Při brzdění se proces třecích brzdových destiček a kol dochází v bodech jejich skutečného kontaktu. Celková plocha těchto kontaktů je zanedbatelná ve srovnání s plochou překrývajícím se brzdovým blokem. Vzhledem k tomu, že uvolnění tepla dochází pouze v místě skutečného kontaktu, hustota tepelných tavidel a teploty bliká, může dosáhnout velkých hodnot způsobujících záři tření povrchu a přechodu kovu na tyto body do plastového stavu. Zároveň se deformace kovů vyskytuje nebo jeho rychlé opotřebení a teplotní odlesk se pohybuje v souladu se změnou specifického tlaku kontaktu.

Šíření tepelného toku do celé plochy tření se vyskytuje v blízkosti povrchu kontaktu a jeho hustota prudce snižuje ve srovnání s body skutečného kontaktu, získávání hodnoty odpovídající geometrickým rozměrům kontaktních těles. V souladu s tím se teplota v povrchových vrstvách změní.

Mělo by být rovněž třeba mít na paměti, že teplota jakéhokoli bodu jízdy kola pro každou z jeho obratu má některé kolísání, které jsou vzhledem k tomu, že když se bod zvažuje bod z kontaktní zóny, nastane určitý pokles Při teplotě v důsledku odstranění tepla uvnitř kol a k životnímu prostředí; Když bod v kontaktní zóně kola a brzdové destičky, jeho teplota stoupá a překračuje vypočtenou střední hodnotu. Při řešení tepelných problémů však může být tento fenomén zanedbán v důsledku setrvačnosti procesů a zvážit přívod tepla v celém třecím povrchu kontinuálního kola. Pro výpočet této teploty tedy může nehoda kdykoliv brzdění používat následující výraz

Největší teplota během zastavení brzdění na povrchu kola se dosahuje uprostřed tohoto procesu I \u003d 0,5 * k teplotě na povrchu kola v době zastavení vlaku

Teplota s brzdou bouří (při konstantní rychlosti)

kde je koeficient přenosu tepla k životnímu prostředí, KCAL / M2C ° C; Dr. - hustota tepelného toku, KCAL / (M2C); X je koeficient tepelné vodivosti, KCAL / (MS ° C); Y - Sdílení, KGF / M3; C - specifické teplo, KCAL / (kg ° C); M je doba brzdění zastavit.

Význam X, Y, S jsou uvedeny v tabulce. 7.1.

Tabulka 7.1 Teplotní koeficienty

Hustota tepelného toku v počátečním momentu brzdění je stanovena vzorcem

kde al je distribuční koeficient tepelných toků bezrozměrný; AK je šířka třecího povrchu kola, M (vezměte se rovnat 0,09 m).

Distribuční koeficient tepelných toků pro kolo může být určen údaji uvedenými v tabulce. 7.1 (pro podložky AK \u003d 1-AL).

Výše uvedené vzorce se získají pro topné podmínky polo-redukovaného těla, tj Když se tepelný proud stále nedosáhne povrchu omezujícího vytápěné těleso ze strany naproti přívodu tepla. Takový předpoklad je přijatelný, když topná tělesa mají dostatečně velkou tloušťku. Většina skutečných brzdových režimů reálných pro provozní podmínky, s výjimkou zvláště dlouhodobých, tyto vzorce lze doporučit pro výpočty. V posledně uvedeném případě existují speciální úpravy koeficienty definované grafikou.

Předběžné posouzení koeficientu přenosu tepla, v závislosti na rychlosti (m / c), může být proveden podle empirického vzorce (7.3).

Tabulka 7.2.

Hodnoty distribučního koeficientu tepelných toků

Vzhledem k tomu, že brzdná síla se mění v procesu plnění brzdových válců a když se rychlost změní, hodnota AT se vypočítá na základě délky skutečné brzdové dráhy 5t a doby přípravy brzd 1

kde (jeden je hlavní odpor hnutí vlaku (vezme 2 n / kN).

Čas i zároveň v výrazech pro výpočet tepelných režimů se v době přípravy 1 l, pokud 1\u003e 1.

Na základě výrazů (7.1), (7.2), získáváme vzorec pro stanovení průměru kola, který poskytuje potřebnou konvekci tepla, aby se zabránilo jeho přehřátí během nouzového brzdění

Při brzdění, kinetická vlaková energie jde do tepelných, topných brzdových destiček (nebo disků) a kol. Vzhledem k tomu, že se zvýšením rychlosti pohybu, například dvojnásobek množství této energie z nich zvyšuje čtyři, je zvláštní důležitá tepelná stabilita třecího páru, jehož porušení vede ke ztrátě tření kvalit a nouze situace na kolejových vozidlech.

Přípustná velikost lisování A ", 4 (kN) na litinovém brzdovém bloku tepelný režim Při zastavení brzdění lze nalézt z výrazů, kde K0 je počáteční brzdná rychlost, m / s;

^ tham-maximální přípustnou teplotu brzdové destičky při zastavovacím brzdění, ° С (pro prasátko - 600 ° C, pro kompozitní - 400 ° C);

Jedním z nich je koeficient přenosu tepla do prostředí.

Podobně je maximální lisování teplotních režimů pro kompozitní bloky určeno výrazem

Stasivní doba brzdění I (c) s délkou brzdné trasy brzdné dráhy známé na normách 5t (m) na tomto sklonu z počáteční brzdění K0 (m / s) je pod předpokladem zpomaleného pohybu

V procesu brzdění dochází k výraznému ohřevu povrchu jízdy a okolních vrstev kol. Současně, pro kola trakčního kolejového vozu, jejichž obálky jsou zraněny v předehřátém stavu, je ohrožena jeho hrubého a lezení. Kritériem pro přípustné oslabení obvazu obvazu je jeho zvýšení milimetrů na 1 m kolo průměru ES, který by neměl překročit 1,2 mm:

pro nouzové brzdění

pro provozní brzdění po dlouhou dobu, kde 50-brzdová cesta, v uvedeném pořadí, když následuje lokomotiva s vlakem a jednorázovým, m;

Vz, n - tloušťka a šířka obvazu, m;

U- Práce při brzdění čas 1, přicházející na jedno kolo, nm;

Re je koeficient, který zohledňuje podíl energie vnímané dynamickou brzdou.

Normálně pracují, užitečné brzdy - jsou jako hasicí přístroj. Všimli jsme si je, a nepamatujeme si je. Pak, najednou, Bůh zakázal, se situace nouzová situace děje nebo je nutné nouzové brzdění, a my jsme překvapeni paniku, chápeme, že v defektních brzkách.

Vysoká teplota - brzdový kotouč

Proto, aby se neobjevil před skutečností nehody ve všech jeho slávě, je nutné systematicky nezávisle diagnostikovat brzdový systém:, korespondence brzdové destičky s požadavky výrobce a tloušťky brzdových kotoučů.

Faktory vedoucí k poruše brzdového systému nebo spíše jednotlivých prvků, hodně. Pojďme věnovat pozornost přehřátím brzdových kotoučů.

Takže chápete, co je diskutováno. Materiál brzdového kotouče je opatřen vysokými nároky a především je pevnost, vysoký tření koeficientu tření a stabilní charakteristiky při zahřáté, vysoké tepelné vodivosti, odolnost proti prudkému tepelnému nárazu, nízké schopnosti adheze.

Ano, je to všechno o něm - o brzdovém disku sériového auta. Koneckonců, jeho provozní teplota dosáhne 200-300 stupňů C. Proto hlavní materiál pro brzdové kotouče sériového vozu je: ocel nebo litina. Existují keramické brzdové kotouče se schopností ohřevu na téměř 1000 stupňů, které nejsou náchylné k deformaci, uhlíkových brzdových kotoučů. Pro sériovou výrobu však nejsou použitelné v důsledku vysokých nákladů.

Důležité!Přehřátí brzdových kotoučů na nulu účinnosti brzd, protože v tomto případě jdou podél brzdového kotouče "jako olej".

Proč přehřátí brzdové kotouče

Přirozeně provozní příčinu. Tření je základním principem brzdového systému vozu, který v blízké budoucnosti se sotva změní. Brzdový systém zahrnuje: brzdové kotouče a brzdové destičky. Proces zahřívání brzdového kotouče dochází ve frakci sekundy během brzdění, ale chlazení je zpožděno.

S tím, že 80% času se pohybujeme v městském cyklu, pak brzdové kotouče jsou neustále teplé. A pokud je váš pohyb pohybu příliš agresivní: brzdění zrychlení, pak přehřátí brzdové kotouče je s vámi konzistentní.

Porucha brzdového mechanismu. Jedná se o méně běžnou příčinu, která poskytuje přehřátí brzdové kotouče. Koneckonců, pokud máte zájem o váš bezpečný pohyb, vlastní diagnostika brzdového systému: kontrola úrovně brzdové kapaliny, servisní kontrolu a je systematicky implementována.

Nicméně, musíte vědět, že důvody pro přehřátí brzdových kotoučů mohou být následující:

• tloušťka brzdových destiček je nižší než minimální přípustná, zpravidla, k přehřátí brzdové kotouče dochází, když je vlastník zneužíván;
• brzdový kotouč je krmen;
• kvalita brzdové destičky nechává hodně žádoucí;
• zadní brzdové brzdy. Všechno je tady jednoduché. Nižší účinnost bubnových brzd vede k tomu, že hlavní zatížení během brzdění spadne na přední kotoučové brzdy, proto se vyskytnou brzdové kotouče namontované na přední nápravě.

Jak zabránit a opravit brzdové kotouče přehřátí

Na základě uvedených důvodů, proč jsou brzdové kotouče tradičně teplé, platí a metody eliminující přehřátí. Včasné a brzdové destičky, montáž vysoce kvalitních brzdových destiček a brzdových kotoučů, je žádoucí použít na obou osách kotoučových brzd, kontrolovat shodu tloušťky brzdového kotouče podle nastavených parametrů.

Informace pro zvážení vlastníků automobilů

Vyzkoušejte, zejména v létě, vyhněte se bezprostředně po pohybu. Brzdové kotouče zahřívají brzdové kotouče, ale o něco málo déle, tak jízdy nahoru na dřez, dejte disky čas vychladnout. Uložíte tedy brzdový kotouč z deformace. Koneckonců si všichni pamatujeme školní kurz fyziky: Ostré teplotní vyfukované vytápění-chlazení vede k deformaci. Brzdový kotouč není výjimkou.

Ocel, jako hlavní materiál, ze kterého je brzdový kotouč vyroben, otáčejte žlutou při t - 150-280 ° C; Svítí - na 300 - 450 stupňů; Černoši - 450-500 stupňů. Vizuální diagnostika stavu brzdového kotouče proto vám pomůže vyhnout se problémům při řízení.

Hodně štěstí při řízení a neumožňují přehřátí brzdových kotoučů vašeho auta.

Ahoj respektovaný fanoušci čtyřkolových vozidel! Dnes se vrátíme k předmětu bezpečného provozu automobilu. Jeden z uzlů, které jsou přímo zodpovědné za bezpečnost pohybu, je brzdový systém vozu. Soli jedná o několik tematických motoristů Fórum jsme zjistili, že mnoho motoristů se ptá na otázku: "Proč brzdové kotouče teplá kola a co by mělo být přijato, aby se zabránilo přehřátí brzdného mechanismu?"

Přehřátí brzdový kotouč nebo disky je skutečným problémem, a pokud vidíte dotazy z regionů s horským terénem s vyrovnaným sestupem a výtahy, pak dochází k takovému problému, téměř každé auto. Síla vyrobených vozů se zvyšuje, počet divizí na rychloměru se zvyšuje, proto musí brzdový systém vydržet značné zatížení a kdykoliv musí provádět své funkce.

Jaká je teplota brzdového kotouče normální?

Když ovladač stiskne brzdový pedál, brzdové kotouče nejhorší brzdový kotouč z obou stran a v důsledku třecího účinku se auto zastaví. Ale jak víte, existuje tření - je zde vytápění a tím zvýšení teploty.

Zátěž, že brzdový systém zažívá, zejména v nouzovém brzdění, může ohřívat brzdový kotouč k kritickým teplotám. Ačkoli auto výrobci při výrobě uzlů a částí brzdového systému používají moderní materiály, ale mají také vlastní omezení.
Vysoká teplota brzdového kotouče může vést k deformaci samotného kotouče, přehřátí a vaření brzdové kapaliny.
Dnes nebudeme považovat disky určené pro sportovní automobily, naším cílem je standardní brzdové kotouče, které lze zakoupit v každém obchodě. Hlavními součástmi těchto disků jsou ocelové a dopované litiny. Porozumění z toho, co konkrétní disk je vyroben tak, aby předpovědi, co se stane s diskem při zahřátí nebo co je horší, když je disk, zahříván na 300 stupňů (mimochodem, bude spadat normální teplota kotouče 200 ... 300 stupňů) louže.

Teplotní rozdíl bude nepříznivě ovlivnit geometrii brzdového kotouče a disk se začne "pelt" podložky a obraz se zhorší.
Řidič by proto měl věnovat pozornost situaci na silnici a pokusit se jezdit po kalužích, zejména po více brzdění.
Pro svou část, výrobci brzdových kotoučů produkují disky, které splňují následující požadavky:
- pevnost a přesnost výroby;
- maximální koeficient tření;
- nízká koroze;
- vysoká tepelná vodivost disků;
- téměř nepřítomná adheze;
- odolnost proti tepelnému dopadu;
- Materiál musí být stabilní při zahřátí.

Z čeho je disk?

Výše uvedené jsme již napsali, že důvod, pro který je disk vytápěn, je proces tření. A to není nedostupné, pokud se disk zahřívá od kontaktu s podložkou, pak je v pohodě, není to tak rychlé (větrané kotouče jsou schopny vychladnout rychleji ve srovnání s pevným látkem).
Aby bylo možné pochopit, jak těžké je brzdový systém, stačí počítat, kolikrát jste klikli na brzdu při jízdě z domova na nejbližší křižovatku, a pokud také přidáte vysokou teplotu vzduchu, pak pochopíte všechno.
Styl jízdy má významný dopad na "zahřátí" disků - jestliže on je sporty a ve městě se střídají nouzové brzdění s ostrým zrychlením, pak disk prostě nebude čas chladit.

Problémem součástí brzdového systému je nejčastější příčinou nadměrného oteplování brzdového kotouče. Pokud nenahradíte plátky podložek včas, pak tato situace bude pozitivně ovlivnit režim teploty a výkon celého uzlu brzdy.

Zde je seznam nejčastějších poruch, které mohou ovlivnit teplotu:
- Disk skončil;
- tloušťka disku a podložky neodpovídají doporučenému pro tento model (jak v mínus a v plus);
- podložky nebo disky získané pochybné kvality;
- odlišné typy Brzdová zařízení na přední nápravě a na zadní straně (s bubny instalovanými na zadních kolech, přední osa zažívá významné zatížení).

Jak určit stav disku?

První Dadim užitečné poradenstvíPro uložení geometrie brzdových kotoučů si auto bezprostředně po konce pohybu neumývejte auto, nechte je vychladnout.
A tak určujeme teplotu brzdového kotouče:
- Pokud je povrch disku žlutý, pak byla teplota disku po dlouhou dobu 150-280 s;
- Modrý odstín bude na disku po zahřátí na 300-450 s;
- No, bude černý na teplotě 450-280 ° C.

Přejeme vám hodně štěstí a přátelské rodiny.

Topení je normální jev. Zvýšení teploty dochází v důsledku tření mezi brzdovým kotoučem a podložkami. Průměrná provozní teplota moderního automobilového brzdového kotouče je 200 - 300 stupňůS agresivní jízdou s častou brzdnou teplotou může dosáhnout až 500 - 700 stupňů. Přehřátí brzdového kotouče může být nebezpečné, protože podložky nejsou v kontaktu s diskem a doslova "sklouzne" na něm, snižují účinnost brzdění.

Příčiny brzdových kotoučů přehřátí

Nejčastější příčinou přehřátí brzdových kotoučů je styl řízení. Agresivnější řídit a tím častěji musíte zpomalit, tím vyšší je pravděpodobnost, že brzdové kotouče přehřívají.

Kromě toho mohou brzdové kotouče přehřátí v důsledku poruch nebo brzdového systému brzdového systému brzdy:

• brzdový kotouč nebo podložka nosit nad přípustnou normou,
• brzdový kotouč. pokoroblen (Vyžaduje se náhrada)
• nefalitní brzdové destičky,
• bicí zadní brzdy (Vzhledem k tomu, že brzdy tohoto typu jsou méně účinné, hlavní zatížení během brzdění je nutné na předních brzdách).

Jak zabránit přehřátí brzdových kotoučů

Znát důvody, pro které je brzdový disk přehřátí snadno zobrazovat pravidla, která vám umožní zabránit tomu.

• Za prvé, to je střední jízdní styl Bez ostrého brzdění.
• Za druhé, It. včasná údržba prvků brzdového systému, pravidelná výměna podložek a disků.
• Třetí, použití kvalitní komponenty.

Kromě toho byste neměli si auto okamžitě umýt po zastavení (zejména v létě). Brzdové kotouče potřebují čas na vychladnutí, proto může teplota ostré poklesu vést k deformaci brzdového kotouče.

Jak určit přehřátí brzdových kotoučů

Úplná diagnostika brzdového systému (včetně brzdových kotoučů) může pouze specialistou, ale můžete provést vizuální kontrolu sami. Pro stanovení stavu brzdových kotoučů a teploty, ke kterému se zahřívají, může být ocel v barvě, ze které je disk vyroben:

• Žlutá - teplota 150-280 stupňů,
• modrá - teplota 300-450 stupňů,
• Černá - teplota 450-500 stupňů.