როდესაც დამუხრუჭებისას, ხახუნის სამუხრუჭე ბალიშების და ბორბლების პროცესი ხდება მათი ფაქტობრივი კონტაქტის წერტილებში. ამ კონტაქტების საერთო ფართობი უმნიშვნელოა, ვიდრე სამუხრუჭე ბლოკის მიერ გადახურული ფართობი. მას შემდეგ, რაც სითბოს გათავისუფლება ხდება მხოლოდ ფაქტობრივი კონტაქტის წერტილებში, სითბოს ფლუქსებისა და ტემპერატურის ციმციმის სიმჭიდროვე შეიძლება მიაღწიოს დიდ მნიშვნელობას, რაც იწვევს ხახუნის ზედაპირს და ლითონის გადასვლას პლასტმასის სახელმწიფოში. ამავდროულად, ლითონის დეფორმაცია ხდება ან მისი სწრაფი აცვიათ, და ტემპერატურის სროლის ადგილი მოძრაობს კონტაქტში კონკრეტული ზეწოლის ცვლილების შესაბამისად.

ხახუნის მთელ ტერიტორიაზე სითბოს ნაკადის გავრცელება ხდება კონტაქტის ზედაპირის მახლობლად და მისი სიმჭიდროვე მკვეთრად მცირდება ფაქტობრივი კონტაქტის პუნქტებთან შედარებით, რომელიც შეესაბამება შესაბამისობის ორგანოების გეომეტრიულ ზომებს. შესაბამისად, ზედაპირის ფენების ტემპერატურა შეიცვლება.

ასევე უნდა აღინიშნოს, რომ თითოეული მისი ბრუნვის ნებისმიერი თვალსაზრისით ტემპერატურა გარკვეულ რყევებს აქვს გარკვეული რყევების გამო, რომ როდესაც კონტაქტური ზონის წერტილის გათვალისწინებით, ეს ხდება გარკვეული შემცირება ტემპერატურის გამო სითბოს მოცილება შიგნით ბორბლებზე და გარემოში; როდესაც წერტილი საჭეზე და სამუხრუჭე პანში, მისი ტემპერატურა იზრდება და აღემატება გათვლილი საშუალო მნიშვნელობას. თუმცა, თერმული პრობლემების გადაჭრისას, ეს ფენომენი შეიძლება უგულვებელყოფილია პროცესების ინერციის გამო და სითბოს მიწოდება საჭეზე უწყვეტი ზედაპირზე. ამდენად, ამ ტემპერატურის გაანგარიშების მიზნით, უბედური შემთხვევა, რომელიც მე შემიძლია გამოვიყენო შემდეგი გამოხატულება

ყველაზე დიდი ტემპერატურა საჭესთან ზედაპირზე ჩამოსხმის დროს მიღწეულია ამ პროცესის შუა რიცხვებში I \u003d 0.5 * ტემპერატურაზე საჭესთან ტემპერატურაზე, მატარებლის შეჩერების დროს

ტემპერატურა ქარიშხალით (მუდმივი სიჩქარით)

სად არის სითბოს გადაცემის კოეფიციენტი გარემოზე, KCAL / M2C ° C; დოქტორი - სითბოს ნაკადის სიმჭიდროვე, KCAL / (M2C); X არის თერმული გამტარობის კოეფიციენტი, KCAL / (MS ° C); Y - გაზიარება, KGF / M3; C - სპეციფიკური სითბო, KCAL / (კგ ° C); M არის დაკავების დრო შეჩერება, ერთად.

მნიშვნელობა x, y, s ნაჩვენებია ცხრილში. 7.1.

ცხრილი 7.1 ტემპერატურის კოეფიციენტები

დამუხრუჭების საწყის მომენტში სითბოს ნაკადის სიმჭიდროვე განისაზღვრება ფორმულა

სად არის სითბოს ფლუქსების განზომილების განზომილება; AK არის საჭესთან ხახუნის ზედაპირის სიგანე, M (მიიღოს 0.09 მ).

სითბოს ფლუქსების განაწილების კოეფიციენტი შეიძლება განისაზღვროს ცხრილში მოცემული მონაცემებით. 7.1 (AK \u003d 1-ალ) ბალიშებისთვის.

ზემოთ ჩამოთვლილი ფორმულები მიიღება ნახევრად შემცირებული ორგანოს გათბობის პირობებში, ანუ. როდესაც სითბოს ნაკადი ჯერ კიდევ არ მიაღწევს ზედაპირს, რომელიც ზღუდავს სითბოს მიწოდებას. ასეთი ვარაუდი მისაღებია, როდესაც გათბობის ორგანოები საკმარისად დიდი სისქის მქონე. ფაქტობრივი სამუხრუჭე რეჟიმების უმრავლესობა რეალურია საოპერაციო პირობებისთვის, განსაკუთრებით გრძელვადიან პერსპექტივაში, ეს ფორმულები შეიძლება რეკომენდებული იყოს გათვლებისთვის. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში არსებობს სპეციალური კორექტირების კოეფიციენტები გრაფიკით განსაზღვრული.

სითბოს გადაცემის კოეფიციენტის წინასწარი შეფასება, რაც დამოკიდებულია სიჩქარეზე (მ / გ), ის შეიძლება შესრულდეს ემპირიული ფორმულის მიხედვით (7.3).

ცხრილი 7.2.

სითბოს ფლუქსების განაწილების კოეფიციენტის ღირებულებები

იმის გამო, რომ სამუხრუჭე ცილინდრების შევსების პროცესში ცვლილებები შეიცვალა და სიჩქარის შეცვლისას, ფასის ღირებულება გამოითვლება ფაქტობრივი დამუხრუჭების გზაზე 5T და მუხრუჭების მომზადების დრო

სად (ერთი არის მატარებლის მოძრაობის ძირითადი რეზისტენტობა (2 n / kn).

ამავე დროს, ამავე დროს თერმული რეჟიმების გაანგარიშებისას, შემცირდა 1 ლ, თუ 1\u003e 1.

გამონათქვამების საფუძველზე (7.2), ჩვენ ვიღებთ ფორმულას საჭესთან დიამეტრის განსაზღვრისათვის, აუცილებელი სითბოს კონვექცია, რათა თავიდან იქნას აცილებული საგანგებო დამუხრუჭების დროს

როდესაც დამუხრუჭება, კინეტიკური მატარებლის ენერგია თერმული, გათბობის სამუხრუჭე ბალიშები (ან დისკები) და ბორბლები. იმის გათვალისწინებით, რომ მოძრაობის სიჩქარის გაზრდით, მაგალითად, ამ ენერგიის ორჯერ გაიზარდა ოთხი მათგანი, ხახუნის წყვილის თერმული სტაბილურობა განსაკუთრებულ მნიშვნელობას ანიჭებს, რომლის დარღვევა იწვევს ხახუნის თვისებებისა და საგანგებო მდგომარეობის დაკარგვას სიტუაციები მოძრავი შემადგენლობის შესახებ.

დასაშვები მასშტაბები დაჭერით ", 4 (kn) on მსახიობი რკინის სამუხრუჭე ბლოკი თერმული რეჟიმი როდესაც დამუხრუჭების შეჩერებისას შეგიძლიათ იპოვოთ გამონათქვამები, სადაც K0 არის საწყისი დამუხრუჭების სიჩქარე, მ / წმ;

^ Tham- მაქსიმალური დასაშვები ტემპერატურა სამუხრუჭე pad შეჩერების დამუხრუჭების, ° С (ამისთვის ღორის რკინის - 600 ° C, for კომპოზიტური - 400 ° C);

ერთი არის სითბოს გადაცემის კოეფიციენტი გარემოში.

