Մենք առանձնապես չենք մտածում մեքենայի նվագարկչի սարքի մասին մինչև այն պահը, երբ այն պարբերաբար կատարում է իր ֆունկցիոնալ պարտականությունները, այսինքն՝ բարձրորակ երաժշտություն է վերարտադրում, ռադիոհեռարձակումներ է ստանում և այլն։ Բայց երբ ինչ-ինչ պատճառներով սարքը փչանում է կամ փոխարինվում է ավելի նոր մոդելով, պետք է այն դուրս հանել ստանդարտ վարդակից, ավելի ճիշտ տեղադրել սարքը իր տեղում, բազմագույն լարերի, վարդակների և վարդակների քանակը. միակցիչները վարորդին տանում են ապշած վիճակի:

Ինչ է iso միակցիչը և ադապտորը մեքենայի ռադիոյի համար

Ահա և վերջ, որպեսզի խուսափենք ավտոլարերի լարերից բացարձակ անտեղյակ մարդու միջամտությունից և ձայնը վերարտադրող սարքավորումների լուրջ վնասից, կա iso միակցիչ կամ եվրո միակցիչ, որը տեղադրված է ռադիոյի հետևի մասում։ Դե, iso ադապտերը, ինչպես ենթադրում է նրա անունը, սարք է, որը թույլ է տալիս ինքնուրույն միացնել ցանկացած ժամանակակից մեքենայի ռադիո՝ եվրո միակցիչով, առանց ստանդարտ էլեկտրիկի կոպիտ միջամտության՝ միևնույն ժամանակ լիովին պահպանելով նախկին ֆունկցիոնալությունը և այլը միացնելու հնարավորությունը: ավտոմատ սարքավորումներ ստանդարտ միացումների միջոցով:

Ադապտերների և iso միակցիչների առանձնահատկությունները

Ավտոնվագարկիչի և՛ ավտոմատ նվագարկիչի ելքային վարդակից, և՛ մեքենայի ստանդարտ էլեկտրիկներից ադապտերային վարդակի ձևի և չափի միջև եղած անհամապատասխանությունը դժվար թե կարելի է անվանել տեխնիկական հատկանիշներ: Ավելի շուտ դա խնդիր է և ավելորդ գլխացավանք ավտովարորդի համար։ Փաստն այն է, որ աուդիո սարքավորումների շատ արտադրողներ, սակայն, ինչպես նաև ավտոարտադրողները իրենց սարքավորումները մատակարարում են անհատական ​​ձևի եվրո միակցիչներով:

Ավելին, նույն ընկերության տարբեր մոդելների վրա այդ բները կարող են տարբերվել միմյանցից։ Բայց սա կարելի է անվանել համաշխարհային պրակտիկա։ Դրա վառ օրինակն է լիցքավորիչների անհամապատասխանությունը բջջային հեռախոսների ապրանքանիշերի և մոդելների միջև: Ավելին, ռադիոյի համար iso ադապտերի արժեքը ոչ մի կերպ փոքր չէ։ Լավ որակի սարքի միջին գինը մոտ 500-600 ռուբլի է: Արտադրողները գոհ են, իսկ մեքենաների սեփականատերերը. Միայն մեկ հանգստացնող բան կա. Pioneer ռադիոյի (Sony, JVC և այլն) iso ադապտեր գնելը դժվար չէ: Մենք ձեզ ավելի մանրամասն կպատմենք Ford Focus 2 մեքենաների համար ռադիոյի համար iso ադապտեր միացնելու որոշ առանձնահատկությունների մասին (Cadillac, Chevrolet Aveo T250, Toyota, Renault):

ISO ստանդարտ ադապտեր սարք ռադիոյի համար

Ստանդարտ ադապտերը բաղկացած է հետևյալ բաղադրիչներից.

• Ութ փին ուղղանկյուն խրոցակի բլոկ, որը տեղադրված է ռադիոյի iso վարդակից.
• Փլուզ;
• Բաժանված է երկու մասի կամ մեկ բլոկի մետաղալարերի հանգույցի մյուս ծայրում:

Մեքենայի էլեկտրական համակարգից էլեկտրամատակարարման համար պատասխանատու է միակցիչի մասերից մեկը (կեսերը): Դիագրամներում այն ​​նշվում է A տառով և կատարվում է շագանակագույնով։

Մյուսը՝ B-ն, ներկված է սև գույնով և միացնում է մեքենայի աուդիո ձայնը։

Երբեմն դուք կարող եք գտնել ադապտեր սարքեր երրորդ միակցիչով (կամայական գույն): Դրանք նախատեսված են մեքենայի նվագարկիչին լրացուցիչ սարքավորումներ միացնելու համար;

• Արբանյակային նավիգացիոն համակարգ;
• Ուժեղացուցիչներ;
• Կողային և հետևի տեսախցիկներ և այլն:

Եվրո ադապտեր մալուխի ներդիր

Pinout - սարքում լարերի և կոնտակտների գործառույթների նշանակումը ըստ գույնի.

• Դարչնագույն բլոկ, տառ - Ա. Հզորության սխեմաներ:
• Դեղին մետաղալար - միացում մեքենայի մարտկոցին:
• Կարմիր գույն - կապ բռնկման բանալին:
• Սև մետաղալար - մեքենայի զանգվածը:
• Սպիտակ (կապույտ) - ալեհավաքի մետաղալար:
• Սև բլոկը պատասխանատու է մեքենայի բարձրախոսների համակարգի հետևի և առջևի (ձախ, աջ) բարձրախոսների վրա կոնտակտների բաշխման համար:

Cadillac ռադիոյի համար iso ադապտեր միացնելու առանձնահատկությունները

Չկան հիմնարար տեխնիկական տարբերություններ Toyota ռադիոյի համար iso ադապտերների կամ Renault ռադիոյի համար iso ադապտերի միջև: Այո, և դա չի կարող լինել: Այն պատճառով, որ iso-ն ապրանքների, ծառայությունների և տեխնոլոգիաների ընդհանուր ընդունված գլոբալ ստանդարտ է, որը նախատեսված է միավորելու և դրանով իսկ բարձրացնելու տարբեր երկրների տարբեր ոլորտների և սպառողների միջև արդյունավետ փոխգործակցության մակարդակը: Այսինքն, մեր դեպքում, օրինակ, նույնից Sony ռադիոկապի ձայնագրիչի համար iso ադապտեր, բայց Pioneer նվագարկչի համար, կտարբերվի միայն այն թողարկած ընկերությունում, ադապտերի բաժանումը մեկ կամ երկու գլխի և գինը։ Եվ, իհարկե, այն, ինչ մենք նշեցինք մեր հոդվածի սկզբում, արտաքին ձևը։

Ավտոմեքենայի ռադիոյի բուն միացումը կատարվում է նվագարկիչից մեքենայի համակարգերին ադապտերի միջոցով պարզ միացման միջոցով:

Toyota

Ադապտոր արտադրողի Intro-ից: Պատասխանատու է սնուցման և ակուստիկ (ձայնային) ազդանշանի ISO միակցիչից ճապոնական արտադրության մեքենաների ռադիոկապի ձայնագրիչների ստանդարտ վարդակից միացնելու համար.

• Toyota;
• Lexus;
• Daihatsu.

Renault

ISO-ադապտեր արտադրողի Intro-ից՝ ժամանակակից մուլտիմեդիա համակարգի (MMS) կամ այլ ոչ ստանդարտ սարքի (ռադիո) արագ միացնելու համար գործարանային սարքի տեղում: Բարձրորակ աշխատանքի անցումային սարք՝ մատչելի գնով, առաջարկվում է մակնիշի մեքենաների վրա տեղադրելու համար.

• Peugeot;
• Citroen;
• Renault-ն արտադրվել է 2005 թվականից հետո:

Այս տեխնիկական ադապտերը խրոց է նվագարկչի ստանդարտ միակցիչին և մեքենայի էլեկտրական լարերի բլոկին միանալու համար: Առանց հատուկ գործիքների կարճ ժամանակահատվածում։

Վերջին շրջանում ավելի ու ավելի շատ մեր հայրենակիցներ են ուշադրություն դարձնում իրենց մեքենաներում ակուստիկ համակարգերի դասավորությանը։ Այսօր կան բազմաթիվ լուծումներ, որոնք ապահովում են մեքենայի ռադիոների բարձրորակ ձայնը: Այս նյութից դուք կարող եք պարզել, թե որն է ռադիոյի ISO միակցիչը և որն է դրա գագաթը:

[Թաքցնել]

Ի՞նչ է ISO միակցիչը:

Ռադիոյի ISO միակցիչը եվրոպական ստանդարտներով հավաստագրված աուդիո համակարգի միացման խրոց է: Փաստորեն, նման սարքը մեր ներքին ԳՕՍՏ-ի անալոգն է: Պետք է նշել, որ ժամանակակից աուդիո համակարգերի մեծ մասը հագեցած է հենց այդպիսի միակցիչներով, սովորաբար դրանք երկուսն են: Ավելին, նրանցից յուրաքանչյուրը պատրաստված է 8-փին խրոցակի տեսքով, բայց կախված արտադրողից, երկու խրոցակները կարող են համակցվել մեկ դիզայնի մեջ:

Տվյալներից մեկը հագեցած է հոսանքի սխեմաներով, քանի որ լարման սպառման աղբյուրները պետք է միացված լինեն դրան: Նման ելքերը նշվում են A տառով և սովորաբար կատարվում են մոխրագույն (շագանակագույն) գույնով։ Ինչ վերաբերում է երկրորդ միակցիչին, ապա դրա նպատակն է միացնել ակուստիկա կամ բարձրախոսներ: Նման ելքերը նշվում են B տառով և սովորաբար ներկված են սև գույնով:

Մեքենաների որոշ մոդելներ ունեն բարձրախոսների համակարգեր, որոնք հագեցած են երեք ելքով: Բայց նման միակցիչները կարելի է անվանել բացառություն, բայց ոչ կանոն: Ամեն դեպքում, եթե նույնիսկ ռադիոն ունի ոչ ստանդարտ միակցիչ, այն դեռ կարելի է միացնել մեքենայի ակուստիկային։ Դրա համար կարող է օգտագործվել կա՛մ ISO ադապտեր, կա՛մ կապը կարող է իրականացվել ուղղակիորեն՝ կտրելով կոնտակտները և ուղղակիորեն միացնելով դրանք:

Իհարկե, սա ավելի նախընտրելի տարբերակ է, քանի որ այս դեպքում մեքենայի սեփականատերը ցանկացած պահի կկարողանա ապամոնտաժել գլխավոր բլոկը և փոխարինել այն մեկ այլով: Եթե ​​դուք չեք օգտագործում ադապտեր, այլ ուղղակիորեն, ապա ավելի ուշ, աուդիո համակարգը փոխարինելու համար, ձեզ հարկավոր կլինի կտրել լարերը և ամեն դեպքում տեղադրել ադապտերը: Դե, կամ դուք նորից կտրեցիք միակցիչը նոր ռադիոյի վրա և միացրեք այն անմիջապես մեքենայի բորտ ցանցին:

Pinout և ինչու՞ պետք է դա իմանաք:

Հաճախ է պատահում, որ ցուցասրահում կամ ձեռքից մեքենա գնելիս նոր մեքենայի սեփականատերը չի գոհանում մեքենայում տեղադրված գլխամասի ձայնի որակից, տեխնիկական բնութագրերից կամ ֆունկցիոնալությունից։ Իսկ երբ մեքենայի նոր սեփականատերը որոշի փոխարինել ռադիոն իր ձեռքով, կարող է խնդրի առաջ կանգնել, երբ միացման համար օգտագործվող բոլոր մալուխները խառնվել են։ Կամ ընդհանրապես դրանց միակցիչները չեն համապատասխանում նոր գնված աուդիոհամակարգին (տեսանյութի հեղինակը Garage TV KR ալիքն է)։

Եթե ​​այո, ապա մեքենայի սեփականատիրոջ համար օգտակար կլինի իմանալ pinout-ի մասին: Ի վերջո, ամենայն հավանականությամբ, լավագույն լուծումը կլինի ադապտեր տեղադրելը, որը կարելի է գտնել մեքենայի աուդիո ունեցող ցանկացած խանութում: Եթե ​​ձեռքի տակ ունեք ադապտեր, ապա ձեզ հարկավոր է միայն ճիշտ մատնանշել վարդակից, և դրա համար, իր հերթին, պետք է իմանաք լարերի նպատակի մասին: Նախ, եկեք նայենք վերին միակցիչի գագաթին:

Որպես կանոն, 1, 2, 3 և 6 համարներով կոնտակտները չեն օգտագործվում, հատկապես, երբ խոսքը վերաբերում է ավելի էժան ռադիոկայաններին։ Դրանք օգտագործվում են ավելի ժամանակակից սարքերում լրացուցիչ գործառույթներ միացնելու համար:

Օրինակ, այս չորս կապերը կարող են օգտագործվել հետևյալ գործառույթների համար.

1. ANT. Այս ելքը սովորաբար միացված է, եթե մեքենան հագեցած է քաշվող ալեհավաքով:
2. Remote ֆունկցիայի շնորհիվ մեքենայի սեփականատերը կարող է միացնել ուժեղացուցիչներ, որոնք էլ իրենց հերթին թույլ կտան միացնել ավելի շատ բարձրախոսներ։ Սովորաբար այս ֆունկցիան իրականացվում է մեծ սրահ ունեցող մեքենաներում։
3. Illumination ֆունկցիան օգտագործվում է ռադիոցուցասարքի գույնի պայծառությունը կարգավորելու համար՝ ըստ մեքենայի արագության: Այս տարբերակը նախատեսված է ապահովելու, որ վարորդի ուշադրությունը չշեղվի գլխամասային բլոկը կառավարելով: Բարձր արագությամբ էկրանի պայծառությունը նվազում է, իսկ երբ մեքենան կանգ է առնում, պայծառությունը վերադառնում է սկզբնական ռեժիմին:
4. Mute տարբերակը կարող է օգտագործվել բջջային գործիքը աուդիո համակարգին միացնելիս: Երբ հեռախոսով զանգ է գալիս, ռադիոն ավտոմատ կերպով միացնում է այս գործառույթը, որն օգնում է նվազեցնել երաժշտության ձայնը կամ ամբողջությամբ անջատել այն:
5. 4 թվով նշված կոնտակտը սովորաբար օգտագործվում է ակուստիկան ակտիվացնելու համար (տեսանյութի հեղինակը azion ալիքն է)։

Ինչ վերաբերում է կոնտակտների նշագծին.

1. PIN 5 համարը նախատեսված է ալեհավաքի ադապտեր միացնելու համար: Այս մետաղալարը գնահատվում է 300 միկրոամպերի առավելագույն հոսանքի համար: Եթե ​​ընթացիկ ուժն ավելի բարձր է, դա կարող է հանգեցնել ուժեղացման փուլի խզման, իսկ որոշ դեպքերում՝ ամբողջությամբ ռադիոյի ձախողման:
2. Pin 6-ը պատասխանատու է աուդիո համակարգի լուսավորության համար:
3. Ինչ վերաբերում է 7-րդ ելքին, ապա դա սովորաբար կարմիր մետաղալար է, այն օգտագործվում է գլխամասային միավորի անկայուն հիշողությունը սնուցելու համար: Եթե ​​ինչ-ինչ պատճառներով այս ելքը միացված չէ կամ շղթայում բաց միացում կա, որը պարբերաբար տեղի է ունենում, դա կհանգեցնի բոլոր պարամետրերի ամբողջական վերականգնմանը: Այսինքն, մեքենայի ռադիոն կվերադառնա գործարանային պարամետրերին: Այս մետաղալարի վրա լարման մակարդակը 12 վոլտ է:
4. 8 համարի մեկ այլ քորոց ունի սև մետաղալար: Այն կապված է փոխադրամիջոցի զանգվածին, այսինքն՝ իր թափքին։

Ինչ վերաբերում է ստորին միակցիչին, ինչպես արդեն ասել ենք, այն օգտագործվում է ակուստիկա միացնելու համար։ Այն օգտագործվում է ամեն դեպքում, քանի որ առանց դրա ձայնը պարզապես կբացակայի։

Այսպիսով, ո՞րն է դրա ակնարկը.

1. Կոնտակտ B1-ը պատրաստված է մանուշակագույն մետաղալարով, սա հետևի աջ պլյուսն է:
2. Այս քորոցն ունի սև/մանուշակագույն մետաղալար, որն անցնում է հետևի աջ բարձրախոսի բացասական կողմին:
3. Կոնտակտային համարը 3 մոխրագույն է և միանում է առջևի աջ բարձրախոսի պլյուսին։
4. Այս ելքը հագեցած է սև/մոխրագույն մալուխով, որը պետք է միացված լինի առջևի աջ բարձրախոսի նեգատիվներին:
5. Այս ելքը ունի սպիտակ մալուխ, դրա միացումը կատարվում է դիմացի ձախ դռան մեջ տեղադրված բարձրախոսի դրական միակցիչին։
6. Սև և սպիտակ մետաղալարը՝ B6 ելքը, միացված է գետնին, այսինքն՝ ձախ մուտքի դռան մեջ տեղադրված բարձրախոսի մինուսը։
7. Ինչ վերաբերում է 7 կոնտակտային համարին, ապա դրա մետաղալարը պատրաստված է կանաչ գույնով և դրան միացված է հետևի ձախ դռան կամ դարակի ձախ կողմում տեղադրված բարձրախոսի դրական ելքը։
8. 8 համարի ելքին, որի լարը սև և կանաչ է, միացված է հետևի ձախ կողմում գտնվող բարձրախոսի մինուսը:

Ինչպես գիտեք, ժամանակակից աուդիո համակարգերի մեծ մասը նախատեսված է չորս բարձրախոսներ միացնելու համար, և դրա համար անհրաժեշտ է ութ լար: Ինչպես արդեն հասկացաք, յուրաքանչյուր ալիքին միացված է երկու լար: Հիշեք, որ ճիշտ պլյուսները կարևոր դեր են խաղում մեքենայի ռադիոյի ձայնի որակի վրա:. Իհարկե, եթե ձայնային համակարգը տեղադրելիս խառնեք լարերը, բարձրախոսը դեռ կաշխատի: Այնուամենայնիվ, աուդիո համակարգը կմտնի աննորմալ աշխատանքային ռեժիմ, այսինքն՝ ձայնի որակը կփչանա։

Մի փոքր տեսություն. ռադիոյի ISO միակցիչի գագաթը սահմանում է խրոցակների կոնտակտների ֆունկցիոնալությամբ՝ դրանց համարակալմանը համապատասխան: Ռադիոյի ISO միակցիչը ավտոմեքենայի գործարանային ռադիոյի միացման միակցիչ է՝ միջազգային ստանդարտներով հավաստագրված։

Այս միակցիչներից յուրաքանչյուրը պատրաստված է որպես ութ փին ուղղանկյուն խրոցակ, երբեմն դրանք միավորվում են մեկ բնակարանի մեջ:

Երբ փորձում են փոխարինել, օրինակ, Pioneer-ի ավտոմատ նվագարկիչը JVC-ով, մեքենաների սեփականատերերը բախվում են մի իրավիճակի, երբ խրոցակի լարերը խառնվում են կամ նույնիսկ չեն համապատասխանում միակցիչների ձևին: Այս հարցը լուծելու համար պետք է գնել iso խրոցակ, որը վաճառվում է ավտոպահեստամասերի ցանկացած խանութում։ Դրանից հետո և ամրացրեք գլխի միավորի միակցիչը ըստ գծապատկերի:

Ստանդարտ միացման դիագրամներ

1DIN և 2DIN ստանդարտներ

Ավտոմեքենաների բոլոր ռադիոկայանները պայմանականորեն կարելի է բաժանել երկու տեսակի, որոնք տեղադրվում են ավտոարտադրողների կողմից։

• 1DIN ստանդարտ (մեկ բլոկ);
• 2DIN ստանդարտ (երկբլոկ):

Եվրոպական մակնիշի մեքենաները նախընտրում են 1DIN:

№1	դատարկ
№2	դատարկ
№3	դատարկ
№4	Մշտական ​​հզորություն
№5	Անթենային հզորություն
№6	Հետին լույս
№7	Բոցավառում
№8	Քաշը

Իսկ ճապոնական, ամերիկյան և մի շարք չինական մեքենաների ապրանքանիշեր օգտագործում են 2DIN ստանդարտը։

Կրկնակի ISO միակցիչ

Եթե ​​տեսնում եք 2 վարդակ, ապա միակցիչներից մեկը ռադիոյին միացնում է «սնուցման» սխեմաներ, այսինքն, դրան միացված են ընթացիկ սպառման աղբյուրները («Ա» տառով գծապատկերներում և սև ներկված): Երկրորդ միակցիչը անհրաժեշտ է ակուստիկայի միացման համար («B» տառով գծապատկերների վրա և գունավոր է շագանակագույն):

Ադապտորներ ISO միակցիչների համար

Այժմ վաճառվում են տարբեր տեսակի ադապտերներ ISO միակցիչների համար մի մոդելից մյուսը, այնպես որ դուք չեք կարող խրոցը զոդել ռադիոյին միացնելով, այլ մոդելը գրելով, գնել ցանկալի ադապտեր:

Pioneer ռադիոհաղորդիչների ISO միակցիչների գծապատկերներ

Pioneer մեքենայի ռադիոյի մոդելի անվանումը, որի միացման դիագրամները ներկայացված են վերևում, կարելի է գտնել յուրաքանչյուր դիագրամի ֆայլի անունից:

Հիշեք. երբ սարքն առաջին անգամ միացնում եք, նախ պետք է էլեկտրաէներգիա մատակարարեք ռադիոյին, և եթե այն վառվի և միացվի ինչպես սպասվում է, միացրեք բարձրախոսները: Հակառակ դեպքում, դուք կարող եք այրել ոչ միայն աուդիո նվագարկիչը, այլեւ թանկարժեք մեքենայի բարձրախոսները:

Խանութում կանգնած բազմագույն վահանակների առատությունից ցանկացած գնորդ սկսում է ծածանվել աչքերում: Ինչո՞վ է պայմանավորված նման բազմազանությունը, և ո՞ր մեքենայի ռադիոն է ձեզ լավագույնս համապատասխանում, ո՞րն է տարբերությունը նույնիսկ նույն արտադրողի սարքերի միջև: Այս հոդվածը փորձում է լուծել այս խնդիրները:

Մեքենայի ռադիոն ցանկացած մեքենայի աուդիոհամակարգի առանցքն է: Պատահական չէ, որ այս բաղադրիչը կոչվում է նաև համակարգի գլխավոր միավոր: Ավտոմեքենայի ռադիոկայաններն ունեն բազմաթիվ առանձնահատկություններ, որոնք հաճախ որոշում են սարքի պատկանելությունը որոշակի դասի և, համապատասխանաբար, գների մակարդակը:

ISO միակցիչ

Մեքենայի ցանկացած ռադիո սարք է տեխնոլոգիական աննկարագրելի դեպքում: Գեղեցիկ և գրավիչ տեսք ունի միայն ճակատային վահանակը: Բայց սարքի մակարդակն ու հնարավորությունները գնահատելու համար նախ պետք է ուշադրություն դարձնել ոչ թե վառ էկրանին և, հնարավոր է, կառավարիչների անսովոր տեսքին, այլ սարքի պատյանի հետևի պատին։ Այն պարունակում է բոլոր հիմնական միակցիչները և լարերը՝ սարքը համակարգին միացնելու և լրացուցիչ սարքեր միացնելու համար։

Առաջին բանը, որին դուք պետք է ուշադրություն դարձնեք, սարքի միացման եղանակն է հոսանքի լարերին և. Այստեղ բոլոր ռադիոկայանները բաժանված են երկու տեսակի՝ լարային կապով և ISO միակցիչով հագեցած: Մինչ օրս սարքերից շատերն ունեն ISO միակցիչ, և միայն մի քանիսն են միացված լարային կապի միջոցով: ISO միակցիչը երկու կտոր միակցիչ է: Մի մասը միավորում է սնուցման աղբյուր գնացող բոլոր լարերը, իսկ մյուսը, համապատասխանաբար, բարձրախոսի լարերը: Լարային կապի նկատմամբ ISO միակցիչի հիմնական առավելությունն այն է, որ նման միակցիչն ապահովված է ժամանակակից մեքենաների մեծ մասում, և, հետևաբար, ISO միակցիչով ռադիոյի տեղադրումը հնարավորինս պարզ է. պարզապես անհրաժեշտ է միացնել մեքենայի ռադիոյի միակցիչները և մեքենայի ամրացման վարդակից: Սա չի պահանջում եռակցման լարեր, ինչպես լարային կապի դեպքում, բայց ապահովում է ապահով կապ: Մի խոսքով, շատ ավելի հարմար ու հուսալի։ ISO-միակցիչը կարող է կամ տեղադրվել ռադիոյի մարմնի մեջ կամ միացնել ռադիոյին՝ օգտագործելով սարքի հետ վաճառվող լարերը:

Եթե ​​ձեր գնած ռադիոն հագեցած է ISO միակցիչով, իսկ մեքենան՝ ոչ, կամ հակառակը, խորհուրդ է տրվում առանձին գնել լրացուցիչ ISO միակցիչ և լարել դրանից: Այսպիսով, դուք կվերամշակեք մեքենան ունիվերսալ միակցիչով, ինչը մեծապես կհեշտացնի կյանքը մեքենայի ռադիոյի փոխարինման դեպքում: Դե, եթե ոչ գնված միավորը, ոչ էլ մեքենան ISO միակցիչ չունեն, ապա դուք դեռ պետք է լարերը խառնեք:

Գծի ելքեր

Մեքենայի ռադիոյի հետևի վահանակի մեկ այլ չափազանց կարևոր տարր են նախաուժեղացման գծի ելքերը: Երբեմն գծի ելքերը նման են ISO միակցիչի: Նման իրավիճակում դուք պետք է օգտագործեք համապատասխան միակցիչը նրանց միանալու համար: Բայց շատ դեպքերում, յուրաքանչյուր գծի ելք բաղկացած է երկու կլոր միակցիչներից (մեկը սովորաբար կարմիր է, մյուսը սպիտակ) աջ և ձախ ալիքների համար: Այս տեսակի գծային ելքերը կոչվում են RCA:

Գծի ելքը ազդանշան է ստանում նախաուժեղացուցիչից հետո, որը չի անցել գլխային միավորի մեջ ներկառուցված ուժեղացուցիչի միջով: Հետևաբար, գծային ելքերն են, որոնք թույլ են տալիս լրացնել աուդիո համակարգը արտաքին ուժային ուժեղացուցիչներով: Իսկ արտաքին ուժեղացուցիչների միացումը մեքենայի ողջ աուդիո համակարգի որակը զգալիորեն բարելավելու ամենահուսալի միջոցն է: Եվ խոսքը, իհարկե, ոչ միայն ավելի բարձր ու հզոր ձայնի մասին է։ Շղթայում համապատասխան արտաքին ուժեղացուցիչ ավելացնելով՝ ձայնի ընդհանուր որակը մեծապես օգուտ է քաղում: Բացի ուժեղացուցիչներից, գծի ելքերին կարելի է միացնել այլ օգտակար արտաքին բաղադրիչներ, ինչպիսիք են հավասարիչը, քրոսովերը և շրջապատող պրոցեսորը: Գծային ելքեր կպահանջվեն նաև պասիվ սուբվուֆերը միացնելու համար, որը հնարավոր է միացնել միայն արտաքին ուժային ուժեղացուցիչի միջոցով:

Ցածր դասի ռադիոկայանները և միջին հեռահարության որոշ միավորներ հաճախ հագեցված են միայն մեկ գծով առջևի կամ հետևի ալիքների համար: Այս դիզայնը թույլ է տալիս միացնել արտաքին ուժային ուժեղացուցիչները միայն համապատասխան ալիքներին: Միանգամից երկու գծային ելքերով դուք կարող եք ուժեղացնել ինչպես առջևի, այնպես էլ հետևի ալիքները: Որպես կանոն, միջին և բարձր կարգի սարքերն ունեն երկու գծային ելք։

Գծային հաճախականության ելքերի կողքին կա գծային մուտք: Արտաքինից այն ճիշտ նույնն է, ինչ գծային արդյունքը: Գծի մուտքագրումը նաև թույլ է տալիս միացնել լրացուցիչ սարքավորումներ՝ համակարգը ընդլայնելու համար: Դրա միջոցով դուք կարող եք միացնել արտաքին ձայնային աղբյուրները:

Հետևի վահանակի այլ տարրեր

Ի հավելումն էլեկտրամատակարարման և ակուստիկայի միացման գծային ելքերի և միակցիչների, որոշ սարքերի հետևի վահանակի վրա կա CD չեյչեր միացնելու միակցիչ: Այս սարքը միացնելու հնարավորությունը տեղի է ունենում ինչպես ձայներիզների, այնպես էլ CD ընդունիչների հետ: Ռադիո ձայնագրիչին կարող է միացված լինել միայն նույն ընկերության փոխարկիչը, ինչ ռադիոն:

Հետևի վահանակն ունի նաև արտաքին ալեհավաքի միացման միակցիչ։ Ռադիոյի արտաքին ալեհավաքով վերազինումը անհրաժեշտ է, որպեսզի լարողն աշխատի, քանի որ մեքենայի ոչ մի ռադիո ներկառուցված ալեհավաք չունի:

Գործի չափերը

Սարքը մեքենայի համապատասխան վարդակից տեղադրելու հարմարության համար բոլոր ռադիոկապի ձայնագրիչները ունեն ստանդարտ չափսերից մեկը։ Գլխամասի ամենատարածված չափսը 1 դին է (մոտ 178x50x180 մմ), այն տեղավորվում է գրեթե բոլոր ներքին և ներմուծվող մեքենաների համար: Ամերիկյան և որոշ ճապոնական մեքենաներում մեքենայի ռադիոյի համար երկու անգամ ավելի շատ տեղ կա, և արտադրողները հատուկ նման սրահների համար արտադրում են 2 դին (մոտ 178x100x180 մմ) սարքեր։ Վերջիններս, բացի թյուներից, որպես կանոն, ունենում են միանգամից մի քանի լրացուցիչ ձայնային աղբյուրներ, օրինակ՝ ձայներիզ և CD նվագարկիչ, իսկ երբեմն նույնիսկ MD նվագարկիչ։ Այսպիսով, մի դեպքում միանգամից մի ամբողջ երաժշտական ​​կենտրոն ես ստանում։ Բայց շատ դեպքերում, առանց «տորպեդոյի» դիզայնը փոխելու, անհնար է տեղադրել նման «լայն» սարքեր և պետք է բավարարվել 1 դին չափսի սարքերով։ Այստեղ դուք պետք է ընտրեք, թե ինչ գնել: Քանի որ, բացի լարողից, նման ռադիոկապի ձայնագրիչներն ապահովում են ազդանշանի միայն մեկ լրացուցիչ աղբյուր՝ ձայներիզ, CD կամ MD նվագարկիչ: Վերջին երկու դեպքերում գլխամասային միավորները կոչվում են նաև համապատասխանաբար CD կամ MD ընդունիչներ: Նաև վաճառքում երբեմն կան 1,5 դին միջանկյալ չափի ռադիոկապի ձայնագրիչներ (մոտավորապես 178x75x180 մմ), բայց դա արդեն հազվադեպ է:

Գլխի ակուստիկ սարքը լարերի հետ միացնելու համար օգտագործվում է ISO միակցիչ, որն ապահովում է արագ տեղադրումը: Ստանդարտ խրոցակի օգտագործումը խուսափում է մալուխի խճճվելուց, նվազեցնում է ձայնային միջամտության և հոսանքի անջատումների վտանգը: Ռադիոն փոխարինելիս սեփականատերը պարզապես պետք է հանի հին սարքը ստանդարտ վարդակից և անջատի լարերը, որն այնուհետև միացված է նոր սարքավորմանը:

Կախված մեքենայի ռադիոյի արտադրողից, միակցիչը և սողնակն ունեն տարբեր կազմաձևեր: Pioneer ռադիոկայաններում օգտագործվել է M16 տիպի խրոցակ, որն ունի բարդ երկրաչափական ձև՝ ապահովելու տեղադրումը միայն մեկ դիրքում։ Prology սարքավորումը հագեցած է լայն ուղղանկյուն միակցիչով, ցածր բարձրությամբ:

Ստանդարտ եվրո միակցիչը բաղկացած է 2 հատվածից, որոնք միացված են ցատկողով կամ պատրաստված են առանձին: Մի մասում էլեկտրական լարեր են՝ գլխամասի սնուցման համար՝ միացված մարտկոցից, մեքենայի թափքից և բռնկման անջատիչից։ Հաղորդալարը պատասխանատու է ռադիոյի լրացուցիչ գործառույթների համար՝ ձայնի ձայնի փոփոխություն՝ կախված շարժման արագությունից կամ ձայնի խլացում, երբ հեռախոսազանգ է գալիս:

Էլեկտրական դիագրամների վրա էլեկտրաէներգիայի բաժինը նշվում է A տառով, պինութը կախված է ռադիոյի մոդելից: Առանձին խրոցակներ օգտագործելիս հոսանքի հատվածը հագեցած է շագանակագույն պլաստիկ միակցիչով: Patch մալուխները ունեն տարբեր գույների մեկուսացում, ինչը թույլ է տալիս հասկանալ միացման դիագրամը:

Մեկուսացման գունային սխեման ստանդարտ է մեքենաների մեծ մասի համար, սակայն բացառություններ հնարավոր են:

Մյուս կեսը նշվում է B տառով, որը նախատեսված է ռադիոն բարձրախոսներով միացնելու համար։ Եթե ​​լարերը հագեցած են առանձին խրոցակներով, ապա բարձրախոսի միակցիչը պատրաստված է սև պլաստիկից: Սև և շագանակագույն խրոցակի ձևը նույնական է, ինչը կարող է հանգեցնել միացման ժամանակ սխալի, ուստի մի շարք արտադրողներ ուղղորդող ակոսներ են անում այն ​​մասերի վրա, որոնք կանխում են սխալ տեղադրումը:

