Radarové stanice na zemi Franz Josef. Radarové stanice na zemi Franz Josef 5n84a Defense 14 radarová stanice

Od začátku 50. let 20. století bylo na některých ostrovech souostroví Země Františka Josefa, včetně ostrova Grahama Bella, organizováno několik vojenských zařízení. Jejich účelem bylo chránit polární území před možnou invazí Spojených států.

Vzhledem ke zvláštní důležitosti úkolu byly vyvinuty nové modely protiletadlového raketového systému dlouhého doletu S-200, první divize S-300, stíhací stíhačky MiG-31 a Su-27, nové třísouřadnicové radarové stanice. poté uveden do provozu, prvky interakce s letadlem byly vypracovány radarové hlídky A-50 - analog amerického systému AWACS.

To je o radarových stanicích, které chci říct. Jsou stále na ostrově, v poměrně dobrém stavu.

Radarová stanice (radar), radar (anglicky radar from radio detection and range - radio detection and rangeing) - systém pro detekci vzdušných, námořních a pozemních objektů, jakož i pro zjišťování jejich dosahu, rychlosti a geometrických parametrů. Využívá metodu založenou na vyzařování rádiových vln a registraci jejich odrazů od objektů.

Na ostrově je mnoho radarových stanic, začnu tedy několika z nich – těmi, které se nacházejí v místě 30. samostatné radarové společnosti Graham Bell (na Cape Aerography).

Nejsem si úplně jistý, jestli jsem jména trefil správně. Je tam příliš mnoho nuancí. Pokud je něco špatně, doufám, že mě odborníci opraví.

P-14. Budova radaru a anténní systém Oborona

Dvousouřadnicový radar včasného varování P-14 byl vyvíjen a sériově vyráběn v OAO NITEL od roku 1959.

Modifikace:

1RL113 a 44Zh6 - stacionární možnosti, umístěné ve speciální budově.
Radar 5N84 - pojízdný, umístěn v šesti velkých dodávkách - návěsech. Parabolická anténa má rozpětí zrcadla 32 metrů ve výšce 11 metrů.

Tyto stanice zajišťují detekci cílů na vzdálenost až 400 km ve výšce letu vzdušných cílů do 30 tisíc metrů.

Velká radarová anténa na Grahamu Bellovi stojí velmi bezpečně, na šesti vypínacích drátech.

Je v dobrém stavu.

Pod anténou je budova, ale dovnitř se kvůli sněhu a mnohaletému ledu nedá dostat.

Samotná anténa je v pořádku. Kryty a napínače nemají žádné viditelné vady.

Pokud vylezete na střechu budovy a uchopíte emitor rukou, pak lze celou tuto obrovskou konstrukci otáčet bez větší námahy.

Nedaleko je další podobná anténa, ale je poškozená, leží na zemi.

Mobilní rádiový výškoměr PRV-11 "Vershina" (1RL119)

V roce 1953 NII-244 ministerstva vyzbrojování zahájil vývoj výškoměru PRV-11 proti rušení ("Top"). Prototyp tohoto výškoměru, vyrobený závodem č. 588 téhož ministerstva (hlavní konstruktér vzorku V. A. Sivcov), prošel státními zkouškami v roce 1961 na zkušebně Donguz. Výškoměr byl přijat.

Účelem radaru je určit výšku.

Výškoměr zajišťoval detekci stíhacího letounu na vzdálenost 230 km - ve středních a vysokých nadmořských výškách (do 34 km) a 60 km - v malých výškách (0,5 km) v sektoru úhlů elevace od 0,5 do 30 °. V tomto případě byly chyby v měření dosahu přibližně 1000 m a výšky 200–500 m v rozmezích 200–230 km.

Modifikace:

PRV-11E
PRV-11U

Radarová stanice na Graham Bell je ve výborném stavu. Uvnitř celkem čisto, není tam žádný sníh, jsou tam spotřebiče.

Radar P-35 "Saturn"

Na konci 50. let byla vyvinuta a uvedena do provozu všestranná pozorovací stanice (dálkoměr) - radar P-35 se zvýšenou energetickou charakteristikou, s menším poklesem v detekční zóně, se zvýšenou přesností při určování elevačního úhlu ( nadmořská výška) cíle. Stanice byla používána v silách protivzdušné obrany země, ve letectvu, v jednotkách protivzdušné obrany námořnictva a v radiotechnických formacích sil protivzdušné obrany pozemních sil.

Stanice byla vyvinuta v závodě číslo 37 GKRE. Zahájení provozu - 1958.

Modifikace:

Radar P-35M se vyznačoval upravenou konstrukcí anténních zrcadel, zvýšením limitů a rychlostí naklonění těchto zrcadel.
Radar Mech-35 se od P-35M lišil vylepšenou ochranou proti pasivnímu rušení a povětrnostním faktorům a také umožňoval detekci a sledování cílů v malých výškách (50-300 m) v blízké zóně.

Radarová stanice Graham Bell má poškozenou spodní anténu. Kung je v pořádku. Téměř veškeré vybavení zůstalo uvnitř kungu.

Radar stojí na malém kopci a kolem něj leží spousta rozbitých cihel.

Díky tomu, že se nachází na okraji obce, je vidět už z dálky a působí neuvěřitelně malebně.

Radarový dotazovač-determinant systému rozpoznávání státu

Našel jsem o něm jednu zajímavou, chci z ní něco citovat.

Problém identifikace ve vojenských záležitostech má dlouhou historii. Potřeba identifikace objektů ve vzdušné sféře vznikla s objevením se prvních prostředků leteckého útoku v roce 1911 a na bojišti a v námořních bitvách mnohem dříve.
Nejspolehlivějším způsobem, jak ochránit vlastní letadlo před palbou vašich jednotek, je omezit vstup do zóny palby protiletadlových raket vašeho letadla časem nebo liniemi. Ale v bojové situaci nelze takovou taktiku vždy uplatnit. Proto je nutné všemi technickými prostředky (včetně identifikačních prostředků) dosáhnout soudržnosti při vedení společných operací letectví a PVO v jednom směru a nastolit naprostou přehlednost při hodnocení vzdušné situace na velitelských stanovištích.
Pro řešení tohoto problému jsou všechny vzorky pozemní protivzdušné obrany a letecké techniky ozbrojených sil vybaveny zařízením státního identifikačního systému. Přítomnost systému na palubě odpovídače a příjem signálu odezvy na požadavek pozemního radarového dotazovače (LRZ) výrazně zvyšuje bezpečnost leteckých letů. Ale za podmínky, že stejné vybavení je instalováno na všech letadlech nacházejících se v zónách detekce a ničení. Ukazuje se, že systém je více přizpůsoben bojové situaci. V době míru má řadu problémů, které ovlivňují kvalitu řízení vzdušného prostoru.
Na území SSSR a jeho spojenců byl takový radarový identifikační systém poprvé uveden do provozu v 60. letech 20. století. Dostala jméno „Silicon“. Kromě mnoha výhod měl také dvě zásadní nevýhody - absenci garantovaného identifikačního režimu a využití frekvenčního rozsahu, který s rozvojem televize zabíraly decimetrové vysílací kanály, proto bylo rozhodnuto o jeho modernizaci vytvořením nový jednotný systém státní radarové identifikace (ES GRLO) "Heslo ".
Jedním z důvodů, proč se přechod na nový systém státní identifikace „Parol“ urychlil, byl nešťastný útěk pilota V. Belenka na letounu MiG-25 do Japonska. Na palubě interceptoru byl instalován transpondér státní identifikace "Silicon". Naše letadlo bylo rozebráno a studováno japonskými a americkými specialisty. Získali bloky a klíče státního identifikačního systému. Poté „křemík“ přestal být tajemstvím. Výměna speciální techniky na letadlech a pozemní části identifikačního systému po zradě V. Belenka přišla vojenský rozpočet státu draho. Tento případ přesvědčivě prokázal správnost rozhodnutí přejít na nový systém identifikace státu, který počítal s obdobnými situacemi do budoucna.
Vytvoření nového jednotného systému státní radarové identifikace (ES GRLO) „Parol“ bylo dokončeno do roku 1970. V podstatě se v oblasti identifikace objevila potenciální příležitost ke spolehlivé identifikaci vzdušných objektů v zájmu protivzdušné obrany země. Po testování, vylepšeních a četných změnách v roce 1977 byly ES GRLO a jeho prostředky uvedeny do provozu. Význam tohoto spojení v obraně země, naléhavá potřeba nových prostředků zaručené identifikace pro téměř všechny typy a zbraně vojsk předurčily masivní dodávky „Parol“ jednotkám v letech 1970-1980.
V roce 2005 se na litevské území zřítil ruský letoun Su-27. Současně fungovalo speciální zařízení na zničení bloku transpondéru systému "Heslo". Pokud předpokládáme (teoreticky), že se blok obžalovaného a s ním klíče dostaly k našim sousedům, pak to nedetajňuje celý systém státní identifikace země, ale vyžaduje pouze přijetí neodkladných organizačních opatření. Ale právě proto letadlo s odpovídačem státního identifikačního systému „Heslo“ nezapnulo signál „Tíseň“ a nezaznamenaly ho pozemní systémy PVO při odchýlení se od plánované trasy – to je další problém.

Podle informací, které máme, jsou tyto radary stále na ostrově. Příští rok tam ale budou pokračovat práce na „úklidu Arktidy“, takže v bezpečnost objektů nemáme důvěru.

Navrženo pro detekci a měření vzdálenosti a azimutu vzdušných cílů na velkou vzdálenost při provozu jako součást automatizovaného řídicího systému nebo autonomně.

Radar je umístěn na šesti dopravních jednotkách (dva návěsy s vybavením, dva s anténně-stožárovým zařízením a dva přívěsy s napájecím systémem). Samostatný návěs má vzdálený sloupek se dvěma ukazateli. Lze jej odstranit ze stanice na vzdálenost až 1 km. Pro identifikaci vzdušných cílů je radar vybaven pozemním rádiovým dotazovačem.

Stanice využívá skládací konstrukci anténního systému, což umožnilo výrazně zkrátit dobu jejího nasazení. Ochranu proti aktivnímu rušení šumem zajišťuje frekvenční ladění a tříkanálový systém autokompenzace, který umožňuje automaticky tvořit "nuly" v anténním obrazci ve směru rušiček. K ochraně před pasivní interferencí bylo použito koherentní kompenzační zařízení na bázi potenciálových trubic.

Část radarové antény "Defence-14"

Místo operátora radaru "Defence-14"

Stanice poskytuje tři režimy zobrazení prostoru:

- "dolní paprsek" - se zvýšeným dosahem detekce cíle v malých a středních výškách;

- "horní paprsek" - se zvýšenou horní hranicí detekční zóny v elevaci;

Skenování - se střídavým (přes recenzi) zahrnutím horního a spodního paprsku.

Stanici lze provozovat při okolní teplotě ± 50 °С, rychlosti větru až 30 m/s. Mnohé z těchto stanic byly vyvezeny a jsou stále provozovány vojáky.

Radar Oborona-14 lze modernizovat na moderní elementové základně pomocí polovodičových vysílačů a systému digitálního zpracování informací. Vyvinutá montážní sada zařízení umožňuje přímo na místě spotřebitele provést v krátké době práce na modernizaci radaru, přiblížit jeho vlastnosti charakteristikám moderních radarů a prodloužit životnost o 12-15 let za cenu několikanásobně nižší než při nákupu nové stanice.

Hlavní vlastnosti:

Vlnový rozsah	Metr
Zobrazit oblast:
v azimutu, st.
v nadmořské výšce, st.	12 (v režimu „tlumených světel“) 17 (v režimu "horní paprsek")
na výšku, km	45 (v režimu „tlumených světel“)
Dosah detekce cíle (typ „stíhačka“) ve výšce 10 000 m, km	300 (v režimu „tlumených světel“) 280 (v režimu "horní paprsek")
Přesnost měření souřadnic:
rozsah, m
azimut, deg.
Koeficient viditelnosti subinterference systému SDC, dB
Typ výstupní informace	analogový
Rychlost aktualizace informací, s
Střední doba mezi poruchami, h
Příkon, kW
Obslužný personál, os.	6 (jedna směna)
Doba nasazení, h

To je o radarových stanicích, které chci říct. Jsou stále na ostrově, v poměrně dobrém stavu.

Radarové stanice na Zemi Františka Josefa

Na ostrově je spousta radarů, takže začnu s několika z nich – těmi, které se nacházejí v místě 30. samostatné radarové společnosti Graham Bell (na Cape Aerography).

Nejsem si úplně jistý, jestli jsem jména trefil správně. Je tam příliš mnoho nuancí. Pokud je něco špatně, doufám, že mě odborníci opraví.

P-14. Budova radaru a anténní systém Oborona

Dvousouřadnicový radar včasného varování P-14 byl vyvíjen a sériově vyráběn v OAO NITEL od roku 1959.

Modifikace:

1RL113 a 44Zh6 - stacionární možnosti, umístěné ve speciální budově.

Radar 5N84 - pojízdný, umístěn v šesti velkých dodávkách - návěsech.

Parabolická anténa má rozpětí zrcadla 32 metrů ve výšce 11 metrů.

Tyto stanice zajišťují detekci cílů na vzdálenost až 400 km ve výšce letu vzdušných cílů do 30 tisíc metrů.

Velká radarová anténa na Grahamu Bellovi stojí velmi bezpečně, na šesti vypínacích drátech.

Je v dobrém stavu.

Pod anténou je budova, ale dovnitř se kvůli sněhu a mnohaletému ledu nedá dostat.

Samotná anténa je v pořádku. Kryty a napínače nemají žádné viditelné vady.

Pokud vylezete na střechu budovy a uchopíte emitor rukou, pak lze celou tuto obrovskou konstrukci otáčet bez větší námahy.

Nedaleko je další podobná anténa, ale je poškozená, leží na zemi.

Mobilní rádiový výškoměr PRV-11 "Vershina" (1RL119)

Účelem radaru je určit výšku.

Modifikace:

Radarová stanice na Graham Bell je ve výborném stavu. Uvnitř celkem čisto, není tam žádný sníh, jsou tam spotřebiče.

Radar P-35 "Saturn"

Stanice byla vyvinuta v závodě číslo 37 GKRE. Zahájení provozu - 1958.

Modifikace:

Radar P-35M se vyznačoval upravenou konstrukcí anténních zrcadel, zvýšením limitů a rychlostí naklonění těchto zrcadel.

Radar Mech-35 se od P-35M lišil vylepšenou ochranou proti pasivnímu rušení a povětrnostním faktorům a také umožňoval detekci a sledování cílů v malých výškách (50-300 m) v blízké zóně.

Radarová stanice Graham Bell má poškozenou spodní anténu. Kung je v pořádku. Téměř veškeré vybavení zůstalo uvnitř kungu.

Radar stojí na malém kopci a kolem něj leží spousta rozbitých cihel.

Díky tomu, že se nachází na okraji obce, je vidět už z dálky a působí neuvěřitelně malebně.

Radarový dotazovač-determinant systému rozpoznávání státu

Našel jsem o něm jednu zajímavou, chci z ní něco citovat.

Problém identifikace ve vojenských záležitostech má dlouhou historii. Potřeba identifikace objektů ve vzdušné sféře vznikla s objevením se prvních prostředků leteckého útoku v roce 1911 a na bojišti a v námořních bitvách mnohem dříve.

Nejspolehlivějším způsobem, jak ochránit vlastní letadlo před palbou vašich jednotek, je omezit vstup do zóny palby protiletadlových raket vašeho letadla časem nebo liniemi. Ale v bojové situaci nelze takovou taktiku vždy uplatnit. Proto je nutné všemi technickými prostředky (včetně identifikačních prostředků) dosáhnout soudržnosti při vedení společných operací letectví a PVO v jednom směru a nastolit naprostou přehlednost při hodnocení vzdušné situace na velitelských stanovištích.

Pro řešení tohoto problému jsou všechny vzorky pozemní protivzdušné obrany a letecké techniky ozbrojených sil vybaveny zařízením státního identifikačního systému. Přítomnost systému na palubě odpovídače a příjem signálu odezvy na požadavek pozemního radarového dotazovače (LRZ) výrazně zvyšuje bezpečnost leteckých letů. Ale za podmínky, že stejné vybavení je instalováno na všech letadlech nacházejících se v zónách detekce a ničení. Ukazuje se, že systém je více přizpůsoben bojové situaci. V době míru má řadu problémů, které ovlivňují kvalitu řízení vzdušného prostoru.

Na území SSSR a jeho spojenců byl takový radarový identifikační systém poprvé uveden do provozu v 60. letech 20. století. Dostala jméno „Silicon“. Kromě mnoha výhod měl také dvě zásadní nevýhody - absenci garantovaného identifikačního režimu a využití frekvenčního rozsahu, který s rozvojem televize zabíraly decimetrové vysílací kanály, proto bylo rozhodnuto o jeho modernizaci vytvořením nový jednotný systém státní radarové identifikace (ES GRLO) "Heslo ".

Jedním z důvodů, proč se přechod na nový systém státní identifikace „Parol“ urychlil, byl nešťastný útěk pilota V. Belenka na letounu MiG-25 do Japonska. Na palubě interceptoru byl instalován transpondér státní identifikace "Silicon". Naše letadlo bylo rozebráno a studováno japonskými a americkými specialisty. Získali bloky a klíče státního identifikačního systému. Poté „křemík“ přestal být tajemstvím. Výměna speciální techniky na letadlech a pozemní části identifikačního systému po zradě V. Belenka přišla vojenský rozpočet státu draho. Tento případ přesvědčivě prokázal správnost rozhodnutí přejít na nový systém identifikace státu, který počítal s obdobnými situacemi do budoucna.

Vytvoření nového jednotného systému státní radarové identifikace (ES GRLO) „Parol“ bylo dokončeno do roku 1970. V podstatě se v oblasti identifikace objevila potenciální příležitost ke spolehlivé identifikaci vzdušných objektů v zájmu protivzdušné obrany země. Po testování, vylepšeních a četných změnách v roce 1977 byly ES GRLO a jeho prostředky uvedeny do provozu. Význam tohoto spojení v obraně země, naléhavá potřeba nových prostředků zaručené identifikace pro téměř všechny typy a zbraně vojsk předurčily masivní dodávky „Parol“ jednotkám v letech 1970-1980.

V roce 2005 se na litevské území zřítil ruský letoun Su-27. Současně fungovalo speciální zařízení na zničení bloku transpondéru systému "Heslo". Pokud předpokládáme (teoreticky), že se blok obžalovaného a s ním klíče dostaly k našim sousedům, pak to nedetajňuje celý systém státní identifikace země, ale vyžaduje pouze přijetí neodkladných organizačních opatření. Ale právě proto letadlo s odpovídačem státního identifikačního systému „Heslo“ nezapnulo signál „Tíseň“ a nezaznamenaly ho pozemní systémy PVO při odchýlení se od plánované trasy – to je další problém.

Podle informací, které máme, jsou tyto radary stále na ostrově. Příští rok tam ale budou pokračovat práce na „úklidu Arktidy“, takže v bezpečnost objektů nemáme důvěru.

Letecká obrana č. 2, 2007

ROZLOUČENÍ S "LENOU"

Eduard GONCHAROV

plukovník, vedoucí radarové stanice P-14 v letech 1972-76, v letech 1978-1995.

Radar 5N84A "Defense" (další rozvinutí myšlenek ztělesněných v P-14), rozmístěný na cvičišti Ashuluk. Foto: Georgy DANILOV

V roce 2003 zůstala jedna událost v životě radiotechnických vojsk prakticky nepovšimnuta - z boje odešla bez nadsázky poslední radiolokační stanice P-14, vojáky oblíbená radiolokační stanice, poslední ze 731 radiolokačních stanic vyrobených v letech 1959-76. síla.

Vytvoření stanice metrových vln s významnou energií a dlouhým detekčním dosahem (OKR "Lena") bylo stanoveno výnosem Rady ministrů SSSR č. 526-321 ze dne 14. března 1955 a výnosem č. ÚV KSSS a Rada ministrů SSSR č. 1371-632 ze dne 6.12. 57. GRAU MO vystupovalo jako generální zákazník, vykonavatelem bylo Design Bureau Gorkého televizního závodu pojmenovaného po. V A. Lenin.

Stvoření

Hlavním konstruktérem radaru byl jmenován Vasilij Ivanovič Ovsyanikov. SKB GTZ měla v té době bohaté a jedinečné zkušenosti s vytvářením a podporou výroby metrových radarů P-3, P-8, P-10, P-12.

Všechny tyto zkušenosti byly přirozeně plně využity při tvorbě nového radaru. V rámci výzkumu a vývoje musela Lena provést řadu výzkumných projektů. Pro tým to byla přelomová práce, která technickou úrovní a rozsahem výrazně předčila všechny předchozí.

Vyžadovalo to vývoj nové výkonné generátorové lampy, jiskřiště, vysokofrekvenčního kabelu s vysokou elektrickou pevností, vysokonapěťových napájecích zdrojů, nových izolačních materiálů a dalších komponentů.

Objem zařízení (asi sto bloků) neumožňoval použít dříve používaný způsob montáže rádiových prvků na objemné podvozky a skříně. Konstruktéři a technologové vyvinuli jednotné standardní stojany a bloky šasi, které byly do těchto stojanů vloženy. Blokově funkční způsob výstavby umožnil výrazně snížit pracnost výrobního zařízení, zvýšit udržovatelnost stanice a zajistit, aby instalační a seřizovací práce byly prováděny na široké frontě.

I přes tvrdou práci týmu však došlo ke zpoždění ve vývoji a především ve fázi výroby vzorku. Je zřejmé, že kapacita experimentální dílny nestačila. Nebyly zajištěny dodávky základních komponentů a materiálů.

Pracoviště obsluhy radaru 5N84A Oborona.

Rozložení hlavního zařízení bylo provedeno v podmínkách experimentální dílny, anténa byla provedena bez skluzu, dráha anténa-napáječ (kabely, sběrač proudu, přechody) nevydržela plnou zátěž. Převážná část práce byla přesunuta na skládku. V týmu bylo cítit napětí: SKB nemohla dokončit úkol vývoje hlavní stanice protivzdušné obrany RTV.

V létě 1957 vedení projekční kanceláře, hlavní konstruktér V.I. Ovsyanikov a šéf Národohospodářské rady byli svoláni na jednání Komise pro vojensko-průmyslové otázky pod prezidiem Rady ministrů SSSR se zprávou o stavu prací na VaV Lena. V podniku se samozřejmě od tohoto postupu nečekalo nic dobrého.

Po zprávě hlavního konstruktéra a vysvětlení důvodů zpoždění výroby vzorku akademik A.N. Shchukin, prominentní specialista na radary, nečekaně navrhl, aby se zkrátil cyklus „vývoj-výroba“ vyrobit ne jeden vzorek, ale až pět. Zástupci závodu byli ohromeni, pamatovali si, s jakou obtížností bylo vytvořeno pouze rozložení. Rozhodnutí však padlo.

Komise zároveň dala řadu pokynů Ministerstvu elektronického průmyslu, Radě národního hospodářství a Ministerstvu elektrotechnického průmyslu k zajištění urychlené výroby radarových vzorků. Upozornění na sklad (s „červeným pruhem“) byla přidělena pro nedostatkové součásti a dokonce i pro vozidla. Po rozhodnutí vojensko-průmyslového komplexu se práce výrazně zrychlily.

Část zařízení byla vyrobena v dílnách závodu, antény - na leteckém závodě, pohon otáčení antény - na závodě frézek. Po vyrobení hlavního zařízení se těžiště práce přesunulo na místo, kde probíhala nepřetržitá práce. Tovární zkoušky byly dokončeny celkem rychle - v létě 1958. Dohromady byl splněn úkol vyvinout a předat zákazníkovi pět vzorků.

Jeden prototyp radaru byl odeslán ke státnímu testování na zkušebním místě Donguz GRAU, které se nachází ve stepích regionu Orenburg. Staniční testy byly úspěšné. Došlo však k mimořádné události, v jejímž důsledku byly státní zkoušky přerušeny. Výpočet stanice nezapnul topný systém včas, aby se odstranila námraza ze zrcadlových panelů antény. To vedlo ke zničení panelů a samotného topného systému. Státní komise však nepředložila žádné nároky, tk. došlo k rozhodnutí o speciálním testu pevnosti antény v extrémních podmínkách. V experimentální dílně byly během 10 dnů vyrobeny vyztužené panely, které byly dopraveny speciálním letem na skládku. Anténa byla obnovena za tři dny.

Počátkem roku 1959 byly tři z prvních čtyř radarových stanic odeslány po železnici k vojskům. Jeden z nich - na mys Fiolent, 20 km od Sevastopolu, druhý - do oblasti jezera Khasan na Dálném východě, třetí - ve vesnici North-East Bank (Ázerbájdžán). Pátá sada byla odeslána k periodickým kontrolním testům.

Po úspěšných státních zkouškách byl výnosem Rady ministrů SSSR č. 640-283 ze dne 16. 6. 59 a rozkazem ministerstva obrany SSSR ze dne 20. 7. 1959 č. 0057 zařazen radar P-14 do servis.

V roce 1959 v Gorkého televizním závodě pojmenovaném po. V A. Lenin zahájil sériovou výrobu stanic, která pokračovala až do roku 1976. Celkem bylo vyrobeno 731 souprav. Vyvezeno bylo 24 sad.

První vzorky radaru byly vojákům dodány se dvěma sadami antén, z nichž jedna byla instalována v hlavní poloze, druhá v náhradní. Následně byly pro připojení k radaru P-12 široce používány náhradní antény, což výrazně zvýšilo jeho zorné pole.

Designové vlastnosti

Jak víte, energetický potenciál radaru je určen výkonem vysílače, citlivostí přijímače a zesilovacími (ve srovnání s elementárním dipólem) vlastnostmi antény. Ve vznikající radiolokační stanici P-14 se přijímač oproti P-12 zásadně nezměnil a vysílač a anténa se staly kvalitativně novými a výkonnějšími.

Vysílač byl postaven podle klasického schématu té doby:

mikrovlnný generátor se samobuzením na výkonné kovovo-skleněné radioelektronce-trioda GI-5B a oscilačním systémem v podobě sady koaxiálních mosazných trubek opakoval konstrukci radarového generátoru P-12, pouze trubky byly větší v průměru, ve velikosti GI-5B. Generátor produkoval nemodulované „hladké“ mikrovlnné pulsy o výkonu nejméně 700 kW a trvání 10 mikrosekund;

modulátor - s plným vybitím zásobníku (umělá dlouhá linka) a iontovým spínačem - thyratron TGI-700-1000/25.

K ochraně před aktivním rušením byl použit ladicí systém pro čtyři náhradní frekvence ve zvoleném frekvenčním rozsahu. Čtyři prvky v mikrovlnném generátoru a jeden prvek v bloku vysokofrekvenčního zesilovače v přijímacím zařízení byly přestavěny pomocí synchronně-servopohonů na synchronech výkonnými elektromotory. Systém automatického řízení kmitočtu zajistil potřebné spárování kmitočtů místního oscilátoru přijímače a generátoru mikrovlnného vysílače v celém rozsahu ladění.

Radar 5N84A "Obrana" a radar nové generace "Opponent-G" v Ashuluku.

Konstrukčně byl modulátor umístěn v sadě identických velkých bloků-krychlí, stojících v jedné řadě: vysokonapěťový usměrňovač, nabíjecí indukční blok, pulzní transformátorový blok s podjednotkami tyratronu a usměrňovače a dva úložné bloky. Na těchto blocích na rámu z ocelového kanálu vodorovně ležela „trubka“ mikrovlnného generátoru s automaty systému frekvenčního ladění generátoru.

Anténa radaru byla pro radar s metrovými vlnami zcela neobvyklá - zrcadlový typ. Zrcadlo bylo výřezem paraboloidu dvojitého zakřivení o rozměrech 32 krát 11 metrů. V ohnisku antény na dlouhém vazníku byl umístěn ozařovač (dva půlvlnné vibrátory s protireflexem). Směrovost antény byla 600. Anténa tvořila kosočtvercový vyzařovací diagram se stropem zóny (s jedním poklesem) 45 km.

Vzhled tak výkonné antény umožnil poprvé v reálných radarech použít Slunce jako zdroj rádiové emise pro záznam anténního vzoru ve vertikální rovině. Zóna byla korigována pohybem ozařovače ve vertikální rovině.

Také byl poprvé zaveden takový parametr jako citlivost přijímací cesty, který mezi vojáky dostal slangový název „citlivost ve velkém kruhu“. Pro měření parametru na pevném místě byla na anténní zrcadlo připevněna speciální měřicí anténa, kontrolní dipól.

Přes koaxiální kabel byl do něj přiváděn kalibrovaný signál ze standardního generátoru signálu. Signál vysílaný dipólem byl přijímán anténou radaru, prošel celou dráhou antény-napáječ a vstoupil do přijímače. Úroveň signálu dodávaného z GSS při dosažení daného odstupu signálu od šumu na výstupu přijímače určovala hodnotu citlivosti přijímací cesty. Tento parametr umožňoval objektivně posoudit stav cesty anténa-napáječ při nízké úrovni signálu a byl dobrým diagnostickým nástrojem při jeho odstraňování.

Konstrukce antény se skládala ze dvou kmenů - vertikálního a horizontálního. Sudy byly montovány na šrouby z profilů svařených z ocelových profilů a trubek. Na vodorovný hřídel byly připevněny ploché vazníky z duralových trubek; Na trubky tvořící vnitřní povrch zrcadla byly připevněny keramické izolátory. Na tyto izolátory byl připevněn ocelový pozinkovaný drát o průměru 0,8 mm. Navzdory velkým rozměrům byla anténa namontována bez použití jeřábu - veškeré vybavení potřebné k montáži bylo součástí dodávky.

Pro boj s námrazou mohl tímto drátem procházet elektrický proud (30 kW). Pro zajištění potřebné proudové síly bylo na vertikální hřídel umístěno několik snižovacích transformátorů.

Je však třeba uznat, že v evropské Arktidě a na pobřeží Dálného východu, kde jsou vydatné srážky v podobě plískanic a deště při teplotách vzduchu pod nulou poměrně běžným jevem, bylo zničeno mnoho antén.

Mikrovlnná energie byla přenášena koaxiálním kabelem o průměru asi pět centimetrů, v olověném plášti. Pro přenos energie z pevné části antény do části pohyblivé byl použit speciální koaxiální vysokofrekvenční proudový kolektor.

Nutno podotknout, že spojnice vysokofrekvenční cesty byly nejslabším a nejnespolehlivějším místem radaru. V místě sebemenšího porušení kontaktu přechod rychle shořel roztavením polyetylenového izolantu. A vysokofrekvenční proudový kolektor a kabel byly neustále nedostatkové.

Značný výkon vysílače v kombinaci s velkou reflektorovou anténou umožnil vytvořit zónu viditelnosti s koeficientem realizace rádiového horizontu blízkou jednotě. Radar s jistotou detekoval jak nízko letící cíle, tak kosmické lodě na vzestupných i sestupných úsecích dráhy letu. Právě pro tyto účely bylo následně přidáno měřítko 1200 km.

Přítomnost velké antény, která měla značnou setrvačnost, si vyžádala použití originálního systému pro její otáčení.

Na vzdálenějším konci budovy č. 1 (o umístění stanice o něco níže), na betonovém základu, byl anténní základ (jako knihovna vysoká asi 4 metry), sestavený z kovových konstrukcí.

V horní části základny ležela horní převodovka. Zrcátko antény přes kříž spočívalo na velkém ozubeném kole horní převodovky. Horní bod svislého hřídele antény byl držen ve svislé poloze pomocí ložiska šesti výztuhami (ocelovými lany) taženými ručními navijáky stojícími na betonových základech.

V ohnisku antény radaru 5N84A je na dlouhém příhradovém nosníku umístěn ozařovač - dva půlvlnné vibrátory s protireflektorem.

Přibližně uprostřed "cožto" na rámu z ocelového rohu byla připevněna velká převodovka se sadou ozubených kol. Poprvé byly pro dálkové řazení použity elektromagnetické spojky. Hřídel horní převodovky byl spojen s výstupní hřídelí převodovky pomocí výkonného kardanu se dvěma kříži.

Ke skříni byly na jedné straně připojeny dva výkonné střídavé motory spojené „hřídel k hřídeli“; na druhé straně krabice vedle sebe stály zesilovač elektrického stroje EMU-100 a stejnosměrný elektromotor MI-100.

Systém pracoval ve třech režimech: režim „start“ (stejnosměrný pohon plynule „zrychlil“ anténu ze zastavené polohy na rychlost 2 ot./min.); provozní režim otáčení antény ze střídavého pohonu rychlostí 2, 4, 6 ot./min.; režim nastavení pro daný azimut (v tomto případě byl použit stejnosměrný pohon, v běžném jednokanálovém systému SSP na synchronech).

K ochraně před pasivní interferencí byl použit koherentní pulzní systém výběru pohyblivého cíle (MPS). Abychom byli spravedliví, musíme si uvědomit, že systém se původně jmenoval SPC (výběr pohyblivých cílů). Interperiodový kompenzační obvod (CPC) byl postaven na subtraktivních potenciáloskopech LN-5 (LN-9) a mohl pracovat v režimu jednoduchého nebo dvojitého odečítání.

V režimu jednoduchého odečítání byl první potenciáloskop použit k izolaci nesynchronních impulsních šumových signálů a jejich kompenzaci v zorném poli mimo pasivní šum. Použití potencialoskopů ve schématu FPC usnadnilo použití asymetrického spouštění ke snížení zóny "slepých" rychlostí systému SDC.

Zařízení SDC bylo zapínáno ručně, instalací speciálních zón - "stroboskopů", ve kterých byla do indikátorů přiváděna ozvěna procházející ochranným zařízením. Celkem by mohly vzniknout tři takové zóny: „místní“ záblesková zóna – kruhová v azimutu od nuly do 600 km – pro kompenzaci odrazů od místních objektů; dvě zóny stroboskopů jsou "dipólové" (instalované v libovolném rozsahu, délce a šířce v azimutu).

Rozměry „dipólových“ zábleskových zón byly stejné a lišily se pouze v poloze azimutu. V „dipólových“ zábleskových zónách bylo možné kompenzovat dopplerovský frekvenční přídavek v důsledku vytěsnění pasivního šumu v prostoru působením větru.

Nastavení velikosti záblesků, úprava schématu kompenzace větru byla prováděna ručně pomocí ovládacích prvků (spínačů a knoflíků) na radarových jednotkách.

Zařízení radarového indikátoru se skládalo ze tří stejných indikátorů: jeden indikátor všestranné viditelnosti (IKO) v budově radaru a dva vzdálené IKO (VIKO) umístěné na velitelském stanovišti (PU) jednotky (na vzdálenost do 1 kilometru). z radaru).

Od roku 1967 byl v radarové stanici instalován nový blok s katodovou trubicí o průměru 45 cm namísto 35 cm, což výrazně zlepšilo podmínky pro sledování vzdušné situace. Kontrolka byla umístěna ve stejném racku, na jehož obrazovce bylo možné sledovat signály z výstupů přijímacího zařízení, systému CPC, a také jej používat jako vestavěný osciloskop při nastavování a opravách zařízení. Nutno podotknout, že oba indikátory poskytovaly dobře zaostřený a kontrastní „obraz“, vytvářející pohodlné pracovní prostředí pro obsluhu a prakticky nebyl důvod používat připojený osciloskop.

Rozdíl mezi VIKO a IKO byl způsoben rozdílným primárním napájecím napětím. Pro zajištění potřebné přesnosti přenosu informace o aktuálním azimutu antény byl navíc použit dvoukanálový synchronní servopohon na synchro, na rozdíl od jednokanálového na PPI.

VIKO bylo k radaru připojeno dvěma kabely – vysokofrekvenčním koaxiálním a vícejádrovým signálem.

Pohled na obrazovku indikátoru všestranné viditelnosti radaru 5N84A Oborona.

K určení, zda letouny patřily k jejich ozbrojeným silám, měla radarová stanice pozemní radarový dotazovač NRZ-14M ("Tantal-M"), který byl modifikací NRZ-15 z radaru P-15. Aby bylo zajištěno, že velikost identifikační zóny není menší než zóna detekční radaru pro NRZ-14M, byla vyvinuta nová anténa, která je pasivním fázovaným anténním polem.

Zařízení bylo postaveno na prvkové základně první generace, celkem bylo použito asi 360 radioelektronek.

Radar byl poháněn elektrickými pohonnými jednotkami založenými na velmi spolehlivém, nenáročném čtyřválcovém vznětovém motoru YaMZ-204G vyráběném Yaroslavl Motor Plant. Napájecí napětí bylo nestandardní - 200 Voltů, 400 Hz. Dvě ze čtyř jednotek pracovaly současně – jedna pro zařízení, druhá pro systém otáčení antény. Jedna ze záložních jednotek byla použita k ohřevu zrcadla antény. Pro napájení VIKO byly v sadě dodány dvě benzínové jednotky generující 3fázové napětí 220 V 50 Hz.

Jinak radar neměl žádné zásadní rozdíly od zažitých a klasických zásad pro konstrukci stejného radaru P-12.

Je třeba poznamenat, že existuje dobře zpracovaná a pohodlná provozní dokumentace. Rozdělení radarových systémů na malé funkčně dokončené bloky umožnilo vytvořit produkt, který lze snadno studovat a ovládat. Schémata elektrických obvodů radarových jednotek se vyznačovala dobře čitelnou a srozumitelnou konstrukcí a zajišťovala rychlou obnovu poruchových jednotek a systémů. V armádě měla radarová stanice jiný název - "Dubrava".

Domov pro stanici

Umístění radarové stanice ve stacionární budově také nebylo novým fenoménem. Všechny radiolokátory s metrovým dosahem od P-3 až po P-12 byly vyráběny i ve stacionárních „balících“ verzích a rozmístěny v upravených místnostech.

Poprvé byly vybudovány speciálně navržené budovy pro sériově vyráběnou radarovou stanici - stanoviště č. 1 pro umístění zařízení a stanoviště č. 2 pro elektrárnu.

Hlavní část zděné budovy č. 1 byla rozdělena na 4 místnosti. Podél dlouhých stěn vpravo a vlevo byly úzké větrací místnosti; uprostřed je největší místnost s veškerým přijímacím a indikačním zařízením; vlevo od něj mezi levou ventilací a velínem byla místnost pro vysílač se skříní pro ladicí systém bez záření. Zbytek budovy zabírala chodba, místnost pro topidlo (ohřev vody) a místnost náhradních dílů. Jako učebna však byla nejčastěji využívána místnost na náhradní díly. Poslední dvě místnosti v různých stavebních projektech měly různé velikosti a umístění. Vznikl projekt budovy postavené z dřevěného trámu.

Anténa byla instalována v blízkosti budovy stanoviště č. 1 na volně stojícím kovovém stožáru vysokém asi dva metry na speciální točně se stejnosměrným aktorem MI-32. Jednokanálový synchronně-servopohon s elektrickým strojním zesilovačem zajišťoval synchronní a fázové otáčení antény NRZ s anténou radaru.

Ve zděné budově pošty č. 2 byla umístěna dieselová elektrárna. V hlavní prostorné místnosti v jedné řadě s radiátory k ventilačním oknům v dlouhé stěně budovy byly instalovány čtyři dieselové agregáty. Pro doplňování paliva do jednotek byl v objektu instalován systém zásobování motorovou naftou s potrubím, ruční pumpou a usazovací nádrží. Zásoba motorové nafty byla skladována ve dvou uzavřených kovových nádržích, každá o objemu 25 metrů krychlových.

Oba objekty měly vytápěcí systém s teplovodními kotli. V objektu stanoviště č. 2 se ale nejčastěji nevyužívalo topení: tepla bylo dost z nahřívání naftových agregátů.

Vylepšení a upgrady

Během dlouhé životnosti radaru bylo provedeno několik vylepšení.

Přibližně od roku 1967 byly sady indikátorového zařízení dodávány na katodové trubici 45LM1V. Ale přesto byla hlavní částka dokončena během generální opravy. Zároveň bylo zavedeno měřítko 1200 km, které slouží k detekci kosmických lodí na jejich sestupové dráze.

Některým stanicím byla dodána sada „Komutátor“, skládající se ze dvou jednotek – síťových frekvenčních měničů VPL-30 (PSCH-30) a spínacího zařízení, které zajišťuje napájení radaru z průmyslové sítě a přechod na napájení z dieselových agregátů.

Na počátku 70. let 20. století v modulátoru vysílače byla nahrazena podjednotka tyratronu. V nové podjednotce byl nový tyratron TGI-1000 o polovičním objemu (oproti TGI-700), což umožnilo zkrátit dobu zapnutí radaru z 8,5 minuty na 4,5. V polovině 70. let 20. století. v radaru P-14 bylo zabudováno ochranné zařízení Commutator-14 proti samonaváděcím antiradarovým projektilům.

Současně síly vojsk provedly známé zdokonalení „kondenzátor“ nebo „ARP“ - schéma pro automatické nastavení prahu v radarové video dráze, což umožnilo výrazně zlepšit pozorovatelnost značek z cíle na pozadí aktivního rušení hlukem jednoduchým způsobem.

Poprvé na radaru P-14 byl testován a dostal start do života pro preventivní údržbu agregovanou metodou. To umožnilo prodloužit životnost stanice o jeden až dva roky. Tento typ vojenských oprav následně získal určitou distribuci na jiných vzorcích radarového vybavení.

Vysoká udržovatelnost konstrukce radaru umožnila provést dvě nebo tři generální opravy stanice. Kvalita opravy provedené opravárenským podnikem Samara sil protivzdušné obrany byla poměrně vysoká.

Poprvé byl do radaru P-14 zabudován simulátor cíle a rušení, zajišťující úvodní výcvik operátorů zejména v těch oblastech země, kde nedocházelo k intenzivním letům letectví.

Radar se ukázal jako velmi spolehlivý a snadno použitelný. Vliv mělo jak použití osvědčených obvodových konstrukčních řešení, tak stacionární umístění zařízení, které zajišťuje stabilní teplotní režim pro provoz zařízení.

P-14 se vyznačoval řadou nepochybných výhod:

stacionární umístění poskytovalo pohodlné životní podmínky pro posádku stanice;

vysoký výkon vysílače v kombinaci s velkou anténou jedinečnou pro rozsah metrových vlnových délek umožnil vytvořit velmi dobrou bezskluzovou detekční zónu;

stabilní analogový systém SDC v kombinaci s dobrým zorným polem učinil radar nepostradatelným pro spolehlivou detekci nízko letících cílů;

detekce dlouhého dosahu a stabilní sledování radarových cílů s jasnou a kontrastní značkou na IKO přispěly k oblibě radaru mezi leteckými naváděcími navigátory.

Výpočet stanice zahrnoval dva důstojníky. To zajistilo (při velkém vytížení důstojníků jednotek PVO RTV v otázkách bojové služby a podpory života) nepřetržitý kvalifikovaný technický provoz zařízení. Kapitánská kategorie pozice vedoucího radarové stanice poskytovala poměrně vysokou stabilitu personálu a dobrou úroveň výcviku.

Se všemi pozitivními vlastnostmi, které Lenu odlišovaly od ostatních radarových stanic radiotechnických sil protivzdušné obrany, existovala jedna jasně zřejmá nevýhoda - stacionárnost stanice.

Generálním odběratelem radiolokační techniky pro síly protivzdušné obrany se po reorganizaci MO stává 4. GU MO (dále GUV PVO). V srpnu 1967 vydal generální zákazník sil protivzdušné obrany podniku nové taktické a technické požadavky na modernizaci radaru P-14 s názvem P-14F „Van“ (5N84). Prototyp radaru byl navržen a vyroben na základě rozhodnutí Ministerstva radioprůmyslu a Hlavního ředitelství PVO ze dne 25. února 1967. Sériově se radar začal vyrábět v roce 1968. Hlavním konstruktérem byl Flaum A.M.

Radarové zařízení bylo umístěno ve třech přívěsech OdAZ-828 (AP-1 - s vysílačem, AP-2 - s veškerým dalším vybavením kromě VIKO, AP-3 - poloprázdná kabina, ve které byly umístěny dva VIKO, rozhraní zařízení s ACS.Navíc by v něm mohly být umístěny skříně ukazatelů rádiového výškoměru.

Ze zásadních novinek lze zaznamenat možnost rychlé změny elevační polohy zorného pole (režimy "normální" - "výškové") zavedením přídavného třetího vibrátoru s vysokorychlostním vysokofrekvenčním spínačem do antény krmit.

Hlavní výkonnostní charakteristiky radaru se nezměnily.

Modernizovaný radar, který se stal přenosným, ztratil všechny výhody stacionárního umístění, ale získal nové kvality. Jednodušší bylo vybavit jednotky (nebyla potřeba dlouhodobá a nákladná investiční výstavba). Bylo možné změnit místo nasazení, zjednodušilo se odeslání radaru na velké opravy.

V roce 1960 byl tým SKB za vývoj radaru P-14 oceněn vysokým oceněním - Leninovou cenou. Vítězi ceny se stali V.I. Ovsyanikov, R.M. Glukhikh, N.I. Polezhaev, Yu.N. Sokolov, A.M. Kljačev, I.T. Grosman, A.I. Smirnov.

Chcete-li komentovat, musíte se zaregistrovat na webu.

Historie stvoření

Radar včasné výstrahy P-14 byl vyvíjen a sériově vyráběn v OAO NITEL od roku 1959 ve dvou verzích.

1RL113 a 44Ж6- stacionární možnosti, umístěné ve speciální budově.
radar 5H84- pojízdné, umístěné v šesti velkých dodávkách - návěsech. Parabolická anténa má rozpětí zrcadla 32 metrů ve výšce 11 metrů. Tyto stanice zajišťují detekci cílů na vzdálenost až 400 km ve výšce letu vzdušných cílů do 30 tisíc metrů.

Taktická a technická data

RADAROVÁ STANICE "LENA"

Určeno pro detekci a měření vzdálenosti a azimutu vzdušných cílů na velké vzdálenosti. Stacionární radar včasného varování "Lena" je umístěn na předem připraveném místě ve dvou jednopodlažních budovách (v jedné - zařízení, ve druhé - dieselová elektrárna). Anténa, kterou je parabolické zrcadlo o rozměrech 32 x 11 m, je instalována vedle velínu. Pro identifikaci vzdušných cílů je stanice vybavena pozemním rádiovým dotazovačem. Na velitelském stanovišti jsou umístěny dva dálkové indikátory, vzdálené od radaru na vzdálenost až 1000 m. Odolnost stanice vůči rušení pod vlivem aktivního rušení je zajištěna vyladěním provozní frekvence. K ochraně před pasivní interferencí bylo použito zařízení pro koherentní kompenzaci založené na potenciálně-skopických trubicích.

Radar "Lena" lze provozovat při okolní teplotě ± 50°C, rychlosti větru až 30 m/s.

Vlnový rozsah	Metr
Zobrazit oblast: v azimutu, st. v nadmořské výšce, st. na výšku, km	360 12 35

Přesnost měření souřadnic: rozsah, m azimut, deg.

Typ výstupní informace	analogový
	30.15 a 10

Příkon, kW
Obslužný personál, os.	5 (jedna směna)

RADAROVÁ STANICE "VAN"

Navrženo pro detekci a měření vzdálenosti a azimutu vzdušných cílů na velkou vzdálenost při provozu jako součást automatizovaného řídicího systému nebo autonomně. Jde o přenosnou modifikaci radaru Lena. Mobilní radar včasné výstrahy "Van" je umístěn na pěti dopravních jednotkách (dva návěsy s výbavou a tři přívěsy s napájecím systémem). Anténa, kterou je parabolické zrcadlo o rozměrech 32 x 11 m, je instalována na připravený základ. Přepravuje se v balíčcích na vozidlech, která nejsou součástí soupravy stanice. Na samostatném návěsu je umístěno vzdálené technické stanoviště.

Pro identifikaci vzdušných cílů je radar vybaven pozemním rádiovým dotazovačem.

Stanice má tři režimy provozu:

Regular - s maximálním dosahem detekce;
- vysoká nadmořská výška - se zvýšenou horní hranicí detekční zóny v nadmořské výšce
- skenování - se střídavým (prostřednictvím recenze) zahrnutím běžných a vysokohorských režimů.

Provozní režimy je možné ovládat ze vzdáleného stanoviště.

Odolnost proti rušení radaru pod vlivem aktivního rušení je zajištěna vyladěním pracovní frekvence. K ochraně před pasivním rušením (jako u radaru Lena) bylo použito zařízení pro koherentní kompenzaci na potenciáloskopických trubicích.
Radar "Van" lze provozovat při okolní teplotě ± 50°C, rychlosti větru až 30 m/s.

Hlavní taktické a technické vlastnosti:

Vlnový rozsah	Metr
Zobrazit oblast: v azimutu, st. v nadmořské výšce, st. na výšku, km	360 12 (v normálním režimu) 17 (v režimu vysoké nadmořské výšky) 35 (v normálním režimu)
Dosah detekce cíle (typ „stíhačka“) ve výšce 10 000 m, km:	300 (v normálním režimu) 280 (v režimu vysoké nadmořské výšky)
Přesnost měření souřadnic: rozsah, m azimut, deg.
Koeficient viditelnosti subinterference systému SDC, dB
Typ výstupní informace	analogový
Rychlost aktualizace informací, s	10 a 20
Střední doba mezi poruchami, h
Příkon, kW
Obslužný personál, os.	5 (jedna směna)
Doba nasazení, h

RADAROVÁ STANICE "OBORONA-14"

Navrženo pro detekci a měření vzdálenosti a azimutu vzdušných cílů na velkou vzdálenost při provozu jako součást automatizovaného řídicího systému nebo autonomně. Radar dlouhého dosahu Oborona-14 je přenosná modifikace radaru Lena odolná proti zaseknutí. Stanice je umístěna na šesti dopravních jednotkách (dva návěsy s vybavením, dva s anténně-stožárovým zařízením a dva přívěsy s napájecím systémem). Samostatný návěs má vzdálený sloupek se dvěma ukazateli. Lze jej odstranit ze stanice na vzdálenost až 1 km. Pro identifikaci vzdušných cílů je radar vybaven pozemním rádiovým dotazovačem.

Stanice poskytuje tři režimy zobrazení prostoru:

- "dolní paprsek" - se zvýšeným dosahem detekce cíle v malých a středních výškách;
- "horní paprsek" - se zvýšenou horní hranicí detekční zóny v elevaci;
- skenování - se střídavým (přes recenzi) zahrnutím horního a spodního paprsku.

Odolnost proti rušení radaru pod vlivem aktivního rušení je zajištěna vyladěním pracovní frekvence a poprvé použitým tříkanálovým systémem autokompenzace. K ochraně proti pasivnímu rušení (jako u radaru Lena) se používá zařízení pro koherentní kompenzaci na potenciáloskopických trubicích. Radar "Oborona-14" může být provozován při okolní teplotě ± 50 ° C, rychlosti větru až 30 m / s.

Hlavní taktické a technické vlastnosti:

Informační zdroje

Vlnový rozsah	Metr
Zobrazit oblast: v azimutu, st. v nadmořské výšce, st. na výšku, km	360 12 (v režimu tlumených světel) 17 (v režimu dálkových světel) 45 (v režimu tlumených světel)
Dosah detekce cíle (typ „stíhačka“) ve výšce 10 000 m, km: