Praegu on turg küllastunud välismaise ja kodumaise toodangu mootorsaagidega, mis erinevad välimuse, suuruse, võimsuse poolest, kuid neid kõiki ühendab üks põhidetail - bensiinimootorid.
Kütuse-õhu segu süütamine mootori põlemiskambris eelmistes kodumaistes mootorsaemootorites viidi läbi magnetost saadud sädemega, mille tootjad asendasid seejärel elektroonilise kettsae süüteseadmega (MB-1 ja MB-2). .
On olukordi, kus kettsaag ei tööta just mittetöötava elektroonilise süüteseadme tõttu.
Kuidas veenduda? Kuidas leida põhjus ja see kõrvaldada?
Võite süüteploki osadeks lahti võtta ja neisse torgata, võrreldes neid hooldatavatega, või saate kokku panna lihtsa seadme, mis aitab paari minutiga tuvastada mootorsae elektroonilise süüteploki rikke.
Kuidas valmistada seadet mootorsae süüteploki testimiseks.
Oleme kokku pannud seadme, mis suudab täpselt määrata töötava või mittetöötava mootorsae süüteploki.
Mootorsae elektroonilise süüte kontrollimine Seade koosneb ribade pakendist kokku pandud hobuserauakujulisest südamikust Trafoterasest kettsae elektrooniline süüde, mille peal asub impulssmähis ja ergutusmähis.
Ergastuspool (nimetatakse meie määratluste järgi) on mõeldud ergastama vahelduvat magnetvälja, millesse on paigutatud kettsae kontrollitud elektrooniline süüteseade.
Impulssmähis (mida nimetatakse ka meie määratluste järgi) annab pinge elektroonilisele lülitussüsteemile (signaalmähisele), see tähendab elektroonilisele lülitile.
Kettsae elektroonilise süüte testimine Meetod kettsae süüte rikke tuvastamiseks seadme abil.
Mähiseid endid kontrollitakse ohmmeetriga (testriga) ja pinge all.
Oommeeter kontrollib selle tootja poolt määratud mähise oomilise takistuse vastavust.
Laadimispool ≈ 3,26 kΩ.
Kõrgepinge mähis:
1. Mähise korpusest kõrgepinge väljundisse ≈ 1,4 kΩ.
2. Mähise korpusest kondensaatori klemmile ≈ 1Ω.
Signaali (juhtlülitus) mähis ≈ 69Ω.
Kui takistus on selge (tavaliselt vähendatud), tuleks mõelda mähise juhtme isolatsiooni ja selle sisemise lühise põletamisele.
Takistuse puudumine näitab mähise purunemist.
Voldi salvestuskondensaatorit kontrollib tester või vahetab see teadaoleva hea vastu.
Saate kontrollida iga süütepooli eraldi, ilma seda seadme küljest eemaldamata või eraldi eemaldamata.
Katsetatava mähise südamik peaks asuma seadme südamiku otste vahelises pilus.
Süüteüksuse laadimispool seadme magnetväljas toodab Vahelduvpinge umbes 80v-100v.
Süüteploki signaalipool (juhib süüte elektroonilist ümberlülitamist) toodab 5,5v-6,7 (6,2) v.
Kõrgepingepooliga on olukord teistsugune, kuna sellel on ahelas kolm ühenduskohta: kõrgepinge klemm, väljund korpusesse ja sisend kondensaatorist.
Kõrgepinge klemmi ja korpuse klemmi vahel on pinge umbes 50–60 V.
Korpuse väljundi ja kondensaatori väljundi vahel - 0,4v-0,8 v.
Kõrgepinge väljundi ja kondensaatori väljundi vahel - 47v-52v.
Monoliitse valmistamise elektroonilise süüteplokki saab kontrollida ka meie seadmega, kuid sellist plokki ei saa teostuse tüübi tõttu parandada. Saate ainult kindlaks teha, kas plokk töötab või mitte.
Noh, kui elektroonilise süüte kontrollimisel sädet ei täheldatud, on selle tõenäoline põhjus süüte elektroonilise lülitusahela talitlushäire.
Elektroonilise süüteahela koostamiseks kasutasime järgmisi elemente:
VD-KU201 (BT136 asemel);
D1-EM516;
R1-27 oomi (KF4-3);
C1-0,25-0,5uF(630v).
D2-IN4007(LD). Türistori KU-201 kasutamisel pole elementi D2 vaja.
Skeem-süüte-mootorsaed Kogu koost asub ploki korpuse voodis vana asemel.
Türistor on keermestatud osas (anood) lühendatud. Katoodi kontakt on samuti veidi lühenenud.
Pärast seadme seadistamist ja kontrollimist on kogu komplekt täidetud silikooniga, et kaitsta seda niiskuse, tolmu ja vibratsiooni eest.
Kavandatud skeemi saab kokku panna iga algaja või inimene, kellele meeldib elektrotehnika. See sisaldab minimaalselt elemente ja seda on lihtne kokku panna.
DIY
Remont
Arsenalis vajalikud tööriistad paljudel suveelanikel on mootorsaag. See on asendamatu tööriist puude lõikamisel ja lõikamisel, küttepuude talveks ettevalmistamisel, ehituse ajal ja üldiselt. kasulik tööriist hea peremees. Kahjuks läheb mootorsaag vahel katki ja tuleb remontida.
Muidugi, kui sul on uus kettsaag ja see on veel garantii all, siis on ainult üks lahendus - vii saag teenindusse, kus tehakse garantiiremont. Garantiiaja lõppedes on remondi eest teeninduses juba tasutud. Sel juhul, kui teil on seadmetega töötamiseks vähemalt mõningaid oskusi, on mõttekas proovida mootorsae remonti ise. Lisaks pole mootorsaag nii keeruline mehhanism, kui esmapilgul tundub, ja rikke põhjus võib olla triviaalselt lihtne.
Niisiis, mida teha, kui mootorsaag ei käivitu? Kõigepealt peate loomulikult kontrollima kütuse - bensiini olemasolu täitepaagis. Kui kütust on, siis leiame saemootori küljes küünla, keerame lahti ja vaatame, mis seisukorras on - kas on süsiniku ladestusi, kas küünal on kütust täis. Kui küünal täideti bensiiniga, pühitakse see kuivaks ja silindri põlemiskamber kuivatatakse lisaks. Selleks lülitage kütusevarustus välja ja töötage mitu korda starteriga. Pärast seda keerake küünal kinni ja proovige alustada. Küünla uurimisel peaksite pöörama tähelepanu elektroodide vahele - (0,5 - 0,65) mm. Seejärel kontrollige sädemete olemasolu. Selleks paneme küünlale kõrgepingejuhtme, surume isoleeritud käepidemetega tangidega küünla korpuse silindri külge ja tõmbame starterit. Kui on säde, on kõik korras, kui mitte, siis süütesüsteem on vigane. Viga võib olla nii kõrgepingejuhe ise kui ka süütemoodul. Defektsed osad tuleb välja vahetada.
Teine väga levinud mootorsae rikke põhjus on kütusesüsteem. Piisab kütuse etteandevooliku karburaatori küljest lahti ühendamisest - kui bensiin on tarnitud, on kõik korras. Kui bensiini pole või see ainult tilgub, on tõenäoline põhjus ummistunud filter või õhutus. Filter vahetatakse uue vastu, hingetõmbetoru puhastatakse nõelaga. Ärge unustage vahetada kütusefiltrit iga 3 kuu jooksul pärast saagimist. Samuti võib karburaator olla valesti joondatud või ummistunud. Pärast pesemist ja puhastamist tuleb seda reguleerida rangelt vastavalt juhistele.
Õhufilter on kontrollitud, reeglina on see väga määrdunud. Filtrit pestakse pesuainega vees, seejärel kuivatatakse ja asetatakse kohale.
Mootorsae summuti puhastatakse mustusest ja põlemisproduktidest, kuna see võib põhjustada saagi koormuse all seiskumise. Tõsisemad probleemid mootori endaga, kolbidega nõuavad juba tõsisemat remonti. Puhastage mootorsaagi regulaarselt, vahetage filtreid, ärge ülekoormage ja see teenib teid pikka aega ja tõrgeteta.
Kettsae süüte omadused
Elektrooniliste süütemootorsaagide töövõime kontrollimine Kettsae süüteseadme rikke tuvastamise tehnika.
Põhimõte on järgmine: hobuserauakujulise südamiku otste lähedale asetatakse testitud mootorsae süüteseade ja kõrgepingepooli väljundis kontrollitakse kõrgepinge tühjenemist.
Testitud plokkides MB-1 ja MB-2 joodetakse impulsi (signaali) mähise väljund maha (mõnel juhul ei saa te seda teha, kui selle takistus vastab võrdlusalusele).
Plokk asetatakse seadme otste lähedusse selliselt, et laadimismähise südamik paikneb hobuserauakujulise südamiku otste vahelises pilus.
Seadme impulssmähise juhtme üks ots on ühendatud metallist korpus süüteplokk, teine ots elektroonikaploki signaalipooli juures asuvasse väljalaskeavasse.
Kõrgepinge süütepooli väljundiga on ühendatud väline juht (kõrgepinge juhe), millele on paigaldatud süüteküünal.
Küünla korpus on ühendatud kontrollitud elektroonilise seadme korpusega. Küünla asemel võite kasutada reguleeritava vahega kõrgepingepiirikut või tavalist vahet kõrgepingejuhtmest elektroonilise süüteseadme korpuseni.
Seade on võrku ühendatud vahelduvvoolu.
Kui elektrooniline lülitusseade on heas seisukorras, täheldatakse kõrgepingevahe (piiriku) või süüteküünla kohas hea kõrgepingemähise korral tühjenemist.
Kuidas kettsaagi reguleerida
Mootorsae ostmisel vaatab poemüüja tööriista kindlasti koos teiega üle. See aga ei tähenda sugugi, et ta on valmis töötama. Juba enne esimest käivitamist peate tegema teatud seadistused ja kontrollima sae põhikomponente. Seetõttu on äärmiselt oluline teada, kuidas kettsaagi reguleerida nii, et see teeniks teid tõrgeteta palju aastaid.
Õigeks reguleerimiseks peate tutvuma sae põhielementide ja seadmega. Selleks piisab tööriistaga kaasas olevast kasutusjuhendist. Kettsae reguleerimine koosneb järgmistest sammudest:
- keti pinge reguleerimine;
- karburaatori reguleerimine;
- tühikäigu reguleerimine;
- Süüte reguleerimine.
Ketipinge reguleerimiseks keerake sidurikaane mutrid lahti ja keerake reguleerimiskruvi seni, kuni kett on soovitud seisukorras, st ei tohi liiga palju rääkida, kuid ei tohi olla liiga pingul.
Kettsae karburaator on tehases reguleeritud. Seetõttu ei ole soovitatav selle seadetes midagi muuta. Kui te ei ole tema tööga rahul, on parem kohe, kui mootorsael on veel garantii, võtta ühendust teeninduskeskus. Sama kehtib ka süütamise kohta.
Tühikäik esimesel käivitamisel ei vaja niivõrd reguleerimist, kuivõrd kontrollimist. Selleks peate keerama tühikäigu kruvi päripäeva, kuni see peatub, ja seejärel 4,5 pööret vastupäeva. Kui pärast seda töötab mootor ilma ketti keeramata, siis on kõik korras. Vastasel juhul läheme teeninduskeskusesse. Sellise saega on ohtlik töötada!
AT erinevad mudelid kettsae seaded võivad veidi erineda. Kuid sae seadistamise põhiprintsiibid jäävad kõigile selle tööriista tootjatele samaks.
Omadused
Kettsae elektrooniline süüteseade
Vaatamata imporditud kettsaagide laiale levikule kasutab elanikkond, eriti maapiirkondades, endiselt palju kodumaiseid Druzhba ja Urali seadmeid. Nii sellel kui ka teisel sael on üldine puudus, millega pidin ka silmitsi seisma, on elektroonilise süüteploki haprus. See probleem pole uus - vt P. Ivanovi artiklit "Mootorsae süüteploki remont" Raadios, 2003, nr 2, lk. 45. Praegu pole plokki raske osta, kuid see on kallis ja ei pea kaua vastu. Otsustasin hakata välja töötama oma disaini, millele juhin teie tähelepanu.
Erinevalt eelpool mainitust ei sisalda süüteplokk väliseid elemente ja sobib täielikult tehaseploki algmõõtmetega. Vana seadme plaat tuleb eemaldada.
Plokkskeem on näidatud joonisel fig. 1. Vanast süüteplokist on kasutatud generaatoripooli L1, süütepooli (kõrgepingetrafo) T1, kondensaatorit C1, induktiivsüüteimpulsi andurit L2 ja duralumiiniumist alust. Ülejäänud elemendid on äsja kasutusele võetud.
Riis. üks elektriskeem seadmeid
Hooratta pöörlemisel genereerib generaatori mähis L1 vahelduvvoolu, mis pärast dioodsillaga VD1-VD4 alaldamist laeb kondensaatorit C1. Hooratta teatud asendis ilmub anduri pooli L2 klemmidele lühike positiivse polaarsusega impulss, mis dioodi VD5 ja voolu piirava takisti R1 läbides avab trinistori VS1. Kondensaator C1 tühjendatakse läbi avatud trinistori ja süütepooli T1 primaarmähise. Selle sekundaarmähis tekitab kõrgepinge impulsi, mis seejärel rakendatakse süüteküünlale.
Transistorile VT1, takistile R2 ja zeneri dioodile VD6 on monteeritud avanemisimpulsi amplituudipiiraja. Kuni trinistori VS1 juhtelektroodi pinge ei ületa zeneri dioodi VD6 stabiliseerimispinget, on transistor VT1 suletud ega mõjuta juhtelektroodi vooluringi. Zeneri dioodi VD6 avamisel hakkab vool läbi selle ja takisti R2 voolama. Takistile R2 ilmub pinge, mis avab transistori VT1, maneerides trinistori VS1 juhtelektroodi ahelat. Selle tulemusena on diagrammil näidatud zeneri dioodiga impulsi amplituud piiratud umbes 4 V-ga. Sellest pingest piisab trinistori enesekindlaks avamiseks.
Selleks, et kirjeldatud konstruktsioon sobiks tehase süüteploki mõõtmetega, on vaja trinistorit muuta. Selle pikkuse vähendamiseks lühendati keermevarre (jäeti 1-2 keerme), lühendati ka katood ja juhtjuhtmed pikkusega 4...5 mm. Enne juhtme lühendamist tuleb see kahest kohast korpuse lähedal kokku suruda nüri lõikeservadega külglõikuritega. Seejärel hammustatakse nende kohtade kohal väljund ära ja lõige joodetakse joodisega.
Väljundit saate kokku suruda mitte lähemal kui 2 mm trinistori korpusest, vastasel juhul puruneb isolaator. See kokkusurumine on vajalik kristallist tuleva sisejuhi ja trinistori välimise klemmi vahelise kontaktpinna suurendamiseks.
Seade on kinnitatud jäiga vasktraadiga, mille läbimõõt on 0,4-0,45 mm vinüülist isolatsioonis. Dioodid VD1 - VD4 monteeritakse tihedalt ploki sisse ja nende juhtmed on joodetud nii, et ploki ühel küljel saadakse vahelduvvoolujuhtmed, teisele poole alalisvoolujuhtmed. Transistor on kinnitatud kruviga, millega kinnitati tehaseplaat. Transistori alla asetatakse kroonleht, mille külge on joodetud korpusega ühendatud juhtmed. Takistid, diood VD5 ja zeneri diood VD6 joodetakse transistori VT1 klemmidele pindpaigaldusega.
Kondensaator C1 asetatakse samasse kohta, sild VD1-VD4 samasse kambrisse. Juhtmed L1 mähist sillani on painduvad, samast osast. Trinistori anoodile minev traat on joodetud selle korpuse külge. Enne segu valamist hoitakse trinistorit "raskusel" jäikadel juhtmetel nii, et see ei ulatuks ploki mõõtmetest välja ning trinistori korpuse ja duralumiiniumist aluse vahele jääks umbes 2 mm vahe. generaator. Kokkupandud plokk valatakse pärast töökindluse kontrollimist epoksüseguga, tagades, et kõigi elementide servade lähedal asuvad osad ja trinistori korpus on kaetud segukihiga. Pärast segu kõvenemist kinnitatakse trinistor jäigalt generaatori aluse külge. Valmis ploki vaade on näidatud joonisel fig. 2.
Riis. 2 Valmis ploki vaade
Seadme paigaldamisel mootorsae võib osutuda vajalikuks süüte ajastust reguleerida. Praktikas oli sagedamini vaja tehasemärgi suhtes varasemat määrata. Kui plaanite ploki paigaldada Uurali mootorsae, peate enne kokkupanekut eemaldama aluse tagaosast maandumisriba osa, mis on maalitud joonisel fig. 3 sinisega, alustasandiga samas tasapinnas. Ülejäänud eendi osade alla on ploki oma kohale paigaldamisel soovitatav asetada soojusisolatsioonimaterjalist, näiteks asbestpapist valmistatud tihendid paksusega kuni 0,5 mm. Suurema paksuse korral võib hooratas puudutada ploki osi. Tihendid on vajalikud, kuna Uurali mootorsae konstruktsioon näeb ette elektroonilise süüteseadme paigaldamise otse mootori karteri seinale, mis muutub pikaajalisel töötamisel väga kuumaks.
Riis. 3 Osa tagakülg
Ülaltoodud plokis saate diagrammil näidatud asemel kasutada mis tahes täheindeksiga dioode KD105G, KD209, aga ka teisi sobiva suurusega dioode. vastupidine pinge mitte alla 400 V ja keskmise pärivooluga vähemalt 0,3 A. Asendame KS133A zeneri dioodi KS 139, KS 147, KS 156 tähtindeksitega A, B, G või nende imporditud analoogidega tingimusel, et summa Zeneri dioodi VD6 stabiliseerimispinge ja IBE transistori VT1 pinge ei ületa lubatud pinge trinistori juhtväljundis. Trinistor KU202N saab asendada KU202M, KU205V, KU205G vastu. Plastikust korpuses olevaid trinistoreid ei tohiks kasutada nende ebapiisava ülekuumenemiskindluse tõttu.
Kokkuvõtteks lisan, et esitatud kirjelduse järgi sai kokku pandud üle 20 ploki ning need töötavad kaua ja usaldusväärselt. Minu poolt kokku pandud ja 6 aastat tagasi mootorsaele paigaldatud plokk pole kordagi ebaõnnestunud
KETSAEA TÖÖPÕHIMÕTE
Peamine küsimus, mille ostjad endale esitavad, on kõige lihtsam: kuidas osta õiget toodet? Kuid ka vähetuntud kaubamärkidel on müügil kümneid tööriistaartikleid, maailmakuulsatest firmadest rääkimata. Kuidas valida õige? Selleks tasub mõista, mida tähendavad mootorsae peamised omadused, miks need esile tõstetakse ja kas suured numbrid tähendavad alati kõrget jõudlust, mitte ainult kõrget hinda.
Tehnilised parameetrid on otseselt seotud tööriista konstruktsiooni ja selle tööpõhimõttega. Näiteks saekomplekti võimsus ja lubatud mõõtmed sõltuvad mootori mahust ja tüübist. Disainist ja kasutatud materjalidest – kaal.
Üldiselt on kettsae konstruktsioon mootor, pöördemomendi ülekandemehhanismid ja saeleht. Mootor ja kett on omavahel ühendatud käigukasti (käigukasti) ja sidurisüsteemiga. Saeleht on rehv, millele on asetatud kett. Kuna mootorsae mootor on kahetaktiline, on sellel 2 paaki - õli (kettide määrimiseks) ja kütus (kütuse segu jaoks).
Kahetaktilise mootori konstruktsiooni tõttu kasutatakse kütusesegu, mitte bensiini, millel pole eraldi paaki sisemiste elementide määrimiseks.
Tööriist töötab järgmiselt: kui kasutaja tõmbab starteri "pitsi", pöörleb väntvõll üles. Juhul, kui paagis on piisav kogus kütusesegu, süttib ühel pöördel süüteküünal - säde süütab segu. Põlemisel eraldub ruumala suurenevaid gaase, mis suruvad kolvi.See element on ühendusvarda kaudu ühendatud väntvõlliga, mis inertsi abil läheb teisele pöördele, jätkates sellega protsessi uuesti ilma välisjõudude osaluseta. Sae käivitamisel hakkab mootor veoratast pöörlema. Selle külge kinnitatakse omakorda saeleht ja tärniga juhitav kett hakkab rehvi soontes “kõndima”. Kett määritakse liikudes automaatselt - töö lõpus mootorsae välja lülitades märkad, et sellest voolab välja teatud kogus määrdeõli.See on soontesse jäänud kasutamata õli.
Tehnilised andmed
Mootori, kütusepaagi ja õlipaagi mahud
Mootori mõõtmed ja võimsus mõjutavad otseselt sae enda võimsust, mida suurem see on, seda rohkem energiat vabaneb kolvi liigutamiseks. Maht näitab ka seda, kui palju kütust saag antud aja jooksul toodab. Tuleb meeles pidada, et kui mootori võimsus ei vasta sae võimsusele, vähendab see ebatõhusa kasutamise tõttu selle kasutusiga.
Kütusesegu paagi maht on 0,3 kuni 1 liiter. Sellest lähtuvalt on õlipaak 1,5-2 korda väiksem. Selline mahuerinevus aitab tööriista täiskoormusel tarbida kütusesegu ja õli peaaegu sama kiirusega (umbes 30-50 minutit).
Kodusaagide puhul ulatub mootori töömaht 40 cc, mis on 1,5-2 tundi ilma tankimiseta. Poolprofessionaalsetel saagidel, mis on võimelised töötama 8 tundi, on mootor kuni 60 cc ja professionaalsetel kuni 121 cc. Suure mahuga mudelid on lisaks varustatud käivitamist hõlbustavate elementidega.
Võimsus
Mida suurem on mootor, seda võimsam on saag ja seega ka tootlikum. Lõike kiirus ja intensiivsus sõltuvad võimsusest. Seda indikaatorit mõõdetakse "hobujõududes" või kW-des (1 hj \u003d 0,735 kW). Sõltuvalt mootorsaed jagunevad klassidesse ja rakendustesse.
Kuni 2 kW - majapidamine
Alates 0,74 kuni 2,94 kW - poolprofessionaalne
Alates 2,94 kuni 5,15-6 kW - professionaalne
Suure võimsusega mootorsaed nõuavad töötamise ajal täiendavat füüsilist pingutust ja tehnoloogia tundmist ohutu kasutamine, kuna sellist tööriista on üsna raske hallata. Seadmete võimsus võib väheneda komponentide loomuliku kulumise, ebakvaliteetse kütusesegu kasutamise ja vale saekomplekti tõttu.
Kaal
Nominaalselt on sae kaal mootori ja käepidemetega kere massi summa. Kaalu teades saab aimu ka seadmete funktsionaalsest kuuluvusest:
Kodumajapidamises kasutatavad saed kaaluvad keskmiselt 2–5 kg. Nad ei vaja palju võimsust ja nende peamine nõue on perioodiliste pisitööde (küttepuude koristamine, okste lõikamine) mugavus ja lihtsus.
Poolprofessionaalsed saed kaaluvad veidi rohkem - 5–7 kg, mis näitab suuremat võimsust ja vastavalt ka töö ulatuse laienemist. Kuna seda tüüpi saagi kasutatakse sageli lõikuritena, on konstruktsioonis ette nähtud kerged rehvid.
Mis puutub professionaalsetesse saagidesse, siis neist võimsamate kaal võib ulatuda 11 kg-ni, "kergemaks" annab silindri ja karteri tootmiseks kasutada kergemaid (peamiselt magneesiumi baasil) sulameid. Eesmärk on muuta tööriist kergemaks, kuid mitte vähendada toote kasutusiga, töökindlust ja ohutust.
Tegelikult kogeb kapten mootorsae kasutamisel mitte ainult nende elementide, vaid ka saekomplekti massi, täielikult täidetud kütuse- ja õlipaakide koormust. Seega, kui väike mass on oluliseks kriteeriumiks, tasub eelistada majapidamis- ja ühekäesaed - need on teistest kergemad.See parameeter saab määravaks kronirovanie tööriista valimisel - ülemiste okste lõikamine ja kogu ulatuses. puu kroon. Raske mootorsaag pole sel juhul mitte ainult ebaefektiivne, vaid ka ohtlik - manööverdusvõime on madal ning võimsa mootori mass ja vibratsioon põhjustavad kiiresti kapteni väsimust, seda on raske kaalus hoida ja see on täiesti võimatu teha seda ühe käega. Seetõttu jaoks seda tüüpi töötab ja soovitage spetsiaalset kerget tööriista.
Samuti tuleb meeles pidada, et inimestel, kellel on intensiivne füüsiline aktiivsus vastunäidustatud, ei soovitata kasutada mootorsaage, mille kaal ületab 5 kg.
Professionaalse tööriistana töötamiseks vajate head füüsiline treening, sest ohutuse huvides ei ole sellised saagid varustatud rihmkinnitusega, kuna töös ettenägematute tüsistuste korral (näiteks puu kukkumine) on oht suur. Operaatoril peab olema aega tööriista vabastamiseks ja mitte sellest vabanemiseks.
Sakiline piirik muudab professionaalsete saagide juhtimise lihtsamaks. See asub korpusel saeplaadi kõrval, nii et kui see element toetub vastu puutüve, on saagi lihtsam käes hoida - see ei ole enam kaalul.
Baari pikkus
Rehv on saeseadme üks peamisi osi. See on keti tugi ja kanal selle määrimiseks (tingituna keti varte liikumisest töö ajal soontes).
Rehvi oluline omadus on selle pikkus. Just tema määrab pagasiruumi maksimaalse paksuse, mida tööriist saab lõigata. Mida pikem latt, seda suurem on lõikesügavus.
Reeglina näitavad kõik tootjad sae omadustes maksimaalne pikkus rehvid. Kui aga kompaktsaele paigaldatakse rehv, mis on lubatust suurem, siis võimsuse puudumise tõttu on keti liikumine seda mööda mootorile lisakoormus. Seega kulub kogu saekomplekt palju kiiremini ja kütusekulu suureneb.
Koduklassis on levinumad lühikeste ja standardsete (30-40 cm) rehvidega mootorsaed, profi-rehvide puhul on võimalik pikkus 45 cm kuni 1 meeter. Samas tuleb arvestada ka sellega, et rehvi pikkuse suurenemisel suureneb tagasilöögijõud koos materjali takistusega.
Keti samm
Saekett on saemasina osa. See koosneb neetitud lülidest (hammastest). Selle parameetrid on keti samm, profiili kõrgus, juhtlüli paksus ja lõikesügavus. Nende hulgas on peamine keti samm - see on keti kolme järjestikuse needi vaheline kaugus, jagatud 2-ga.
Sõltuvalt sammu suurusest jagatakse ketid viide rühma:
14 tolli (6,35 mm)
Venemaal harva kasutatud miniketid. Need on paigaldatud väikese võimsusega ühe käega saagidele.
0,325 tolli (8,25 mm) ja 38 tolli (9,3 mm)
Selle sammuga on kaasas madala profiiliga ketid. Selliste kettidega on varustatud üle 80% maailmas toodetud saagidest. Samuti on need kõige ohutumad kogenematutele kasutajatele, kuna tagasilöögi tõenäosus on väike ja madal tase vibratsioon töö ajal.
0,404 tolli (10,26 mm) ja 34 tolli (19,05 mm)
Selline samm eristab suurema jõudlusega ketti, millel on suured lülid. Neid kette kasutatakse koristusseadmetel ja võimsatel langetussaagidel. Suur samm, tänu sellele eemaldatakse ühe käiguga suurem kiht, kuid vastavalt on ka töödeldava materjali vastupidavus suurem.
Täiendavad omadused
Vibratsioonivastase süsteemi olemasolu
Esiteks on sellise süsteemi kasutamine vajalik mootorsaagide professionaalsetel mudelitel, kuna. pikaajaline töötamine võimsa vibreeriva tööriistaga on liigestele üsna kahjulik ja võib põhjustada tõsiseid tagajärgi.
Selle lihtsaim vorm on kummist tihendite komplekt, mis asub käepidemete ja korpuse vahel. Kaasaegsetes kettsaagides sellist vibratsioonivastast süsteemi aga praktiliselt ei kasutata. Reeglina rakendatakse "kahe massi" põhimõtet: mootoriplokk eraldatakse käepidemete plokist ja kütusepaagist.
Ketielementide löökide sõltuvus materjalist: vähem astet - vastavalt vähem ühe käiguga eemaldatavat kihti ja ka puidu vastupidavus on väiksem. Selle tulemusena väheneb vibratsiooni tase loomulikult.
Kui instrumendis puudub normaalne vibratsioonivastane süsteem, võib mitmeaastane sellega töötamine kaasa tuua kurbaid tagajärgi, mis ulatuvad vereringehäiretest kätes kuni raskemate haigusteni. Mõnel majapidamises kasutataval kettsaagil pole aga vibratsioonivastast süsteemi. Selle puudumine on seletatav esiteks tööriistade lühikese kasutusajaga ja teiseks sellega, et need ei arenda suurt võimsust ja väiksema sammuga kette.
Lõikekiirus
Mootorsae ostmisel küsivad ostjad sageli puidu saagimise kiiruse kohta konkreetse mootorsae eksemplariga (näiteks kas töötamise ajal on vaja kogu tööriistale "vajutada"). Vastame: esiteks oleneb see saekomplekti ja eelkõige keti seisukorrast. Nüri ketiga töötades ei ole saagimise efektiivsus madal, vaid ka sae rikke tõenäosus suureneb mootori koormuse suurenedes. Seetõttu on professionaalseks kasutamiseks soovitatav ketti regulaarselt "toimetada" (näiteks tööpäeva lõpus). Lisaks annavad tootlikkusele olulise panuse ka lõikehamba kuju ja keti samm.
Mõned tootjad märgivad lõikekiiruse tootepassi. Siiski tuleb alati meeles pidada, et sellised andmed on väga tingimuslikud, kuna kõigi saadaolevate materjalide vastupidavusega on võimatu arvutada kõiki lõikevõimalusi. Kuid pole kahtlust, et meid sellistest näitajatest teavitades võtab tootja sellega vastutuse seadmete töötaseme eest. Ja lõikekiirust teades võite eeldada, et teie kettsaag on selleks võimeline, ilma et see kahjustaks selle terviklikkust.
Õhufiltri paigaldus
Mootorsaagides oleva õhufiltri eesmärk on see, et see hoiab ära tolmu, saepuru ja muude väikeste osakeste sattumise mootorisse ja käiguosasse. Kaitsesüsteem on sel juhul kaheosaline: esimeseks tõkkeks on mootori võllile paigaldatud tiivik ja järgmiseks õhufilter ise, nailon või vilt. See element säilitab enamiku saasteainetest ja seda on hoolduse käigus lihtne puhastada või asendada. Seda saab immutada ka spetsiaalsete õlidega, mis suurendavad mikroosakeste püüdmiskiirust ja takistavad nende "tsementeerumist".
ketipidur
See funktsioon on otsene vajadus, lähtudes mootorsae töö iseärasustest: “tagasilöögi” või juhusliku keti katkemise korral võib kasutajale tekitada korvamatut kahju. Sellepärast parim lahendus sel juhul on vooluring peatada. See toimub mehhanismi kaudu, mille aktiveerib kettsae kaitse. Kui saemehe käsi toetub sellele, siis kangi abil kantakse jõud üle pidurile ja kett blokeeritakse. See võib juhtuda ka automaatselt.
Mootorsae "Ural (Sõprus)" süüteploki remont
L1 - generaatori mähis, d = 0,063 mm, W = 11000 pööret, R = 3000 oomi; L2 - juhtmähis, d = 0,1 mm, W = 1200 pööret, R = 80 oomi; T1 - kõrgepingetrafo, d1 = 0, 28mm, W1=75 pööret, R1=0,5 oomi, d 2=0,063 mm, W2=6900 pööret, R2=2000 oomi;E - elektroonikaplokk;C1 - kondensaator 0,47 mikrofaradi 630V;R1 - takisti 390 oomi W 0,25 oomi; V1–V5 - dioodid, vastavad KD 209-le; V6 - türistor vastab KU 202-le
Enne remondi alustamist on vaja kindlaks teha, millise skeemi järgi süüteseade on kokku pandud.
Variant üks. Mõõta on vaja generaatori mähise L1 ja trafo T1 sekundaarmähise takistust, juhtmähise L2 ja trafo T1 primaarmähise takistust, mõõta pole vaja, piisab nende kontrollimisest avatud vooluringi jaoks. Seejärel kontrollige türistori juhtahela tööd, mõõtes takistust. Ühe sondi ühendame takistile R1 mineva joodetud väljundiga, teise maandusega. Ühes suunas peab takistus olema võrdne takisti takistuste summaga ja otsene üleminek diood V5 umbes 2–4 kom. Teises ∞. Kui kõik mähised ja türistori juhtahel on korras, tuleb V6 türistori anoodi ühenduspunktis kondensaatoriga C1 (punkt A) ja pärast jootmist puurida läbimõõduga 1,5-3 mm. mähised, kontrollige dioodide V1-V4 ja kondensaatori töökindlust C1. Kui üks dioodidest on vigane, saab selle jootma pindpaigalduse teel, olles eelnevalt vana vigase dioodi hävitanud, puurimise teel. Selleks on parem kasutada külvikut.
Kondensaatori C1 rikke korral tuleb see eemaldada, sisestada uus ja juhe näidatud punktini jootma, seejärel valada tagasi epoksüliimiga.
Türistori rikke korral soovitan plokiahela täielikult välja vahetada, peale vana eemaldamist jootma hingedega kinnitusega ja täita epoksüliimiga.
 | Lisaks, kui türistori juhtahela takistus on tavapärasest suurem, võib ahela kontakt maapinnaga katkeda, selle taastamiseks on vaja: vabastada M3 polt liimist, keerata see lahti, puhastada kontakt ja pinguta see uuesti, aga juba uus (punkt B), või lihtsalt joota rippuv juhe, ühendades selle magneto korpusega. |
N. Tukmachev
Reklaam!
Müüa poolautomaat magneto MB-1 generaatoripoolide kerimiseks. Odav.
Nüüd saab maatöödeks poodidest osta igasugust tehnikat, kuid paljudes taludes on kasutusel stagnaaegsed traktorid ja mootorkultivaatorid.
Teised omanikud on Mole'i järelkäivaid traktoreid kasutanud 20 aastat ja äkki on rike - elektrooniline süüteseade MB-1 on üles öelnud.
MB-1 elektroonikaseadme peamine puudus on selle miniatuursus ja vooluringi viga,
Kuigi kergete mootorrataste ja mopeedidega on tõestatud võimalus - generaatori spiraal, elektrooniline täitmine ja süütepool - pole eraldi komponente ja süütesüsteemis pole probleeme.
Ja MB-1-s on generaatori pooli mähis tehtud väga õhukese juhtmestikuga ja süütepool on väike ning mis kõige tähtsam, vooluahela elektrooniline osa asub mootori karteril ja soojeneb kuni 80 kraadi. Ja ahelas kasutatav türistor KU202N on mõeldud 75 kraadi jaoks. Seetõttu on pidevalt probleeme. Kergetel mootorratastel ja mopeedidel kasutatavates süüteahelates kasutati samu türistoreid ning need töötasid usaldusväärselt. Generaatori pooli õhuke mähistraat ei võimalda genereerida rohkem voolu ja paigaldada 1 uF salvestuskondensaatorit.
Proovige need süüteelemendid paigutada. Toon näite, kuidas foorumi sõber süüteplokki täiustas.
Leiti auto süütepool. Põlenud lüliti korpusesse on paigaldatud elektrooniline ahel.
Paigaldasin süütepooli möödasõidutraktori rooliplaadile.
Algsest MB-1 plokist jäid alles generaatori mähis ja anduri mähis, algse süütepooli asemele paigaldasin teise generaatori pooli,
sa pead lihtsalt selle alla istme mahutama.
Käitavale traktorile on paigaldatud nelja magnetiga hooratas, millest üks on tagurpidi keeratud, et mitte mähise fraasimisega nutikas olla - igal generaatorimähisel oma dioodsild.
Pärast kõiki muudatusi - mitmekordse süüte töökindlus. Türistor T 122-25-8 militaarstandard, dioodsild tuhandele voltile, igavene süütepool.
Süüte juhtmestiku skeem:
Parempoolne joonis näitab generaatori mähiste ühendust. Ühendage vasakpoolse diagrammi punktid A B.
Dioodisild - RC207.
Kondensaator C 1 - 1 uF.
Türistor - 10 amprit ja 800 volti. Panin - T 122-25-8. 25 A 800 V.
Diood VD1 - tüüp HER308, kiire toime.
Diood VD2-1N4007.
Takisti R1 - 2 kOhmi piires.
Parim osa on see, et möödasõidutraktori käivitamine on nauding.
Seade mootorsae süüteploki testimiseks.
Praegu on turg küllastunud välismaise ja kodumaise toodangu mootorsaagidega, mis erinevad välimuse, suuruse, võimsuse poolest, kuid neid kõiki ühendab üks põhidetail - bensiinimootorid.
Kütuse-õhu segu süütamine mootori põlemiskambris eelmistes kodumaistes mootorsaemootorites viidi läbi magnetost saadud sädemega, mille tootjad hiljem asendasid mootorsae elektrooniline süüde(MB-1 ja MB-2).
On olukordi, kus kettsaag ei tööta just mittetöötava elektroonilise süüteseadme tõttu.
Kuidas veenduda? Kuidas leida põhjus ja see kõrvaldada?
Võite süüteploki osadeks lahti võtta ja neisse torgata, võrreldes neid hooldatavatega, või saate kokku panna lihtsa seadme, mis aitab paari minutiga tuvastada mootorsae elektroonilise süüteploki rikke.
Kuidas valmistada seadet mootorsae süüteploki testimiseks.
Oleme kokku pannud seadme, mis suudab täpselt määrata töötava või mittetöötava mootorsae süüteploki. 
Seade koosneb hobuserauakujulisest südamikust, mis on kokku pandud ribade pakist 
trafo terasest, millel asub impulssmähis ja ergutusmähis.
Ergastuspool (nimetatakse meie määratluste järgi) on mõeldud ergastama vahelduvat magnetvälja, millesse on paigutatud kettsae kontrollitud elektrooniline süüteseade.
Impulssmähis (mida nimetatakse ka meie määratluste järgi) annab pinge elektroonilisele lülitussüsteemile (signaalmähisele), see tähendab elektroonilisele lülitile.
Kettsae süüte rikke tuvastamise meetod.
Põhimõte on järgmine: hobuserauakujulise südamiku otste lähedale asetatakse testitud mootorsae süüteseade ja kõrgepingepooli väljundis kontrollitakse kõrgepinge tühjenemist.
Testitud plokkides MB-1 ja MB-2 joodetakse impulsi (signaali) mähise väljund maha (mõnel juhul ei saa te seda teha, kui selle takistus vastab võrdlusalusele).
- Plokk asetatakse seadme otste lähedusse selliselt, et laadimismähise südamik paikneb hobuserauakujulise südamiku otste vahelises pilus.
- Seadme impulsspooli juhtme üks ots on ühendatud süüteploki metallkorpusega, teine ots elektroonikaploki signaalipooli juures asuva väljalaskeavaga.
- Kõrgepinge süütepooli väljundiga on ühendatud väline juht (kõrgepinge juhe), millele on paigaldatud süüteküünal.
- Küünla korpus on ühendatud kontrollitud elektroonilise seadme korpusega. Küünla asemel võite kasutada reguleeritava vahega kõrgepingepiirikut või tavalist vahet kõrgepingejuhtmest elektroonilise süüteseadme korpuseni.
- Seade on ühendatud vahelduvvooluvõrku.
- Kui elektrooniline lülitusseade on heas seisukorras, täheldatakse kõrgepingevahe (piiriku) või süüteküünla kohas hea kõrgepingemähise korral tühjenemist.
Mähiseid endid kontrollitakse ohmmeetriga (testriga) ja pinge all.
Oommeeter kontrollib selle tootja poolt määratud mähise oomilise takistuse vastavust.
- Laadimispool ≈ 3,26 kΩ.
- Kõrgepinge mähis:
1. Mähise korpusest kõrgepinge klemmile ≈ 1,4 k Ω.
2. Mähise korpusest kondensaatori klemmile ≈ 1Ω.
- Signaali (juhtlülitus) mähis ≈ 69Ω.
Kui takistus on selge (tavaliselt vähendatud), tuleks mõelda mähise juhtme isolatsiooni ja selle sisemise lühise põletamisele.
Takistuse puudumine näitab mähise purunemist.
Voldi salvestuskondensaatorit kontrollib tester või vahetab see teadaoleva hea vastu.
Saate kontrollida iga süütepooli eraldi, ilma seda seadme küljest eemaldamata või eraldi eemaldamata.
Katsetatava mähise südamik peaks asuma seadme südamiku otste vahelises pilus.
- Seadme magnetväljas asuv süüteploki laadimispool tekitab vahelduvpinge suurusjärgus 80v - 100v.
- Süüteploki signaalipool (juhib süüte elektroonilist ümberlülitamist) toodab 5,5v-6,7 (6,2) v.
Kõrgepingepooliga on olukord teistsugune, kuna sellel on ahelas kolm ühenduskohta: kõrgepinge klemm, väljund korpusesse ja sisend kondensaatorist.
- Kõrgepinge klemmi ja korpuse klemmi vahel on pinge umbes 50–60 V.
- Korpuse väljundi ja kondensaatori väljundi vahel - 0,4v-0,8 v.
- Kõrgepinge väljundi ja kondensaatori väljundi vahel - 47v-52v.
Monoliitse valmistamise elektroonilise süüteplokki saab kontrollida ka meie seadmega, kuid sellist plokki ei saa teostuse tüübi tõttu parandada. Saate ainult kindlaks teha, kas plokk töötab või mitte.
Noh, kui elektroonilise süüte kontrollimisel sädelahendust ei täheldatud, on selle tõenäoline põhjus süüte elektroonilise lülitusahela talitlushäire, selle parandamine on lihtne neile, kes on jootekolbiga vähemalt veidi tuttavad.
