Şu anda pazar, görünüm, boyut, güç bakımından farklılık gösteren yabancı ve yerli üretim motorlu testerelere doymuş durumda, ancak hepsi bir ana detay - benzinli motorlarla birleşiyor.
Önceki yerli motorlu testere motorlarında motor yanma odasındaki yakıt-hava karışımının ateşlenmesi, bir manyetodan elde edilen bir kıvılcımla gerçekleştirildi ve daha sonra elektronik motorlu testere ateşleme ünitesine (MB-1 ve MB-2) sahip üreticiler tarafından değiştirildi. .
Çalışmayan elektronik ateşleme ünitesi nedeniyle motorlu testerenin tam olarak çalışmadığı durumlar vardır.
Nasıl emin olunur? Nedeni nasıl bulunur ve ortadan kaldırılır?
Ateşleme ünitesini parçalara ayırabilir ve servis edilebilir olanlarla karşılaştırarak içlerine sokabilir veya motorlu testerenin elektronik ateşleme ünitesindeki arızayı belirlemek için birkaç dakika içinde yardımcı olacak basit bir cihaz monte edebilirsiniz.
Bir motorlu testerenin ateşleme ünitesini test etmek için bir cihaz nasıl yapılır.
Çalışan veya çalışmayan bir motorlu testere ateşleme ünitesini doğru bir şekilde belirleyebilen bir cihaz kurduk.
Bir motorlu testerenin elektronik ateşlemesinin kontrol edilmesi Cihaz, bir şerit paketinden monte edilmiş at nalı şeklindeki bir çekirdekten oluşur.
Uyarma bobini (tanımlarımıza göre adlandırılır), içine motorlu testerenin kontrol edilen elektronik ateşleme ünitesinin yerleştirildiği alternatif bir manyetik alanı uyarmak için tasarlanmıştır.
Darbe bobini (tanımlarımıza göre de adlandırılır), elektronik anahtarlama sistemine (sinyal bobini), yani elektronik anahtara voltaj sağlar.
Elektrikli testerenin elektronik ateşlemesinin test edilmesi Bir cihaz tarafından bir motorlu testerenin ateşlemesinin arızasını belirlemek için bir teknik.
Bobinlerin kendileri bir ohmmetre (test cihazı) ve düşük voltaj ile kontrol edilir.
Bir ohmmetre, bu üretici tarafından belirtilen bobin sargısının omik direncinin uygunluğunu kontrol eder.
Şarj bobini ≈ 3.26kΩ.
Yüksek gerilim bobini:
1. Bobin gövdesinden yüksek voltaj çıkışına ≈ 1.4 kΩ.
2. Bobin gövdesinden kapasitör terminaline ≈ 1Ω.
Sinyal (kontrol anahtarlama) bobini ≈ 69Ω.
Dirençte açık bir tutarsızlık (genellikle azaltılmış) ile, sargı telinin yalıtımını ve dahili kısa devresini yakmayı düşünmelisiniz.
Direnç olmaması, sargının koptuğunu gösterir.
Volt depolama kondansatörü bir test cihazı tarafından kontrol edilir veya iyi olduğu bilinen bir kondansatör ile değiştirilir.
Ateşleme ünitesinin her bobinini üniteden ayırmadan veya ayrı ayrı sökmeden ayrı ayrı kontrol edebilirsiniz.
Test edilen bobinin çekirdeği, cihazın çekirdeğinin uçları arasındaki boşluğa yerleştirilmelidir.
Cihazın manyetik alanında ateşleme ünitesinin şarj bobini üretir alternatif akım voltajı yaklaşık 80v - 100v.
Ateşleme ünitesinin sinyal bobini (ateşlemenin elektronik anahtarlamasını kontrol eder) 5.5v-6.7 (6.2) v üretir.
Yüksek voltaj bobininde durum farklıdır, çünkü devrede üç bağlantı noktası vardır: bir yüksek voltaj terminali, gövdeye bir çıkış ve bir kapasitörden bir giriş.
Yüksek voltaj terminali ile kasadaki terminal arasındaki voltaj yaklaşık 50v-60v olacaktır.
Kasa çıkışı ile kapasitör çıkışı arasında - 0.4v-0.8 v.
Yüksek voltaj çıkışı ile kondansatör çıkışı arasında - 47v-52v.
Monolitik imalatın elektronik ateşleme bloğu cihazımız tarafından da kontrol edilebilir, ancak yürütme türü nedeniyle böyle bir blok onarılamaz. Sadece bloğun çalışıp çalışmadığını belirleyebilirsiniz.
Elektronik ateşlemeyi kontrol ederken kıvılcım gözlenmezse, bunun olası nedeni elektronik ateşleme anahtarlama devresinin arızası olabilir.
Elektronik ateşleme devremizi oluşturmak için aşağıdaki unsurları kullandık:
VD-KU201 (BT136 yerine);
D1-EM516;
R1-27ohm(KF4-3);
C1-0.25-0.5uF(630v).
D2-IN4007(LD). KU-201 tristörünü kullanırken D2 elemanına gerek yoktur.
Şema-ateşleme-motorlu testereler Tüm montaj, eski yerine blok gövdesinin yatağında bulunur.
Tristör dişli kısımda (anot) kısaltılır. Katot teması da biraz kısalır.
Ünitenin cihaz üzerindeki kurulumu ve kontrolü tamamlandıktan sonra tüm montaj, nem, toz ve titreşimden korumak için silikon ile doldurulur.
Önerilen şema, herhangi bir yeni başlayan veya elektrik mühendisliğine düşkün bir kişi tarafından monte edilebilir. Minimum eleman içerir ve montajı kolaydır.
kendin yap
Onarım
cephanelikte gerekli araçlar birçok yaz sakininin elektrikli testeresi vardır. Bu, kış için yakacak odun hazırlarken, inşaat sırasında ve genel olarak ağaçları kesmek ve budamak için vazgeçilmez bir araçtır. kullanışlı araç iyi ev sahibi. Ne yazık ki, motorlu testere bazen bozulur ve onarılması gerekir.
Tabii ki, yeni bir motorlu testereniz varsa ve hala garanti kapsamındaysa, o zaman tek bir çözüm var - testereyi servise götürün, orada garanti onarımları yapacaklar. Garanti süresi dolduğunda, servisteki onarım zaten ödenecektir. Bu durumda, ekipmanla çalışma konusunda en azından biraz beceriniz varsa, kendin yap motorlu testere onarımını denemek mantıklıdır. Ek olarak, motorlu testere, ilk bakışta göründüğü kadar karmaşık bir mekanizma değildir ve bir arızanın nedeni çok basit olabilir.
Peki, motorlu testere başlamazsa ne yapmalı? Her şeyden önce, elbette, doldurma tankında yakıt - benzin varlığını kontrol etmeniz gerekir. Yakıt varsa, testere motorunda bir mum buluyoruz, söküyoruz ve hangi durumda olduğunu görüyoruz - herhangi bir karbon birikintisi var mı, mum yakıtla dolu mu. Mum benzinle doldurulmuşsa, silinerek kurutulur ve silindirin yanma odası ayrıca kurutulur. Bunu yapmak için yakıt beslemesini kapatın ve marş motoruyla birkaç kez çalışın. Bundan sonra mumu vidalayın ve başlamaya çalışın. Mumu incelerken, elektrotlar arasındaki boşluğa - (0,5 - 0,65) mm dikkat etmelisiniz. Ardından kıvılcım olup olmadığını kontrol edin. Bunu yapmak için, muma yüksek voltajlı bir tel koyarız, mum gövdesini silindire bastırmak ve marş motorunu çekmek için yalıtımlı kulplu pense kullanırız. Kıvılcım varsa her şey yolundadır, değilse ateşleme sistemi arızalıdır. Hem yüksek voltaj kablosunun kendisi hem de ateşleme modülü arızalı olabilir. Arızalı parçalar değiştirilmelidir.
Motorlu testere arızasının çok yaygın bir başka nedeni de yakıt sistemidir. Yakıt besleme hortumunu karbüratörden ayırmak yeterlidir - benzin verilirse, her şey yolunda demektir. Benzin yoksa veya sadece damlarsa, olası neden tıkanmış bir filtre veya havalandırmadır. Filtre yenisi ile değiştirilir, havalandırma iğne ile temizlenir. Yakıt filtresini her 3 ayda bir testereyle çalıştırmayı unutmayın. Karbüratör ayrıca yanlış hizalanmış veya tıkanmış olabilir. Yıkama ve temizlemeden sonra kesinlikle talimatlara göre ayarlanmalıdır.
Hava filtresi kontrol edilir, kural olarak çok kirlidir. Filtre deterjanlı suda yıkanır, kurutulur ve yerine konur.
Motorlu testerenin susturucusu kir ve yanma ürünlerinden temizlenir, çünkü bu, testerenin yük altında durmasına neden olabilir. Motorun kendisiyle, pistonlarla ilgili daha ciddi sorunlar zaten daha ciddi onarımlar gerektiriyor. Motorlu testereyi düzenli olarak temizleyin, filtreleri değiştirin, aşırı yüklemeyin ve size uzun süre ve hatasız hizmet edecektir.
Motorlu testere ateşlemesinin özellikleri
Elektronik ateşlemeli motorlu testerelerin kontrol edilebilirliği Motorlu testere ateşleme cihazının arızasını belirleme tekniği.
Prensip şu şekildedir: at nalı şeklindeki çekirdeğin uçlarına yakın, test edilen motorlu testere ateşleme ünitesi yerleştirilir ve yüksek voltajlı bobinin çıkışında yüksek voltajlı bir deşarj kontrol edilir.
Test edilen MB-1 ve MB-2 bloğunda, darbe (sinyal) bobininden gelen çıkış lehimlenir (bazı durumlarda, direnci referansa karşılık geliyorsa bunu yapamazsınız).
Blok, şarj bobininin çekirdeği at nalı şeklindeki çekirdeğin uçları arasındaki boşluğa yerleştirilecek şekilde cihazın uçlarına yakın bir yere yerleştirilir.
Cihazın darbe bobininden gelen telin bir ucu, metal kutu ateşleme ünitesi, diğer ucu elektronik ünitenin sinyal bobininde bulunan çıkışa.
Yüksek voltajlı ateşleme bobininin çıkışına bir buji takılı olarak harici bir iletken (yüksek voltaj kablosu) bağlanır.
Mum gövdesi, kontrol edilen elektronik ünitenin gövdesine bağlanır. Bir mum yerine, yüksek voltajlı kablodan elektronik ateşleme ünitesinin muhafazasına kadar ayarlanabilir bir boşluk veya geleneksel bir boşluk olan bir yüksek voltaj tutucu kullanabilirsiniz.
Cihaz ağa bağlı alternatif akım.
Elektronik anahtarlama ünitesi iyi durumdaysa, yüksek voltaj aralığı (tutucu) veya buji yerinde, iyi bir yüksek voltaj bobini ile bir deşarj gözlenecektir.
Elektrikli testere nasıl ayarlanır
Elektrikli testere satın alırken, tezgahtar mutlaka aleti sizinle birlikte kontrol edecektir. Ancak bu, çalışmaya hazır olduğu anlamına gelmez. İlk çalıştırmadan önce, belirli ayarları yapmanız ve testerenin ana bileşenlerini kontrol etmeniz gerekecektir. Bu nedenle, uzun yıllar boyunca size hatasız hizmet etmesi için motorlu testereyi nasıl ayarlayacağınızı bilmek son derece önemlidir.
Düzgün ayarlamak için, testerenin ana elemanlarını ve cihazını tanımanız gerekir. Bunun için aletle birlikte verilen kullanım kılavuzu yeterlidir. Testere ayarı aşağıdaki adımlardan oluşur:
- zincir gerginliği ayarı;
- karbüratör ayarı;
- rölanti ayarı;
- Ateşleme ayarı.
Zincir gerginliğini ayarlamak için debriyaj kapağı somunlarını gevşetin ve ayar vidasını zincir istenilen duruma gelene kadar çevirin yani çok fazla konuşmamalı ama çok sıkı da olmamalıdır.
Motorlu testere karbüratörü fabrikada ayarlanmıştır. Bu nedenle, ayarlarında bir şeyi değiştirmeniz önerilmez. Çalışmasından memnun değilseniz, motorlu testere hala garanti kapsamındayken derhal iletişime geçmek daha iyidir. servis Merkezi. Aynı şey ateşleme için de geçerli.
İlk çalıştırmada rölanti, doğrulama kadar ayar gerektirmez. Bunu yapmak için, rölanti hızı vidasını durana kadar saat yönünde ve ardından saat yönünün tersine 4,5 tur döndürmeniz gerekir. Bundan sonra motor zinciri döndürmeden çalışırsa, her şey yolunda demektir. Aksi takdirde, servis merkezine gideriz. Böyle bir testereyle çalışmak tehlikelidir!
AT farklı modeller motorlu testere ayarları biraz değişebilir. Ancak, testere ayarının temel ilkeleri bu aletin tüm üreticileri için aynı kalır.
özellikleri
Elektrikli testere için elektronik ateşleme ünitesi
İthal motorlu testerelerin geniş dağılımına rağmen, özellikle kırsal alanlardaki nüfus hala birçok yerli Druzhba ve Ural cihazı kullanıyor. Hem bu hem de diğer testere var genel dezavantaj Benim de yüzleşmem gereken şey elektronik ateşleme ünitesinin kırılganlığıydı. Bu sorun yeni değil - P. Ivanov'un Radyo, 2003, No. 2, s. 45. Şu anda bir blok satın almak zor değil, ancak pahalı ve uzun sürmüyor. Dikkatinize sunduğum kendi tasarımımı geliştirmeye başlamaya karar verdim.
Yukarıda bahsedilenden farklı olarak, ateşleme bloğu harici elemanlar içermez ve tamamen fabrika bloğunun orijinal boyutlarına uyar. Eski ünitenin kartı çıkarılmalıdır.
Blok diyagram, şekil 2'de gösterilmektedir. 1. Jeneratör bobini L1, ateşleme bobini (yüksek gerilim trafosu) T1, kondansatör C1, endüktif ateşleme darbe sensörü L2 ve duralumin tabanı eski bir ateşleme ünitesinden kullanılmaktadır. Kalan unsurlar yeni tanıtılmıştır.
Pirinç. bir devre şeması cihazlar
Volan döndüğünde, jeneratör bobini L1, VD1-VD4 diyot köprüsü tarafından doğrultulduktan sonra kapasitör C1'i şarj eden bir alternatif akım üretir. Volanın belirli bir konumunda, VD5 diyotundan ve akım sınırlayıcı direnç R1'den geçen sensör bobini L2'nin terminallerinde kısa bir pozitif polarite darbesi belirir, bu da trinistor VS1'i açar. Kapasitör C1, açık bir trinistor ve ateşleme bobini T1'in birincil sargısı aracılığıyla boşaltılır. İkincil sargısı, daha sonra bujiye uygulanan yüksek voltajlı bir darbe üretir.
Transistör VT1, direnç R2 ve zener diyot VD6'da, açma darbesi için bir genlik sınırlayıcı monte edilir. Trinistor VS1'in kontrol elektrotundaki voltaj, zener diyot VD6'nın stabilizasyon voltajını aşmadığı sürece, transistör VT1 kapalıdır ve kontrol elektrot devresini etkilemez. Zener diyot VD6 açıldığında, akım içinden ve R2 direncinden akmaya başlar. R2 rezistöründe, transistör VT1'i açan, trinistor VS1'in kontrol elektrot devresini kapatan bir voltaj belirir. Sonuç olarak, darbe genliği, şemada gösterilen zener diyot ile yaklaşık 4 V ile sınırlıdır. Bu voltaj, trinistoru güvenle açmak için yeterlidir.
Açıklanan tasarımın fabrika ateşleme ünitesinin boyutlarına uyması için trinistorun değiştirilmesi gerekir. Uzunluğunu azaltmak için dişli sap kısaltıldı (1-2 diş kaldı), katot ve kontrol uçları da 4...5 mm uzunluğa kısaltıldı. Uç kısaltılmadan önce gövdeye yakın iki yerden küt kesici kenarlı yan kesicilerle sıkıştırılmalıdır. Daha sonra bu yerlerin üzerinde çıkış ısırılır ve kesim lehim ile lehimlenir.
Çıkışı, trinistor gövdesinden 2 mm'den daha yakın sıkıştıramazsınız, aksi takdirde yalıtkan çatlar. Bu sıkıştırma, kristalden gelen iç iletken ile trinistorun dış terminali arasındaki temas alanını arttırmak için gereklidir.
Ünite, vinil izolasyonlu 0,4-0,45 mm çapında sert bir bakır tel ile monte edilmiştir. VD1 - VD4 diyotları bloğa sıkı bir şekilde monte edilir ve uçları bloğun bir tarafında AC uçları, diğer tarafında DC uçları elde edilecek şekilde lehimlenir. Transistör, fabrika kartını sabitlemek için kullanılan bir vida ile sabitlenmiştir. Kasaya bağlı kabloların lehimlendiği transistörün altına bir taç yaprağı yerleştirilir. Dirençler, diyot VD5 ve zener diyot VD6, transistör VT1'in terminallerine yüzey montajı ile lehimlenmiştir.
Kapasitör C1 aynı yere yerleştirilir, aynı bölmeye bir köprü VD1-VD4 yerleştirilir. L1 bobininden köprüye giden teller aynı bölümden esnektir. Trinistorun anotuna giden tel gövdesine lehimlenmiştir. Bileşik dökülmeden önce, trinistor, bloğun boyutlarının ötesine taşmayacak şekilde sert teller üzerinde "ağırlık üzerinde" tutulur ve trinistor kasası ile duralumin tabanı arasında yaklaşık 2 mm'lik bir boşluk kalır. jeneratör. Birleştirilmiş blok, çalışabilirliği kontrol ettikten sonra, tüm elemanların kenarlarına yakın olan kısımlarının ve trinistor gövdesinin bir bileşik tabaka ile kaplandığından emin olarak bir epoksi bileşiği ile dökülür. Bileşik sertleştikten sonra, trinistor jeneratörün tabanına sağlam bir şekilde sabitlenir. Bitmiş bloğun görünümü, Şek. 2.
Pirinç. 2 Bitmiş bloğun görünümü
Üniteyi bir motorlu testereye monte ederken, ateşleme zamanlamasını ayarlamak gerekebilir. Uygulamada, fabrika işaretine göre daha erken bir tane ayarlamak daha sık gerekliydi. Bloğu Ural motorlu testereye takmayı planlıyorsanız, montajdan önce, iniş çıkıntısının, şek. 3 mavi, taban düzlemi ile aynı hizada. Çıkıntının kalan kısımlarının altına, bloğu yerine takarken, kalınlığı 0,5 mm'den fazla olmayan asbestli karton gibi ısı yalıtımlı malzemeden yapılmış contaların yerleştirilmesi tavsiye edilir. Daha kalın bir volan, blok parçalarına dokunabilir. Contalara ihtiyaç vardır, çünkü Ural motorlu testerenin tasarımı, uzun süreli çalışma sırasında çok ısınan motor karterinin doğrudan duvarına bir elektronik ateşleme ünitesinin kurulmasını sağlar.
Pirinç. 3 Parçanın arka tarafı
Yukarıdaki blokta, şemada belirtilenler yerine, KD105G, KD209 diyotlarını herhangi bir harf indeksiyle ve ayrıca boyut olarak uygun olan diğerlerini kullanabilirsiniz. ters akım en az 400 V ve ortalama ileri akım en az 0,3 A. KS133A zener diyotunu KS 139, KS 147, KS 156 ile A, B, G harf endeksleriyle veya bunların ithal analoglarıyla değiştireceğiz, zener diyot VD6'nın stabilizasyon voltajı ve voltaj IBE transistör VT1'i geçmiyor izin verilen voltaj trinistorun kontrol çıkışında. Trinistor KU202N, KU202M, KU205V, KU205G ile değiştirilebilir. Plastik kasadaki tri-nistorlar, aşırı ısınmaya karşı yetersiz dirençleri nedeniyle kullanılmamalıdır.
Sonuç olarak, sunulan açıklamaya göre, 20'den fazla bloğun monte edildiğini ve uzun süre ve güvenilir bir şekilde çalıştığını ekleyeceğim. Benim tarafımdan monte edilen ve 6 yıl önce motorlu testereme monte edilen blok asla başarısız olmadı
ZİNCİR ÇALIŞMA PRENSİBİ
Alıcıların kendilerine sorduğu asıl soru en basitidir: Doğru ürün nasıl alınır? Ancak dünyaca ünlü firmalar bir yana, az bilinen markaların bile satışta onlarca alet parçası var. Doğru olanı nasıl seçilir? Bunu yapmak için, motorlu testerenin ana özelliklerinin ne anlama geldiğini, neden vurgulandıklarını ve büyük sayıların yalnızca yüksek maliyet değil, her zaman yüksek performans anlamına gelip gelmediğini anlamaya değer.
Teknik parametreler, aletin tasarımı ve çalışma prensibi ile doğrudan ilgilidir. Örneğin, testere takımının gücü ve izin verilen boyutları motorun hacmine ve tipine bağlıdır. Kullanılan tasarım ve malzemelerden - ağırlık.
Genel olarak, motorlu testere tasarımı bir motor, tork aktarım mekanizmaları ve bir testere bıçağıdır. Motor ve zincir kendi aralarında bir dişli kutusu (şanzıman sistemi) ve bir debriyaj sistemi ile bağlanır. Testere bıçağı, üzerine zincir yerleştirilmiş bir lastiktir. Motorlu testere motoru iki zamanlı olduğundan, 2 tankı vardır - yağ (zincir yağlaması için) ve yakıt (yakıt karışımı için).
İç elemanlarını yağlamak için ayrı bir tankı olmayan iki zamanlı bir motorun yapısı nedeniyle benzin değil bir yakıt karışımı kullanılır.
Alet şu şekilde çalışır: kullanıcı marş "bağını" çektiğinde, krank mili döner. Depoda yeterli miktarda yakıt karışımı olması durumunda, devirlerden birinde buji ateşlenir - bir kıvılcım karışımı tutuşturur. Yandığında, hacmi artan ve pistonu iten gazları serbest bırakır.Bu eleman, bir biyel kolu vasıtasıyla, ataletle ikinci devire giden krank miline bağlanır, böylece dış kuvvetlerin katılımı olmadan işlemi tekrar sürdürür. Testereyi çalıştırdığınızda, motor tahrik dişlisini döndürmeye başlar. Buna karşılık, bir testere bıçağı takılır ve bir yıldız işaretiyle sürülen zincir, lastiğin oluklarında “yürümeye” başlar. Zincir hareket ederken otomatik olarak yağlanır - işin sonunda, motorlu testereyi kapattığınızda, belirli bir miktarda yağlama yağının dışarı aktığını fark edeceksiniz.Bu, oluklarda kalan kullanılmamış yağdır.
Özellikler
Motor, yakıt deposu ve yağ deposu hacimleri
Motorun boyutları ve kapasitesi, testerenin gücünü doğrudan etkiler, ne kadar büyükse, pistonu hareket ettirmek için o kadar fazla enerji açığa çıkar. Hacim ayrıca testerenin belirli bir sürede ne kadar yakıt ürettiğini gösterir. Motor boyutunun testerenin gücüne uymaması durumunda verimsiz kullanım nedeniyle hizmet ömrünün kısalacağı unutulmamalıdır.
Yakıt karışımı için tankın hacmi 0,3 ila 1 litredir. Buna göre yağ deposu 1.5-2 kat daha küçüktür. Hacimdeki böyle bir fark, alet üzerinde tam yükte yakıt karışımını ve yağı neredeyse aynı oranda (yaklaşık 30-50 dakika) tüketmeye yardımcı olur.
Ev testereleri için motor kapasitesi, yakıt doldurmadan 1.5-2 saat olan 40 cc'ye ulaşır. 8 saat çalışabilen yarı profesyonel testereler, 60 cc'ye kadar bir motora ve 121 cc'ye kadar profesyonel bir motora sahiptir. Büyük hacimli modeller ayrıca çalıştırmayı kolaylaştırmak için elemanlarla donatılmıştır.
Güç
Motor ne kadar büyükse, testere o kadar güçlü ve dolayısıyla daha üretken. Kesimin hızı ve yoğunluğu güce bağlıdır. Bu gösterge "beygir gücü" veya kW (1hp \u003d 0,735 kW) cinsinden ölçülür. Elektrikli testerelere bağlı olarak sınıflara ve uygulamalara ayrılır.
2 kW'a kadar - ev
0,74 - 2,94 kW - yarı profesyonel
2,94 - 5,15-6 kW arası - profesyonel
Yüksek güce sahip motorlu testereler, çalışma ve teknoloji bilgisi sırasında ek fiziksel çaba gerektirir güvenli kullanım, çünkü böyle bir aracı yönetmek oldukça zordur. Bileşenlerin doğal aşınması, kalitesiz yakıt karışımı kullanımı ve yanlış testere seti nedeniyle ekipmanın gücü düşebilir.
Ağırlık
Nominal olarak, testerenin ağırlığı, motor ve gövdenin kulplu ağırlığının toplamıdır. Ağırlığı bilerek, ekipmanın işlevsel bağlantısı hakkında da bir fikir edinebilirsiniz:
Ev testereleri ortalama 2 ila 5 kg ağırlığındadır. Çok fazla güce ihtiyaç duymazlar ve onlar için temel gereksinim, periyodik küçük işleri (yakacak odun hasadı, dalları kesme) gerçekleştirmenin rahatlığı ve kolaylığıdır.
Yarı profesyonel testereler biraz daha ağırdır - 5-7 kg, bu daha yüksek bir gücü ve buna bağlı olarak iş kapsamının genişlemesini gösterir. Bu tip testereler genellikle budama makası olarak kullanıldığı için tasarımda hafif lastikler sağlanmıştır.
Profesyonel testerelere gelince, en güçlülerinin ağırlığı 11 kg'a ulaşabilir, silindir ve karter üretimi için daha hafif alaşımların (esas olarak magnezyum bazlı) kullanılmasıyla "hafifleştirilir". Amaç, aleti daha hafif hale getirmektir, ancak ürünün çalışması sırasında hizmet ömrünü, güvenilirliğini ve güvenliğini azaltmak değildir.
Aslında, bir motorlu testere kullanırken, usta sadece bu elemanların yükünü değil, aynı zamanda testere setinin ağırlığını, tam dolu yakıt ve yağ tanklarını da deneyimler. Bu nedenle, küçük bir kütle önemli bir kriter ise, ev tipi ve tek elle kullanılan testereleri tercih etmeye değer - diğerlerinden daha hafiftirler.Kronirovanie için bir alet seçerken bu parametre belirleyici olur - üst dalları ve tüm boyunca kesmek ağacın tacı. Bu durumda ağır motorlu testere sadece etkisiz değil, aynı zamanda tehlikelidir - manevra kabiliyeti düşüktür ve güçlü bir motorun kütlesi ve titreşimi, ustanın hızla yorulmasına neden olur, ağırlıkta tutmak zordur ve tamamen imkansızdır. tek elle yapmak. Bu nedenle, bu türdençalışır ve özel, hafif bir alet önerir.
Ayrıca, yoğun fiziksel aktivitede kontrendike olan kişilerin ağırlığı 5 kg'ı aşan motorlu testereleri kullanmaları önerilmemektedir.
Profesyonel bir araç olarak çalışmak için iyi bir fiziksel eğitim, çünkü güvenlik nedenleriyle, işte öngörülemeyen komplikasyonlar (örneğin bir ağacın düşmesi) durumunda yüksek risk nedeniyle bu tür testerelerde kayış bağlantısı sağlanmaz. Operatörün aleti serbest bırakması ve ondan kurtulmaması için zamanı olmalıdır.
Tırtıklı durdurma, profesyonel testerelerde kontrolü kolaylaştırır. Gövde üzerinde testere çubuğunun yanında bulunur, bu nedenle bu eleman ağaç gövdesine dayandığında testereyi tutmak daha kolaydır - artık ağırlıkta değildir.
çubuk uzunluğu
Lastik, testere ünitesinin ana parçalarından biridir. Zincir için bir destek ve yağlanması için bir kanaldır (çalışma sırasında zincir saplarının oluklardaki hareketi nedeniyle).
Bir lastiğin önemli bir özelliği uzunluğudur. Aletin kesebileceği maksimum gövde kalınlığını belirleyen kişidir. Çubuk ne kadar uzun olursa, kesme derinliği o kadar büyük olur.
Kural olarak, testerenin özelliklerindeki tüm üreticiler şunları gösterir: maksimum uzunluk lastikler. Bununla birlikte, izin verilenden daha büyük bir kompakt testereye bir lastik takılırsa, güç eksikliği nedeniyle zincirin hareketi motora ek bir yük olacaktır. Böylece tüm testere seti çok daha hızlı aşınacak ve yakıt tüketimi artacaktır.
Kısa ve standart (30-40 cm) lastikli testereler yerli sınıfta daha yaygındır ve profesyonel olanlar için 45 cm ila 1 metre uzunluk mümkündür. Aynı zamanda lastiğin boyunun artmasıyla malzemenin direnci ile geri tepme kuvvetinin arttığı da dikkate alınmalıdır.
Zincir adımı
Testere zinciri, testere makinesinin bir parçasıdır. Perçinli bağlantılardan (dişlerden) oluşur. Parametreleri zincir hatvesi, profil yüksekliği, ön bakla kalınlığı ve kesme derinliğidir. Bunlardan en önemlisi zincir aralığıdır - bu, zincirdeki ardışık üç perçin arasındaki mesafedir, 2'ye bölünür.
Zincirler, hatve boyutuna bağlı olarak beş gruba ayrılır:
14 inç (6,35 mm)
Rusya'da nadiren kullanılan minyatür zincirler. Düşük güçlü tek elle kullanılan testerelere monte edilirler.
0,325" (8,25 mm) ve 38" (9,3 mm)
Düşük profilli zincirler bu adımla birlikte gelir. Dünya çapında üretilen testerelerin %80'inden fazlası bu tür zincirlerle donatılmıştır. Ayrıca, geri tepme olasılığının düşük olması nedeniyle deneyimsiz kullanıcılar için en güvenli olanıdır ve düşük seviyeçalışma sırasında titreşim.
0,404" (10,26 mm) ve 34" (19,05 mm)
Böyle bir adım, büyük bağlantılara sahip, performansı artırılmış bir zinciri ayırt eder. Bu zincirler, hasat ekipmanlarında ve güçlü kesme testerelerinde kullanılır. Bundan dolayı büyük bir adım, bir geçişte daha büyük bir tabaka çıkarılır, ancak buna göre işlenen malzemenin direnci de daha fazladır.
Ek özellikler
Titreşim önleyici bir sistemin varlığı
Her şeyden önce, profesyonel motorlu testere modellerinde böyle bir sistemin kullanılması gereklidir, çünkü. güçlü bir titreşimli aletle uzun süreli çalışma, eklemler için oldukça zararlıdır ve ciddi sonuçlara yol açabilir.
En basit şekli, kulplar ile gövde arasına yerleştirilmiş bir dizi kauçuk contadır. Bununla birlikte, böyle bir titreşim önleme sistemi, modern motorlu testerelerde pratik olarak kullanılmamaktadır. Kural olarak, "iki kütle" ilkesi uygulanır: motor bloğu, tutamak bloğundan ve yakıt deposundan ayrılır.
Zincir elemanlarının etkilerinin malzemeye bağımlılığı: daha az kademesiz - sırasıyla tek geçişte kaldırılacak katman ve ahşabın direnci de daha azdır. Sonuç olarak, titreşim seviyesi doğal olarak azalır.
Cihazda normal bir titreşim önleyici sistemin yokluğunda, onunla birkaç yıl çalışmak, ellerdeki dolaşım bozukluklarından daha ciddi hastalıklara kadar değişen üzücü sonuçlara yol açabilir. Ancak, bazı ev tipi motorlu testerelerde titreşim önleme sistemi yoktur. Yokluğu, öncelikle aletlerin kullanım süresinin kısa olması, ikincisi ise yüksek güç ve üzerlerinde daha küçük hatveli zincirler geliştirmemeleri ile açıklanmaktadır.
Hız kesmek
Bir motorlu testere satın alırken, alıcılar genellikle belirli bir motorlu testere örneğiyle ahşabı kesme hızı hakkında soru sorarlar (örneğin, çalışma sırasında tüm alete "basmak" gerekli midir). Cevap veriyoruz: her şeyden önce, testere setinin ve özellikle zincirin durumuna bağlıdır. Kör zincirle çalışırken, yalnızca testere verimliliği düşük olmakla kalmaz, aynı zamanda motordaki yük arttıkça testere arızası olasılığı da artar. Bu nedenle, profesyonel kullanım için zinciri düzenli olarak "düzenlemeniz" önerilir (örneğin, çalışma gününün sonunda). Ayrıca kesici dişin şekli ve zincirin hatvesi de üretkenliğe önemli katkı sağlar.
Bazı üreticiler, ürün pasaportunda kesme hızını belirtir. Bununla birlikte, tüm kesim seçeneklerini mevcut tüm malzemelerin direnciyle hesaplamak imkansız olduğundan, bu tür verilerin çok şartlı olduğu her zaman hatırlanmalıdır. Ancak, bu tür göstergeler hakkında bizi bilgilendirerek, üreticinin ekipmanın çalışma seviyesi için sorumluluk aldığına şüphe yoktur. Ve kesme hızını bilerek, motorlu testerenizin bütünlüğünden ödün vermeden bunu yapabilmesini bekleyebilirsiniz.
Hava filtresi montajı
Motorlu testerelerde hava filtresi bulunmasının amacı toz, talaş ve diğer küçük parçacıkların motora ve çalışan dişliye girmesini engellemektir. Bu durumda koruma sistemi iki parçalıdır: ilk bariyer, motor miline monte edilmiş çark olacaktır ve bir sonraki bariyer, hava filtresinin kendisi, naylon veya keçe olacaktır. Bu eleman çoğu kirleticiyi tutar ve bakım sırasında temizlenmesi veya değiştirilmesi kolaydır. Mikropartiküllerin yakalanma oranını artıran ve onların "çimentolaşmasını" önleyen özel yağlarla da emprenye edilebilir.
zincir freni
Bu işlev, motorlu testerenin çalışmasının özelliklerinden kaynaklanan doğrudan bir zorunluluktur: "geri tepme" veya kazara zincir kopması durumunda, operatöre onarılamaz zararlar verilebilir. Bu yüzden en iyi çözüm bu durumda devreyi durdurmaktır. Motorlu testere koruması tarafından etkinleştirilen bir mekanizma aracılığıyla gerçekleşir. Testerenin eli üzerine dayanırsa, kol vasıtasıyla kuvvet frene aktarılır ve zincir bloke olur. Ayrıca otomatik olarak da gerçekleşebilir.
"Ural (Dostluk)" motorlu testerenin ateşleme bloğunun onarımı
L1 - jeneratör bobini, d=0.063mm, W=11000 dönüş, R=3000 ohm; L2 - kontrol bobini, d=0.1mm, W=1200 dönüş, R=80 ohm; T1 - yüksek gerilim trafosu, d1=0, 28mm, W1=75 dönüş, R1=0.5 ohm, d 2=0.063mm, W2=6900 dönüş, R2=2000 ohm E - elektronik ünite C1 - kapasitör 0.47 mikrofarad 630V R1 - direnç 390 ohm 0 ,25 W; V1–V5 - diyotlar, KD 209'a karşılık gelir; V6 - tristör KU 202'ye karşılık gelir
Onarımlara başlamadan önce, ateşleme ünitesinin hangi şemaya göre monte edildiğini belirlemek gerekir.
Seçenek bir. Jeneratör bobini L1'in direncini ve transformatör T1'in sekonder sargısını ölçmek gerekir, kontrol bobini L2'nin direncini ve transformatör T1'in birincil sargısını ölçmek gerekli değildir, bunları kontrol etmek yeterlidir. açık devre için. Ardından direnci ölçerek tristör kontrol devresinin çalışmasını kontrol edin. Bir probu, ikinci topraklama direnci R1'e giden lehimli çıkışa bağlarız. Bir yönde direnç, direncin dirençlerinin toplamına eşit olmalıdır ve doğrudan geçiş diyot V5 yaklaşık 2 - 4 com. Başka bir ∞. Tüm sargılar ve tristör kontrol devresi iyi durumda ise, V6 tristör anodunun C1 kondansatörü ile bağlantı noktasında (A noktası) ve lehimlemeden sonra 1.5-3 mm çapında delmek gerekir. bobinler, V1-V4 diyotlarını ve C1 servis kolaylığı için kapasitörü kontrol edin. Diyotlardan biri arızalıysa, daha önce eski arızalı diyotu tahrip ederek, yüzey montajı ile lehimlenebilir. Bu amaçla bir matkap kullanmak daha iyidir.
C1 kondansatörünün arızalanması durumunda, çıkarılmalı, yenisi takılmalı ve kurşun belirtilen noktaya lehimlenmeli, ardından epoksi yapıştırıcı ile geri dökülmelidir.
Tristör arızası durumunda, blok devresini tamamen değiştirmenizi, eskisini çıkardıktan sonra menteşeli bir montajla lehimlemenizi ve epoksi yapıştırıcı ile doldurmanızı öneririm.
 | Ek olarak, tristör kontrol devresinin direnci normalden büyükse, devrenin toprakla teması kopabilir, eski haline getirmek için gereklidir: M3 cıvatasını yapıştırıcıdan çıkarın, sökün, kontağı temizleyin ve tekrar sıkın, ancak zaten yeni bir tane (B noktası) veya asılı iletkeni manyeto muhafazasına bağlayarak lehimleyin. |
N. Tukmçev
Reklam!
Manyeto MB-1'in jeneratör bobinlerini sarmak için yarı otomatik bir makine satılıktır. Ucuz.
Artık dükkanlarda arazi çalışması için herhangi bir ekipman satın alabilirsiniz, ancak birçok çiftlik durgunluk zamanlarından itibaren arkadan çekmeli traktörler ve motorlu kültivatörler kullanır.
Diğer sahipler 20 yıldır Mole arkadan çekmeli traktör kullanıyor ve aniden bir arıza var - MB-1 elektronik ateşleme ünitesi arızalandı.
MB-1 elektronik ünitesinin ana dezavantajı, minyatürleştirme ve devre kusurudur.
Hafif motosikletler ve mopedlerle kanıtlanmış bir seçenek olmasına rağmen - alternatör bobini, elektronik doldurma ve ateşleme bobini - ayrı bileşenler yoktur ve ateşleme sisteminde sorun yoktur.
Ve MB-1'de jeneratör bobininin sarımı çok ince kablolama ile yapılır ve ateşleme bobini küçüktür ve en önemlisi devrenin elektronik kısmı motorun karterinde bulunur ve 80 dereceye kadar ısınır. Ve devrede kullanılan KU202N tristör 75 derece için tasarlanmıştır. Bu yüzden sürekli sorunlar var. Aynı tristörler, hafif motosikletlerde ve mopedlerde kullanılan ateşleme devrelerinde kullanıldı ve güvenilir bir şekilde çalıştı. Jeneratör bobininin ince sargı teli, daha fazla akım üretilmesine ve 1 uF'lik bir depolama kondansatörü kurulmasına izin vermez.
Bu ateşleme elemanlarını aralamaya çalışın. Forumdan bir arkadaşın ateşleme ünitesini nasıl geliştirdiğine dair bir örnek vereceğim.
Bir araba ateşleme bobini buldum. Yanmış anahtarın gövdesine bir elektronik devre monte edilmiştir.
Ateşleme bobinini arkadan çekmeli traktörün direksiyon plakasına monte ettim.
Orijinal MB-1 bloğundan jeneratör bobini ve sensör bobini kaldı; doğal ateşleme bobini yerine ikinci bir jeneratör bobini taktım,
altına bir koltuk yerleştirmeniz yeterli.
Arkadan çekmeli traktöre dört mıknatıslı bir volan takılmıştır, bunlardan biri sarma cümlesi ile akıllı olmamak için ters çevrilmiştir - her jeneratör kendi diyot köprüsüne sahiptir.
Tüm değişikliklerden sonra - çoklu ateşleme güvenilirliği. Tristör T 122-25-8 askeri standart, bin volt için diyot köprüsü, sonsuz ateşleme bobini.
Ateşleme bağlantı şeması:
Sağdaki şekil jeneratör bobinlerinin bağlantısını göstermektedir. Sol şemada A B noktalarına bağlanın.
Diyot köprüsü - RC207.
Kondansatör C 1 - 1 uF.
Tristör - 10 amper ve 800 volt. - T 122-25-8 koydum. 25A 800V
Diyot VD1 - HER308 tipi, hızlı hareket.
Diyot VD2-1N4007.
Direnç R1- 2 kOhm içinde.
En iyi yanı, bir traktörü çalıştırmanın bir zevk olmasıdır.
Bir motorlu testerenin ateşleme ünitesini test etmek için bir cihaz.
Şu anda pazar, görünüm, boyut, güç bakımından farklılık gösteren yabancı ve yerli üretim motorlu testerelere doymuş durumda, ancak hepsi bir ana detay - benzinli motorlarla birleşiyor.
Önceki yerli motorlu testere motorlarında motor yanma odasındaki yakıt-hava karışımının ateşlenmesi, daha sonra üreticiler tarafından değiştirilen bir manyetodan elde edilen bir kıvılcımla gerçekleştirildi. elektrikli testere elektronik ateşleme(MB-1 ve MB-2).
Çalışmayan elektronik ateşleme ünitesi nedeniyle motorlu testerenin tam olarak çalışmadığı durumlar vardır.
Nasıl emin olunur? Nedeni nasıl bulunur ve ortadan kaldırılır?
Ateşleme ünitesini parçalara ayırabilir ve servis edilebilir olanlarla karşılaştırarak içlerine sokabilir veya motorlu testerenin elektronik ateşleme ünitesindeki arızayı belirlemek için birkaç dakika içinde yardımcı olacak basit bir cihaz monte edebilirsiniz.
Bir motorlu testerenin ateşleme ünitesini test etmek için bir cihaz nasıl yapılır.
Çalışan veya çalışmayan bir motorlu testere ateşleme ünitesini doğru bir şekilde belirleyebilen bir cihaz kurduk. 
Cihaz, bir paket şeritten monte edilmiş at nalı şeklinde bir çekirdekten oluşur. 
bir darbe bobini ve üzerinde bir uyarma bobini bulunan transformatör çeliği.
Uyarma bobini (tanımlarımıza göre adlandırılır), içine motorlu testerenin kontrol edilen elektronik ateşleme ünitesinin yerleştirildiği alternatif bir manyetik alanı uyarmak için tasarlanmıştır.
Darbe bobini (tanımlarımıza göre de adlandırılır), elektronik anahtarlama sistemine (sinyal bobini), yani elektronik anahtara voltaj sağlar.
Motorlu testere ateşleme arızasını belirleme tekniği.
Prensip şu şekildedir: at nalı şeklindeki çekirdeğin uçlarına yakın, test edilen motorlu testere ateşleme ünitesi yerleştirilir ve yüksek voltajlı bobinin çıkışında yüksek voltajlı bir deşarj kontrol edilir.
Test edilen MB-1 ve MB-2 bloğunda, darbe (sinyal) bobininden gelen çıkış lehimlenir (bazı durumlarda, direnci referansa karşılık geliyorsa bunu yapamazsınız).
- Blok, şarj bobininin çekirdeği at nalı şeklindeki çekirdeğin uçları arasındaki boşluğa yerleştirilecek şekilde cihazın uçlarına yakın bir yere yerleştirilir.
- Cihazın darbe bobininden gelen telin bir ucu ateşleme ünitesinin metal kasasına, diğer ucu ise elektronik ünitenin sinyal bobininde bulunan çıkışa bağlanır.
- Yüksek voltajlı ateşleme bobininin çıkışına bir buji takılı olarak harici bir iletken (yüksek voltaj kablosu) bağlanır.
- Mum gövdesi, kontrol edilen elektronik ünitenin gövdesine bağlanır. Bir mum yerine, yüksek voltajlı kablodan elektronik ateşleme ünitesinin muhafazasına kadar ayarlanabilir bir boşluk veya geleneksel bir boşluk olan bir yüksek voltaj tutucu kullanabilirsiniz.
- Cihaz AC şebekesine bağlı.
- Elektronik anahtarlama ünitesi iyi durumdaysa, yüksek voltaj aralığı (tutucu) veya buji yerinde, iyi bir yüksek voltaj bobini ile bir deşarj gözlenecektir.
Bobinlerin kendileri bir ohmmetre (test cihazı) ve düşük voltaj ile kontrol edilir.
Bir ohmmetre, bu üretici tarafından belirtilen bobin sargısının omik direncinin uygunluğunu kontrol eder.
- Şarj bobini ≈ 3.26kΩ.
- Yüksek gerilim bobini:
1. Bobin gövdesinden yüksek voltaj terminaline ≈ 1.4k Ω.
2. Bobin gövdesinden kapasitör terminaline ≈ 1Ω.
- Sinyal (kontrol anahtarlama) bobini ≈ 69Ω.
Dirençte açık bir tutarsızlık (genellikle azaltılmış) ile, sargı telinin yalıtımını ve dahili kısa devresini yakmayı düşünmelisiniz.
Direnç olmaması, sargının koptuğunu gösterir.
Volt depolama kondansatörü bir test cihazı tarafından kontrol edilir veya iyi olduğu bilinen bir kondansatör ile değiştirilir.
Ateşleme ünitesinin her bobinini üniteden ayırmadan veya ayrı ayrı sökmeden ayrı ayrı kontrol edebilirsiniz.
Test edilen bobinin çekirdeği, cihazın çekirdeğinin uçları arasındaki boşluğa yerleştirilmelidir.
- Ateşleme ünitesinin cihazın manyetik alanındaki şarj bobini, 80v - 100 v mertebesinde alternatif bir voltaj üretir.
- Ateşleme ünitesinin sinyal bobini (ateşlemenin elektronik anahtarlamasını kontrol eder) 5.5v-6.7 (6.2) v üretir.
Yüksek voltaj bobininde durum farklıdır, çünkü devrede üç bağlantı noktası vardır: bir yüksek voltaj terminali, gövdeye bir çıkış ve bir kapasitörden bir giriş.
- Yüksek voltaj terminali ile kasadaki terminal arasındaki voltaj yaklaşık 50v-60v olacaktır.
- Kasa çıkışı ile kapasitör çıkışı arasında - 0.4v-0.8 v.
- Yüksek voltaj çıkışı ile kondansatör çıkışı arasında - 47v-52v.
Monolitik imalatın elektronik ateşleme bloğu cihazımız tarafından da kontrol edilebilir, ancak yürütme türü nedeniyle böyle bir blok onarılamaz. Sadece bloğun çalışıp çalışmadığını belirleyebilirsiniz.
Elektronik ateşlemeyi kontrol ederken kıvılcım deşarjı gözlenmezse, bunun olası nedeni elektronik ateşleme anahtarlama devresinin arızası olacaktır, onarımı en azından havyaya biraz aşina olanlar için basittir.
