Alates 1950. aastate algusest on Franz Josefi maa saarestiku mitmele saarele, sealhulgas Graham Belli saarele, rajatud mitmeid sõjalisi rajatisi. Nende eesmärk oli kaitsta polaaralasid USA võimaliku sissetungi eest.
Ülesande erilise tähtsuse tõttu on kaugõhutõrjeraketisüsteemi S-200 uued mudelid, esimesed pataljonid S-300, hävitajad-tõrjujad MiG-31 ja Su-27, uued kolme koordinaadi radarijaamad, töötas välja interaktsiooni elemendid lennuki radaripatrulliga A-50 - Ameerika AWACS-süsteemi analoogiga.
Seda tahan ma teile radarijaamade kohta rääkida. Need on endiselt saarel, päris heas korras.
Radar station (radar), radar (inglise radar from radio detection and rangeing) on süsteem õhu-, mere- ja maapealsete objektide tuvastamiseks, samuti nende ulatuse, kiiruse ja geomeetriliste parameetrite määramiseks. Kasutab meetodit, mis põhineb raadiolainete emissioonil ja nende peegelduste registreerimisel objektidelt.
Saarel on palju radareid, nii et alustan neist mõnega – nendega, mis asuvad 30. eraldiseisva radarifirma "Graham Bell" asukohas (Cape Aerography).
Ma pole päris kindel, kas sain nimed õigesti aru. See kahjustab palju nüansse. Kui midagi läheb valesti, loodan, et eksperdid parandavad mind.
P-14. Radarihoone ja antennisüsteem "Defense"
Kahe koordinaadiga varahoiatusradarit P-14 on NITELis välja töötatud ja seeriatootmine toodetud alates 1959. aastast.
Muudatused:
1RL113 ja 44Zh6 - statsionaarsed võimalused, mis asuvad spetsiaalses hoones.
Radar 5N84 - mobiilne, asub kuues suures kaubikus - poolhaagises. Paraboolantenni peegelulatus on 32 meetrit ja kõrgus 11 meetrit.
Need jaamad võimaldavad sihtmärkide tuvastamist kuni 400 km kaugusel kuni 30 tuhande meetri kõrguste õhusihtmärkide lennukõrguses.
Graham Belli suur radariantenn on kuue juhtme küljes väga turvaline.
See on heas korras.
Antenni all on hoone, kuid sisse ei pääse lume ja mitmeaastase jää tõttu.
Antenn ise on korralik. Vantidel ja pingutitel pole nähtavaid vigu.
Kui ronida hoone katusele ja haarata käega emitterist, siis saab kogu selle tohutu konstruktsiooni ilma suurema vaevata pöörata.
Lähedal on teine samasugune antenn, kuid see on kahjustatud, lebab maas.
Mobiilne raadiokõrgusmõõtur PRV-11 "Top" (1RL119)
Veel 1953. aastal alustati relvastusministeeriumi NII-244-s segamisvastase kõrgusmõõturi PRV-11 ("Top") väljatöötamist. Selle sama ministeeriumi tehases nr 588 toodetud kõrgusemõõtja prototüüp (näidise peakonstruktor V. A. Sivtsov) läbis 1961. aastal riiklikud katsed Donguzi prooviväljakul. Kõrgusmõõtur võeti kasutusele.
Radari eesmärk on kõrguse määramine.
Kõrgusmõõtur võimaldas hävitaja tuvastamist vahemikus 230 km - keskmistel ja suurtel kõrgustel (kuni 34 km) ja 60 km - madalatel kõrgustel (0,5 km) 0,5–30 ° tõusunurga sektoris. Samal ajal jäid vead ulatuse mõõtmisel umbes 1000 m ja kõrgused 200-500 m vahemikku 200-230 km.
Muudatused:
PRV-11E
PRV-11U
Graham Belli radarijaam on suurepärases seisukorras. Seest on üsna puhas, lund pole, pillid on.
Radar P-35 "Saturn"
50ndate lõpus töötati välja ja võeti kasutusele ümmargune vaatejaam (kaugusmõõtja) - suurendatud energiaomadustega radar P-35, tuvastamistsoonis väiksema arvu langustega, kõrgema täpsusega (kõrguse) määramisel. sihtmärgist. Jaama kasutati riigi õhukaitseväes, õhuväes, mereväe õhukaitse üksustes ja maa õhukaitseväe raadiotehnika formatsioonides.
Jaam töötati välja tehases nr 37 GKRE. Tegevuse algus – 1958. a.
Muudatused:
P-35M radarit eristas antennipeeglite muudetud disain, nende peeglite kaldepiirangute ja -kiiruste suurenemine.
Mech-35 radar erines P-35M-st parema kaitse poolest passiivsete häirete ja meteoroloogiliste tegurite eest ning võimaldas ka sihtmärkide tuvastamist ja juhtimist lähivööndis madalatel kõrgustel (50-300 m).
Graham Belli radari alumine antenn on kahjustatud. Kung on täiesti korras. Peaaegu kogu varustus jäi kasti sisse.
Radarijaam seisab väikesel künkal, ümberringi lebab palju purustatud telliseid.
Tänu sellele, et see asub küla ääres, näete seda kaugelt ja see näeb välja uskumatult maaliline.
Riigi identifitseerimissüsteemi radaripäringuseade-identifikaator
Leidsin tema kohta ühe huvitava, tahan sealt midagi tsiteerida.
Identifitseerimisprobleemil sõjalistes küsimustes on pikk ajalugu. Õhusfääri objektide tuvastamise vajadus tekkis esimeste õhuründerelvade ilmumisega 1911. aastal ning palju varem lahinguväljal ja merelahingutes.Kõige usaldusväärsem viis oma lennuki kaitsmiseks vägede tule eest on piirata oma lennuki õhutõrjerakettide tule tsooni sisenemist aja või joone järgi. Kuid lahinguolukorras ei saa sellist taktikalist tehnikat alati rakendada. Seetõttu on kõigi tehniliste vahenditega (sh identifitseerimisvahenditega) vaja saavutada ühtsus ühiste lennundus- ja õhutõrjeoperatsioonide läbiviimisel samas suunas ning luua täielik selgus õhuolukorra hindamisel komandopunktides.
Selle probleemi lahendamiseks on kõik kaitseväe maapealse õhutõrje ja lennunduse näidised varustatud riigi identifitseerimissüsteemi seadmetega. Süsteemi olemasolu transpondri pardal ja maapealse radari päringu (NRP) päringule vastusesignaali saamine suurendab oluliselt lennulendude ohutust. Kuid tingimusel, et samad seadmed on paigaldatud kõikidele õhusõidukitele, mis asuvad avastamise ja hävitamise tsoonis. Selgub, et süsteem on lahinguolukorraga rohkem kohandatud. Rahuajal on sellel mitmeid probleeme, mis mõjutavad õhuruumi kontrolli kvaliteeti.
NSV Liidu ja tema liitlaste territooriumil võeti selline radarituvastussüsteem esimest korda kasutusele 1960. aastatel. See sai nimeks "Silicon". Lisaks paljudele eelistele oli sellel ka kaks fundamentaalset puudust - garanteeritud identifitseerimisrežiimi puudumine ja sagedusvahemiku kasutamine, mille televisiooni arenguga hõivasid detsimeetrilised ringhäälingukanalid, mistõttu otsustati seda moderniseerida. luua uus ühtne riigiradari tuvastamise süsteem (EU GRLO) "Parool".
