с добре четлива и разбираема структура и гарантираха бързо възстановяване на повредени блокове и системи. В армията радиолокационната станция имаше друго име - "Дубрава".

Дом за гарата

Поставянето на радарна станция в стационарна сграда също не беше ново явление. Всички УКВ радари от P-3 до P-12 също са произведени в стационарни "опаковъчни" варианти и са разположени в адаптирани помещения.

За първи път бяха построени специално проектирани сгради за масово произвеждана радиолокационна станция - пост No1 за разполагане на оборудването и пост No2 за електроцентралата.

Основната част на тухлената сграда No 1 е била разделена на 4 стаи. По дългите стени отдясно и отляво имаше тесни вентилационни помещения; в средата е най-голямата стая с цялото оборудване за приемане и показване; вляво от него, между лявото вентилационно помещение и контролната, е имало помещение за предавателно устройство с шкаф за безрадиационна система за настройка. Останалата част от сградата е заета от коридор, помещение за камина (подгряване на вода) и стая за резервни части. За класна стая обаче най-често се използваха помещенията за резервни части. Последните две стаи в различни конструкции на сгради са с различни размери и местоположение. Имаше проект за сграда, изградена от дървена греда.

Антената е монтирана в близост до сградата на пост № 1 на отделена метална мачта с височина около два метра върху специална въртяща се опора със задвижващ механизъм МИ-32 DC. Едноканално синхронно-серво задвижване с електрически машинен усилвател осигурява синхронно и синфазно въртене на NRZ антената с радарната антена.

В тухлената сграда на пост No 2 се помещаваше дизелова електроцентрала. В основното просторно помещение са монтирани четири дизелови агрегата в един ред, радиатори към вентилационните прозорци в дългата стена на сградата. За зареждане на агрегатите в сградата е монтирана система за подаване на дизелово гориво с тръбопроводи, ръчна помпа и утаител. Запасът от дизелово гориво се съхраняваше в два обвързани метални резервоара по 25 куб.м.

И двете сгради имаха отоплителна система с водогрейни котли. Но в сградата на пост № 2 отоплението най-често не се използваше: имаше достатъчно топлина от загряване на дизеловите агрегати.

Подобрения и надстройки

По време на дългия си живот радарът е претърпял няколко модификации.

От около 1967 г. комплекти индикаторно оборудване се доставят на електронно-лъчева тръба 45LM1V. Но все пак основната сума беше прецизирана по време на основния ремонт. Едновременно с това беше въведена скала от 1200 км, която се използва за откриване на космически кораби по траекторията на спускане.

Някои станции бяха снабдени с комплект "Комутатор", състоящ се от два блока - захранващи честотни преобразуватели VPL-30 (PSCh-30) и комутационно оборудване, осигуряващо захранване на радара от индустриалната мрежа и превключване към захранване от дизелови агрегати.

В началото на 1970 г. субединицата на тиратрона в модулатора на предавателното устройство беше заменена. В новото подразделение имаше нов тиратрон TGI-1000, който беше два пъти по-малък (в сравнение с TGI-700) обем, което направи възможно намаляването на времето за включване на радара от 8,5 минути на 4,5. В средата на 1970-те години. Радарът П-14 е оборудван със средства за защита Коммутатор-14 срещу самонасочващи се противорадарни снаряди.

В същото време войските извършваха добре познатата по онова време ревизия на "Кондензатор" или "ARP" - схема за автоматично регулиране на прага във видеопътеката на радара, което направи възможно значително подобряване на наблюдаемост на марки от цели на фона на активни шумови смущения по прост начин.

За първи път на радара P-14 беше изпитан и получи старт в превантивната поддръжка по метода на агрегата. Това даде възможност да се удължи експлоатационният живот на станцията с една до две години. Този тип военен ремонт впоследствие получи известно разпространение на други модели радарно оборудване.

Високата поддръжка на радарната структура позволи да се извършат два или три основни ремонта на станцията. Качеството на ремонтите, извършени от самарското ремонтно предприятие UKVR ПВО, беше доста високо.

За първи път на радара P-14 беше изграден симулатор за цел и заглушаване, осигуряващ първоначално обучение на операторите, особено в онези региони на страната, където нямаше интензивни полети на авиацията.

Радарът се оказа много надежден и лесен за използване. Засегна както използването на доказани схемотехнически решения, така и стационарното разположение на оборудването, което осигурява стабилен температурен режим на оборудването.

P-14 се отличава с редица несъмнени предимства:

стационарното разположение осигурява комфортни условия за живот на екипажа на станцията;

високата мощност на предавателното устройство в комбинация с голяма антена, уникална за метровия диапазон с дължина на вълната, направи възможно образуването на много добра зона за откриване без пропуски;

стабилно работещата аналогова SDC система в комбинация с добро зрително поле направи радара незаменим за надеждно откриване на ниско летящи цели;

Откриването на далечни разстояния и стабилното проследяване на радарни цели с ясен и контрастен знак на IKO допринесе за популярността на радара сред навигаторите на авиацията.

Станцията се състоеше от двама офицери. Това осигури (при голямо натоварване на офицери от РТВ подразделенията на ПВО с въпроси на бойно дежурство и животоподдържане) непрекъсната квалифицирана техническа експлоатация на оборудването. Капитанската категория на длъжността началник на радиолокационната станция осигури достатъчно висока стабилност на персонала и добро ниво на обучение.

С всички положителни качества, които отличаваха Лена от останалите радиолокационни станции на радиотехническите сили за противовъздушна отбрана, имаше един очевиден недостатък - стационарната станция.

След реорганизацията на Министерството на отбраната 4-то ГУ МО (наричано по-нататък ГУВ ПВО) става генерален клиент на радарно оборудване за Силите на ПВО. През август 1967 г. генералният клиент на силите за противовъздушна отбрана издаде на предприятието нови тактико-технически изисквания за модернизация на радара P-14, наречен P-14F "Van" (5N84). Прототипът на радара е разработен и произведен въз основа на решение на Министерството на радиопромишлеността и Главното управление на Министерството на противовъздушната отбрана от 25.2.1967 г. Радарът е серийно произведен през 1968 г. Главен конструктор - А.М.Флаум

Радарното оборудване беше разположено в три ремаркета OdAZ-828 (AP-1 - с предавателно устройство, AP-2 - с цялото друго оборудване, с изключение на VIKO, AP-3 - полупразна кабина, в която се помещаваха две VIKO, оборудване за взаимодействие с автоматизираната система за управление., може да побере шкафове с индикаторни радиовисотомери.

От фундаменталните иновации може да се отбележи възможността за бърза промяна на позицията на издигане на зоната за гледане (режими "стандарт" - "висока надморска височина") поради въвеждането на допълнителен трети вибратор с високоскоростен високочестотен превключвател в захранването на антената.

Основните тактико-технически характеристики на радара не са се променили.

Модернизираната радарна станция, след като се транспортира, загуби всички предимства на стационарното разположение, но придоби нови качества. Оборудването на войските беше по-лесно (не се изискваше дългосрочно и скъпо капиталово строителство). Сега е възможно да промените мястото на разполагане, стана по-лесно да изпратите радара за основен ремонт.

През 1960 г. екипът на СКБ за разработката на радара П-14 е удостоен с висока награда - Ленинската награда. V.I. Овсяников, Р.М. Глухих, Н.И. Полежаев, Ю.Н. Соколов, А.М. Клячев, И. Ц. Гросман, A.I. Смирнов.

За да коментирате, трябва да се регистрирате в сайта

История на създаването

Радарът за ранно предупреждение П-14 се разработва и произвежда масово в АД НИТЕЛ от 1959 г. в два варианта.

1RL113и 44ZH6- стационарните опции са разположени в специална сграда.
Радар 5N84- мобилен, настанен в шест големи микробуса - полуремаркета. Параболичната антена има огледален обхват от 32 метра и височина 11 метра. Тези станции осигуряват откриване на цели на разстояние до 400 км при височина на полета на въздушни цели до 30 хиляди метра.

Тактически и технически данни

РАДАРНА СТАНЦИЯ "ЛЕНА"

Предназначен за ранно откриване и измерване на обхват и азимут на въздушни цели. Стационарният радар за ранно предупреждение "Лена" е разположен на предварително подготвена позиция в две едноетажни сгради (в едната - оборудване, в другата - дизелова електроцентрала). Антената, която представлява параболично огледало с размери 32 х 11 м, е монтирана до помещението за оборудване. За идентифициране на въздушни цели станцията е оборудвана с наземен радиопредавател. Има два дистанционни индикатора, разположени на командния пункт, разположен на разстояние до 1000 м от радиолокационната станция.Шумоустойчивостта на станцията под въздействието на активни смущения се осигурява чрез настройка на работната честота. За защита от пасивни смущения беше използвано оборудване за кохерентна компенсация, базирано на потенциоскопични тръби.

Радар "Лена" може да работи при температура на околната среда ± 50 ° C, скорост на вятъра до 30 m / s.

Обхват на вълната	метър
Изглед на зона: по азимут, град. във височина, град. надморска височина, км	360 12 35

Координатна точност на измерване: обхват, м азимут, град.

Тип изходна информация	аналогов
	30,15 и 10

Консумирана мощност, kW
Обслужващ персонал, хора	5 (на една смяна)

РАДАРНА СТАНЦИЯ "ВАН"

Проектиран за ранно откриване и измерване на обхвата и азимута на въздушните цели, когато работи като част от автоматизирана система за управление или автономно. Това е транспортируема модификация на радара Lena. Мобилният радар за ранно предупреждение "Ван" е разположен на пет транспортни единици (две полуремаркета с оборудване и три ремаркета със система за захранване). Антената, която представлява параболично огледало с размери 32 х 11 m, се монтира върху подготвена основа. Транспортира се в пакети с превозни средства, които не са включени в комплекта на гарата. Има дистанционен технически пост, разположен на отделно полуремарке.

За идентифициране на въздушни цели радарът е оборудван с наземен радиозапитващ.

Станцията осигурява три режима на работа:

Стандартно - с максимален обхват на откриване;
- голяма надморска височина - с повишена горна граница на зоната на откриване по кота
- сканиране - с алтернативно (през прегледа) включване на стандартен и височинен режим.

Възможно е да управлявате режимите на работа от отдалечен пост.

Шумоустойчивостта на радара при наличие на активни смущения се осигурява чрез настройка на работната честота. За предпазване от пасивни смущения (както в радара Lena) беше използвано оборудване за кохерентна компенсация на потенциоскопични тръби.
Радарът "Van" може да работи при температура на околната среда ± 50 ° C, скорост на вятъра до 30 m / s.

Основни тактико-технически характеристики:

Обхват на вълната	метър
Изглед на зона: по азимут, град. във височина, град. надморска височина, км	360 12 (в нормален режим) 17 (в режим на голяма надморска височина) 35 (в нормален режим)
Обхват на откриване на цел (тип изтребител) на височина 10 000 m, km:	300 (в нормален режим) 280 (в режим на голяма надморска височина)
Координатна точност на измерване: обхват, м азимут, град.
Коефициент на видимост при недостатъчни смущения на системата SDC, dB
Тип изходна информация	аналогов
Скорост на актуализиране на информацията, сек	10 и 20
Средно време между отказите, h
Консумирана мощност, kW
Обслужващ персонал, хора	5 (на една смяна)
Време за внедряване, ч

РАДАРНА СТАНЦИЯ "ОТБРАНА-14"

Проектиран за ранно откриване и измерване на обхвата и азимута на въздушните цели, когато работи като част от автоматизирана система за управление или автономно. Радарът за ранно предупреждение "Отбрана-14" е транспортируема модификация против заглушаване на РЛС "Лена". Станцията е разположена на шест транспортни единици (две полуремаркета с оборудване, две с антенно-мачтово устройство и две ремаркета със захранване). Отделно полуремарке има дистанционен стълб с два индикатора. Може да бъде отстранен от станцията на разстояние до 1 км. За идентифициране на въздушни цели радарът е оборудван с наземен радиопредавател.

Станцията предоставя три режима на зрително пространство:

- "долна светлина" - с увеличен обхват на откриване на целта на малка и средна надморска височина;
- "горен лъч" - с увеличена горна граница на зоната на откриване по кота;
- сканиране - с редуващо (през прегледа) включване на горни и долни греди.

Шумоустойчивостта на радара в условия на активни смущения се осигурява чрез настройка на работната честота и триканална система за автоматично компенсиране, използвана за първи път. За защита от пасивни смущения (както в радара Lena) се използва оборудване за кохерентна компенсация на потенциоскопични тръби. Радарът "Оборона-14" може да работи при температура на околната среда ± 50 ° С, скорост на вятъра до 30 m / s.

Основни тактико-технически характеристики:

Източници на информация

Обхват на вълната	метър
Изглед на зона: по азимут, град. във височина, град. надморска височина, км	360 12 (Режим на къси светлини) 17 (Режим на дълги светлини) 45 (Режим на къси светлини)
Обхват на откриване на цел (тип изтребител) на височина 10 000 m, km: