Trenutno, najčešći tip alu felga za automobil su samo alu felge. Oni su najpopularniji među vozačima ne samo u Rusiji, već iu inostranstvu. S obzirom da se proizvode u velike količine, na tržištu možete pronaći kvalitetne i lažne kopije. Među prednostima, preporučljivo je napomenuti prilično nisku cijenu ovih proizvoda.

O tome kako se prave

Po imenu ove stvari lako je pogoditi kako se tačno prave. Sirovina se jednostavno sipa u pripremljeni kalup. Najčešće korištene legure metala na bazi aluminija. Uzorci na bazi magnezijuma su izuzetno rijetki u praksi. Razlikuju se tipovi aluminijumskih felni za automobile dobre performanse i otpornost na habanje.

Važno je napomenuti da su otporniji na udarce od svojih čeličnih kolega. Općenito, karakteristike čvrstoće naplataka za automobil ovog tipa mogu uvelike ovisiti o kvaliteti sirovine, kao io obliku i kvaliteti završne obrade i boje. Iz ovoga možemo zaključiti da se ne isplati kupovati najjeftinije alu felge za automobil, jer će njihov kvalitet biti minimalan.

Glavne razlike između tipova livenih diskova od ostalih

Koji su felgi bolji od čelika ili od legure? Ovo pitanje često zanima vozače početnike, ali uskoro sve postaje očigledno. Aluminijumske felne za automobile su lakše i drugačije tehničke specifikacije, snagu i estetske kvalitete.

Važno je napomenuti da su liveni tipovi automobilskih diskova u prosjeku 40% lakši od svojih čeličnih kolega. Ovo ne samo da poboljšava kvalitetu upravljanja automobilom, već i smanjuje opterećenje ovjesa.

Vizualno, alu felge za automobile izgledaju vrlo atraktivno, pa mladi ljudi često preferiraju ovu opciju. Kao što vidite, ima puno prednosti, pa se zbog toga cijena jednog livenog diska može nekoliko puta razlikovati od cijene čeličnog pandana.

Ne samo da težina igra odlučujuću ulogu. Postoje mnoge razlike koje se mogu manifestovati direktno tokom rada vozila. Na primjer, kada je livenje završeno, diskovi će biti podvrgnuti postupku zagrijavanja, što će omogućiti proizvodu da postigne maksimalnu čvrstoću i krutost. Mnogi ljudi znaju da se diskovi od lakih legura za automobile ne savijaju pri snažnom udaru, već se odmah cijepaju.

Livene felge i off-road

Aluminijumske felne za automobil mogu imati različita svojstva na koja treba obratiti pažnju. Označavanje može označavati vrste, veličinu, proizvođača i druge informacije. Na off-roadu, alu felge automobila se savršeno pokazuju, ali puno ovisi o kvaliteti proizvoda. Veličina je takođe važna, odnosno što je veći prečnik, veći je klirens automobila.

Aluminijumske felge se suštinski razlikuju samo po tome što, za razliku od čeličnog, pri udaru u jame pucaju i savijaju se. Ako dođe do deformacije, guma će se postepeno spuštati. Pod uslovom da je korišćena visokokvalitetna sirovina, alu felne se dobro ponašaju na terenu.

Sada zamislite šta će se dogoditi ako uletite u duboku rupu velikom brzinom? Naravno, od ovoga neće biti ništa dobro. Bez obzira na veličinu naplatka, bit će ozbiljno oštećena. Mnoge garaže nude preradu, ali ove felge su uglavnom nepopravljive.

Zavarivanjem i farbanjem ovoj stvari neće biti teško vratiti izvorni izgled, ali neće biti moguće vratiti tehničke pokazatelje. Nemojte pretpostavljati da su aluminijski naplatci inferiorni od čeličnih, jer to uopće nije slučaj. Jednostavno nisu bez mana. Minimalna težina i mogućnost ugradnje čak i na stare automobile značajne su prednosti. Zapravo, automobil s njima postaje zaista sigurniji, a upravljivost se značajno povećava.

Kada ne bi trebalo da koristite livene felge za automobil?

Općenito, mogu se koristiti u svim situacijama. Jedina stvar je, ako veličina naplatka nije prikladna za određeni automobil, onda je ne biste trebali instalirati. Među prednostima njihovog korištenja može se primijetiti minimalna težina, kao i mogućnost odbijanja stalne upotrebe kapica, koje se beskrajno gube. Osim toga, aluminijske livene felge imaju atraktivan estetski izgled i mogu poslužiti kao ukras automobila.

U fazi kupovine morate pogledati koje su oznake na određenim felgama, a ako imate bilo kakvih pitanja, onda je u takvoj situaciji logično kontaktirati prodavača kako biste im dali savjet. Ako često vozite izvan asfaltiranih puteva, onda ne biste trebali dati prednost livenim kotačima, jer ovaj izbor neće biti opravdan.

Felge od legure ne odgovaraju svim ljubiteljima agresivne vožnje.

Ako ste ih već odabrali, onda u ovom slučaju trebate što pažljivije voziti kroz željeznička raskrižja i druge prepreke, čak i ako ste sigurni da je proizvođač koristio visokokvalitetne sirovine.

Karakteristike rada zimi

Aluminijski naplatci su prikladni za upotrebu zimi, ali svaki vozač mora ih odabrati prema preferencijama i uvjetima vožnje. Komadići leda i smrznute prljavštine stalno će prijeti da snažno udare o bočnu stranu oboda. Označavanje će vam omogućiti da u fazi odabira shvatite koliko je jaka ova ili ona instanca, ali uz snažan udar, svi se mogu oštetiti. Auto će se dobro nositi samo ako su felge u dobrom stanju. Ako nikada ranije niste vozili automobil zimi, onda ne biste trebali birati velike naplatke, jer će to umanjiti upravljivost.

Tvari koje se posipaju po cestama u zimskoj sezoni negativno utječu na lakiranje ne samo karoserije, već i kotača. Kozmetička restauracija može biti prilično skupa. Ako je sam automobil prilično težak, onda ima smisla koristiti lijevane kotače čija je težina minimalna, a veličina i oznake su prikladne za određeni model automobila koji je odabran.

Imajte na umu da je u zimskoj sezoni mnogo preporučljivije koristiti tipove guma visokog profila, jer samo one mogu zaštititi vaše skupe alu felne za automobil od mehaničko oštećenje. Oznaka prečnika mora uvek odgovarati minimumu dozvoljena vrijednost za određeni automobil, ako se njime upravlja zimi.

Zaključak

Dakle, sada znate šta su aluminijske felge, po čemu se razlikuju od čeličnih i kada ih koristiti. Ne gledajte samo na fazu kupovine izgled proizvoda i njegove težine, jer može biti zavaravajući. Poželjno je odabrati zaista kvalitetne, ali skuplje kopije, čija je težina mnogo manja od lažnih.

Trenutno niko nije iznenađen alu felgama na automobilu. Ali prije trideset godina mogli su se nazvati luksuzom. Ti su proizvodi tada bili vrlo skupi, pa ih nije svako mogao priuštiti. Međutim, napredak ne miruje, a sada su aluminijske felge napunile tržišta gotovo do neuspjeha. I za početak, trebali su potpuno istisnuti utisnute diskove, s čime su se uspješno nosili. Kako se prave alu felne treba razmotriti u ovom članku.

Predmetni proizvodi istiskuju konvencionalne zbog činjenice da su lagani (povoljno utiču na ovjes, opterećenje i potrošnju goriva) i estetski (prilično lijepi i privlače pažnju, odlično izgledaju na Hondi i drugim automobilima). Sada postoji veliki asortiman alu felni, koji se razlikuju ne samo u hiljadama oblika i boja, već i po tehničkim i geometrijskim parametrima.

Iz naziva treba napomenuti da je sinonim za riječ "cast" - "pour". I izlivaju se od legura aluminijuma i magnezijuma, koje čine proizvod izdržljivim mehaničkim uticajima. Ranije su se aluminijske felge izrađivale isključivo od metala s krilima.. Zbog toga je pretrpjela pouzdanost, što je negativno utjecalo na reputaciju. U mnogim zemljama ovi točkovi imaju nadimak - aluminijum. Kako bi diskovi dali maksimalnu moguću stabilnost i krutost na oštećenja (s obzirom na domaće puteve), konstrukcija je imala dodati magnezijum. Rezultat je prilično jaka i izdržljiva struktura, a da biste je razbili, morate se puno znojiti.

Proces proizvodnje aluminijumskih felni

Proces proizvodnje alu felga potiče od ingota metala (magnezijuma i aluminijuma) u potrebnom omjeru. Materijali se stavljaju u posebnu peć i zagrejati do 700 stepeni Celzijus. Samo na ovoj temperaturi metal se može rastopiti. Zatim se tečna smjesa sipa u pripremljene forme koje već imaju izgled diska. Pa ipak, prerano je govoriti o dobro izrađenom blanku. Sljedeći korak je ubijanje u vodu da se stvrdne.

Da bi liveni proizvod dobio svoju konačnu elastičnost, mora se zagrijati određeni broj puta, a zatim ponovo ohladiti. V ovaj slučaj Temperaturni opseg kreće se od 150 do 200 stepeni. Inače, ovdje se diskovi hlade na zraku.

Danas na svjetskom tržištu za proizvodnju kovanih kotača posluju mnoga velika poduzeća koja sve proizvode pozicioniraju kao proizvedene u skladu s tehnologijom vrućeg štancanja. Ali ako pažljivo proučite kako kovane kotače izrađuju takvi proizvođači, postaje jasno: tehnologija stvrdnjavanja primjenjuje se samo na naplatak, a ne na cijeli točak.

Glavni dio se proizvodi na isti tradicionalan način kao i liveni parnjaci. Ovakav pristup organizaciji proizvodnje, naravno, smanjuje cijenu za potrošača, ali automatski utiče na kvalitet. Stručnjaci su dokazali da čak i nenadmašna snaga naplatka sama po sebi ne može garantirati dovoljnu krutost cijelog diska. Sve dok opterećenje kovanog točka ne prelazi vlačnu čvrstoću valjanog dijela naplatka, točak će raditi normalno. Ali kada se vlačna čvrstoća premaši, odljevak će popucati, što je problem tako poznat vlasnicima alu felga.

Osim toga, u područjima spoja valjanog dijela diska sa nezaštićenim metalom formiraju se područja povećanog unutrašnjeg naprezanja. Ovo barem ne dodaje snagu gotovom proizvodu i ne utječe na ukupnu težinu diska. Istovremeno, vrijedi zapamtiti da su visokokvalitetni kovani kotači mnogo lakši i mnogo jači od lijevanih.

Većina domaćih proizvođača praviti automobilske diskove uz potpuno poštovanje svih faza tehnologije. Ovaj odgovoran pristup vam omogućava da postignete savršen rezultat i dobijete visokokvalitetne proizvode sa atraktivnim karakteristikama performansi. Mala težina kotača, poboljšana dinamika vozila, povećana snaga i nenadmašna sigurnost - to nisu sve prednosti kovanih kotača.

Da bismo u potpunosti razumjeli kako se kovani kotači izrađuju kod nas, potrebno je pažljivo proučiti glavne tehnološke faze.

Osobine proizvodne tehnologije

U preliminarnoj fazi lijeva se gredica od metala lake legure (u tu svrhu uobičajeno je koristiti legure magnezija ili aluminija visoke čvrstoće). Nakon toga, vruća gredica budućeg diska se prenosi na automatsku liniju, koja se sastoji od kompleksa vertikalnih preša. Prvi pritisak daje malu silu kompresije, drugi - malo više, treći - maksimalnu. Nakon obrade presama, obradak se podvrgava termičkoj obradi: kaljenju, kaljenju i vještačkom starenju metala.

