Kopš 50. gadu sākuma dažās Franča Jozefa zemes arhipelāga salās, tostarp Grehema Bela salā, ir organizēti vairāki militārie objekti. Viņu mērķis bija aizsargāt polārās teritorijas no iespējamā ASV iebrukuma.
Uzdevuma īpašās nozīmes dēļ tika izveidoti jauni tāldarbības pretgaisa raķešu sistēmas S-200 modeļi, pirmās divīzijas S-300, iznīcinātāji-pārtvērēji MiG-31 un Su-27, jaunas trīs koordinātu radaru stacijas. pēc tam tika nodoti ekspluatācijā, tika izstrādāti mijiedarbības elementi ar lidmašīnu A-50 radara patruļa - amerikāņu AWACS sistēmas analogs.
Tas ir par radaru stacijām, par kurām es gribu pastāstīt. Tie joprojām atrodas salā un ir diezgan labā stāvoklī.
Radara stacija (radars), radars (angļu radars no radio detection and rangeing - radio detection and rangeing) - sistēma gaisa, jūras un zemes objektu noteikšanai, kā arī to attāluma, ātruma un ģeometrisko parametru noteikšanai. Tajā tiek izmantota metode, kuras pamatā ir radioviļņu emisija un to atstarojumu no objektiem reģistrēšana.
Uz salas ir daudz radaru staciju, tāpēc es sākšu ar dažām no tām - tām, kas atrodas 30. atsevišķā Graham Bell radaru uzņēmuma atrašanās vietā (pie Cape Aerography).
Es neesmu pilnīgi pārliecināts, ka esmu pareizi sapratis vārdus. Tur pārāk daudz nianšu. Ja kaut kas nav kārtībā, es ceru, ka eksperti mani izlabos.
P-14. Radara ēka un Oborona antenu sistēma
Divu koordinātu agrīnās brīdināšanas radars P-14 ir izstrādāts un masveidā ražots uzņēmumā OAO NITEL kopš 1959. gada.
Modifikācijas:
1RL113 un 44Zh6 - stacionāras iespējas, kas atrodas īpašā ēkā.
Radars 5N84 - mobilais, ievietots sešos lielos furgonos - puspiekabēs. Paraboliskās antenas spoguļa platums ir 32 metri 11 metru augstumā.
Šīs stacijas nodrošina mērķu noteikšanu attālumā līdz 400 km gaisa mērķu lidojuma augstumā līdz 30 tūkstošiem metru.
Graham Bell lielā radara antena atrodas ļoti droši, uz sešiem vadiem.
Tas ir labā stāvoklī.
Zem antenas atrodas ēka, taču sniega un daudzgadīgā ledus dēļ nav iespējams tikt iekšā.
Pati antena ir laba. Vantiem un spriegotājiem nav redzamu defektu.
Ja uzkāp uz ēkas jumta un ar roku satver emitētāju, tad visu šo milzīgo konstrukciju var pagriezt bez īpašas piepūles.
Blakus ir vēl viena līdzīga antena, bet tā ir bojāta, guļ zemē.
Mobilais radio altimetrs PRV-11 "Vershina" (1RL119)
Jau 1953. gadā Bruņojuma ministrijas NII-244 sāka izstrādāt prettraucēšanas altimetru PRV-11 ("Augšā"). Šī altimetra prototips, ko ražoja tās pašas ministrijas rūpnīca Nr.588 (parauga galvenais konstruktors V. A. Sivcovs), 1961. gadā izturēja valsts pārbaudes Donguzas izmēģinājumu poligonā. Altimetrs tika pieņemts.
Radara mērķis ir noteikt augstumu.
Altimetrs nodrošināja kaujas lidmašīnas noteikšanu 230 km diapazonā - vidējā un lielā augstumā (līdz 34 km) un 60 km - zemā augstumā (0,5 km) pacēluma leņķu sektorā no 0,5 līdz 30 °. Šajā gadījumā diapazona mērījumu kļūdas bija aptuveni 1000 m, un augstumi 200–500 m diapazonā no 200 līdz 230 km.
Modifikācijas:
PRV-11E
PRV-11U
Graham Bell radara stacija ir lieliskā stāvoklī. Iekšā diezgan tīrs, nav sniega, ir tehnika.
Radars P-35 "Saturns"
1950. gadu beigās tika izstrādāta un nodota ekspluatācijā visaptveroša skatīšanās stacija (tālmērs) - radars P-35 ar paaugstinātiem enerģijas raksturlielumiem, ar mazākiem kritumiem noteikšanas zonā, ar lielāku precizitāti pacēluma leņķa noteikšanā ( augstumu) no mērķa. Stacija tika izmantota valsts pretgaisa aizsardzības spēkos, gaisa spēkos, Jūras spēku pretgaisa aizsardzības vienībās un Sauszemes spēku pretgaisa aizsardzības spēku radiotehnikas formējumos.
Stacija tika izstrādāta rūpnīcā ar numuru 37 GKRE. Darbības sākums - 1958. gads.
Modifikācijas:
Radars P-35M izcēlās ar modificētu antenas spoguļu dizainu, šo spoguļu ierobežojumu un slīpuma ātruma palielināšanos.
Mech-35 radars atšķīrās no P-35M ar uzlabotu aizsardzību pret pasīviem traucējumiem un laikapstākļiem, kā arī nodrošināja mērķu noteikšanu un izsekošanu zemā augstumā (50-300 m) tuvajā zonā.
Graham Bell radara stacijai ir bojāta apakšējā antena. Kungam viss kārtībā. Gandrīz viss aprīkojums palika kungā.
Radars stāv uz neliela kalna, apkārt guļ daudz salauztu ķieģeļu.
Sakarā ar to, ka tas atrodas ciemata nomalē, to var redzēt no tālienes, un tas izskatās neticami gleznains.
Valsts atpazīšanas sistēmas radara jautātājs-noteicējs
Atradu kādu interesantu par viņu, gribu kaut ko no tā citēt.
Identifikācijas problēmai militārajās lietās ir sena vēsture. Nepieciešamība identificēt objektus gaisa sfērā radās līdz ar pirmo gaisa uzbrukuma līdzekļu parādīšanos 1911. gadā, bet kaujas laukā un jūras kaujās daudz agrāk.Visdrošākais veids, kā aizsargāt savu lidmašīnu no karaspēka uguns, ir ierobežot gaisa kuģa iekļūšanu pretgaisa raķešu uguns zonā pēc laika vai līnijām. Bet kaujas situācijā šādu taktiku ne vienmēr var pielietot. Līdz ar to ar visiem tehniskajiem līdzekļiem (arī identifikācijas līdzekļiem) ir jāpanāk saskaņotība kopīgo aviācijas un pretgaisa aizsardzības operāciju veikšanā vienā virzienā un jāievieš pilnīga skaidrība gaisa situācijas novērtēšanā komandpunktos.
Lai atrisinātu šo problēmu, visi bruņoto spēku sauszemes pretgaisa aizsardzības un aviācijas tehnikas paraugi ir aprīkoti ar valsts identifikācijas sistēmas aprīkojumu. Sistēmas klātbūtne uz transpondera un atbildes signāla saņemšana uz zemes radiolokācijas vaicātāja (LRZ) pieprasījumu būtiski palielina aviācijas lidojumu drošību. Bet ar nosacījumu, ka visās lidmašīnās, kas atrodas atklāšanas un iznīcināšanas zonās, ir uzstādīts viens un tas pats aprīkojums. Izrādās, ka sistēma ir vairāk pielāgota kaujas situācijai. Miera laikā tai ir vairākas problēmas, kas ietekmē gaisa telpas kontroles kvalitāti.
PSRS un tās sabiedroto teritorijā šāda radaru identifikācijas sistēma pirmo reizi tika nodota ekspluatācijā pagājušā gadsimta 60. gados. Viņa saņēma nosaukumu "Silīcijs". Līdzās daudzām priekšrocībām tai bija arī divi būtiski trūkumi - garantēta identifikācijas režīma neesamība un tāda frekvenču diapazona izmantošana, kuru, attīstoties televīzijai, aizņēma decimetru apraides kanāli, tāpēc tika nolemts to modernizēt, izveidojot jauna vienota valsts radara identifikācijas sistēma (ES GRLO) "Parole".
Viens no iemesliem, kāpēc paātrinājās pāreja uz jauno valsts identifikācijas sistēmu "Parol", bija pilota V. Belenko neveiksmīgā bēgšana uz Japānu ar MiG-25 lidmašīnu. Uz pārtvērēja klāja bija uzstādīts valsts identifikācijas "Silīcijs" transponderis. Mūsu lidmašīnu izjauca un pētīja japāņu un amerikāņu speciālisti. Viņi ieguva valsts atpazīšanas sistēmas blokus un atslēgas. Pēc tam "Silīcijs" pārstāja būt noslēpums. Lidmašīnu speciālās tehnikas un identifikācijas sistēmas zemes daļas nomaiņa pēc V. Belenko nodevības valsts militārajam budžetam izmaksāja dārgi. Šī lieta pārliecinoši pierādīja lēmuma pareizību pāriet uz jaunu valsts identifikācijas sistēmu, kurā tika ņemtas vērā līdzīgas situācijas nākotnē.
Jaunas vienotas valsts radaru identifikācijas sistēmas (ES GRLO) "Parol" izveide tika pabeigta līdz 1970. gadam. Būtībā identifikācijas jomā radās potenciāla iespēja droši identificēt gaisa objektus valsts pretgaisa aizsardzības interesēs. Pēc testēšanas, uzlabojumiem un daudzām izmaiņām 1977. gadā ES GRLO un tā līdzekļi tika nodoti ekspluatācijā. Šīs saites nozīme valsts aizsardzībā, steidzamā nepieciešamība pēc jauniem garantētas identifikācijas līdzekļiem gandrīz visiem karaspēka veidiem un ieročiem noteica masveida "Parol" piegādes karaspēkam 1970.-1980.gadā.
2005. gadā Lietuvas teritorijā ietriecās Krievijas lidmašīna Su-27. Tajā pašā laikā darbojās īpaša ierīce "Paroles" sistēmas transponderu bloka iznīcināšanai. Ja pieņemam (teorētiski), ka atbildētāja bloks un atslēgas kopā ar to nokļuva pie mūsu kaimiņiem, tad tas neatslepeno visu valsts valstiskās identifikācijas sistēmu, bet tikai prasa veikt neatliekamus organizatoriskus pasākumus. Bet tieši tāpēc lidmašīna ar valsts identifikācijas sistēmas "Parole" transponderi neieslēdza "Distress" signālu un, novirzoties no plānotā maršruta, to nepamanīja uz zemes izvietotās pretgaisa aizsardzības sistēmas - tā ir vēl viena problēma.
Pēc mūsu rīcībā esošās informācijas, šie radari joprojām atrodas uz salas. Taču nākamgad tur turpināsies darbs pie "Arktikas sakopšanas", tāpēc mums nav pārliecības par objektu drošību.
Paredzēts gaisa mērķu diapazona un azimuta noteikšanai un mērīšanai lielos attālumos, darbojoties kā daļa no automatizētas vadības sistēmas vai autonomi.
Radars ir novietots uz sešām transporta vienībām (divām puspiekabēm ar aprīkojumu, divām ar antenas-masta ierīci un divām piekabēm ar elektroapgādes sistēmu). Atsevišķai puspiekabei ir attālināts statnis ar diviem indikatoriem. To var izņemt no stacijas līdz 1 km attālumā. Lai identificētu gaisa mērķus, radars ir aprīkots ar uz zemes izvietotu radio vaicātāju.
Stacijā tiek izmantots saliekams antenas sistēmas dizains, kas ļāva ievērojami samazināt tās izvietošanas laiku. Aizsardzību pret aktīviem trokšņu traucējumiem nodrošina frekvenču skaņošana un trīs kanālu automātiskās kompensācijas sistēma, kas ļauj automātiski veidot "nulles" antenas shēmā traucētāju virzienā. Lai aizsargātu pret pasīviem traucējumiem, tika izmantotas koherentas kompensācijas iekārtas, kuru pamatā ir potenciāloskopiskās caurules.
|
Daļa no radara antenas "Defence-14" |
|
Radara "Aizsardzība-14" operatora vieta |
Stacija nodrošina trīs skatīšanās telpas režīmus:
- "apakšējais stars" - ar palielinātu mērķa noteikšanas diapazonu mazā un vidējā augstumā;
- "augšējais stars" - ar paaugstinātu noteikšanas zonas augšējo robežu pacēlumā;
Skenēšana - ar alternatīvu (pārskatot) augšējo un apakšējo staru iekļaušanu.
Staciju var darbināt pie apkārtējās vides temperatūras ± 50 °С, vēja ātrums līdz 30 m/s. Daudzas no šīm stacijām tika eksportētas, un tās joprojām izmanto karaspēks.
Oborona-14 radaru var uzlabot uz modernas elementu bāzes, izmantojot cietvielu raidītājus un digitālo informācijas apstrādes sistēmu. Izstrādātais iekārtas montāžas komplekts ļauj tieši patērētāja vietā īsā laikā veikt radara modernizācijas darbus, tuvināt tā raksturlielumus mūsdienu radaru īpašībām un pagarināt kalpošanas laiku par 12-15. gadu izmaksas vairākas reizes mazākas nekā iegādājoties jaunu staciju.
Galvenās īpašības:
Viļņu diapazons |
metrs |
Skata apgabals: |
|
|
|
|
12 ("apakšējo gaismu" režīmā) |
|
45 ("apakšējo gaismu" režīmā) |
Mērķa noteikšanas diapazons (tips "fighter") 10 000 m augstumā, km |
300 (režīmā "tuvās gaismas") |
Koordinātu mērījumu precizitāte: |
|
|
|
|
|
SDC sistēmas apakštraucējumu redzamības koeficients, dB |
|
Izvades informācijas veids |
analogs |
Informācijas atjaunināšanas ātrums, s |
|
Vidējais laiks starp neveiksmēm, h |
|
Jaudas patēriņš, kW |
|
Apkalpojošais personāls, pers. |
6 (viena maiņa) |
Izvēršanas laiks, h |
Uzdevuma īpašās nozīmes dēļ tika izveidoti jauni tāldarbības pretgaisa raķešu sistēmas S-200 modeļi, pirmās divīzijas S-300, iznīcinātāji-pārtvērēji MiG-31 un Su-27, jaunas trīs koordinātu radaru stacijas. pēc tam tika nodoti ekspluatācijā, tika izstrādāti mijiedarbības elementi ar lidmašīnu A-50 radara patruļa - amerikāņu AWACS sistēmas analogs.
Tas ir par radaru stacijām, par kurām es gribu pastāstīt. Tie joprojām atrodas salā un ir diezgan labā stāvoklī.
Radara stacijas Franča Jozefa zemē
Radara stacija (radars), radars (angļu radars no radio detection and rangeing - radio detection and rangeing) - sistēma gaisa, jūras un zemes objektu noteikšanai, kā arī to attāluma, ātruma un ģeometrisko parametru noteikšanai. Tajā tiek izmantota metode, kuras pamatā ir radioviļņu emisija un to atstarojumu no objektiem reģistrēšana.
Uz salas ir daudz radaru, tāpēc es sākšu ar dažiem no tiem — tiem, kas atrodas 30. atsevišķā Graham Bell radaru uzņēmuma atrašanās vietā (Aerogrāfijas ragā).
Es neesmu pilnīgi pārliecināts, ka esmu pareizi sapratis vārdus. Tur pārāk daudz nianšu. Ja kaut kas nav kārtībā, es ceru, ka eksperti mani izlabos.
