Domácí baterie Li Ion. Jak používat Lithium v \u200b\u200bbateriích nám umožní získat výkonnou baterii

Zpočátku byly určeny lithium iontové baterie mobilní zařízení Zda telefony, fotoaparáty, videokamery, notebooky, ale v posledním desetiletí, výroba lithiových baterií byla upravena většinou automobilů.

Tak proč se sbírat sami, pokud si můžete koupit hotovou baterii? Existuje dost důvodů:

lithiové baterie shromážděné v továrně - nepřiměřeně drahé;
je velmi obtížné najít vhodnou baterii pro motocykly, auto;
pokud sestavená baterie vstane s rezervou v montáži, pak bude nižší než kontejner.

Baterii můžete sbírat z jednotlivé prvkykterý bude omezen pouze energií a ceny za watt-hodinu, v závislosti na typu vybraných položek:

Nimh. - nikl metalohydrid;
Li-ion. - lithium iontové;
Li-Pol. - lithium polymerní;
LifePO4. - lithium železofosforečnan;
Olověná kyselina - Kyselina olověná.

Nebezpečí dobíjení lithiových prvků

S lithiovými prvky musíte pečlivě zvládnout, protože se zaměřuje na velkou energii do malé oblasti s plným poplatkem. Proto došlo k bezpečné Li-ion a Li-Pol baterie na dlouhou dobu.

V roce 1991, Sony upozornil na nebezpečí výbuchu prvků Li-Ion. V současné době jsou všechny baterie bez výjimky navinuty s dvouvrstvým odlučovačem mezi deskami, aby se eliminovalo riziko vnitřního zkratu. Všechny značkové baterie jsou vybaveny ochrannou deskou na oboru tranzistoru, která je zakáže v následujících případech:

Baterie je příliš vypuštěna - pod 2,5 V.
Nabíjecí - přes 4,2 V.
Volal příliš vysoký nábojový proud - více než 1C (C je kapacita baterie v AH).
Zkrat.
Nosný proud je překročen - více než 5 ° C.
Nesprávná polarita při nabíjení.

Pro další suspenzi se podává tepelné věci odpojovacím řetězem, když přehřátí lithium prvku nad 90 ° C.

Jak najít baterii s ochranou?

Lithiové baterie jsou k dispozici v domácím a technologickém provedení. Domácí baterie mají odolné plastové pouzdro a vestavěnou elektronickou ochranu. Technologické prvky určené pro průmyslové použití jsou nejčastěji dostupné v nevhodné formě a nemají vestavěnou ochranu.

Chráněné baterie mají slovo " chráněný."V názvu, nechráněném -" nechráněný».
Baterie s ochranou delší než obvykle 2-3 mm v důsledku desky, která je nainstalována na konci v blízkosti mínusového pólu.
Cena baterií s ochranou se stejnou nádobou je vždy vyšší, protože deska s elektronickými komponenty stojí také za peníze.

Pozitivní pólová baterie je nutně připojena k ochranné desce s tenkou deskou, jinak ochrana nebude fungovat.

S postupným připojením jednotlivých prvků jejich napětí jsou shrnuty a nádoba zůstává stejná. Dokonce i z jedné řady baterií mají různé vlastnosti, takže jsou obviněny různá rychlost. Například při nabíjení až do celkové napětí 12,6, může prvek ve středu dobití až 4,4 V, což je nebezpečné přehřátí.

V pořadí, nedošlo k nadměrnému překládce nechráněných prvků, vyvažovací smyčky připojené ke speciální nabíječce, například: IMAX B6 a Turgy Accucel-6.

Každá Li-ion a Li-Pol Domácí dobíjecí baterie má nejmodernější přepěťovou ochranu ve formě schématu řízení napětí, klíčem na poli tranzistoru a tepelné věci.

Vyvažování chráněných prvků není nutné, protože se zvýšením napětí na některých z nich až 4,2 V je zaručeno, že nabíjení je zaručeno přerušit.

Při montáži baterie z prvků bez ochrany je cesta ven - dát jeden poplatek za řízení napětí pro všechny baterie, například připojit je podle 4S2P - 4 sekvenčního obvodu 2 paralelně.

Také nemusíte vyvažovat rovnoběžně s připojenými prvky.

S paralelním připojením baterie zůstává jejich napětí stejné a kontejnery jsou shrnuty.

O lithiových bateriích

Kapacita - schopnost baterie poskytnout proud, měřeno v miliamper hodině (MAH) nebo Amper hodinu (AH). Například baterie s kapacitou 2 AH bude schopna poskytnout proud 2 jednu hodinu nebo 1 dvě hodiny. Ale tato závislost proudu v době připojení zatížení není lineární - v určitém bodě grafu, se zvýšením proudu o polovinu doby běhu baterie, baterie se sníží. Proto výrobci vždy uvedou kapacitu vypočítanou pomocí vybití baterie příliš nízkým proudem 100 mA.

Množství energie závisí na napětí akumulátoru, takže prvky niklu metalmidu se stejnou kapacitou mají 3krát nižší energetické náročnosti než lithium iontové:

Nimh. - 1,2 V * 2,2 Ah \u003d 2,64 watt-hodin;
Li-ion. - 3.7 V * 2,2 Ah \u003d 8.14 Watt-Hour.

Při hledání a nákupu dobíjecích baterií dávejte přednost proslaveným firmám, jako je Samsung, Sony, Sanyo, Panasonic. Baterie těchto výrobců mají kapacitu nejvhodnějšího, který je uveden na jejich bydlení. Nápis 2600 mA na prvcích Sanyo není příliš odlišný od jejich skutečné kapacity na 2500-2550 mA. Pro padělky čínských výrobců s fiktivní kapacitou 4 200 mA, až 1000 mA, ale cena z nich je dvakrát nižší než japonské originály.

Chcete-li montovat baterii z lithiových baterií, můžete použít:

pájení;
připojovací krabice;
neodymové magnety;

Pájení v továrně se používá extrémně vzácné, protože lithium prvek je zničen z vytápění, což je část své kapacity. Na druhé straně, doma, bude pájení nejlepším způsobem, jak připojit baterie, protože i moučná odolnost proti kontaktům bude významně snížit celkové napětí na běžných svorkách. Musíte použít výkonné pájecí páječky 100 w a dotknout se baterií lithia po dobu delší než dvě sekundy.

Výkonné magnety vzácných zemin jsou pokryty vrstvou niklu nebo zinku, takže jejich povrch není oxidován. Tyto magnety poskytují vynikající kontakt mezi bateriemi. Pokud chcete pájet zapojení do magnetu, nezapomeňte na teplotu Curie, nad kterou se magnet stává oblázkem. Přibližně přípustná teplota magnetů je 300 ° C.

Pokud použijete krabici pro připojení baterií, stává se zřejmá velký plus, protože bude tak snazší vybrat napěťové baterie nebo změnit zkažený prvek.

Bodové svařování - nejlepší způsob Připojení lithiových prvků používaných při montáži baterií pro notebooky.

Koupit hotovou lithiovou baterii pro stroj nebo motocykl je nerentabilní, když je možné shromáždit více nízká cena. Můžete ušetřit až 70 dolarů, pokud nekupujete nová baterie Notebook a nezávisle nahrazují prvky v něm.

Při spoření při montáži silných lithiových baterií pro napájení elektrických automobilů nebo autonomních napájecích systémů domu, posuzovaly tvrdě, jako v těchto případech existují dodatečné náklady na řídicí a řídicí zařízení.

Také by vás mohlo zajímat

1. 1. 1. 1. A teď v případě:
        Kapacita. Chápu, že pokud motor netahá, například na snímku, pak dává zkratový proud obvodu. Motor nebude hořet, protože husté dráty jsou zraněny.
        Ale jak zjistit, jaký druh maximálního proudu? A jak dlouho jeho vinutí uvnitř vydrží tento proud?
        Soudě podle vašeho dopisu Jste vysoce vzdělaný člověk, v každém případě ve fyzikálních vědách, ale nepamatuji si na základní azov do školy a Institutu. Rehend k této skutečnosti s porozuměním Sclerosis Senile. I když se považuji za chytrý !!!
        Výše uvedené otázky jsou zaměřeny na odpověď na hlavní otázku - jak to bude správné (bez rizika spálení AK) pro provoz motoru a baterie při jízdě pro jakoukoli oblast (myslím rychlost velké a malé)
        Chápu to: Pokud jsem včas včas, vypněte AK a já jsem vedl k snímku ručně. Takže se nic nestane.! Jak zjistit tento okamžik?
        Snad existuje speciální zařízení signalizující vysoký proud, nebo termální relé jasně, jasně zdůraznit a vypnout AK?

Většina baterií používaných v lékařském vybavení, elektrických nářadí, elektrických kolech a dokonce i elektrických vozidlech, používají prvky velikosti 18650. Zdá se, že použití tohoto válcového prvku není zvláště praktické v důsledku velkého objemu obsazeného, \u200b\u200bale jeho silné stránky, jako je rozvinutá a masová výrobní technologie, stejně jako nízké náklady na watt-hodin schválit opak.

Jak bylo uvedeno výše, válcová forma prvku není ideální, protože vede k tvorbě prázdného prostoru v multi-elementových systémech. Pokud však považujete za otázku z hlediska potřeby chlazení, pak se tento nedostatek promění ve výhodu. Například prvky velikosti 18650 se používají v elektrickém vozidle TESLA S85, kde jejich celkové číslo dosáhne 7000 kusů. Tyto 7 000 prvků tvoří komplexní dobíjecí systém, kde se sériové připojení používá ke zvýšení napětí a rovnoběžné zvýšení proudu síla. V případě poruchy jednoho prvku v po sobě jdoucích spojení bude ztráta výkonu minimální a paralelně takový prvek vypne systém ochrany. V souladu s tím není závislost celé baterie z jednotlivých prvků, což umožňuje stabilnější provoz.

Výrobcové elektrických vozidel nemají jediný názor na používání velikostí, ale existuje tendence k používání větších formátů, protože to snižuje celkový počet prvků v baterii, a proto snižuje náklady na ochranný systém. Úspory mohou dosáhnout 20-25 procent. Ale na druhé straně, použití velkých prvků vede ke vzrušení nákladů na celkovou hodnotu kW * h. Podle údajů pro rok 2015 se jedná o TESLA S85, že prvky velikosti 18650 mají nižší náklady na watt-hodinu ve srovnání s elektrická vozidla s použitím velkých prismaických baterií. Tabulka 1 porovnává náklady na KW * H různých elektrických vozidel.

Tabulka 1: Porovnání nákladů na Watt-Hour různé modely Elektrická vozidla. Hmotnostní výroba prvků prvků 18650 snižuje náklady na baterie.

* V letech 2015-2016 se v TESLA S85 až 90 kW zvýšil výkon baterie od 85 kW. V Nissan Leaf došlo ke zvýšení také - od 25 kW * h až 30 kWh.

Vyvinutá baterie musí být v souladu s bezpečnostními normami nejen standardní práceAle také v případě neúspěchu. Všechny energetické zdroje a elektrické baterie nejsou výjimkou, nakonec produkují jejich zdroj a přicházejí do havarijního stavu. Existují případy předčasného, \u200b\u200bnepředvídatelného selhání. Například po některých instentech je palubní lithium-iontová baterie boeing 787 umístěn ve speciální kovové nádobě s větráním ven. V elektrických vozidlech TESLA je baterie také chráněno ocelovou deskou, aby se zabránilo pronikání poškození.

Velké dobíjecí systémy pro vysoce naložené systémy mají nucené chlazení. Lze jej implementovat ve formě odstraňování tepla s radiátorem a může zahrnovat ventilátor studeného vzduchu. Existují také kapalné chladicí systémy, ale jsou poměrně drahé, a jsou obvykle používány v elektrických vozidlech.

1. Aspekty bezpečnosti

Respektování výrobců elektrických prvků neposkytují elementy lithium-iontů k nesprávným výrobci baterií. Tato preventivní opatření je plně odůvodněna, protože ochranné schéma v navržené baterii může být nesprávně konfigurováno pro nadhodnocení indikátorů a prvky budou účtovány a nefaltovány v intervalu bezpečného napětí.

Náklady na certifikovaný bateriový systém pro leteckou dopravu nebo pro jiné komerční použití To může být od 10 000 dolarů na 20 000 dolarů. Taková vysoká cena způsobuje úzkost, zejména s vědomím, že výrobci pravidelně mění elektrické prvky použité v takových systémech. Nabíjecí systém s takovými novými prvky, i když to bude indikováno jako přímá výměna starších, bude opět vyžadovat nové certifikáty.

Otázkou se často ptá: "Proč potřebujete certifikaci baterie, pokud položky, ze kterých se skládá již schválené?". Odpověď je poměrně jednoduchá - koncová zařízení, baterie musí být také ověřena pro dodržování bezpečnostních standardů a správnosti sestavy. Například porucha stejného schématu ochrany může vést k zapalování nebo dokonce výbuchu a jeho testování je možné pouze v hotové baterii.

Podle pravidel stanovených OSN musí baterie projít mechanickými a elektrickými testy tak, aby splňovaly požadavky, které upravují možnost letecké dopravy. Tato pravidla (UN / Dot 38.3) spolupracují s doporučeními federálního oddělení civilního letectví (FAA), amerického ministerstva dopravy (US DOT) a Mezinárodní asociace letecké dopravy (IATA) *. Certifikace platí pro základní a sekundární lithiové baterie.

Pravidla OSN 38.3 zahrnují testy:

T1 - imitace práce ve výšce (primární a sekundární baterie)

T2 - Teplotní testy (primární a sekundární baterie)

T3 - vibrace (primární a sekundární baterie)

T4 - fouka (primární a sekundární baterie)

T5 - vnější zkrat (primární a sekundární baterie)

T6 - mechanický náraz (primární a sekundární baterie)

T7 - dobíjení (sekundární baterie)

T8 - nucený výtok (primární a sekundární baterie)

Testovací elektrické baterie musí projít testy, aniž by způsobily poškození okolního prostoru, ušetřit svůj výkon po zkouškách, které nehradí žádnou roli. Tyto testy jsou určeny výhradně pro bezpečnostní zkoušky, nikoli vlastnosti spotřebitelů. Autorizovaná laboratoř provedená těmito testy potřebuje 24 baterií, 12 nových a 12 cyklů nabíjení / vybití. Přítomnost již použitých baterií zajišťuje realističtější kvalitu odběru vzorků.

Vysoké náklady na certifikaci jsou nezkušené pro malé výrobce lithium-iontových baterií, takže konečná cena certifikovaných modelů je poměrně vysoká. Ale spotřebitelé mají volbu - místo certifikovaného lithium-iontu, je docela možné zakoupit baterii založenou na niklu, jejichž přeprava není regulována tak přísně. (Viz bu-704: Přeprava elektrických baterií.)

Buďte opatrní při práci a testování baterií.

Nedovolte zkrat, dobíjení, mačkání, pádu, pronikání cizích předmětů, použití reverzní polarity, účinky vysoké teploty na baterii.

Nemusí baterii rozebrat.

Používejte pouze originální lithium-iontové baterie a nabíječky.

Prvním krokem při vytváření lithium-iontové baterie je stanovení požadavků na hodnotu napětí a požadované pracovní doby. Poté vylepšte charakteristiky zatížení, životního prostředí, rozměry a hmotnost. V moderně přenosná zařízení Tam budou zvýšené požadavky na tloušťku baterie, takže výhodný bude výběr hranolových nebo dokonce nevhodných formátů. Pokud tloušťka není rozhodujícím faktorem, volba válcových prvků velikosti 18650 jako konstrukční části poskytne nižší náklady a lepší výkon (z hlediska specifické energie intenzity energie, bezpečnosti a trvanlivosti). (Viz také bu-301a: Různé formy elektrických baterií).

Většina baterií používaných v lékařských zařízeních, elektrických nářadích, elektrických kolech a dokonce i elektrických vozidlech, používají prvky velikosti 18650. Zdá se, že použití tohoto válcového prvku není zvláště praktické v důsledku velkého objemu obsazeného mu, ale jeho Silné stránky, jako je rozvinutá a masová výrobní technologie., stejně jako nízké náklady na watt-hodin schválit opak.

Tabulka 1: Srovnání nákladů na watthodinové různé modely elektrických vozidel. Hmotnostní výroba prvků prvků 18650 snižuje náklady na baterie.

* V letech 2015-2016 se v TESLA S85 až 90 kW zvýšil výkon baterie od 85 kW. V Nissan Leaf došlo ke zvýšení také - od 25 kW * h až 30 kWh.

Vyvinutá baterie musí splňovat bezpečnostní normy nejen se standardními prací, ale také v případě selhání. Všechny energetické zdroje a elektrické baterie nejsou výjimkou, nakonec produkují jejich zdroj a přicházejí do havarijního stavu. Existují případy předčasného, \u200b\u200bnepředvídatelného selhání. Například po některých instentech je palubní lithium-iontová baterie boeing 787 umístěn ve speciální kovové nádobě s větráním ven. V elektrických vozidlech TESLA je baterie také chráněno ocelovou deskou, aby se zabránilo pronikání poškození.

1. Aspekty bezpečnosti

Náklady na certifikovaný bateriový systém pro leteckou dopravu nebo jiné komerční použití mohou být od 10 000 USD na 20 000 USD. Taková vysoká cena způsobuje úzkost, zejména s vědomím, že elektrické prvky použité v takových systémech jsou periodicky používány. Nabíjecí systém s takovými novými prvky, i když to bude indikováno jako přímá výměna starších, bude opět vyžadovat nové certifikáty.

Vytvoření lithium-iontové baterie
Další informace o požadavcích na návrh napájení napájení lithium-iontového elektrochemického systému.

Proč se sbírat? A pak, že baterie jsou oblastí, kde je hotový výrobek vždy šílený. Jsou vždy neoprávněně drahý. Vždy nedostanete požadovanou velikost, která je samozřejmě jedinečná pro každé zařízení. Neexistuje žádná žádná žádná kapacita, ale existují pouze ty, které jsou navrženy tak, aby utéct od výstupu do vývodu ve městě.

Zvláště hlasitě tvrdé výrobci začínají, když se dostanete do vyšší moci. Zůstáváte bez komunikace, protože v chladném komunikátoru. Nemůžete vybrat dobrý čas, protože běžel z nativní baterie na kameru a náhradní od firmy stojí 50 dolarů. Nebo sedět a slečna, protože notebook dostal dost hodinu.

Ale můžete montovat baterii, která bude omezena pouze na dva parametry: cena za watthodinový a energetický obsah. Všechny ostatní vlastnosti si vyberete sami.

Článek je napsán pro amatéry az amatér.

Pouze jeden "ale". Tento článek není o baterii silnější než několik kilowatthodin.

Teorie na prstech

Živel, buňka, "banka", "baterie" - Co se akumuluje a poskytuje energii. Z bateriové prvky Všechny charakteristiky baterie závisí na.

baterie - To je již sada mnoha prvků. Několik buněk je připojeno k baterii, když vlastnosti jedné buňky nestačí. Pokud se připojujete postupně, napětí roste. Pokud paralelně - zvyšuje se kapacita baterie. Může zahrnovat nejen banky, ale také jakoukoliv řídicí elektroniku.

Napětí - To je, jak moc může baterie zasáhnout do spotřebitele. Je to pouze charakteristika baterie, nezávisí na spotřebiteli. 7 se měří ve voltech (v).

Tok Power. "Co je víc, tím více jíst spotřebitel elektřiny." Měřeno v ampérech (a).

Kapacita - Charakteristika baterie se měří v AMPS-hodinách (AH). Například kapacita 2Ah znamená, že baterie může poskytnout proud v 1A dvě hodiny a ve 2A - jednu hodinu.

Kapacita baterie závisí také na výtlačném proudu. Obvykle je to více, kontejner je menší. Výrobci baterií obvykle indikují nádobu získanou nějakým rolovacím proudem ve 100 mA.

Na pravé straně ukazuje vlastnosti Li-ion-baterie, která je vypouštěna s různou proudovou pevností. Proud je vyšší, skutečnost, že výtoková křivka.

C. - Dopis latinské abecedy, který se měří poměrem proudu síly k kapacitě baterie, to znamená, kolikrát proud přesahuje kontejner. Pokud má baterie kapacita 2Ah a vypouštěná při proudu v 4a, pak lze říci, že je vypouštěn při 2c proudu. Ta věc je, že čím větší je kapacita baterie, tím jednodušší je to dát proud, a proto je vhodnější použít tuto charakteristiku než jednoduše ampéristy.

Energie - ta vlastnost, která umožňuje porovnat baterie s různým napětím. Měří se ve wattově hodinách a je hrubě vypočtena vynásobením napětí na baterii na kontejneru. Číselně rovna plochy obrázku pod křivkou výboje.

Papeje kapacity a watt-hodin energie

Předpokládejme, že máme dvě baterie stejné kontejneru - 2200mAh. Ale jeden z nich je lithium-iont a druhý je hydrid niklový kov.

Otázka: To znamená, že v obou bateriích stejné množství energie? Bude stejné zařízení pracovat z obou plechovek?

Ve skutečnosti se díváte pouze na vlastnosti kontejneru, nemůžete porovnat eNERGIEkteré se mohou akumulovat a dávat baterii. Chcete-li to udělat, musíte na něm znát jmenovité napětí.

Zhruba odhad množství energie ve wattových hodinách může být, vynásobení jmenovitého napětí baterie na kontejneru. A uspět:

Pro NIMH: 1,2 volt * 2,2 ampér-hodin \u003d 2,64 watt-hour
Pro Li-ion: 3,7 volt * 2,2 ampér-hodin \u003d 8,14 watts-hour

Že energie Li-iontové baterie stejné kapacity je třikrát vyšší než NiMH.

Ale to je jen hrubá "predikce". Napětí v 1,2 voltech na prvku NiMH je maximální napětí odpovídající úplnému náboji baterie. Při vypuštění bude spadat pouze a skutečná energie bude o něco menší než 2,64 watts-hodin. Přesně takový způsob, jak vypočítat energii baterie budeme používat k porovnání jejich vlastností.

Jak sestavit baterii
Jak sestavit životnost baterie Proč se sbírat sami? A pak, že baterie jsou oblastí, kde je hotový výrobek vždy šílený. Jsou vždy neoprávněně drahý. Vždy ne.

Motik Suzuki SV400S '98 Podzim, nová baterie byla téměř okamžitě chtěla - ten, který byl okamžitě vypuštěn, ne vždy zahrnoval 35-watt Xenonku, a startér se nějakým způsobem zkroutil a neochotně. Po dalším hanebném startu "z Tolkach" jsem vyšplhal na stránky při hledání nové baterie. A téměř okamžitě zkroucené - nová baterie pro mou touhu z jakéhokoliv slušného výrobce nebyla menší než 3 tr. A to je pro prehistorické olověné baterie, uklizené, těžké, s nízkým proudem! Mnoho lidí ví, že většina olovnatých baterií má takový nepříjemný "funkce" - s nárokovanou kapacitou 12 ACH, pouze polovina kapacity může být použita bezpečně, tj. Asi 6 Ah. Další vypouštění vede k zrychlené degradaci akumulátoru a jeho sanitce. Výjimkou je baterie série "Deep Cycle" - ale viděl jste takový nápis?))))
Rychle kopání na internetu. Našel jsem zajímavější možnost - baterie shromážděné z prvků LIFEPO4.

Pozor! Mnoho nepochopitelných zobáků a obrázků

Lithium-Iron Chemie je poměrně bezpečná, prvky prostorný a lehčí vedení. Mnozí výrobci také hovoří o 3-4 více zvýšení životnosti těchto baterií za podmínek řádného provozu. A kapacita prvků je upřímná, dobrá prvky mohou být plně vybité téměř bez poškození a bez poklesu v proudových časech jako výboj! Kromě toho více odolné proti mrazu než olovo. Možnost správné velikosti a možností - Shorai LFX12A1-BS12

Co máme? Kapacita je připevněna v "ekvivalentu olova", tj. Čteme 12 Ah - Máme všechny stejné 6 Ah! Pro takové peníze - nesouhlasím. Rychlé výfukové informace od jiných výrobců podobných baterií, také není potěšen - všude malá kontejner, kde je upřímně připevněna, a kde a znovu pevný "pb eq".

Mluvit zálohy. Ne pro domácí))
Pak bude spousta terminologie srozumitelných modelářů, elektrikářů a kolegy. Pokud se mě - zeptejte se mě v komentářech, nebo trápit Google.
Před dvěma lety jsem se vážně zajímal o možnost sestavení elektrické elektrické energie "od nuly", sbíral jsem ji a teď jsem ji používal pro schůzku. Baterie se chystá velké číslo Prvky a elektronika pro kontrolu jeho stavu. Tak to vypadá bez obalu:

Počet drátů mě taky děsí, ano)
Dovednosti a informace získané v procesu velmi pomohly při montáži nové baterie.

Úvodní úvod: prvky LIFEPO4, maximální kapacita v rozměrech olověné baterie, maximální proud, řídicí systém po dlouhou dobu života, minimální cena.
Jednohý jednorázové ještě jednou, síť sítě našla několik vhodných možností a dva z nich se stali finalisty:
A123 ANR26650m1a.

jmenovité napětí 3.3V.
jmenovitý tank 2.3 Ah
jmenovitý výtlačný proud 30c (69a z prvku)
maximální výtlačný proud do 60. let (až 138a z prvku)
jmenovitý nabíjecí proud 10c (do 23a na prvek)
velikosti 26mm x 66,5 mm
hmotnost 70g.

jmenovité napětí 6,6V (3.3V na každý pár prvků)
jmenovitý tank 3,6 Ah (1,8 Ah na každý prvek)
jmenovitý výtlačný proud 30c (54a z prvku)
maximální výtlačný proud do 40 ° C (až 72a z prvku)
jmenovitý nabíjecí proud 2c (až 3,6a na prvek)
rozměry 139 mm x 21mm x 45mm
hmotnost 262g.

V A123 (4S6P schéma, kapacita 13,8 Ah, nabíjecího proudu do 138a, vypouštěcí proud 414A / 828A, vypouštěcí proud 414A / 828A, vypouštěcí proud 414A / 828A, 1880GR) nebo 8 Zippy baterie ( 4S8P obvod, 14,4 Ah, nabíjecí proud do 28, 8A, vypouštěcí proud 432A / 576A, hmotnost 2100g).
Všechno je skvělé a radostné, ale teď to začíná ovlivňovat důležitý faktor jako náklady. 24 prvků A123 bude stát asi 6000R., 8 Zippy baterie v 5600R, je to vše s dodáním. Dofiga? Tak jsem si to myslel.
Proto snil o svých apetitech a nařídil 6 zippy baterie, které mě stálo v 4200r. Parametry byly jistě více ohroženy, ale stále příjemné oči - 4S6P obvod, 10,8 AH kapacity, nabíjecí proud do 21,6a, vypouštěcí proud 324A / 432a, hmotnost 1570g.
A v přívěsku, prospěch ze všeho v jednom obchodě, vzal další malý Shnyaga, která se nazývá ve světě kontroly baterie a balancer

Tento malý Pribrud bude dělat zdraví baterií, jinými slovy, bude se rovnat napětí bateriových prvků vzájemně k sobě. Jediný "ale" - tester je navržen především pro lipo baterie, a ne lifePO4, takže baterie bude nesprávný. Vyrovnávací prvky nezasahují. Proto vlevo roh obrazovky s ukazatelem nabití baterie, právě jsem zmeškal - nefik zmatený)
Nejmenší je vyrovnávací kabely pro tester a ochranné čepice. Uzditza! © ©.

Poté, s pomocí ruského postu, tam byla krátká přestávka - první balík řídil asi 1,5 měsíce, druhý 2,5 měsíce.

Konečně, všechno přišlo, a já jsem vyvážil všechny baterie individuálně na modelu. Není dostat malý badabum při spojování baterií mezi sebou. Současně zkontroloval kontejner, stabilitu napětí na prvky během výboje a obecně ...

Další etapou je pájení a montáž:
1) SHED PARLAMEL 2 Skupiny 3 baterií Každý (2S6P + 2S6P)

z jiných rokarů

Podél cesty vše pevné posílené skotské - tak spolehlivější a menší šance poškodit tenké polyethylenové mušle prvků.
2) Takže plnění baterie dohromady

Pro sekvenční připojení bateriových dílů jsou zapotřebí dva tlusté dráty s úseky. Také viditelné vyvažování závěry 2s z každé části.
3) plastový kanál na dílech bude sloužit jako tuhý případ baterie

5) vytáhl všechny vyztužené skotské až do úplné spokojenosti a kontakty s "kroužky" od samotných závěrů (v ruce nebyly žádné vhodné kontaktní prsteny)

6) Dejte vyvažování, běží mezi prvky je minimální

Za pár minut se vše přichází na společný jmenovatel

A usínání, aby nejího gazer moje nová baterie

Všechno je splněno, pak byla baterie instalována na správném místě a funguje to, jak by mělo být.
Ty. Xenon se rychle zapne a bez ošklivého blikání, startér se zvratí jako světlomet a světlomety mohou být ponechány na hodinu nebo dvě, aniž by byla vybitá baterie na nulu. Když jsem dal anti-rone - můžete ji také ponechat na mnohem déle. A miluji dobré světlo, takže se brzy zavedu 35w Xenonki něco lepšího - 55/75W nebo obecné diody. Baterie umožňuje)

V dalším článku vám řeknu, jak udělat halogenovou žárovku ze silných diod.

Lithium iontová baterie to udělá sami
Rozhodl jsem se, že bych věnoval svůj první příspěvek něco zajímavého, než jsem se dostal do takového života)) Motik. Jak a proč jsem udělal lithiovou baterii

V tomto videu budeme pracovat s profesionální baterií VARTA, ze které budeme dostat kovový lithium. Konvenční baterie neobsahují lithium, takže se nehodí. Ujistěte se, že je v rukavicích a neodstraňujte je až do konce postupu, protože chemikálie v bateriích nejsou zcela užitečné.

Prvním úkolem je odstranit štítek. Tento experiment trávíme v suterénu, protože všechny chemikálie jsou obsaženy v jádře. Tato malá věc je postavena jako pevnost. Podívejte se, že tělo se nedotýká jádra, protože může dojít k zkratu. Nyní kleště nebo bradavky otevírají ocelový případ. Ujistěte se, že musíte tvrdě pracovat. Použijte kleště, aby se stlačte a chytil vnitřní víčko.

Při analýze lithiové baterie dodržujte tato bezpečnostní opatření. Práce v ochranných rukavicích.

Celý vnější skořápka je záporný náboj a vnitřní víčko je kladný náboj. Dva náboje jsou odděleny vnitřním plastovým podšívkou. Je snadné omylem provokovat zkrat v baterii, takže buďte opatrní. Je-li náhle, jakákoliv část baterie prudce zahřeje, znamená to, že se stalo zkrat, rychle odhodí baterii, než začne ventilovat své elektrolyty. Nedělejte s ní nic, dokud nebude chladit.

Teď jsme osvobodili vnitřní jádro baterií. Pokračujeme v odstraňování stěn pouzdra, abychom se dostali na vrchol. Konečně jsme odstranili celé vnější tělo. Teď jen vytáhněte jádro. A tady je to. Teď ho odvíjí jako role. První, vnější ochrana. Teď si navštěvujeme samotné jádro. Mrtvé baterie a uzavřené budou mít nejnižší kvalitu lithia než ten v nových. Takže je lepší se vyhnout těm i jiným.

Tato fólie pokrytá černým disulfidem železa slouží jako katoda a protože to nepotřebujeme, pak jednoduše ho odhoďte pryč. Nyní osvobodíme kovový lithium. Okamžitě začne reagovat se vzduchem, tak pracovat rychle. A tady je od nás - kovový lithium. Už můžete pozorovat, jak lithium reaguje na vzduch.

Kovová lithiová baterie

První test je právě nastaven v lithiu. Po několika vteřinách uvidíte všechno. Chcete-li ho zapálit, musíte použít zapalovač piezo a jakýkoliv kovový substrát. V životě bylo světlo tak nasycené, že nebylo možné se podívat přímo k němu, jako by se podíval na slunce. Malý kus zářil tak jasně, který osvětlil celou místnost. Druhý test s lithiem hází do vody malý kus. Jak vidíte, dojde k výkonné reakci a plyn je uvolněn.

Tým výzkumných pracovníků ze Stanfordské univerzity věří, že se podařilo dosáhnout Svatého grálu ve vývoji lithiových baterií: anoda z čistého lithia, který může zvýšit vzdálenost řízení elektrického vozidla na jeden náboj do 480 km.

Lithium-iontové baterie jsou v současné době jedním z nejčastějších typů baterií na trhu. Ale většina z těch, které se používají hlavně v smartphones a elektrická automobilová zařízení, založená na anodě z grafitu a křemíku. Lithium v \u200b\u200blithium-iontových bateriích je tradičně v elektrolytu. Elektrony v elektrolytu pokračují do anody během nabíjení, a pokud byla anoda také vyrobena z lithia, baterie by byla schopna vytvořit mnohem více energie na menší hmotnost.

Doposud však lithiové anody byly nevhodné pro použití. Tento materiál se rozšiřuje během nabíjení, tvořící štěrbinu na povrchu, který vede k uvolňování lithiových iontů a tvorbě kontaminantů, výchovky ve tvaru vlasů zvané "Dendrites", které způsobují zkrat baterie. Lithiové anody také vstupují do chemické odezvy s lithným elektrolytu a mohou přehřátí, vznítit nebo dokonce explodovat.

Problém požárů v důsledku poruchy lithium-iontových baterií přitahovaly pozornost po incidentech se třemi koncepty z tesla motory, havaroval a vypálil v uplynulém roce po zasažení silničního odpadu akumulátor. Výzkumníci se domnívají, že použití lithia anody může vyřešit takové problémy v důsledku ochranné vrstvy malých uhlíkových kopulí, nazývané nanosheli, která tvoří pružný, mobilní štít nad anodou.

Vědci jsou přesvědčeni, že vzhledem k nízké hmotnosti a vysoká hustota lithia energie má jasnou budoucnost jako anoda. Nanoskotě uhlíku zvyšuje účinnost dalšího zpracování a také snižuje chemickou reakci. Navíc, nový vývoj Perspektivy jako součást finanční strany problému. Výzkumníci tvrdí, že nová vrstva nanospheres příznivě ovlivňuje poměr počtu lithia extrahovaného z baterie během používání, na počet vrácených v procesu nabíjení.

Přední specialista ze skupiny výzkumných pracovníků uvádí, že v příštích několika letech tým doufá, že zlepšuje design baterie, zvýšit efektivitu a udržovat svou práci pro 500-1000 cyklů.

Co to může znamenat pro obyčejné uživatele? Podle Nobelovy laureáte z Stephen Chu, který je součástí týmu vědců, díky rozvoji v blízké budoucnosti můžeme očekávat mobily S dvojitou nebo trojnásobnou životností baterie a elektrická vozidla, schopná pohybovat ve vzdálenosti 480 km po jednom náboji, jejichž náklady budou srovnatelné s vozy se spalovacími motory.