11. septembril 1938 avati jaama "Sokoli" osana Moskva metroo teisest etapist. 1933. aastal ilmus metrooliini ehitusplaani lõpliku peatusega "Alsvati". Hiljem korrigeeriti ta korduvalt. Moskva rekonstrueerimise üldplaneeringu raames eeldati 1935. aastast metrooliini lennujaama ja Sverdlovi väljakuga (nüüd "teatri"). Kuid tingitud asjaolust, et teise etapi depoo üle kanti Leningradi Ivolovolumi maantee arenduspiirkonnale, planeeriti teine \u200b\u200bjaam liinile. Hoolimata asjaolust, et see jaam ehitati endise Alsvatski küla keskusesse, sai ta oma nime "Falcon" ühistu külast, mis asub 1920. aastatel loodud poolkilomeetrises. Esialgses projektis pakutud jaama nimi oli ideoloogilisest seisukohast vastuvõetamatu. 1992. aastal tehti projekt välja projekti nime muutmiseks "Alswatski", kuid seda ei rakendatud.
EMÜ (Inglismaa) ja uue YATB-2 trollibused Ida-lobi metroojaama "Falcon" juures. Snapshot tehti aastatel 1938-1941.
Sokoli metroojaama Ida-fuajees, 1938. Fotograaf: E. Evserichin.
Fountain Sokoli metroojaama Ida-fuajees. Snapshot tehti 1939. aastal.
Kontrollerid Sokoli jaama sissepääsu juures, 1938. Fotograaf: N.S. Granovsky.
Ehitamine metroo "Falcon" viidi läbi avatud viisil. Jaama avamine Ida-fuajees toimus 11. septembril 1938. Samal päeval avati meetod-Sokoli, mis asub Leningradi ja Volokolamsky külapiirkonnas. Esialgu oli jaama fuajees ümbritsetud madalate maapiirkondade majadega. Eeldati, et tulevikus ta võtab keskse koha Kurdonyra moodustatud P-kujuline hoone, kuid seda projekti ei rakendatud.
Perron jaam "Falcon". Snapshot tehti aastatel 1940-1945.
Sokoli metroojaam, 1940.
Perron jaam "Falcon". Fotograaf: Naum Granovsky, Shot Võetud vahemikus 1938-1940.
Alates 1952. aasta augustist, tänu reisijate liikluse suurendamisele jaamas, et parandada reisijate teenust, jaamas "Falcon" teostas tööd nelja täiendava märtsi paigaldamise kohta, mis ühendavad sobivate koridoride sillaga platvorm.
Esimene etapp telliti 7. novembril 1952, teine \u200b\u200b- 5. jaanuar 1953. Täiendavate kitsaste treppide ehitamine võimaldas oluliselt vähendada koormust ülekoormatud keskvalgede redelid. 1992. aastal pärast ühe trepi mitme etapi kokkuvarisemist suleti trepid halva tehnilise seisundi tõttu trepid. 1994. aastaks lammutati trepid täielikult ja jaam omandas esialgse liikide. Pilt tehti 1993. aastal fotograaf: Igor Klykov.
Kell sokoli metroojaama platvormi üle. Snapshot tehti 1940. aastal.
Sokoli metroojaama Lääne-fuajees, mis avati 21. detsembril 1949, selle arhitektuurne lahendus on mõnevõrra erinev Ida-fuajees. Snapshot tehti aastatel 1971-1980.
Lääne fuajees metroo "Falcon". Tram Train 6 marsruut, mis tuleneb Zakharkovo ringist. Snapshot tehti aastatel 1967-1968.
Kogukond Järgmine uks:
Sokol - Moskva metroojaam Zamoskvoretsky liini osana. Asub lennujaama jaama ja Voovo jaama vahel. Sokoli raudteejaam läbib otse Leningradi Avenue alla Leningradi ja Volokolamski maanteel. See on Moskva Põhja-halduspiirkond, lennujaama territoorium ja "Sokoli" piirkonnad.
Jaamade ajalugu
Ehita metroolijoon, mis lõpeks kogu päeva jooksul kahekümnenda sajandi 1930. aastatel planeeritud. Ehitus viidi läbi avatud viisil. Alustatud jaama 11. septembril 1938. Tõsi, ainult üks fuajees oli kaasatud - maa, mida ümbritsesid tavalised maapiirkonnad. Sõda aastat, nagu teised metroojaamad, Sokoli jaama oli pomm peavarju.
Pärast suurt patriootilist sõda avati kõigi pühade kiriku lähedal lääne fuajees. Aja jooksul, jaamas, täiendavad trepid valmis, ehitatud väljumise maa-alune üleminek, mis läbib Leningradsky Avenue.
Lõppjaam "Falcon" lõpetas 1964. aasta lõpus. Kahekümnenda sajandi lõpus vähese tehnilise seisundi tõttu demonteerisid täiendavad redelid täielikult.
Nimi ajalugu
Nimi "Falcon" jaam sai tänu "Falcon" piirkonnale, mis asub poolkilomeetrises, mis ehitati 20-ndate sajandi 20-ndatel aastatel. See oli esimene koostöö elamute küla Moskvas. Varem tema territooriumil oli suur küla kogu koht. Kuid nimi "All-West" jaama jaoks absoluutse ateismi propaganda ajal oli vastuvõetamatu. Idee ümbernimetamine selle AllSwatskoye ilmus alles 1992. aastal. Initiandid väidetakse, et see on jaama sobivam nimi, mis asub just selle küla keskuses. Kuid ümbernimetamise idee ei ole veel rakendatud.
Jaama kirjeldus
Falcon Station Hall oli kaunistatud marmoriga nimega "Coele", liiga, marmorist, kuid Birobidzhansky. Põrand on lummatud punase ja halli graniitplaatidega.
Jaamu saalil on kaks paralleelset kaaret. Neid toetavad külgseinad ja ainus kolonnide arv. Jaama kolonnide ja seinte alumise osa seisamisel kasutatakse Armeeniast valge marmori ja agamzali Onyxi elemente. Veerud laienevad ja moodustavad kuppel. Domes süvendatakse Aghamzali Onyxist, kus on peidetud lambid. Selle vastuvõtmise korral on jaam täpselt valgustatud.
Jaama saal kaheks võrdseks osaks jaguneb ristsillaks, millest kaks laia trepi viia platvormi.
Ei piisa sellest, et seda jaamat on kohandatud mingil moel piiratud võimaluste mugavuse huvides. Jaamas puuduvad eskalaatorid. Trepikoda Lääne fuajees on jalutuskäru laskumine ja kontrasta ribad halvasti näinud inimestele. Kuid trepikoda, mis viib platvormi, tavaline ja sellistel seadmetel ei ole. Ja trepikoda, mis viib maa-aluse üleminekuni, on varustatud jalutuskärude ja vankrite jalutuskärudega.
Spetsifikatsioonid
Sokoli jaama ehitati spetsiaalsele projektile, mis arendas arhitektide Y. Yakovlev ja K. Yakovlev. Vastavalt selle disainilahendusele on see Moskva metroo jaoks Uncharacter, kuna see on väikese väikeste manusside kahekordne jaam (peaaegu 10 meetri sügavusel). Jaamu saalil on kupli vorm süvendamisega. Selle kõrgus on 4,5 meetrit. Üks rida ja tunneli seintele ehitatud kaare tugi veerud.
Jaama "Falcon" on üks Moskva metroo kuumimaid jaamadest. Näiteks suvel jõudis õhutemperatuur siin 33,5 kraadi Celsiusele.
Jaamal on filiaalid peamistest viisidest. Nad põhjustavad Sokoli depoo, mis teenindab Zamoskvoretsky liini. Lisaks kasutatakse neid oksad mõnikord ümber kompositsioonide ümber. Peamise ülevoolu eripära on ka asjaolu, et pärast Sokoli jaama läbipääsu "Logovskaya" ei ole ta otsene, vaid pöördub paremale. See on Notepicking Moskva metroo jaoks. Aga pidades silmas ebapiisav laius jaama, see oli nii sunnitud korraldada büroo teed. Seda võib siiski näha Sokolniki ja Parisenskaya jaamades.
Fuajees ja siirdamine
Sokolil on kaks maal fuajees. Nad kujundasid oma erinevad arhitektid, kuna need ehitati erinevatel aegadel.
Ida-fuajees on semarv eraldi sissepääsude ja väljapääsudega. Keskel - graniidi purskkaev. Põhja-fuajee ehitatakse kirja "P" kujul. Kahekümnenda sajandi alguses ehitati poes paviljoni keskele ja hoone ise kohandati piiratud võimalustega inimestele. Lisaks uuendati häire, tulekustutussüsteemide ja hoiatusteade.
vaatamisväärsusi
Peamine atraktsioon piirkonnas "Sokol" Metro on kirik kõigi pühade üldse.