Završna faza proizvodnje je mehanička obrada površine koja se izvodi na vertikalnim ili horizontalnim glodalicama. Neki proizvođači radije koriste nekoliko strojeva odjednom, koji dijele operacije glodanja među sobom. Cijeli proces obrade je u potpunosti automatiziran, što vam omogućava da postignete precizne rezultate i dobijete tražene parametre. Upotreba savremena oprema omogućava proizvodnju visokokvalitetnih i maksimalno izbalansiranih diskova zadane veličine.

Prednosti tehnologije vrućeg štancanja

Da biste dobili sveobuhvatnu ideju o tome kako se prave kovane felne, možete pogledati ovaj video.

Tehnologija vrućeg štancanja omogućava komprimiranje unutrašnje strukture metala, zbog čega se zrna legure sabijaju zajedno i raspoređuju u željenom smjeru. U ovoj fazi, šupljine i školjke, koje su tipične za livene diskove, uklanjaju se iz strukture legure. Tokom takve obrade, metal postaje lakši i tanji, a istovremeno dobija dodatnu čvrstoću. A smanjena težina diska direktno utiče na dinamičke karakteristike automobila, kao i na stanje čvorova i elemenata ovjesa.

U proizvodnji kovanih kotača Solomon Alsberg, ova tehnologija se u potpunosti poštuje, što isključuje korištenje surogatnih metoda proizvodnje i nekvalitetnih metalnih legura. Istovremeno, cijena gotovog proizvoda je usporediva s vrhunskim alu felgama, ali kovani proizvodi pružaju niz dodatnih prednosti. Karakteristike performansi i atraktivan izgled omogućuju korištenje takvih diskova na markiranim automobilima.

Domaći proizvođači proizvode kovane automobilske felge Solomon Alsberg veliki broj preše, što je veoma važno za postizanje maksimalne čvrstoće i pouzdanosti. Glavna prednost ove tehnologije je postupna kompresija metalne konstrukcije. Ako uštedite na broju preša i instalirate samo jednu jedinicu za teške uslove rada, možete značajno smanjiti vrijeme obrade radnog komada, žrtvujući unutrašnje naprezanje metalne konstrukcije. Ovaj pristup se ne koristi u domaćim fabrikama, jer može dovesti do proizvoda koji će po svojim karakteristikama biti inferiorniji čak i od prosječnih alu felga po cijeni i kvaliteti.

Proces vrućeg štancanja je niz dugih operacija koje garantuju trajnost, čvrstoću, lakoću i atraktivnost gotovog proizvoda!

Točkovi su sastavni dio dizajna svakog automobila, koji se ne može zamisliti bez ovog dijela. Auto bez njih, međutim, kao ni bez motora, jednostavno neće ići. Vučna sila koja osigurava kretanje automobila nastaje kada se obrtni moment dovodi od motora do pogonskih kotača. Postaje očigledan značaj takve komponente vozila. Diskovi točkova su podeljeni u dve velike grupe: od lakih legura i čelika. U ovom članku ćemo detaljnije govoriti o prvoj vrsti.

Točak od lake legure: opcije

Unatoč činjenici da su aluminijski felgi u automobilsku industriju ušli relativno nedavno, oni su, uz tradicionalne "žigove", uspjeli zauzeti jaku poziciju. U proizvodnji alu felgi koriste se materijali poput magnezija i aluminija, ali se prema tehnologiji dijele na kovane i livene.

Felge od livenog aluminijuma

Takvi kotači su trenutno najčešći tip. Izrađuju se livenjem od lakih legura na bazi aluminijuma. U odnosu na čelične felne, njihova prednost je manja težina, odnosno 20-30% su lakši od njih. To je njihova glavna prednost. Ovaj faktor značajno utiče na dinamiku ubrzanja, glatkoću, kao i na potrošnju goriva. Napominje se da što je manja težina diska, to je bolje upravljanje automobilom.

Osim toga, smanjeno je trošenje dijelova donjeg stroja kao rezultat manjeg opterećenja. Takođe, što je važno, zbog upotrebe aluminijuma, agresivno utiče na životnu sredinu diskovi na točkovima bit će znatno niža nego za čelik. To je zbog činjenice da se na površini aluminija stvara oksidni film, a kako bi se spriječilo kvarenje izgleda kotača, na njih se nanosi lak. Generalno, takav alu felga ima atraktivan izgled i odlične performanse, a postoji i veći izbor u pogledu njegovog izgleda. Unatoč većini prednosti, ima i niz nedostataka u odnosu na čelik.

Liveni magnezijumski točkovi

Felge od legure magnezijuma su mnogo ređe. Prvi put su se takvi točkovi pojavili 1980. godine na Alfa Romeo Spideru. Ako su slične felge ugrađene na automobil, tada se u njihovoj proizvodnji, osim magnezija, u pravilu koriste i aluminij i neki drugi metali. U poređenju sa aluminijumskim, ovi felgi su lakši i možda im je to jedina prednost. Imaju prilično značajan nedostatak - imaju nisku otpornost na koroziju, iz tog razloga takvi kotači zahtijevaju pažljivo održavanje i korištenje posebne zaštitne opreme.

Popravka alu felga

Ako je takav kotač od lake legure podvrgnut deformaciji, tada više neće biti moguće primijeniti valjanje s predgrijavanjem kako bi ga se obnovilo, u kom slučaju će se uklanjanje udubljenja morati izvršiti na posebnom postolju. U slučaju pojave pukotina koristi se argon-lučno zavarivanje. Istovremeno, treba napomenuti da se deformacije livenog diska javljaju prilično rijetko, jer da bi se to dogodilo potrebno je na njega izvršiti veliku silu. Za usporedbu: da bi se oštetio kotač izrađen na bazi lake legure, potrebna je sila udara 3-5 puta veća od one pod čijim se utjecajem deformira utisnuti čelični disk. Ali postoji i minus, koji se sastoji u činjenici da su aluminijske felge praktički nepopravljive, ali kovane, zajedno s žigosanim, prilično je lako vratiti.

Kovani točkovi

Ove felge se izrađuju, u pravilu, metodom vrućeg štancanja legure od lake legure. U njihovoj proizvodnji koriste se drugi oblici osim čeličnih felga, a legure su također izložene višoj temperaturi. Takvi diskovi se dobivaju s manjom debljinom stijenke, ali je njihova gustoća mnogo veća od gustoće livenih diskova. Materijal postaje elastičniji, čime po svojstvima podsjeća na čelične diskove, a ujedno je proizvod mnogo lakši. Vrijedi napomenuti da su korišteni materijali isti kao u proizvodnji alu felgi, razlika je samo u tehnologiji. Ovo su najskuplja "klizališta", jer se u njihovoj proizvodnji koristi visokokvalitetna oprema.

Razlika između livenih i kovanih točkova

Ako uporedimo ove dvije opcije, možemo reći sljedeće: kovani kotači su jači od svojih kolega, jer liveni imaju povećanu veličinu zrna, odnosno mogu dobiti pukotine kao rezultat udaraca. Općenito, prikladniji su za putovanja na dobrim cestama, ali za off-road je bolje odabrati kovane ili žigosane čelične kotače. Kovane felge imaju nedostatak, a to je što zbog njihove povećane krutosti i čvrstoće, pri ozbiljnom udarcu ili ulasku u ozbiljnu rupu, energija udara pada na elemente ovjesa.

Naplatci od lake legure se zbog male težine lakše ubrzavaju i zaustavljaju, olakšava rad ovjesa, a najbolji kontakt sa pločnikom. Takvi diskovi uklanjaju toplinu sa kočnica, sprječavajući njihovo pregrijavanje, čime se povećava sigurnost vožnje. Lijevanje izgleda mnogo prezentabilnije od "markica", a što se tiče cijene, one su, naravno, skuplje, ali je cijena za njih ipak prihvatljiva. Aluminijumske felne domaće proizvodnje 15. radijusa koštaju oko 2-3 hiljade rubalja. Uvezeni odljevak koštat će 3.500 rubalja i više, cijena može biti nekoliko puta veća, ovisno o premazu diska i složenosti izvedbe.

Kovani točkovi su najskuplji, uprkos činjenici da se u njihovoj proizvodnji koriste isti materijali kao i pri livenju. Ali viša cijena je zbog njih najbolja izvedba dobijene posebnom tehnologijom koja se koristi u proizvodnji. Disk od 15 inča, na primjer, teži oko 6-7 kg, a liveni 2-3 kg više. U isto vrijeme, kovani kotači nisu prepuni raznih oblika i složenosti uzoraka. Takvi diskovi proizvedeni u Rusiji koštat će 3-3,5 hiljada rubalja, dok su uvezeni mnogo skuplji.

Aluminijumske felne za VAZ

15-inčni točkovi se često koriste na putničkim automobilima, odnosno u ovom segmentu su standardne veličine. Osim toga, koriste se aluminijske felge 16, 17, 19 R. U pravilu su to felge niskog profila. Po želji možete ugraditi kovane kotače, ali zbog visoke cijene na takvim automobilima, oni se koriste mnogo rjeđe od legiranih i čeličnih.

U članku smo pregledali različite diskove, detaljnije se osvrnuvši na takvu opciju kao što je aluminijski naplatak, koji se sada sve više koristi.

Diskovi su jedna od najvažnijih komponenti automobilskog točka. Od ovog detalja zavisi ne samo izgled automobila, već i sigurnost kretanja. Prisutnost nedostataka ili kršenja geometrijskog oblika može dovesti do brzog trošenja gume i lošeg rukovanja na velika brzina. Danas ćemo pogledati kovane kotače i odgovoriti na pitanje: jesu li tako dobri kao što vlasnici tvrde i koje prednosti i nedostatke imaju.

Vanjske karakteristike

Kovani točkovi praktično nemaju vizuelnu razliku od livenih. Oba imaju prilično spektakularan izgled, ističu se jarkim bojama, jedinstvenim stilom i izgledaju prilično moderno. Štoviše, ako ne poznajete određene suptilnosti procesa proizvodnje i sastav takvog dijela, onda je malo vjerojatno da će biti moguće uspješno razlikovati ove dvije vrste na tržištu jedna od druge.

Koje su karakteristike i prednosti kovanih felni? Kako napraviti njihovu vizuelnu razliku od glumačkih? Prije svega, treba obratiti pažnju na debljinu oboda.

U pravilu, za kovane naplatke automobila, prilično je tanak. Ova karakteristika je zbog veće čvrstoće i sposobnosti da se cijela konstrukcija olakša bez gubitka otpornosti na deformacije.

Govoreći o težini, kovani kotači su mnogo lakši od bilo koje druge vrste analoga. Ako je vjerovati službenim podacima proizvođača, u pravilu je razlika oko 30 posto, u odnosu na livene ili žigosane modele.

Međutim, glavni razlikovna karakteristika takve automobilske felge - ovo je natpis Forged na felgi, na njegovoj vanjskoj strani. Jedinstveno identificira tip diska, tako da ako je tip dijela još uvijek u nedoumici nakon vizualne procjene, oni će biti raspršeni u ovoj fazi.

Proces proizvodnje

Postoji mnogo glasina i legendi o tome kako se prave kovane felne. Kada se takav proizvod pojavio na policama trgovina, većina kupaca pogrešno je pretpostavila da se proizvodnja vrši direktnim kovanjem, posebno pripremljenim hidrauličnim čekićima ili ručnom silom.

Zapravo, ispostavilo se da to uopće nije slučaj, a kovani kotači ne koreliraju dobro s procesom kovanja. Međutim, prvo prvo. Proizvodnja diskova počinje pripremom potrebne legure. Eksperimentalno je dokazano da su za proizvodnju tako važnih i izdržljivih automobilskih konstrukcija najpoželjnije legure aluminija ili magnezija.

