«Սոկոլ» կայանը բացվել է 1938 թվականի սեպտեմբերի 11-ին, որպես Մոսկվայի մետրոյի երկրորդ փուլի մաս: Մետրոյի գծի շինարարության պլանը `« Ալսվաթի »եզրափակիչ դադարեցմամբ, հայտնվեց 1933 թ. Ավելի ուշ նա բազմիցս ճշգրտվեց: 1935 թ. Մոսկվայի վերակառուցման ընդհանուր պլանի շրջանակներում ենթադրվում էր, որ մետրոյի գիծ է կառուցում օդանավակայանի եւ Սվերդլովի հրապարակով (այժմ «թատերական»): Այնուամենայնիվ, այն պատճառով, որ 2-րդ փուլի պահեստը տեղափոխվել է Լենինգրադի Իվոլովոլում ավտոճանապարհի զարգացման տարածք, մեկ այլ կայան նախատեսված էր գծի համար: Չնայած այն հանգամանքին, որ այս կայանը կառուցվել է Ալսվատսկու նախկին գյուղի կենտրոնում, նա իր անունը ստացել է 1920-ականներին ստեղծված կիսաեզրափակիչում գտնվող կիսաեզրափակիչ գյուղից: Նախնական նախագծում առաջարկվող կայանի անվանումը անընդունելի էր գաղափարական տեսանկյունից: 1992-ին «Ալսվատսկ» -ին կայանի անվան փոփոխության համար առաջարկ առաջարկվեց նախագիծ, բայց այն չի իրականացվել:
ԵՏՀ-ի (Անգլիայի) տրոլեյբուսները եւ «Նոր YATB-2» -ը Արեւելյան Լոբի մետրոյի «Falcon» կայարանում: Snapshot- ը կատարվել է 1938-1941 թվականների միջեւ:
Sokol մետրոյի կայարանի արեւելյան լոբբի, 1938 թ. Լուսանկարիչ, E. Evserichin.
Շատրվան Սոկոլի մետրոյի կայարանի արեւելյան լոբբիում: Լուսանկարը պատրաստվել է 1939 թ.
Վերահսկիչները Sokol Station- ի մուտքի մոտ, 1938: Լուսանկարիչ, N.S. Granovsky.
«Falcon» մետրոյի կառուցումը իրականացվել է բաց ձեւով: Կայանի բացումը իր արեւելյան լոբբին տեղի է ունեցել 1938 թվականի սեպտեմբերի 11-ին: Նույն օրը բացվեց մեթոդ-Սոկոլը, որը գտնվում էր Լենինգրադի եւ Վոլոկոլամսկի գյուղի շրջանի տարածքում: Սկզբնապես կայանի լոբբին շրջապատված էր ցածրահասակ գյուղական տներով: Ենթադրվում էր, որ հետագայում նա կվերցնի Քուրդոնայի կենտրոնական տեղը, որը ձեւավորվել է P- ձեւավորված շենքի կողմից, բայց այս նախագիծը չի իրականացվել:
Perron «Falcon» կայանը: Snapshot- ը կատարվել է 1940-1945 թվականների ընթացքում:
Sokol մետրոյի կայարան, 1940:
Perron «Falcon» կայանը: Լուսանկարիչ, Նաում Գրանովսկի, նկարահանվել է 1938-1940 թվականների ընթացքում:
1952-ի օգոստոսից, կայարանում ուղեւորափոխադրումների մեծացման պատճառով ուղեւորների ծառայությունը բարելավելու պատճառով, «Falcon» կայարանում «Falcon» կայարանում աշխատանքներ են իրականացրել համապատասխան միջանցքների կամուրջը պլատֆորմը:
Առաջին փուլը հանձնարարվեց 1952 թվականի նոյեմբերի 7-ին, 1953 թ. Հունվարի 7-ին: Լրացուցիչ նեղ աստիճանների կառուցումը հնարավոր դարձավ զգալիորեն նվազեցնել ծանրաբեռնված կենտրոնական լայնածավալ սանդուղքների ծանրաբեռնվածությունը: 1992-ին աստիճաններից մեկի մի քանի քայլերի փլուզումից հետո աստիճանները փակվեցին վատ տեխնիկական վիճակի պատճառով: Մինչեւ 1994 թվականը աստիճաններն ամբողջությամբ ապամոնտաժվեցին, եւ կայանը ձեռք բերեց նախնական տեսակներ: Պատկերը արվել է 1993 թվականին, լուսանկարիչ, Իգոր Կլիկով:
Ժամացույց Sokol մետրոյի կայարանի հարթակի վրա: Լուսանկարը պատրաստվել է 1940-ին:
Սոկոլի մետրոյի կայարանի արեւմտյան լոբբին, որը բացվել է 1949 թվականի դեկտեմբերի 21-ին, նրա ճարտարապետական \u200b\u200bլուծումը փոքր-ինչ տարբերվում է արեւելյան լոբբիից: Snapshot- ը կատարվել է 1971-1980 թվականների ընթացքում:
«Falcon» մետրոյի արեւմտյան լոբբիում: Tram Train 6 երթուղին, որը գալիս է Զախարկովոյի օղակից: Լուսանկարը կազմել է 1967-1968 թվականների ընթացքում:
Համայնք Հաջորդ դուռը.
Sokol - Մոսկվայի մետրոյի կայանը որպես Zamoskvoretsky գծի մաս: Գտնվում է օդանավակայանի կայարանի եւ Վոկովո կայարանի միջեւ: Sokol Station- ը անմիջապես անցնում է Լենինգրադի պողոտայի ներքո Լենինգրադի եւ Վոլոկոլամսկի մայրուղու հետ փոխկապակցման վայրում: Սա Մոսկվայի Հյուսիսային վարչական շրջանն է, «Օդանավակայանի» եւ «Սոկոլ» թաղամասերի տարածքը:
Կայանի պատմություն
Կառուցեք մետրոյի գիծ, \u200b\u200bորը կավարտվի ամբողջ օրվա ընթացքում, որը նախատեսված է քսաներորդ դարի 1930-ականներին: Շինարարությունն իրականացվել է բաց ձեւով: Մեկնարկեց կայանը 1938 թվականի սեպտեմբերի 11-ին: True իշտ է, ներգրավված էր միայն մեկ լոբբին, հիմք, որը շրջապատված էր սովորական գյուղական տներով: Պատերազմի տարիներին, ինչպես մետրոյի այլ կայանների, Սոկոլի կայանը ռումբի կացարան էր:
Հայրենական մեծ պատերազմից հետո արեւմտյան լոբբին բացվեց բոլոր սրբերի եկեղեցու մոտ: Ժամանակի ընթացքում կայարանում ավարտվեցին լրացուցիչ աստիճաններ, ելք կառուցեցին ստորգետնյա անցում, որն անցնում է Լենինգրադսկու պողոտայի տակ:
«Falcon» վերջնական կայանը դադարեց լինել 1964-ի վերջին: Քսաներորդ դարի վերջին, վատ տեխնիկական վիճակի պատճառով փոխլրացման սանդուղքն ամբողջությամբ ապամոնտաժված է:
Անվան պատմություն
«Falcon» անվանումը ստացավ շնորհիվ կիսաանոց կիլոմետրում գտնվող «Ֆալկոն» թաղամասի, որը կառուցվել է քսաներորդ դարի 20-ականներին: Դա Մոսկվայի առաջին կոոպերատիվի բնակելի գյուղն էր: Ավելի վաղ իր տարածքով եղել է մի մեծ գյուղ: Այնուամենայնիվ, բացարձակ աթեիզմի քարոզչության ընթացքում «ամբողջ արեւմուտք» անվանումը անընդունելի էր: Allswatskoye- ում այն \u200b\u200bվերանվանելու գաղափարը հայտնվեց միայն 1992-ին: Նախաձեռնողները պնդում են, որ սա կայանի համար ավելի հարմար անուն է, որը գտնվում է հենց այդ ժամանակվա կենտրոնում: Բայց գաղափարը անվանափոխությամբ դեռ չի իրականացվել:
Կայանի նկարագրությունը
Falcon Station Hall- ը զարդարված էր մարմարով, որը կոչվում է «Colee», պատերը, նույնպես, մարմար, բայց Բիրոբիդժանսկի: Հատակը հիացած է կարմիր եւ մոխրագույն գրանիտե ափսեներով:
Կայանի սրահն ունի երկու զուգահեռ կամար: Նրանց աջակցում են կողային պատերը եւ սյուների միակ քանակը: Կայանի սյուների եւ պատերի ստորին մասի առջեւ օգտագործվում են սպիտակ մարմարե տարրեր Հայաստանից Հայաստանից եւ Agamzali Onyx- ի տարրերը: Սյունակները ընդլայնվում են եւ ձեւավորում գմբեթը: Գմբեթներում խորանում են Աղամզալի Օնիքսը, որում կան թաքնված լամպեր: Այս ընդունելությամբ կայանը լուսավորվում է ճշգրիտ:
Կայանի դահլիճը երկու հավասար մասի բաժանվում է լայնակի կամուրջի, որից երկու լայն աստիճաններով տանում են դեպի հարթակ:
Բավական չէ, որ այս կայանը ինչ-որ կերպ հարմարեցվի այն մարդկանց հարմարության համար, ովքեր ունեն սահմանափակ հնարավորություններ: Կայարանում շարժասանդուղքներ չկան: Արեւմտյան լոբբիի սանդուղքը ունի զբոսնող ծագում եւ հակադրություն ունեցող շերտեր `վատ տեսած մարդկանց համար: Այնուամենայնիվ, հարթակին տանող սանդուղքը, սովորական, եւ նման սարքերը չունեն: Եվ ստորգետնյա անցում տանող սանդուղքը հագեցած է զբոսնողների եւ սայլերի համար զբոսնողներով:
Տեխնիկական պայմաններ
Sokol Station- ը կառուցվել է հատուկ նախագծի վրա, որը մշակեց ճարտարապետներ Ե. Յակովլեւ եւ Կ. Յակովլեւ: Ըստ նրա դիզայնի, դա uncharacter է մոսկովյան մետրոյի համար, քանի որ այն փոքր ներկառուցված երկու թռչող կայան է (գրեթե 10 մետր խորության վրա): Կայանի սրահի կայանը խորանում է գմբեթավոր ձեւ: Դրա բարձրությունը 4,5 մետր է: Արխի աջակցության սյուները, որոնք կառուցվել են մեկ շարքի եւ թունելի պատերի մեջ:
«Falcon» կայանը մոսկովյան մետրոյի ամենաթեժ կայաններից մեկն է: Օրինակ, ամռանը այստեղ օդի ջերմաստիճանը հասավ 33,5 աստիճանի ջերմաստիճանի:
Կայանը մասնաճյուղեր ունի հիմնական եղանակներից: Դրանք տանում են դեպի Սոկոլի պահեստ, որը ծառայում է zamoskvoretsky գծի: Բացի այդ, այս ճյուղերը երբեմն օգտագործվում են կոմպոզիցիաները շրջելու համար: Հիմնական շրջանցման առանձնահատկությունն է նաեւ այն փաստը, որ Սոկոլ կայանի ընդունումից հետո «Լոգովսկայա» ճանապարհին նա ուղղակիորեն չէ, բայց դիմում է աջին: Այն չի հանդիսանում մոսկովյան մետրոյի համար: Բայց հաշվի առնելով կայանի անբավարար լայնությունը, այն այնքան հարկադրված էր կազմակերպել գրասենյակային ուղիներ: Դա դեռ կարելի է տեսնել Սոկոլնիկի եւ Փարիզզասայա կայարաններում:
Լոբբի եւ փոխպատվաստում
Sokol- ն ունի երկու հողային լոբբի: Նրանք նախագծեցին իրենց տարբեր ճարտարապետները, քանի որ դրանք կառուցվել են տարբեր ժամանակներում:
Արեւելյան լոբբին սեմուրջ է, առանձին մուտքերով եւ վերջում դուրս է գալիս: Կենտրոնում `գրանիտյա շատրվան: Հյուսիսային լոբբին կառուցված է «P» տառի տեսքով: Քսաներորդ դարի սկզբին տաղավարի կենտրոնում կառուցվեց խանութ, իսկ շենքը հարմարեցվեց սահմանափակ հնարավորություններ ունեցող մարդկանց համար: Բացի այդ, տագնապը, հրդեհաշիջման համակարգերը եւ ահազանգերը արդիականացվել են:
տեսարժան վայրեր
«Սոկոլ» մետրոյի տարածքում հիմնական գրավչությունը բոլոր սրբերի եկեղեցին է բոլորի մեջ:
Բոլոր սրբերի անունով քարե եկեղեցին կառուցվել է XVII դարի վերջին, Բոյարինի Իվան Միլոսլավսկու նախաձեռնությամբ: Տաճարը տվեց Սելուի պաշտոնական անունը: Ավելի ուշ գյուղը դարձավ վրացի ararevich alexander- ի սեփականությունը, որի հետ զբաղվեց Բոյարովա Դարիիայի միակ դուստրը:
Եկեղեցին կառուցված է վաղ բարոկկո ոճով: Եկեղեցու պատի ներսում ամբողջովին ներկված է: «Բոլոր սրբերի տաճարը» տաճարի պատկերակը կատարվում է Vasnets ոճով: Այն ավարտվում է փորագրված պատկերանշանի վրա: Երեք-աստիճանի պատկերանշաններ, ոսկեզօծով սպիտակ կրեմ: Տաճարում կա զանգակատուն: Այն գտնվում է հնգամյա հակումով `ավազոտ հողի պատճառով եւ հոսում գետի մոտ:
Եկեղեցին բազմիցս վերակառուցվել եւ ընդլայնվել է: Քսաներորդ դարի 20-ականներին տաճարը փորձեց փակել եւ վերազինել ակումբը իր տարածքում: Չնայած այն չկատարված էր միայն 1939-1945 թվականներին, երբ պատկերազարդը հրապարակավ այրվեց, այնտեղ տեղադրվեց ռազմական պահեստ: Եվ քսաներորդ դարի 70-ականներին բոլոր սրբերի եկեղեցին ամենամեծ ծխականն ուներ:
Քսաներորդ դարի սկզբին տաճարը վերանորոգվել եւ ավարտեց երկհարկանի տունը, որտեղ նրանք տեղադրեցին կիրակնօրյա դպրոց եւ եկեղեցական խանութ:
Բոլոր սրբերի եկեղեցու հետ հին գերեզմանոց էր, որտեղ թաղված էին վրաց իշխանական ծննդաբերության շատ ներկայացուցիչներ: Խոսվում է, որ այստեղ հանգստանում է նաեւ վրացի գրող Սուլխան Սաբա Օրբելանիի դին: Քսեք գերեզմանոցը քսաներորդ դարի վերջին: Տարբերակներից մեկը `տեղական բարձրաստիճան բնակիչները չէին սիրում պատուհանից տեսնել գերեզմանոցը: Պահպանվում է ընդամենը մի քանի գերեզմանաքարեր:
Հողային ենթակառուցվածքներ
Այս տարածքը համարվում է մայրաքաղաքում ամենահեղինակավորներից մեկը, հետեւաբար, ենթակառուցվածքը լավ զարգացած է, եւ կան բոլոր հաստատություններ, որոնք անհրաժեշտ են հարմարավետ կյանքի համար: Կայանի մոտակայքում կան հրապարակներ, զբոսայգիներ, զվարճանքի օբյեկտներ:
Օգտակար փաստեր
Սոկոլ կայանի բացման ժամանակը - առավոտյան 5:20: Գետի կայանի կայանի առաջին գնացքը գնում է 5:54: Մետրոյի «Կրասնոգվարդեյգա» ուղղությամբ առաջին գնացքը հեռանում է Սոկոլից 5: 28-ին:
«Falcon» կայանը ունի «վատ տեղ» հեղինակություն: Metro- ի աշխատակիցները պատմում են, որ նրանք հաճախ զգում են որոշ այլ ուժերի դրսեւորում: Գուցե դա այն է, որ կայանը կառուցված է տեղում, որտեղ կարմիր տեռորի ժամանակ նկարահանվել է շատ մարդկանց կողմից:
«Sokol» մետրոն ժամանակ առ ժամանակ հայտնվում է նաեւ Մոսկվայի միջադեպերի զեկույցներում: Այստեղ մի քանի հոգի հարվածեցին գնացքին, երբեմն, ճակատագրական արդյունքով: Կա նաեւ դեպք, երբ 2006-ին բետոնե կույտը ընկավ թունելի մեջ եւ վնասեց գնացքի մեքենաներից մեկը: Այնուհետեւ մարդիկ չեն տուժել:
Սոկոլի մետրոյի կայարանը բացվել է 1938-ի սեպտեմբերի 11-ին (միայն արեւելյան լոբբիով), եւ այդ ժամանակ Գորկի-Զամոսկվորսկի գծի եզրափակիչ կայանն էր:
Կայանը ստացել է իր անունը մոտակա Սոկոլ գյուղից, չնայած այն տեղակայված էր նախկին Ալլսեն գյուղի կենտրոնում (1917-ին մտավ Մոսկվա): Նախնական նախագծի համաձայն, կայանը այնքան անվանել է, բայց ըստ գաղափարական պատճառներով, նրանք հրաժարվեցին:
Կայանի կառուցման մեջ օգտագործվող շինարարությունը բնորոշ չէ մոսկովյան մետրոյի համար: Սա փոքր ներկառուցված երկկողմանի երկու սյունակ է (10 մ.): Նախքան դիզայներների առաջ այս կայանի առանձնահատկությունների պատճառով բարդ խնդիր կար: Ենթադրվում էր, որ այս կայարանում ուղեւորափոխադրումները փոքր կլինեն, կապված այս կապակցությամբ, պլատֆորմը պլանավորված էր փոքր լայնություն, ընդամենը 8 մ: Նման կայանի միջոցով երկու անգամ առանցքի Եղբայրներ K.N. Եվ yu.n. Յակովլեւը ընտրել է մեկ սյունակի լուծույթով: Այնուամենայնիվ, սյուները օգտագործվել են որպես բազային աջակցություն հորիզոնական պահոցների տակ, տեղադրվել է 7,4 մ հեռավորության վրա: Արդյունքը հակառակ դահլիճն էր, որը նախատեսված է երկու զուգահեռ պահոցների վրա, որոնք նախատեսված են երկու զուգահեռ պահոցներով , Սյունակի բազայում վերեւում վերեւում ընդլայնվում է, եւ աջակցության միջեւ եղած հատվածները վերածվում են գմբեթին: Նման կոմպոզիտային լուծումը կայանը չի բաժանում երկու մասի, եւ վրանները այն համատեղում են մեկ միավորի մեջ, այն դարձնում եւ օրգանական է դարձնում:
Հակառակ դահլիճը բաժանվում է երկու մասի լայնակի կամուրջի. Այն միանում է հարթակի լայն աստիճանների հետ:
Հետաքրքիր մանրամասներ. Նախկինում կայանի լուսաբանումը տեղի է ունեցել միայն ռեֆլեկտորների թեթեւ օղակների պատճառով, որոնք տեղակայված են գմբեթների տակ եւ թաքնված են թափանցիկ օնիքսի կտորներով: Այսպիսով ձեռք բերվեց կայանի սրահի միատեսակ լուսավորությունը: Հետագայում տեղադրվել են լրացուցիչ լուսարձակներ:
Արեւելյան լոբբին պատրաստված է անկախ տաղավարի տեսքով, որը ենթադրաբար պետք է ձեռնարկվեր Քուրդոների կենտրոնական վայրը (բացվեց շքերթի դատարանի փողոցում), որը ձեւավորվել է P- ձեւավորված ապագա շենքի կողմից: Այնուամենայնիվ, այս նախագիծը երբեք չի իրականացվել: Տաղավարը բեղմնավորված է Yakovleve Yakovlev- ի տեսքով, որտեղ գտնվում են առանձին մուտքը եւ ելքը շենքի ծայրերում: Դրանք տեղակայված են ստորգետնյա դրամական միջոցների գլանում կապող աստիճաններով: Այնուհետեւ այն անցուղով, որը ընկնում է կամրջի վրա, որը գտնվում է կայանի սրահում: Կիսամյակային տաղավարի պատերը ունեն մեծ պատուհանի բացվածքներ:
Արեւմտյան լոբբին բացվել է 1949 թվականի դեկտեմբերի 21-ին: Սա երկհարկանի P- ձեւավորված շենք է, ինչպես նաեւ առանձին մուտք եւ ելք եւ աստիճաններով, որոնք համընկնում են կանխիկ սրահում: Իր կենտրոնում կա զանգվածային սյուն:
Հայրենական մեծ պատերազմի ընթացքում այս մետրոյի կայանը մատուցեց ռումբի ապաստարան:
Ներկայումս սա մշակութային ժառանգության հայտնաբերված օբյեկտն է:
Մկնիկը սեղմելով ցանկացած վայր մեր կայքում կամ սեղմելով «ընդունելը», համաձայն եք բլիթների օգտագործման եւ այլ անձնական տվյալների մշակման այլ տեխնոլոգիաների հետ: Դուք կարող եք փոխել ձեր գաղտնիության կարգավորումները: Տեղեկանիշներն օգտագործվում են ԱՄՆ-ի եւ մեր ապացուցված գործընկերների կողմից կայքում ձեր օգտագործողի փորձի վերլուծության, բարելավման եւ անհատականացման համար: Բացի այդ, այս բլիթները օգտագործվում են նպատակային գովազդի համար, որը տեսնում եք ինչպես մեր կայքում, այնպես էլ այլ հարթակներում:Սոկոլ կայանը բացվել է 1938 թվականի սեպտեմբերի 11-ին, որպես Մոսկվայի մետրոյի երկրորդ փուլի մաս:
Լուսանկարներ Oldmos.ru- ից
Գտնվում է Լենինգրադսկու պողոտայի մերձակայքում `Վոլոկոլամսկու եւ Լենինգրադի մայրուղու հետ: Լոբբին տեղակայված են Մոսկվայի Հյուսիսային վարչական շրջանի «Falcon» եւ «օդանավակայան» տարածքում:
Անունը ստացել է մոտակայքում գտնվող Falcon- ի գյուղը, որը կառուցվել է 1920-ականներին: Այն տարածքը, որում գտնվում է կայարանը, մտել է Մոսկվա միայն 1917 թ. Նախկինում դա նախկին Վոլոստեն կենտրոն էր Ալլացիների մեծ ծայրամասային գյուղ: Մետրոյի գծի շինարարության պլանը `« Ալսվաթի »եզրափակիչ դադարեցմամբ, հայտնվեց 1933 թ.
Լուսանկարներ Oldmos.ru- ից
Ավելի ուշ նա բազմիցս ճշգրտվեց: 1935 թ. Այնուամենայնիվ, այն պատճառով, որ 2-րդ փուլի պահեստը տեղափոխվել է Լենինգրադի եւ Վոլոկոլամսկի խճուղու զարգացման տարածք, մեկ այլ կայան պլանավորված էր գծում: «AllsaVy» կայանի անվանումը, որն առաջարկվում է նախնական նախագծում, անընդունելի էր գաղափարական տեսանկյունից:
«Falcon» մետրոյի կառուցումը իրականացվել է բաց ձեւով: Կայանի բացումը իր արեւելյան լոբբին տեղի է ունեցել 1938 թվականի սեպտեմբերի 11-ին: Նույն օրը բացվեց մեթոդ-Սոկոլը, որը գտնվում էր Լենինգրադի եւ Վոլոկոլամսկի մայրուղու տարածքում: Սկզբնապես կայանի լոբբին շրջապատված էր ցածրահասակ գյուղական տներով:
Արեւելյան լոբբին պատրաստված է սեմիրարի տեսքով `առանձին մուտքով եւ ավարտվում է: Նրանցից սանդուղքները իջնում \u200b\u200bեն ստորգետնյա դրամարկղ: Լոբբիի ճակատը կնճռոտվում է մոսկովյան մերձակայքում: Սեմիրթի կենտրոնում կայքում կա փայլուն գրանիտի մի փոքր շատրվան: Տաղավարի պատերին `լայն պատուհանների համար:
Միջանցքների եւ լոբբիի պատերը գայթակղվում են գունավոր մարմարի կերամիկական սալիկներով եւ խճանկարներով:
1949-ի դեկտեմբերի 21-ին կայարանի արեւմտյան լոբբին բացվեց Լենինգրադի հեռանկարների հակառակ կողմում, բոլոր Սրբերի տաճարի մոտակայքում:
Այն ունի նաեւ առանձին մուտք եւ ելք կանխիկ սրահում կոնվերգավոր աստիճաններով: Բայց, ի տարբերություն արեւելյան լոբբիի, այն ունի P- ձեւավորված ձեւ: Դրամարկղի կենտրոնում զանգվածային սյուն է: 2000-ականներին արեւմտյան լոբբի կենտրոնական մասում խանութ է կառուցվել:
«Falcon» մետրոյի կայարանը մասամբ հարմարեցված է հաշմանդամություն ունեցող անձանց համար: Արեւմտյան լոբբիի սանդուղքը հագեցած է անվասայլակների ծագումով եւ հակապատկերային շերտերով `տեսողական խնդիրների համար: Այնուամենայնիվ, պլատֆորմը տանող սանդուղքը, նման սարքերը չունեն: Կայարանում վերելակներ եւ շարժասանդուղքներ չկան:
Լենինգրադսկու պողոտայի տակ գտնվող ստորգետնյա անցում դեպի ելք դեպի ելք դեպի ելք դեպի ելք դեպի Ելք դեպի ստորգետնյա անցում, հագեցած սողացողներով եւ զամբյուղներով:
2008 թվականի մայիսի վերջին, Վոլոկոլամսկու թունելի կառուցման կապակցությամբ, կայանի արեւմտյան լոբբին փակվել է «Մեծ Լենինգրադ» նախագծի շրջանակներում (մինչ այդ փակվել է Լենինգրադ Պրեզեկտի ստորգետնյա անցումը) , Արեւելյան լոբբիին մոտ կցվեց տոմսերի վաճառքի ժամանակավոր տոմսերի գրասենյակ: Ուղեւորների համար Լենինգրադի հեռանկարով կառուցվել է ժամանակավոր հետիոտնային կամուրջ: Այնուամենայնիվ, այս կամուրջի գագաթնակետային ժամերին կուտակված հսկայական թվով մարդիկ, որոնք հանգեցրել են ճոճվող կառույցի: Այս առումով, երեք օրվա ընթացքում արեւմտյան լոբբին կրկին բացվեց, նախքան լրացուցիչ կամուրջի կառուցում: 2008 թվականի դեկտեմբերի 31-ին Լենինգրադսկու պողոտայի օրոք հետիոտնային անցումը կրկին բացվեց: 2009 թվականի հունվարի 12-ին արեւմտյան լոբբին վերաբնակեցվեց:
2010 թ. Դեկտեմբերի 30-ին վերակառուցումից հետո բացվեց Sokol Metro- ի արեւմտյան լոբբին: Ըստ Մոսկվայի մետրոյի մամուլի ծառայության, վերականգնումը վերականգնվել է նախնական տեսքի պահպանմամբ: Փոխվել է հատակի գրանիտե հատակը եւ քայլերը, պատերը պատված են բեժ սալիկներով: Բացի այդ, տեղադրվել են մուտքի նոր դռներ եւ շրջադարձեր:
Կայանը կառուցված է ըստ անհատական \u200b\u200bնախագծի, դրա շինարարությունը Notepipic է մոսկովյան մետրոյի համար: Շինության տեսակը սյունակ է, երկու փետուր դաջված (ներկառուցվածության խորությունը 10 մետր է): Կայանի սրահը երկու զուգահեռ պահոց է, որը հիմնված է կողային պատերի եւ աջակցության միջին շարքի վրա: Սյունակների միջեւ հեռավորությունը 7,4 մետր է: Աջակցությունների միջեւ եղած թափոնները կտրված են ուղղահայաց բալոններով, որոնց վերեւում ավարտվում են գմբեթները, նիշերով:
Այս գմբեթը ծառայում են որպես արտացոլող լուսավորության աղբյուրների համար, որը թաքնված է դիտորդի աչքից, Աղամզալիի օնիքսի կտորներով: Այսպիսով, կայանի միատեսակ լուսավորությունը ձեռք է բերվում (սյուների վրա լրացուցիչ լուսավորության ավարտի համար տեղադրվել են գմբեթների տակ ուղղված լուսարձակներ): Սյունակների ստորին մասերը շարված են Բիրոբիդժան մարմարով եւ շրջապատված են նստարաններով: Կողքի պատերի հարթ հատվածները նույնպես կնճռոտ են մարմարով: Մեկնարկեն կայանի դահլիճի բոլոր մակերեսային կորերը: Հատակը կնճռոտվում է մոխրագույն եւ վարդագույն գրանիտով:
1952-1953 թվականներին կառուցվել են պլատֆորմի վրա լրացուցիչ սանդուղքներ, կենտրոնական կամուրջից ուղեւորների ծառայությունը բարելավելու համար, ինչը հնարավորություն տվեց էապես նվազեցնել կենտրոնական աստիճաններով բեռը:
1961-ի դեկտեմբերին Սոկոլի մետրոյի կայարանում առաջին անգամ փորձարկվեց կազմի կազմի կազմը առանց լոկոմոտիվի բրիգադների մասնակցության: Սոկոլի մետրոյի կայարանը դադարել է լինել վերջավոր, 1964 թ. Դեկտեմբերի 31-ին, երբ Zamoskvoretskaya գիծը տարածվեց գետի կայանի կայարան:
Լուսանկարներ Oldmos.ru- ից
Միացնելով մասնաճյուղերը Falcon Depot- ում, որոնք մատուցվում են zamoskvoretsky գիծ, \u200b\u200bճյուղավորվում են հիմնական ուղիներից: Դրանք օգտագործվում են պահեստից եւ հազվադեպ դեպքերում, կազմելու համար, որոնք կարող են մուտք գործել եւ ստուգել կոմպոզիցիաները եւ հազվադեպ դեպքերում: Travel անապարհորդության զարգացման առանձնահատկություն. Կայանի «Վոջովսկայա» գլխավոր կայանի ուղին ուղղակիորեն չի առաջնորդվում, բայց դիմում է աջ: Ուղղակիորեն ղեկավարում է մասնաճյուղը «Falcon» էլեկտրոդրոպում: Դա պայմանավորված է նրանով, որ կայանի լայնությունը թույլ չի տվել փակել գրասենյակային ուղիներ, որպեսզի հիմնական ուղին տեղակայվի: Նման հատկությունը հազվադեպ է մոսկովյան մետրոյի համար: Նմանատիպ իրավիճակ է հայտնաբերվում Սոկոլնիկիում եւ Փարիզանսկայա կայաններում:
1960-ի ապրիլի 28-ին բացվեց Լենինգրադսկու պողոտայի տակ գտնվող ստորգետնյա անցում կատարված լրացուցիչ ելքը:
«Զգուշացում, դռները փակ են:« Voikovskaya »հաջորդ կայանը:
