Az 1950-es évek eleje óta számos katonai létesítményt szerveztek a Ferenc József-föld szigetcsoport egyes szigetein, köztük a Graham Bell-szigeten. Céljuk az volt, hogy megvédjék a sarki területeket az Egyesült Államok esetleges inváziójától.

A feladat kiemelt fontosságából adódóan elkészültek az S-200 nagy hatótávolságú légvédelmi rakétarendszer új mintái, az első S-300-as hadosztályok, a MiG-31 és Szu-27 vadászreceptorok, új háromkoordinátás radarállomások. majd üzembe helyezték, a repülőgépekkel való interakció elemeit kidolgozták az A-50 radarjárőrt - az amerikai AWACS rendszer analógját.

Ennyit a radarállomásokról szeretnék elmondani. Még mindig a szigeten vannak, meglehetősen jó állapotban.

Radarállomás (radar), radar (angol radar a rádiódetekcióból és távolságtartásból - rádiódetektálás és távolságtartás) - légi, tengeri és földi objektumok észlelésére, valamint hatótávolságuk, sebességük és geometriai paramétereik meghatározására szolgáló rendszer. Rádióhullámok kibocsátásán és tárgyakról való visszaverődésük regisztrálásán alapuló módszert alkalmaz.

A szigeten sok radarállomás található, ezért néhányukkal kezdem – azokkal, amelyek a 30. különálló Graham Bell radartársaság helyén találhatók (a Cape Aerography-nál).

Nem vagyok benne biztos, hogy jól írtam a neveket. Túl sok az árnyalat. Ha valami nem stimmel, remélem a szakértők kijavítanak.

P-14. Radarépület és Oborona antennarendszer

A P-14 kétkoordinátás korai figyelmeztető radart 1959 óta fejlesztik és sorozatban gyártják az OAO NITEL-nél.

Módosítások:

1RL113 és 44Zh6 - helyhez kötött opciók, amelyek egy speciális épületben találhatók.
Radar 5N84 - mobil, hat nagy teherautóba - félpótkocsiba helyezve. A parabola antenna tükörfesztávja 32 méter 11 méteres magasságban.

Ezek az állomások akár 400 km távolságban lévő célpontok észlelését biztosítják a légi célok 30 ezer méteres repülési magasságában.

A Graham Bell nagy radarantennája nagyon biztonságosan áll, hat kioldóvezetéken.

Jó állapotban van.

Az antenna alatt egy épület van, de a hó és a több éves jég miatt nem lehet bejutni.

Maga az antenna jó. A védőburkolatoknak és a feszítőknek nincsenek látható hibái.

Ha felmászunk az épület tetejére és a kezünkkel megragadjuk az emittert, akkor ez az egész hatalmas szerkezet különösebb erőfeszítés nélkül forgatható.

A közelben van egy másik hasonló antenna, de az sérült, a földön fekszik.

Mobil rádiós magasságmérő PRV-11 "Vershina" (1RL119)

Még 1953-ban a Fegyverzeti Minisztérium NII-244-e megkezdte a PRV-11 ("Felső") zavarásgátló magasságmérő fejlesztését. Ennek a magasságmérőnek az ugyanazon minisztérium 588-as számú üzemében gyártott prototípusa (V. A. Sivtsov minta főtervezője) 1961-ben átment az állami teszteken a donguzi teszthelyen. A magasságmérőt elfogadták.

A radar célja a magasság meghatározása.

A magasságmérő egy vadászrepülőgép észlelését tette lehetővé 230 km-es tartományban - közepes és nagy magasságban (34 km-ig), valamint 60 km-en - alacsony magasságban (0,5 km) a 0,5 és 30 ° közötti emelkedési szögek szektorában. Ebben az esetben a hatótávolság mérési hibája körülbelül 1000 m, a magasságok pedig 200-500 m-ek voltak 200-230 km-es tartományban.

Módosítások:

PRV-11E
PRV-11U

A Graham Bell radarállomása kiváló állapotban van. Belül elég tiszta, nincs hó, gépek vannak.

Radar P-35 "Saturn"

Az 1950-es évek végén kifejlesztettek és üzembe helyeztek egy sokoldalú megfigyelő állomást (távmérőt) - a P-35 radart megnövelt energiajellemzőkkel, kevesebb merüléssel az észlelési zónában, nagyobb pontossággal a magassági szög meghatározásában. (magasság) a cél. Az állomást az ország légvédelmi erőiben, a légierőnél, a haditengerészet légvédelmi egységeiben és a szárazföldi erők légvédelmi alakulataiban használták.

Az állomást a GKRE 37. számú üzemben fejlesztették ki. Működés kezdete - 1958.

Módosítások:

A P-35M radar az antennatükrök módosított kialakításával, e tükrök határainak és dőlési sebességének növekedésével tűnt ki.
A Mech-35 radar a P-35M-től a passzív interferencia és az időjárási tényezők elleni jobb védelemben különbözött, valamint a közeli zónában kis magasságban (50-300 m) célpontok észlelését és követését is lehetővé tette.

A Graham Bell radarállomás alsó antennája megsérült. Kung jól van. Szinte az összes felszerelés bent maradt a kungban.

A radar egy kis dombon áll, sok törött tégla hever.

Mivel a falu szélén található, már messziről is látható, és hihetetlenül festőinek tűnik.

Radar lekérdező-meghatározó az állapotfelismerő rendszer

Találtam róla egy érdekességet, abból szeretnék idézni valamit.

Az azonosítás problémája a katonai ügyekben hosszú múltra tekint vissza. A légi szférában lévő tárgyak azonosításának igénye az első légi támadási eszközök megjelenésével 1911-ben, a csatatéren és a tengeri harcokban pedig jóval korábban felmerült.

A legmegbízhatóbb módja annak, hogy megvédje saját repülőgépét a csapatok tüzétől, ha korlátozza a repülőgépe légvédelmi rakétatűz zónájába való bejutást idő vagy vonalak szerint. De harci helyzetben nem mindig lehet ilyen taktikát alkalmazni. Ezért minden technikai eszközzel (beleértve az azonosítási eszközöket is) el kell érni a koherenciát a közös légiközlekedési és légvédelmi műveletek egyirányú lebonyolításában, és teljes egyértelműséget kell teremteni a parancsnoki helyek légi helyzetének értékelésében.

A probléma megoldása érdekében a fegyveres erők földi légvédelmi és légiközlekedési eszközeinek összes modellje állami azonosító rendszerrel van felszerelve. A rendszer jelenléte a transzponder fedélzetén és a földi radarlekérdező (LRZ) kérésére válaszjel vétele jelentősen növeli a légi repülések biztonságát. De azzal a feltétellel, hogy ugyanazt a berendezést telepítik az észlelési és megsemmisítési zónákban található összes repülőgépre. Kiderült, hogy a rendszer jobban alkalmazkodik a harci helyzethez. Békeidőben számos problémája van, amelyek befolyásolják a légtérellenőrzés minőségét.

A Szovjetunió és szövetségesei területén először az 1960-as években helyeztek üzembe ilyen radarazonosító rendszert. A "Szilícium" nevet kapta. Számos előnye mellett két alapvető hátránya is volt - a garantált azonosítási mód hiánya és egy olyan frekvenciatartomány használata, amelyet a televíziózás fejlődésével deciméteres sugárzó csatornák foglaltak el, ezért a modernizálás mellett döntöttek. az állapotradar azonosításának új egységes rendszere (ES GRLO) „Jelszó”.

Az egyik ok, amiért felgyorsult az új „Parol” állami azonosítási rendszerre való áttérés, az volt, hogy V. Belenko pilóta egy MiG-25-ös repülőgépen szerencsétlenül menekült Japánba. Az elfogó fedélzetén egy "Szilícium" állapotazonosító transzpondert szereltek fel. Repülőgépünket japán és amerikai szakemberek szétszedték és tanulmányozták. Megkapták az államazonosító rendszer blokkjait és kulcsait. Ezt követően a "Szilícium" megszűnt titok lenni. A repülőgépek speciális felszereléseinek és az azonosító rendszer földi részének cseréje V. Belenko árulása után nagyon sokba került az állam katonai költségvetésébe. Ez az eset meggyőzően igazolta a jövőbeni hasonló helyzeteket figyelembe vevő új állami azonosítási rendszerre való átállásról szóló döntés helyességét.

1970-re elkészült az új, egységes állami radarazonosító rendszer (ES GRLO) „Parol” létrehozása. Lényegében az azonosítás területén jelent meg egy potenciális lehetőség a légi objektumok megbízható azonosítására az ország légvédelme érdekében. 1977-ben végzett tesztelések, fejlesztések és számos változtatás után az ES GRLO és eszközei üzembe kerültek. Ennek a kapcsolatnak az ország védelmében betöltött fontossága, az új, garantált azonosítási eszközök sürgős szükségessége a csapatok szinte minden típusa és fegyvere számára meghatározta a "Parol" tömeges szállítását a csapatok számára 1970-1980 között.

2005-ben egy orosz Szu-27-es repülőgép Litvánia területére zuhant. Ugyanakkor működött egy speciális eszköz a "Jelszó" rendszer transzponderblokkjának megsemmisítésére. Ha azt feltételezzük (elméletileg), hogy az alperes egysége és a vele együtt a kulcsok szomszédainkhoz kerültek, akkor ez nem oldja fel az ország teljes állami azonosítási rendszerét, csupán sürgős szervezési intézkedéseket tesz szükségessé. Ám éppen ezért a „Password” állapotazonosító rendszer transzponderével ellátott gép nem kapcsolta be a „Stressz” jelzést, és a földi légvédelmi rendszerek sem vették észre, amikor letértek a tervezett útvonalról – ez egy másik probléma.

Információink szerint ezek a radarok még mindig a szigeten vannak. Jövőre azonban ott is folytatódik a "sarkvidék megtisztítása", így nem bízunk az objektumok biztonságában.

A légi célpontok távolságának és irányszögének nagy hatótávolságú észlelésére és mérésére tervezték, ha automata vezérlőrendszer részeként vagy önállóan működik.

A radar hat szállítóegységen van elhelyezve (két félpótkocsi felszereléssel, kettő antennaoszlopos berendezéssel és két pótkocsi áramellátó rendszerrel). Egy külön félpótkocsi két jelzővel ellátott távoli oszloppal rendelkezik. Az állomásról legfeljebb 1 km távolságra eltávolítható. A légi célpontok azonosítására a radar földi rádiós lekérdező készülékkel van felszerelve.

Az állomás az antennarendszer összecsukható kialakítását használja, amely lehetővé tette a telepítési idő jelentős csökkentését. Az aktív zaj interferencia elleni védelmet a frekvenciahangolás és a háromcsatornás automatikus kompenzációs rendszer biztosítja, amely lehetővé teszi, hogy az antennamintázatban automatikusan "nullákat" képezzenek a zavarók irányába. A passzív interferencia elleni védelem érdekében potenciáloszkópos csöveken alapuló koherens kompenzáló berendezést alkalmaztak.

A "Defence-14" radarantenna része

A "Defence-14" radar kezelőjének helye

Az állomás három nézeti módot biztosít:

- "alsó sugár" - megnövelt célérzékelési tartománnyal kis és közepes magasságban;

- "felső sugár" - az észlelési zóna megnövelt felső határával magasságban;

Szkennelés - a felső és alsó gerenda alternatív (áttekintésen keresztül) bevonásával.

Az állomás ± 50 °С környezeti hőmérsékleten, 30 m/s-ig terjedő szélsebesség mellett üzemeltethető. Ezen állomások közül sokat exportáltak, és továbbra is a csapatok üzemeltetik.

Az Oborona-14 radar modern elembázison fejleszthető szilárdtest-adókkal és digitális információfeldolgozó rendszerrel. A berendezés kifejlesztett rögzítőkészlete lehetővé teszi, hogy közvetlenül a fogyasztó helyén rövid időn belül elvégezzük a radar korszerűsítését, jellemzőinek a modern radarok jellemzőihez való közelítését, valamint az élettartam 12-15 pontos meghosszabbítását. évre többször olcsóbban, mint egy új állomás vásárlásakor.

Főbb jellemzők:

Hullámtartomány	méter
Megtekintési terület:
azimutban, fok.
magasságban, fok.	12 ("alsó fény" módban) 17 ("felső sugár" módban)
magasságban, km	45 ("alsó fény" módban)
Célérzékelési tartomány ("harcos" típus) 10 000 m magasságban, km	300 ("alsó fény" módban) 280 ("felső fény" módban)
Koordináta mérési pontosság:
tartomány, m
azimut, fok.
Az SDC rendszer al-interferencia láthatósági együtthatója, dB
A kimeneti információ típusa	analóg
Információ frissítési arány, s
Meghibásodások közötti átlagos idő, h
Teljesítményfelvétel, kW
Kiszolgáló személyzet, fő	6 (egy műszak)
Bevetési idő, h

A feladat kiemelt fontosságából adódóan elkészültek az S-200 nagy hatótávolságú légvédelmi rakétarendszer új mintái, az első S-300-as hadosztályok, a MiG-31 és Szu-27 vadászreceptorok, új háromkoordinátás radarállomások. majd üzembe helyezték, a repülőgépekkel való interakció elemeit kidolgozták az A-50 radarjárőrt - az amerikai AWACS rendszer analógját.

Ennyit a radarállomásokról szeretnék elmondani. Még mindig a szigeten vannak, meglehetősen jó állapotban.

Radarállomások Franz Josef Landon

Radarállomás (radar), radar (angol radar a rádiódetekcióból és távolságtartásból - rádiódetektálás és távolságtartás) - légi, tengeri és földi objektumok észlelésére, valamint hatótávolságuk, sebességük és geometriai paramétereik meghatározására szolgáló rendszer. Rádióhullámok kibocsátásán és tárgyakról való visszaverődésük regisztrálásán alapuló módszert alkalmaz.

Sok radar van a szigeten, ezért néhányukkal kezdem – azokkal, amelyek a 30. különálló Graham Bell radarvállalat helyén találhatók (a Cape Aerography-ban).

Nem vagyok benne biztos, hogy jól írtam a neveket. Túl sok az árnyalat. Ha valami nem stimmel, remélem a szakértők kijavítanak.

P-14. Radarépület és Oborona antennarendszer

A P-14 kétkoordinátás korai figyelmeztető radart 1959 óta fejlesztik és sorozatban gyártják az OAO NITEL-nél.

Módosítások:

1RL113 és 44Zh6 - helyhez kötött opciók, amelyek egy speciális épületben találhatók.

Radar 5N84 - mobil, hat nagy teherautóba - félpótkocsiba helyezve.

A parabola antenna tükörfesztávja 32 méter 11 méteres magasságban.

Ezek az állomások akár 400 km távolságban lévő célpontok észlelését biztosítják a légi célok 30 ezer méteres repülési magasságában.

A Graham Bell nagy radarantennája nagyon biztonságosan áll, hat kioldóvezetéken.

Jó állapotban van.

Az antenna alatt egy épület van, de a hó és a több éves jég miatt nem lehet bejutni.

Maga az antenna jó. A védőburkolatoknak és a feszítőknek nincsenek látható hibái.

Ha felmászunk az épület tetejére és a kezünkkel megragadjuk az emittert, akkor ez az egész hatalmas szerkezet különösebb erőfeszítés nélkül forgatható.

A közelben van egy másik hasonló antenna, de az sérült, a földön fekszik.

Mobil rádiós magasságmérő PRV-11 "Vershina" (1RL119)

Még 1953-ban a Fegyverzeti Minisztérium NII-244-e megkezdte a PRV-11 ("Felső") zavarásgátló magasságmérő fejlesztését. Ennek a magasságmérőnek a prototípusa, amelyet ugyanazon minisztérium 588-as számú üzeme gyártott (V. A. Sivtsov minta főtervezője), 1961-ben átment az állami teszteken a donguzi teszthelyen. A magasságmérőt elfogadták.

A radar célja a magasság meghatározása.

A magasságmérő egy vadászrepülőgép észlelését tette lehetővé 230 km-es tartományban - közepes és nagy magasságban (34 km-ig), valamint 60 km-en - alacsony magasságban (0,5 km) a 0,5 és 30 ° közötti emelkedési szögek szektorában. Ebben az esetben a hatótávolság mérési hibája körülbelül 1000 m, a magasságok pedig 200-500 m-ek voltak 200-230 km-es tartományban.

Módosítások:

A Graham Bell radarállomása kiváló állapotban van. Belül elég tiszta, nincs hó, gépek vannak.

Radar P-35 "Saturn"

Az 1950-es évek végén kifejlesztettek és üzembe helyeztek egy mindenre kiterjedő megfigyelő állomást (távmérőt) - a P-35 radart megnövelt energiajellemzőkkel, kevesebb merüléssel az észlelési zónában, nagyobb pontossággal a magassági szög meghatározásában. (magasság) a cél. Az állomást az ország légvédelmi erőiben, a légierőnél, a haditengerészet légvédelmi egységeiben és a szárazföldi erők légvédelmi alakulataiban használták.

Az állomást a GKRE 37. számú üzemben fejlesztették ki. Működés kezdete - 1958.

Módosítások:

A P-35M radar az antennatükrök módosított kialakításával, e tükrök határainak és dőlési sebességének növekedésével tűnt ki.

A Mech-35 radar a P-35M-től a passzív interferencia és az időjárási tényezők elleni jobb védelemben különbözött, valamint a közeli zónában kis magasságban (50-300 m) célpontok észlelését és követését is lehetővé tette.

A Graham Bell radarállomás alsó antennája megsérült. Kung jól van. Szinte az összes felszerelés bent maradt a kungban.

A radar egy kis dombon áll, sok törött tégla hever.

Mivel a falu szélén található, már messziről is látható, és hihetetlenül festőinek tűnik.

Radar lekérdező-meghatározó az állapotfelismerő rendszer

Találtam róla egy érdekességet, abból szeretnék idézni valamit.

Az azonosítás problémája a katonai ügyekben hosszú múltra tekint vissza. A légi szférában lévő tárgyak azonosításának igénye az első légi támadási eszközök megjelenésével 1911-ben, a csatatéren és a tengeri harcokban pedig jóval korábban felmerült.

A legmegbízhatóbb módja annak, hogy megvédje saját repülőgépét a csapatok tüzétől, ha korlátozza a repülőgépe légvédelmi rakétatűz zónájába való bejutást idő vagy vonalak szerint. De harci helyzetben nem mindig lehet ilyen taktikát alkalmazni. Ezért minden technikai eszközzel (beleértve az azonosítási eszközöket is) el kell érni a koherenciát a közös légiközlekedési és légvédelmi műveletek egyirányú lebonyolításában, és teljes egyértelműséget kell teremteni a parancsnoki helyek légi helyzetének értékelésében.

A probléma megoldása érdekében a fegyveres erők földi légvédelmi és légiközlekedési eszközeinek összes modellje állami azonosító rendszerrel van felszerelve. A rendszer jelenléte a transzponder fedélzetén és a földi radarlekérdező (LRZ) kérésére válaszjel vétele jelentősen növeli a légi repülések biztonságát. De azzal a feltétellel, hogy ugyanazt a berendezést telepítik az észlelési és megsemmisítési zónákban található összes repülőgépre. Kiderült, hogy a rendszer jobban alkalmazkodik a harci helyzethez. Békeidőben számos problémája van, amelyek befolyásolják a légtérellenőrzés minőségét.

A Szovjetunió és szövetségesei területén először az 1960-as években helyeztek üzembe ilyen radarazonosító rendszert. A "Szilícium" nevet kapta. Számos előnye mellett két alapvető hátránya is volt - a garantált azonosítási mód hiánya és egy olyan frekvenciatartomány használata, amelyet a televíziózás fejlődésével deciméteres sugárzó csatornák foglaltak el, ezért a modernizálás mellett döntöttek. az állapotradar azonosításának új egységes rendszere (ES GRLO) „Jelszó”.

Az egyik ok, amiért felgyorsult az új „Parol” állami azonosítási rendszerre való áttérés, az volt, hogy V. Belenko pilóta egy MiG-25-ös repülőgépen szerencsétlenül menekült Japánba. Az elfogó fedélzetén egy "Szilícium" állapotazonosító transzpondert szereltek fel. Repülőgépünket japán és amerikai szakemberek szétszedték és tanulmányozták. Megkapták az államazonosító rendszer blokkjait és kulcsait. Ezt követően a "Szilícium" megszűnt titok lenni. A repülőgépek speciális felszereléseinek és az azonosító rendszer földi részének cseréje V. Belenko árulása után nagyon sokba került az állam katonai költségvetésébe. Ez az eset meggyőzően igazolta a jövőbeni hasonló helyzeteket figyelembe vevő új állami azonosítási rendszerre való átállásról szóló döntés helyességét.

1970-re elkészült az új, egységes állami radarazonosító rendszer (ES GRLO) „Parol” létrehozása. Lényegében az azonosítás területén jelent meg egy potenciális lehetőség a légi objektumok megbízható azonosítására az ország légvédelme érdekében. 1977-ben végzett tesztelések, fejlesztések és számos változtatás után az ES GRLO és eszközei üzembe kerültek. Ennek a kapcsolatnak az ország védelmében betöltött fontossága, az új, garantált azonosítási eszközök sürgős szükségessége a csapatok szinte minden típusa és fegyvere számára meghatározta a "Parol" tömeges szállítását a csapatok számára 1970-1980 között.

2005-ben egy orosz Szu-27-es repülőgép Litvánia területére zuhant. Ugyanakkor működött egy speciális eszköz a "Jelszó" rendszer transzponderblokkjának megsemmisítésére. Ha azt feltételezzük (elméletileg), hogy az alperes egysége és a vele együtt a kulcsok szomszédainkhoz kerültek, akkor ez nem oldja fel az ország teljes állami azonosítási rendszerét, csupán sürgős szervezési intézkedéseket tesz szükségessé. Ám éppen ezért a „Password” állapotazonosító rendszer transzponderével ellátott gép nem kapcsolta be a „Stressz” jelzést, és a földi légvédelmi rendszerek sem vették észre, amikor letértek a tervezett útvonalról – ez egy másik probléma.

Információink szerint ezek a radarok még mindig a szigeten vannak. Jövőre azonban ott is folytatódik a "sarkvidék megtisztítása", így nem bízunk az objektumok biztonságában.

Aerospace Defense No. 2, 2007

BÚCSÚ "LENÁTÓL"

Eduard GONCSAROV

ezredes, a P-14 radarállomás vezetője 1972-76-ban, 1978-1995-ben.

Radar 5N84A "Defense" (a P-14-ben megtestesülő ötletek továbbfejlesztése), az Ashuluk gyakorlótéren telepítve. Fotó: Georgy DANILOV

2003-ban gyakorlatilag észrevétlen maradt egy esemény a rádiómérnök csapatok életében - az utolsó P-14-es radarállomás, túlzás nélkül, a csapatok kedvenc radarállomása, az 1959-76-ban gyártott 731 radarállomás közül az utolsó elhagyta a harcot. erő.

Jelentős energiájú és nagy érzékelési hatótávolságú méterhullámú állomás (OKR "Lena") létrehozását a Szovjetunió Minisztertanácsának 526-321. sz., 55. március 14-i rendelete és a Központi Rendelet határozta meg. Az SZKP Bizottsága és a Szovjetunió Minisztertanácsa, 1371-632, 6.12. 57. Általános megrendelőként a GRAU MO járt el, a végrehajtó a Gorkij Televíziógyár Tervező Iroda volt. AZ ÉS. Lenin.

Teremtés

Vaszilij Ivanovics Ovsjanyikovot nevezték ki a radar főtervezőjévé. Az SKB GTZ ekkorra már gazdag és egyedülálló tapasztalattal rendelkezett a P-3, P-8, P-10, P-12 méterhullámú radarok létrehozásában és gyártásának támogatásában.

Természetesen mindezt a tapasztalatot teljes mértékben felhasználták egy új radar megalkotásában. A K+F részeként Lenának számos kutatási projektet kellett végrehajtania. Mérföldkőnek számító munka volt a csapat számára, amely technikai színvonalban és mennyiségben minden korábbit jelentősen felülmúlt.

Ehhez új nagy teljesítményű generátorlámpa, szikraköz, nagy elektromos szilárdságú nagyfrekvenciás kábel, nagyfeszültségű tápegységek, új szigetelőanyagok és egyéb alkatrészek kifejlesztése volt szükséges.

A berendezés térfogata (körülbelül száz blokk) nem tette lehetővé a korábban használt rádióelemek terjedelmes alvázra és szekrényekre történő felszerelését. A tervezők és a technológusok egységes szabványos állványokat és alvázblokkokat dolgoztak ki, amelyeket ezekbe az állványokba helyeztek. A blokk-funkcionális építési mód lehetővé tette a gyártóberendezések bonyolultságának jelentős csökkentését, az állomás karbantarthatóságának növelését, valamint a szerelési és beállítási munkák széles fronton történő elvégzését.

A csapat kemény munkája ellenére azonban elmaradt a fejlesztés, és mindenekelőtt a mintagyártás szakaszában. Nyilvánvalóan a kísérleti műhely kapacitása nem volt elegendő. Az alapvető alkatrészek és anyagok ellátása nem volt biztosított.

Az 5N84A Oborona radar kezelőjének munkahelye.

A főberendezések elrendezése a kísérleti műhely körülményei között készült, az antenna sikló nélkül készült, az antenna-adagoló út (kábelek, áramgyűjtő, átmenetek) nem bírta a teljes terhelést. A munka nagy része a szeméttelepre került. A csapatban érezhető volt a feszültség: az SKB nem tudta befejezni az RTV fő légvédelmi állomás fejlesztésének feladatát.

1957 nyarán a tervezőiroda vezetősége, főtervező V.I. Ovszjanyikovot és a Nemzetgazdasági Tanács vezetőjét a Szovjetunió Minisztertanácsa Elnöksége alá tartozó Katonai-Ipari Kérdések Bizottságának ülésére hívták be, amelyben a Lena K+F-vel kapcsolatos munka állásáról szóló jelentést készítenek. A vállalkozásnál természetesen semmi jót nem vártak ettől az eljárástól.

A főtervező beszámolója és a mintagyártás késedelmének okainak magyarázata után A.N. akadémikus. Shchukin, a radar egyik kiemelkedő specialistája váratlanul azt javasolta, hogy a fejlesztési-gyártási ciklus lerövidítését ne egy minta, hanem akár öt minta készítésével is lerövidítsék. Az üzem képviselői elképedtek, emlékezve, milyen nehézségekkel készült csak az elrendezés. A döntés azonban megszületett.

A Bizottság ugyanakkor számos utasítást adott az Elektronikai Ipari Minisztériumnak, a Nemzetgazdasági Tanácsnak és a Villamosipari Minisztériumnak, hogy biztosítsák a radarminták gyorsított előállítását. Raktári figyelmeztetéseket ("piros csíkkal") rendeltek ki a szűkös alkatrészekre, sőt a járművekre is. A hadiipari komplexum döntése után a munka jelentősen felgyorsult.

A berendezések egy része az üzem műhelyeiben, az antennák - a repülőgépgyárban, az antennaforgató hajtás - a marógépek üzemében készültek. A főberendezések elkészítése után a munka súlypontja a helyszínre került, ahol éjjel-nappali munkavégzést szerveztek. A gyári tesztek meglehetősen gyorsan – 1958 nyarán – lezajlottak. Együtt öt minta kifejlesztésének és a megrendelőnek történő átadásának feladatát fejeztük be.

Az egyik radar prototípusát állami tesztelésre küldték a Donguz GRAU teszthelyre, amely az Orenburg régió sztyeppén található. Az állomási tesztek sikeresek voltak. Vészhelyzet volt azonban, aminek következtében az állami tesztek megszakadtak. Az állomás számítása során nem kapcsolták be időben a fűtési rendszert, hogy eltávolítsák a jegesedést az antennatükör panelekről. Ez a panelek és magának a fűtési rendszernek a tönkretételéhez vezetett. Az Állami Bizottság azonban nem terjesztett elő igényt, tk. határozat született az antenna extrém körülmények közötti erősségének speciális vizsgálatáról. A kísérleti műhely 10 napon belül megerősített paneleket állított elő, melyeket különjárattal szállítottak a szeméttelepre. Az antennát három nap alatt helyreállították.

1959 elején az első négy radarállomás közül hármat vasúton küldtek a csapatokhoz. Az egyik - a Szevasztopoltól 20 km-re lévő Fiolent-fokra, a másik a Távol-Keleten lévő Khasan-tó területére, a harmadik - North-East Bank faluban (Azerbajdzsán). Az ötödik sorozatot időszakos kontrollvizsgálatra küldték.

Sikeres állami tesztek után a Szovjetunió Minisztertanácsának 640-283. sz. 59. június 16-i rendeletével és a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának 1959. 20. 7-i 0057. számú rendeletével a P-14 radar bekerült a szolgáltatás.

1959-ben a róla elnevezett Gorkij Televíziógyárban. AZ ÉS. Lenin megkezdte az állomások tömeggyártását, amely 1976-ig folytatódott. Összesen 731 készletet gyártottak. 24 készletet exportáltak.

A radar első mintáit két antennakészlettel látták el a csapatok, amelyek közül az egyik a főállásban, a másik a tartalékban volt. Ezt követően a tartalék antennákat széles körben használták a P-12 radarhoz való csatlakozáshoz, ami jelentősen növelte a látómezőt.

Tervezési jellemzők

Mint ismeretes, a radar energiapotenciálját az adó teljesítménye, a vevő érzékenysége és az antenna erősítő (egy elemi dipólushoz képest) tulajdonságai határozzák meg. A létrehozandó P-14 radarállomáson a vevő alapvetően nem változott a P-12-hez képest, az adó és az antenna minőségileg új és erősebb lett.

Az adó az akkori klasszikus séma szerint épült:

egy mikrohullámú generátor öngerjesztéssel egy erős fém-üveg rádiócső-triódon GI-5B és egy rezgőrendszer koaxiális sárgaréz csőkészlet formájában megismételte a P-12 radargenerátor tervezését, csak a csövek voltak nagyobbak átmérőben, GI-5B méretben. A generátor modulálatlan "sima" mikrohullámú impulzusokat állított elő, legalább 700 kW teljesítménnyel és 10 mikroszekundum időtartammal;

modulátor - a tároló teljes kiürítésével (mesterséges hosszú vezeték) és ionkapcsolóval - thyratron TGI-700-1000/25.

Az aktív interferencia elleni védelem érdekében a kiválasztott frekvenciatartományban négy tartalék frekvencia hangolórendszerét alkalmazták. A mikrohullámú generátor négy elemét és a vevőkészülékben lévő nagyfrekvenciás erősítő egység egy elemét végrehajtó villanymotorok szinkron szervohajtásaival építették át a szinkronokon. Az automatikus frekvenciavezérlő rendszer biztosította a vevő helyi oszcillátor és a mikrohullámú adó generátor frekvenciáinak szükséges párosítását a teljes hangolási tartományban.

Radar 5N84A "Defense" és egy új generációs "Opponent-G" radar Ashulukban.

Szerkezetileg a modulátor egy sorban egyforma nagy kockákból álló készletbe került: egy nagyfeszültségű egyenirányító, egy töltő induktor blokk, egy impulzus transzformátor blokk tiratron és egyenirányító alegységekkel, valamint két tároló blokk. Ezen blokkok tetején egy acélcsatorna kereten vízszintesen fektesse le a mikrohullámú generátor "csövét" a generátor frekvencia-hangoló rendszerének automatákkal.

A radarantenna teljesen szokatlan volt a méteres hullámú radarnál - egy tükörtípusnál. A tükör egy kettős görbületű, 32 x 11 méteres paraboloid kivágása volt. Az antenna fókuszában egy hosszú rácson egy besugárzót (két félhullámú vibrátort, ellenreflektorral) helyeztek el. Az antenna irányítottsága 600 volt. Az antenna kósz-négyzet sugárzási mintát alkotott 45 km-es zónamennyezettel (egy merüléssel).

Egy ilyen nagy teljesítményű antenna megjelenése először tette lehetővé valódi radarokban, hogy a Napot rádiósugárzás forrásaként használják fel az antenna mintázatának függőleges síkban történő rögzítésére. A zónát a besugárzó függőleges síkban történő mozgatásával korrigáltuk.

Ezenkívül először vezettek be egy olyan paramétert, mint a befogadó út érzékenysége, amely a csapatok között a "nagy körben való érzékenység" szleng nevet kapta. A paraméter fix helyen történő mérésére az antennatükörre egy speciális mérőantennát, egy vezérlő dipólust rögzítettek.

Egy szabványos jelgenerátor kalibrált jelét táplálták rá koaxiális kábelen keresztül. A dipólus által kibocsátott jelet a radarantenna vette, áthaladt a teljes antenna-adagoló útján és bejutott a vevőbe. A GSS-ről szolgáltatott jel szintje, amikor a vevő kimenetén egy adott jel-zaj viszonyt elértünk, meghatározta a vételi út érzékenységének értékét. Ez a paraméter lehetővé tette az antenna-adagoló út állapotának objektív felmérését alacsony jelszintek esetén, és jó diagnosztikai eszköz volt a hibaelhárítás során.

Az antenna kialakítása két törzsből állt - függőleges és vízszintes. A hordókat acélprofilokból és csövekből hegesztett szakaszokból csavarokra szerelték össze. A vízszintes tengelyre duralumínium csövekből készült lapos rácsokat erősítettek; A tükör belső felületét alkotó csövekre kerámia szigetelőket rögzítettek. Ezekre a szigetelőkre 0,8 mm átmérőjű horganyzott acélhuzalt erősítettek. A nagy méret ellenére az antennát daru használata nélkül szerelték fel - a szállításhoz minden felszereléshez szükséges felszerelést tartalmazott.

A jegesedés leküzdésére elektromos áramot (30 kW) lehetne átvezetni ezen a vezetéken. A szükséges áramerősség biztosítása érdekében a függőleges tengelyre több leléptető transzformátor került.

Fel kell ismerni azonban, hogy az európai sarkvidéken és a távol-keleti partvidéken, ahol a heves csapadék, havas eső és eső formájában fagypont alatti levegőhőmérséklet mellett meglehetősen gyakori jelenség, sok antenna megsemmisült.

A mikrohullámú energiát körülbelül öt centiméter átmérőjű koaxiális kábelen, ólomhüvelyben továbbították. Az antenna rögzített részéből a mozgó részbe történő energia átviteléhez speciális koaxiális nagyfrekvenciás áramkollektort használtak.

Meg kell jegyezni, hogy a nagyfrekvenciás út illesztései voltak a leggyengébb és legmegbízhatatlanabb hely a radarban. Az érintkezés legkisebb megsértésének helyén az átmenet gyorsan leégett a polietilén szigetelő megolvadásával. A nagyfrekvenciás áramgyűjtőből és kábelből pedig folyamatosan hiány volt.

Az adó jelentős teljesítménye egy nagy reflektor antennával kombinálva lehetővé tette egy egységhez közeli rádióhorizont megvalósítási együtthatójú láthatósági zóna kialakítását. A radar magabiztosan észlelte mind az alacsonyan repülő célpontokat, mind az űrhajókat a repülési útvonal emelkedő és leszálló szakaszán. Ebből a célból adták hozzá az 1200 km-es skálát.

Egy nagy antenna jelenléte, amely jelentős tehetetlenséggel rendelkezett, eredeti rendszert igényelt a forgatásához.

Az 1. számú épület túlsó végén (körülbelül az állomás elhelyezése egy kicsit lejjebb), beton alapon, fémszerkezetekből összerakott (kb. 4 méter magas könyvespolc-szerű) antennatalp volt.

Az alap tetején feküdt a felső sebességváltó. Az antennatükör a kereszten keresztül a felső sebességváltó nagy fogaskerekén feküdt. Az antenna függőleges tengelyének felső pontját beton alapon álló kézi csörlők által húzott hat merevítő (acélkábel) csapágyazása tartotta függőleges helyzetben.

Az 5N84A radarantenna fókuszában egy besugárzót helyeznek egy hosszú rácsra - két félhullámú vibrátorra, ellenreflektorral.

Körülbelül a "micsoda" közepére egy acélsarokból készült vázon egy nagy sebességváltót rögzítettek fogaskerekekkel. Először használtak elektromágneses tengelykapcsolót a távoli sebességváltáshoz. A felső sebességváltó tengelye két kereszttel erős kardántengellyel csatlakozik a sebességváltó kimenő tengelyéhez.

Két nagy teljesítményű váltóáramú motor, „tengely a tengelyhez” kapcsolva, az egyik oldalon a dobozhoz volt csatlakoztatva; a doboz másik oldalán egy EMU-100-as elektromos gépi erősítő és egy MI-100-as egyenáramú villanymotor állt egymás mellett.

A rendszer három üzemmódban működött: "start" mód (az egyenáramú hajtás simán "gyorsította" az antennát a leállított helyzetből 2 ford./perc sebességre; az antenna forgásának üzemmódja váltakozó áramú hajtásról 2, 4, 6 ford./perc sebességgel; beállítási mód adott azimuthoz (ebben az esetben egyenáramú hajtást használtunk, hagyományos egycsatornás SSP rendszerben szinkronnal).

A passzív interferencia elleni védelem érdekében koherens impulzusú mozgó célpont kiválasztási rendszert (MPS) alkalmaztak. Az igazság kedvéért emlékeznünk kell arra, hogy a rendszert eredetileg SPC-nek (mozgó célpontok kiválasztása) hívták. A periódusközi kompenzációs áramkör (CPC) az LN-5 (LN-9) kivonó potenciáloszkópokra épült, és egyszeres vagy kettős kivonási módban működhetett.

Az egyszeres kivonásos módban az első potenciáloszkópot a nem szinkron impulzuszajjelek elkülönítésére és a passzív zajon kívüli látómezőben történő kompenzálására használták. A potenciáloszkópok használata az FPC sémában megkönnyítette az aszimmetrikus triggerelés alkalmazását az SDC rendszer „vak” sebességi zónájának csökkentésére.

Az SDC berendezést manuálisan kapcsolták be, speciális zónák - "strobok" felszerelésével, amelyekben a védőberendezésen áthaladó visszhangot táplálták a jelzőkhöz. Összességében három ilyen zóna alakítható ki: a "helyi" villogó zóna - nullától 600 km-ig körkörös irányszögben - a helyi objektumok visszaverődésének kompenzálására; két villogó zóna "dipólus" (bármilyen tartományban, hosszúságban és szélességben azimutban telepítve).

A "dipólus" villogó zónák méretei megegyeztek, és csak az azimut pozícióban tértek el. A "dipólus" stroboszkópos zónákban kompenzálható volt a Doppler-frekvencia-összeadás a passzív zaj térben a szél hatására történő elmozdulása miatt.

A stroboszkópok méretének beállítása, a szélkompenzációs séma beállítása manuálisan történt a radaregységeken található kezelőszervek (kapcsolók és gombok) segítségével.

A radarjelző berendezés három azonos jelzőből állt: egy körkörös láthatósági jelzőből (IKO) a radarépületben és két távoli IKO-ból (VIKO) az egység parancsnoki helyén (PU) elhelyezve (legfeljebb 1 kilométeres távolságban). a radarról).

A radarállomáson 1967-től új, 35 cm helyett 45 cm átmérőjű katódsugárcsöves blokkot helyeztek el, ami jelentősen javította a légi helyzet figyelésének feltételeit. Ugyanabban a rack-ben kapott helyet az ellenőrző jelzőlámpa, melynek képernyőjén lehetett figyelni a vevőkészülék, a CPC rendszer kimeneteiről érkező jeleket, illetve beépített oszcilloszkópként is lehetett használni a berendezések beállításánál és javításánál. Megjegyzendő, hogy mindkét indikátor jól fókuszált és kontrasztos "képet" adott, kényelmes munkakörnyezetet teremtve a kezelő számára, és gyakorlatilag nem volt oka a mellékelt oszcilloszkóp használatára.

A VIKO és az IKO közötti különbséget az eltérő primer tápfeszültség okozta. Ezen túlmenően, az antenna aktuális irányszögére vonatkozó információk továbbításának szükséges pontosságának biztosítása érdekében kétcsatornás szinkron szervohajtást alkalmaztak szinkronokon, ellentétben a PPI egycsatornásjával.

A VIKO két kábellel csatlakozott a radarhoz - nagyfrekvenciás koaxiális és többmagos jellel.

Az 5N84A Oborona radar körkörös láthatósági jelzőjének képernyője.

Annak megállapítására, hogy a repülőgép a fegyveres erőkhöz tartozik-e, a radarállomáson volt egy földi NRZ-14M ("Tantal-M") radarlekérdező, amely az NRZ-15 P-15 radarból származó módosítása volt. Annak biztosítására, hogy az azonosítási zóna mérete ne legyen kisebb, mint az NRZ-14M radarérzékelési zónája, új antennát fejlesztettek ki, amely egy passzív fázisú antennatömb.

A berendezés az első generációs elembázisra épült, összesen mintegy 360 rádiócsövet használtak.

A radart a Yaroslavl Motor Plant által gyártott nagyon megbízható, szerény négyhengeres YaMZ-204G dízelmotoron alapuló elektromos hajtóművek hajtották. A tápfeszültség nem szabványos volt - 200 volt, 400 Hz. A négy egység közül kettő egyidejűleg működött – az egyik a berendezés, a másik az antennaforgató rendszer. Az egyik tartalék egységet az antennatükör fűtésére használták. A VIKO tápellátásához két benzines egység került a készletbe, amelyek 220 V 50 Hz 3 fázisú feszültséget generáltak.

Egyébként a radarnak nem volt alapvető különbsége ugyanazon P-12 radar megalkotásának jól bevált és klasszikus elveitől.

Meg kell jegyezni, hogy van egy jól kidolgozott és kényelmes működési dokumentáció. A radarrendszerek kis funkcionálisan befejezett blokkokra bontása lehetővé tette egy könnyen tanulmányozható és kezelhető termék létrehozását. A radaregységek elektromos kapcsolási rajzait jól olvasható és érthető konstrukció jellemezte, és biztosították a meghibásodott egységek és rendszerek gyors helyreállítását. A csapatokban a radarállomásnak másik neve volt - "Dubrava".

Otthon az állomáshoz

A radarállomás álló épületben való elhelyezése sem volt új jelenség. A P-3-tól a P-12-ig minden méteres hatótávolságú radar rögzített "csomagolásos" változatban is készült, és az ehhez igazított helyiségekben helyezték el őket.

Első alkalommal építettek speciálisan tervezett épületeket egy sorozatgyártású radarállomás számára - az 1. számú oszlop a berendezések elhelyezésére és a 2. számú oszlop egy erőmű számára.

Az 1. számú téglaépület fő részét 4 helyiségre osztották. A hosszú falak mentén jobbra és balra szűk szellőző helyiségek voltak; középen van a legnagyobb helyiség az összes fogadó és jelző berendezéssel; tőle balra, a bal oldali szellőző- és vezérlőterem között egy adónak volt egy helyisége, sugárzásmentes hangolórendszerhez tartozó szekrénykével. Az épület többi részét egy folyosó, egy tűzhely helyiség (vízmelegítő) és egy alkatrész helyiség foglalta el. A pótalkatrészek helyiségét azonban leggyakrabban tanteremnek használták. A különböző épületekben az utolsó két szoba eltérő méretű és elhelyezésű volt. Volt egy projekt egy fagerendából épített épületre.

Az antennát az 1. számú oszlop épülete közelében, egy körülbelül két méter magas, szabadon álló fémárbocra szerelték fel egy speciális lemezjátszóra, MI-32 DC működtetővel. Egycsatornás szinkron szervo hajtás elektromos gépi erősítővel biztosította az NRZ antenna szinkron és fázisban történő forgását a radarantennával.

A 2-es posta téglaépületében dízel erőmű kapott helyet. A fő tágas helyiségben egy sorban, az épület hosszú falában lévő szellőző ablakokhoz radiátorokkal, négy dízel egység került beépítésre. A blokkok tankolására dízel üzemanyag-ellátó rendszert építettek ki vezetékekkel, kézi szivattyúval és ülepítő tartállyal az épületben. A gázolaj készletet két, egyenként 25 köbméteres fémtartályban tárolták.

Mindkét épület fűtési rendszere melegvíz bojlerrel felszerelt. A 2. számú posta épületében azonban legtöbbször nem használtak fűtést: a dízelegységek felmelegedéséből volt elegendő hő.

Fejlesztések és frissítések

A radar hosszú élettartama során számos fejlesztést hajtottak végre.

Körülbelül 1967 óta a jelzőberendezések készleteit 45LM1V katódsugárcsövön szállították. De mégis, a főösszeg a nagyjavítás során véglegesült. Ezzel egy időben egy 1200 km-es skálát vezettek be, amely az űrhajók leszállási pályájukon történő észlelésére szolgál.

Egyes állomásokat "kommutátorral" szállították, amely két egységből állt - VPL-30 (PSCH-30) hálózati frekvenciaváltókból és kapcsolóberendezésekből, amelyek áramellátást biztosítanak a radar számára az ipari hálózatról, valamint a dízelegységekről való átmenetre.

Az 1970-es évek elején az adó modulátorában a tiratron alegységét kicseréltük. Az új alegységben feleakkora térfogatú új TGI-1000 tiratron került (a TGI-700-hoz képest), ami lehetővé tette a radar bekapcsolási idejének 8,5 percről 4,5 percre való csökkentését. Az 1970-es évek közepén. a P-14 radarba beépítették a Commutator-14 védelmi berendezést a rálökés elleni lövedékek ellen.

Ugyanakkor a csapatok erői végrehajtották a jól ismert "kondenzátor" vagy "ARP" finomítást - a radar videoútjának küszöbértékének automatikus beállítására szolgáló sémát, amely lehetővé tette a jelek megfigyelhetőségének jelentős javítását. egyszerű módon célozza meg az aktív zaj interferencia hátterét.

A P-14 radaron először tesztelték, és aggregált módszerrel megkezdték a megelőző karbantartást. Ez lehetővé tette az állomás élettartamának egy-két évvel meghosszabbítását. Ezt a fajta katonai javítást később más radarberendezés-mintákon is elterjedték.

A radar kialakításának magas karbantarthatósága lehetővé tette az állomás két vagy három nagyjavítását. Az UKVR légvédelmi erők Samara Repair Enterprise-ja által végzett javítások minősége meglehetősen magas volt.

A P-14 radarba először építettek be cél- és interferenciaszimulátort, amely az üzemeltetők kezdeti képzését biztosítja, különösen az ország azon területein, ahol nem voltak intenzív repülések.

A radar nagyon megbízhatónak és könnyen használhatónak bizonyult. Mind a bevált áramköri tervezési megoldások alkalmazása, mind a berendezések stacionárius elhelyezése, amely a berendezés működéséhez stabil hőmérsékleti viszonyt biztosít, éreztette hatását.

A P-14-et számos kétségtelen előnnyel jellemezték:

a helyhez kötött elhelyezés kényelmes életkörülményeket biztosított az állomás személyzetének;

az adó nagy teljesítménye a méteres hullámhossz-tartományban egyedülálló nagyméretű antennával kombinálva nagyon jó, csúszásmentes érzékelési zóna kialakítását tette lehetővé;

a stabil analóg SDC rendszer jó látómezővel kombinálva nélkülözhetetlenné tette a radart az alacsonyan repülő célpontok megbízható észleléséhez;

A radarcélok nagy hatótávolságú észlelése és stabil követése az IKO-n egyértelmű és kontrasztos jelöléssel hozzájárult a radar népszerűségéhez a repülési irányító navigátorok körében.

Az állomás számítása két tisztet tartalmazott. Ez biztosította (az RTV légvédelmi egységek tisztjeinek nagy leterheltsége mellett a harci szolgálat és életmentés kérdéseiben) a berendezések folyamatos szakképzett műszaki üzemeltetését. A radarállomás vezetőjének beosztásának kapitányi kategóriája meglehetősen magas személyzeti stabilitást és jó képzési szintet biztosított.

Az összes pozitív tulajdonsággal, amelyek megkülönböztették a „Lénát” a légvédelmi rádiómérnöki csapatok többi radarállomásától, volt egy egyértelműen nyilvánvaló hátránya - az állomás állóképessége.

A Honvédelmi Minisztérium átszervezése után a 4. GU MO (továbbiakban GUV PVO) lesz a légvédelmi radarberendezések általános megrendelője. 1967 augusztusában a Légvédelmi Erők általános megrendelője új taktikai és műszaki követelményeket adott ki a vállalatnak a P-14 radar, a P-14F "Van" (5N84) korszerűsítésére. A Radar prototípusát a Rádióipari Minisztérium és a Légvédelmi Főigazgatóság 1967. február 25-i határozata alapján fejlesztették ki és gyártották le. A radar sorozatgyártása 1968-ban kezdődött. A főtervező Flaum A.M.

A radarberendezés három OdAZ-828 pótkocsiban volt elhelyezve (AP-1 - adóval, AP-2 - minden egyéb berendezéssel, kivéve a VIKO, AP-3 - félig üres kabin, amelyben két VIKO kapott helyet, interfész Ezen kívül rádiós magasságmérő jelzőszekrények is elhelyezhetők benne.

Az alapvető újítások közül megemlíthető a látómező magassági helyzetének gyors megváltoztatásának lehetősége ("normál" - "nagy magassági" módok) egy további harmadik vibrátor nagy sebességű nagyfrekvenciás kapcsolóval az antennába történő bevezetésével. takarmány.

A radar fő teljesítményjellemzői nem változtak.

A továbbfejlesztett radar a szállíthatóvá válva elvesztette az állóhely minden előnyét, de új tulajdonságokat is kapott. Könnyebb volt a csapatok felszerelése (nem volt szükség hosszú távú és költséges tőkeépítésre). Lehetővé vált a bevetési hely megváltoztatása, egyszerűsödött a radar nagyjavításra küldése.

1960-ban az SKB csapata a P-14 radar fejlesztéséért magas kitüntetést - Lenin-díjat kapott. A díj nyertesei V.I. Ovszjanyikov, R.M. Glukhikh, N.I. Polezhaev, Yu.N. Szokolov, A.M. Klyachov, I.Ts. Grosman, A.I. Szmirnov.

A hozzászóláshoz regisztrálnia kell az oldalon.

A teremtés története

A P-14 korai figyelmeztető radar az OAO NITEL-nél 1959 óta két változatban került kifejlesztésre és sorozatgyártásra.

• 1RL113És 44Ж6- helyhez kötött lehetőségek, amelyek egy speciális épületben találhatók.
• radar 5Н84- mobil, hat nagy furgonba - félpótkocsiba helyezve. A parabola antenna tükörfesztávja 32 méter 11 méteres magasságban. Ezek az állomások akár 400 km távolságban lévő célpontok észlelését biztosítják a légi célok 30 ezer méteres repülési magasságában.

Taktikai és technikai adatok

"LENA" RADARÁLLOMÁS

Légi célpontok távolságának és irányszögének nagy távolságú észlelésére és mérésére tervezték. A "Lena" helyhez kötött korai figyelmeztető radar egy előre előkészített helyen található két egyszintes épületben (az egyikben berendezés, a másikban egy dízel erőmű). Az antenna, amely egy 32 x 11 m méretű parabolatükör, a vezérlőterem mellé van felszerelve. A légi célpontok azonosítására az állomást földi rádiós lekérdező berendezéssel látták el. A parancsnoki állomáson két távjelző található, a radartól távol, legfeljebb 1000 m távolságra.Az állomás aktív zavaró hatása alatti zajvédelmét a működési frekvencia hangolásával biztosítjuk. A passzív interferencia elleni védelem érdekében potenciál-szkopikus csöveken alapuló koherens kompenzációs berendezést alkalmaztak.

A "Lena" radar ± 50 ° C környezeti hőmérsékleten, 30 m / s szélsebesség mellett üzemeltethető.

Hullámtartomány	méter
Megtekintési terület: azimutban, fok. magasságban, fok. magasságban, km	360 12 35
Koordináta mérési pontosság: tartomány, m azimut, fok.
A kimeneti információ típusa	analóg
	30.15 és 10
Teljesítményfelvétel, kW
Kiszolgáló személyzet, fő	5 (egy műszak)

"VAN" RADARÁLLOMÁS

A légi célpontok távolságának és irányszögének nagy hatótávolságú észlelésére és mérésére tervezték, ha automata vezérlőrendszer részeként vagy önállóan működik. Ez a Lena radar hordozható módosítása. A "Van" mobil korai figyelmeztető radar öt szállítóegységen van elhelyezve (két félpótkocsi felszereléssel és három pótkocsi energiaellátó rendszerrel). Az antenna, amely egy 32 x 11 m méretű parabola tükör, előkészített alapra van felszerelve. Csomagokban szállítják olyan járműveken, amelyek nem tartoznak az állomás készletébe. Egy külön félpótkocsin található egy távoli műszaki állás.

A légi célpontok azonosítására a radar földi rádiós lekérdező készülékkel van felszerelve.

Az állomás három üzemmóddal rendelkezik:

Rendszeres - maximális érzékelési tartománnyal;
- nagy magasságban - az észlelési zóna megnövelt felső határával a magasságban
- pásztázás - alternatív (áttekintésen keresztül) normál és nagy magasságú módok beépítésével.

Lehetőség van a működési módok vezérlésére távoli postáról.

A radar zajvédelmét az aktív interferencia hatására a működési frekvencia hangolása biztosítja. A passzív interferencia elleni védelem érdekében (mint a Lena radarnál) koherens kompenzációs berendezést használtak potenciáloszkópos csövekben.
A "Van" radar ± 50 ° C környezeti hőmérsékleten, legfeljebb 30 m / s szélsebesség mellett üzemeltethető.

Főbb taktikai és technikai jellemzők:

Hullámtartomány	méter
Megtekintési terület: azimutban, fok. magasságban, fok. magasságban, km	360 12 (normál üzemmódban) 17 (nagy magassági módban) 35 (normál üzemmódban)
Cél érzékelési tartomány ("harcos" típus) 10 000 m magasságban, km:	300 (normál módban) 280 (nagy magassági módban)
Koordináta mérési pontosság: tartomány, m azimut, fok.
Az SDC rendszer al-interferencia láthatósági együtthatója, dB
A kimeneti információ típusa	analóg
Információ frissítési arány, s	10 és 20
Meghibásodások közötti átlagos idő, h
Teljesítményfelvétel, kW
Kiszolgáló személyzet, fő	5 (egy műszak)
Bevetési idő, h

"OBORONA-14" RADARÁLLOMÁS

A légi célpontok távolságának és irányszögének nagy hatótávolságú észlelésére és mérésére tervezték, ha automata vezérlőrendszer részeként vagy önállóan működik. Az Oborona-14 nagy hatótávolságú radar a Lena radar szállítható elakadásbiztos változata. Az állomás hat szállítóegységen található (két félpótkocsi felszereléssel, kettő antennaoszlopos berendezéssel és két pótkocsi áramellátó rendszerrel). Egy külön félpótkocsi két jelzővel ellátott távoli oszloppal rendelkezik. Az állomásról legfeljebb 1 km távolságra eltávolítható. A légi célpontok azonosítására a radar földi rádiós lekérdező készülékkel van felszerelve.

Az állomás három nézeti módot biztosít:

- "alsó sugár" - megnövelt célérzékelési tartománnyal kis és közepes magasságban;
- "felső sugár" - az észlelési zóna megnövelt felső határával magasságban;
- pásztázás - a felső és alsó gerenda váltakozó (áttekintésen keresztül) bevonásával.

A radar zajvédelmét az aktív interferencia hatására a működési frekvencia hangolása és az első alkalommal alkalmazott háromcsatornás automatikus kompenzációs rendszer biztosítja. A passzív interferencia elleni védelem érdekében (mint a Lena radarnál) koherens kompenzációs berendezést használnak a potenciáloszkópos csöveken. Az "Oborona-14" radar ± 50 ° C-os környezeti hőmérsékleten, legfeljebb 30 m / s szélsebességgel üzemeltethető.

Főbb taktikai és technikai jellemzők:

Információforrások

Hullámtartomány	méter
Megtekintési terület: azimutban, fok. magasságban, fok. magasságban, km	360 12 (tompított fényszóró üzemmódban) 17 (távolsági fényszóró üzemmódban) 45 (tompított fényszóró üzemmódban)
Cél érzékelési tartomány ("harcos" típus) 10 000 m magasságban, km: