Kezdetben a lítium-ion akkumulátorokat szánták mobil eszközök Függetlenül attól, hogy a telefonok, kamerák, videokamerák, laptopok, de az elmúlt évtizedben a lítium akkumulátorok gyártását a legtöbb autógyártók állították be.

Akkor miért gyűjts magadat, ha kész lehet egy kész akkumulátort? Van elég ok:

• a gyárban gyűjtött lítium akkumulátorok - indokolatlanul drága;
• nagyon nehéz megtalálni a megfelelő akkumulátort egy motorkerékpárhoz, autóhoz;
• ha az összeszerelt akkumulátor felveszi a tartalékot a telepítés helyén, akkor alacsonyabb lesz, mint a tartály.

Az akkumulátort összegyűjtheti egyéni elemekamely csak a watt-óra energia és árát korlátozza, a kiválasztott elemek típusától függően:

1. Nimh. - nikkel metalohidrid;
2. Li-ion. - lítiumion;
3. Li-Pol. - lítiumpolimer;
4. LIFEPO4. - lítium vas-foszfát;
5. ÓLOM-SAV - Ólom-sav.

A feltöltési lítiumelemek veszélye

A lítiumelemekkel gondosan kell kezelnie, mivel egy nagy energiára összpontosít egy kis területre, amely teljes töltöttséggel rendelkezik. Ezért hosszú ideig biztonságos Li-ion és Li-Pol elemek voltak.

1991-ben a Sony felhívta a figyelmet a Li-ion elemek robbanásveszélyére. Jelenleg az összes kivétel nélküli elem kétrétegű elválasztóval van feltéve a lemezek közötti, a belső rövidzárlat kockázatának kiküszöbölésére. Minden márkás akkumulátor védelmi tábla van a tranzisztor területén, amely a következő esetekben letiltja őket:

1. Az akkumulátor túlzottan lemerült - 2,5 V alatt.
2. Újratölthető - több mint 4.2 V.
3. Túl nagy töltési áram - több mint 1c (C az akkumulátor kapacitása Ah).
4. Rövidzárlat.
5. A terhelési áram meghaladja - több mint 5c.
6. Helytelen polaritás a töltéskor.

További felfüggesztés esetén a termálfoltokat egy leválasztási lánc szolgálja, ha 90 ° C-os lítiumelem túlmelegedését túlmelegíti.

Hogyan lehet megtalálni az akkumulátort védelemmel?

Lítium akkumulátorok állnak rendelkezésre hazai és technológiai tervezésben. A házi akkumulátorok tartós műanyag tokok és beépített elektronikus védelemmel rendelkeznek. Az ipari használatra szánt technológiai elemek leggyakrabban elérhetővé válnak, és nincs beépített védelem.

1. A védett akkumulátorok a " védett."A cím, védelem alatt álló -" védtelen».
2. Az akkumulátorok a szokásosnál hosszabb, 2-3 mm-nél hosszabbak, a mínusz pólus közelében lévő végénél.
3. A védelemmel rendelkező elemek ára mindig magasabb, mert a tábla elektronikus alkatrészekkel is megéri a pénzt.

A pozitív pólus akkumulátor szükségszerűen a védőlemezhez van csatlakoztatva vékony lemezzel, különben a védelem nem fog működni.

A feszültség egyes elemeinek szekvenciális csatlakozásával összefoglalják őket, és a tartály ugyanaz marad. Még az akkumulátorok sorozatából is eltérő jellemzői vannak, így felszámolják őket különböző sebességű. Például, ha a töltés mindaddig, amíg a teljes feszültség 12,6, az elem a középső lehet tölteni akár 4,4 V, ami veszélyes túlmelegedést.

Annak érdekében, nem volt túlzott újbóli védtelen elemek, kiegyenlítő hurok csatlakozik speciális töltőt, például: IMAX B6 és Turnigy Accucel-6.

Minden Li-ion és Li-Pol hazai újratölthető akkumulátor a legfejlettebb túlfeszültség-védelem, a feszültségszabályozási rendszer formájában, a tranzisztor és a termálfilmek területén.

A védett elemek kiegyensúlyozása nem szükséges, mivel a feszültség növekedésével némelyikük 4,2 V-ig terjedő, a töltés garantálja a megszakítását.

Összeállításakor az akkumulátort az elemek védelem nélkül van kiút -, hogy egy feszültségszabályozó díja az összes elemet, például az őket összekötő szerinti 4S2P - 4 szekvenciális áramkör, 2 párhuzamosan.

Szintén nincs szükség a csatlakoztatott elemekkel párhuzamosan kiegyensúlyozásra.

A párhuzamos akkumulátor csatlakozással a feszültségük ugyanaz marad, és a tartályokat összegezzük.

A lítium elemekről

Kapacitás - Az akkumulátor képes az áram megadására, miliraper óra (MAH) vagy amper óra (ah). Például az akkumulátor 2H kapacitása 2 egy órát kaphat, vagy 1 egy két órát. De ez a függőség a jelenlegi az idő kapcsolat a terhelés nem lineáris - egy bizonyos ponton a grafikon, a növekedés a jelenlegi felére az akkumulátor üzemidő, az akkumulátor csökken. Ezért a gyártók mindig jelzik az akkumulátor lemerülésével számított kapacitást, amely túl alacsony áram 100 mA.

Az energia mennyisége az akkumulátor feszültségétől függ, így a nikkel fémmid elemek ugyanolyan kapacitásúak, amelyeknek 3-szor alacsonyabb energiaintenzitása van, mint a lítiumionok:

• Nimh. - 1,2 v * 2.2 AH \u003d 2,64 Watt-óra;
• Li-ion. - 3.7 V * 2.2 AH \u003d 8.14 Watt-óra.

Az újratölthető akkumulátorok keresése és megvásárlásakor előnyben részesíti a híres cégeket, mint például a Samsung, a Sony, a Sanyo, Panasonic. Ezeknek a gyártóknak az elemei a lakásukon feltüntetett legmegfelelőbb kapacitással rendelkeznek. A Sanyo elemei 2600 mA felirat nem különbözik a 2500-2550 mA-es valós kapacitásuktól. A kínai termelők hamisítványainak hamisított kapacitása 400 mA, akár 1000 mA, de az áruk kétszer alacsonyabb, mint a japán eredetik.

Az akkumulátor lítium elemeitől való összeszereléséhez alkalmazható:

1. forrasztás;
2. csatlakozó dobozok;
3. neodímium mágnesek;

A gyári szerelvényben lévő forrasztást rendkívül ritka, mivel a lítiumelem elpusztul a fűtésből, amelynek részét képezi. Másrészt otthon, a forrasztás az akkumulátorok csatlakoztatásának legjobb módja, hiszen a kontaktusok egyensúlyi ellenállása jelentősen csökkenti a közös terminálok teljes feszültségét. Használnia kell egy erős forrasztóvas 100 W-ot, és érintse meg a lítium akkumulátorokhoz legfeljebb két másodpercig.

A hatalmas ritkaföldfém mágneseket nikkel vagy cink réteggel borítják, így felületük nem oxidálódik. Ezek a mágnesek kiváló érintkezést biztosít az elemek között. Ha a mágneshez forgatható, ne felejtse el a curie hőmérsékletét, amely fölött minden mágnes kavicsos lesz. A mágnesek megközelíthetetlen hőmérséklete 300 ° C.

Ha egy dobozt használ az akkumulátorok csatlakoztatásához, nyilvánvalóvá válik egy nagy plusz, mert olyan könnyebb lesz kiválasztani a feszültség elemeket, vagy megváltoztatja a rontott elemet.

Spothegesztés - legjobb módja A lítiumelemek csatlakoztatása A laptopok összeállítása során használt lítiumelemek.

Megvásárolja a kész lítium akkumulátort a géphez vagy a motorkerékpárhoz, ha többé összegyűjthető alacsony ár. Legfeljebb 70 dollárt takaríthat meg, ha nem vásárol Új akkumulátor Laptop, és függetlenül cserélje ki az elemeket.

A ház elektromos autójának vagy autonóm áramellátó rendszereinek összeszerelésénél megmentve az elektromos autó vagy autonóm áramellátó rendszerek számára, mivel ezekben az esetekben több további költségei vannak az ellenőrző és a vezérlőberendezéseknek.

Ön is érdekelt

1. 1. 1. Postai úton, nincs reakció. Talán azért, mert a cím a kezek által vezérelt, mivel a webhelyen történő másolás nem támogatott.
         =====================================================
         Jó nap
         Ahogy kérdeztél, kérdeztem egy kérdést a helyszínről a hozzászólásba, úgy döntöttem, hogy hozzáadom a kérdésre, amely közvetlenül meg kell rokonulnia, mivel a töltő leégett, és egyáltalán fekszik, segítsen megváltoztatni az NI-CD-t Li-ion, csak remake a díjat, vagy hozzon létre újat.
         A rövidségért én írok így:
         '1o'. A "PROCKLYL" bekapcsolása, az akkumulátor Ni-Cd 1,2V, 600 mAh - 3 db

         '2O'. Csavarja ki az "Ermak", az akkumulátor Ni-Cd 1,2v, 600 mAh - 4 db

         '3ш'. Shurupy "Defort", az akkumulátor Ni-Cd 1,2v, SC 1200 mAh - 15 db

         Ennek megfelelően minden cápát egymás után indítanak.

         A "1o" lítiumban párhuzamosan szeretnék tenni, egyértelműen kiderül: 1.2v * 3 \u003d 3,6V Ni-CD Ez csak 3,7V li-ion, de nem 600 mAh, de annyi li-ion * 3 Mah. Azt hiszem, hűvösnek kell lennie.

         A "2o" -ban bonyolultabb: 1,2v * 4 \u003d 4,8b, li-ion 3.7b. Lehet, hogy csavart, de a 4x lítium kapacitása blokkolja ezt a hátrányt (valószínűleg). A változás legalább egy másik változata, nem tudtam gondolkodni, örülök az ötletekkel és tanácsokkal.

         Most a legérdekesebb dolog: "3ш" változtatások sokat láttak, mindenki szinte ellentmond egymásnak (felajánlást kínál az összeszerelésnek, mások pedig az égetett képeket, egy másik csomópontot, a vitáknak a ugyanazok a kérdések). Kiderül, így 1,2v * 15 \u003d 18V Ni-CD-vissza változik (3,7v * 5 \u003d 18.5V li-ion) * 2 - Nagyított térfogatot kapunk, elegendő hely van az akkumulátorban. A töltőnek újnak kell lennie magunknak, úgy gondolom, hogy a régi (mindent eldobott, és új blokkok, díjak, utánságok és mi másra van szükség), a régi égett.

         Most a legfontosabb, hogy miért festem mindent, megérted és tényleg segíthetsz, akkor az Ön előtt álló bármely kérdésre válaszolhat, remélem neked:

         '1o' Milyen díj az, hogy minden védelem rajta (újra töltés / kisülés / fűtés KZ és mi mást kell)? Töltőnek szüksége van redo? Igen, szükség van erre?
         '2o' Minden kérdés ugyanaz, mint az "1o", talán az ötlet és a tanácsadás, hogy újrainduljon. Az "1O" -tól számított, ha szükséges, és ha közeledik hozzá.
         '3ш' Milyen paramétereknek kell lenniük a 10 li-ion hordónak, amely az 5. reakcióvázlat szerint egymás után van rögzítve, és mindegyikük a közelmúltban ugyanolyan? Milyen díjat tartalmaz a dobozba töltő, Ideális, pár vagy három LED, mi látható: engedélyezve, töltés, felszámolás?

         Ha lehetséges, hogy hivatkozásokat csatolhat Ali Express vagy Bassza meg az összes szükséges díjat, nagyon hálás leszek (megkérdezem, mert sok van ott, nagyon hasonlóak, és részletes megfontolással nagyon hasonlítanak . Minden díjat a díjak nem értem semmit. Megfelelően forrasztott, gyönyörűen csomagolom -, hogy tudom)
         Fotók

         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         

         1. 1. 1. És most az esetben:
                  Kapacitás. Megértem, hogy ha a motor nem húzza meg például a csúszkán, akkor rövidzárlatot ad. A motor nem ég, mert a vastag vezetékek sebesültek.
                  De hogyan lehet megtudni, hogy milyen maximális áram? És mennyi ideig tart a kanyarja ellenállni ez az áram?
                  Ítélve a levélben van egy nagyon művelt ember, de minden esetben a fizikai tudományok, de én nem emlékezve az elemi Azovi az iskolába, és az intézet. Erre a tényre, hogy megértsük a Sclerosis Senile-t. Bár én magamnak tartom magamnak !!!
                  A fenti kérdések a legfontosabb kérdés megválaszolására irányulnak - hogyan lesz igaza (anélkül, hogy az AK-t égetné) a motor és az akkumulátor üzemeltetéséhez bármely területen (nagy és kicsi)
                  Megértem ezt: Ha időben vagyok, kapcsolja ki az AK-t, és kézzel végeztem a diát. Így semmi sem történik. Hogyan lehet megtudni ezt a pillanatot?
                  Talán van egy speciális eszköz, amely egy nagy áramot, vagy egy termikus relé egyértelműen hangsúlyoz, egyértelműen kiemeli az AK-t?

Az orvosi berendezésekben, az elektromos szerszámokban, az elektromos kerékpárokban és még az elektromos járművekben használt összes elem, az 18650-es méretű elemeket használják. Úgy tűnik, hogy ennek a hengeres elemnek a használata nem különösebben praktikus az általa elfoglalt nagy volumen miatt, de annak erősségek, mint például a fejlett és a tömegtermelési technológia, valamint a wattórák alacsony költsége jóváhagyja az ellenkezőjét.

Amint fentebb említettük, az elem hengeres formája nem ideális, mivel egy üres hely kialakulásához vezet a többelemes rendszerekben. De ha egy kérdést a hűtés szükségességének szempontjából tekintené, akkor ez a hiány előnyhöz fordul. Például az 18650-es méretű elemeket a TESLA S85 elektromos járművekben használják, ahol a teljes számuk 7000 darabot ér el. Ezek a 7 000 elem összetett újratölthető rendszert képez, ahol a soros kapcsolatot a feszültség növelésére használják, és párhuzamosan növelik az áramerősséget. Az egyik elem egy egymást követő kapcsolat esetén a teljesítményveszteség minimális, és párhuzamosan, egy ilyen elem kikapcsolja a védelmi rendszert. Ennek megfelelően a teljes akkumulátor függése egyetlen elemtől sem függ, amely stabilabb működést tesz lehetővé.

Az elektromos járművek gyártói nem rendelkeznek egyetlen véleményt a méretek használatával kapcsolatban, de hajlamosak nagyobb formátumok használatára, mivel ez csökkenti az elemek teljes számát, és ennek megfelelően csökkenti a védelmi rendszer költségét. A megtakarítások elérhetik a 20-25 százalékot. De másrészt a nagy elemek használata a kW * h teljes értékének költségeinek emelkedéséhez vezet. Az adatok szerint 2015-re ez Tesla S85 hogy az elemek méretének 18650 alacsonyabb költsége wattóra összehasonlítva az elektromos járművek használata nagy prismaic elemeket. Az 1. táblázat összehasonlítja a különböző elektromos járművek kW * h költségeit.

1. táblázat: A Watt-óra költségeinek összehasonlítása különböző modellek Elektromos járművek. Az 18650-es elemek elemeinek tömegtermelése csökkenti az akkumulátorok költségeit.

* 2015-2016-ban az akkumulátor 85 kW-tól a TESLA S85 és 90 kW között nőtt. A Nissan Leaf-ban szintén bekövetkezett - 25 kW * H és 30 kWh.

Az akkumulátornak nemcsak az akkumulátornak meg kell felelnie a biztonsági szabványoknak szabványos munkaDe kudarc esetén is. Minden energiaforrás, valamint az elektromos elemek nem kivételek, végül előállítják az erőforrásukat, és diszkrétek. Vannak korai, kiszámíthatatlan kudarc. Például, miután néhány incintents, a fedélzeti lítium-ion akkumulátor bélés Boeing 787 kerül egy speciális fém tartály szellőző kifelé. A TESLA elektromos járművekben az elemtartót egy acéllemez mellett védi, hogy elkerülje a behatoló károsodást.

A nagy terhelhető rendszerek nagy újratölthető rendszerei kényszerítettek hűtésre. A radiátorral hőeltávolítás formájában valósítható meg, és tartalmazhat hideg levegő ventilátort. Vannak folyékony hűtő rendszerek is, de meglehetősen drágák, és általában elektromos járművekben használják.

1. A biztonság szempontjai

Az elektromos elemek gyártói nem táplálják a lítium-ion elemeket a helytelen akkumulátorgyártók számára. Ez elővigyázatosságból teljesen indokolt, hiszen a védelmi rendszer a tervezett akkumulátor lehet hibásan konfigurált túlbecsülése a mutatók, és az elemek kerülnek felszámolásra és biztonsági övet nem használó nem biztonságos feszültség intervallum.

A légiközlekedési vagy egyéb hitelesített akkumulátor rendszer költsége kereskedelmi használat Lehet, hogy 10 000 dollár és 20 000 dollár között lehet. Egy ilyen magas ár a szorongást okozza, különösen tudva, hogy a gyártók rendszeresen megváltoztatják az ilyen rendszerekben használt elektromos elemeket. Az új elemekkel ellátott újratölthető rendszer, bár az idősebbek közvetlen cseréjének köszönhetően új tanúsítványokat igényel.

A kérdést gyakran megkérdezik: "Miért van szüksége egy akkumulátor tanúsításra, ha az olyan elemek, amelyekből már jóváhagyott?". A válasz meglehetősen egyszerű - a végberendezés, az akkumulátornak is ellenőrizni kell a biztonsági előírásoknak való megfelelést és a Közgyűlés helyességét. Például az azonos védelmi rendszer meghibásodása gyújtáshoz vagy robbanáshoz vezethet, és tesztelése csak a kész akkumulátorban lehetséges.

Az ENSZ által létrehozott szabályok szerint az akkumulátornak mechanikai és elektromos teszteket kell átadnia ahhoz, hogy megfeleljen a légi közlekedés lehetőségének követelményeinek. Ezek a szabályok (UN / DOT 38,3) működjenek együtt az ajánlásokat a Szövetségi Polgári Repülési Osztály (FAA), a US Department of Transportation (US DOT) és a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) *. A tanúsítás az elsődleges és a másodlagos lítium elemekre vonatkozik.

Az ENSZ 38.3 szabályai tartalmazzák a teszteket:

T1 - a munkahelyi munka utánzása (elsődleges és másodlagos elemek)

T2 - Hőmérséklet-tesztek (elsődleges és másodlagos elemek)

T3 - rezgés (elsődleges és másodlagos elemek)

T4 - Blow (elsődleges és másodlagos elemek)

T5 - Külső rövidzárlat (elsődleges és másodlagos elemek)

T6 - Mechanikai hatás (elsődleges és másodlagos elemek)

T7 - feltöltő (másodlagos elemek)

T8 - kényszerített kisülés (elsődleges és másodlagos elemek)

A vizsgálatot elektromos elemeket vizsgálatokon nem okoz kárt a környező teret, ezzel a teljesítményük után vizsgálatok nem játszik szerepet. Ezek a tesztek kizárólag a biztonsági tesztelésre, nem pedig a fogyasztói tulajdonságokra szolgálnak. Az e vizsgálatok által végzett meghatalmazott laboratórium 24 akkumulátort, 12 új és 12 töltési / kisütési ciklust igényel. A már használt akkumulátorok jelenléte valóos mintavételi minőséget biztosít.

A magas költségek tanúsítást tapasztalatlan a kisebb gyártók lítium-ion akkumulátorok, így a végső ár a tanúsított modellek igen magas. De a fogyasztók választhatnak - ahelyett, hogy a tanúsított lítium-ion, ez elég lehet vásárolni akkumulátor nikkel alapú, szállításához, amelyek nem szabályozzák olyan szigorúan. (Lásd a BU-704: Elektromos akkumulátorok szállítása.)

Legyen óvatos, ha az akkumulátorok működését és tesztelését.

Ne hagyja, hogy rövidzárlat, újratöltés, szorította, csökkenő, penetráció idegen test, a használata fordított polaritású, a magas hőmérséklet hatásainak az akkumulátort.

Ne szedje szét az akkumulátort.

Csak eredeti lítium-ion akkumulátorokat és töltőket használjon.

A lítium-ion akkumulátor létrehozásának első lépése a feszültség és a szükséges munkaidő értékének követelményeinek meghatározása. Ezután finomítsa a terhelés jellemzőit, a környezetet, dimenziók és súlya. Modern hordozható készülékek Az akkumulátor vastagságának megnövekedett követelményei lesznek, így az előnyben részesített lesz a prizmatikus vagy akár felejthetetlen formátumok kiválasztása. Ha a vastagság nem döntő tényező, az 18650-es méretű hengeres elemek választéka, mint a szerkezeti részek, alacsonyabb költségeket és jobb teljesítményt biztosítanak (a specifikus energiaintenzitás, a biztonság és a tartósság szempontjából). (Lásd még BU-301A: Elektromos elemek különböző formái).

Az orvosi berendezésekben, az elektromos szerszámokban, az elektromos kerékpárokban és akár az elektromos járművekben használt összes elem, az 18650-es méretű elemeket használják. Úgy tűnik, hogy ennek a hengeres elemnek a használata nem különösebben praktikus, mivel az általa elfoglalt nagy mennyiségű, de annak Erősségek, mint például a fejlett és a tömegtermelő technológia., valamint a watt-órák alacsony költsége jóváhagyja az ellenkezőjét.

Amint fentebb említettük, az elem hengeres formája nem ideális, mivel egy üres hely kialakulásához vezet a többelemes rendszerekben. De ha egy kérdést a hűtés szükségességének szempontjából tekintené, akkor ez a hiány előnyhöz fordul. Például az 18650-es méretű elemeket a TESLA S85 elektromos járművekben használják, ahol a teljes számuk 7000 darabot ér el. Ezek a 7 000 elem összetett újratölthető rendszert képez, ahol a soros kapcsolatot a feszültség növelésére használják, és párhuzamosan növelik az áramerősséget. Az egyik elem egy egymást követő kapcsolat esetén a teljesítményveszteség minimális, és párhuzamosan, egy ilyen elem kikapcsolja a védelmi rendszert. Ennek megfelelően a teljes akkumulátor függése egyetlen elemtől sem függ, amely stabilabb működést tesz lehetővé.

Az elektromos járművek gyártói nem rendelkeznek egyetlen véleményt a méretek használatával kapcsolatban, de hajlamosak nagyobb formátumok használatára, mivel ez csökkenti az elemek teljes számát, és ennek megfelelően csökkenti a védelmi rendszer költségét. A megtakarítások elérhetik a 20-25 százalékot. De másrészt a nagy elemek használata a kW * h teljes értékének költségeinek emelkedéséhez vezet. Az adatok szerint 2015-re ez Tesla S85 hogy az elemek méretének 18650 alacsonyabb költsége wattóra összehasonlítva az elektromos járművek használata nagy prismaic elemeket. Az 1. táblázat összehasonlítja a különböző elektromos járművek kW * h költségeit.

1. táblázat: A watt-óra különböző elektromos járművek modelljének összehasonlítása. Az 18650-es elemek elemeinek tömegtermelése csökkenti az akkumulátorok költségeit.

* 2015-2016-ban az akkumulátor 85 kW-tól a TESLA S85 és 90 kW között nőtt. A Nissan Leaf-ban szintén bekövetkezett - 25 kW * H és 30 kWh.

Az akkumulátornak a biztonsági előírásoknak nemcsak szabványos munkával kell rendelkeznie, hanem a sikertelen esetekben is. Minden energiaforrás, valamint az elektromos elemek nem kivételek, végül előállítják az erőforrásukat, és diszkrétek. Vannak korai, kiszámíthatatlan kudarc. Például, miután néhány incintents, a fedélzeti lítium-ion akkumulátor bélés Boeing 787 kerül egy speciális fém tartály szellőző kifelé. A TESLA elektromos járművekben az elemtartót egy acéllemez mellett védi, hogy elkerülje a behatoló károsodást.

A nagy terhelhető rendszerek nagy újratölthető rendszerei kényszerítettek hűtésre. A radiátorral hőeltávolítás formájában valósítható meg, és tartalmazhat hideg levegő ventilátort. Vannak folyékony hűtő rendszerek is, de meglehetősen drágák, és általában elektromos járművekben használják.

1. A biztonság szempontjai

Az elektromos elemek gyártói nem táplálják a lítium-ion elemeket a helytelen akkumulátorgyártók számára. Ez elővigyázatosságból teljesen indokolt, hiszen a védelmi rendszer a tervezett akkumulátor lehet hibásan konfigurált túlbecsülése a mutatók, és az elemek kerülnek felszámolásra és biztonsági övet nem használó nem biztonságos feszültség intervallum.

A légiközlekedési vagy más kereskedelmi felhasználásra vonatkozó tanúsított akkumulátor rendszer költsége 10 000 dollár és 20 000 dollár között lehet. Az ilyen magas ár a szorongást okozza, különösen tudva, hogy az ilyen rendszerekben használt elektromos elemeket rendszeresen alkalmazzák. Az új elemekkel ellátott újratölthető rendszer, bár az idősebbek közvetlen cseréjének köszönhetően új tanúsítványokat igényel.

A kérdést gyakran megkérdezik: "Miért van szüksége egy akkumulátor tanúsításra, ha az olyan elemek, amelyekből már jóváhagyott?". A válasz meglehetősen egyszerű - a végberendezés, az akkumulátornak is ellenőrizni kell a biztonsági előírásoknak való megfelelést és a Közgyűlés helyességét. Például az azonos védelmi rendszer meghibásodása gyújtáshoz vagy robbanáshoz vezethet, és tesztelése csak a kész akkumulátorban lehetséges.

Lítium-ion akkumulátor létrehozása
Ismerje meg a lítium-ion elektrokémiai rendszer áramellátásának tervezését.

Miért gyűjtsd magad? És akkor az elemek azok a terület, ahol a késztermék mindig őrült. Mindig indokolatlanok kedvesek. Mindig ne kapja meg a kívánt méretet, amely természetesen egyedülálló minden egyes eszköz esetében. Mindig nincs szükség kívánt kapacitás, de csak azok vannak, akik úgy vannak kialakítva, hogy elmeneküljenek a városon belüli aljzatból.

Különösen hangosan SCOLD gyártók kezdődnek, amikor bejutsz a vis maiorba. Kommunikáció nélkül maradsz, mert a hideg kommunikátorban. Nem tudsz visszavonni egy jó időt, mert elfogyott egy natív akkumulátor a kamera, és a vállalat tartaléka 50 dollárba kerül. Vagy ülj és hagyj ki, mert a laptop elég volt egy órára.

De összeszerelheti az akkumulátort, amely csak két paraméterre korlátozódik: az ár a watt-óra és az energiatartalom. Minden más jellemző, akivel kiválasztod magad.

A cikk az amatőrökre és az amatőrre íródott.

Csak egy "de". Ez a cikk nem az akkumulátorról van szó, mint több kilowattóra.

Elmélet az ujjakon

Elem, sejt, "bank", "akkumulátor" - mi felhalmozódik és energiát ad. Tól től akkumulátorelemek Minden akkumulátor jellemző függ.

Akkumulátor - Ez már sok elemből áll. Több sejt csatlakozik az akkumulátorhoz, ha az egyik cella jellemzői nem elég. Ha egymás után csatlakozik, a feszültség növekszik. Ha párhuzamosan - az akkumulátor kapacitása növekszik. Nem csak a bankokat, hanem bármilyen ellenőrzési elektronikát is tartalmazhat.

Feszültség - Ez az, hogy az akkumulátor az akkumulátor a fogyasztóba ütközhet. Ez csak egy akkumulátor jellemző, nem függ a fogyasztótól. A 7-et Voltokban (V) mérjük.

Tok teljesítmény - Mi több, annál inkább eszik egy villamosenergia-fogyasztót. Amperben (A) mérve.

Kapacitás - Az akkumulátor jellemzője Amps-órákban (Ah) mérhető. Például 2A kapacitás azt jelenti, hogy az akkumulátor két órán át az 1A-ban és 2a - egy órán belül adhatja meg az áramot.

Az akkumulátor kapacitása a kisülési áramtól is függ. Általában több, a tartály kevesebb. Az akkumulátorgyártók általában azt jelzik, hogy a 100 mA görgetőáramú görgetőáramú tartályt jelöli.

A jobb oldalon látható a Li-ion-akkumulátor jellemzői, amely különböző áramerősséggel lemerül. Az áram magasabb, az a tény, hogy a kisülési görbe.

C. - A latin ábécé betűje, amelyet az áramerősség aránya az akkumulátor kapacitására mérve, azaz hányszor meghaladja a tartályt. Ha az akkumulátor kapacitása 2AH, és a 4A aktuálisan lemerül, akkor azt mondhatjuk, hogy 2C áramon lemerült. A lényeg az, hogy minél nagyobb az akkumulátor kapacitása, annál könnyebb, hogy ez a jelenlegi, és ezért sokkal kényelmesebb használni ezt a tulajdonságot, mint egyszerűen amperers.

Energia - Ez a jellemző, amely lehetővé teszi, hogy összehasonlítsa az elemeket különböző feszültséggel. Wattos órákban mérik, és rábontosan kiszámítjuk, ha az akkumulátor feszültségét szorozzuk a tartályon. Numerikusan megegyezik az ábrán a kisülési görbe alatt.

A kapacitás és a wattos energiafa papagájok

Tegyük fel, hogy van két eleme ugyanazon tartály - 2200mAh. Az egyikük lítium-ion, a másik pedig nikkel-fémhidrid.

Kérdés: Ez azt jelenti, hogy mindkét elemben ugyanolyan mennyiségű energiát tartalmaz? Ugyanaz az eszköz működik mindkét dobozból egyszerre?

Valójában csak a konténer jellemzőire néz, nem lehet összehasonlítani eNERGIAamely felhalmozhatja és adhatja az akkumulátort. Ehhez ismernie kell a névleges feszültséget.

Nagyjából becslése a wattos órákban lévő energia mennyisége, a tartályon lévő névleges akkumulátor feszültségének megszorozva. És sikerülünk:

• NiMH: 1.2 volt * 2,2 amper-óra \u003d 2,64 watt-óra
• Li-ion: 3.7 Volt * 2.2 amper-hour \u003d 8.14 watt-óra

Hogy az ugyanazon kapacitású li-ion akkumulátor energiája 3-szor több, mint NiMH.

De ez csak egy durva "előrejelzés". Tehát az 1,2 voltos feszültség a NiMH elemen az akkumulátor teljes töltéséből álló maximális feszültség. Ha a mentesítés csak esik, és a valódi energia valamivel kevesebb, mint 2,64 watt óra. Azonban pontosan az akkumulátor teljesítményének kiszámításának módja, hogy összehasonlítjuk a jellemzőik összehasonlítását.

Az akkumulátor összeállítása
Hogyan kell összeállítani az akkumulátor élettartamát Miért gyűjtsön magadat? És akkor az elemek azok a terület, ahol a késztermék mindig őrült. Mindig indokolatlanok kedvesek. Mindig ne.

MOTIK SUZUKI SV400S '98 Az utolsó ősszel az új akkumulátor szinte azonnal akarta - az egyik, amit azonnal lemutóztattak, nem mindig tartalmaz egy 35 wattos Xenonka-t, és az indító valahogy lassúan és vonakodva fordult. A következő szégyenletes kezdet után "a Tolkach-tól" felmászott az új akkumulátor keresésére. És majdnem azonnal csavart - egy új akkumulátor a vágyam minden tisztességes gyártó nem volt kevesebb, mint 3 tr. És ez az őskori ólom akkumulátorok, rendezett, nehéz, alacsony áram! Sokan tudják, hogy a legtöbb vezető akkumulátornak ilyen kellemetlen "funkciója" - a 12 ACH igényelt kapacitása, a kapacitás csak fele biztonságosan használható, azaz. Körülbelül 6 ah. A további kibocsátás gyorsított akkumulátor degradációhoz és mentőjához vezet. A kivétel a "mély ciklus" sorozat akkumulátora - de látta ezt a feliratot?)))
Gyorsan ásni az interneten. Találtam egy érdekesebb opciót - a LIFEPO4 elemekből gyűjtött elemeket.

Vigyázat! Sok érthetetlen csőr és kép

A lítium-vas kémia meglehetősen biztonságos, tágas és könnyebb vezető elemei. Sok gyártó az ilyen elemek élettartama alatt 3-4-es többszörös növekedést is beszél. És a kapacitása az elemek becsületes, jó elemek is lemerült szinte teljesen károsodása nélkül, és anélkül, hogy egy csepp a mostani időkben, mint a kisülési! Emellett fagyállóbb, mint az ólom. Talált a megfelelő méret és opciók opció - Shorai LFX12A1-BS12

Szóval mi van? A kapacitás "ólom-egyenérték", azaz Elolvastunk 12 Ah-ot - mindannyian ugyanaz a 6 ah! Az ilyen pénzért - nem értem egyet. Gyors kipufogó információk a hasonló akkumulátorok más gyártóinak, szintén nem örülnek - mindenütt egy kis tartály, ahol őszintén rögzítve van, és hol és újra a szilárd "pb eq" újra.

Beszéljen egy csapatot. Nem házi készítésű)
Aztán sokféle megérthető modellező, villanyszerelő és önkulcsok lesznek. Ha mi - kérdezd meg a megjegyzéseket, vagy gyötred a Google-t.
Két évvel ezelőtt komolyan érdekeltem az elektrowelika "Scratch" összeszerelésének lehetőségét, összegyűjtöttem, és most már találkoztam egy találkozóra. Az akkumulátor fogott nagyszámú Elemek és elektronika, hogy ellenőrizzék állapotát. Így néz ki a fedél nélkül:

A vezetékek száma is megrémít, igen)
A folyamatban kapott készségek és információk nagyon segítettek egy új akkumulátor összeszerelésében.

Tehát a bevezető: a LIFEPO4 elemei, a maximális kapacitás a vezető akkumulátor, a maximális áram, a vezérlőrendszer hosszú ideig, a minimális ár.
Ismét eldobható, a hálózat hálózata számos alkalmas lehetőséget talált, kettő döntősök lett:
A123 ANR26650M1A.

névleges feszültség 3.3V.
névleges tartály 2.3 ah
névleges kisülési áram 30c (69a elemtől)
maximális kisülési áram 60-ig (legfeljebb 138A az elemtől)
névleges töltési áram 10c (legfeljebb 23a elemenként)
méretek 26mm x 66,5mm
70 g súly.

névleges feszültség 6,6 V (3.3V minden egyes elempárra)
rated tartály 3.6 ah (1,8 ah minden elemenként)
névleges kisülési áram 30c (54a elemtől)
maximális kisülési áram 40 ° C-ig (legfeljebb 72A az elemből)
névleges töltési áram 2C (legfeljebb 3,6A elemenként)
méretek 139mm x 21mm x 45mm
súly 262g.

Az A123-ban (4S6P-séma, 13,8 ek kapacitása, 138a töltőáram, 414a / 828a kisülési áram, 414a / 828a kisülési áram, 414a / 828a, 1880gr) vagy 8 zippy elem ( 4S8P áramkör, 14,4 ek, töltőáram 28, 8a, kisülési áram 432a / 576a, súly 2100g).
Minden nagyszerű és örömteli, de most már befolyásolni kell fontos tényező költségként. 24 Element A123 költsége körülbelül 6000R., 8 Zippy elem 5600R, ez mind a szállítás. Dofiga? Szóval gondoltam.
Ezért álmodott az étvágyukról, és elrendelte 6 zippy elemet, hogy 4200r-ben költséges. A paraméterek minden bizonnyal veszélyeztetettek voltak, de még mindig kellemes szemek - 4S6p áramkör, 10,8 AH kapacitás, töltőáram 21,6A, kisülési áram 324a / 432a, súlya 1570g.
És a függelékben, mindent egy áruházban, egy másik kis shnyagát vett, amelyet az akkumulátor ellenőrző és kiegyenlítő világában hívnak

Ez a kis pribud az akkumulátorok egészségi állapotát végzi, más szóval az akkumulátorelemek feszültségét egyenlővé teszi egymáshoz képest. Az egyetlen "de" - a tesztelő elsősorban a Lipo akkumulátorok számára készült, és nem LifePo4, így az akkumulátor töltése helytelen lesz. A kiegyenlítő elemek nem zavarják. Ezért a képernyő bal sarkát az akkumulátor töltött mutatóval, csak hiányoztam - a NEFIK COMMUS)
Nos, a legkisebb a tesztelő és a védőkupakok kiegyensúlyozó kábelek. Pozditza! © ©

Aztán az orosz hozzászólás segítségével rövid szünet volt - az első parcella körülbelül 1,5 hónap, a második 2,5 hónap.

Végül minden jött, és egyenként kiegyensúlyozott az összes elemet a modelldíjra. Nem az, hogy egy kis badabumot kapjunk, amikor összekapcsolják az elemeket maguk között. Ugyanakkor ellenőrizte a tartályt, a feszültség stabilitását a mentesítés során, és általában ...

A következő szakasz forrasztás és összeszerelés:
1) párhuzamos 2 csoportot 3 elemből (2S6p + 2S6P)

egy másik rokikból

Az út mentén minden rögzítette a megerősített skótot - olyan megbízhatóbb és kevésbé esélye az elemek vékony polietilén héjának károsodására.
2) Tehát az akkumulátor töltése összegyűjtött

Két vastag huzal van szükség az akkumulátor részek szekvenciális csatlakoztatásához. Szintén látható kiegyenlítő következtetések 2-ek mindegyik részből.
3) Az alkatrészek műanyagcsatorna merev akkumulátorokként szolgál

5) húzta a megerősített skót amíg teljes megelégedésére, és tette kapcsolatok „gyűrűk” maguk a következtetések (nem volt megfelelő érintkező gyűrűi kéznél)

6) Az elemek közötti kiegyenlítés minimális

Néhány perc múlva minden közös nevezőre kerül

És elalszik, hogy ne enni a Gazert az új akkumulátorom

Minden teljesül, akkor az akkumulátort megfelelő helyen telepítették, és működik, ahogy kell.
Azok. Xenon fordulattal gyorsan és csúnya villog, az önindító fordulatok, mint a fényszóró, és a fényszórók maradhat egy-két órát, anélkül lemerült az akkumulátor nulla. Amikor az anti-rone-t helyeztem - sokkal hosszabb ideig hagyhatom. És szeretem a jó fényt, így hamarosan 35w xenonki valami jobb - 55 / 75W vagy általános diódák. Akkumulátor lehetővé teszi)

A következő cikkben elmondom, hogyan kell halogén izzót készíteni erőteljes diódákból.

Lítium-ion akkumulátor magad
Úgy döntöttem, hogy érdeklődném az első hozzászólásomat, amiért érdekesebb, mint az ilyen élethez)) Motik. Hogyan és miért tettem egy lítium akkumulátort

Ebben a videóban dolgozunk a Varta professzionális akkumulátorral, ahonnan fém lítiumot kapunk. A hagyományos elemek nem tartalmaznak lítiumot, így nem illeszkednek. Győződjön meg róla, hogy a kesztyű, és ne távolítsa el őket az eljárás végéig, mivel az akkumulátorok vegyi anyagok nem teljesen hasznosak.

Az első feladat a címke eltávolítása. Ezt a kísérletet az alagsorban töltjük, mivel minden vegyi anyagot a rendszermagban találunk. Ez a kis dolog erődként épül. Gondosan nézzen, hogy a test nem érinti a rendszermagot, mivel rövidzárlat fordulhat elő. Most a fogók vagy a mellbimbók nyitják meg az acél tokot. Győződjön meg róla, hogy keményen kell dolgoznia. Használja a fogantyút, hogy nyomja össze és ragadja meg a belső sapkát.

Tartsa be ezeket az óvintézkedéseket a lítium akkumulátor elemzése során. Munka védőkesztyűben.

Az egész külső héj negatív töltés, és a belső sapka pozitív töltés. A két díjat egy belső műanyag bélés elválasztja. Könnyen véletlenül provokálhat egy rövid áramkört az akkumulátorban, ezért legyen óvatos. Ha hirtelen, bármely részét az akkumulátor élesen felmelegszik, az azt jelenti, hogy nem történt rövidzárlat gyorsan dobja el az akkumulátort, mielőtt elkezd ventive az elektrolitok. Ne tegyen semmit vele, amíg hűvös.

Most felszabadítottuk az elemek belső magját. Továbbra is eltávolítjuk a ház falait, hogy elérjék a csúcsot. Végül eltávolítottuk az egész külső testet. Most csak húzza meg a kernelt. És itt van. Most lazítson, mint egy tekercs. Először is, külső védelem. Most lazítjuk a kernelt. A halott akkumulátorok és a zárt lítium legalacsonyabb minőségűek lesznek, mint az újak. Tehát jobb elkerülni mind azokat, mind másokat.

Ezt a fóliát borított fekete vas-diszulfid szolgál katód és mivel nincs rá szükség, akkor egyszerűen dobja el. Most felszabadítjuk a fém lítiumot. Azonnal elkezd reagálni a levegővel, így gyorsan dolgozik. És itt van tőlünk - fém lítium. Már megfigyelheti, hogy a lítium hogyan reagál a levegőre.

Fém lítium akkumulátor

Az első teszt csak lítiumban van beállítva. Néhány másodperc múlva mindent látni fog. A tűz beállítása érdekében könnyebbnek kell lennie egy piezo és bármilyen fém szubsztrátummal. Az életben a fény olyan telített volt, hogy lehetetlen volt közvetlenül nézni rá, mintha a napra nézett volna. A kis darab olyan fényesen ragyogott, amely megvilágította az egész szobát. A második vizsgálat lítiummal egy kis darabot dob \u200b\u200ba vízbe. Látod, hogy erőteljes reakció következik be, és a gáz felszabadul.

A Stanford Egyetem kutatói csoportja úgy véli, hogy sikerült elérnie a szent grálot a lítium akkumulátorok fejlesztésében: a tiszta lítium anóda, amely növelheti az elektromos jármű távolságot, akár 480 km-ig.

A lítium-ion akkumulátorok jelenleg az egyik leggyakoribb típusú elemek a piacon. De a legtöbbet elsősorban az okostelefonokban és az elektromos autóeszközökben használják, amely grafitból és szilíciumból készült anódon alapul. A lítium-ion akkumulátorok lítiumja hagyományosan elektrolitban van. Az elektrolitokban lévő elektronok töltés közben folytassa az anódot, és ha az anód lítiumból készült, az akkumulátor sokkal több energiát hozhat létre kisebb súlyon.

Eddig azonban a lítium anódok alkalmatlanok voltak használatra. Ez az anyag a töltés során bővül, amely a felületen levő rés kialakulása, amely a lítiumionok felszabadulásához és a szennyező anyagok kialakulásához vezet, a "dendritek" nevű haj alakú kitörések, amelyek az akkumulátor rövidzárlatát okozzák. A lítium-anódok kémiai választ adnak lítium elektrolittal, és túlmelegedhetnek, gyulladhatnak vagy felrobbanhatnak.

A lítium-ion akkumulátorok hibája miatt a tüzek problémája vonzotta a figyelmet a Tesla Motors három fogalmával, az elmúlt évben bekerítette és lőtt az utóbbi évben az út szemetes akkumulátora után. A kutatók úgy vélik, hogy a lítium-anód használata megoldhatja az ilyen problémákat, mivel a kis szén-dioxid-kupolák védőrétege, a Nanosheli-nak, amelyek rugalmas, cellás pajzsot képeznek az anód felett.

A tudósok bíznak benne, hogy a lítium-energia alacsony súlyának és nagy sűrűsége miatt a fényes jövőnek anódként van. A szénfelület nanoszféra növeli a további feldolgozás hatékonyságát, és csökkenti a kémiai reakciót is. Ráadásul, Új fejlesztés A probléma pénzügyi oldalának részeként. A kutatók azzal érvelnek, hogy az új nanoszféra réteg kedvezően befolyásolja az akkumulátorból kivont lítium számának arányát a töltés folyamatába való visszatérés számához.

A kutatócsoport vezető szakemberei azt jelentik, hogy az elkövetkező néhány évben a csapat reméli, hogy javítja az akkumulátor kialakítását, növeli a hatékonyságot és fenntartja munkáját 500-1000 ciklusban.

Mit jelent a hétköznapi felhasználók számára? A Stephen Chu Nobel Laureate szerint, amely a tudósok csapatának része, a közeljövő fejlődésének köszönhetően elvárhatjuk mobiltelefonok A kettős vagy hármas akkumulátor élettartama és elektromos járművek, amelyek 480 km-es távolságra képesek egy töltésre, amelynek költségei összehasonlíthatók a belső égésű motorokkal rendelkező autókhoz.