A fékezés során a súrlódási fékbetétek és a kerekek folyamata a tényleges kapcsolattartás pontján történik. Ezeknek a kontaktusoknak a teljes területe elhanyagolható a fékblokk által átfedő területhez képest. Mivel a hőengedmény csak a tényleges érintkezési ponton következik be, a hőáramlások sűrűsége és a hőmérséklet villogása nagy értékeket érhet el, ami a súrlódási felület izzadását okozza, és a fém átmenet ezen a ponton a műanyag állapotba. Ugyanakkor a fém deformáció előfordul, vagy gyors kopás, és a hőmérsékleti flare hely a kontaktus konkrét nyomásának változásának megfelelően mozog.

A terjedési a hőáram, hogy az egész terület a súrlódás lép fel a felszín közelében a kapcsolatot, és a sűrűsége csökken meredeken képest pontok a tényleges érintkezési, megszerzése a megfelelő értéket a geometriai méreteinek érintkező szervek. Ennek megfelelően a felületi rétegek hőmérséklete megváltozik.

Emlékeztetni kell arra is, hogy a kerekes lovas felület bármely pontjának bármely pontjának hőmérséklete olyan ingadozásokkal rendelkezik, amelyeknek olyan ingadozásai vannak, amelyek az a tény, hogy amikor a pont a kapcsolattartó zónából származó pont, akkor csökken a kerekek és a környezet belsejében lévő hőeltávolítás miatt; Ha a kerék és a fékbetét érintkezési zónájának pontja, hőmérséklete emelkedik és meghaladja a kiszámított átlagos értéket. A hőproblémák megoldásakor azonban ez a jelenség elhanyagolható a folyamatok tehetetlensége miatt, és figyelembe vesszük a hőellátást a kerék súrlódási felületén. Így a hőmérséklet kiszámításához baleset a fékezés bármikor használhatom a következő kifejezést

A kerék felszínén lévő fékezés során a legnagyobb hőmérséklet az I \u003d 0,5 * közepén a kerék felületén lévő hőmérséklet közepén érhető el a vonat megállításakor a kerék felületén

Hőmérséklet viharfékezéssel (állandó sebességgel)

hol van a hőátadási együttható a környezethez, KCAL / M2C ° C; Dr. - a hőáram sűrűsége, kcal / (M2C); X a hővezető képesség, a kcal / (MS ° C) együtthatója; Y - Share, KGF / M3; C - specifikus hő, kcal / (kg ° c); M a fékezési idő, hogy megálljon.

Az X, Y, S jelentése táblázatban látható. 7.1.

7.1. Táblázat Hőmérsékleti együtthatók

A hőáram sűrűségét a fékezés kezdeti pillanatában a képlet határozza meg

ahol Al a hőáramlások dimenzió nélküli eloszlási együtthatója; Az AK a kerék súrlódási felületének szélessége, m (0.09 m).

A kerék hőáramlási tényezőjét a táblázatban megadott adatok határozhatják meg. 7.1 (az AK \u003d 1-AL betétekhez).

A fenti képleteket a félig csökkentett test fűtési körülményeihez kapjuk, azaz Ha a hőáramlás még mindig nem éri el a fűtött testet, a hőellátással ellentétes oldalról. Az ilyen feltételezés elfogadható, ha a fűtőelemek kellően nagy vastagságúak. A tényleges fékezési módok nagy része a működési feltételekhez, különösen a hosszú távú, ezek a képletek esetében javasolható a számításokhoz. Az utóbbi esetben a grafika által meghatározott speciális kiigazítási együtthatók vannak.

A hőátadási együttható előzetes értékelése a sebességtől függően (m / c), az empirikus képlet (7.3) szerint elvégezhető.

7.2. Táblázat.

A hőáramlási együttható értékei

Ennek köszönhetően, hogy a fékhengerek betöltésének folyamata megváltozik, és a sebesség megváltozik, az AT értéke az 5T tényleges fékezési út hossza és a fékek előkészítésének időpontja alapján kerül kiszámításra

ahol (az egyik a vonatmozgás fő ellenállása (2 n / kn).

Ide I Ugyanakkor a termikus üzemmódok kiszámítására szolgáló kifejezések során az 1L előállítás időpontjában csökken, ha 1\u003e 1.

A kifejezések (7.1), (7.2) alapján a kerék átmérőjének meghatározására szolgáló képletet kapjuk, biztosítva a szükséges hőválasztást, hogy elkerülje a túlmelegedését a vészfékezés során

A fékezés során a kinetikus vonat energiája termikus, fűtési fékbetétek (vagy lemezek) és kerekekbe kerül. Figyelembe véve, hogy a mozgás sebességének növekedésével, például az energia összegének kétszeresére nő, növeli a négy közülük, a súrlódó pár termikus stabilitása különösen fontos, amelynek megsértése a súrlódási tulajdonságok elvesztéséhez vezet helyzetek a gördülőállományon.

A ", 4 (kN) megnyomásának megengedett nagysága egy öntöttvas fékblokkon termikus rezsim Ha a fékezési ütközés megtalálható olyan kifejezésekről, ahol a K0 a kezdeti fékezési sebesség, m / s;

^ a fékbetét megengedett hőmérséklete a fékezés leállításához, ° С (sertéses vas - 600 ° C, kompozit - 400 ° C);

Az egyik a hőátadás a környezetre való átadásának együtthatója.

Hasonlóképpen, a kompozit blokkok hőmérsékleti módjainak maximális megnyomását a kifejezés határozza meg

Az 5t (m / s) a k0 (m / s) által a k0 (m / s) a k0 (m / s) általános fékezési sebességgel ismert fékezési útvonal hossza a k0 (m / s)

A fékezés folyamatában jelentős fűtés van a kerékpár felületének és a kerekek közeli rétegeinek. Ugyanakkor a vontatás gördülőállomány kerekei számára, amelyek kötéseit egy előmelegített állapotban megsérül, a bruttó és hegymászás veszélye van. A kötés kötésének megengedett gyengülésének kritériuma az EK 1 m-es kerékátmérőjének milliméter növekedése, amely nem haladhatja meg az 1,2 mm-t:

vészfékezéshez

a SERVICE fékezés hosszú időn belül, ahol az 50 fékezési út, illetve, amikor a mozdony a vonat és az egyszemélyes, m;

Vz, n - a kötés vastagsága és szélessége, m;

\\ U- munka, amikor fékezés az 1. időre, egy kerékre, nm;

A Re egy olyan együttható, amely figyelembe veszi a dinamikus fék által érzékelt energia részét.

Általában működő, javítható fékek - olyanok, mint egy tűzoltó készülék. Nem veszik észre őket, és ne emlékezzünk rájuk. Aztán hirtelen Isten megtiltja, egy vészhelyzet történik, vagy vészfékezésre van szükség, és meglepődünk, hogy pánikolunk, megértjük, hogy az autó hibás fékek.

Magas hőmérséklet - féktárcs

Ezért annak érdekében, hogy ne tűnjünk a baleset ténye előtt, minden dicsőségében szisztematikusan be kell szisztematikusan diagnosztizálni a fékrendszert :, a fékbetét levelezése a gyártó követelményeivel és a féktárcsák vastagságával.

A fékrendszer meghibásodásához vezető tényezők, vagy inkább egyedi elemek, sokat. Figyeljünk a féktárcsák túlmelegedésére.

Tehát megérted, hogy mit beszélnek. A féktárcsa anyaga nagy igényű, és elsősorban az erő, a nagy súrlódási együttható és stabil tulajdonságok fűtött, magas hővezető képesség, éles hőhatás, alacsony tapadási képesség.

Igen, ez minden róla - a soros autó féktárcsáról. Végtére is, üzemi hőmérséklete eléri a 200-300 ° C-ot. Ezért a soros autó féktárcsainak fő anyaga: acél vagy öntöttvas. Vannak kerámia féktárcsák, amelyek szinte 1000 fokos fűtéssel rendelkeznek, amelyek nem hajlamosak a deformációra, a szénféklemezekre. De a soros termeléshez nem alkalmazható a magas költségek miatt.

Fontos!A féktárcsák túlmelegedése a fékek hatékonyságára, mivel ebben az esetben a "Olyan olaj mellett" a féktárcsa mentén haladnak.

Miért túlmelegedési féktárcsák

Természetesen működő ok. A súrlódás az autó fékrendszerének alapelve, amely a közeljövőben aligha változik. A fékrendszer magában foglalja: féktárcsák és fékbetétek. A féktárcsa fűtési folyamat egy másodperc egy frakciójában fordul elő a fékezés során, de a hűtés késlelteti.

Azzal a ténnyel, hogy a városi ciklusban mozogunk, majd a féktárcsák folyamatosan melegek. És ha a mozgási stílus túlságosan agresszív: gyorsulás-fékezés, akkor a túlmelegedés féktárcsák összhangban vannak veled.

A fékszerkezet meghibásodása. Ez egy kevésbé gyakori ok, amely túlmelegedési féktárcsákat biztosít. Végtére is, ha érdekli a biztonságos mozgás, a fékrendszer öndiagnosztikája: A fékfolyadék szintjének ellenőrzése, a szolgáltatási ellenőrzés, és szisztematikusan végrehajtja Önt.

Mindazonáltal tudnia kell, hogy a féktárcsák túlmelegedésének okai lehetnek a következők:

• a fékbetétek vastagsága alacsonyabb, mint a minimális megengedett, általában a túlmelegedési féklemezek, amikor a tulajdonos visszaélnek;
• féktárcsát táplálják;
• a fékbetét minősége sok kívánni fogja;
• hátsó fékfékek. Minden itt egyszerű. A dobfékek alacsonyabb hatékonysága arra a tényre vezet, hogy a fék fékezése az első tárcsafékeken esik, ezért az elülső tengelyre szerelt féktárcsák fordulnak elő.

Hogyan lehet megakadályozni és rögzíteni a túlmelegedési féktárcsákat

A felsorolt \u200b\u200bokok alapján, hogy a féktárcsák hagyományosan melegek, alkalmazzák és a túlmelegedés megszüntetésére szolgáló módszereket. Időszerű és fékbetétek, kiváló minőségű fékbetétek és féktárcsák felszerelése, kívánatos használni mindkét tengelyét a tárcsafékek, szabályozzák a féktárcsának a beállított paraméterekkel való megfelelést.

Az autótulajdonosok megfontolása

Próbálja ki, különösen a nyáron, kerülje az autómosás azonnal mozgás után. Féktárcsák melegek a féktárcsák, de hűvösek egy kicsit hosszabb ideig, így a mosogatóba vezetve, adjon meg lemezeket hűvösnek. Így mentheti a féktárcsát a deformációtól. Végtére is mindannyian emlékezünk a fizika iskolai menetére: éles hőmérsékletű fúvás-hűtés a deformációhoz vezet. A féktárcsa nem kivétel.

Acél, mint fő anyag, amelyből a féktárcsa készül, sárga színű T - 150-280 ° C-on; Ragyog - 300-450 fokos; Fekete - 450-500 fok. Ezért a féktárcsának vizuális diagnózisa segít elkerülni a problémát vezetés közben.

Sok szerencsét a vezetés közben, és ne engedje, hogy túlmelegedjen féktárcsák az autó.

Hello tiszteletben tartott rajongók négykerekű járművek! Ma visszatérünk az autó biztonságos üzemeltetéséhez. A mozgás biztonságáért közvetlenül felelős csomópont az autó fékrendszere. Számos tematikus autósfórum megoldása azt találtuk, hogy sok autós megkérdezi a kérdést: "Miért melegíti a féktárcsákat, és mit kell tenni a fékezési mechanizmus túlmelegedésének elkerülése érdekében?"

A túlmelegedési féktárcsa vagy a lemezek tényleges probléma, és ha a hegyi terepen lévő régiókra vonatkozó lekérdezéseket látja, elhúzódó leereszkedésekkel és felvonókkal, akkor ez a probléma szinte minden autó történik. Az előállított autók ereje növekszik, a sebességmérő megosztásainak száma növekszik, ezért a fékrendszernek ellen kell állnia a jelentős terheléseket, és bármikor elvégeznie kell a funkcióit.

Mi a szokásos féktárcsa hőmérséklete?

Amikor az illesztőprogram megnyomja a fékpedált, a féktárcsák a féktárcsa mindkét oldalról, és a súrlódási hatás miatt az autó leáll. De amint tudod, van súrlódás - fűtés, és ennek megfelelően a hőmérséklet növekedése.

A fékrendszer, amelyet a fékrendszer tapasztal, különösen vészfékezésben, a féktárcsát a kritikus hőmérsékleten melegítheti. Bár az automatikus gyártók a csomópontok és a fékrendszer részei gyártása során modern anyagokat használnak, de saját korlátaik is vannak.
A féktárcsa magas hőmérséklete a lemez deformációjához vezethet, túlmelegedhet és forralja a fékfolyadékot.
Ma nem fogjuk figyelembe venni a sportkocsik számára tervezett lemezeket, célunk olyan szabványos féktárcsák, amelyek bármely boltban vásárolhatók meg. Ezeknek a lemezeknek a fő komponensei az acél és a doped öntöttvas. Megértés arról, hogy milyen egy adott lemezre készülnek, hogy megjósolják, mi fog történni egy lemezen, ha felmeleged, vagy ami rosszabb, ha a lemez, akkor 300 ° C-ra melegítve (az úton, a normál lemez hőmérséklete 200 ... 300 fok) lesz a pocsolya.

A hőmérsékletkülönbség hátrányosan befolyásolja a féktárcsának geometriáját, és a lemez elkezdi a "Pelt" a párnákat, és a kép csak rosszabbodik.
Ezért a vezetőnek figyelmet kell fordítania az úthelyzetre, és próbálja meg lovagolni a pocsolyákat, különösen többfajta fékezés után.
A részétől a féktárgygyártók olyan lemezeket hoznak létre, amelyek megfelelnek a következő követelményeknek:
- a gyártás ereje és pontossága;
- maximális súrlódási együttható;
- alacsony korrózió;
- a lemezek magas hővezető képessége;
- szinte hiányzik az adhézió;
- hőhatás ellenállása;
- Az anyagnak stabilnak kell lennie, ha fűtött.

Mi a lemez?

A fentiekben már írtunk, hogy a lemez felmelegedésének oka a súrlódás folyamata. És ez nem érhető el, ha a lemez felmelegíti távol kapcsolatot a pad azonnal, akkor jó, ez nem olyan gyors (hűtött tárcsák képesek hűlni gyorsabban, mint a szilárd anyag).
Annak érdekében, hogy megértsük, mennyire keményen van egy fékrendszer, csak számolja meg, hogy hányszor rákattintott a fékre, miközben az otthonát a legközelebbi metszéspontig vezetett, és ha nagy levegőhőmérsékletet is adsz, akkor mindent meg fogsz érteni.
A lemezek "felmelegedése" jelentős hatással van a lemezek "felmelegedésére" - ha sport, és a városban, akkor váltakozó vészfékezést éles gyorsulással, majd a lemez egyszerűen nem lesz ideje hűvös.

A fékrendszer komponenseinek problémája a túlzott féklemez felmelegedésének leggyakoribb oka. Ha nem helyettesíti a szeletelt párnákat időben, akkor ez a szituáció pozitívan befolyásolja hőmérsékleti üzemmód és a teljes fékcsomópont teljesítményét.

Itt van a leggyakoribb bontások listája, amelyek befolyásolhatják a hőmérsékletet:
- a lemez véget ért;
- a lemez vastagsága és a párnák nem felelnek meg ennek a modellnek az ajánlottnak (mind mínuszban, mind pluszban);
- a párhuzamos minőségű párnák vagy lemezek;
- különböző típusok Fékberendezések az első tengelyen és hátul (a hátsó kerekeken elhelyezett dobokkal az első tengely jelentős terheléseket tapasztal).

Hogyan lehet meghatározni a lemez állapotát?

Első dadim hasznos tanácsA féktárcsák geometriájának megmentéséhez ne mossa le az autót közvetlenül a mozgás vége után, hagyja lehűlni.
És így meghatározzuk a féktárcsának hőmérsékletét:
- Ha a lemez felülete sárga, akkor a lemez hőmérséklete hosszú ideig 150-280 s volt;
- a kék árnyalat a lemezen 300-450 s-ra fűtés után lesz;
- Nos, fekete lesz a 450-280 C hőmérsékleten.

Sok szerencsét és barátságos családodat kívánunk.

A fűtés normális jelenség. A féktárcsa és a párnák közötti súrlódás miatt a hőmérséklet növekedése következik be. A modern autó féktárcsa átlagos üzemi hőmérséklete 200 - 300 fokAzonban, agresszív vezetéssel, gyakori fékhőmérsékletű elérheti akár 500 - 700 fok. A féktárcsa túlmelegedése veszélyes lehet, mert a párnák nem érintkeznek a lemezzel, és szó szerint "csúszás", csökkentve a fékezés hatékonyságát.

A túlmelegedési féktárcsák okai

A féktárcsák túlmelegedésének leggyakoribb oka vezetési stílus. Minél agresszívebb, és minél gyakrabban kell lassítania, annál nagyobb a valószínűsége, hogy a féktárcsák túlmelegednek.

Ezenkívül a féktárcsák túlmelegedhetnek a hibák vagy fékanyag fékrendszerének jellemzői miatt:

• féktárcsa vagy pad kopás a megengedett norma felett,
• féktárcsa pokoroben (Szükséges csere)
• nem minőségi fékbetétek,
• drum hátsó fékek (Mivel az ilyen típusú fékek kevésbé hatékonyak, a fékezés fő terhelése szükséges az elülső fékeknél).

A féktárcsák túlmelegedésének megakadályozása

Annak tudatában, hogy a féktárcsa túlmelegedése könnyen megjelenítheti a szabályokat, amelyek lehetővé teszik, hogy megakadályozzák ezt.

• Először is, ez az mérsékelt utazási stílus Éles fékezés nélkül.
• Másodszor, azt a fékrendszer elemeinek időben történő karbantartása, a párnák és lemezek rendszeres cseréje.
• Harmadszor, használja minőségi alkatrészek.

Ezenkívül ne mossa le az autót közvetlenül a leállítás után (különösen nyáron). A féktárcsáknak szükségük van az időre, hogy lehűljön, ezért éles csepp hőmérséklete a féktárcsának deformálásához vezethet.

Hogyan lehet meghatározni a féktárcsák túlmelegedését

A fékrendszer teljes diagnózisa (beleértve a féktárcsákat is) csak szakember, de magának vizuális ellenőrzést végezhet. A féktárcsák állapotának meghatározásához és a hőmérséklet, amelyre felmelegednek, az acél színű lehet, amelyből a lemez készül:

• sárga - hőmérséklet 150-280 fok,
• kék - hőmérséklet 300-450 fok,
• fekete - hőmérséklet 450-500 fok.