Մի փոքր տեսություն. ռադիոյի ISO միակցիչի գագաթը որոշում է խրոցակների կոնտակտների ֆունկցիոնալությամբ, դրանց համարակալման համաձայն: Ռադիոյի ISO միակցիչը միջազգային ստանդարտներին համապատասխան հավաստագրված մեքենայի գլխամասը միացնելու միակցիչ է։

Այս միակցիչներից յուրաքանչյուրը նախագծված է որպես ութ փին ուղղանկյուն խրոցակ, երբեմն դրանք միավորվում են մեկ բնակարանի մեջ:

Երբ փորձում են ինքնուրույն փոխարինել, օրինակ, Pioneer մեքենայի նվագարկիչը JVC-ով, մեքենաների սեփականատերերը բախվում են մի իրավիճակի, երբ խրոցակի լարերը շրջվում են կամ նույնիսկ չեն համապատասխանում միակցիչների ձևին: Այս խնդիրը լուծելու համար հարկավոր է գնել iso խրոցակ, որը վաճառվում է ավտոպահեստամասերի ցանկացած խանութում։ Դրանից հետո գլխի միավորի միակցիչը ամրացրեք գծապատկերի համաձայն:

Ստանդարտ էլեկտրագծերի դիագրամներ

1DIN և 2DIN ստանդարտներ

Բոլոր մեքենաների ռադիոկայանները պայմանականորեն կարելի է բաժանել երկու տեսակի, որոնք տեղադրվում են ավտոարտադրողների կողմից։

• 1DIN ստանդարտ (մեկ բլոկ);
• 2DIN ստանդարտ (երկբլոկ):

Եվրոպական բրենդները նախընտրում են 1DIN:

№1	Դատարկ
№2	Դատարկ
№3	Դատարկ
№4	Մշտական ​​սնունդ
№5	Անթենային հզորություն
№6	Հետին լույս
№7	Բոցավառում
№8	Քաշը

Իսկ ճապոնական, ամերիկյան և մի շարք չինական մեքենաների ապրանքանիշեր օգտագործում են 2DIN ստանդարտը։

Կրկնակի ISO միակցիչ

Եթե ​​տեսնում եք 2 վարդակ, ապա միակցիչներից մեկը միացնում է «սնուցման» սխեմաները ռադիոկապի ձայնագրիչին, այսինքն՝ դրան միացված են ընթացիկ սպառման աղբյուրները («Ա» տառով գծապատկերներում և գունավոր է սև): Երկրորդ միակցիչը անհրաժեշտ է ակուստիկայի միացման համար («B» տառով գծապատկերներում և գունավոր է շագանակագույն):

Ադապտորներ ISO միակցիչների համար

Այժմ վաճառքում կան մի քանի մոդելից մյուսը ISO միակցիչների համար տարբեր ադապտերներ, այնպես որ դուք չեք կարող նորից զոդել վարդակից՝ այն միացնելով ռադիոկապի ձայնագրիչին, այլ գրելով մոդելը՝ անհրաժեշտ ադապտեր գնելու համար:

Pioneer ռադիոհաղորդիչների ISO միակցիչների պինութ դիագրամներ

Pioneer մեքենայի ռադիոյի մոդելի անվանումը, որի միացման դիագրամները ներկայացված են վերևում, կարելի է գտնել յուրաքանչյուր դիագրամի ֆայլի անվանման մեջ:

Հիշեք. երբ սարքն առաջին անգամ միացնում եք, նախ պետք է էլեկտրաէներգիա մատակարարեք ռադիոկապի ձայնագրիչին, և եթե այն վառվի և միացվի ինչպես սպասվում է, միացրեք բարձրախոսները: Հակառակ դեպքում, դուք կարող եք այրել ոչ միայն աուդիո նվագարկիչը, այլև թանկարժեք մեքենայի ակուստիկան:

Մենք իրականում չենք մտածում մեքենայի նվագարկչի սարքի մասին մինչև այն պահը, երբ այն կանոնավոր կերպով կատարում է իր ֆունկցիոնալ պարտականությունները, այսինքն՝ բարձրորակ երաժշտություն է նվագում, ռադիոհեռարձակումներ է ստանում և այլն։ Բայց երբ ինչ-ինչ պատճառներով սարքը փչանում է կամ փոխարինվում է ավելի նոր մոդելով, պետք է այն դուրս հանել ստանդարտ վարդակից, ավելի ճիշտ՝ սարքը տեղադրել իր տեղում, բազմագույն լարերի, վարդակների և վարդակների քանակը: միակցիչները վարորդին դնում են անմխիթար վիճակում:

Ինչ է iso միակցիչը և ադապտորը մեքենայի ռադիոյի համար

Հենց այն բանի համար է, որ ավտոմատ էլեկտրահաղորդման մեջ բացարձակապես անգրագետ մարդու միջամտությունից և ձայնը վերարտադրող սարքավորումների լուրջ վնասից խուսափելու համար կա iso միակցիչ կամ եվրո միակցիչ, որը տեղադրված է ռադիոյի հետևի մասում: Դե, iso ադապտերը, ինչպես արդեն պարզ է իր անունից, սարք է, որը թույլ է տալիս ինքնուրույն միացնել դրան ցանկացած ժամանակակից մեքենայի ռադիո՝ եվրո միակցիչով, առանց կոպիտ միջամտության սովորական էլեկտրիկի հետ՝ միևնույն ժամանակ ամբողջությամբ պահպանելով նախկին ֆունկցիոնալությունը և հնարավորությունը: միացնել այլ ավտոսարքավորումներ ստանդարտ միացումների միջոցով:

Ադապտորների և iso միակցիչների առանձնահատկությունները

Մեքենայի նվագարկիչի և՛ մեքենայի նվագարկիչի վրա իզո ելքային վարդակի ձևի և չափի անհամապատասխանությունը, և՛ մեքենայի ստանդարտ էլեկտրիկներից ադապտերային վարդակից դժվար թե կարելի է անվանել տեխնիկական հատկանիշներ: Ավելի շուտ դա խնդիր է ու ավելորդ գլխացավանք ավտովարորդի համար։ Փաստն այն է, որ աուդիո սարքավորումների շատ արտադրողներ, ինչպես նաև ավտոարտադրողներ, իրենց սարքավորումները մատակարարում են հատուկ ձևով եվրո միակցիչներով:

Ավելին, նույն ընկերության տարբեր մոդելների վրա այս վարդակները կարող են տարբերվել միմյանցից: Բայց սա կարելի է անվանել համաշխարհային պրակտիկա։ Դրա վառ օրինակն է լիցքավորիչների անհամապատասխանությունը բջջային հեռախոսների ապրանքանիշերի և մոդելների միջև: Ավելին, ռադիոյի մագնիտոֆոնի համար iso ադապտերի արժեքը ամենևին էլ փոքր չէ: Լավ որակի սարքի միջին գինը մոտ 500-600 ռուբլի է: Հաճելի է արտադրողների համար, իսկ մեքենաների սեփականատերերի համար. Հանգստացնում է միայն մեկ բան. Pioneer ռադիոկապի մագնիտոֆոնի համար (Sony, JVC և այլն) iso ադապտեր գնելը դժվար չէ: Մենք ձեզ ավելի մանրամասն կպատմենք Ford Focus 2 (Cadillac, Chevrolet Aveo T250, Toyota, Renault) մեքենաներին ռադիոկապի մագնիտոֆոնի համար iso ադապտեր միացնելու որոշ առանձնահատկությունների մասին:

Iso ադապտեր սարք ռադիոկապի ձայնագրիչների համար

Ստանդարտ ադապտերը բաղկացած է հետևյալ մասերից.

• Ութ փին ուղղանկյուն խրոցակի կոշիկ, որը տեղավորվում է ռադիոյի iso վարդակից;
• Փլուզ;
• Բաժանված է երկու մասի կամ մեկ բլոկի մալուխային գնացքի մյուս ծայրում:

Մեքենայի էլեկտրական համակարգից էլեկտրամատակարարման համար պատասխանատու է միակցիչի մասերից մեկը (կեսերը): Դիագրամներում այն ​​նշվում է A տառով և կատարվում է շագանակագույնով։

Մյուսը՝ B-ն, ներկված է սև գույնով և միացնում է մեքենայի բարձրախոսները։

Երբեմն դուք կարող եք գտնել ադապտեր սարքեր երրորդ միակցիչով (կամայական գույն): Դրանք նախատեսված են մեքենայի նվագարկիչին լրացուցիչ սարքավորումներ միացնելու համար.

• Արբանյակային նավիգացիոն համակարգ;
• Ուժեղացուցիչներ;
• Կողային և հետևի տեսախցիկներ և այլն:

Եվրոադապտեր մալուխի փորվածք

Pinout - սարքում լարերի և կոնտակտների կատարվող գործառույթների նշանակումը ըստ գույնի.

• Շագանակագույն բլոկ, տառ A. Էլեկտրաէներգիայի սխեմաներ:
• Դեղին մետաղալար - միացում մեքենայի մարտկոցին:
• Կարմիր գույն - կապ բռնկման բանալին:
• Սև մետաղալարը մեքենայի զանգվածն է:
• Սպիտակ (կապույտ) - ալեհավաքի մետաղալար:
• Սև բլոկը պատասխանատու է մեքենայի ակուստիկ համակարգի հետևի և առջևի (ձախ, աջ) բարձրախոսներին կոնտակտների բաշխման համար:

Ռադիո ձայնագրիչի iso ադապտեր Cadillac-ին միացնելու առանձնահատկությունները

Չկան հիմնարար տեխնիկական տարբերություններ Toyota ռադիոկապի մագնիտոֆոնի iso ադապտերի կամ Renault ռադիոկապի ձայնագրիչի iso ադապտերի միջև: Եվ դա չի կարող լինել: Այն պատճառով, որ iso-ն ապրանքների, ծառայությունների և տեխնոլոգիաների ընդհանուր ընդունված համաշխարհային ստանդարտ է, որը նախատեսված է միավորելու և դրանով իսկ բարձրացնելու տարբեր երկրների տարբեր ոլորտների և սպառողների միջև արդյունավետ փոխգործակցության մակարդակը: Այսինքն, մեր դեպքում, օրինակ, Sony ռադիոյի ձայնագրիչի iso ադապտերը նույնից, բայց Pioneer նվագարկչի համար, կտարբերվի միայն այն թողարկած ընկերության կողմից՝ ադապտերը բաժանելով մեկ կամ երկու գլխի և գինը։ Եվ, իհարկե, այն, ինչ մենք նշեցինք մեր հոդվածի սկզբում, արտաքին ձևը:

Ավտոմեքենայի ռադիոյի հենց միացումը կատարվում է նվագարկիչից մեքենայի համակարգերին ադապտերի միջոցով պարզ միացման միջոցով:

Toyota

Ադապտոր արտադրողի Intro-ից: Պատասխանատու է սնուցման և ակուստիկ (ձայնային) ազդանշանի ISO միակցիչից ճապոնական արտադրության մեքենաների ռադիոկապի ձայնագրիչների ստանդարտ վարդակից միացնելու համար.

• Toyota;
• Lexus;
• Daihatsu.

Renault

ISO-ադապտեր արտադրողի Intro-ից՝ ժամանակակից մուլտիմեդիա համակարգի (MMC) կամ այլ ոչ ստանդարտ սարքի (ռադիո) արագ միացնելու գործարանային սարքի վայրին: Մատչելի գնով բարձրորակ կատարողականության ադապտեր, որը խորհուրդ է տրվում տեղադրել ապրանքանիշի մեքենաների վրա.

• Peugeot;
• Citroen;
• Renault-ն արտադրվել է 2005 թվականից հետո:

Այս տեխնիկական ադապտերը նվագարկչի ստանդարտ միակցիչին միանալու խրոց է և մեքենայի էլեկտրական լարերի բլոկ: Առանց հատուկ գործիքների կարճ ժամանակում:

Գլխի բարձրախոսի միավորը լարերի հետ միացնելու համար օգտագործվում է ISO միակցիչ, որն ապահովում է արագ տեղադրում: Ստանդարտ խրոցակի օգտագործումը խուսափում է մալուխի ոլորումից և նվազեցնում ձայնային միջամտության և հոսանքի անջատման վտանգը: Ռադիոն փոխարինելիս սեփականատերը պարզապես պետք է հանի հին սարքը ստանդարտ վարդակից և անջատի լարերը, որն այնուհետև միացված է նոր սարքավորմանը:

Կախված մեքենայի ռադիոյի արտադրողից, միակցիչը և ամրացնողը տարբեր կոնֆիգուրացիաներ ունեն: Pioneer ռադիոկապի ձայնագրիչների նախագծման մեջ օգտագործվել է M16 տիպի խցան, որն ունի բարդ երկրաչափական ձև՝ ապահովելու տեղադրումը միայն մեկ դիրքում։ Prology սարքավորումները հագեցած են լայն ուղղանկյուն միակցիչով, ցածր բարձրությամբ:

Ստանդարտ եվրո միակցիչը բաղկացած է 2 հատվածից՝ ցատկած կամ առանձին պատրաստված: Մի մասը պարունակում է գլխամասի սնուցման լարերը, որոնք մատակարարվում են մարտկոցից, մեքենայի թափքից և բռնկման անջատիչից: Հաղորդալարը պատասխանատու է ռադիոյի լրացուցիչ գործառույթների համար՝ ձայնի ձայնի փոփոխություն՝ կախված շարժման արագությունից կամ ձայնի խլացում, երբ զանգ է գալիս:

Էլեկտրական սխեմաների վրա նշվում է հզորության բաժինը A տառով, պինութը կախված է ռադիոյի մոդելից: Առանձին խրոցակներ օգտագործելիս հոսանքի հատվածը հագեցած է շագանակագույն պլաստիկ ժապավենով: Patch մալուխները գունավոր կոդավորված են, որոնք կօգնեն ձեզ հասկանալ միացման դիագրամը:

Մեկուսացման գույները ստանդարտ են մեքենաների մեծ մասի համար, սակայն բացառություններ հնարավոր են:

Մյուս կեսը նշանակված է B տառով, որը նախատեսված է ռադիոն բարձրախոսներով միացնելու համար։ Եթե ​​լարերը հագեցած են առանձին խրոցակներով, ապա բարձրախոսի միակցիչը պատրաստված է սև պլաստիկից: Սև և շագանակագույն խրոցակի ձևը նույնական է, ինչը կարող է հանգեցնել միացման ժամանակ սխալի, հետևաբար մի շարք արտադրողներ մասերի վրա ուղղորդող ակոսներ են անում, ինչը բացառում է սխալ տեղադրումը:

Կան ակուստիկ գլխամասեր՝ 3 միացման խրոցակներով կամ ոչ ստանդարտ ձև ունեցող ընդհանուր միակցիչով, որը միավորում է եվրո տիպի բարձիկներ և հատուկ խրոցակ։ Լրացուցիչ տարր օգտագործվում է գլխամասային բլոկից գծի լարերի միացման կամ նավիգացիոն լրացուցիչ սարքավորումների միացման համար:

Ինչ է ISO

Ավտոմեքենաների վրա օգտագործվող մեքենաների աուդիո համակարգերի միակցիչները նախատեսված են ISO վարդակից միացնելու համար: Սարքավորման կոնֆիգուրացիան մշակվել է միջազգային կոմիտեի կողմից՝ նպատակ ունենալով ապահովել ակուստիկ գլխամասային ագրեգատների միացման ստանդարտացումը մեքենայի էլեկտրական շղթային: Մինչ այս բարձրախոսներն ու մարտկոցը գործարկելու համար օգտագործվում էին առանձին մալուխներ։ Ռադիո մագնիտոֆոնն ուներ անհատական ​​լարերի ամրացում, որը միացված էր մեքենայի վրայի հաղորդիչներին ոլորման կամ զոդման միջոցով:

ISO խրոցը պարունակում է 16 կոնտակտ, որոնք բաժանված են 2 խմբի։ Էլեկտրամատակարարման մալուխները, որոնք ունեն ավելացված խաչմերուկ, բաժանված են առանձին հատվածի: Ռադիոյի հետևի ISO վարդակի կողքին կա անվտանգության ներդիր: Սայրի ստանդարտ դիզայնը գնահատվում է 10 Ա: Երբ ապահովիչը բաց է թողնվում, անհրաժեշտ է ստուգել մեկուսիչի անվտանգությունը հոսանքի մալուխների և բարձրախոսների ազդանշանային ամրագոտիների վրա: Խստիվ արգելվում է օգտագործել բարձրացված վարկանիշով ներդիրներ կամ մետաղալարերի կտորներ:

Միացման դիագրամներ

Ռադիո մալուխը, համաձայն ISO 10487-ի, էներգիայի բաժնում պարունակում է հետևյալ մալուխները.

• մեքենայի ռադիոյի ձայնի կարգավորումը կախված արագությունից (տարբերակ, օգտագործվում է ցանկացած մեկուսիչով մալուխ);
• նվազեցնել ձայնը կամ ամբողջությամբ խլացնել ձայնը, երբ զանգը գալիս է միացված բջջային հեռախոսին (տարբերակ);
• ավտոմեքենայի մարտկոցից դրական ազդանշանի մատակարարում` ապահովելու համար, որ պարամետրերը պահպանվեն սարքավորումների հիշողության մեջ (դեղին մետաղալարով մեկուսիչ);
• ստանդարտ ալեհավաքի դրական էներգիայի մատակարարում (կապույտ մետաղալար);
• էկրանի լուսային համակարգ և գլխի աուդիո միավորի կառավարման ստեղներ (նարնջագույն մալուխ);
• դրական էներգիայի մատակարարում բոցավառման անջատիչից (կարմիր մեկուսացում);
• միացում մեքենայի «զանգվածին» (մալուխ սև պաշտպանիչ ծածկով):

Բարձրախոսի զրահը պարունակում է հետևյալ մալուխները.

• հետևի աջ բարձրախոսի դրական և բացասական լարերը (համապատասխանաբար մանուշակագույն և մանուշակագույն-սև);
• Առջևի աջ բարձրախոսի ամրացում (մոխրագույն և մոխրագույն-սև մալուխներ);
• ձախ առջևի բարձրախոսի միացում (սպիտակ և սպիտակ-սև մեկուսիչ);
• միացնելով հետևի ձախ բարձրախոսը (կանաչ և կանաչ-սև մալուխներ):

1Din և 2Din ստանդարտներ

Դին ստանդարտը առաջացել է գերմանական Deutsches Institute für Normung e.V. անվանման հապավումից, որը մշակել է ստանդարտը 1984 թվականին։ Գլխամասային միավորի պարիսպների միասնական չափի ներդրման նպատակն էր ապահովել սարքավորումների փոխանակելիությունը: Մեքենաների վրա օգտագործվում են 1Din (178 * 50 մմ) և 2Din (178 * 100 մմ) չափերի ռադիոկապի ձայնագրիչներ: Կա նաև 1.5Din-ի միջանկյալ տարբերակ (178 * 75 մմ), որն օգտագործվում է որոշ արտադրողների կողմից սահմանափակ չափով: Բոլոր ռադիոկայանները համապատասխանում են 160 մմ տեղադրման խորությանը:

2Din չափսի օգտագործումը թույլ է տալիս բարելավել ռադիոուժեղացուցիչի սառեցումը, պատյանի ներսում տեղադրել լրացուցիչ սարքեր (օրինակ՝ կոշտ սկավառակ): Առջևի մասի ընդլայնումը թույլ է տալիս տեղադրել 5 ″ և բարձր անկյունագծով սենսորային էկրան: Ստանդարտ սարքավորումն ունի պատյանների սկզբնական կոնֆիգուրացիա, ադապտերների շրջանակներն օգտագործվում են երրորդ կողմի գլխամասային միավորներ տեղադրելու համար:

Ճապոնական արտադրության մեքենաներն օգտագործում են օրիգինալ ակուստիկ սարքավորում՝ նստատեղի մեծացված չափսերով:

Honda կոնցեռնի համար գլխամասային միավորի ստանդարտ չափսը 190 * 100 մմ է: Toyota-ն օգտագործում է 200 * 100 մմ չափսերով ռադիոկապի ձայնագրիչներ։ Ադապտորների շրջանակները և զամբյուղները հասանելի են Ասիական մեքենաներում Din-ին համապատասխանող սարքավորումները տեղավորելու համար:

Մեքենայի ռադիոյի հոսանքի միացման սխեմաները կախված չեն գործի կազմաձևից և չափից: 1Din և 2Din գլխամասային միավորների մարշալացման համար օգտագործվում են համակցված կամ առանձին խրոցակներով ISO միակցիչներ:

Կրկնակի ISO միակցիչ

Որոշ մեքենաների վրա օգտագործվող OEM գլխային միավորները կարող են միացվել կրկնակի վարդակից: Մալուխը չի տարբերվում պառակտված շերտերից:

Խրոցի կեսերը փոխկապակցված են ամուր պլաստիկ ցատկողով, ամրացված ընդհանուր սեղմակով: Ճիշտ տեղադրումն ապահովելու համար օգտագործվում է ուղղորդող ակոս, որը բացառում է խրոցակի սխալ դիրքում տեղադրելու հնարավորությունը:

Ադապտորներ և աքսեսուարներ

Ամերիկյան կամ ճապոնական շուկայի համար պատրաստված մեքենաները հագեցած են օրիգինալ ռադիո միակցիչով: Սարքավորումն ունի թյուներ, որի հաճախականության տիրույթը տարբերվում է եվրոպական ստանդարտներից, ուստի շատ մեքենաների սեփականատերերը ստիպված են օգտագործել տարբեր ադապտերներ կամ փոխել գլխամասը: Չինական արտադրողները արտադրում են հարթ մալուխներ մեքենաների ռադիոհաղորդիչների համար, որոնք ապահովում են նման սարքավորումների միացում:

Ֆրանսիական մեքենաների ստանդարտ ալեհավաքները միացնելու համար կան հատուկ ISO միակցիչներ: Կան փոփոխություններ, որոնք ապահովում են լրացուցիչ ուժեղացուցիչի և ֆիլտրի էներգիա: Գոյություն ունեն նաև ռադիոկապի ձայնագրիչի տարբեր չիպեր, որոնք ապահովում են տարբեր ստանդարտներով պատրաստված ակուստիկ բաղադրիչների փոխազդեցությունը: Անհրաժեշտ ադապտերների ցանկը որոշում է մեքենայի սեփականատերը տեղադրման նախապատրաստման գործընթացում:

Ինչպես ինքներդ ելք կատարել

Մեքենայի սեփականատերը կարող է ինքնուրույն տեղադրել կամ փոխարինել վարդակից.

1. Գնեք ISO միակցիչ ռադիոյի խանութից, որը համընկնում է գլխամասային միավորի վարդակից: Եթե ​​ռադիոկապի ձայնագրիչի վրա տեղադրված է լարերի փաթեթ, ապա ձեռք է բերվում բլոկ, որը հարմար է մեքենայի լարերի վրա զուգակցող մասով անցնելու համար:
2. Փորձարկման սարքի միջոցով որոշեք մալուխները, որոնք պատասխանատու են ռադիոյի էլեկտրամատակարարմանը լարման մատակարարման համար: Լարերն ունեն բարձրացված խաչմերուկ և պաշտպանված են կարմիր և սև մեկուսացմամբ։ Ռադիո ձայնագրիչի վրա խրոցը տեղադրելիս հայտնաբերված մալուխներին համառոտ կիրառեք 12 Վ լարում, որը կհամոզվի, որ սարքը աշխատում է։
3. Առանձնացրեք բարձրախոսի լարերը՝ ըստ մեքենայի միացման սխեմայի: Բարձրախոսները միացնելիս արգելվում է բացասական լարը միացնել ընդհանուր գծին կամ միացնել մեքենայի թափքին։ Այս սխեմայով միացված սարքերը գործում են գերբեռնվածությամբ և չեն ապահովում բարձրորակ ձայնի փոխանցում:
4. Մնացած լարերի մեջ գտեք ալեհավաքի աշխատանքի համար պատասխանատու մալուխը:
5. Ուղղեք մալուխները դեպի միակցիչի կոնտակտները՝ ըստ նպատակի: Նոր միակցիչն ունի հատուկ ձողեր, որոնց վրա ամրացված են մերկ մետաղալարերի ծայրերը: Միացման համար օգտագործվում է հատուկ ծալքավոր գործիք՝ հուսալի շփում ապահովելու համար:
6. Միացրեք լարերի ամրագոտիները և ստուգեք գլխամասի և ակուստիկայի աշխատանքը տարբեր նվագարկման ռեժիմներում:

Հնարավոր է ձեռք բերել խրոցակ արդեն տեղադրված լարերով, հեռացված վթարված մեքենայից կամ կոտրված ռադիոյից: Նպատակը պարզելուց հետո մալուխները միացվում են ծալքավոր խողովակներով։ Հոդը պաշտպանված է մեկուսիչ ժապավենով կամ ջերմային նեղացող խողովակով: Մալուխի ավելցուկային երկարությունները հավաքվում են կծիկներով, որոնք այնուհետև ամրացվում են պլաստիկ սեղմակներով: Տեղադրված ամրագոտին չպետք է շփվի ռադիոյի հետևի կափարիչի հետ, որն օգտագործվում է որպես ուժեղացուցիչի ռադիատոր:

Աշխատանքի կատարումը պահանջում է նվազագույն գործիքներ և հմտություններ: Եթե ​​մեքենայի սեփականատերը վստահ չէ իր ուժերին, ապա խորհուրդ է տրվում դիմել սպասարկման կենտրոն, որը տեղադրում է ակուստիկ սարքավորումներ։

Բավական գնել ISO ադապտերմատչելի գնով, իսկ մեքենայի ռադիոն կարող եք ինքնուրույն միացնել ամենակարճ ժամկետում։ Միևնույն ժամանակ, անվտանգությունը երաշխավորված է սխալ միացումներից, կարճ միացումներից և այլ դժվարություններից:

Երբ առանցISO- ադապտերն անփոխարինելի է

Միջին և բարձր հարդարման մակարդակով մեքենա գնելիս սեփականատերը ստանում է ստանդարտ մեքենայի ռադիո: Հաճախ նրա գործառույթները կրճատվում են ձայնասկավառակների, MP3 ֆայլերի նվագարկման, ինչպես նաև ռադիոկայաններ լսելու վրա: USB ինտերֆեյսի առկայությունը ավելի քիչ տարածված մեծության կարգ է, միայն պրեմիում մեքենաներում տեղադրված է նավիգացիոն համակարգ, որը թույլ է տալիս պատկեր ցուցադրել հետևի տեսախցիկից: Ցավոք, ոչ բոլորն ունեն պրեմիում մեքենա գնելու հնարավորություն, այլ դեպքերում մեքենայի ռադիոն կամ ամբողջովին պարզ է, կամ պարզապես բացակայում է։ Խնդիրը լուծվում է ժամանակակից շուկայում առաջարկվող բարձրախոս համակարգերից մեկի ձեռքբերմամբ և տեղադրմամբ։

Բայց այստեղ լրացուցիչ դժվարություն է առաջանում՝ երաշխիք է տրվում նոր մեքենայի համար, բայց դա մնում է միայն այն դեպքում, եթե սեփականատերը պահպանի տրանսպորտային միջոցը շահագործելու բոլոր կանոնները: Դրանցից մեկը մեքենայի էլեկտրական լարերին չխանգարելն է։ Հետևաբար, շատ դիլերներ արգելում են ռադիոկապի և այլ սարքավորումների տեղադրումը երրորդ կողմի սպասարկման կենտրոններում: Խնդիրը սրվում է նրանով, որ շատ ավտոարտադրողներ օգտագործում են իրենց սեփական ամրակները, միակցիչները և ձևաչափերը, ինչի հետևանքով առաջանում են բարձրախոսների տեղադրման լրացուցիչ դժվարություններ:

Նոր ռադիոկապի ձայնագրիչի միացման մեթոդներ

Եթե ​​վարորդը որոշել է փոխարինել ֆոնդային մեքենայի ռադիոն, ապա նա ունի երկու ճանապարհ.

1. Կտրեք «հայրենի» միակցիչները և պտտեք և զոդեք լարերը, այնուհետև մեկուսացրեք դրանք: Եթե ​​խնդրի նման լուծումից հետո դուք կապվեք դիլերի հետ, որպեսզի օգտվեք մեքենայի երաշխիքային ծառայությունից, ապա 100% ձգտումից հրաժարվելու հավանականությունը: Բացի այդ, ապագայում դժվար կլինի ամեն ինչ վերադարձնել իր սկզբնական տեղը։ Ստացված միացումից դժվար է ակնկալել բարձր որակ՝ երբ բակում ցրտահարություններ են լինում, լարերը թևանում են, իսկ ոլորումը բախվում է թրթռանքի՝ վարելիս, ինչի հետևանքով շփումը կարող է անհետանալ կամ պարբերաբար անհետանալ։

1. Ընտրեք և գնեք համապատասխանը ISO ադապտեր... Սա խնդրի օպտիմալ լուծումն է. ձեզ հարկավոր չէ որևէ փոփոխություն կատարել ավտոմատ էլեկտրահաղորդման մեջ, ինչպես նաև կոտրել ստանդարտ միակցիչները: Այն ամենը, ինչ պահանջվում է, հեռացնել վարդակները կամ «հայրենի» մեքենայի ռադիոն, այնուհետև տեղադրել երկու ադապտեր՝ ալեհավաքի և էլեկտրիկի համար: Դա կպահանջի ոչ ավելի, քան 10 րոպե ժամանակ: Եվ եթե վարորդը ուղևորություն ունի դիլերի սպասարկման կետ, նա միշտ կարող է վերադարձնել գլխավոր ագրեգատը:

AvtoProfi խանութն առաջարկում է տարբեր մեքենաների մոդելների ադապտերներ: Ադապտերների լայն տեսականի թույլ կտա բոլորին ընտրել ամենահարմար արտադրանքը, որը կհեշտացնի ստերեո համակարգի տեղադրումը: Իսկ եթե ապրանքի ընտրության կամ վճարման հարցում լրացուցիչ օգնության կարիք ունեք, մեր անձնակազմը սիրով կտրամադրի այն:

Վերջին շրջանում ավելի ու ավելի շատ մեր հայրենակիցներ են ուշադրություն դարձնում իրենց մեքենաներում ակուստիկ համակարգերի դասավորությանը։ Այսօր կան բազմաթիվ լուծումներ, որոնք ապահովում են մեքենայի ռադիոների բարձրորակ ձայնը: Այս նյութից դուք կարող եք պարզել, թե որն է ռադիոյի ISO միակցիչը և որն է դրա գագաթը:

[Թաքցնել]

Ի՞նչ է ISO միակցիչը:

Ռադիոյի ISO միակցիչը եվրոպական հավաստագրված աուդիո համակարգի խրոց է: Փաստորեն, նման սարքը մեր ներքին ԳՕՍՏ-ի անալոգն է: Հարկ է նշել, որ ժամանակակից աուդիո համակարգերի մեծ մասը հագեցած է հենց այդպիսի միակցիչներով, սովորաբար դրանք երկուսն են: Այս դեպքում նրանցից յուրաքանչյուրը պատրաստվում է խրոցակի տեսքով 8 կոնտակտների համար, բայց կախված արտադրողից, երկու խրոցակները կարող են միավորվել մեկ դիզայնի մեջ:

Տվյալներից մեկը հագեցած է հոսանքի սխեմաներով, քանի որ լարման աղբյուրները պետք է միացված լինեն դրան: Այս ելքերը նշվում են A տառով և սովորաբար մոխրագույն են (շագանակագույն): Ինչ վերաբերում է երկրորդ միակցիչին, ապա դրա նպատակը բարձրախոսների կամ բարձրախոսների միացումն է: Նման ելքերը նշվում են B տառով և դրանք սովորաբար ներկված են սև գույնով:

Մեքենաների որոշ մոդելներ ունեն երեք ելքով բարձրախոսներ: Բայց նման միակցիչները կարելի է անվանել բացառություն, բայց ոչ կանոն: Ամեն դեպքում, եթե նույնիսկ ռադիոն ունի ոչ ստանդարտ միակցիչ, այն դեռ կարելի է միացնել մեքենայի ակուստիկային։ Դրա համար կարող է օգտագործվել կա՛մ ISO ադապտեր, կա՛մ կապը կարող է իրականացվել ուղղակիորեն՝ կտրելով կոնտակտները և ուղղակիորեն միացնելով դրանք:

Իհարկե, սա նախընտրելի տարբերակ է, քանի որ այս դեպքում մեքենայի սեփականատերը ցանկացած պահի կկարողանա ապամոնտաժել գլխավոր բլոկը և փոխարինել այն մեկ այլով: Եթե ​​դուք չեք օգտագործում ադապտեր, այլ ուղղակիորեն, ապա ավելի ուշ, աուդիո համակարգը փոխարինելու համար, դուք պետք է կտրեք լարերը և դեռ տեղադրեք ադապտերը: Դե, կամ դուք կրկին կտրեք միակցիչը նոր ռադիոյի մագնիտոֆոնի վրա և անմիջապես միացրեք այն մեքենայի բորտային ցանցին:

Pinout-ը և ինչո՞ւ պետք է դա իմանաք:

Հաճախ է պատահում, որ սրահում կամ ձեռքով մեքենա գնելիս նոր մեքենայի սեփականատերը չի գոհանում մեքենայում տեղադրված գլխամասի ձայնի որակից, տեխնիկական բնութագրերից կամ ֆունկցիոնալությունից։ Իսկ երբ մեքենայի նոր սեփականատերը որոշի իր ձեռքով փոխարինել ռադիոկապի ձայնագրիչը, կարող է խնդրի առաջ կանգնել, երբ միացման համար օգտագործվող բոլոր մալուխները խառնվել են։ Կամ ընդհանրապես դրանց միակցիչները չեն համապատասխանում նոր գնված աուդիոհամակարգին (տեսանյութի հեղինակը Garage TV KR ալիքն է)։

Եթե ​​այո, ապա մեքենայի սեփականատիրոջ համար օգտակար կլինի իմանալ pinout-ի մասին: Ի վերջո, ամենայն հավանականությամբ, օպտիմալ լուծումը կլինի ադապտեր տեղադրելը, որը կարելի է գտնել մեքենայի աուդիո ունեցող ցանկացած խանութում: Եթե ​​ձեռքի տակ ունեք ադապտեր, ապա ձեզ հարկավոր է միայն ճիշտ մատնանշել վարդակից, և դրա համար, իր հերթին, պետք է իմանաք լարերի նպատակի մասին: Նախ, եկեք նայենք վերին միակցիչի փորվածքին:

Որպես կանոն, 1, 2, 3 և 6 համարներով քորոցները չեն օգտագործվում, հատկապես, երբ խոսքը վերաբերում է ավելի էժան ռադիոկայաններին։ Դրանք օգտագործվում են ավելի ժամանակակից սարքերում լրացուցիչ գործառույթներ միացնելու համար:

Օրինակ, այս չորս կապերը կարող են օգտագործվել հետևյալ գործառույթների համար.

1. ANT. Այս ելքը սովորաբար օգտագործվում է, երբ մեքենան հագեցած է քաշվող ալեհավաքով:
2. Remote ֆունկցիայի շնորհիվ մեքենայի սեփականատերը կարող է միացնել ուժեղացուցիչներ, ինչն իր հերթին թույլ կտա միացնել ավելի շատ բարձրախոսներ։ Որպես կանոն, այս գործառույթն իրականացվում է մեծ խցիկ ունեցող մեքենաներում:
3. Լուսավորման ֆունկցիան օգտագործվում է ռադիոցուցասարքի գույնի պայծառությունը կարգավորելու համար՝ ըստ մեքենայի արագության: Այս տարբերակը նախատեսված է այնպես, որ վարորդի ուշադրությունը չշեղվի գլխամասային բլոկը կառավարելով: Բարձր արագությամբ էկրանը խամրում է, և երբ մեքենան կանգ է առնում, պայծառությունը վերադառնում է սկզբնական ռեժիմին:
4. Mute տարբերակը կարող է օգտագործվել բջջային գաջեթը աուդիո համակարգին միացնելիս: Երբ զանգ է գալիս, ռադիոն ավտոմատ կերպով միացնում է այս գործառույթը, որն օգնում է նվազեցնել երաժշտության ձայնը կամ ընդհանրապես անջատել այն:
5. Ակուստիկան ակտիվացնելու համար սովորաբար օգտագործվում է 4 թվով նշված կոնտակտը (տեսանյութի հեղինակը azion ալիքն է)։

Ինչ վերաբերում է կոնտակտների ուղղակիորեն նշագրմանը.

1. Կոնտակտային համարը 5 նախատեսված է ալեհավաքի ադապտերը միացնելու համար։ Այս մետաղալարը գնահատվում է 300 միկրոամպերի առավելագույն հոսանքի համար: Եթե ​​ընթացիկ ուժն ավելի բարձր է, դա կարող է հանգեցնել ուժեղացուցիչի փուլի խզման, իսկ որոշ դեպքերում՝ ամբողջությամբ ռադիոյի ձախողման:
2. Pin 6-ը պատասխանատու է աուդիո համակարգի լուսավորության համար:
3. Ինչ վերաբերում է 7 թվին, ապա դա սովորաբար կարմիր մետաղալար է, այն օգտագործվում է գլխամասային միավորի անկայուն հիշողությունը սնուցելու համար: Եթե ​​ինչ-ինչ պատճառներով այս ելքը միացված չէ կամ շղթայում բաց միացում կա, որը պարբերաբար տեղի է ունենում, դա կհանգեցնի բոլոր պարամետրերի ամբողջական վերականգնմանը: Այսինքն, մեքենայի ռադիոն կվերադառնա գործարանային պարամետրերին: Այս մետաղալարի վրա լարման մակարդակը 12 վոլտ է:
4. 8 համարի մեկ այլ քորոց ունի սև մետաղալար: Այն միանում է մեքենայի զանգվածին, այսինքն՝ մարմնին։

Ինչ վերաբերում է ստորին միակցիչին, ինչպես արդեն ասացինք, այն օգտագործվում է ակուստիկա միացնելու համար։ Այն օգտագործվում է ամեն դեպքում, քանի որ առանց դրա ձայնը պարզապես կբացակայի։

Այսպիսով, ո՞րն է դրա ուրվագիծը.

1. Կոնտակտ B1, պատրաստված է մանուշակագույն մետաղալարով, սա հետևի աջ պլյուսն է:
2. Այս քորոցը ունի սև / մանուշակագույն մետաղալար և սնվում է հետևի աջ բարձրախոսի նեգատիվին:
3. Կոնտակտային համարը 3 պատրաստված է մոխրագույնով և միացված է առջևի աջ բարձրախոսի պլյուսին։
4. Այս ելքը հագեցած է սև և մոխրագույն մալուխով, որը պետք է միացված լինի առջևի աջ բարձրախոսի բացասական կողմին:
5. Այս ելքը ունի սպիտակ մալուխ, այն միացված է դիմացի ձախ դռան մեջ տեղադրված բարձրախոսի դրական միակցիչին։
6. Սև և սպիտակ մետաղալարը՝ B6 ելքը, միացված է գետնին, այսինքն՝ ձախ մուտքի դռան մեջ տեղադրված բարձրախոսի մինուսին։
7. Ինչ վերաբերում է 7 կոնտակտային համարին, ապա դրա մետաղալարը պատրաստված է կանաչ գույնով և դրան միացված է հետևի ձախ դռան կամ դարակի ձախ կողմում տեղադրված բարձրախոսի դրական ելքը։
8. 8 համարով ելքին, որի լարը սև և կանաչ է, միացված է հետևի ձախ կողմում գտնվող բարձրախոսի մինուսը։

Ինչպես գիտեք, ժամանակակից աուդիո համակարգերի մեծ մասը նախատեսված է չորս բարձրախոսներ միացնելու համար, և դրա համար անհրաժեշտ է ութ լար: Ինչպես արդեն հասկացաք, յուրաքանչյուր ալիքին միացված է երկու լար: Հիշեք, որ ճիշտ հարթեցումը կարևոր դեր է խաղում մեքենայի ռադիոյի ձայնի որակի վրա:... Իհարկե, եթե ձայնային համակարգը տեղադրելիս խառնեք լարերը, բարձրախոսը դեռ կաշխատի: Այնուամենայնիվ, աուդիո համակարգը կմտնի աննորմալ աշխատանքային ռեժիմ, այսինքն՝ ձայնի որակը կփչանա։