P-14. Radara ēka un Oborona antenu sistēma
Divu koordinātu agrīnās brīdināšanas radars P-14 ir izstrādāts un masveidā ražots uzņēmumā OAO NITEL kopš 1959. gada.
Modifikācijas:
1RL113 un 44Zh6 - stacionāras iespējas, kas atrodas īpašā ēkā.
Radars 5N84 - mobilais, ievietots sešos lielos furgonos - puspiekabēs.
Paraboliskās antenas spoguļa platums ir 32 metri 11 metru augstumā.
Šīs stacijas nodrošina mērķu noteikšanu attālumā līdz 400 km gaisa mērķu lidojuma augstumā līdz 30 tūkstošiem metru.
Graham Bell lielā radara antena atrodas ļoti droši, uz sešiem vadiem.
Tas ir labā stāvoklī.
Zem antenas atrodas ēka, taču sniega un daudzgadīgā ledus dēļ nav iespējams tikt iekšā.
Pati antena ir laba. Vantiem un spriegotājiem nav redzamu defektu.
Ja uzkāp uz ēkas jumta un ar roku satver emitētāju, tad visu šo milzīgo konstrukciju var pagriezt bez īpašas piepūles.
Blakus ir vēl viena līdzīga antena, bet tā ir bojāta, guļ zemē.
Mobilais radio altimetrs PRV-11 "Vershina" (1RL119)
Jau 1953. gadā Bruņojuma ministrijas NII-244 sāka izstrādāt prettraucēšanas altimetru PRV-11 ("Augšā"). Šī altimetra prototips, ko ražoja tās pašas ministrijas rūpnīca Nr.588 (parauga galvenais konstruktors V. A. Sivcovs), 1961. gadā izturēja valsts pārbaudes Donguzas izmēģinājumu poligonā. Altimetrs tika pieņemts.
Radara mērķis ir noteikt augstumu.
Altimetrs nodrošināja kaujas lidmašīnas noteikšanu 230 km diapazonā - vidējā un lielā augstumā (līdz 34 km) un 60 km - zemā augstumā (0,5 km) pacēluma leņķu sektorā no 0,5 līdz 30 °. Šajā gadījumā diapazona mērījumu kļūdas bija aptuveni 1000 m, un augstumi 200–500 m diapazonā no 200 līdz 230 km.
Modifikācijas:
Graham Bell radara stacija ir lieliskā stāvoklī. Iekšā diezgan tīrs, nav sniega, ir tehnika.
Radars P-35 "Saturns"
1950. gadu beigās tika izstrādāta un nodota ekspluatācijā visaptveroša skatīšanās stacija (tālmērs) - radars P-35 ar paaugstinātiem enerģijas raksturlielumiem, ar mazākiem kritumiem noteikšanas zonā, ar lielāku precizitāti pacēluma leņķa noteikšanā ( augstumu) no mērķa. Stacija tika izmantota valsts pretgaisa aizsardzības spēkos, gaisa spēkos, Jūras spēku pretgaisa aizsardzības vienībās un Sauszemes spēku pretgaisa aizsardzības spēku radiotehnikas formējumos.
Stacija tika izstrādāta rūpnīcā ar numuru 37 GKRE. Darbības sākums - 1958. gads.
Modifikācijas:
Radars P-35M izcēlās ar modificētu antenas spoguļu dizainu, šo spoguļu ierobežojumu un slīpuma ātruma palielināšanos.
Mech-35 radars atšķīrās no P-35M ar uzlabotu aizsardzību pret pasīviem traucējumiem un laikapstākļiem, kā arī nodrošināja mērķu noteikšanu un izsekošanu zemā augstumā (50-300 m) tuvajā zonā.
Graham Bell radara stacijai ir bojāta apakšējā antena. Kungam viss kārtībā. Gandrīz viss aprīkojums palika kungā.
Radars stāv uz neliela kalna, apkārt guļ daudz salauztu ķieģeļu.
Sakarā ar to, ka tas atrodas ciemata nomalē, to var redzēt no tālienes, un tas izskatās neticami gleznains.
Valsts atpazīšanas sistēmas radara jautātājs-noteicējs
Atradu kādu interesantu par viņu, gribu kaut ko no tā citēt.
Identifikācijas problēmai militārajās lietās ir sena vēsture. Nepieciešamība identificēt objektus gaisa sfērā radās līdz ar pirmo gaisa uzbrukuma līdzekļu parādīšanos 1911. gadā, bet kaujas laukā un jūras kaujās daudz agrāk.
Visdrošākais veids, kā aizsargāt savu lidmašīnu no karaspēka uguns, ir ierobežot gaisa kuģa iekļūšanu pretgaisa raķešu uguns zonā pēc laika vai līnijām. Bet kaujas situācijā šādu taktiku ne vienmēr var pielietot. Līdz ar to ar visiem tehniskajiem līdzekļiem (arī identifikācijas līdzekļiem) ir jāpanāk saskaņotība kopīgo aviācijas un pretgaisa aizsardzības operāciju veikšanā vienā virzienā un jāievieš pilnīga skaidrība gaisa situācijas novērtēšanā komandpunktos.
Lai atrisinātu šo problēmu, visi bruņoto spēku sauszemes pretgaisa aizsardzības un aviācijas tehnikas paraugi ir aprīkoti ar valsts identifikācijas sistēmas aprīkojumu. Sistēmas klātbūtne uz transpondera un atbildes signāla saņemšana uz zemes radiolokācijas vaicātāja (LRZ) pieprasījumu būtiski palielina aviācijas lidojumu drošību. Bet ar nosacījumu, ka visās lidmašīnās, kas atrodas atklāšanas un iznīcināšanas zonās, ir uzstādīts viens un tas pats aprīkojums. Izrādās, ka sistēma ir vairāk pielāgota kaujas situācijai. Miera laikā tai ir vairākas problēmas, kas ietekmē gaisa telpas kontroles kvalitāti.
PSRS un tās sabiedroto teritorijā šāda radaru identifikācijas sistēma pirmo reizi tika nodota ekspluatācijā pagājušā gadsimta 60. gados. Viņa saņēma nosaukumu "Silīcijs". Līdzās daudzām priekšrocībām tai bija arī divi būtiski trūkumi - garantēta identifikācijas režīma neesamība un tāda frekvenču diapazona izmantošana, kuru, attīstoties televīzijai, aizņēma decimetru apraides kanāli, tāpēc tika nolemts to modernizēt, izveidojot jauna vienota valsts radara identifikācijas sistēma (ES GRLO) "Parole".
Viens no iemesliem, kāpēc paātrinājās pāreja uz jauno valsts identifikācijas sistēmu "Parol", bija pilota V. Belenko neveiksmīgā bēgšana uz Japānu ar MiG-25 lidmašīnu. Uz pārtvērēja klāja bija uzstādīts valsts identifikācijas "Silīcijs" transponderis. Mūsu lidmašīnu izjauca un pētīja japāņu un amerikāņu speciālisti. Viņi ieguva valsts atpazīšanas sistēmas blokus un atslēgas. Pēc tam "Silīcijs" pārstāja būt noslēpums. Lidmašīnu speciālās tehnikas un identifikācijas sistēmas zemes daļas nomaiņa pēc V. Belenko nodevības valsts militārajam budžetam izmaksāja dārgi. Šī lieta pārliecinoši pierādīja lēmuma pareizību pāriet uz jaunu valsts identifikācijas sistēmu, kurā tika ņemtas vērā līdzīgas situācijas nākotnē.