Kõigi pühade nimekirjas ehitati kivi kirik XVII sajandi lõpus Boyarin Ivan Miloslavsky algatusel. Tempel andis Seinu ametliku nimetuse. Hiljem sai küla Gruusia Tsarevich Alexander omandiks, kellega ainus Boyharova Daria tütar oli tegelenud.
Kirik on ehitatud varajase baroki stiilis. Kiriku seina sees on täielikult värvitud. Templi ikoon "kõigi pühade katedraal" täidetakse Vasnets stiilis. See on üle nikerdatud ikonostaasi. Kolmetasandiline ikonostaas, valge kreem koos kullaga. Templis on kellatorn. See on liivase pinnase ja jõe lähedal voolava liivase pinnase tõttu.
Kirik on korduvalt ümber ehitatud ja laiendatud. 20-ndatel kahekümnendal sajandil tempel püüdis sulgeda ja varustada klubi oma territooriumil. Kuigi see oli täitmata ainult 1939-1945, kui ikonostaasi avalikult põletati ja sõjavägi ladu pandi seal. Ja kahekümnenda sajandi 70ndatel aastatel oli kõigi pühade kirik suurim kihelkond.
Kahekümnenda sajandi alguses renoveeriti tempel ja lõpetas kahekorruselise maja, kus nad postitasid pühapäevakooli ja kirikupoodi.
Kõigi pühade kirikuga oli vana kalmistu, kus paljud Gruusia esindajad on maetud. On kuulutatud, et Gruusia kirjaniku Sulkhani Saba Orbeliani keha asub ka siin. Hävitas kalmistu kahekümnenda sajandi lõpus. Üks versioonidest - kohalikud kõrgetasemelised elanikud ei meeldinud aknast pärit kalmistule nägema. Säilitatakse ainult mõned hauakivid.
Maapealne infrastruktuur
See ala peetakse üheks kõige mainekamaks kapitali seetõttu infrastruktuuri on hästi arenenud, ja seal on kõik ettevõtted vaja mugava elu. Jaama lähedal on ruudud, pargid, meelelahutusvõimalused.
Kasulikud faktid
SOKOLi jaama avamise aeg - 5:20 hommikul. Esimene rong jõejaama jaama juurde läheb 5:54. Esimene rong suunas Metro "Krasnogvardeyskaya" liigub eemale Sokoli kell 5:28.
Jaama "Falcon" on "halb koht" maine. Metro töötajad ütlevad, et nad tunnevad sageli mõningate teiste jõudude ilmingut. Võib-olla see on sellepärast, et jaam ehitatakse kohapeal, kus punase terrori ajal tulistati palju inimesi.
Subway "Sokol" ilmub aeg-ajalt Moskva intsidentide aruannetes. Siin tabas mitu inimest rongi, mõnikord surmaga lõppenud. On ka juhul, kui 2006. aastal langes betooni vaia tunneli ja kahjustatud ühe rongi autode. Siis inimesed ei vigastatud.
Sokoli metroojaam avati 11. septembril 1938 (ainult Ida-fuajees) ja sel ajal oli Gorky-Zamoskvoretsky liini viimane jaam.
Jaam sai oma nime lähisugulastest Sokoli külast, kuigi see asus Allseni endise küla keskel (sisestatud Moskva 1917. aastal). Esialgse projekti kohaselt oli jaam nn, kuid ideoloogilistel põhjustel keeldusid nad.
Jaama ehitamisel kasutatud konstruktsioon ei ole tüüpiline Moskva metroo jaoks. See on väikese väikeste manusside veerg (10 m). Enne disainereid oli selle jaama iseärasuste tõttu raske ülesanne. Eeldati, et reisijateveoliiklus selles jaamas oleks väike, seoses sellega platvormi kavandati väike laius - vaid 8 m. Arhitektidel oli kaks võimalikku lahendust sellisele jaamale: ühesuunaline või kolonnaadiga läbi keskse telg. Vennad K.N. ja yu.n. Yakovlev on valinud ühe veeru lahendusele. Siiski kasutati veergusid horisontaalsete võlvide all olevate alustoetustena, mis on seadistatud 7,4 m kaugusele. Tulemuseks oli vastupidine saal, mis on kaks paralleelset võlvivõrd, mis põhinevad kesklinnal toetab ja külgseinad . Massiivne veeru alumisse põhjal Laieneb ja toetuste vaheline kentseering muutuvad kuppel. Selline komposiitlahus ei jaga jaama kaheks osaks ja telgid ühendab selle üheks seadmeks, muudab selle valmis ja orgaaniliseks.
Vastupidine saal jaguneb kaheks osaks ristsildaseks; See ühendab platvormi laia trepid.
Huvitavad detail: Varem toimus jaama katvus ainult nende peegelduste valguse rõngaste tõttu, mis asuvad kupli all ja on peidetud läbipaistva Onyxi tükid. Seega saavutas jaamisaali ühtlase valgustuse. Hiljem paigaldati lisavalgustid.
Ida-fuajees on tehtud sõltumatu paviljoni kujul, mis pidi võtma Kurdoneri keskset koht (avatakse paraadi kohtusse tänaval), mille moodustas P-kujuline tulevik hoone. Kuid seda projekti ei rakendatud kunagi. Pavilion on loodud arhitektide Yakovlev poolt kujul semarves, kus eraldi sissepääs ja väljumine on hoone otstes. Nad asuvad trepist, mis ühendavad maa-aluses sularahas. Siis allütlemise all langeb silla, mis asub jaamaruumis. Poolrirkulaarsed paviljoni seintel on suured akna avad.
Lääne-fuajee avati 21. detsembril 1949. See on kahekorruseline P-kujuline hoone, mis on ka eraldi sissepääsu ja väljumise ja treppide puhul, mis lähenevad sularahasaalis. Oma keskel on massiivne veerg.
Suure patriootilise sõja ajal teenis see metroojaam pommi peavarju.
Praegu on see kultuuripärandi tuvastatud objekt.
Vajutades hiirt mis tahes kohale meie veebisaidil või klõpsates "nõustudes", nõustute küpsiste ja muude isikuandmete töötlemise tehnoloogiate kasutamisega. Saate muuta oma privaatsusseadeid. Küpsiseid kasutavad meid ja meie tõestatud partnerid teie kasutaja kogemuse analüüsimiseks, parandamiseks ja isikupärastamiseks kohapeal. Lisaks kasutatakse neid küpsiseid sihitud reklaami jaoks, mida näete nii meie veebisaidil kui ka teistel platvormidel.Sokoli jaama avati 11. septembril 1938 Moskva metroo teise etapi osana.
Fotod OldMos.ru
Asub Leningradsky Avenue lähedal Liit Volokolamsky ja Leningradi maanteel. Fuajees asuvad Moskva linna Põhja-halduspiirkonna "Falcon" ja "Airport" territooriumil.
Nimi sai Falconi küla asub lähedal, mis ehitati 1920. aastatel. Piirkond, kus jaama asub, sisenes Moskvasse ainult 1917. aastal. Varem oli see oluline Allsen'i äärelinna küla, endine Volorvi keskus. 1933. aastal ilmus metrooliini ehitusplaani lõpliku peatusega "Alsvati".
Fotod OldMos.ru
Hiljem korrigeeriti ta korduvalt. Moskva rekonstrueerimise üldplaneeringu raames eeldati 1935. aastast metrooliini lennujaama ja Sverdlovi väljakuga (nüüd "teatri"). Siiski, kuna 2. etapi depot anti üle Leningradi ja Volokolamski maanteede arenduspiirkonda, planeeriti teine \u200b\u200bjaam liinil. Algprojektis välja pakutud jaama "Allsavy" nimi oli ideoloogilisest seisukohast vastuvõetamatu.
Ehitamine metroo "Falcon" viidi läbi avatud viisil. Jaama avamine Ida-fuajees toimus 11. septembril 1938. Samal päeval avati meetod-Sokoli, mis asub Leningradi ja Volokolamski maanteel piirkonnas. Esialgu oli jaama fuajees ümbritsetud madalate maapiirkondade majadega.
Ida-fuajees on tehtud eraldi sissepääsuga semara kujul ja otsad väljumine. Neist trepid laskuvad maa-alusesse kassasse. Fuajee fassaad on vooderdatud Moskva lähedal asuva lubjakivi. Sepistu keskel asuvas kohas on poleeritud graniidi väike purskkaev. Pavilion - lai aknapere seintes.
Vahi ja fuajee seinad sedusid keraamiliste plaatide ja mosaiikiga mitmevärviliste marmorist.
21. detsembril 1949 avati jaama läänepäevast fuajees Leningradi väljavaade vastasküljel kõigi pühade templi lähedal.
Sellel on ka eraldi sisenemise ja väljumise treppide konversiooniga sularahasaalis. Kuid erinevalt Ida-fuajees on selle p-kujuline vorm. Rahasaali keskel on massiivne kolonn. 2000. aastatel ehitati kauplus lääne fuajee keskosas.
Metrojaama "Falcon" on osaliselt kohandatud puuetega inimestele. Lääne-fuajee trepp on varustatud nägemispuudega ratastooli päritolu ja kontrastse triipudega. Sellegipoolest ei ole platvormile jõudnud trepikoda, nagu seadmed ei ole. Jaama lifti ja eskalaatorid ei ole.
Trepi juhtiv platvormi väljumise maa-alune ülemineku all Leningradsky Avenue, mis on varustatud roomikute ja ostukärudega.
2008. aasta mai lõpus suleti jaama Lääne-fuajees Volowolamsky tunneli ehitamisega suletud "Big Leningradi" projekti raames (selleks ajaks, mis oli ka Leningradi ProSPEKT all olev maa-aluse üleminek) suletud) . Piletite müügi ajutine piletikassa oli lisatud ida-fuajee lähedal. Reisijate jaoks ehitati Leningradi väljavaadete kaudu ajutine jalakäijate sild. Kuid suur hulk inimesi kogunenud tipptundidel selle silla, mis tõi kaasa kiiku struktuuri. Sellega seoses avati lääne fuajees kolm päeva enne täiendava silla ehitamist. 31. detsembril 2008 avati Leningradsky Avenue all jalakäijate ületamine taas taas. 12. jaanuaril 2009 suleti Lääne-fuajees uuesti suleti.
30. detsembril 2010 avati pärast rekonstrueerimist Sokoli metroo Lääne-fuajees. Moskva metroo pressiteenistuse kohaselt taastati taastamine esialgse välimuse säilitamisega. Põranda ja sammude graniidist põrandakate asendati seinad beežplaatidega vooderdatud. Lisaks installiti uued sissepääsuuksed ja pöördtorud.
Jaam ehitatakse vastavalt individuaalsele projektile, selle konstruktsioon on Moskva metroo jaoks notepipika. Ehituse tüüp on veerg kahekohaline reljeefne (põgenemise sügavus on 10 meetrit). Jaamu saal on kaks paralleelset võlvivõtlust, mis põhinevad külgseintel ja toetuse keskel. Vahemaa veergude vahel on 7,4 meetrit. Toetuste vahelised lekked lõigatakse vertikaalse silindrite poolt, mille tipus on nišši all valmis.
Need kuppel on valgustusallikate helkuritena, mis on peidetud vaatleja silmast Aghamzali Onyxi tükkidega. Seega saavutatakse jaama ühtne valgustus (veergude täiendava valgustuse hilinemine, installiti kuplite all suunatud prožektorid). Kolonnide alumised osad on vooderdatud Birobidzhan Marble'iga ja neid ümbritsevad pingid. Külgseinte lameosad on vooderdatud ka marmoriga. Kõik jaama saali pinna kõverad on käivitatud. Põrand on vooderdatud halli ja roosa graniidiga.
Aastatel 1952-1953 ehitati platvormi täiendavad trepid, et parandada reisijate teenust kesksest sillast, mis võimaldas oluliselt vähendada koormust keskmistele treppidele.
1961. aasta detsembris SOKOL metroojaamas esmakordselt Moskva metroos, koostise koostise koostise koosseisu ilma veduri brigaadid testiti. Sokoli metroojaam on lõpetanud lõplik 31. detsember 1964, kui Zamoskvoretsskaya liin laiendati jõejaama jaamani.
Fotod OldMos.ru
Flacc-de deposi ahelate ühendamine, mis teenindavad Zamoskvoretsky liini, on hargnemata peateedest. Neid kasutatakse sisestada ja kontrollida kompositsioone depoo ja harvadel juhtudel kompositsioonide käive. Travel Development: peamine jaama tee suunas "Vojovskaya" pärast jaama ei toonud otseselt, vaid pöördub paremale. Lihtsalt juhib filiaali "Falcon" elektrodepot. See on tingitud asjaolust, et jaama laius ei võimaldata kontori postitamist, nii et peatee asub õigesti. Selline funktsioon on Moskva metroo haruldus. Sokolniki ja Parisenskaya jaamadest on sarnane olukord.
28. aprillil 1960 avati Leningradsky Avenue'i all täiendav väljapääs maa-alusele üleminekule.
"Ettevaatust, uksed on suletud. Järgmine jaam" Voikovskaya ".
