Pri kočenju, proces trenja kočnih jastučića i kotača događa se na tačkima njihovog stvarnog kontakta. Ukupna površina ovih kontakata je beznačajna u odnosu na područje preklapane sa blokom kočnice. Budući da se izdanje toplote pojavljuje samo na stvari stvarnog kontakta, gustoća topline fluksa i temperaturne fleksice u njima može dostići velike vrijednosti koje uzrokuju sjaj površine trenja i prijelaz metala na tim ućima u plastično stanje. Istovremeno se deformacija metala događa ili je njegova brzo trošenje, a temperaturni plameni mjenja se pomiče u skladu s promjenom u određenom pritisku kontakta.

Propagovanje toplotnog toka na cijelo područje trenja događa se u blizini površine kontakta, a njegova gustina naglo se smanjuje u odnosu na točke stvarnog kontakta, koji odgovara vrijednostima koji odgovaraju geometrijskim dimenzijama kontaktnih tijela. U skladu s tim, temperatura u površinskim slojevima se mijenja.

Također bi trebalo biti u vidu da temperatura bilo koje točke površine vožnje za svakog njegovog prometa ima neke fluktuacije koje su zbog činjenice da se poend razmatra u točke iz kontakt zone, događa se neki pad na temperaturi zbog uklanjanja topline unutar kotača i u okoliš; Kada je točka u kontaktnoj zoni kotača i kočione pločice, njegova temperatura raste i prelazi izračunatu srednju vrijednost. Međutim, prilikom rješavanja toplinskih problema, ovaj fenomen može se zanemariti zbog inercije procesa i razmotriti opskrbu topline u cijeloj površini trenja kotača. Dakle, za izračunavanje ove temperature, nesreća u bilo koje vrijeme kočenja mogu koristiti sljedeći izraz

Najveća temperatura tokom zaustavljanja kočenja na površini kotača postiže se u sredini ovog procesa i \u003d 0,5 * na temperaturu na površini kotača u vrijeme zaustavljanja vlaka

Temperatura sa kočenjem oluje (po stalnoj brzini)

gdje je koeficijent prijenosa topline u okoliš, kcal / m2c ° C; Dr. - gustoća topline toka, kcal / (m2c); X je koeficijent toplotne provodljivosti, kcal / (MS ° C); y - Share, KGF / M3; C - specifična toplina, kcal / (kg ° C); M je vrijeme kočenja za zaustavljanje.

Značenja x, y, s su prikazani u tabeli. 7.1.

Tabela 7.1 Koeficijenti temperature

Gustoća topline toka u početnom trenutku kočenja određuje se formulom

gde je Al-ov koeficijent distribucije toplotnih tokova bez dimenzija; AK je širina površine trenja kotača, m (uzimaju jednak 0,09 m).

Koeficijent distribucije toplotnih tokova za kotač može se odrediti podacima navedenim u tablici. 7.1 (za jastučiće AK \u003d 1-al).

Gore navedene formule dobivaju se za uvjeti grijanja polu-smanjenog tijela, I.E. Kad toplinski protok još uvijek ne dosegne površinu ograničavajući grijano tijelo sa strane suprotno do opskrbe topline. Takva pretpostavka je prihvatljiva kada grijaće tijela imaju dovoljno veliku debljinu. Većina stvarnih načina kočenja stvarna za operativne uvjete, isključujući posebno dugoročno, ove formule mogu se preporučiti za izračune. U potonjem slučaju postoje posebni koeficijenti prilagođavanja definirani grafikom.

Preliminarna procjena koeficijenta prijenosa topline, ovisno o brzini (m / c), može se izvesti u skladu s empirijske formule (7.3).

Tabela 7.2.

Vrijednosti koeficijenta distribucije toplotnih tokova

Zbog činjenice da se kočno snala mijenja u procesu punjenja kočnih cilindara i kada se brzina promijeni, vrijednost AT izračunava se na temelju dužine stvarne kočione staze 5t i vrijeme pripreme kočnica 1

gde je (jedna je glavna otpornost pokreta vlaka (uzimaju jednaku 2 n / kN).

Vrijeme I istovremeno u izrazima za izračunavanje termičkih modova uzima se smanjen u trenutku pripreme 1L, ako 1\u003e 1.

Na osnovu izraza (7.1), (7.2), dobivamo formulu za određivanje promjera kotača, pružajući potrebnu konvenciju topline da se izbjegne pregrijavanje tokom kočenja u hitnim slučajevima

Pri kočenju energija Kinetic vlaka prelazi u termalne jastučiće za grijanje (ili diskove) i kotače. S obzirom na to da se povećanjem brzine kretanja, na primjer, dvostruko povećava količinu ove energije, toplinska stabilnost trenjenog para je od posebnog značaja, čija kršenja dovodi do gubitka kvaliteta trenja i hitne pomoći situacije na prevrtanju.

Dopuštena veličina pritiska na ", 4 (kN) na kočnicu od livenog gvožđa termički režim Prilikom zaustavljanja kočenja može se naći iz izraza u kojima je K0 početna brzina kočenja, m / s;

^ Tham-Maksimalna dozvoljena temperatura kočne pločice na zaustavljanju kočenja, ° s (za svinjsko-glačalo - 600 ° C, za kompozit - 400 ° C);

Jedan je koeficijent prenosa topline u okoliš.

Slično tome, maksimalno prešanje temperaturnih režima za kompozitne blokove određuju se izrazom

Stasivno vrijeme kočenja I (c) Uz duljinu kočnog ruta kočnog staze poznat po standardima 5t (m) na ovoj padini iz početnog stopa kočenja K0 (m / s) pod pretpostavkom usporenog pokreta

U procesu kočenja postoji značajno zagrijavanje površine jahanja i obližnjih slojeva točkova. Istovremeno, za točkove vučne valjačke zalihe, čiji se zavoji povrijeđeni u zagrijanom stanju, postoji prijetnja njenom bruto i penjanjem. Kriterij za dopušteno slabljenje zavoja zavoja je njegov porast milimetara na 1 m promjeru kotača EK, koji ne smije prelaziti 1,2 mm:

za kočenje u nuždi

za kočenje servisa u dužem vremenu u kojem je put 50 kočnica, odnosno u slučaju lokomotive sa vlakom i singlom, m;

VZ, n - respektivno debljina i širina zavoja, m;

\\ U- raditi dok kočenjem za vrijeme 1, dolazi na jednom kolu, NM;

Re je koeficijent koji uzima u obzir udio energije koji se shvaća dinamičnom kočnicom.

Obično radno, servisirajuće kočnice - oni su poput aparata za gašenje požara. Ne primjećujemo ih i ne sjećamo ih se. Zatim, iznenada, zabraniti Bog, hitna situacija se događa ili je potrebno kočenje u nuždi, a iznenadimo se panikom, razumijemo da u automobilskim oštećenim kočnicama.

Visoka temperatura - kočni disk

Stoga, kako se ne pojavi prije činjenice nesreće u svojoj slavi, potrebno je sustavno samostalno dijagnosticirati sustav kočenja:, prepisku kočnog jastučića sa zahtjevima proizvođača i debljine kočnih diskova.

Čimbenici koji vode do kvara kočnog sustava ili prilično pojedinih elemenata, puno. Obratimo pažnju na pregrijavanje kočnih diskova.

Dakle, vi razumijete o čemu se raspravlja. Materijal kočionog diska pruža se visokim zahtjevima, a prije svega je čvrstoća, visoki koeficijent trenja i stabilne karakteristike prilikom zagrijane, visoke toplotne provodljivosti, niske sposobnosti za prijem.

Da, sve je u vezi s njim - o kočnom disku serijskog automobila. Na kraju krajeva, njegova radna temperatura dostiže 200-300 stepeni C. Stoga je glavni materijal za kočione diskove serijskog automobila: čelik ili liveno željezo. Postoje keramičke kočione diskove s mogućnošću zagrijavanja na gotovo 1000 stupnjeva koji nisu skloni deformaciji, kočnim diskovima ugljika. Ali, za serijsku proizvodnju, oni nisu primjenjivi zbog visokih troškova.

Bitan!Pregrijavanje kočnih diskova na nulu efikasnost kočnica, jer u ovom slučaju idu duž kočionog diska "poput ulja".

Zašto pregrijavajući kočione diskove

Prirodno operativni uzrok. Treranje je osnovni princip kočnog sustava automobila, koji se u bliskoj budućnosti teško mijenja. Kočioni sustav uključuje: kočione diskove i kočione pločice. Proces grejanja kočionog diska javlja se u djeliću sekunde tokom kočenja, ali hlađenje se odgađa.

Sa činjenicom da se 80% vremena krećemo u gradskom ciklusu, tada su kočioni diskovi stalno topli. A ako je vaš stil pokreta pretjerano agresivan: kočenje ubrzanju, a zatim pregrijavajući kočione diskove u skladu s vama.

Neispravnost mehanizma kočnice. Ovo je manje uobičajeni uzrok koji pruža pregrijavanje kočnih diskova. Napokon, ako vas zanimaju sigurno kretanje, samo-dijagnostika kočnog sustava: Provjera nivoa kočne tekućine, provjeru usluge i sustavno implementira vas.

Ipak, morate znati da razlozi za pregrijavanje kočnih diskova mogu biti sljedeći:

• debljina kočnih jastučića je niža od minimalnog dopuštenog, u pravilu, kočione diskove pregrijavanja događaju se kada je vlasnik zloupotrebljen;
• kočioni disk se hrani;
• kvaliteta kočnice odlazi mnogo za željenu;
• stražnja kočnica kočnice. Ovdje je sve jednostavno. Niža efikasnost bubnjačkih kočnica dovodi do činjenice da se glavno opterećenje tijekom kočenja pada na prednje diskovne kočnice, pa se pojavljuju kočni diskovi montirani na prednjoj osovini.

Kako spriječiti i popraviti kočione diskove za pregrijavanje kočnice

Na osnovu navedenih razloga zašto su kočione diskove tradicionalno tople, primjenjuju i metode za uklanjanje pregrijavanja. Pravovremene i kočione pločice, ugradnja visokokvalitetnih kočnih jastučića i kočnih diskova, poželjno je koristiti na obje osi disk kočnice, kontrolirati usklađenost debljine kočnog diska pomoću postavljenih parametara.

Informacije za razmatranje vlasnika automobila

Pokušajte, posebno ljeti, izbjegavajte autopraonicu odmah nakon pokreta. Kočioni diskovi topli su kočione diskove, ali ohlade se malo duže, tako da se voze na sudoperu, daju diskove vremena da se ohladi. Dakle, spremite kočni disk iz deformacije. Uostalom, svi se sjećamo školskog toka fizike: oštro hlađenje temperaturom grijanja dovodi do deformacije. Kočioni disk nije izuzetak.

Čelik, kao glavni materijal, iz kojeg se izrađuje kočni disk, pretvorite žutu u T - 150-280 stepeni C; Sjaji - na 300 - 450 stepeni; Crnci - 450-500 stepeni. Stoga će vam vizualna dijagnoza stanja kočionog diska pomoći da izbjegnete probleme tokom vožnje.

Sretno vam dok vozite, a ne dozvolite pregrijavanje kočnih diskova vašeg automobila.

Pozdrav poštovani ljubitelji vozila sa četiri kotača! Danas ćemo se vratiti na temu sigurnog rada automobila. Jedan od čvorova koji je direktno odgovoran za sigurnost pokreta je kočioni sustav automobila. Soliranje nekoliko tematskih foruma za motorivoze, ustanovili smo da mnogi motoristi postavljaju pitanje: "Zašto kočioni diskovi topli točkovi i ono što treba poduzeti kako bi se izbjeglo pregrijavanje mehanizma kočenja?"

Kočioni disk ili diskovi za pregrijavanje stvarni su problem, a ako vidite upita iz regija sa planinskim terenom sa dugotrajnim porijeklom i dizalama, tada se događa takav problem, gotovo svaki automobil. Povećava se snaga proizvedenih automobila, broj podjela na brzinomjeru povećava se, pa, kočnički sustav mora izdržati značajna opterećenja i u bilo kojem trenutku mora izvršiti svoje funkcije.

Koja je temperatura kočionog diska normalna?

Kad vozač pritisne papučicu kočnice, kočnički diskovi najgori disk kočnice s obje strane, a zbog efekta trenja, automobil se zaustavlja. Ali, kao što znate, postoji trenje - postoji grijanje i, u skladu s tim, povećanje temperature.

Opterećenja koje kočioni sustav doživljava, posebno u hitnim kočenjem, može zagrijati kočioni disk na kritične temperature. Iako proizvođači automobila u proizvodnji čvorova i dijelova kočnog sustava koriste moderne materijale, ali imaju i vlastitu ograničenju.
Visoka temperatura kočnog diska može dovesti do deformacije samog diska, pregrijavanja i ključanja kočne tekućine.
Danas nećemo smatrati diskove dizajnirane za sportske automobile, naš cilj su standardne kočione diskove koji se mogu kupiti u bilo kojoj trgovini. Glavne komponente ovih diskova su čelične i dopirane liveno željezo. Razumijevanje iz onoga što se napravi određeni disk za predviđanje šta će se dogoditi s diskom kada se zagrijava ili šta je gore kada će disk, zagrijati na 300 stepeni (usput, ući u 300 stupnjeva na disku od 200 ... 300 stepeni) lokva.

Temperaturna razlika negativno će utjecati na geometriju kočnog diska, a disk će početi "pljuvati" jastučiće i slika će se samo pogoršati.
Stoga bi vozač trebao obratiti pažnju na situaciju na putu i pokušati voziti lokve, posebno nakon višestrukog kočenja.
Sa svoje strane proizvođači kočnih diska proizvode diskove koji ispunjavaju sljedeće zahtjeve:
- snaga i tačnost proizvodnje;
- maksimalni koeficijent trenja;
- niska korozija;
- visoka toplotna provodljivost diskova;
- gotovo odsutno adhezija;
- otpornost na toplinski uticaj;
- Materijal mora biti stabilan prilikom zagrevanja.

Od čega je disk?

Iznad smo već napisali da je razlog zagrijanog diska proces trenja. I to nije nedostupno ako se disk odmah zagrijava od kontakta sa jastukom, onda je u redu, nije tako brzo (ventilirani diskovi mogu se brže u usporedbi u odnosu na čvrste).
Da bismo shvatili koliko je naporno, samo računajte koliko puta ste kliknuli na kočnicu tokom vožnje iz vašeg doma do najbližeg raskrsnice, a ako dodate i visoku temperaturu zraka, tada ćete sve shvatiti.
Stil vožnje ima značajan utjecaj na "zagrijavanje" diskova - ako je sporto, a u gradu izmjenjujete hitno kočenje s oštrim ubrzanjem, a zatim disk neće biti vrijeme za hlađenje.

Problem komponenti kočnih sustava je najčešći uzrok prekomjernog zagrijavanja diskova kočnice. Ako onda ne zamijenite narezane jastučiće na vrijeme, onda ova situacija pozitivno će uticati temperaturni režim i performanse čitavog čvora kočnice.

Ovdje je popis najčešćih kvarova koji mogu utjecati na temperaturu:
- disk završen;
- debljina diska i jastučića ne odgovara preporučenom za ovaj model (i u minusu i u plus);
- jastučići ili diskovi stečeni sumnjivim kvalitetom;
- različite vrste Kočioni uređaji na prednjoj osovini i na poleđini (s bubnjevima instaliranim na stražnjim kotačima, prednja osovina doživljava značajna opterećenja).

Kako odrediti stanje diska?

Prvi tacim korisni savjetDa biste sačuvali geometriju kočnih diskova, ne perite automobil odmah nakon završetka pokreta, neka se ohlade.
I tako, utvrđujemo temperaturu kočnog diska:
- Ako je površina diska žuta, tada je temperatura diska duže vrijeme bila 150-280 s;
- Plava hladovina bit će na disku nakon grijanja na 300-450 s;
- Pa, bit će crna na temperaturi od 450-280 C.

Želimo vam puno sreće i vašu prijateljsku porodicu.

Grijanje je normalan fenomen. Povećanje temperature događa se zbog trenja između kočnog diska i jastučića. Prosječna radna temperatura modernog nosača kočnica je 200 - 300 stepeniMeđutim, sa agresivnom vožnjom sa čestim temperatura kočenja može doći do 500 - 700 stepeni. Pregrijavanje kočnih diska može biti opasno jer jastučići nisu u kontaktu s diskom, a doslovno "klizi" na njemu, smanjujući efikasnost kočenja.

Uzroci pregrijavajući kočnih diskova

Najčešći uzrok pregrijavanja kočnih diskova je vozni stil. Što agresivnije vozite i češće morate usporiti, veća je vjerojatnost da se kočnički diskovi pregrijavaju.

Pored toga, kočione diskove se mogu pregrijati zbog kvarova ili kočionih atraktivnih kočnih sistema:

• kočioni disk ili jastučić nosite iznad dozvoljene norme,
• kočioni disk pokoroblen (Potrebna zamjena)
• nekvalitetni kočni jastučići,
• bubanj stražnje kočnice (Budući da su kočnice ove vrste manje efikasne, glavno opterećenje tokom kočenja je potrebno na prednjim kočnicama).

Kako spriječiti pregrijavanje kočnih diskova

Znajući razloge za koje je pregrijavanje kočionog diska lako prikazati pravila koja će vam omogućiti da to spriječite.

• Prvo jeste umjereni stil vožnje Bez oštre kočenja.
• Drugo, to pravovremeno održavanje elemenata kočnih sustava, redovna zamjena jastučića i diskova.
• Treće, koristite kvalitetne komponente.

Uz to, automobil ne biste trebali periti odmah nakon zaustavljanja (posebno ljeti). Kočioni diskovi treba vremena da se ohlade, samim tim, oštra temperatura pada može dovesti do deformacije kočnog diska.

Kako odrediti pregrijavanje kočnih diskova

Potpuna dijagnoza kočnog sustava (uključujući kočione diskove) može samo specijalistička, ali vi možete sami provoditi vizualnu inspekciju. Da bi se utvrdilo stanje kočnih diskova i temperaturu na koju se grijaju, čelik može biti u boji iz kojeg se vrši disk:

• Žuta - temperatura 150-280 stepeni,
• plava - temperatura 300-450 stepeni,
• crna - temperatura 450-500 stepeni.