Jaunas vienotas valsts radaru identifikācijas sistēmas (ES GRLO) "Parol" izveide tika pabeigta līdz 1970. gadam. Būtībā identifikācijas jomā radās potenciāla iespēja droši identificēt gaisa objektus valsts pretgaisa aizsardzības interesēs. Pēc testēšanas, uzlabojumiem un daudzām izmaiņām 1977. gadā ES GRLO un tā līdzekļi tika nodoti ekspluatācijā. Šīs saites nozīme valsts aizsardzībā, steidzamā nepieciešamība pēc jauniem garantētas identifikācijas līdzekļiem gandrīz visiem karaspēka veidiem un ieročiem noteica masveida "Parol" piegādes karaspēkam 1970.-1980.gadā.
2005. gadā Lietuvas teritorijā ietriecās Krievijas lidmašīna Su-27. Tajā pašā laikā darbojās īpaša ierīce "Paroles" sistēmas transponderu bloka iznīcināšanai. Ja pieņemam (teorētiski), ka atbildētāja bloks un atslēgas kopā ar to nokļuva pie mūsu kaimiņiem, tad tas neatslepeno visu valsts valstiskās identifikācijas sistēmu, bet tikai prasa veikt neatliekamus organizatoriskus pasākumus. Bet tieši tāpēc lidmašīna ar valsts identifikācijas sistēmas "Parole" transponderi neieslēdza "Distress" signālu un, novirzoties no plānotā maršruta, to nepamanīja uz zemes izvietotās pretgaisa aizsardzības sistēmas - tā ir vēl viena problēma.
Pēc mūsu rīcībā esošās informācijas, šie radari joprojām atrodas uz salas. Taču nākamgad tur turpināsies darbs pie "Arktikas sakopšanas", tāpēc mums nav pārliecības par objektu drošību.
Aviācijas un kosmosa aizsardzība Nr. 2, 2007
Atvadas no "LENAS"
Eduards GONČAROVS
pulkvedis, radiolokācijas stacijas P-14 priekšnieks 1972-76, 1978-1995.
Radars 5N84A "Aizsardzība" (P-14 iemiesoto ideju tālāka attīstība), izvietots Ašulukas poligonā. Foto: Georgijs DANILOVS
2003. gadā viens notikums radiotehnikas karaspēka dzīvē praktiski palika nepamanīts - kauju pameta pēdējā P-14 radiolokācijas stacija, bez pārspīlējuma, karaspēka iecienītākā radiolokācijas stacija, pēdējā no 731 radiolokācijas stacijas, kas ražota 1959.-76. spēks.
Metrviļņu stacijas ar ievērojamu enerģiju un lielu uztveršanas diapazonu (OKR "Ļena") izveidi noteica PSRS Ministru padomes 1955. gada 14. marta dekrēts Nr. 526-321 un Latvijas Republikas Ministru padomes dekrēts. PSKP CK un PSRS Ministru padomes 6.12. nr.1371-632. 57. GRAU MO darbojās kā galvenais pasūtītājs, izpildītājs bija Gorkijas televīzijas rūpnīcas projektēšanas birojs. UN. Ļeņins.
Radīšana
Par radara galveno konstruktoru tika iecelts Vasilijs Ivanovičs Ovsjaņikovs. SKB GTZ līdz tam laikam bija bagāta un unikāla pieredze P-3, P-8, P-10, P-12 metru viļņu radaru izveidē un atbalstīšanā.
Protams, visa šī pieredze tika pilnībā izmantota jauna radara izveidē. Pētniecības un attīstības ietvaros Lenai bija jāveic vairāki pētniecības projekti. Komandai tas bija nozīmīgs darbs, tehniskā līmeņa un apjoma ziņā ievērojami pārspējot visus iepriekšējos.
Tam bija nepieciešams izstrādāt jaunu jaudīgu ģeneratora lampu, dzirksteļu spraugas, augstas elektriskās izturības augstfrekvences kabeli, augstsprieguma barošanas avotus, jaunus izolācijas materiālus un citas sastāvdaļas.
Aprīkojuma apjoms (apmēram simts bloku) neļāva izmantot iepriekš izmantoto metodi radio elementu montāžai uz lielgabarīta šasijas un skapjiem. Dizaineri un tehnologi izstrādāja vienotus standarta statīvus un šasijas blokus, kas tika ievietoti šajos bagāžniekos. Bloku funkcionālā būvniecības metode ļāva būtiski samazināt ražošanas iekārtu darbietilpību, palielināt stacijas apkopes spēju un nodrošināt uzstādīšanas un regulēšanas darbu veikšanu plašā frontē.
Tomēr, neskatoties uz komandas smago darbu, izstrādes un, galvenokārt, parauga ražošanas posmā bija nobīde. Acīmredzot eksperimentālās darbnīcas kapacitāte nebija pietiekama. Netika nodrošināta pamatkomponentu un materiālu piegāde.
Radara 5N84A Oborona operatora darba vieta.
Galvenās iekārtas izkārtojums veikts eksperimentālā ceha apstākļos, antena izgatavota bez slīdņa, antenas padeves ceļš (kabeļi, strāvas kolektors, pārejas) neizturēja pilnu slodzi. Lielākā daļa darbu tika pārcelti uz poligonu. Komandā bija jūtama spriedze: SKB nevarēja izpildīt uzdevumu attīstīt galveno RTV pretgaisa aizsardzības staciju.
1957. gada vasarā projektēšanas biroja vadība, galvenais dizainers V.I. Ovsjaņikovs un Tautsaimniecības padomes vadītājs tika izsaukti uz PSRS Ministru Padomes Prezidija Militāri rūpniecisko jautājumu komisijas sēdi ar ziņojumu par Ļena pētniecības un izstrādes darba stāvokli. Protams, uzņēmumā nekas labs no šīs procedūras nebija gaidāms.
Pēc galvenā dizainera ziņojuma un paskaidrojumiem par parauga izgatavošanas kavēšanās iemesliem akadēmiķis A.N. Ievērojams radaru speciālists Ščukins negaidīti ierosināja saīsināt izstrādes-ražošanas ciklu, izgatavojot nevis vienu paraugu, bet veselus piecus. Rūpnīcas pārstāvji bija pārsteigti, atceroties, ar kādām grūtībām tika veikts tikai izkārtojums. Tomēr lēmums tika pieņemts.
Vienlaikus Komisija deva virkni norādījumu Elektroniskās rūpniecības ministrijai, Tautsaimniecības padomei un Elektrorūpniecības ministrijai nodrošināt radiolokācijas paraugu paātrinātu izgatavošanu. Paziņojumi par krājumiem (ar "sarkano svītru") tika piešķirti detaļām un pat transportlīdzekļiem. Pēc militāri rūpnieciskā kompleksa lēmuma darbs ievērojami paātrinājās.
Daļa iekārtu ražota rūpnīcas cehos, antenas - lidmašīnu rūpnīcā, antenu rotācijas piedziņa - frēzmašīnu rūpnīcā. Pēc galvenā aprīkojuma izgatavošanas darba smaguma centrs pārcēlās uz objektu, kur tika organizēts diennakts darbs. Rūpnīcas pārbaudes tika pabeigtas diezgan ātri - 1958. gada vasarā. Kopā tika izpildīts uzdevums izstrādāt un nodot pasūtītājam piecus paraugus.
Viens radara prototips tika nosūtīts valsts pārbaudei Donguz GRAU izmēģinājumu poligonā, kas atrodas Orenburgas reģiona stepēs. Staciju testi bija veiksmīgi. Taču notika ārkārtas situācija, kuras rezultātā valsts pārbaudes tika pārtrauktas. Stacijas aprēķinos nav laicīgi ieslēgta apkures sistēma, lai noņemtu apledojumu no antenas spoguļu paneļiem. Tas noveda pie paneļu un pašas apkures sistēmas iznīcināšanas. Valsts komisija gan nekādas pretenzijas neizteica, tk. tika pieņemts lēmums par īpašu antenas stiprības pārbaudi ekstremālos apstākļos. Eksperimentālajā cehā 10 dienu laikā tika izgatavoti pastiprināti paneļi, kas ar speciālu lidojumu tika nogādāti poligonā. Antena tika atjaunota trīs dienu laikā.
1959. gada sākumā trīs no pirmajām četrām radiolokācijas stacijām pa dzelzceļu tika nosūtītas karaspēkam. Viens no tiem - uz Fiolent ragu, 20 km no Sevastopoles, otrs - uz Khasan ezera apgabalu Tālajos Austrumos, trešais - Ziemeļaustrumu krasta ciemā (Azerbaidžāna). Piektais komplekts tika nosūtīts uz periodiskām kontroles pārbaudēm.
Pēc sekmīgiem valsts izmēģinājumiem ar PSRS Ministru Padomes 16.6.59. dekrētu Nr.640-283 un PSRS Aizsardzības ministrijas 07.20.1959. rīkojumu Nr.0057 radars P-14 tika ievietots apkalpošana.
1959. gadā nosauktajā Gorkijas televīzijas rūpnīcā. UN. Ļeņins sāka masveida staciju ražošanu, kas turpinājās līdz 1976. gadam. Kopā tika saražots 731 komplekts. Izvesti 24 komplekti.
Pirmie radara paraugi tika piegādāti karaspēkam ar diviem antenu komplektiem, no kuriem viens tika uzstādīts galvenajā pozīcijā, otrs - rezerves. Pēc tam rezerves antenas tika plaši izmantotas, lai izveidotu savienojumu ar P-12 radaru, nopietni palielinot tā redzes lauku.
Dizaina iezīmes
Kā zināms, radara enerģijas potenciālu nosaka raidītāja jauda, uztvērēja jutība un antenas pastiprinošās (salīdzinājumā ar elementāru dipolu) īpašības. Veidojamajā radara stacijā P-14 uztvērējs, salīdzinot ar P-12, nav būtiski mainījies, un raidītājs un antena ir kļuvuši kvalitatīvi jauni un jaudīgāki.
Raidītājs tika uzbūvēts pēc tā laika klasiskās shēmas:
mikroviļņu ģenerators ar pašiedvesmu uz jaudīgas metāla-stikla radiolampas-triodes GI-5B un oscilācijas sistēmu koaksiālo misiņa cauruļu komplekta veidā atkārtoja P-12 radara ģeneratora dizainu, tikai caurules bija lielākas diametrā, GI-5B izmērā. Ģenerators ražoja nemodulētus "gludus" mikroviļņu impulsus ar jaudu vismaz 700 kW un ilgumu 10 mikrosekundes;
modulators - ar pilnu uzglabāšanas iztukšošanu (mākslīgā garā līnija) un jonu slēdzi - tiratrons TGI-700-1000/25.
Lai aizsargātu pret aktīviem traucējumiem, izvēlētajā frekvenču diapazonā tika izmantota četru rezerves frekvenču regulēšanas sistēma. Četri elementi mikroviļņu ģeneratorā un viens elements augstfrekvences pastiprinātāja blokā uztverošajā ierīcē tika pārbūvēti, izmantojot izpildelektromotoru sinhronās-servo piedziņas uz sinhroniem. Automātiskā frekvences kontroles sistēma nodrošināja nepieciešamo uztvērēja lokālā oscilatora un mikroviļņu raidītāja ģeneratora frekvenču savienošanu visā regulēšanas diapazonā.
Radars 5N84A "Aizsardzība" un jaunās paaudzes radars "Opponent-G" Ašulukā.
Strukturāli modulators tika ievietots identisku lielu bloku-kubu komplektā, kas stāvēja vienā rindā: augstsprieguma taisngriezis, lādēšanas induktora bloks, impulsa transformatora bloks ar tiratrona un taisngrieža apakšvienībām un divi uzglabāšanas bloki. Virs šiem blokiem uz tērauda kanāla rāmja horizontāli novietojiet mikroviļņu ģeneratora "cauruli" ar ģeneratora frekvences regulēšanas sistēmas automātiem.
Radara antena bija pilnīgi neparasta metra viļņa radaram - spoguļa tipa. Spogulis bija izgriezums no dubultā izliekuma paraboloīda, kura izmērs ir 32x11 metri. Antenas fokusā uz garas kopnes tika novietots apstarotājs (divi pusviļņu vibratori ar pretreflektoru). Antenas virziens bija 600. Antena veidoja kose-kvadrāta starojuma modeli ar zonas griestiem (ar vienu kritumu) 45 km.
Tik jaudīgas antenas parādīšanās ļāva pirmo reizi reālos radaros izmantot Sauli kā radio emisijas avotu, lai reģistrētu antenas modeli vertikālā plaknē. Zona tika koriģēta, pārvietojot apstarotāju vertikālā plaknē.
Tāpat pirmo reizi tika ieviests tāds parametrs kā uztveršanas ceļa jutīgums, kas karaspēka vidū saņēma slenga nosaukumu "jutīgums lielā lokā". Parametra mērīšanai fiksētā vietā pie antenas spoguļa tika piestiprināta speciāla mērīšanas antena, vadības dipols.
Kalibrēts signāls no standarta signālu ģeneratora tika ievadīts tai caur koaksiālo kabeli. Dipola izstarotais signāls tika uztverts ar radara antenu, izgājis cauri visam antenas padeves ceļam un iekļuvis uztvērējā. No GSS piegādātā signāla līmenis, kad uztvērēja izejā tika sasniegta noteiktā signāla un trokšņa attiecība, noteica uztveršanas ceļa jutības vērtību. Šis parametrs ļāva objektīvi novērtēt antenas padevēja ceļa stāvokli pie zemiem signāla līmeņiem un bija labs diagnostikas rīks problēmu novēršanā.
Antenas dizains sastāvēja no diviem stumbriem - vertikālā un horizontālā. Mucas tika montētas uz skrūvēm no sekcijām, kas metinātas no tērauda profiliem un caurulēm. Uz horizontālās vārpstas tika piestiprinātas plakanas kopnes, kas izgatavotas no duralumīnija caurulēm; Caurulēm, kas veido spoguļa iekšējo virsmu, tika piestiprināti keramikas izolatori. Šiem izolatoriem tika piestiprināta cinkota tērauda stieple ar diametru 0,8 mm. Neskatoties uz lielajiem izmēriem, antena tika uzstādīta, neizmantojot celtni - viss montāžai nepieciešamais aprīkojums tika iekļauts sūtījumā.
Lai cīnītos pret apledojumu, pa šo vadu varētu novadīt elektrisko strāvu (30 kW). Lai nodrošinātu nepieciešamo strāvas stiprumu, uz vertikālās vārpstas tika novietoti vairāki pazeminošie transformatori.
Tomēr jāatzīst, ka Eiropas Arktikā un Tālo Austrumu piekrastē, kur spēcīgi nokrišņi slapju un lietus veidā mīnusā gaisa temperatūrā ir diezgan izplatīta parādība, tika iznīcinātas daudzas antenas.
Mikroviļņu enerģija tika pārraidīta caur koaksiālo kabeli, kura diametrs bija aptuveni pieci centimetri, svina apvalkā. Lai pārsūtītu enerģiju no antenas fiksētās daļas uz kustīgo daļu, tika izmantots īpašs koaksiālais augstfrekvences strāvas kolektors.
Jāpiebilst, ka augstfrekvences ceļa savienojumi bija radara vājākā un neuzticamākā vieta. Vismazākā kontakta pārkāpuma vietā pāreja ātri sadega ar polietilēna izolatora kušanu. Un augstfrekvences strāvas kolektors un kabelis pastāvīgi trūka.
Raidītāja ievērojamā jauda kombinācijā ar lielu reflektora antenu ļāva izveidot redzamības zonu ar radio horizonta realizācijas koeficientu tuvu vienotībai. Radars pārliecinoši fiksēja gan zemu lidojošus mērķus, gan kosmosa kuģus lidojuma trajektorijas augšupejošā un dilstošā posmā. Šiem nolūkiem vēlāk tika pievienota 1200 km skala.
Lielas antenas klātbūtnei, kurai bija ievērojama inerce, tās griešanai bija jāizmanto oriģināla sistēma.
1. korpusa tālākajā galā (apmēram stacijas izvietojumu nedaudz zemāk) uz betona pamatiem atradās antenas pamatne (kā grāmatu skapis apmēram 4 metrus augsts), kas samontēts no metāla konstrukcijām.
Pamatnes augšpusē atrodas augšējā pārnesumkārba. Antenas spogulis caur krustu balstījās uz augšējās pārnesumkārbas lielo zobratu. Antenas vertikālās vārpstas augšējais punkts tika turēts vertikālā stāvoklī ar gultņa palīdzību ar sešām lencēm (tērauda trosēm), kuras vilka ar rokas vinčām, kas stāvēja uz betona pamatiem.
5N84A radara antenas fokusā uz garas kopnes ir novietots apstarotājs - divi pusviļņu vibratori ar pretreflektoru.
Apmēram pa vidu "kādam" uz rāmja, kas izgatavots no tērauda stūra, tika piestiprināta liela ātrumkārba ar zobratu komplektu. Pirmo reizi attālinātai pārnesumu pārslēgšanai tika izmantoti elektromagnētiskie sajūgi. Augšējās pārnesumkārbas vārpsta tika savienota ar pārnesumkārbas izejas vārpstu, izmantojot jaudīgu kardānvārpstu ar diviem krustiem.
Divi jaudīgi maiņstrāvas motori, kas savienoti ar "vārpstu uz vārpstu", tika savienoti ar kasti vienā pusē; kastes otrā pusē blakus stāvēja EMU-100 elektriskās mašīnas pastiprinātājs un MI-100 līdzstrāvas elektromotors.
Sistēma darbojās trīs režīmos: "start" režīmā (līdzstrāvas piedziņa vienmērīgi "paātrināja" antenu no apstāšanās stāvokļa līdz 2 apgr./min.); antenas griešanās darbības režīms no maiņstrāvas piedziņas ar ātrumu 2, 4, 6 apgr./min; iestatīšanas režīms noteiktam azimutam (šajā gadījumā tika izmantots līdzstrāvas piedziņa, parastajā vienkanāla SSP sistēmā ar sinhronizāciju).
Lai aizsargātu pret pasīviem traucējumiem, tika izmantota koherenta impulsa kustīga mērķa atlases sistēma (MPS). Taisnības labad jāatceras, ka sistēma sākotnēji tika saukta par SPC (kustīgo mērķu atlase). Starpperiodu kompensācijas shēma (CPC) tika veidota uz subtraktīviem potenciāliem LN-5 (LN-9), un tā varēja darboties vienas vai dubultās atņemšanas režīmā.
Vienotās atņemšanas režīmā pirmais potenciālskops tika izmantots, lai izolētu nesinhronus impulsa trokšņa signālus un kompensētu tos redzes laukā ārpus pasīvā trokšņa. Potencialoskopu izmantošana FPC shēmā ļāva viegli izmantot asimetrisku palaišanu, lai samazinātu SDC sistēmas "aklo" ātrumu zonu.
SDC iekārtas tika ieslēgtas manuāli, uzstādot speciālas zonas - "strobus", kurās uz indikatoriem tika ievadīta atbalss, kas izieta caur aizsargierīci. Kopumā varētu izveidoties trīs šādas zonas: "lokālā" stroboskopiskā zona - apļveida azimutā no nulles līdz 600 km - lai kompensētu atspīdumus no vietējiem objektiem; divas stroboskopu zonas ir "dipols" (uzstādītas jebkurā diapazonā, garumā un platumā azimutā).
"Dipola" stroboskopu zonu izmēri bija vienādi un atšķīrās tikai azimuta pozīcijā. "Dipola" strobo zonās bija iespējams kompensēt Doplera frekvences pievienošanu pasīvā trokšņa pārvietošanās dēļ telpā vēja iedarbībā.
Strobu izmēra iestatīšana, vēja kompensācijas shēmas regulēšana tika veikta manuāli, izmantojot radara bloku vadības ierīces (slēdžus un pogas).
Radara indikatoru iekārta sastāvēja no trim identiskiem indikatoriem: viena vispusīgas redzamības rādītāja (IKO) radara ēkā un diviem attālinātiem IKO (VIKO), kas atrodas vienības komandpunktā (PU) (attālumā līdz 1 kilometram). no radara).
Kopš 1967. gada radiolokācijas stacijā tika uzstādīts jauns bloks ar katodstaru lampu ar diametru 45 cm, nevis 35 cm, kas būtiski uzlaboja apstākļus gaisa situācijas novērošanai. Kontrolindikators atradās tajā pašā statīvā, uz kura ekrāna varēja novērot signālus no uztverošās ierīces, CPC sistēmas, izejām, kā arī izmantot to kā iebūvētu osciloskopu, uzstādot un remontējot aprīkojumu. Jāpiebilst, ka abi rādītāji sniedza labi fokusētu un kontrastējošu "bildi", radot komfortablu darba vidi operatoram, un praktiski nebija pamata izmantot pievienoto osciloskopu.
Atšķirību starp VIKO un IKO radīja dažādi primārie barošanas spriegumi. Turklāt, lai nodrošinātu nepieciešamo informācijas pārraides precizitāti par antenas pašreizējo azimutu, tika izmantota divu kanālu sinhronā servo piedziņa uz sinhronizācijas, atšķirībā no viena kanāla PPI.
VIKO tika savienots ar radaru ar diviem kabeļiem - augstfrekvences koaksiālo un daudzkodolu signālu.
5N84A Oborona radara vispusīgas redzamības indikatora ekrāna skats.
Lai noteiktu, vai gaisa kuģis pieder viņu bruņotajiem spēkiem, radiolokācijas stacijā bija uz zemes izvietots radara jautātājs NRZ-14M ("Tantal-M"), kas bija NRZ-15 modifikācija no radara P-15. Lai nodrošinātu, ka identifikācijas zonas izmērs nav mazāks par radara noteikšanas zonu NRZ-14M, tika izstrādāta jauna antena, kas ir pasīvs fāzētu antenu bloks.
Iekārta tika būvēta uz pirmās paaudzes elementu bāzes, kopumā tika izmantotas aptuveni 360 radiolampas.
Radaru darbināja elektriskie spēka agregāti, kuru pamatā bija ļoti uzticams, nepretenciozs četrcilindru YaMZ-204G dīzeļdzinējs, ko ražoja Jaroslavļas motoru rūpnīca. Barošanas spriegums bija nestandarta - 200 volti, 400 Hz. Divi no četriem blokiem strādāja vienlaikus - viens aprīkojumam, otrs antenas rotācijas sistēmai. Viena no rezerves vienībām tika izmantota antenas spoguļa sildīšanai. Lai darbinātu VIKO, komplektā tika piegādāti divi benzīna bloki, kas ģenerēja 3 fāžu spriegumu 220 V 50 Hz.
Citādi radaram nebija nekādu būtisku atšķirību no vispāratzītajiem un klasiskajiem viena un tā paša P-12 radara konstruēšanas principiem.
Jāpiebilst, ka ir labi izstrādāta un ērta ekspluatācijas dokumentācija. Radaru sistēmu sadalīšana mazos funkcionāli pabeigtos blokos ļāva izveidot produktu, kuru ir viegli izpētīt un darbināt. Radara bloku elektrisko slēgumu shēmas izcēlās ar labi nolasāmu un saprotamu konstrukciju un nodrošināja ātru bojātu bloku un sistēmu atjaunošanu. Karaspēkā radiolokācijas stacijai bija cits nosaukums - "Dubrava".
Mājas stacijai
Radara stacijas izvietošana stacionārā ēkā arī nebija jauna parādība. Visi metru diapazona radari no P-3 līdz P-12 tika ražoti arī stacionārās "iepakošanas" versijās un izvietoti pielāgotās telpās.
Pirmo reizi masveidā ražotai radiolokācijas stacijai tika uzceltas īpaši projektētas ēkas - postenis Nr.1 iekārtu izvietošanai un postenis Nr.2 elektrostacijai.
Ķieģeļu ēkas Nr.1 galvenā daļa tika sadalīta 4 istabās. Gar garajām sienām pa labi un pa kreisi bija šauras ventilācijas telpas; vidū ir lielākā telpa ar visu uztveršanas un indikācijas aprīkojumu; pa kreisi no tā, starp kreiso ventilācijas un vadības telpu, atradās telpa raidītājam ar skapi skaņošanas sistēmai bez starojuma. Pārējo ēkas daļu aizņēma koridors, telpa kurtuves (ūdens sildīšanai) un rezerves daļu telpa. Tomēr telpa rezerves daļām visbiežāk tika izmantota kā mācību telpa. Pēdējās divas telpas dažādos ēku projektos bija dažāda izmēra un izvietojuma. Bija projekts ēkai, kas celta no koka sijas.
Antena tika uzstādīta netālu no 1.posteņa ēkas uz brīvi stāvoša metāla masta aptuveni divus metrus augsta uz speciāla diska ar līdzstrāvas aktuatoru MI-32. Vienkanāla sinhronā servo piedziņa ar elektriskās mašīnas pastiprinātāju nodrošināja NRZ antenas sinhronu un fāzes rotāciju ar radara antenu.
2. pasta ķieģeļu ēkā atradās dīzeļelektrostacija. Galvenajā plašajā telpā vienā rindā ar radiatoriem pie ventilācijas logiem ēkas garajā sienā tika uzstādīti četri dīzeļa agregāti. Agregātu uzpildīšanai ēkā tika ierīkota dīzeļdegvielas padeves sistēma ar cauruļvadiem, rokas sūknis un nostādināšanas tvertne. Dīzeļdegvielas krājumi tika glabāti divās saliktās metāla cisternās, tvertnēs pa 25 kubikmetriem katrā.
Abās ēkās bija apkures sistēma ar karstā ūdens boileriem. Savukārt 2.posteņa ēkā apkure visbiežāk netika izmantota: pietika siltuma no dīzeļa agregātu sildīšanas.
Uzlabojumi un jauninājumi
Radara ilgā darbības laikā tika veikti vairāki uzlabojumi.
Aptuveni kopš 1967. gada indikatoru iekārtu komplekti tika piegādāti uz 45LM1V katodstaru lampas. Bet tomēr galvenā summa tika pabeigta kapitālā remonta laikā. Tajā pašā laikā tika ieviesta 1200 km skala, ko izmanto, lai noteiktu kosmosa kuģus to nolaišanās trajektorijā.
Dažām stacijām tika piegādāts komplekts "Komutators", kas sastāvēja no divām vienībām - tīkla frekvences pārveidotājiem VPL-30 (PSCH-30) un komutācijas aprīkojuma, kas nodrošina radara jaudu no rūpnieciskā tīkla un pāreju uz jaudu no dīzeļa agregātiem.
70. gadu sākumā raidītāja modulatorā tika nomainīta tiratrona apakšvienība. Jaunajā apakšvienībā bija jauns TGI-1000 tiratrons ar pusi mazāku tilpumu (salīdzinājumā ar TGI-700), kas ļāva samazināt radara ieslēgšanās laiku no 8,5 minūtēm līdz 4,5. 70. gadu vidū. radarā P-14 tika iebūvēta aizsardzības iekārta Commutator-14 pret pretradaru lādiņiem.
Tajā pašā laikā karaspēka spēki veica labi zināmo precizējumu "Capacitor" vai "ARP" - shēmu sliekšņa automātiskai pielāgošanai radara video ceļā, kas ļāva būtiski uzlabot atzīmju novērojamību no plkst. mērķus uz aktīvā trokšņa traucējumu fona vienkāršā veidā.
Pirmo reizi uz P-14 radara tas tika pārbaudīts un saņēma dzīves sākumu profilaktiskai apkopei ar agregātu metodi. Tas ļāva pagarināt stacijas kalpošanas laiku par vienu vai diviem gadiem. Šāda veida militārais remonts vēlāk tika izplatīts citos radara aprīkojuma paraugos.
Radara konstrukcijas augstā apkope ļāva veikt divus vai trīs stacijas kapitālremontus. Gaisa aizsardzības spēku Samaras remonta uzņēmuma veiktā remonta kvalitāte bija diezgan augsta.
Pirmo reizi P-14 radarā tika iebūvēts mērķa un traucējumu simulators, kas nodrošina operatoru sākotnējo apmācību, īpaši tajos valsts rajonos, kur nenotika intensīvi aviācijas lidojumi.
Radars izrādījās ļoti uzticams un viegli lietojams. Ietekmēja gan pārbaudītu ķēžu konstrukcijas risinājumu izmantošana, gan iekārtu stacionārs novietojums, kas nodrošina stabilu temperatūras režīmu iekārtu darbībai.
P-14 izcēlās ar vairākām neapšaubāmām priekšrocībām:
stacionārais izvietojums nodrošināja komfortablus dzīves apstākļus stacijas apkalpei;
raidītāja lielā jauda apvienojumā ar lielu antenu, kas ir unikāla skaitītāja viļņu garuma diapazonam, ļāva izveidot ļoti labu, neslīdošu noteikšanas zonu;
stabila analogā SDC sistēma apvienojumā ar labu redzes lauku padarīja radaru neaizstājamu, lai droši noteiktu zemu lidojošus mērķus;
radara mērķu liela attāluma noteikšana un stabila izsekošana ar skaidru un kontrastējošu atzīmi uz IKO veicināja radara popularitāti aviācijas vadības navigatoru vidū.
Stacijas aprēķinos tika iekļauti divi virsnieki. Tas nodrošināja (ar lielu RTV pretgaisa aizsardzības vienību virsnieku slodzi kaujas dežūras un dzīvības nodrošināšanas jautājumos) nepārtrauktu kvalificētu tehnikas tehnisko darbību. Radara stacijas vadītāja amata kapteiņa kategorija nodrošināja diezgan augstu personāla stabilitāti un labu apmācības līmeni.
Ar visām pozitīvajām īpašībām, kas atšķīra Lēnu no pārējām radiotehnikas pretgaisa aizsardzības spēku radaru stacijām, bija viens nepārprotami acīmredzams trūkums - stacijas stacionaritāte.
Pēc Aizsardzības ministrijas reorganizācijas 4. GU MO (turpmāk GUV PVO) kļūst par pretgaisa aizsardzības spēku radiolokācijas iekārtu ģenerālpasūtītāju. 1967. gada augustā Gaisa aizsardzības spēku ģenerālpasūtītājs uzņēmumam izdeva jaunas taktiskās un tehniskās prasības radara P-14 modernizācijai, ko sauca par P-14F "Van" (5N84). Radara prototips tika izstrādāts un izgatavots, pamatojoties uz Radiorūpniecības ministrijas un Galvenās Pretgaisa aizsardzības direkcijas 1967. gada 25. februāra lēmumu. Radaru sērijveidā sāka ražot 1968. gadā. Galvenais konstruktors bija Flaum A.M.
Radara iekārta atradās trīs OdAZ-828 piekabēs (AP-1 - ar raidītāju, AP-2 - ar visu pārējo aprīkojumu, izņemot VIKO, AP-3 - pustukša kabīne, kurā atradās divi VIKO, interfeiss aprīkojums ar ACS. Turklāt tajā varētu būt radio altimetra indikatoru skapji.
No fundamentālajiem jauninājumiem var atzīmēt iespēju ātri mainīt skata laukuma pacēluma pozīciju ("regulārie" - "augsta augstuma" režīmi), antenā ieviešot papildu trešo vibratoru ar ātrgaitas augstfrekvences slēdzi. barība.
Radara galvenie darbības raksturlielumi nav mainījušies.
Modernizētais radars, kļuvis par transportējamu, zaudēja visas stacionārās atrašanās vietas priekšrocības, bet ieguva jaunas īpašības. Karaspēku aprīkot bija vienkāršāk (nebija nepieciešamības pēc ilgstošas un dārgas kapitālbūves). Radās iespēja mainīt izvietošanas vietu, tika vienkāršota radara nosūtīšana uz kapitālo remontu.
1960. gadā SKB komandai par radara P-14 izstrādi tika piešķirts augsts apbalvojums - Ļeņina balva. Balvas ieguvēji bija V.I. Ovsjaņikovs, R.M. Gluhihs, N.I. Poļežajevs, Ju.N. Sokolovs, A.M. Kļačevs, I.Ts. Grosmans, A.I. Smirnovs.
Lai komentētu, jums ir jāreģistrējas vietnē.
Radīšanas vēsture
P-14 agrīnās brīdināšanas radars ir izstrādāts un sērijveidā ražots uzņēmumā OAO NITEL kopš 1959. gada divās versijās.
- 1RL113 un 44Ж6- stacionāras iespējas, kas atrodas īpašā ēkā.
- radars 5Н84- mobilais, ievietots sešos lielos furgonos - puspiekabēs. Paraboliskās antenas spoguļa platums ir 32 metri 11 metru augstumā. Šīs stacijas nodrošina mērķu noteikšanu attālumā līdz 400 km gaisa mērķu lidojuma augstumā līdz 30 tūkstošiem metru.
Taktiskie un tehniskie dati
RADARU STACIJA "LENA"
Paredzēts liela attāluma noteikšanai un gaisa mērķu diapazona un azimuta mērīšanai. Stacionārais agrīnās brīdināšanas radars "Ļena" atrodas iepriekš sagatavotā vietā divās vienstāvu ēkās (vienā - iekārtas, otrā - dīzeļelektrostacija). Antena, kas ir parabolisks spogulis, kura izmēri ir 32 x 11 m, ir uzstādīta blakus vadības telpai. Lai identificētu gaisa mērķus, stacija ir aprīkota ar uz zemes izvietotu radio vaicātāju. Komandpunktā izvietoti divi tālvadības indikatori, attālināti no radara līdz 1000 m attālumā Stacijas trokšņu noturība aktīvo traucējumu ietekmē tiek nodrošināta ar darbības frekvences noregulēšanu. Lai aizsargātu pret pasīviem traucējumiem, tika izmantots koherentas kompensācijas aprīkojums, kas balstīts uz potenciāli skopiskām caurulēm.
Radars "Lena" var darboties pie apkārtējās vides temperatūras ± 50 ° C, vēja ātrums līdz 30 m / s.
| Viļņu diapazons |
metrs |
| Skata apgabals: azimutā, gr. augstumā, gr. augstumā, km |
360 |
| Koordinātu mērījumu precizitāte: diapazons, m azimuts, gr. |
|
| Izvades informācijas veids |
analogs |
|
30.15 un 10 |
|
| Jaudas patēriņš, kW | |
| Apkalpojošais personāls, pers. |
5 (viena maiņa) |
RADARA STACIJA "VAN"
Paredzēts gaisa mērķu diapazona un azimuta noteikšanai un mērīšanai lielos attālumos, darbojoties kā daļa no automatizētas vadības sistēmas vai autonomi. Tā ir pārnēsājama Lena radara modifikācija. Mobilais agrīnās brīdināšanas radars "Van" ir novietots uz piecām transporta vienībām (divām puspiekabēm ar aprīkojumu un trim piekabēm ar elektroapgādes sistēmu). Antena, kas ir parabolisks spogulis, kura izmēri ir 32 x 11 m, ir uzstādīta uz sagatavota pamata. Tas tiek transportēts iepakojumos uz transportlīdzekļiem, kas nav iekļauti stacijas komplektācijā. Uz atsevišķas puspiekabes atrodas attālināts tehniskais postenis.
Lai identificētu gaisa mērķus, radars ir aprīkots ar uz zemes izvietotu radio vaicātāju.
Stacijai ir trīs darbības režīmi:
Regulāri - ar maksimālo noteikšanas diapazonu;
- liels augstums - ar paaugstinātu noteikšanas zonas augšējo robežu augstumā
- skenēšana - ar alternatīvu (pārskatot) parasto un liela augstuma režīmu iekļaušanu.
Darbības režīmus iespējams vadīt no attālināta pasta.
Radara trokšņu noturība aktīvo traucējumu ietekmē tiek nodrošināta, regulējot darbības frekvenci. Lai aizsargātu pret pasīviem traucējumiem (tāpat kā Lena radarā), tika izmantots koherentas kompensācijas aprīkojums potenciāloskopiskajās caurulēs.
Radars "Van" var darboties pie apkārtējās vides temperatūras ± 50 ° C, vēja ātrums līdz 30 m / s.
Galvenās taktiskās un tehniskās īpašības:
| Viļņu diapazons |
metrs |
| Skata apgabals: azimutā, gr. augstumā, gr. augstumā, km |
360 |
| Mērķa noteikšanas diapazons (tips "fighter") 10 000 m augstumā, km: |
300 (parastā režīmā) 280 (liela augstuma režīmā) |
| Koordinātu mērījumu precizitāte: diapazons, m azimuts, gr. |
|
| SDC sistēmas apakštraucējumu redzamības koeficients, dB | |
| Izvades informācijas veids |
analogs |
| Informācijas atjaunināšanas ātrums, s |
10 un 20 |
| Vidējais laiks starp neveiksmēm, h | |
| Jaudas patēriņš, kW | |
| Apkalpojošais personāls, pers. |
5 (viena maiņa) |
| Izvēršanas laiks, h |
RADARU STACIJA "OBORONA-14"
Paredzēts gaisa mērķu diapazona un azimuta noteikšanai un mērīšanai lielos attālumos, darbojoties kā daļa no automatizētas vadības sistēmas vai autonomi. Oborona-14 liela attāluma radars ir pārnēsājama Lena radara modifikācija, kas ir droša pret iestrēgšanu. Stacija atrodas uz sešām transporta vienībām (divas puspiekabes ar aprīkojumu, divas ar antenas-masta ierīci un divas piekabes ar elektroapgādes sistēmu). Atsevišķai puspiekabei ir attālināts statnis ar diviem indikatoriem. To var izņemt no stacijas līdz 1 km attālumā. Lai identificētu gaisa mērķus, radars ir aprīkots ar uz zemes izvietotu radio vaicātāju.
Stacija nodrošina trīs skatīšanās telpas režīmus:
- "apakšējais stars" - ar palielinātu mērķa noteikšanas diapazonu mazā un vidējā augstumā;
- "augšējais stars" - ar paaugstinātu noteikšanas zonas augšējo robežu pacēlumā;
- skenēšana - ar alternatīvu (pārskatot) augšējo un apakšējo staru iekļaušanu.
Radara trokšņu noturību aktīvo traucējumu ietekmē nodrošina darba frekvences regulēšana un trīs kanālu automātiskās kompensācijas sistēma, kas tika izmantota pirmo reizi. Lai aizsargātu pret pasīviem traucējumiem (tāpat kā Lena radarā), tiek izmantots koherentas kompensācijas aprīkojums potenciāloskopiskajās caurulēs. Radars "Oborona-14" var darboties pie apkārtējās vides temperatūras ± 50 ° C, vēja ātrums līdz 30 m / s.
Galvenās taktiskās un tehniskās īpašības:
| Viļņu diapazons |
metrs |
| Skata apgabals: azimutā, gr. augstumā, gr. augstumā, km |
360 |
| Mērķa noteikšanas diapazons (tips "fighter") 10 000 m augstumā, km: | Informācijas avoti