ანალოგიურად, კომპოზიციური ბლოკების ტემპერატურის რეჟიმების მაქსიმალური დაჭერით განისაზღვრება გამოხატვის გზით

Strasive დამუხრუჭების დრო I (C) ამ ფერდობზე მე -5 (მ) სტანდარტების დამუხრუჭების მარშრუტის სიგრძით, საწყის დამუხრუჭების კურსის K0 (m / s)

დამუხრუჭების პროცესში, არსებობს საცხენოსნო ზედაპირის მნიშვნელოვანი გათბობა და ბორბლების მიმდებარე ფენებს. ამავდროულად, ტრაქციის მოძრავი შემსუბუქების ბორბლებისთვის, რომლის ბენდებიც დაშავებულ სახელმწიფოშია დაშავებულ სახელმწიფოში, არსებობს მისი უხეში და საფრთხე. Bandage- ის ბალიშის დასაშვებობის კრიტერიუმს წარმოადგენს EC 1 M საჭე დიამეტრის მილიმეტრით, რომელიც არ უნდა აღემატებოდეს 1.2 მმ:

საგანგებო დამუხრუჭებისათვის

მომსახურების დამუხრუჭების დიდი ხნის განმავლობაში, სადაც 50-სამუხრუჭე გზა, შესაბამისად, როდესაც ლოკომოტივის შემდეგ მატარებლით და ერთი, მ;

VZ, N - თანხმობის სისქე და სიგანე, მ;

\\ U- მუშაობა, როდესაც დამუხრუჭება დრო 1, მოდის ერთი საჭე, NM;

RE არის კოეფიციენტი, რომელიც ითვალისწინებს დინამიური მუხრუჭის მიერ აღიარებულ ენერგიის წილს.

ჩვეულებრივ მუშაობს, სამხედრო მუხრუჭები - ისინი ხანძრის ჩაქრობას ჰგავს. ჩვენ არ შეამჩნევთ მათ, და არ მახსოვს ისინი. მაშინ, მოულოდნელად, ღმერთი კრძალავს, საგანგებო სიტუაციას ხდება ან საგანგებო დამუხრუჭება აუცილებელია, და ჩვენ გაოცდებით პანიკას, ჩვენ გვესმის, რომ მანქანის დეფექტურ მუხრუჭებში.

მაღალი ტემპერატურა - სამუხრუჭე დისკი

აქედან გამომდინარე, იმისათვის, რომ არ გამოჩნდეს შემთხვევის ფაქტზე ყველა მისი დიდება, აუცილებელია სისტემატურად დამოუკიდებლად დიაგნოსტიკა სამუხრუჭე pad- ის მწარმოებლის მოთხოვნებთან და სამუხრუჭე დისკების სისქეზე.

სამუხრუჭე სისტემის გაუმართაობის ფაქტორები, უფრო სწორად ინდივიდუალური ელემენტები, ბევრი. ყურადღება მიაქციეთ სამუხრუჭე დისციპლინებს.

ასე რომ თქვენ გესმით, რა განიხილება. სამუხრუჭე დისკის მასალა უზრუნველყოფილია მაღალი მოთხოვნებით, და პირველ რიგში არის ძალა, მაღალი ხახუნის კოეფიციენტი და სტაბილური მახასიათებლები, როდესაც მწვავე, მაღალი თერმული კონდუქტომეტრული, მწვავე თერმული ზემოქმედების წინააღმდეგობა, დაბალი გადანაწილება.

დიახ, ეს ყველაფერი მის შესახებ - სერიული მანქანის სამუხრუჭე დისკი. ყოველივე ამის შემდეგ, მისი საოპერაციო ტემპერატურა აღწევს 200-300 გრადუსს C. აქედან გამომდინარე, სერიული ავტომობილის სამუხრუჭე დისკების მთავარი მასალაა: ფოლადის ან მსახიობი რკინის. არსებობს კერამიკული სამუხრუჭე დისკი თითქმის 1000 გრადუსით გათბობის შესაძლებლობებით, რომლებიც არ არიან დეფორმაციის, ნახშირბადის სამუხრუჭე დისკებზე. მაგრამ სერიული წარმოებისთვის, ისინი არ იყენებენ მაღალი ღირებულებით.

Მნიშვნელოვანი!სამუხრუჭე დისკების გადაფარვა მუხრუჭების ეფექტურობისთვის, რადგან ამ შემთხვევაში ისინი სამუხრუჭე დისკზე მიდიან "ნავთობით".

რატომ overheating სამუხრუჭე დისკები

ბუნებრივად მოქმედი მიზეზი. ხახუნის არის მანქანის სამუხრუჭე სისტემის ძირითადი პრინციპი, რომელიც უახლოეს მომავალში ძნელად შეიცვალა. სამუხრუჭე სისტემა მოიცავს: სამუხრუჭე დისკი და სამუხრუჭე ბალიშები. სამუხრუჭე დისკის გათბობის პროცესი ხდება მეორე დროს დამუხრუჭების დროს, მაგრამ გაგრილება გადაიდო.

იმით, რომ ქალაქის ციკლის 80% -იანი 80%, მაშინ სამუხრუჭე დისკი მუდმივად თბილია. და თუ თქვენი მოძრაობის სტილი ზედმეტად აგრესიულია: აჩქარების-დამუხრუჭება, მაშინ სამუხრუჭე დისკოები თანმიმდევრულია.

სამუხრუჭე მექანიზმის დარღვევა. ეს არის ნაკლებად საერთო მიზეზი, რომელიც უზრუნველყოფს სამუხრუჭე დისკებს. ყოველივე ამის შემდეგ, თუ თქვენ დაინტერესებული ხართ თქვენი უსაფრთხო მოძრაობის, სამუხრუჭე სისტემის თვითმმართველობის დიაგნოსტიკა: სამუხრუჭე სითხის დონის შემოწმება, სერვისის შემოწმება და სისტემატურად ხორციელდება თქვენ მიერ.

მიუხედავად ამისა, თქვენ უნდა იცოდეთ, რომ სამუხრუჭე დისკების გადაჭარბების მიზეზები შეიძლება:

• სამუხრუჭე ბალიშების სისქე ნაკლებია, ვიდრე მინიმალური დასაშვებია, როგორც წესი, სამუხრუჭე დისკი, როდესაც მესაკუთრე შეურაცხყოფა ხდება;
• სამუხრუჭე დისკი იკვებება;
• სამუხრუჭე პუდის ხარისხი ბევრად უფრო სასურველია;
• უკანა მუხრუჭები მუხრუჭები. ყველაფერი მარტივია აქ. ქვედა ეფექტურობის Drum Brakes მივყავართ ის ფაქტი, რომ ძირითადი დატვირთვა დროს დამუხრუჭების მოდის წინა დისკი მუხრუჭები, ამიტომ, სამუხრუჭე დისკი დამონტაჟებული წინა ღერძი ხდება.

როგორ თავიდან ასაცილებლად და დაფიქსირება overheating სამუხრუჭე დისკები

ჩამოთვლილი მიზეზების საფუძველზე, თუ რატომ არის სამუხრუჭე დისკი ტრადიციულად თბილი, ვრცელდება და მეთოდების აღმოფხვრის მეთოდები. დროული და სამუხრუჭე ბალიშები, მაღალი ხარისხის სამუხრუჭე ბალიშების და სამუხრუჭე დისკების დამონტაჟება, სასურველია დისკი მუხრუჭის ორივე ღერძზე გამოიყენოს, გააკონტროლოს სამუხრუჭე დისკის სისქე კომპლექტი პარამეტრების მიერ.

ინფორმაცია მანქანის მფლობელების განსახილველად

სცადეთ, განსაკუთრებით ზაფხულში, თავიდან აცილება მანქანის გაწმენდის შემდეგ. სამუხრუჭე დისკები თბილი სამუხრუჭე დისკი, მაგრამ მაგარი პატარა აღარ, ასე რომ მამოძრავებელი up on ჩაძირვაში, მისცეს disks დრო გაგრილებას. ამდენად, თქვენ გადავარჩინოთ სამუხრუჭე დისკი დეფორმაციისგან. ყოველივე ამის შემდეგ, ჩვენ ყველას გვახსოვს სკოლის ფიზიკის კურსი: მკვეთრი ტემპერატურა გათბობის გაგრილებისკენ მივყავართ დეფორმაციას. სამუხრუჭე დისკი არ არის გამონაკლისი.

ფოლადის, როგორც ძირითადი მასალა, საიდანაც სამუხრუჭე დისკი მზადდება, ყვითელია T - 150-280 გრადუსი; ანათებს - 300 - 450 გრადუსს; Blacks - 450-500 გრადუსი. აქედან გამომდინარე, სამუხრუჭე დისკის მდგომარეობის ვიზუალური დიაგნოზი დაგეხმარებათ, რათა თავიდან ავიცილოთ უბედურება.

წარმატებებს გისურვებთ მართვისას, და არ დაუშვას თქვენი მანქანის სამუხრუჭე დისკი.

გამარჯობა პატივცემული თაყვანისმცემლები ოთხი ბორბლიანი მანქანების! დღეს ჩვენ დავბრუნდებით მანქანის უსაფრთხო ოპერაციის საგანი. ერთ-ერთი კვანძია, რომელიც პირდაპირ არის პასუხისმგებელი მოძრაობის უსაფრთხოებისთვის, არის ავტომანქანის სამუხრუჭე სისტემა. რამდენიმე თემატური ავტომატური motorists ფორუმი ჩვენ აღმოვაჩინეთ, რომ ბევრი motorists კითხვის დასმა: "რატომ სამუხრუჭე დისკი თბილი ბორბლები და რა უნდა იქნას მიღებული, რათა თავიდან ავიცილოთ დამუხრუჭების მექანიზმი?"

Overheating სამუხრუჭე დისკი ან დისკები არის ფაქტობრივი პრობლემა, და თუ ხედავთ queries რეგიონები მთის რელიეფის ერთად გაჭიანურებული წარმოშობის და ლიფტების, მაშინ ასეთი პრობლემა ხდება, თითქმის ყველა მანქანა. წარმოებული მანქანების ძალა იზრდება, სიჩქარეზე იზრდება დანაყოფების რაოდენობა, ამიტომ სამუხრუჭე სისტემა უნდა გაუძლოს მნიშვნელოვან დატვირთვას და ნებისმიერ დროს უნდა შეასრულოს თავისი ფუნქციები.

რა არის ტემპერატურა სამუხრუჭე დისკი ნორმალური?

როდესაც მძღოლი ხელს უწყობს სამუხრუჭე პედალს, სამუხრუჭე დისკი ყველაზე ცუდი სამუხრუჭე დისკიდან ორივე მხრიდან, და ხახუნის ეფექტის გამო, მანქანა გაჩერდება. მაგრამ, როგორც მოგეხსენებათ, არსებობს ხახუნის - არსებობს გათბობა და, შესაბამისად, ტემპერატურის ზრდა.

დატვირთვები, რომ სამუხრუჭე სისტემა განიცდის, განსაკუთრებით საგანგებო დამუხრუჭებაში, შეიძლება გამოიწვიოს სამუხრუჭე დისკი კრიტიკულ ტემპერატურაზე. მიუხედავად იმისა, რომ ავტომატური მწარმოებლები წარმოების კვანძების და ნაწილების სამუხრუჭე სისტემის გამოიყენოთ თანამედროვე მასალები, მაგრამ მათ ასევე აქვთ საკუთარი შეზღუდვები.
სამუხრუჭე დისკის მაღალი ტემპერატურა შეიძლება გამოიწვიოს დისკის დეფორმაცია, სამუხრუჭე სითხის გადატვირთვა და მდუღარე.
დღეს ჩვენ არ განვიხილავთ სპორტულ მანქანებს განკუთვნილ დისკებს, ჩვენი მიზანია სტანდარტული სამუხრუჭე დისკი, რომელიც შეძლებთ ნებისმიერ მაღაზიაში. ამ დისკების ძირითადი კომპონენტები ფოლადისა და დოპინია რკინის. გაგება, თუ რა კონკრეტული დისკი მზადდება პროგნოზირება, თუ რა მოხდება დისკზე, როდესაც მწვავე ან რა არის უარესი, როდესაც დისკი, მწვავე 300 გრადუსი (სხვათა შორის, ნორმალური დისკის ტემპერატურა 200 ... 300 გრადუსი) puddle.

ტემპერატურის განსხვავება უარყოფითად იმოქმედებს სამუხრუჭე დისკის გეომეტრია და დისკზე დაიწყება "pelt" ბალიშები და სურათი მხოლოდ გაუარესდება.
აქედან გამომდინარე, მძღოლმა ყურადღება უნდა მიაქციოს გზის სიტუაციას, და ცდილობენ მიგყავს puddles, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც მრავალი დამუხრუჭების.
თავის მხრივ, სამუხრუჭე დისკის მწარმოებლები აწარმოებენ დისკებს, რომლებიც აკმაყოფილებენ შემდეგ მოთხოვნებს:
- წარმოების ძალა და სიზუსტე;
- მაქსიმალური ხახუნის კოეფიციენტი;
- დაბალი კოროზიის;
- დისკების მაღალი თერმული კონტრაცია;
- თითქმის არარსებობა;
- თერმული ზემოქმედების წინააღმდეგობა;
- მასალა უნდა იყოს სტაბილური, როდესაც მწვავე.

რა არის დისკი?

ზემოთ, ჩვენ უკვე წერია, რომ მიზეზი, რომლისთვისაც დისკი თბება არის ხახუნის პროცესი. და ეს არ არის მიუწვდომელი, თუ დისკის heats დაშორებით კონტაქტი pad მყისიერად, მაშინ ეს არის მაგარი, ეს ასე არ არის სწრაფად (ვენტილირებადი დისკების შეუძლია cool up სწრაფად შედარებით მყარი).
იმისათვის, რომ გავიგოთ, თუ რამდენად რთულია სამუხრუჭე სისტემა, უბრალოდ ითვლიან რამდენჯერ თქვენ დააწკაპუნეთ სამუხრუჭე თქვენს სახლში უახლოეს კვეთაზე, და თუ ასევე დაამატებთ მაღალ ჰაერში, მაშინ ყველაფერს გაიგებთ.
Ride Style აქვს მნიშვნელოვანი გავლენა "disks of disks - თუ ის სპორტისა და ქალაქში თქვენ ალტერნატიული საგანგებო დამუხრუჭების ერთად მკვეთრი აჩქარება, მაშინ დისკზე უბრალოდ არ იქნება დრო, რომ გაგრილებას.

სამუხრუჭე სისტემის კომპონენტების პრობლემა არის გადაჭარბებული სამუხრუჭე დისკი დათბობის ყველაზე გავრცელებული მიზეზი. თუ არ შეცვლის დაჭრილი ბალიშები დროულად, მაშინ Ეს სიტუაცია დადებითად იმოქმედებს ტემპერატურის რეჟიმი და მთელი სამუხრუჭე კვანძის შესრულება.

აქ არის ყველაზე ხშირი დაზიანების ჩამონათვალი, რომელიც გავლენას მოახდენს ტემპერატურაზე:
- დისკი დასრულდა;
- დისკის სისქე და ბალიშები არ შეესაბამება ამ მოდელის რეკომენდირებას (როგორც მინუს და პლუს);
- ბალიშები ან დისკი შეიძინა საეჭვო ხარისხის;
- განსხვავებული ტიპები წინა ღერძი და უკანა მხარეს (უკანა ბორბლებზე დამონტაჟებული დასარტყამი, წინა ღერძი განიცდის მნიშვნელოვან დატვირთვას).

როგორ განვსაზღვროთ დისკის მდგომარეობა?

პირველი Dadim სასარგებლო რჩევაგადარჩენის გეომეტრია სამუხრუჭე დისკი არ დაიბანეთ მანქანა დაუყოვნებლივ გადაადგილების შემდეგ, მათ მაგარი.
ასე რომ, ჩვენ განვსაზღვრავთ სამუხრუჭე დისკის ტემპერატურას:
- თუ დისკის ზედაპირი ყვითელია, მაშინ დიდი ხნის განმავლობაში დისკზე ტემპერატურა იყო 150-280 წ.
- ლურჯი ჩრდილში იქნება დისკი გათბობის შემდეგ 300-450 სთ;
- კარგად, ეს იქნება შავი ტემპერატურა 450-280 C.

გისურვებთ წარმატებებს და მეგობრულ ოჯახს.

გათბობა არის ნორმალური ფენომენი. ტემპერატურის ზრდა ხდება სამუხრუჭე დისკი და ბალიშებს შორის ხახუნის გამო. თანამედროვე მანქანის სამუხრუჭე დისკის საშუალო საოპერაციო ტემპერატურაა 200 - 300 გრადუსითუმცა, აგრესიული მამოძრავებელი ხშირი დამუხრუჭების ტემპერატურაზე შეიძლება მიაღწიოს 500-დან 700 გრადუსს. სამუხრუჭე დისკი overheating შეიძლება იყოს საშიში, რადგან ბალიშები არ არის კონტაქტის დისკზე, და ფაქტიურად "slide" მასზე, ამცირებს ეფექტურობის დამუხრუჭების.

მუხრუჭის დისკების გადანაწილების მიზეზები

სამუხრუჭე დისკების გადაჭარბების ყველაზე გავრცელებული მიზეზი არის მართვის სტილი. უფრო აგრესიული თქვენ მართოთ და უფრო ხშირად თქვენ უნდა შეანელებს, უმაღლესი ალბათობა, რომ სამუხრუჭე დისკების overheat.

გარდა ამისა, სამუხრუჭე დისკი შეიძლება overheat გამო ხარვეზების ან დამუხრუჭების მანქანის სამუხრუჭე სისტემის მახასიათებლები:

• სამუხრუჭე დისკი ან pad აცვიათ დასაშვებ ნორმა,
• სამუხრუჭე დისკი pokoroblen (გამოცვლა საჭირო)
• არასამთავრობო ხარისხის სამუხრუჭე ბალიშები,
• ბარაბანი უკანა მუხრუჭები (ამ ტიპის მუხრუჭები ნაკლებად ეფექტურია, ძირითადი მუხრუჭების დროს ძირითადი დატვირთვა აუცილებელია წინა მუხრუჭებზე).

როგორ თავიდან ასაცილებლად overheating სამუხრუჭე დისკები

იცის მიზეზები, რომლისთვისაც სამუხრუჭე დისკი overheats არის მარტივი ჩვენება წესები, რომელიც საშუალებას მოგცემთ თავიდან ასაცილებლად.

• პირველი, ეს არის ზომიერი ride სტილი არ მკვეთრი დამუხრუჭებით.
• მეორე, ეს სამუხრუჭე სისტემის ელემენტების დროული შენარჩუნება, რეგულარული ჩანაცვლება ბალიშები და დისკები.
• მესამე, გამოყენება ხარისხის კომპონენტები.

გარდა ამისა, თქვენ არ უნდა დაიბანოთ მანქანა დაუყოვნებლივ შეჩერების შემდეგ (განსაკუთრებით ზაფხულში). სამუხრუჭე დისკების დრო სჭირდება გაგრილებას, ამიტომ მკვეთრი ვარდნა ტემპერატურა შეიძლება გამოიწვიოს სამუხრუჭე დისკის დეფორმაცია.

როგორ განვსაზღვროთ სამუხრუჭე დისკების overheating

სამუხრუჭე სისტემის სრული დიაგნოზი (მათ შორის სამუხრუჭე დისკი) მხოლოდ სპეციალისტი, მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ ჩაატაროთ ვიზუალური ინსპექცია. რათა დადგინდეს სამუხრუჭე დისკების მდგომარეობა და ტემპერატურა, რომელსაც ისინი თბება, ფოლადი შეიძლება იყოს ფერი, საიდანაც დისკი მზადდება:

• ყვითელი - ტემპერატურა 150-280 გრადუსი,
• ლურჯი - ტემპერატურა 300-450 გრადუსი,
• შავი - ტემპერატურა 450-500 გრადუსი.