Կան գլխի ակուստիկ սարքեր՝ 3 միացման խրոցակով կամ ընդհանուր միակցիչով, որն ունի ոչ ստանդարտ ձև, այս մեկը համատեղում է եվրո տիպի բարձիկներ և հատուկ խրոցակ։ Լրացուցիչ տարր օգտագործվում է ստանդարտ ռադիոյով գծի ելքի լարերի միացման կամ նավիգացիոն լրացուցիչ սարքավորումների միացման համար:

Ինչ է ISO

Մեքենաներում օգտագործվող մեքենայի աուդիո միակցիչները նախագծված են ISO վարդակից միացնելու համար: Սարքավորումների կոնֆիգուրացիան մշակվել է միջազգային կոմիտեի կողմից, որպեսզի ստանդարտացվի գլխի ձայնային բլոկների միացումը մեքենայի էլեկտրական միացումին: Մինչ այս բարձրախոսներին և մարտկոցին անցնելու համար օգտագործվում էին առանձին մալուխներ։ Ռադիո մագնիտոֆոնն ուներ անհատական ​​լարերի ամրացում, որը ոլորման կամ զոդման միջոցով միացված էր մեքենայի վրայի հաղորդիչներին:

ISO խրոցակն ունի 16 պին, որը բաժանված է 2 խմբի: Առանձին հատվածում հատկացվում են էլեկտրամատակարարման մալուխներ, որոնք ունեն ավելացված խաչմերուկ: Ռադիոյի հետևի ISO վարդակի կողքին կա անվտանգության ներդիր: Սայրի դիզայնի ստանդարտ տարրը գնահատվում է 10 Ա: Երբ ապահովիչը փչում է, անհրաժեշտ է ստուգել մեկուսիչի անվտանգությունը հոսանքի մալուխների և բարձրախոսների ազդանշանային ամրագոտիների վրա: Խստիվ արգելվում է օգտագործել բարձրացված վարկանիշով ներդիրներ կամ մետաղալարերի կտորներ:

Միացման դիագրամներ

ԻՍՕ 10487 ստանդարտին համապատասխան ռադիոկապի ձայնագրիչի մալուխը էներգիայի բաժնում պարունակում է հետևյալ մալուխները.

• մեքենայի ռադիոյի ձայնի կարգավորումը կախված արագությունից (ըստ ցանկության, օգտագործվում է ցանկացած մեկուսիչով մալուխ);
• ձայնի իջեցում կամ ձայնի ամբողջական անջատում, երբ զանգ է ստացվում միացված բջջային հեռախոսով (տարբերակ);
• դրական ազդանշան մեքենայի մարտկոցից՝ ապահովելու, որ կարգավորումները պահպանվեն սարքավորումների հիշողության մեջ (դեղին մետաղալարով մեկուսիչ);
• ստանդարտ ալեհավաքի դրական էներգիայի մատակարարում (կապույտ մետաղալար);
• էկրանի լուսային համակարգ և գլխի աուդիո սարքի կառավարման ստեղներ (նարնջագույն մալուխ);
• դրական էներգիայի մատակարարում բոցավառման անջատիչից (կարմիր մեկուսացում);
• միացում մեքենայի «զանգվածին» (մալուխ սև պաշտպանիչ ծածկով):

Բարձրախոսի զրահը ներառում է հետևյալ մալուխները.

• հետևի աջ բարձրախոսի դրական և բացասական տերմինալները (համապատասխանաբար մանուշակագույն և մանուշակագույն-սև);
• աջ առջևի բարձրախոսի ամրացում (մոխրագույն և մոխրագույն-սև մալուխներ);
• ձախ առաջ բարձրախոսի միացում (սպիտակ և սպիտակ-սև գույնի մեկուսիչ);
• ձախ հետևի բարձրախոսի միացում (կանաչ և կանաչ-սև մալուխներ):

1Din և 2Din ստանդարտներ

Դին ստանդարտն իր անվանումը վերցրել է գերմանական Deutsches Institut für Normung e.V. ինստիտուտի անվան հապավումից, որը մշակել է ստանդարտը 1984 թվականին։ Մեկ չափսի գլխամասային կացարանի ներդրման նպատակն էր ապահովել սարքավորումների փոխանակելիությունը: Մեքենաների վրա օգտագործվում են 1Din (178 * 50 մմ) և 2Din (178 * 100 մմ) ռադիոկապի ձայնագրիչներ։ Կա նաև միջանկյալ տարբերակ 1.5Din (178 * 75 մմ), որն օգտագործվում է որոշ արտադրողների կողմից սահմանափակ չափով: Բոլոր ռադիոկայանները համապատասխանում են 160 մմ տեղադրման խորությանը:

2Din չափսի օգտագործումը թույլ է տալիս բարելավել ռադիոուժեղացուցիչի սառեցումը, պատյանի ներսում տեղադրել լրացուցիչ սարքեր (օրինակ՝ կոշտ սկավառակ): Առջևի մասի ընդլայնումը թույլ է տալիս տեղադրել 5 դյույմ և բարձր անկյունագծով սենսորային էկրան։ Ստանդարտ սարքավորումն ունի օրիգինալ պատյանի կոնֆիգուրացիա, ադապտերների շրջանակներն օգտագործվում են երրորդ կողմի գլխամասային միավորներ տեղադրելու համար:

Ճապոնական արտադրության մեքենաների վրա օգտագործվում է օրիգինալ ակուստիկ սարքավորում՝ ավելացված նստատեղերի չափսերով:

Honda կոնցեռնի համար գլխամասային միավորի ստանդարտ չափսը 190 * 100 մմ է: Toyota-ն օգտագործում է 200 * 100 մմ ռադիոկապի ձայնագրիչներ: Անցումային շրջանակներ և զամբյուղներ հասանելի են Ասիական մեքենաներում Din-ին համապատասխանող սարքավորումները տեղավորելու համար:

Ավտոմեքենայի ռադիոյի հոսանքի միացման դիագրամները կախված չեն գործի կազմաձևից և չափից: 1Din և 2Din գլխային միավորները հատելու համար օգտագործվում են համակցված կամ առանձին խրոցակներով ISO միակցիչներ:

Կրկնակի ISO միակցիչ

Որոշ մեքենաներում օգտագործվող ստանդարտ գլխամասերը կարող են միացվել կրկնակի վարդակից: Մալուխը չունի տարբերություն առանձին բլոկներից:

Խրոցի կեսերը փոխկապակցված են ամուր պլաստիկ ցատկողով, որը ամրացված է ընդհանուր սեղմակով: Ճիշտ տեղադրումն ապահովելու համար օգտագործվում է ուղղորդող ակոս՝ բացառելով խրոցը սխալ դիրքում տեղադրելու հնարավորությունը:

Ադապտորներ և աքսեսուարներ

Ամերիկյան կամ ճապոնական շուկաների համար պատրաստված մեքենաները հագեցած են օրիգինալ ռադիո վարդակից: Սարքավորումն ունի թյուներ, որի հաճախականության տիրույթը տարբերվում է եվրոպական ստանդարտներից, ուստի շատ մեքենաների սեփականատերեր ստիպված են լինում օգտագործել տարբեր ադապտերներ կամ փոխել գլխամասը: Չինական արտադրողները արտադրում են մալուխներ մեքենաների ռադիոհաղորդիչների համար, որոնք ապահովում են նման սարքավորումների միացում:

Ֆրանսիական արտադրության մեքենաների ստանդարտ ալեհավաքները միացնելու համար կան հատուկ ISO միակցիչներ: Կան փոփոխություններ, որոնք ապահովում են էներգիա լրացուցիչ ուժեղացուցիչի և ֆիլտրի համար: Ռադիոյի համար կան նաև տարբեր չիպեր, որոնք ապահովում են տարբեր ստանդարտներով պատրաստված ակուստիկ բաղադրիչների փոխազդեցությունը։ Անհրաժեշտ ադապտերների ցանկը որոշում է մեքենայի սեփականատերը տեղադրման նախապատրաստման գործընթացում:

Ինչպես կատարել ձեր սեփական ելքը

Մեքենայի սեփականատերը կարող է ինքնուրույն տեղադրել կամ փոխարինել վարդակից.

1. Գնեք ISO միակցիչ ռադիո մատակարարման խանութից, որը համընկնում է գլխամասային միավորի վարդակից: Եթե ​​ռադիոյի վրա տեղադրված է լարերի փաթեթ, ապա ձեռք է բերվում բլոկ, որը հարմար է մեքենայի լարերի վրա զուգակցող մասի հետ անցնելու համար:
2. Օգտագործելով փորձնական սարք, որոշեք մալուխները, որոնք պատասխանատու են ռադիոյի էլեկտրամատակարարմանը լարման մատակարարման համար: Լարերն ունեն բարձրացված խաչմերուկ և պաշտպանված են կարմիր և սև մեկուսացման միջոցով: Խրոցը ռադիոյի վրա տեղադրելիս պետք է հայտնաբերված մալուխներին համառոտ կիրառեք 12 Վ, ինչը կհամոզվի, որ սարքը աշխատում է:
3. Առանձնացրեք բարձրախոսների լարերը՝ որոշելով էլեկտրահաղորդման ուղղությունը մեքենայի էլեկտրական դիագրամից։ Բարձրախոսները միացնելիս արգելվում է բացասական լարը միացնել ընդհանուր գծին կամ միացնել այն մեքենայի թափքին։ Այս կերպ միացված սարքերը աշխատում են գերծանրաբեռնվածությամբ և չեն ապահովում բարձրորակ ձայնի փոխանցում։
4. Մնացած լարերի մեջ գտեք ալեհավաքի աշխատանքի համար պատասխանատու մալուխը:
5. Հաղորդագրեք մալուխները խրոցակի քորոցներին ըստ իրենց նշանակության: Նոր միակցիչն ունի հատուկ ձողեր, որոնց վրա ամրացված են լարերի մերկ ծայրերը։ Միացման համար օգտագործվում է հատուկ սեղմող գործիք՝ հուսալի շփում ապահովելու համար:
6. Միացրեք լարերի ամրագոտիները և ստուգեք գլխամասային միավորի և ակուստիկայի աշխատանքը տարբեր նվագարկման ռեժիմներում:

Հնարավոր է ձեռք բերել խրոցակ արդեն տեղադրված լարերով՝ վերցված կոտրված մեքենայից կամ ձախողված ռադիոյից։ Նպատակը պարզելուց հետո մալուխները միացվում են ծալքավոր խողովակներով։ Հոդը պաշտպանված է մեկուսիչ ժապավենով կամ ջերմային նեղացող խողովակով: Մալուխի ավելցուկային երկարությունները հավաքվում են ծոցերում, որոնք այնուհետև ամրացվում են պլաստիկ սեղմակներով: Տեղադրված ամրագոտին չպետք է շփվի ռադիոյի հետևի կափարիչի հետ, որն օգտագործվում է որպես ուժեղացուցիչի ռադիատոր:

Աշխատանքը պահանջում է նվազագույն գործիքներ և հմտություններ: Եթե ​​մեքենայի սեփականատերը վստահ չէ իր սեփական ուժերին, ապա խորհուրդ է տրվում դիմել սպասարկման կենտրոն, որը տեղադրում է ակուստիկ սարքավորումներ: