Esialgu olid liitium-ioon akud mõeldud mobiilseadmed Kas telefonid, kaamerad, videokaamerad, sülearvutid, kuid viimasel kümnendil on enamik autotootjaid kohandatud liitiumpatareide tootmist.

Siis miks koguda ennast, kui saate valmistada valmis aku? On piisavalt põhjusi:

• liitiumaku aku patareid kogutud tehases - põhjendamatult kallis;
• see on väga raske leida sobiva aku mootorratta, auto;
• kui kokkupandud aku tõuseb paigalduskohas reservi, siis see on mahutist väiksem.

Saate aku koguda individuaalsed elemendidmis piirab ainult Watt-tunni energia ja hinna järgi, sõltuvalt valitud üksuste tüübist:

1. NiMh. - nikli metallohüdriid;
2. Li-ion. - liitiumi ioonne;
3. Li-Pol. - liitiumpolümeerne;
4. LIFEPO4. - liitium-rauafosfaat;
5. PLIIHAPE. - Pliihape.

Lithiumi elementide laadimise oht

Liitium-elementidega peate hoolikalt käsitsema, sest see keskendub suurele energiale väikesele tasemele täislaadimisega. Seetõttu on pikka aega olnud turvaline Li-ioon ja Li-Pol patareid.

Tagasi 1991. aastal juhtis Sony tähelepanu Li-ioonielementide plahvatusohtule. Praegu kõik patareid ilma eranditeta haavad kahekihilise separaatori vahel plaatide vahel, et kõrvaldada sisemise lühise ohu kõrvaldamiseks. Kõik kaubamärgiga patareid on varustatud kaitseametiga transistori valdkonnas, mis keelab need järgmistel juhtudel:

1. Aku on liiga tühjenenud - alla 2,5 V.
2. Laetav - üle 4,2 V.
3. Nn liiga kõrgetasemelise vooluks - rohkem kui 1C (C on aku maht AH).
4. Lühis.
5. Koormuse voolu ületatakse - rohkem kui 5 ° C.
6. Vale polaarsuse laadimisel.

Täiendava suspensiooni jaoks serveeritakse termilise kraami ühendusahelaga liitiumielemendi ülekuumenemisel üle 90 ° C.

Kuidas leida kaitsega aku?

Liitiumpatareid on saadaval kodu- ja tehnoloogilises disainis. Kodumajapidamiste patareidel on vastupidav plastkorpus ja sisseehitatud elektrooniline kaitse. Tööstuslikuks kasutamiseks mõeldud tehnoloogilised elemendid on kõige sagedamini sobimatu kujul ja neil ei ole sisseehitatud kaitset.

1. Kaitstud patareid on sõna " kaitstud."Pealkirjas, kaitsmata -" kaitsmata».
2. Patareid kaitsega kauem kui tavaliselt 2-3 mm laua tõttu, mis on paigaldatud miinuspooli lähedal.
3. Sama mahutiga kaitsega patareide hind on alati kõrgem, sest elektrooniliste komponentidega pardal on raha väärt.

Positiivne pole aku on tingimata ühendatud õhukese plaadiga kaitseplaadiga, vastasel juhul ei tööta kaitse.

Oma pinge individuaalsete elementide järjestikuse ühendamisega on need kokku ja konteiner jääb samaks. Isegi ühest seeriast patareidest on erinevad omadused, nii et need on laetud erinev kiirus. Näiteks, kui laadides kuni 12,6 kogupinge, võib keskel element laadida kuni 4,4 V-ni, mis on ohtlik ülekuumenemine.

Selleks, et ei esinenud kaitsmata elementide ülemäärast ümberlaadimist, spetsiaalse laadijaga ühendatud silmuste tasakaalustavaid silmuseid, näiteks: IMAX B6 ja Turgigy Accucel-6.

Iga Li-Ion ja Li-Pol kodune laetav aku on kõige arenenum ülepinge kaitse, kujul pinge kontrolli skeemi, võti valdkonnas transistori ja termilise kraami.

Kaitstud elementide tasakaalustamine ei ole vajalik, kuna mõnevõrra pinge suurenemine kuni 4,2 V-ni tagati, et laadimine on tagatud.

Kui aku paigaldamisel elemendid ilma kaitseta on väljapääs - panna ühe pinge kontrolli tasu kõigi patareide puhul, näiteks nende ühendamine vastavalt 4S2P-4 järjestikusele ahelusele, 2 paralleelselt.

Samuti ei pea te ühendatud elementidega paralleelselt tasakaalustamist.

Paralleelse akuühendusega jääb nende pinge samaks ja mahutid on kokku võetud.

Liitiumpatareide kohta

Võimsus - aku võime voolu saamiseks mõõdetuna mõõdetuna milliamper tunnis (mAh) või amper tunnis (AH). Näiteks aku mahuga 2 AH suudab anda voolu 2 ühe tunni või 1 kaks tundi. Kuid see sõltuvus praegusest koormuse ühendamise ajal ei ole lineaarne - graafiku konkreetses punktis, suurenedes praeguse aku tööajaga, aku väheneb. Seetõttu näitavad tootjad alati aku arvutatud võimsust tühjendage liiga madal voolu 100 mA.

Energia hulk sõltub akupingest, mistõttu nikkelmetallmetallide elemendid sama võimsusega on 3 korda madalam energia intensiivsus kui liitiumi ioonne:

• NiMh. - 1.2 V * 2.2 AH \u003d 2,64 Watt-tundi;
• Li-ion. - 3.7 V * 2.2 AH \u003d 8,14 Watt-tund.

Laetavate patareide otsimisel ja ostmisel eelistavad kuulsaid ettevõtteid, nagu Samsung, Sony, Sanyo, Panasonic. Nende tootjate patareid on nende eluasemele märgitud kõige sobivam. Sanyo elementide kiri 2600 MA ei erine oma tegeliku võimsusest 2500-2550 mA-lt. Hiina tootjate võltsingute puhul, mille mannekeen on 4200 mA, kuni 1000 mA, kuid nende hind on kaks korda madalam kui Jaapani originaalidest.

Liitiumpatarete aku kogumiseks saate rakendada:

1. jootmine;
2. karbid;
3. neodüümi magnetid;

Tehase assamblee joodet kasutatakse äärmiselt haruldasena, kuna liitiumielement hävitatakse kuumutamisest, jättes osa selle võimsusest. Teisest küljest on kodus jootmine parim viis patareide ühendamiseks, kuna isegi nappide vastupanu kontaktidel vähendab oluliselt ühiste terminalide kogupinget. Sa pead kasutama võimas jootmise rauda 100 W ja puudutage seda liitiumpatareid mitte rohkem kui kaks sekundit.

Võimsad haruldased magnetid on kaetud nikli või tsinki kihiga, nii et nende pind ei oksüdeeritud. Need magnetid annavad suurepärase kontakti patareide vahel. Kui soovite magnet-i juhtmestikule jootmiseks, ärge unustage Curie temperatuuri, mille üle on iga magnet muutub kiviks. Ligikaudu magnetite lubatud temperatuur on 300 ° C.

Kui kasutate patareide ühendamiseks kasti, muutub see ilmseks suureks plussiks, sest see on nii lihtsam valida pinge patareid või muuta rikutud elementi.

Spot-keevitus - parim viis Lithium elementide ühendused kasutatavad sülearvutite patareide kokkupanemisel.

Osta valmis liitiumaku aku masinale või mootorrattale on kahjumlik, kui seda saab rohkem koguda madal hind. Võite salvestada kuni 70 dollarit, kui seda ei osta uus aku Sülearvuti ja sõltumatult asendada elemendid selles.

Salvestamisel võimsa liitiumpatareide kokkupanemisel maja elektriauto või autonoomse toiteallika süsteemide toiteallikaks, kuna nendel juhtudel on kontrolli- ja juhtimisseadmete lisakulud.

Samuti võite olla huvitatud

1. 1. 1. Postitas posti teel, ei reaktsiooni. Võib-olla sellepärast, et aadress on käed ajendatud, kuna kohapeal kopeerimine ei toetata.
         =====================================================
         Hea aeg päeva järgi
         Nagu te küsisite, saatsin ma saidilt küsimuse postitusele, otsustasin küsimusele lisada küsimusele, mis otseselt vajab laadijat, nagu laadija põletas ja ta asub üldse, aitab muuta NI-CD-d Li-Ion, lihtsalt laadige tasu või looge uusi.
         Lühiduse eest kirjutan sellisena:
         '1o'. Pöörates "Pertselt", aku koosneb Ni-CD 1.2V, 600 mAh - 3 tk

         '2o'. Keerake lahti "Ermak", aku koosneb Ni-CD 1.2V, 600 mAh - 4 tk

         '3ш'. Shurupy "defort", aku koosneb Ni-CD 1.2V, SC 1200 mAh - 15 tk

         Seega käivitatakse kõik haid järjestikku.

         Ma tahan teha "1o '3 liitiumis paralleelselt, see osutub selgelt välja: 1.2V * 3 \u003d 3.6V ni-CD See on vaid 3.7V Li-ioon, kuid mitte 600 mAh, kuid nii palju li-ioon * 3 Mah. Ma arvan, et see peaks olema lahe.

         "2O" on see keerulisem: on 1,2V * 4 \u003d 4.8b, li-ioon 3.7b. See võib olla keeratud, kuid 4x liitiumi maht peaks blokeerima selle puuduse (ilmselt). Vähemalt teise muudatuse versiooni, ma ei suutnud mõelda, ma rõõmustan ideede ja nõuannetega.

         Nüüd kõige huvitavam asi on: "3ш 'muudatused nägid palju, kõik peaaegu vastuolus üksteisega (pakkudes kokkupaneku tasu, teised näitavad nende plaatide põletatud fotosid, teisest kobarast, vaidluste merre vastavalt sellele samad küsimused). Selgub nii 1,2V * 15 \u003d 18V ni-CD muutus sisse (3.7V * 5 \u003d 18.5V Li-ioon) * 2 - Saame suurendatud helitugevuse, on aku piisavalt ruumi. Laadija peab olema uued iseendale, ma arvan põhjal vana (viskamine kõike sellest ja asendades uusi plokke, taskused, mahlade ja mida veel vaja), et vana põlenud.

         Nüüd on kõige tähtsam asi, miks ma seda kõike maalin, sa mõistad ja tõesti aidata, seda saab näha vastused teie ees olevate küsimuste vastu, ma loodan teile:

         '1o "Mis tasu on see, et kõik kaitsed selle kohta (uuesti / tühjendada / kütmine KZ ja mida veel peaks olema)? Laadija peab uuesti redo? ATE Jah, mis sellele on vaja?
         "2O" Kõik küsimused on samad, mis "1o", võib-olla idee ja nõu, et redo erinevad. "1o" eest, mida kasutate, kui teil on vaja ja kui see läheneb.
         "3ш 'Millised pardal parameetrid peavad olema 10 li-ioonarrelile, mis on lisatud skeemi 5 järjestikku ja igaüks neist on hiljuti sama? Mis tasu pannakse kasti laadija, Ideaaljuhul paari või kolme LED-ga, mida kuvatakse: lubatud, laadimine, laetud?

         Kui on võimalik lisada viited Ali Express või Fuck kõik vajalikud tasud, ma olen väga tänulik (ma küsin, sest seal on palju, nad on väga sarnased ja üksikasjaliku kaalumise, nad on väga erinevad . Kõigile tasudele Ma ei mõista midagi. See on korralikult jootetud, kaunilt pakend - et ma saan)
         Pildid

         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         

         1. 1. 1. Ja nüüd:
                  Võimsus. Ma saan aru, et kui mootor ei tõmba, näiteks slaidil, siis annab see lühise voolu. Mootor ei põle, sest paksud juhtmed on haavatud.
                  Aga kuidas teada saada, millist maksimaalset voolu? Ja kui kaua tema mähis selle praeguse sees.
                  Otsustades teie kirjaga Olete kõrgelt haritud inimene, igal juhul füüsilistel teadustes, kuid ma ei mäleta kooli ja instituudi elementaarset Azovi. Rehanda seda asjaolu mõistliku skleroosi senitud. Kuigi ma pean ennast nutikaks !!!
                  Ülaltoodud küsimused on suunatud peamisele küsimusele vastamisele - kuidas see on õige (ilma riskideta AK-i põletamiseta) mootori ja aku käitamiseks mis tahes piirkonna juhtimisel (ma keskmine hind suur ja väike)
                  Ma mõistan seda: kui ma olen õigeaegselt, lülitage AK välja ja juhtisin slaidi käsitsi. Nii et midagi juhtub.! Kuidas selle hetke välja selgitada?
                  Võib-olla on olemas spetsiaalne seade, mis näitab kõrge voolu, või termilise relee selgelt, rõhutada selgelt, pöörates välja AK?

Enamik patareisid, mida kasutatakse meditsiiniseadmetes, elektriliste tööriistade, elektriliste jalgrataste ja isegi elektriliste sõidukitega, kasutavad suurusega 18650. Tundub, et selle silindrilise elemendi kasutamine ei ole eriti praktiline tema poolt hõivatud suure mahu tõttu, vaid selle tugevused, nagu arenenud ja masstootmise tehnoloogia, samuti vatt-tunni madalad kulud kinnitavad vastupidist.

Nagu eespool mainitud, ei ole elemendi silindriline vorm ideaalne, kuna see toob kaasa tühja ruumi moodustumise multi-elementide süsteemides. Aga kui me kaalume küsimust jahutamise vajaduse seisukohast küsimus, muutub see puudus eeliseks. Näiteks kasutatakse 1860. aasta suuruse elemente elektrisõidukites TESLA S85-s, kus nende koguarv jõuab 7000 tükki. Need 7000 elementi moodustavad keerulise laetava süsteemi, kus seeriaühendust kasutatakse pinge suurendamiseks ja paralleelselt praeguse tugevuse suurendamiseks. Ühe elemendi ebaõnnestumise korral järjestikuse ühenduse korral on võimsuse kaotus minimaalne ja paralleelselt lülitab selline element kaitsesüsteemi välja. Seega puudub sõltuvus kogu aku ühest elementidest, mis võimaldab stabiilsemat tööd.

Tootjad elektrisõidukitel ei ole ühtegi arvamust kasutamise suurused, kuid on kalduvus kasutada suuremaid formaate, kuna see vähendab koguarv elementide aku ja seetõttu vähendab kulude kaitsesüsteemi. Säästud võivad ulatuda 20-25 protsendini. Teisest küljest toob suurte elementide kasutamine kaasa kW * h koguväärtuse maksumuse tõusu. 2015. aasta andmete kohaselt on Tesla S85, et 1860. aasta suuruse elemendid on madalamad Watt-tunni madalamad kulud võrreldes suurte prisma patareidega kasutavate elektrisõidukitega. Tabelis 1 võrdleb erinevate elektrisõidukite kW * h maksumust.

Tabel 1: Watti tunni maksumuse võrdlus erinevad mudelid Elektrisõidukid. 1860. aasta elemendi elementide masstootmine vähendab nende patareide maksumust.

* Aastatel 2015-2016 kasvas aku 85 kW-st Tesla S85 kuni 90 kW. Nissan Leafis suurenemine toimus ka 25 kW * h kuni 30 kWh.

Aku väljatöötatud peab vastama turvastandarditele mitte ainult standardtööKuid ka ebaõnnestumise korral. Kõik energiaallikad ja elektrilised patareid ei ole erand, lõpuks oma ressursi ja tulevad mahalaadimiseks. On olemas enneaegse, ettearvamatu ebaõnnestumise juhtumeid. Näiteks pärast mõningaid intsintenti, pardal liitium-ioon aku liner Boeing 787 asetatakse spetsiaalses metallkonteiner ventilatsiooni väljapoole. Tesla elektrisõidukites on akupesa lisaks kaitstud terasest plaadiga, et vältida läbistavaid kahjustusi.

Suured laetavad süsteemid kõrgetasemeliste süsteemide jaoks on sunnitud jahutamist. Seda saab rakendada soojuse eemaldamise vormis radiaatoriga ja võivad sisaldada külma õhu ventilaatorit. On ka vedelaid jahutussüsteeme, kuid need on üsna kallid ja neid kasutatakse tavaliselt elektrisõidukites.

1. Turvalisuse aspektid

Austades elektriliste elementide tootjad ei anna liitium-ioonielemente valedele akutootjatele. See ettevaatusmõõtme on täielikult põhjendatud, kuna kavandatud aku kaitsekava saab indikaatorite ülehindamiseks valesti konfigureerida ja elemendid laekuvad ja mitte ohutu pinge intervalliga.

Sertifitseeritud aku maksumus õhutranspordi jaoks või muudele kaubanduslik kasutamine See võib olla alates $ 10.000 kuni $ 20.000. Selline kõrge hind põhjustab ärevust, eriti teades, et tootjad muudavad perioodiliselt sellistes süsteemides kasutatavaid elektrilisi elemente. Laetav süsteem selliste uute elementidega, kuigi see märgitakse kui vanem asendamine, nõuab taas uusi sertifikaate.

Küsimust küsitakse sageli: "Miks vajate aku sertifitseerimist, kui üksused, millest see koosneb juba heaks kiitnud?". Vastus on üsna lihtne - lõpp-seade, akut tuleb kontrollida ka ohutusstandardite ja assamblee õigsuse järgimiseks. Näiteks võib sama kaitsesüsteemi talitlushäire põhjustada süttimist või isegi plahvatust ning selle testimine on võimalik ainult valmis akus.

ÜRO poolt kehtestatud eeskirjade kohaselt peab aku läbima mehaanilisi ja elektrilisi teste õhutranspordi võimalust reguleerivate nõuete täitmiseks. Need reeglid (ÜRO / DOT 38.3) töötavad koos Federal Tsiviillennunduse osakonna (FAA) soovitustega, USA transpordiosakonna (USA dot) ja rahvusvahelise lennutranspordiühenduse (IATA) soovitustega *. Sertifitseerimist kohaldatakse esmase ja sekundaarse liitiumpatareide suhtes.

ÜRO reeglid 38.3 hõlmavad katseid:

T1 - töö imitatsioon kõrgusel (alg- ja sekundaarse patareid)

T2 - temperatuuri testid (primaarsed ja sekundaarsed patareid)

T3 - Vibratsioon (primaarsed ja sekundaarsed patareid)

T4 - löök (alg- ja sekundaarsed patareid)

T5 - Väline lühis (alg- ja sekundaarse patareid)

T6 - mehaaniline löök (alg- ja sekundaarsed patareid)

T7 - Laadige (sekundaarsed patareid)

T8 - sunniviisiline heakskiidu (alg- ja sekundaarse patareid)

Katse elektrilised patareid peavad läbima testid ilma ümbritseva ruumi kahjustamata, säästes nende tulemuslikkuse pärast katsete tegemist mingit rolli. Need katsed on mõeldud üksnes ohutuse katsetamiseks, mitte tarbija omadustele. Volitatud labor nende katsete vajab 24 patareid, 12 uut ja 12 laadimis- / heakskiidu tsüklit. Juba kasutatud patareide olemasolu tagab realistlikuma proovivõtu kvaliteedi.

Sertifitseerimise kõrged kulud on väikeste liitium-ioonpatareide tootjate kogenematu, seega on sertifitseeritud mudelite lõplik hind üsna kõrge. Kuid tarbijatel on valik - sertifitseeritud liitium-iooni asemel on üsna võimalik osta akut, mis põhineb nikelil, mille transport ei ole nii rangelt reguleeritud. (Vt BU-704: Elektripatareide transport.)

Olge patareide töötamisel ja katsetamisel ettevaatlik.

Ärge lubage lühis, laadimist, pigistamist, kukkumist võõrkehade tungimist, pöördpolaarsuse kasutamist, kõrge temperatuuri mõju akule.

Ärge võtke aku lahti.

Kasutage ainult originaalseid liitium-ioonakke ja laadijaid.

Esimene samm liitium-ioonaku loomisel on määrata pinge ja nõutava tööaja väärtuse nõuded. Seejärel täpsustage koormuse, keskkonna omadused, mõõtmed ja kaal. Kaasaegne kaasaskantavad seadmed Aku paksuse paksuseks on suuremad nõuded, mistõttu eelistatud on prismaatiliste või isegi sobimatute vormide valik. Kui paksus ei ole otsustav tegur, pakuvad 18650. aasta suuruse silindriliste elementide valik madalamate kulude ja parema jõudluse seisukohast madalamate kulude ja parema jõudluse seisukohast (konkreetse energia intensiivsuse, ohutuse ja vastupidavuse seisukohast). (Vt ka BU-301A: Elektriliste patareide vormide mitmekesisus).

Enamik meditsiiniseadmetes, elektriliste tööriistade, elektriliste jalgrataste ja isegi elektriliste sõidukite patareisid kasutavad 1860. aasta suuruse elemendid. Tundub, et selle silindrilise elemendi kasutamine ei ole eriti praktiline, kuna tema poolt hõivatud suur maht, kuid selle Tugevused, näiteks arenenud ja masstootmise tehnoloogia., samuti Watt-tunni madalad kulud kinnitavad vastupidist.

Nagu eespool mainitud, ei ole elemendi silindriline vorm ideaalne, kuna see toob kaasa tühja ruumi moodustumise multi-elementide süsteemides. Aga kui me kaalume küsimust jahutamise vajaduse seisukohast küsimus, muutub see puudus eeliseks. Näiteks kasutatakse 1860. aasta suuruse elemente elektrisõidukites TESLA S85-s, kus nende koguarv jõuab 7000 tükki. Need 7000 elementi moodustavad keerulise laetava süsteemi, kus seeriaühendust kasutatakse pinge suurendamiseks ja paralleelselt praeguse tugevuse suurendamiseks. Ühe elemendi ebaõnnestumise korral järjestikuse ühenduse korral on võimsuse kaotus minimaalne ja paralleelselt lülitab selline element kaitsesüsteemi välja. Seega puudub sõltuvus kogu aku ühest elementidest, mis võimaldab stabiilsemat tööd.

Tootjad elektrisõidukitel ei ole ühtegi arvamust kasutamise suurused, kuid on kalduvus kasutada suuremaid formaate, kuna see vähendab koguarv elementide aku ja seetõttu vähendab kulude kaitsesüsteemi. Säästud võivad ulatuda 20-25 protsendini. Teisest küljest toob suurte elementide kasutamine kaasa kW * h koguväärtuse maksumuse tõusu. 2015. aasta andmete kohaselt on Tesla S85, et 1860. aasta suuruse elemendid on madalamad Watt-tunni madalamad kulud võrreldes suurte prisma patareidega kasutavate elektrisõidukitega. Tabelis 1 võrdleb erinevate elektrisõidukite kW * h maksumust.

Tabel 1: Watt-tunni erinevate elektrisõidukite mudelite maksumuse võrdlus. 1860. aasta elemendi elementide masstootmine vähendab nende patareide maksumust.

* Aastatel 2015-2016 kasvas aku 85 kW-st Tesla S85 kuni 90 kW. Nissan Leafis suurenemine toimus ka 25 kW * h kuni 30 kWh.

Aku väljatöötatud aku peab vastama ohutusstandarditele mitte ainult standardtööga, vaid ka ebaõnnestumise korral. Kõik energiaallikad ja elektrilised patareid ei ole erand, lõpuks oma ressursi ja tulevad mahalaadimiseks. On olemas enneaegse, ettearvamatu ebaõnnestumise juhtumeid. Näiteks pärast mõningaid intsintenti, pardal liitium-ioon aku liner Boeing 787 asetatakse spetsiaalses metallkonteiner ventilatsiooni väljapoole. Tesla elektrisõidukites on akupesa lisaks kaitstud terasest plaadiga, et vältida läbistavaid kahjustusi.

Suured laetavad süsteemid kõrgetasemeliste süsteemide jaoks on sunnitud jahutamist. Seda saab rakendada soojuse eemaldamise vormis radiaatoriga ja võivad sisaldada külma õhu ventilaatorit. On ka vedelaid jahutussüsteeme, kuid need on üsna kallid ja neid kasutatakse tavaliselt elektrisõidukites.

1. Turvalisuse aspektid

Austades elektriliste elementide tootjad ei anna liitium-ioonielemente valedele akutootjatele. See ettevaatusmõõtme on täielikult põhjendatud, kuna kavandatud aku kaitsekava saab indikaatorite ülehindamiseks valesti konfigureerida ja elemendid laekuvad ja mitte ohutu pinge intervalliga.

Sertifitseeritud aku maksumus õhutranspordi jaoks või muuks kaubanduslikuks kasutamiseks võib olla alates $ 10.000 kuni $ 20,000. Selline kõrge hind põhjustab ärevust, eriti teades, et sellistes süsteemides kasutatavaid elektrilisi elemente kasutatakse perioodiliselt. Laetav süsteem selliste uute elementidega, kuigi see märgitakse kui vanem asendamine, nõuab taas uusi sertifikaate.

Küsimust küsitakse sageli: "Miks vajate aku sertifitseerimist, kui üksused, millest see koosneb juba heaks kiitnud?". Vastus on üsna lihtne - lõpp-seade, akut tuleb kontrollida ka ohutusstandardite ja assamblee õigsuse järgimiseks. Näiteks võib sama kaitsesüsteemi talitlushäire põhjustada süttimist või isegi plahvatust ning selle testimine on võimalik ainult valmis akus.

Liitium-ioonaku loomine
Lugege liitium-ioonide elektrokeemilise süsteemi toiteallika projekteerimise nõuete kohta.

Miks koguda ennast? Ja siis, et patareid on ala, kus valmistoode on alati hull. Nad on alati põhjendamatud kallid. Alati mitte saada soovitud suurust, mis muidugi on iga seadme jaoks ainulaadne. Alati ei ole soovitud võimsust, kuid seal on ainult need, mis on konstrueeritud nii, et nad oleksid välja töötama väljalaskeava kaugusel linna väljalaskeava.

Eriti valjusti halvad tootjad algavad vääramatu jõu sattumisel. Sul jääda ilma suhtlemise, sest külma kommunikaatoris. Te ei saa aega tagasi võtta, sest see jooksis välja kaameraga kohaliku aku ja ettevõtte varud maksab 50 dollarit. Või istuda ja jätta, sest sülearvuti oli piisav tund.

Aga saate aku kokku panna, mis piirab ainult kahe parameetriga: Watt-tunni ja energiasisalduse hinda. Kõik muud omadused, mida valite ise.

Artikkel on kirjutatud amatööridele ja amatöörist.

Ainult üks "Aga". See artikkel ei tähenda akut võimas kui mitu kilovatt-tundi.

Teooria sõrmede

Element, kamber, "Bank", "Aku" - Mis koguneb ja annab energiat. Alates aku elemendid Kõik aku omadused sõltuvad.

Aku - See on juba paljude elementide komplekt. Mitmed rakud on ühendatud akuga, kui ühe raku omadused ei piisa. Kui ühendate järjestikku, kasvab pinge. Kui paralleelselt - aku maht suureneb. See võib hõlmata mitte ainult pangad, vaid ka mis tahes juhtiva elektroonika.

Pinge - See on see, kuidas aku saab tarbijale leida. See on ainult aku omadus, see ei sõltu tarbijast. 7 mõõdetakse volts (V).

Tok võimsus "Mis on rohkem, seda rohkem söövad elektrienergia tarbija." Mõõdetakse amprees (a).

Võimsus - aku iseloomulik, mõõdetakse ampres-tundides (AH). Näiteks maht 2AH tähendab, et aku võib anda voolu 1A kaks tundi ja 2A - üks tund.

Aku maht sõltub ka tühjendusvoolust. Tavaliselt on see rohkem, konteiner on väiksem. Aku tootjad näitavad tavaliselt mahuti, mis on saadud mõnede kerimisvooluga 100 mA-s.

Paremal kuvatakse li-ioon-aku omadused, mis on tühjaks erineva jooksevusega. Praegune on suurem, asjaolu, et tühjendusõve.

C. - Ladina tähestiku kiri, mida mõõdetakse praeguse tugevuse suhtega aku võimsusega, st mitu korda ületab praegune mahuti. Kui aku on maht 2AH ja tühjendatakse voolu 4a, siis võib öelda, et see tühjeneb 2C voolu. Asi on see, et mida suurem on aku maht, seda lihtsam on see praeguse andmine ja seetõttu on mugavam kasutada seda omadust kui lihtsalt amperters.

Energia - See iseloomulik, mis võimaldab teil võrrelda patareisid erinevate pingega. Seda mõõdetakse WATT-töötundides ja arvutatakse ruudukujuline, korrutades aku pinge oma konteinerile. Arvuliselt võrdne joonise pindalaga tühjenduskõvera all.

Võimsuse ja vattide papagoid

Oletame, et meil on kaks sama mahuti patareisid - 2200mAh. Kuid üks neist on liitium-ioon ja teine \u200b\u200bon nikkelmetalli hüdriid.

Küsimus: Kas see tähendab, et mõlemas patareides sama palju energiat? Kas sama seade töötab mõlemast purgist samal ajal?

Tegelikult vaadates ainult konteineri omadusi, te ei saa võrrelda energiamis võivad aku koguneda ja anda. Selleks peate teadma seda hinnatud pinget.

Umbes hinnata energia kogus Watt-tunde võib olla, korrutades aku pinge oma konteinerisse. Ja meil õnnestub:

• NiMH jaoks: 1.2 Volt * 2.2 amper-tund \u003d 2,64 watt-tund
• Li-Ioni jaoks: 3.7 Volt * 2.2 amper-tund \u003d 8,14 vatti-tund

Sama võimsuse Li-ioni aku energia on 3 korda rohkem kui NiMH.

Aga see on lihtsalt karm "ennustus". Niisiis, pinge 1,2 volti NiMH elemendil on maksimaalne pinge, mis vastab aku täielikule laadimisele. Kui see langeb, langeb see vaid ja reaalne energia on veidi alla 2,64 vatti. Siiski on just selline võimalus aku arvutamiseks kasutame oma omaduste võrdlemiseks.

Kuidas aku kokku panna
Kuidas kokku panna aku kasutusaeg Miks koguda ennast? Ja siis, et patareid on ala, kus valmistoode on alati hull. Nad on alati põhjendamatud kallid. Alati ne.

Motik Suzuki SV400S '98 Viimase sügisel oli uus aku peaaegu kohe tahtis - see, mis koheselt tühjendati, ei sisalda alati 35-watt xenonka ja starter keerutas kuidagi aeglaselt ja vastumeelselt. Pärast järgmist häbiväärset algust, "Tolkachist" ronis ma saite otsides uue aku. Ja peaaegu kohe väänatud - uus aku minu soov iga korraliku tootja oli väiksem kui 3 tr. Ja see on eelajaloolise juhtivate patareide, korras, raskete, madala vooluga! Paljud inimesed teavad, et enamikul juhtivatel patareidel on selline ebameeldiv "funktsioon" - koos väidetava võimsusega 12 ACH-ga saab kasutada ainult poole võimsusest, st ohutult, s.o. Umbes 6 Ah. Veelgi heakskiidu andmine toob kaasa kiirendatud akulamu lagunemise ja selle kiirabi. Erandiks on "sügava tsükli" seeria patareid - kuid kas te näete sellist kirjet?)))
Ma kaevan kiiresti internetis. Ma leidsin huvitavama võimaluse - akusid kogutud elemendid eluepo4.

Ettevaatust! Paljud arusaamatute nokkide ja piltide

Liitium-raua keemia on üsna ohutu, maitse- ja kergemate juhtide elemendid. Paljud tootjad räägivad ka selliste patareide eluea jooksul umbes 3-4 mitmekordset suurenemist nõuetekohase töökorras. Ja elementide võimsus on ausad, head elemente saab peaaegu täielikult kahjustada ilma nende kahjustamata ja ilma praeguste aegadeta languseta! Lisaks rohkem külmakindlat kui plii. Leitud õige suurus ja valikud - Shorai LFX12A1-BS12

Mis meil on? Võimsus kinnitatakse "Juhtiv ekvivalent", s.o. Me loeme 12 Ah - meil on kõik sama 6 ah! Sellise raha eest - ma ei nõustu. Kiire heitgaasi teave teiste sarnaste patareide tootjatelt, samuti ei ole rahul - kõikjal väike konteiner, kus see on ausalt kinnitatud ja kus ja kus ja taas tahke "PB EQ" uuesti.

Räägi varitsus. Mitte omatehtud) jaoks)
Siis on palju mõistetavate modelleerijate, elektrikete ja kaaslaste enesevõtmete terminoloogiat. Kui see, mida - küsige mulle kommentaare mind või piin Google'is.
Kaks aastat tagasi olin tõsiselt huvitatud võimalusest kokkupanek elektrowelika "Scratch", kogusin selle ja nüüd olen ma kasutanud seda kohtumiseks. Aku läks suur number Elemendid ja elektroonika selle seisundi kontrollimiseks. Nii tundub see ilma katteta:

Juhtmete arv hirmutab mind, jah)
Protsessis saadud oskused ja teave on väga aitanud uue aku kokkupanemisel.

Niisiis, sissejuhatav: LIFEPO4 elemendid, maksimaalne võimsus pliiaku mõõtmetes, maksimaalne voolu, juhtimissüsteem pikaajalise eluea jooksul, miinimumhind.
Ühekordselt kasutatavad taas, võrgu võrgustik leidis mitmeid sobivaid võimalusi ja kaks neist sai finalistideks:
A123 ANR26650M1A.

hinnatud pinge 3.3v.
hinnatud tank 2.3 Ah
nominaalne väljalaskevool 30c (elemendist 69a)
maksimaalne tühjendusvoolu voolu kuni 60-ndateni (kuni 138a elemendist)
nominaalne laadimisvool 10c (kuni 23a elemendi kohta)
suurused 26mm x 66,5 mm
kaal 70g.

hinnatud pinge 6,6V (3.3V iga elementide paari kohta)
hinnatud paak 3,6 AH (1,8 Ah iga elemendi kohta)
nominaalne väljalaskevool 30C (elemendist 54a)
maksimaalne tühjenemine voolu kuni 40 ° C (elemendist kuni 72a)
nominaalne laadimisvool 2C (kuni 3,6a elemendi kohta)
suurused 139mm x 21 mm x 45mm
kaal 262g.

A123-s (4S6P skeem, võimsus 13,8 AH, laadimise voolu kuni 138a, tühjendusvoolu 414a / 828a, heakskiidu praeguse 414a / 828a, tühjendusvoolu 414a / 828a, 1880gr) või 8 Zippy patareid ( 4S8p circuit, 14,4 AH, laadimine voolu kuni 28, 8a, tühjendamise vooluvool 432A / 576a, kaal 2100g).
Kõik on suur ja rõõmsameelne, kuid nüüd hakkab see sellist mõjutama oluline tegur maksumusena. 24 elementi A123 maksab umbes 6000r., 8 Zippy patareid 5600r, see kõik on kohaletoimetamisega. Dofiga? Nii et ma arvasin nii.
Seetõttu unistas ta oma isu ja tellis 6 Zippy patareidest, mida ta mulle 4200R-is maksis. Parameetrid olid kindlasti ohustatud, kuid siiski meeldivad silmad - 4S6p circuit, 10,8 AH võimsus, laadimine voolu kuni 21,6a, tühjendamise praeguse 324A / 432A, kaal 1570g.
Ja lisas, kasu kõige rohkem ühes kaupluses, võttis teise väikese shnyaga, mida nimetatakse maailma aku kontrollija & balancer

See väike Pribrud teeb patareide tervist, teisisõnu, see võrdub akude elementide pingega üksteise suhtes. Ainus "aga" - tester on mõeldud peamiselt LiPO patareide jaoks ja mitte LIFEPO4 jaoks, nii et aku laetus on vale. Tasakaalustavad elemendid ei häiri. Seetõttu vasakul nurgas ekraani aku laetuse pointeriga, ma lihtsalt vastamata - Nefik segadusse)
Noh, väikseim on testeri ja kaitsekatete kaablite tasakaalustamine. Pozditza! © © ©

Siis, Vene Posti abiga oli lühike paus - esimene maatükk sõitis umbes 1,5 kuud, teine \u200b\u200b2,5 kuud.

Lõpuks tuli kõik ja ma tasakaalustasin kõik patareid eraldi mudeli eest. Patareide ühendamisel ei ole see väikese badabumi omavahel ühendamisel. Samal ajal kontrollis konteinerit, pinge stabiilsust elementide pinge stabiilsuse ajal ja üldiselt ...

Järgmine etapp on joote- ja montaaž:
1) heita paralleelselt 2 rühma 3 patareisid iga (2S6P + 2S6P)

teisest rocars

Muide, kõik kinnitatud tugevdatud Scotch - nii usaldusväärsem ja vähem võimalusi kahjustada õhukese polüetüleen kestad elemente.
2) nii kogutud aku täitmine kokku

Akuosade järjestikuse ühendamiseks on vaja kaks paksut juhtmeid. Samuti nähtavad tasakaalustavad järeldused 2s igast osast.
3) osade plastikust kanalisatsioon on jäiga aku puhul

5) tõmbas kõik tugevdatud Scotch lõpuni täieliku rahuloluni ja tegid kontakte "rõngastega" järeldustest ise (käes ei olnud sobivat kontaktirõngaid)

6) Pane tasakaalustamine elementide vahel, mis on minimaalne

Paar minutit, kõik tuleb alla ühise nimetaja

Ja uinumine, et mitte süüa Gazer minu uus aku

Kõik on täidetud, siis aku paigaldati õigesse kohta ja see toimib nii, nagu see peaks olema.
Need. Xenon pöörab kiiresti ja ilma vastik vilkuma, starter kergitab esilaterna ja esilaternaid saab jääda tund või kaks ilma tühjendamata aku nullini. Kui ma panen anti-rone - võite jätta ka palju kauem aega. Ja ma armastan head valgust, nii et ma peagi panen 35W Xenonki midagi paremat - 55 / 75W või üldisiod. Aku võimaldab)

Järgmises artiklis ütlen teile, kuidas halogeenlampi lampi võimsusega dioodidest teha.

Liitium-ioon aku teha seda ise
Ma otsustasin, et ma pühendaksin oma esimese postituse midagi huvitavamaks kui see, kuidas ma sellise elu sain)) motik. Kuidas ja miks ma tegin liitiumaku

Selles videos töötame koos Varta Profeshi-akuga, kust me saame metalli liitiumi. Tavapärased patareid ei sisalda liitiumi, nii et nad ei sobi. Kindlasti olema kindad ja ärge eemaldage neid kuni protseduuri lõpuni, kuna patareide kemikaalid ei ole täiesti kasulikud.

Esimene ülesanne on märgise eemaldamine. Me kulutame selle katse keldris, sest kõik kemikaalid sisalduvad kernelis. See väike asi on ehitatud kindlusena. Vaadake hoolikalt, et keha ei puuduta kerneli, sest lühise võib tekkida. Nüüd avad tangid või nibud terase korpuse. Veenduge, et peate kõvasti tööd tegema. Kasutage musakesi, et pigistada ja haarata sisemise korki.

Jälgige neid ettevaatusabinõusid liitiumaku aku parsimisel. Töötage kaitsekindades.

Kogu väliskesta on negatiivne laeng ja sisemine kork on positiivne tasu. Kaks tasu eraldatakse sisemise plastikvooder. See on lihtne kogemata provotseerida lühikese aku aku, nii et olge ettevaatlik. Kui äkki mõni aku osa järsult soojendab, tähendab see, et seal on juhtunud lühikese ahelaga, visake aku kiiresti ära enne, kui see hakkab elektrolüütide venitamiseks. Ära tee midagi temaga, kuni see jahtub.

Nüüd me vabastasime patareide sisemise tuuma. Me jätkame eluaseme seinte eemaldamist, et saada tippu. Lõpuks eemaldasime kogu väline keha. Nüüd tõmmake kernel lihtsalt. Ja siin on see. Nüüd lõõgastuge talle nagu rull. Esiteks, väline kaitse. Nüüd me hävitame kerneli ise. Dead patareid ja suletud on liitiumi madalaim kvaliteet kui uute uute. Seega on parem nii, et vältida nii neid kui ka teisi.

See foolium kaetud musta raud disulfiid on katoodina ja kuna me seda ei vaja, siis lihtsalt visake see ära. Nüüd vabastame metallist liitiumi. Ta hakkab kohe õhuga reageerima, nii et töötage kiiresti. Ja siin on meist - metallist liitium. Te saate juba jälgida, kuidas liitium õhku reageerib.

Metalli liitiumaku

Esimene katse on lihtsalt sisse lülitatud liitiumis. Mõne sekundi pärast näete kõike. Tulekahju seadmiseks peate kasutama pieso ja metallist substraadiga kergemat. Elus, valgus oli nii küllastatud, et temale oli võimatu vaadata, nagu nägi päikest. Väike tükk hõõguv nii eredalt, mis valgustas kogu ruumi. Teine test liitiumiga viskab väikese tükk veesse. Nagu näete, siis tekib võimas reaktsioon ja gaas vabastatakse.

Stanfordi ülikooli teadlaste meeskond usub, et ta suutis saavutada Püha Graali liitiumpatareide arendamisel: Anood puhtast liitiumist, mis võib suurendada elektrisõiduki juhtimist ühe laadimisega kuni 480 km kaugusele.

Liitium-ioonpatareid on praegu üks levinumaid patareide liiki. Kuid enamik neist, mida kasutatakse peamiselt nutitelefonides ja elektriautode seadmete funktsioonis, mis põhinevad grafiidi ja räni anoodile. Liitium-ioonpatareide liitium on traditsiooniliselt elektrolüütel. Elektronid elektrolüütides liikuda anoodi laadimise ajal ja kui anood oli ka liitium, aku oleks võimalik luua palju rohkem energiat väiksema kaaluga.

Seni ei ole liitiumanoodid kasutamiseks sobimatud. See materjal laieneb laadimise ajal, moodustades pinnale pilu, mis viib liitiumioonide vabanemise ja saasteainete moodustumiseni, juuste kujuga paljandite nimega "dendrites", mis põhjustavad aku lühirähelat. Liitiumi anoodid sisestavad ka keemilise vastuse liitium-elektrolüüdiga ja võivad ülekuumeneda, süttida või isegi plahvatada.

Liitium-iooni patareide süü tõttu tulekahjude probleem meelitas pärast kolme kontseptsiooni vahejuhtumeid Tesla mootoritest, kukkus ja vallandati viimase aasta jooksul pärast teede prügi aku löömist. Teadlased usuvad, et liitiumi anoodi kasutamine võib selliseid probleeme lahendada väikeste süsinikdiumide kaitsekihi kaitsva kihi tõttu, mida nimetatakse NanoSheli, mis moodustavad painduva, rakulise kilp anoodi kohal.

Teadlased on kindlad, et madalama kaalu ja kõrge tiheduse tõttu liitium-energia on hele tulevikus anood. Süsinikupinna nanosfäär suurendab edasise töötlemise tõhusust ja vähendab ka keemilist reaktsiooni. Enamgi veel, uus areng Perspektiivi küsimuse rahalise poole osana. Teadlased väidavad, et uus nanosfääri kiht mõjutab soodsalt akut ekstraheeritud liitiumi arvu suhet laadimise protsessis tagastatud arvuga.

Teadlase grupi juhtiv spetsialist teatab, et järgmise paari aasta jooksul loodab meeskond patarei kujunduse parandamist, suurendada tõhusust ja säilitada oma töö 500-1000 tsükli jaoks.

Mis see võib tähendada tavaliste kasutajate jaoks? Stephen Chu Nobeli laureaadi sõnul, mis on osa teadlaste meeskonnast, tänu lähituleviku arengule võime oodata mobiiltelefonid Kahekordse või kolmekordse aku kasutusajaga ja elektrisõidukitega, mis on võimelised liikuma ühelt tasul 480 km kaugusel, mille maksumus on võrreldav autodega sisepõlemismootoritega.