A "Sokol" állomást 1938. szeptember 11-én nyitották meg a moszkvai metró második szakaszának részeként. A metróvonal építési tervét az "Alsvati" utolsó megállóval 1933-ban jelent meg. Később ismételten beállították. Moszkva rekonstrukciójának általános tervének keretében 1935-ben azt feltételezték, hogy metróvonalat épített a repülőtér és a Sverdlov tér (most "színházi"). Azonban annak köszönhetően, hogy a 2. szakasz raktárát átruházták a Leningrád Iszolovolum autópálya fejlesztési területére, egy másik állomást terveztek a vonalra. Annak ellenére, hogy ez az állomás az Alsvatsky egykori falu középpontjában épült, megkapta a nevét a "Falcon" együttműködési faluból, amely az 1920-as években létrehozott félkilométerben található. A kezdeti projektben javasolt állomás neve elfogadhatatlan ideológiai szempontból. 1992-ben egy projektet javasoltak az állomás nevének megváltoztatására az "Alswatsky" -re, de nem hajtották végre.
Az EGK (Anglia) és az új YatB-2 kocsija a Kelet-LOB "Falcon" metróállomáson. A pillanatfelvétel 1938-1941 között készült.
A Sokol metróállomás keleti lobbija, 1938. Fotós: E. Evserichin.
Szökőkút a Sokol metróállomás keleti lobbyjában. A pillanatfelvétel 1939-ben készült.
Vezérlők a Sokol Station bejáratánál, 1938. Fotós: N.S. Granovsky.
A "Falcon" metró építése nyílt módon történt. Az állomás megnyitása a keleti lobbyával 1938. szeptember 11-én történt. Ugyanazon a napon a Leningrád és a Volokolamsky Village District területén helyezkedett el. Kezdetben az állomás lobbiját alacsony emelkedésű vidéki házak veszik körül. Feltételezték, hogy a jövőben a P-alakú épület által alkotott Kurdonyra központi helyét fogja elvégezni, de ezt a projektet nem hajtották végre.
Perron Station "Falcon". A pillanatfelvétel 1940-1945 között készült.
Sokol metróállomás, 1940.
Perron Station "Falcon". Fotós: Naum Granovsky, lövés vett 1938-1940 között.
1952. augusztusától kezdődően, az utasok üzemeltetési utasításának növekedése miatt, az utasok szolgáltatásainak javítása érdekében, a "Falcon" állomáson a megfelelő folyosók hídját összekötő négy további márciusi keskeny lépcső telepítésével végezték el a felhsználói felület.
Az első szakasz 1952. november 7-én, a második - január 5., 1953. A további keskeny lépcsők építése lehetővé tette a túlterhelt központi létrák terhelésének jelentős csökkentését. 1992-ben az egyik lépcső egy lépcsőjének összeomlása után a lépcsőket rossz műszaki állapot miatt zárva tartottak. 1994-re a lépcsők teljesen lebontottak, és az állomás megszerezte az első fajokat. A kép 1993-ban készült, fényképész: Igor Klykov.
Óra a Sokol metróállomás platformjánál. A pillanatfelvétel 1940-ben készült.
Az 1949. december 21-én megnyílt Sokol metróállomás nyugati előcsarnoka, építészeti megoldása kissé eltér a keleti lobbistól. A pillanatfelvétel 1971-1980 között készült.
A "Falcon" metró nyugati lobbyjában. A villamos vonat 6 útvonal jön Zakharkovo gyűrűből. A pillanatfelvétel 1967-1968 között készült.
Közösség a szomszédban:
Sokol - Moszkva metróállomás a Zamoskvoretsky vonal részeként. A repülőtéri állomás és a Vookovo állomás között található. A Sokol állomás közvetlenül a Leningrad sugárúton halad át a Leningrád és a Volokolamsk autópálya összekapcsolódási helyén. Ez a Moszkva északi adminisztrációs kerülete, a "repülőtér" és a "Sokol" körzet területe.
Állomás története
Építsen egy metróvonalat, amely egész nap véget ér, tervezett a huszadik század 1930-as éveiben. Építést nyitott módon végeztünk. 1938. szeptember 11-én kezdődött. Igaz, csak egy lobby volt vett részt, amelyet a közönséges vidéki házak vesznek körül. A háborús években, mint más metróállomások, a Sokol állomás bomba menedék volt.
A nagy hazafias háború után egy nyugati előcsarnokot nyitottak az összes szent templom közelében. Idővel az állomáson, további lépcsőn elkészült, építettek egy kijárat a földalatti átmenet, amely alatt halad Leningradsky Avenue.
A "Falcon" végállomás megszűnt, hogy 1964 végén legyen. A huszadik század végén a szegény technikai állapot miatt a kiegészítő létrák teljesen leereszkedtek.
Név története
A név „Falcon” állomás megkapta köszönhetően a „Falcon” kerületi található egy félig kilométeres, épült a 20-as, a huszadik században. Ez volt az első szövetkezeti lakóház Moszkvában. Korábban területén volt egy nagy falu minden helyen. Azonban az "All-West" név az Absolute ateizmus propagandájában az állomás számára elfogadhatatlan volt. Az elnevezés az Allswatskoye-ban csak 1992-ben jelent meg. A kezdeményezők azzal érvelnek, hogy ez egy megfelelőbb név az állomáshoz, amely csak az akkori falu központjában található. De az átnevezéssel kapcsolatos ötlet még nem valósult meg.
Állomás leírása
A Falcon Station csarnok díszített márvány úgynevezett „Coele”, az úton falakon is, márvány, de Birobidzhansky. A padlót vörös és szürke gránitlemezekkel lenyűgözi.
Az állomáscsarnok két párhuzamos ívvel rendelkezik. Az oldalfalakat és az egyetlen oszlopot támogatják. A néző alsó részének az oszlopok és a falak az állomás, elemek fehér márvány és Agamzali onyx Örményországból használunk. Az oszlopok bővülnek, és alkotják a kupolát. A kupolákban az Aghamzali Onyx elmélyítése, amelyben rejtett lámpák vannak. Ezzel a recepcióval pontosan megvilágítják az állomást.
Az állomás csarnoka két egyenlő részre van osztva keresztirányú hídra, amelyből két széles lépcső vezet a platformhoz.
Nem elég, hogy ezt az állomást valamilyen módon alkalmazzák azoknak az embereknek, akiknek korlátozott lehetőségei vannak. Az állomáson nincs mozgólépcső. A nyugati előcsarnok lépcsőháza egy babakocsi süllyedési és kontrasztcsíkkal rendelkezik a rosszul látott emberek számára. Azonban a lépcsőház, amely a platformhoz vezet, rendes, és az ilyen eszközök nem rendelkezik. És a földalatti átmenethez vezető lépcsőház babakocsival és kocsmákkal van felszerelve.
Előírások
A Sokol állomás egy speciális projektre épült, amely építészeket fejlesztett ki Y. Yakovlev és K. Yakovlev. Szerint a design, ez uncharacter a moszkvai metró, hiszen egy két repülő állomáson kis beágyazást (mélységben közel 10 méter). Az állomáscsarnok állomása kupola formája van. Magassága 4,5 méter. Az ívek támogatási oszlopai egy sorba épültek és az alagút falai.
A "Falcon" állomás a moszkvai metró egyik legforróbb állomása. Például nyáron a levegő hőmérséklete itt elérte a 33,5 Celsius fokot.
Az állomás ágai vannak a fő módon. Sokol Depothoz vezetnek, amely zamoskvoretsky vonalat szolgál. Ezenkívül ezeket az ágakat néha a kompozíciók köré fordítják. A fő felüljáró sajátossága is az a tény, hogy a Sokol állomás áthaladása után "Logovskaya" felé vezető úton nem közvetlen, de jobbra fordul. A moszkvai metróra jegyzett. De tekintettel az állomás elégtelen szélességére, így kénytelen volt irodai utakat rendezni. Ez még mindig látható a Sokolniki és a Párizsskaya állomásoknál.
Lobby és transzplantációk
Sokolnak két földje van. Különböző építészeket terveztek, mivel különböző időpontokban épültek.
A keleti lobby egy külön bejárattal és kilépő kilépővel rendelkezik. A központban - gránit szökőkút. Az északi lobby a "P" betű formájában épül fel. A huszadik század elején egy bolt épült a pavilon közepén, és az épület maga korlátozott lehetőségekkel rendelkezik. Ezenkívül a riasztást, a tűzoltó rendszereket és a figyelmeztető rendszereket frissítették.
látnivalók
A "Sokol" metró területének fő vonzereje az összes szentek temploma.
A Saints nevében lévő kő templom a XVII. Század végén épült a Boyarin Ivan Miloslavsky kezdeményezésére. A templom Selu hivatalos nevét adta. Később a falu lett a Georgian Tsarevich Alexander tulajdona, akivel az egyetlen Boyharova Daria egyetlen lánya foglalkozott.
A templom a korai barokk stílusában épült. A templom falán belül teljesen festett. A templom ikon "Minden szent székesegyház" Vasnets stílusban történik. Ez egy faragott Iconostasis felett van. Háromszintű iconostasis, fehér krém aranyozással. A templomban van egy harangtorony. Öt-puszta dőlésszög alatt van a homokos talaj miatt, és a folyó közelében folyik.
A templomot ismételten felépítették és kibővítették. A huszadik század 20-ban a templom megpróbált bezárni és felszerelni a klubot a területén. Bár csak 1939-1945-ben nem teljesítették, amikor az Iconostasis nyilvánosan égett, és ott volt egy katonai raktár. A huszadik század 70-es években a szentek egyháza volt a legnagyobb plébánia.
A huszadik század elején a templomot felújították és kétemeletes házat készítettek, ahol vasárnapi iskolát és egyházi boltot tettek közzé.
A szentek egyházával egy régi temető volt, ahol a grúz fejedelmű születés sok képviselője eltemetett. Pletykák, hogy a Sulkhan Saba Orbeliani grúz író teste is itt pihen. A huszadik század végén megsemmisítette a temetőt. Az egyik változat - a helyi magas rangú lakosok nem szeretnék látni a temetőt az ablakból. Csak néhány sírköves van megmarad.
Földi infrastruktúra
Ez a terület a főváros egyik legrangosabbnak tekinthető, ezért az infrastruktúra jól fejlett, és rendelkeznek a kényelmes élethez szükséges összes létesítmény. Az állomás közelében vannak négyzetek, parkok, szórakoztató létesítmények.
Hasznos tények
A Sokol Station nyitási ideje - 5:20 reggel. Az első vonat a folyóparti állomásra 5: 54-re megy. Az első vonat a "Krasnogvardeyskaya" metró irányába a Sokol 5: 28-kor mozog.
A "Falcon" állomásnak van egy "rossz hely" hírneve. Metro alkalmazottak azt mondják, hogy gyakran éreznek más erők megnyilvánulását. Talán ez azért van, mert az állomás a helyszínen épült, ahol a vörös terror alatt sok ember lőtt.
A "Sokol" metró is időről időre megjelenik a moszkvai incidensek jelentéseiben. Itt több ember sújtotta a vonatot, néha végzetes kimenetelgel. Van egy eset is, amikor 2006-ban a beton halom beleesett az alagútba, és megsérült az egyik vonatkocsi. Aztán az emberek nem sérültek meg.
A Sokol metróállomást 1938. szeptember 11-én (csak a keleti lobbynál) nyitották meg, és abban az időben volt a Gorky-Zamoskvoretsky vonal végleges állomása.
Az állomás neve a közeli Sokol faluból kapott nevét, bár az Allseni falu központjában található (1917-ben belépett Moszkvába). A kezdeti projekt szerint az állomás úgynevezett, de ideológiai okok szerint elutasították.
Az állomás építése során használt építés nem jellemző a moszkvai metróhoz. Ez a kis beágyazás (10 m) oszlop két span állomás. A tervezők előtt nehéz feladat volt az állomás sajátosságai miatt. Feltételezték, hogy az állomáson lévő személyforgalom kicsi lenne, ezzel kapcsolatban a platformot kis szélességet tervezték - csak 8 m. Az építészek két lehetséges megoldást találtak egy ilyen állomásra: egyirányú vagy Colonnade a központi tengely. Testvérek k.n. és yu.n. Yakovlev egy oszlopos megoldást választott. Azonban az oszlopokat a vízszintes boltívek alaptartójaként használtuk, 7,4 m távolságra állítottuk be. Az eredmény az ellenkező csarnok volt, amely két párhuzamos boltozat, amely a központi támaszpontokon és az oldalfalakon alapul . Az oszlop alapjául az emeleten bővül, és a támogatások között a támogatások a kupola felé fordulnak. Az ilyen kompozit megoldás nem osztja meg az állomást két részre, és a sátrak egy egységbe egyesítik, előkészítik és szervesek.
Az ellenkező csarnok két részre oszlik a keresztirányú hídba; A platform széles lépcsőjével csatlakozik.
Érdekes részlet: Korábban az állomás lefedettsége csak a fényvisszaverők könnyű gyűrűi miatt zajlott le, amelyek a kupolák alatt helyezkednek el, és átlátszó onyx darabokat rejtenek. Így elérte az állomáscsarnok egységes megvilágítását. Később további keresőfényeket telepítettek.
A keleti lobby egy független pavilon formájában készült, amely Kurdoner központi helyét (a Parade Court utcájában nyitotta meg), amelyet a P-alakú jövőbeli épület alkot. Ezt a projektet azonban soha nem hajtották végre. A pavilonot Yakovlev építészek alkotják egy félkész formájában, ahol külön bejárat és kilépés az épület végein. A földalatti készpénzben csatlakozó lépcsők vannak. Aztán az aluljáróra esik a hídra, amely az állomáscsarnokban található. A félköríves pavilonfalaknak nagy ablaknyílása van.
A nyugati lobby 1949. december 21-én nyílt meg. Ez egy kétszintes P-alakú épület, külön bejárattal és kilépettel és lépcsővel, amely a készpénzcsarnokban konvergál. A központjában van egy hatalmas oszlop.
A nagy hazafias háború alatt ez a metróállomás egy bomba menedéket szolgált.
Jelenleg ez a kulturális örökség azonosított tárgya.
Az egér bármely helyére való megnyomásával, vagy az "Elfogadás" gombra kattintva elfogadja a cookie-k és más személyes adatfeldolgozási technológiák használatát. Megváltoztathatja az adatvédelmi beállításokat. A cookie-kat az USA és a bevált partnereink használják az elemzésre, javítására és személyre szabására a webhelyen. Ezenkívül ezeket a cookie-kat célzott reklámozásra használják, amelyet mind honlapunkon, mind más platformokon látnak.A Sokol Station 1938. szeptember 11-én nyitott meg a moszkvai metró második szakaszának részeként.
Fotók a Oldmos.ru-tól
A Leningradsky sugárút közelében található a Volokolamsky és a Leningrad autópálya közelében. A lobby a Moszkva Északi Közigazgatási Kerületének "Falcon" és "Repülőtér" területén található.
A név megkapta a falfal faluját, amely az 1920-as években épült. Az a terület, ahol az állomás található, csak 1917-ben belépett Moszkvába. Korábban Allsen fővárosi falu volt, egy korábbi Volost Center. A metróvonal építési tervét az "Alsvati" utolsó megállóval 1933-ban jelent meg.
Fotók a Oldmos.ru-tól
Később ismételten beállították. Moszkva rekonstrukciójának általános tervének keretében 1935-ben azt feltételezték, hogy metróvonalat épített a repülőtér és a Sverdlov tér (most "színházi"). Azonban, mivel a 2. szakasz raktárát a Leningrád és a Volokolamsk autópálya fejlesztési területére fordították, egy másik állomást terveztek a vonalon. Az "Allsavy" állomás neve, amelyet a kezdeti projektben javasoltak, elfogadhatatlanok ideológiai szempontból.
A "Falcon" metró építése nyílt módon történt. Az állomás megnyitása a keleti lobbyával 1938. szeptember 11-én történt. Ugyanazon a napon a Leningrád és a Volokolamsk autópálya területén található Módszer-Sokol. Kezdetben az állomás lobbiját alacsony emelkedésű vidéki házak veszik körül.
A keleti lobby egy külön bejárattal és kilépési formában történik, és kilép a végekre. Tőlük lépcsőn leereszkednek a földalatti pénztárba. A lobby homlokzata mészkő közelében van Moszkva közelében. A Semoring központjában van egy kis szökőkút polírozott gránit. A pavilon falaiban - széles ablak.
A folyosók és a lobby falait kerámia csempe és mozaik elcsábítja a többszínű márványból.
1949. december 21-én az állomás nyugati előcsarnokát nyitották meg a Leningrád-kilátás másik oldalán, a Saints temploma közelében.
Szintén külön bejárattal rendelkezik, és kilép a lépcsőn, amely konvergál a készpénzteremben. De a keleti lobbistól eltérően P-alakú formája van. A Center Hall központjában egy hatalmas oszlop. A 2000-es években a nyugati lobby központi részében egy bolt épült.
A "Falcon" metróállomás részben a fogyatékkal élők számára részben adaptált. A nyugati előcsarnok lépcsője kerekesszékes szeszélyes és kontrasztos csíkokkal van ellátva a látássérültek számára. Mindazonáltal a platformhoz vezető lépcsőház nem rendelkezik. Az állomáson nincsenek liftek és mozgólépcsők.
A lépcsőház, amely a platformból a Leningradsky sugárút alatti földalatti átmenet felé való kilépéshez vezet, bejárókkal és bevásárlókocsival felszerelt.
A 2008. május végén, összefüggésben az építőiparban a Volokolamsky alagút nyugati lobbi az állomás zárva volt keretében a „Big Leningrád” projekt (addigra a földalatti átmenet alatt Leningrád Prospekttől is zárva) . A jegyek értékesítésére szolgáló ideiglenes jegyiroda volt a keleti lobby közelében. Az utasok számára az ideiglenes gyalogos híd épült a Leningrád-kilátással. Azonban egy hatalmas számú ember felhalmozódott a híd csúcsóránál, ami a hintaszerkezethez vezetett. Ebben a tekintetben három nap alatt a nyugati előcsarnokot újra megnyitották, mielőtt egy további híd építése előtt. 2008. december 31-én a Leningradsky sugárút alatt egy gyalogos átkelőhelyet nyitottak meg. 2009. január 12-én a nyugati lobby újra lezárult.
2010. december 30-án a Sokol Metro nyugati előcsarnokát újjáépítés után nyitották meg. A moszkvai metró sajtószolgálatának megfelelően helyreállítottunk a kezdeti megjelenés megőrzésével. A padló és a lépcsők gránit padlóburkolatát kicserélték, a falak bézs csempével vannak bélelve. Ezenkívül telepítették az új bejárati ajtókat és forgóterületeket.
Az állomás egyéni projekt szerint épül fel, építése a moszkvai metró számára notepipikus. Az építés típusa egy oszlop két tollas dombornyomott (a beágyazás mélysége 10 méter). Az állomáscsarnok két párhuzamos boltozat, az oldalfalakon alapulva és a középső sorban. Az oszlopok közötti távolság 7,4 méter. A hordozók közötti kiömlések függőleges hengerekkel vannak vágva, amelynek teteje a kupolákkal van kitéve.
Ezek a kupola fényvisszaverőként szolgálnak a világítás forrásaihoz, a megfigyelő szeméből rejtve, Aghamzali Onyx darabokkal. Így az állomás egyenletes megvilágítása érhető el (későn az oszlopok további megvilágítása, a kupolák alatt irányított fényszórók telepítve vannak). Az oszlopok alsó részeit Birobidzhan márványral borítják, és padok veszik körül. Az oldalfalak lapos szakaszai márványral vannak bélelve. Az állomáscsarnok összes felületi görbé elindul. A padló szürke és rózsaszín gránitjával van bélelve.
1952-1953-ban további lépcsőházak voltak a platformon, hogy javítsák az utasok szolgáltatását a központi hídból, amely lehetővé tette a központi lépcsőn lévő terhelést.
1961 decemberében az Sokol metróállomáson először a Moszkvai metróban a kompozíció összetételét a mozdonyok részvétele nélkül tesztelték. A Sokol metróállomás megszűnt a véges 1964. december 31-én, amikor a Zamoskvoretskaya vonalat kiterjesztették a folyóparti állomásra.
Fotók a Oldmos.ru-tól
A Sokol Depot ágak csatlakoztatása a főútvonalakból elágazik. Ezeket a raktárból származó kompozíciók bevitelére és ellenőrzésére használják, és ritka esetekben a készítmények forgalma. Az utazási fejlesztés jellemzője: A főpályaudvar a "Vojovskaya" felé vezető főállomás útja, miután az állomás nem vezet közvetlenül, de jobbra fordul. Közvetlenül vezeti az ágat a "Falcon" elektrodepotban. Ez annak köszönhető, hogy az állomás szélessége nem engedélyezte az irodai utakat, hogy a főút közvetlenül elérhető legyen. Az ilyen jellemző a moszkvai metró ritkaság. Hasonló helyzet található a Sokolniki és a Párkáskaya állomásokon.
1960. április 28-án nyitották meg a Leningradsky sugárút alatti földalatti átmenetet.
"Vigyázat, az ajtók zárva vannak. A következő" Voikovskaya "következő állomás.