Üheks põhjuseks, miks üleminek uuele "Parooli" olekutuvastussüsteemile kiirenes, oli piloodi V. Belenko õnnetu lend Jaapanisse lennukil MiG-25. Püüduri pardale paigaldati olekut identifitseeriv "Silicon" transponder. Meie lennuki võtsid lahti ja uurisid Jaapani ja Ameerika spetsialistid. Nad said riigi tunnustamise süsteemi klotsid ja võtmed. Pärast seda lakkas "Räni" olemast saladus. Lennukite eritehnika ja identifitseerimissüsteemi maapealse osa väljavahetamine pärast V. Belenko reetmist läks riigi sõjaväeeelarvele kalliks maksma. See juhtum tõestas veenvalt otsuse õigsust minna üle uuele riikliku tunnustamise süsteemile, võttes arvesse sarnaseid olukordi tulevikus.
Uue ühtse riigiradari tuvastamise süsteemi (EU GRLO) "Password" loomine viidi lõpule 1970. aastaks. Tegelikult avanes identifitseerimise valdkonnas potentsiaalne võimalus õhuobjekte usaldusväärselt tuvastada riigi õhutõrje huvides. . Pärast katseid, modifikatsioone ja arvukaid muudatusi 1977. aastal võeti EU GRLO ja selle vahendid kasutusele. Selle lüli olulisus riigi kaitses, tungiv vajadus uute identifitseerimisvahendite järele peaaegu kõigi vägede tüüpide ja relvade jaoks määras "Paroli" massilised tarned vägedele aastatel 1970–1980.
2005. aastal kukkus Leedu territooriumile Venemaa lennuk Su-27. Samal ajal käivitati spetsiaalne seade "Parooli" transponderiploki hävitamiseks. Kui eeldada (teoreetiliselt), et kostja blokk ja koos sellega võtmed jõudsid meie naabrite kätte, siis see ei kustuta kogu riigi riikliku tunnustamise süsteemi salastatust, vaid eeldab vaid kiireloomuliste korralduslike abinõude rakendamist. Aga seepärast ei lülitanud "Parooli" transponderiga lennuk "häda" signaali sisse ja maapealsed õhutõrjesüsteemid ei märganud seda planeeritud marsruudist kõrvale kaldudes - see on teine probleem.
Meie käsutuses oleva teabe kohaselt on need radarid endiselt saarel. Kuid järgmisel aastal jätkub seal töö "Arktika puhastamiseks", nii et me ei usalda rajatiste turvalisust.
Mõeldud õhusihtmärkide ulatuse ja asimuuti varaseks avastamiseks ja mõõtmiseks, kui need töötavad automaatse juhtimissüsteemi osana või autonoomselt.
Radar paikneb kuuel transpordiüksusel (kaks poolhaagist koos varustusega, kaks antennimasti seadmega ja kaks toitesüsteemiga haagist). Eraldi poolhaagisel on kahe näidikuga kaugpost. Seda saab jaamast eemaldada kuni 1 km kaugusel. Õhusihtmärkide tuvastamiseks on radar varustatud maapealse raadiosaatjaga.
Jaam kasutab antennisüsteemi kokkupandavat konstruktsiooni, mis võimaldas oluliselt lühendada selle kasutuselevõtu aega. Kaitse aktiivsete mürahäirete eest tagab töösageduse häälestamine ja kolme kanaliga automaatse kompensatsiooni süsteem, mis moodustab segajate suunas antenni suunamustrisse automaatselt "nullid". Passiivsete häirete eest kaitsmiseks kasutati koherentset kompensatsiooniseadet, mis põhines potentsioskoopilistel torudel.
|
Osa radari "Defense-14" antennist |
|
Radari operaatorjaam "Defense-14" |
Jaam pakub kolme vaateruumi režiimi:
- "alumine valgusvihk" - suurendatud sihtmärgi tuvastamise ulatusega madalal ja keskmisel kõrgusel;
- "ülemine valgusvihk" - tuvastusala kõrgendatud ülempiiriga kõrgusel;
Skaneerimine - alternatiivse (ülevaatuse kaudu) ülemise ja alumise tala kaasamisega.
Jaama saab töötada ümbritseva õhu temperatuuril ± 50 ° С, tuule kiirusega kuni 30 m / s. Paljud neist jaamadest eksporditi ja töötavad siiani sõjaväes.
Radar "Oborona-14" saab uuendada kaasaegse elemendi baasil, kasutades pooljuhtsaatjaid ja digitaalset teabetöötlussüsteemi. Seadmete väljatöötatud paigalduskomplekt võimaldab otse kliendi juures teostada lühikese ajaga tööd radari moderniseerimisel, viia selle omadused tänapäevaste radarite omadustele lähemale ja pikendada kasutusiga 12- võrra. 15 aastat mitu korda väiksemate kuludega kui uue jaama ostmisel.
Peamised omadused:
Laineulatus |
meeter |
Vaateala: |
|
|
|
|
12 ("lähitule" režiimis) |
|
45 ("lähitulede" režiimis) |
Sihtmärgi tuvastamise ulatus (hävitajatüüp) 10 000 m kõrgusel, km |
300 ("lähitule" režiimis) |
Koordinaatide mõõtmise täpsus: |
|
|
|
|
|
SDC-süsteemi alahäirete nähtavuse koefitsient, dB |
|
Väljundi teabe tüüp |
analoog |
Teabe uuendamise määr, s |
|
Keskmine aeg rikete vahel, h |
|
Energiatarve, kW |
|
Teenindajad, inimesed |
6 (ühes vahetuses) |
Kasutusaeg, h |
Ülesande erilise tähtsuse tõttu on kaugõhutõrjeraketisüsteemi S-200 uued mudelid, esimesed pataljonid S-300, hävitajad-tõrjujad MiG-31 ja Su-27, uued kolme koordinaadi radarijaamad, töötas välja interaktsiooni elemendid lennuki radaripatrulliga A-50 - Ameerika AWACS-süsteemi analoogiga.
Seda tahan ma teile radarijaamade kohta rääkida. Need on endiselt saarel, päris heas korras.
Radarijaamad Franz Josefi maal
Radar station (radar), radar (inglise radar from radio detection and rangeing) on süsteem õhu-, mere- ja maapealsete objektide tuvastamiseks, samuti nende ulatuse, kiiruse ja geomeetriliste parameetrite määramiseks. Kasutab meetodit, mis põhineb raadiolainete emissioonil ja nende peegelduste registreerimisel objektidelt.
Saarel on palju radareid, nii et alustan neist mõnega – nendega, mis asuvad 30. eraldiseisva radarifirma "Graham Bell" asukohas (Cape Aerography).
Ma pole päris kindel, kas sain nimed õigesti aru. See kahjustab palju nüansse. Kui midagi läheb valesti, loodan, et eksperdid parandavad mind.
P-14. Radarihoone ja antennisüsteem "Defense"
Kahe koordinaadiga varahoiatusradarit P-14 on NITELis välja töötatud ja seeriatootmine toodetud alates 1959. aastast.
Muudatused:
1RL113 ja 44Zh6 - statsionaarsed võimalused, mis asuvad spetsiaalses hoones.
Radar 5N84 - mobiilne, paigutatud kuuesse suurde kaubikusse - poolhaagisesse.
Paraboolantenni peegelulatus on 32 meetrit ja kõrgus 11 meetrit.
Need jaamad võimaldavad sihtmärkide tuvastamist kuni 400 km kaugusel kuni 30 tuhande meetri kõrguste õhusihtmärkide lennukõrguses.
Graham Belli suur radariantenn on kuue juhtme küljes väga turvaline.
See on heas korras.
Antenni all on hoone, kuid sisse ei pääse lume ja mitmeaastase jää tõttu.
Antenn ise on korralik. Vantidel ja pingutitel pole nähtavaid vigu.
Kui ronida hoone katusele ja haarata käega emitterist, siis saab kogu selle tohutu konstruktsiooni ilma suurema vaevata pöörata.
Lähedal on teine samasugune antenn, kuid see on kahjustatud, lebab maas.
Mobiilne raadiokõrgusmõõtur PRV-11 "Top" (1RL119)
Veel 1953. aastal alustati relvastusministeeriumi NII-244-s segamisvastase kõrgusmõõturi PRV-11 ("Top") väljatöötamist. Selle sama ministeeriumi tehases nr 588 toodetud kõrgusemõõtja prototüüp (näidise peakonstruktor V. A. Sivtsov) läbis 1961. aastal riiklikud katsed Donguzi prooviväljakul. Kõrgusmõõtur võeti kasutusele.
Radari eesmärk on kõrguse määramine.
Kõrgusmõõtur võimaldas hävitaja tuvastamist vahemikus 230 km - keskmistel ja suurtel kõrgustel (kuni 34 km) ja 60 km - madalatel kõrgustel (0,5 km) 0,5–30 ° tõusunurga sektoris. Samal ajal jäid vead ulatuse mõõtmisel umbes 1000 m ja kõrgused 200-500 m vahemikku 200-230 km.
Muudatused:
Graham Belli radarijaam on suurepärases seisukorras. Seest on üsna puhas, lund pole, pillid on.
Radar P-35 "Saturn"
50ndate lõpus töötati välja ja võeti kasutusele ümmargune vaatejaam (kaugusmõõtja) - suurendatud energiaomadustega radar P-35, tuvastamistsoonis väiksema arvu langustega, kõrgema täpsusega (kõrguse) määramisel. sihtmärgist. Jaama kasutati riigi õhukaitseväes, õhuväes, mereväe õhukaitse üksustes ja maa õhukaitseväe raadiotehnika formatsioonides.
Jaam töötati välja tehases nr 37 GKRE. Tegevuse algus – 1958. a.
Muudatused:
P-35M radarit eristas antennipeeglite muudetud disain, nende peeglite kaldepiirangute ja -kiiruste suurenemine.
Mech-35 radar erines P-35M-st parema kaitse poolest passiivsete häirete ja meteoroloogiliste tegurite eest ning võimaldas ka sihtmärkide tuvastamist ja juhtimist lähitsoonis madalatel kõrgustel (50-300 m).
Graham Belli radari alumine antenn on kahjustatud. Kung on täiesti korras. Peaaegu kogu varustus jäi kasti sisse.
Radarijaam seisab väikesel künkal, ümberringi lebab palju purustatud telliseid.
Tänu sellele, et see asub küla ääres, näete seda kaugelt ja see näeb välja uskumatult maaliline.
Riigi identifitseerimissüsteemi radaripäringuseade-identifikaator
Leidsin tema kohta ühe huvitava, tahan sealt midagi tsiteerida.
Identifitseerimisprobleemil sõjalistes küsimustes on pikk ajalugu. Õhusfääri objektide tuvastamise vajadus tekkis esimeste õhuründerelvade ilmumisega 1911. aastal ning palju varem lahinguväljal ja merelahingutes.
Kõige usaldusväärsem viis oma lennuki kaitsmiseks vägede tule eest on piirata oma lennuki õhutõrjerakettide tule tsooni sisenemist aja või joone järgi. Kuid lahinguolukorras ei saa sellist taktikalist tehnikat alati rakendada. Seetõttu on kõigi tehniliste vahenditega (sh identifitseerimisvahenditega) vaja saavutada ühtsus ühiste lennundus- ja õhutõrjeoperatsioonide läbiviimisel samas suunas ning luua täielik selgus õhuolukorra hindamisel komandopunktides.
Selle probleemi lahendamiseks on kõik kaitseväe maapealse õhutõrje ja lennunduse näidised varustatud riigi identifitseerimissüsteemi seadmetega. Süsteemi olemasolu transpondri pardal ja maapealse radari päringu (NRP) päringule vastusesignaali saamine suurendab oluliselt lennulendude ohutust. Kuid tingimusel, et samad seadmed on paigaldatud kõikidele õhusõidukitele, mis asuvad avastamise ja hävitamise tsoonis. Selgub, et süsteem on lahinguolukorraga rohkem kohandatud. Rahuajal on sellel mitmeid probleeme, mis mõjutavad õhuruumi kontrolli kvaliteeti.
NSV Liidu ja tema liitlaste territooriumil võeti selline radarituvastussüsteem esimest korda kasutusele 1960. aastatel. See sai nimeks "Silicon". Lisaks paljudele eelistele oli sellel ka kaks fundamentaalset puudust - garanteeritud identifitseerimisrežiimi puudumine ja sagedusvahemiku kasutamine, mille televisiooni arenguga hõivasid detsimeetrilised ringhäälingukanalid, mistõttu otsustati seda moderniseerida. luua uus ühtne riigiradari tuvastamise süsteem (EU GRLO) "Parool".
Üheks põhjuseks, miks üleminek uuele "Parooli" olekutuvastussüsteemile kiirenes, oli piloodi V. Belenko õnnetu lend Jaapanisse lennukil MiG-25. Püüduri pardale paigaldati olekut identifitseeriv "Silicon" transponder. Meie lennuki võtsid lahti ja uurisid Jaapani ja Ameerika spetsialistid. Nad said riigi tunnustamise süsteemi klotsid ja võtmed. Pärast seda lakkas "Räni" olemast saladus. Lennukite eritehnika ja identifitseerimissüsteemi maapealse osa väljavahetamine pärast V. Belenko reetmist läks riigi sõjaväeeelarvele kalliks maksma. See juhtum tõestas veenvalt otsuse õigsust minna üle uuele riikliku tunnustamise süsteemile, võttes arvesse sarnaseid olukordi tulevikus.
Uue ühtse riigiradari tuvastamise süsteemi (EU GRLO) "Password" loomine viidi lõpule 1970. aastaks. Tegelikult avanes identifitseerimise valdkonnas potentsiaalne võimalus õhuobjekte usaldusväärselt tuvastada riigi õhutõrje huvides. . Pärast katseid, modifikatsioone ja arvukaid muudatusi 1977. aastal võeti EU GRLO ja selle vahendid kasutusele. Selle lüli olulisus riigi kaitses, tungiv vajadus uute identifitseerimisvahendite järele peaaegu kõigi vägede tüüpide ja relvade jaoks määras "Paroli" massilised tarned vägedele aastatel 1970–1980.
2005. aastal kukkus Leedu territooriumile Venemaa lennuk Su-27. Samal ajal käivitati spetsiaalne seade "Parooli" transponderiploki hävitamiseks. Kui eeldada (teoreetiliselt), et kostja blokk ja koos sellega võtmed jõudsid meie naabrite kätte, siis see ei kustuta kogu riigi riikliku tunnustamise süsteemi salastatust, vaid eeldab vaid kiireloomuliste korralduslike abinõude rakendamist. Aga seepärast ei lülitanud "Parooli" transponderiga lennuk "häda" signaali sisse ja maapealsed õhutõrjesüsteemid ei märganud seda planeeritud marsruudist kõrvale kaldudes - see on teine probleem.
Meie käsutuses oleva teabe kohaselt on need radarid endiselt saarel. Kuid järgmisel aastal jätkub seal töö "Arktika puhastamiseks", nii et me ei usalda rajatiste turvalisust.
Kosmosekaitse nr 2, 2007
HÜVASTI LENAGA
Eduard GONTŠAROV
Kolonel, radarijaama P-14 ülem aastatel 1972-76, aastatel 1978-1995
Radar 5N84A "Defense" (P-14-s sätestatud ideede edasiarendus), paigutati Ashuluki polügoonile. Foto: Georgi DANILOV
2003. aastal möödus üks sündmus raadiotehnika vägede elus peaaegu märkamatult - viimane radar P-14 - ilma liialduseta, vägede lemmikradarijaam, viimane 731 radarist, mis toodeti aastatel 1959-76 - lahkus lahingujõust. .
Märkimisväärse energia ja pika tuvastusulatusega VHF-jaama (ROC "Lena") loomine pandi paika NSV Liidu Ministrite Nõukogu 14. märtsi 1955. a otsusega nr 526-321 ja Keskkomitee otsusega. NLKP ja NSV Liidu Ministrite Nõukogu 6. detsembri nr 1371-632. 57 g. Üldtellijaks oli GRAU MO, töövõtjaks V.I. nimelise Gorki televisioonitehase SKB. IN JA. Lenin.
Loomine
Radari peadisaineriks määrati Vassili Ivanovitš Ovsjanikov. SKB GTZ-l oli selleks ajaks rikkalik ja ainulaadne kogemus VHF-radarite P-3, P-8, P-10, P-12 loomisel ja tootmise toetamisel.
Loomulikult kasutati kogu see kogemus uue radari loomisel täielikult ära. Lena R&D projekti raames tuli läbi viia mitmeid uurimisprojekte. See oli meeskonna jaoks verstapostiline töö, mis on tehnilise taseme ja mahu poolest kõigist varasematest oluliselt parem.
Vaja oli uue võimsa ostsillaatorlambi, sädemevahede, suure dielektrilise tugevusega kõrgsageduskaablite, kõrgepinge toiteallikate, uute isolatsioonimaterjalide ja muude komponentide väljatöötamist.
Seadmete maht (umbes sada plokki) ei võimaldanud kasutada varem kasutatud raadioelementide paigaldamise meetodit mahukatele šassiile ja kappidele. Disainerid ja tehnoloogid on välja töötanud standardsed standardriiulid ja šassiiplokid, mis nendesse riiulitesse sisestati. Plokkfunktsionaalne ehitusmeetod võimaldas oluliselt vähendada seadmete valmistamise keerukust, suurendada jaama hooldatavust ning tagada paigaldus- ja reguleerimistööd laial rindel.
Vaatamata meeskonna raskele tööle tekkis aga mahajäämus arenduses ja ennekõike proovi valmistamise etapis. Eksperimentaaltöökoja võimsusest ei piisanud selgelt. Põhikomponentide ja materjalide tarnimist ei tagatud.
Radari 5N84A "Kaitse" operaatori tööjaam.
Põhiseadmete prototüüp valmistati katsetsehhis, antenn valmistati ilma ellinguta, antenni-sööturi tee (kaablid, voolukollektor, üleminekud) ei pidanud täiskoormust vastu. Põhiline töökoormus kandus prügimäele. Meeskonnas valitses pinge: SKB ei suutnud täita ülesannet arendada õhutõrje RTV peajaama.
1957. aasta suvel alustas OKB juhtkond peakonstruktor V.I. Ovsjanikov ja SNKh osakonna juhataja kutsuti NSVL Ministrite Nõukogu Presiidiumi juures asuva sõjatööstusküsimuste komisjoni koosolekule koos ettekandega Lena projekteerimis- ja arendusprojekti töö seisu kohta. Loomulikult ei oodanud ettevõte sellest protseduurist midagi head.
Pärast peakonstruktori aruannet ja näidise valmistamise mahajäämuse põhjuste selgitusi andis akadeemik A.N. Silmapaistev radarispetsialist Shchukin tegi ootamatult ettepaneku teha "arendus-tootmise" tsükli lühendamiseks mitte üks, vaid koguni viis näidist. Tehase esindajad olid hämmastunud, meenutades, millise raskusega sai valmis ainult paigutus. Otsus tehti siiski.
Samal ajal andis komisjon elektroonikatööstuse ministeeriumile, rahvamajanduse nõukogule ja elektrotehnikatööstuse ministeeriumile hulga juhiseid radarinäidiste tootmise kiirendatud tagamiseks. Varude teated ("punase triibuga") määrati nappide komponentide ja isegi sõidukite kohta. Pärast sõjatööstuskompleksi otsust kiirenes töö oluliselt.
Osa seadmeid valmistati tehase töökodades, antennid - lennukitehases, antenni pöörlemisajam - freespinkide tehases. Pärast põhiseadmete valmistamist liikus tööde raskuskese prügimäele, kus korraldati ööpäevaringne töö. Tehasekatsetused said tehtud üsna kiiresti - 1958. aasta suvel. Üheskoos sai täidetud ülesanne viie näidise väljatöötamine ja kliendini toimetamine.
Üks radari prototüüp saadeti riigikatsetele Orenburgi piirkonna steppides asuvasse Donguzi GRAU katsepaika. Jaama katsetused olid edukad. Kuid see ei läinud ilma hädaolukorrata, mille tagajärjel riigikatsed katkesid. Jaama arvutus ei lülitanud küttesüsteemi õigel ajal sisse, et eemaldada antenni peegli paneelidelt jäätumist. See tõi kaasa paneelide ja küttesüsteemi enda hävimise. Riigikomisjon aga pretensioone ei esitanud, tk. tehti otsus antenni tugevuse erikatse kohta ekstreemsetes tingimustes. Eksperimentaaltöökojas valmistati 10 päeva jooksul tugevdatud paneelid, mis erilennuga prügimäele toimetati. Antenn taastati kolme päevaga.
1959. aasta alguses saadeti vägedele raudteel kolm esimesest neljast radarist. Üks neist on Cape Fiolent, 20 km kaugusel Sevastopolist, teine Khasani järve piirkond Kaug-Idas ja kolmas Severo-Vostochny Bank (Aserbaidžaan). Viies komplekt saadeti perioodiliseks kontrollimiseks.
Pärast edukaid riiklikke katsetusi NSV Liidu Ministrite Nõukogu 16.6.59 otsusega nr 640-283 ja NSVL Kaitseministeeriumi korraldusega 20.07.1959 nr 0057 võeti radar P-14 kasutusele.
1959. aastal Gorki televisioonitehases, mis sai nime V.I. IN JA. Lenin alustas jaamade masstootmist, mis kestis 1976. aastani. Kokku toodeti 731 komplekti. Eksporditi 24 komplekti.
Esimesed radari näidised toimetati vägedele kahe antennikomplektiga, millest üks oli paigaldatud põhiasendisse, teine varuks. Seejärel kasutati P-12 radariga ühendamiseks laialdaselt varuantenne, suurendades tõsiselt selle vaatevälja.
Disaini omadused
Nagu teate, määrab radari energiapotentsiaali saatja võimsus, vastuvõtja tundlikkus ja võimendava (võrreldes elementaarse dipooliga) antenni omadused. Loodavas P-14 radaris pole vastuvõtja P-12-ga võrreldes põhimõtteliselt muutunud ning saateseade ja antenn on muutunud kvalitatiivselt uueks ja võimsamaks.
Saateseade ehitati vastavalt tolleaegsele klassikalisele skeemile:
Iseergastuv mikrolainegeneraator, mis põhineb võimsal metall-klaasist raadiotoru-trioodil GI-5B ja võnkesüsteemil koaksiaalsete messingtorude komplekti kujul kordas P-12 radarigeneraatori konstruktsiooni, ainult torud olid suuremad. läbimõõduga GI-5B suurus. Generaator tootis moduleerimata "sujuvaid" mikrolaineimpulsse võimsusega vähemalt 700 kW ja kestusega 10 μs;
modulaator - salvestusseadme täieliku tühjendamisega (kunstlik pikk joon) ja ioonkommutaatoriga - TGI-700-1000 / 25 türatroniga.
Aktiivsete häirete eest kaitsmiseks kasutati häälestussüsteemi nelja varusageduse jaoks eraldatud sagedusvahemikus. Selsynidel sünkroonsete servoajamite abil ehitati elektrimootorite käivitamisega ümber neli elementi mikrolainegeneraatoris ja üks vastuvõtvas seadme kõrgsagedusvõimendiplokis. Automaatne sagedusjuhtimissüsteem tagas vastuvõtja lokaalse ostsillaatori ja mikrolainesaatja generaatori sageduste vajaliku sidumise kogu häälestusvahemikus.
Radar 5N84A "Defense" ja uue põlvkonna radar "Protivnik-G" Ashulukis.
Struktuurselt paigutati modulaator identsete suurte kuubiplokkide komplekti, mis seisid ühes reas: kõrgepingealaldi, laadimisdrossel, türatroni ja alaldi allüksustega impulsstrafo seade ning kaks salvestusseadet. Nende plokkide peal, teraskanali raamil, lamas horisontaalselt mikrolainegeneraatori "toru" koos generaatori sageduse häälestussüsteemi automaatsete masinatega.
Radari antenn oli VHF-radari jaoks täiesti ebatavaline – peegeltüüpi. Peegel oli lõigatud kahekordse kumerusega paraboloidist, mille mõõtmed on 32 x 11 meetrit. Antenni fookusesse asetati pikale sõrestikule etteanne (kaks poollaine vibraatorit koos vastureflektoriga). Antenni suunakoefitsient oli võrdne 600-ga. Antenn moodustas 45 km tsooni laega (ühe sälguga) ruudukujulise kiirgusmustri.
Nii võimsa antenni tekkimine võimaldas esimest korda päris radarites kasutada Päikest raadiokiirguse allikana, et eemaldada antenni kiirgusmuster vertikaaltasandil. Tsooni korrigeeriti etteande liigutamisega vertikaaltasandil.
Samuti võeti esmakordselt kasutusele selline parameeter nagu vastuvõtutee tundlikkus, mis sai vägedes slängi mõiste "tundlikkus suures ringis". Parameetri mõõtmiseks kinnitati antennipeegli lähedale kindlasse kohta spetsiaalne mõõteantenn, kontrolldipool.
Sellele juhiti koaksiaalkaabli kaudu standardse signaaligeneraatori kalibreeritud signaal. Dipooli poolt väljastatud signaal võeti vastu radariantenni, läbis kogu antenni-sööturi tee ja sisenes vastuvõtjasse. Vastuvõtja väljundis määratud signaali-müra suhte saavutamisel GSS-st edastatava signaali tase määras vastuvõtutee tundlikkuse väärtuse. See parameeter võimaldas objektiivselt hinnata antenni-sööturi tee seisu madalatel signaalitasemetel ja oli hea diagnostikavahend selles rikete otsimisel.
Antenni disain koosnes kahest võllist - vertikaalsest ja horisontaalsest. Tüved monteeriti terasprofiilidest ja torudest keevitatud sektsioonidest poltidele. Horisontaalvõlli külge kinnitati duralumiiniumist torudest lamedad fermid; peegli sisepinna moodustavate torude külge kinnitati keraamilised isolaatorid. Nende isolaatorite külge kinnitati tsingitud terastraat läbimõõduga 0,8 mm. Vaatamata suurele suurusele paigaldati antenn ilma kraanat kasutamata - kõik paigaldamiseks vajalikud seadmed olid tarnekomplektis.
Jäätumise vastu võitlemiseks võiks läbi selle juhtme juhtida elektrivoolu (30 kW). Vajaliku voolutugevuse tagamiseks paigutati vertikaalvõllile mitu astmelist trafot.
Siiski tuleb tõdeda, et Euroopa Arktikas ja Kaug-Ida rannikul, kus miinustemperatuuridel on lörtsi ja vihma näol üsna sagedane sadu, hävisid paljud antennid.
Mikrolaineenergia edastati läbi umbes viie sentimeetrise läbimõõduga koaksiaalkaabli, mis oli pliikestas. Antenni fikseeritud osast liikuvasse energia ülekandmiseks kasutati spetsiaalset koaksiaalset kõrgsageduslikku voolukollektorit.
Tuleb märkida, et kõrgsagedusliku tee liigendid olid radari nõrgim ja ebausaldusväärseim punkt. Väikseima kontakti rikkumise asemel põles üleminek polüetüleenist isolaatori sulamisega kiiresti läbi. Kõrgsageduslik voolukollektor ja kaabel olid pidevalt defitsiit.
Saateseadme märkimisväärne võimsus koos suuremõõtmelise reflektorantenniga võimaldas moodustada ühtsusele lähedase raadiohorisondi realisatsioonikoefitsiendiga nähtavustsooni. Radar tuvastas enesekindlalt nii madalal lendavaid sihtmärke kui ka kosmoselaevu lennutrajektoori tõusvas ja laskuvas osas. Sel eesmärgil lisati hiljem 1200 km skaala.
Suure inertsiga suure antenni olemasolu nõudis selle originaalse pöörlemissüsteemi kasutamist.
Maja nr 1 kaugemas otsas (umbes jaama asukohast veidi madalamal) betoonvundamendil oli metallkonstruktsioonidest kokku pandud antennialus (nagu umbes 4 meetri kõrgune virn).
Aluse ülaosas oli ülemine käigukast. Antennipeegel toetus läbi ristmiku suurele ülemise käigu hammasrattale. Vertikaalse antenni võlli ülemist punkti hoidsid laagri abil vertikaalses asendis kuus käsivintsidega tõmmatud kutti (terastrossid), mis seisid betoonvundamentidel.
Radari antenni 5N84A fookuses pikal sõrestikul on kiiritaja - kaks poollaine vibraatorit koos vastureflektoriga.
Suur käigukast koos hammasrataste komplektiga kinnitati terasest nurgast raami külge umbes "whatnot" keskele. Esmakordselt kasutati kaugkäiguvahetuseks elektromagnetilisi sidureid. Ülemise käigukasti võll ühendati kahe ristiga võimsa kardaanvõlli abil käigukasti väljundvõlliga.
Karbi ühele küljele ühendati kaks võimsat vahelduvvoolumootorit, mis olid ühendatud "võlliga võlliga"; teisel pool kasti olid EMU-100 elektrimasina võimendi ja MI-100 alalisvoolu elektrimootor.
Süsteem töötas kolmes režiimis: "start" režiim (alalisvooluajam "kiirendas" sujuvalt antenni peatusasendist kiiruseni 2 pööret minutis); antenni pöörlemisrežiim vahelduvvooluajamist kiirusega 2, 4, 6 pööret minutis; režiimi seadmine etteantud asimuutile (antud juhul kasutati selsynide tavalises ühe kanaliga SSP süsteemis alalisvoolu ajamit).
Passiivsete häirete eest kaitsmiseks kasutati liikuvate sihtmärkide valimiseks koherentsete impulsside süsteemi (SDTS). Ausalt öeldes peame meeles pidama, et süsteemi nimi oli algselt SPC (liikuvate sihtmärkide valik). Üleperioodiline kompensatsiooniahel (FPK) ehitati LN-5 (LN-9) lahutavatele potentsioskoobidele ja võis töötada ühe- või kahekordse lahutamise režiimis.
Ühekordse lahutamise režiimis kasutati esimest potentsioskoopi asünkroonse impulssmüra signaalide eraldamiseks ja nende kompenseerimiseks passiivsest mürast väljaspool asuvas vaateväljas. Potentsioskoopide kasutamine PPC-skeemis võimaldas hõlpsasti rakendada asümmeetrilist päästikut, et vähendada SDC-süsteemi "pimedate" kiiruste tsooni.
SDC-seadmed lülitati sisse käsitsi, paigaldades spetsiaalsed tsoonid - "stroobid", milles näidikutele juhiti kaitseseadmeid läbinud kaja. Kokku võiks moodustada kolm sellist tsooni: "kohalik" väravatsoon - asimuudis ringikujuline nullist 600 km-ni -, et kompenseerida peegeldusi kohalikelt objektidelt; kaks tsooni stroboksi "dipool" (seatud mis tahes vahemikus, pikkus ja laius asimuutides).
"Dipool" stroboskoobi tsoonide suurused olid samad ja erinesid ainult asimuutasendis. "Dipool" väravatsoonides oli võimalik kompenseerida Doppleri sageduse lisamist, mis oli tingitud passiivse interferentsi nihkest ruumis tuule mõjul.
Stroboskoobide suuruse seadistamine, tuulekompensatsiooni skeemi reguleerimine toimus käsitsi radariplokkide juhtnuppude (lülitite ja nuppude) abil.
Radari näidikuseadmed koosnesid kolmest identsest indikaatorist: üks ringvaateindikaator (IKO) radarihoones ja kaks välist IKO-d (VICO), mis paiknesid üksuse komandopunktis (PU) (kuni 1 kilomeetri kaugusel üksusest). radarijaam).
Alates 1967. aastast paigaldati radarisse 35 cm asemel uus 45 cm läbimõõduga katoodkiiretoruga agregaat, mis parandas oluliselt õhuolukorra jälgimise tingimusi. Samas riiulis oli kontrollnäidik, mille ekraanil oli võimalik jälgida signaale vastuvõtva seadme, PPC-süsteemi väljunditest ning kasutada seda ka sisseehitatud ostsilloskoobina seadmete seadistamisel ja parandamisel. . Tuleb märkida, et mõlemad näitajad andsid hästi fokuseeritud ja kontrastse "pildi", luues operaatorile mugava töökeskkonna ning kaasasolevat ostsilloskoopi polnud praktiliselt põhjust kasutada.
VICO ja IKO erinevus tulenes erinevast primaartoitepingest. Lisaks kasutati antenni praeguse asimuudi kohta teabe edastamise nõutava täpsuse tagamiseks selsynidel kahe kanaliga sünkroonse jälgimise draivi, erinevalt IKO ühe kanaliga draivist.
VIKO ühendati radariga kahe kaabliga - kõrgsagedusliku koaksiaal- ja mitmesoonelise signaalikaabliga.
Radari 5N84A "Kaitse" ringvaate indikaatori ekraanivaade.
Et teha kindlaks, kas õhusõidukid kuulusid nende relvajõududele, oli radaril maapealne radariküsitlusseade NRZ-14M ("Tantal-M"), mis oli NRZ-15 modifikatsioon radarist P-15. Tagamaks, et identifitseerimistsooni suurus ei oleks väiksem kui NRZ-14M radari tuvastustsoon, töötati välja uus antenn, mis on passiivne faasantenni massiiv.
Seadmed ehitati esimese põlvkonna elementide baasile, kokku kasutati umbes 360 raadiolampi.
Radari toide viidi läbi energiageneraatoritest, mis põhinesid Jaroslavli mootoritehases toodetud väga töökindlal, tagasihoidlikul töökorras neljasilindrilisel YaMZ-204G diiselmootoril. Toitepinge oli ebastandardne - 200 volti, 400 Hz. Kaks neljast üksusest töötasid samaaegselt – üks seadmete, teine antenni pööramise süsteemi jaoks. Antennipeegli soojendamiseks kasutati ühte varuseadet. VIKO toiteks oli komplektis kaks bensiiniseadet, mis genereerisid 3-faasilist pinget 220 V 50 Hz.
Ülejäänud radaril ei olnud põhimõttelisi erinevusi sama radari P-12 ehitamise hästi tõestatud ja klassikalistest põhimõtetest.
Tuleb märkida, et on olemas hästi välja töötatud ja mugav töödokumentatsioon. Radarisüsteemide jaotamine väikesteks funktsionaalselt terviklikeks üksusteks võimaldas luua toote, mida oli lihtne uurida ja kasutada. Radarisõlmede elektrilised skemaatilised skeemid eristusid hästi loetava ja arusaadava ülesehitusega ning tagasid rikkis seadmete ja süsteemide kiire taastumise. Sõjaväes oli radarijaamal teine nimi - "Dubrava".
Kodu jaama jaoks
Ka radarijaama paigutamine statsionaarsesse hoonesse polnud uus nähtus. Kõik VHF radarid alates P-3 kuni P-12 toodeti ka statsionaarsetes "pakkimisversioonides" ja paigutati kohandatud ruumides.
Esmakordselt ehitati spetsiaalselt projekteeritud hooned masstoodanguna valminud radarijaamale - post nr 1 seadmete paigutamiseks ja post nr 2 elektrijaama jaoks.
Tellistest hoone nr 1 põhiosa jagati 4 ruumiks. Mööda pikki seinu paremale ja vasakule olid kitsad ventilatsiooniruumid; keskel on suurim ruum koos kõigi vastuvõtu- ja indikaatorseadmetega; sellest vasakul, vasakpoolse ventilatsiooniruumi ja juhtimisruumi vahel, oli ruum saateseadmele koos kiirgusvaba häälestussüsteemi kapiga. Ülejäänud hoones asusid koridor, küttekeha (veekütte) ruum ja varuosade ruum. Kõige sagedamini kasutati aga varuosade jaoks mõeldud ruume klassiruumina. Viimased kaks erineva ehitusprojektiga tuba olid erineva suuruse ja asukohaga. Seal oli puittaladest ehitatud hoone projekt.
Antenn paigaldati posti nr 1 hoone lähedusse lahtivõetud metallmastile umbes kahe meetri kõrgusele spetsiaalsele pöörlevale toele koos MI-32 DC täiturmehhanismiga. Ühe kanaliga sünkroonservoajam koos elektrimasina võimendiga tagas NRZ-antenni sünkroonse ja faasilise pöörlemise radariantenniga.
Posti nr 2 telliskivihoones asus diiselelektrijaam. Avaras põhiruumis paigaldati ühte ritta neli diiselagregaati, radiaatorid ventilatsiooniakendesse hoone pikseinas. Agregaatide tankimiseks paigaldati hoonesse diislikütuse etteandesüsteem koos torustike, käsipumba ja settepaagiga. Diislikütuse varu hoiti kahes kokkupandud metallmahutis, kummaski 25 kuupmeetrit.
Mõlemas majas oli küttesüsteem soojaveeboileriga. Posti nr 2 hoones aga kütet enamasti ei kasutatud: piisavalt soojust oli diiselseadmete soojendamisest.
Täiustused ja täiendused
Oma pika eluea jooksul on radar läbinud mitmeid modifikatsioone.
Alates umbes 1967. aastast on indikaatorseadmete komplekte tarnitud 45LM1V katoodkiiretoruga. Aga ikkagi, põhisumma rafineeriti kapitaalremondi käigus. Samal ajal võeti kasutusele 1200 km skaala, mida kasutatakse kosmoselaevade tuvastamiseks laskumise trajektooril.
Mõned jaamad olid varustatud kommutaatorikomplektiga, mis koosnes kahest seadmest - toitesagedusmuunduritest VPL-30 (PSCH-30) ja lülitusseadmetest, mis annavad radarile toite tööstusvõrgust ja üleminekut diiselmootoritelt toitele.
1970. aastate alguses. vahetati välja saateseadme modulaatoris oleva türatroni alaüksus. Uues allüksuses oli uus TGI-1000 türatroon, mis oli kaks korda väiksem (võrreldes TGI-700-ga), mis võimaldas vähendada radari sisselülitusaega 8,5 minutilt 4,5 minutile. 1970. aastate keskel. Radar P-14 oli varustatud Kommutaator-14 kaitseseadmetega antiradari mürskude vastu.
Samal ajal viisid väed läbi tuntud "kondensaatori" või "ARP" versiooni - radari videoteel automaatse läve reguleerimise skeemi, mis võimaldas märgatavalt parandada sihtmärkide jälgitavust. aktiivse müra häirete taustal lihtsal viisil.
Esimest korda katsetati radaril P-14 ja alustati agregaatmeetodil ennetava hooldusega. See võimaldas pikendada jaama kasutusiga ühe kuni kahe aasta võrra. Seda tüüpi sõjalist remonti levitati hiljem ka teistele radariseadmete mudelitele.
Radari konstruktsiooni kõrge hooldatavus võimaldas teha kaks või kolm jaama kapitaalremonti. Samara remondiettevõtte UKVR Air Defense tehtud remondi kvaliteet oli üsna kõrge.
Esimest korda ehitati P-14 radarile sihtmärgi ja segamissimulaator, mis pakkus operaatoritele esmast väljaõpet, eriti nendes riigi piirkondades, kus intensiivseid lennulende ei toimunud.
Radar on osutunud väga töökindlaks ja hõlpsasti kasutatavaks. Mõjutasid nii tõestatud vooluahela disainilahenduste kasutamist kui ka seadmete statsionaarset paigutust, mis tagab seadmete stabiilse temperatuurirežiimi.
P-14 eristas mitmeid vaieldamatuid eeliseid:
statsionaarne paigutus tagas jaama meeskonnale mugavad elamistingimused;
saateseadme suur võimsus koos suure antenniga, mis on ainulaadne arvesti lainepikkuste vahemiku jaoks, võimaldas moodustada väga hea tõrkevaba tuvastustsooni;
stabiilselt töötav analoog-SDC-süsteem koos hea vaateväljaga muutis radari madalal lendavate sihtmärkide usaldusväärseks tuvastamiseks hädavajalikuks;
radari sihtmärkide kaugtuvastus ja stabiilne jälgimine koos selge ja kontrastse märgiga IKO-l aitas kaasa radari populaarsusele lennujuhtimisnavigaatorite seas.
Jaam koosnes kahest ohvitserist. See tagas (õhukaitse RTV üksuste ohvitseride suure töökoormusega lahinguteenistuse ja elu tagamise küsimustega) varustuse pideva kvalifitseeritud tehnilise toimimise. Radarijaama juhi ametikoha kapteni kategooria tagas isikkoosseisu piisavalt kõrge stabiilsuse ja hea väljaõppetaseme.
Kõigi positiivsete omadustega, mis eristasid Lenat ülejäänud raadiotehniliste õhutõrjejõudude radarijaamadest, oli üks ilmne puudus - statsionaarne jaam.
Pärast Kaitseministeeriumi reorganiseerimist saab 4. GU MO (edaspidi GUV Air Defense) õhukaitseväe radariseadmete üldtellijaks. 1967. aasta augustis väljastas õhukaitseväe üldklient ettevõttele uued taktikalised ja tehnilised nõuded radari P-14 moderniseerimiseks, nimega P-14F "Van" (5N84). Radari prototüüp töötati välja ja valmistati Raadiotööstusministeeriumi ja Õhukaitseministeeriumi Peadirektoraadi 25.2.1967 otsuse alusel Radarit hakati seeriatootma aastast 1968. Peakonstruktor - A.M.
Radariseadmed olid paigutatud kolme haagisesse OdAZ-828 (AP-1 - koos saateseadmega, AP-2 - koos kõigi muude seadmetega, v.a VIKO, AP-3 - pooltühi kabiin, kuhu mahtus kaks VIKOt, varustus automaatjuhtimissüsteemiga ühendamiseks. , võib see mahutada raadiokõrgusemõõtjate indikaatorkappe.
Põhiliste uuenduste hulgas võib märkida võimalust kiiresti muuta vaateala kõrguse asendit (režiimid "standard" - "kõrgkõrgus") tänu täiendava kolmanda kiire kõrgsageduslülitiga vibraatori kasutuselevõtule. antenni toiteallikasse.
Radari peamised taktikalised ja tehnilised omadused ei ole muutunud.
Kaasajastatud radarijaam on transpordituna kaotanud kõik statsionaarse paigutuse eelised, kuid on omandanud uued omadused. Vägede varustamine oli lihtsam (ei vajanud pikaajalist ja kulukat kapitaalehitust). Nüüd on võimalik jaama asukohta muuta, lihtsustatud on radari kapitaalremondi saatmine.
1960. aastal pälvis SKB meeskond radari P-14 arendamise eest kõrge autasu - Lenini preemia. V.I. Ovsjanikov, R.M. Glukhikh, N.I. Poležajev, Yu.N. Sokolov, A.M. Kljatšov, I. Ts. Grosman, A.I. Smirnov.
Kommenteerimiseks peate saidil registreeruma
Loomise ajalugu
Varajase hoiatamise radarit P-14 on OAO NITELis alates 1959. aastast toodetud ja toodetud kahes versioonis.
- 1RL113 ja 44ZH6- statsionaarsed võimalused asuvad spetsiaalses hoones.
- Radar 5N84- mobiilne, mahub kuue suurde kaubikusse - poolhaagistesse. Paraboolantenni peegelulatus on 32 meetrit ja kõrgus 11 meetrit. Need jaamad võimaldavad sihtmärkide tuvastamist kuni 400 km kaugusel kuni 30 tuhande meetri kõrguste õhusihtmärkide lennukõrguses.
Taktikalised ja tehnilised andmed
RADARIJAAM "LENA"
Mõeldud õhusihtmärkide kauguse ja asimuuti varaseks avastamiseks ja mõõtmiseks. Lena statsionaarne varajase hoiatamise radar asub eelnevalt kokkulepitud kohas kahes ühekorruselises hoones (ühes - seadmed, teises - diiselelektrijaam). Antenn, mis on 32 x 11 m suurune paraboolpeegel, on paigaldatud seadmeruumi kõrvale. Õhusihtmärkide tuvastamiseks on jaam varustatud maapealse raadiopäringuga. Radarijaamast kuni 1000 m kaugusel asuvas komandopunktis on kaks kaugnäidikut Jaama mürakindlus aktiivsete häirete tingimustes tagatakse töösageduse häälestamisega. Passiivsete häirete eest kaitsmiseks kasutati koherentset kompensatsiooniseadet, mis põhines potentsioskoopilistel torudel.
Radarit "Lena" saab kasutada ümbritseva õhu temperatuuril ± 50 ° C, tuule kiirusel kuni 30 m / s.
| Laineulatus |
meeter |
| Vaateala: asimuut, kraad. kõrgusel, kraadi. kõrgus, km |
360 |
| Koordinaatide mõõtmise täpsus: ulatus, m asimuut, kraad. |
|
| Väljundi teabe tüüp |
analoog |
|
30, 15 ja 10 |
|
| Energiatarve, kW | |
| Teenindajad, inimesed |
5 (ühes vahetuses) |
RADARIJAAM "VAN"
Mõeldud õhusihtmärkide ulatuse ja asimuuti varaseks avastamiseks ja mõõtmiseks, kui need töötavad automaatse juhtimissüsteemi osana või autonoomselt. See on Lena radari transporditav modifikatsioon. Mobiilne eelhoiatusradar "Van" paikneb viiel transpordiüksusel (kaks varustusega poolhaagist ja kolm toitesüsteemiga haagist). Antenn, mis on paraboolne peegel mõõtmetega 32 x 11 m, on paigaldatud ettevalmistatud vundamendile. Seda transporditakse pakkides sõidukitel, mis ei kuulu jaamakomplekti. Eraldi poolhaagisel asub kaugtehniline post.
Õhusihtmärkide tuvastamiseks on radar varustatud maapealse raadiopäringuga.
Jaam pakub kolme töörežiimi:
Standardne – maksimaalse tuvastusulatusega;
- kõrgel kõrgusel - tuvastusala kõrgendatud ülempiiriga kõrgusel
- skaneerimine - standard- ja kõrgmäestikurežiimide vahelduva (läbivaatamise) sisselülitamisega.
Töörežiime on võimalik juhtida kaugpostist.
Radari mürakindlus aktiivsete häirete korral tagatakse töösageduse häälestamisega. Passiivsete häirete eest kaitsmiseks (nagu Lena radari puhul) kasutati potentsioskoopilistel torudel koherentset kompensatsiooniseadet.
Radarit "Van" saab kasutada ümbritseva õhu temperatuuril ± 50 ° C, tuule kiirusel kuni 30 m / s.
Peamised taktikalised ja tehnilised omadused:
| Laineulatus |
meeter |
| Vaateala: asimuut, kraad. kõrgusel, kraadi. kõrgus, km |
360 |
| Sihtmärgi tuvastamise ulatus (hävitajatüüp) 10 000 m kõrgusel, km: |
300 (tavarežiimis) 280 (kõrgmäestikurežiimis) |
| Koordinaatide mõõtmise täpsus: ulatus, m asimuut, kraad. |
|
| SDC-süsteemi alahäirete nähtavuse koefitsient, dB | |
| Väljundi teabe tüüp |
analoog |
| Teabe uuendamise määr, s |
10 ja 20 |
| Keskmine aeg rikete vahel, h | |
| Energiatarve, kW | |
| Teenindajad, inimesed |
5 (ühes vahetuses) |
| Kasutusaeg, h |
RADARIJAAM "DEFENSE-14"
Mõeldud õhusihtmärkide ulatuse ja asimuuti varaseks avastamiseks ja mõõtmiseks, kui need töötavad automaatse juhtimissüsteemi osana või autonoomselt. Varajase hoiatamise radar "Defense-14" on "Lena" radari transporditav segamisvastane modifikatsioon. Jaam paikneb kuuel transpordiüksusel (kaks poolhaagist koos varustusega, kaks antennimasti seadmega ja kaks toitesüsteemiga haagist). Eraldi poolhaagisel on kahe näidikuga kaugpost. Seda saab jaamast eemaldada kuni 1 km kaugusel. Õhusihtmärkide tuvastamiseks on radar varustatud maapealse raadiosaatjaga.
Jaam pakub kolme vaateruumi režiimi:
- "alumine valgusvihk" - suurendatud sihtmärgi tuvastamise ulatusega madalal ja keskmisel kõrgusel;
- "ülemine valgusvihk" - tuvastusala kõrgendatud ülempiiriga kõrgusel;
- skaneerimine - vahelduva (läbi ülevaate) ülemise ja alumise valgusvihu sisselülitamisega.
Radari mürakindlus aktiivsete häirete korral tagatakse töösageduse häälestamise ja esmakordselt kasutatava kolme kanaliga automaatse kompensatsioonisüsteemiga. Passiivsete häirete eest kaitsmiseks (nagu Lena radari puhul) kasutatakse potentsioskoopilistel torudel koherentset kompensatsiooniseadet. Radarit "Oborona-14" saab kasutada ümbritseva õhu temperatuuril ± 50 ° C, tuule kiirusel kuni 30 m / s.
Peamised taktikalised ja tehnilised omadused:
| Laineulatus |
meeter |
| Vaateala: asimuut, kraad. kõrgusel, kraadi. kõrgus, km |
360 |
| Sihtmärgi tuvastamise ulatus (hävitajatüüp) 10 000 m kõrgusel, km: | Teabeallikad