Oba imaju jedno važno svojstvo: malu težinu. Zajedno s neobično visokom čvrstoćom, to omogućava konstrukciji da izdrži jake udare, toplinsko i fizičko preopterećenje, a također ne podliježe eroziji kada se koristi u nepovoljnim klimatskim uvjetima.

Da bi pripremljene kocke od legure poprimile potreban oblik, potrebno je koristiti posebne šablone. Takvi predlošci se izrađuju unaprijed od materijala visoke čvrstoće prema pripremljenim trodimenzionalnim modelima kreiranim pomoću softvera.

Nakon što je kalup izliven, on se stvrdne. Ovo je neophodno kako bi se mogla izdržati značajna opterećenja tokom štancanja i ponovo koristiti u proizvodnji. Osim toga, provodi se obavezna provjera usklađenosti s originalnim proporcijama kako bi se izbjegla pojava grešaka u proizvodnji.

Tada se obrazac ne postavlja posebnom mašinom za štancanje. Njegov dizajn je masivna metalna presa, čija je sila udara izuzetno velika. Čekić je opremljen hidrauličnim pogonom, što vam omogućava da udarate više puta.

Kao što je gore spomenuto, kovane felne su napravljene od jednog komada legure. Legura se postavlja na ploču za štancanje, nasuprot pripremljenom obliku. Veličina i težina izratka se unaprijed određuju, kako bi se izbjegle greške u izradi i nastanak braka.

U ovoj fazi se ponavljaju udarci po radnom komadu, koji se postepeno zabija u kalup. U tom slučaju legura postaje mnogo gušća i jača, što pozitivno utječe na kvalitetu proizvedene strukture.

Sljedeći korak je rješavanje problema s dizajnom. U ovoj fazi, disk se pažljivo brusi, izravnava i polira. Ovdje je važno spriječiti pukotine, strugotine i hrapavost. U suprotnom, dio se šalje na pretapanje i odbija.

Prije bojenja posebnom bojom otpornom na toplinu, metal se umjetno stari. To omogućava povećanje otpornosti dijela na preopterećenja i deformacije i, kao rezultat, povećanje ukupnog vijeka trajanja diska.

O najvažnijem

Jedna od glavnih prednosti kovanih konstrukcija je njihova fenomenalna čvrstoća. Istraživanja su pokazala da je kovani metal nekoliko puta jači od livenog metala, a vjerovatnoća deformacije diska pri udaru je minimalna.

Osim toga, visoka čvrstoća korištene legure omogućila je značajno smanjenje težine same konstrukcije. U poređenju sa livenim i štancanim modelima, najlakši je kovani tip, što pozitivno utiče na pokazatelje kao što su potrošnja goriva, ogibljenje i izdržljivost glavčine.

Ovaj tip diska je savršeno popravljiv i lako vraća svoj oblik. Unatoč činjenici da je prilično teško saviti metal čak i prilikom vožnje kroz značajne nepravilnosti, ponekad se javlja slična smetnja. Kovani točak se lako ispravlja kotrljanjem, baš kao i žigosani modeli. Takva usluga je vrlo jeftina, jer je tehnologija izuzetno jednostavna i rasprostranjena u cijelom svijetu.

Ista činjenica se može nazvati nedostatkom. Umjesto da preuzme udarce na sebe, disk u potpunosti prenosi silu na ovjes, koji može patiti. Ali, ipak, glavni nedostatak kovanih dijelova je njihova visoka cijena. Kao što praksa pokazuje, takvi kotači su nekoliko puta skuplji od lijevanih, pa ih većina vlasnika automobila ne može priuštiti.

Sažimanje

Kovani točkovi su jak, pouzdan i izdržljiv dizajn koji se dokazao tokom godina proizvodnje. Unatoč značajnoj cijeni, takvi diskovi svake godine postaju sve popularniji i ugrađeni su na većinu automobila poslovne klase, što potvrđuje izuzetnu pouzdanost i izdržljivost korištenih komponenti.