Pidurdumisel toimub hõõrdepiduri ja rataste protsess nende tegeliku kontakti punktides. Nende kontaktide kogupindala on piduriploki kattuva piirkonnaga võrreldes ebaoluline. Kuna soojuse vabanemise esineb ainult tegeliku kontakti punktides, vilgub nendega soojusvoo ja temperatuuri tihedus neid suured väärtused, mis põhjustavad hõõrdepinna hõõgumist ja metalli üleminekut nendel punktides plastikust. Samal ajal esineb metalli deformatsioon või selle kiire kulumine ja temperatuuri põletamine liigub vastavalt kontakti konkreetse rõhu muutusele.

Kuumavoo lendamine kogu hõõrdumispiirkonda tekib kontakti pinna lähedal ja selle tihedus väheneb järsult võrreldes tegeliku kontakti punktidega, omandades vastava väärtuse kontaktandmete geomeetrilistele mõõtmetele. Seega muutub pinnakihtide temperatuur.

Samuti tuleks meeles pidada meeles, et rattaratta pinna mis tahes punkti temperatuur iga selle käibe jaoks on mõned kõikumised, mis on tingitud asjaolust, et kui kontaktvööndist vaadeldav punkt on vähenenud temperatuuril rataste ja keskkonna sees soojuse eemaldamise tõttu; Kui ratta ja piduriklooni kontakttsvööndi punkt tõuseb ja ületab arvutatud keskmine väärtus. Soojusprobleemide lahendamisel võib seda nähtust protsesside inertsist tähelepanuta jätta ja kaaluda soojusvarustuse kogu ratta pideva hõõrdepinna vältel. Seega võib selle temperatuuri arvutamisel õnnetus igal pidurdamise ajal kasutada järgmist väljendit

Selle protsessi keskel saavutatakse suurim temperatuur pidurdamise ajal ratta keskel I \u003d 0,5 * ratta pinna temperatuurini rongi peatamise ajal

Temperatuur tormi pidurdamisega (konstantsel kiirusel)

kus on soojusülekande koefitsient keskkonda, kcal / m2c ° C; Dr - soojusvoo tihedus, kcal / (M2C); X on termilise juhtivuse koefitsient, kcal / (MS ° C); Y - Jaga, KGF / M3; C - spetsiifiline kuumus, kcal / (kg ° C); M on pidurdus aeg lõpetada.

Tähendused x, y, s on toodud tabelis. 7.1.

Tabel 7.1 Temperatuurikoefitsiendid

Soojusvoo tihedus pidurdamise esialgsel hetkel määratakse valemiga

kus Al on soojusvoogude jaotuskoefitsient mõõdetu; AK on ratta hõõrdumise pinna laius, m (võrdub 0,09 m).

Ratta soojusvoo jaotuskoefitsienti saab määrata tabelis esitatud andmetega. 7.1 (AK \u003d 1-AL) padjade puhul.

Ülaltoodud valemid saadakse poolväärtusala küttetingimustes, st Kui soojusvoogu ei jõua ikka veel pinnale, piirates soojendusega soojendusega külg. Selline eeldus on vastuvõetav, kui küttekehadel on piisavalt suur paksus. Enamik tegelike pidurdusrežiimide tegelik töötingimustele, välja arvatud eriti pikaajaline, neid valemeid võib arvutusteks soovitada. Viimasel juhul on graafika järgi määratletud spetsiaalsed kohanduskoefitsiendid.

Soojusülekande koefitsiendi esialgne hindamine sõltuvalt kiirusest (m / c), seda saab teostada vastavalt empiirilisele valemile (7.3).

Tabel 7.2.

Soojusvoogude jaotuskoefitsiendi väärtused

Tulenevalt asjaolust, et pidurdusjõudude muutuvad pidurisilindrite täitmise protsessis ja kiiruse muutmisel, arvutatakse selle väärtuse, mis põhineb tegeliku pidurdusraja 5T pikkuse ja pidude ettevalmistamise aeg 1

kus (üks on rongi liikumise peamine takistus (võtab võrdne 2 n / kN-ga).

Aeg I termilise režiimide arvutamisel samal ajal vähendatakse valmistamise ajal 1L, kui 1\u003e 1.

Väljenduste põhjal (7.1), (7.2), saame ratta läbimõõdu määramiseks valemi, mis tagab vajaliku kuumuse konvektsiooni, et vältida selle ülekuumenemist hädapidurduse ajal

Pidurdamine keneetilise rongi energia läheb termiliseks, kütte piduriklotsid (või kettad) ja rattad. Arvestades, et liikumise kiiruse suurenemisega suureneb näiteks kaks korda suurem kui selle energia suurus neli neist, hõõrdepaari termiline stabiilsus on eriti oluline, mille rikkumine põhjustab hõõrdumisomaduste ja hädaolukorra vähenemise veeremi olukorrad.

Lubatav suurusjärku vajutades ", 4 (KN) valatud rauapiduri plokk termiline režiim Piduripidurduse katkestamist leiate väljendustest, kus K0 on esialgne pidurduskiirus, m / s;

^ Tham-maksimaalne lubatud temperatuur piduriklotsing pidurdamisel, ° С (siga-rauda - 600 ° C, komposiit-400 ° C);

Üks on soojusülekande koefitsient keskkonda.

Samamoodi määratakse komposiitplokkide temperatuuri režiimide maksimaalne vajutamine ekspressiooniga

Statiivse pidurdusperioodi I (c) pidurdusteede pikkuse pidurdusteede pikkuse pikkuse pidurdusteede pikkuse pidurdusteede pikkus 5T (M) selles kallakul esialgse pidurdusrikkust K0 (m / s) on alla aeglase liikumise eeldusel

Pidurdumise protsessis on ratsutamise ja rataste lähedal asuvate kihtide pinna märkimisväärne kuumutamine. Samal ajal, rataste veduri veeremi, kelle sidemed on vigastatud eelsoojendatud riigis, on oht oma bruto ja ronimist. Kriteerium lubatud sideme sideme sideme on selle suurenemine millimeetrites 1 m ratta läbimõõduga EÜ, mis ei tohiks ületada 1,2 mm:

hädapidurduse jaoks

teenuse pidurdamiseks pikka aega, kui 50-piduri tee vastavalt järgmisele vedurile rongi ja ühe, m;

Vz, n - sideme paksus ja laius, m;

U-töö pidurdamisel aja 1, tulevad ühe ratta, nm;

Re on koefitsient, mis võtab arvesse dünaamilise piduri poolt tajutava energia osakaalu.

Tavaliselt töötavad, hooldatavad pidurid - nad on nagu tulekustuti. Me ei märka neid ja ei mäleta neid. Siis äkki, Jumal keelab, hädaolukord toimub või hädapidurduse on vajalik, ja me oleme üllatunud paanika, me mõistame, et auto defektse pidurid.

Kõrge temperatuur - piduriketta

Seega, et mitte ilmuda enne õnnetuse faktile kõigis hiilgus, on vaja süstemaatiliselt sõltumatult diagnoosida pidurisüsteemi:, piduriklotside vastavus tootja nõuetele ja pidurikettade paksus.

Pidurisüsteemi talitlushäirete või pigem üksikute elementide, palju tegurid. Pöörake tähelepanu pidurikettade ülekuumenemisele.

Nii et sa mõistad, mida arutatakse. Piduriketta materjali on varustatud kõrgete nõudmistega ja kõigepealt on kõigepealt kõrge hõõrdumistegur ja stabiilsed omadused kuumutamisel, kõrge soojusjuhtivusega, vastupidavusele terava termilise mõjuga, madala haardumise võime suhtes.

Jah, see kõik on temast - umbes pidurikettade seeria auto. Lõppude lõpuks jõuab selle töötemperatuur 200-300 kraadi C. Seetõttu on seerianumbri pidurikettade peamine materjal: teras või malm. Seal on keraamilised pidurikettad, mille võime kuumutada peaaegu 1000 kraadi, mis ei ole kalduvus deformatsiooni, süsinikupiduri kettad. Kuid seeriatoodangu puhul ei ole need kõrge maksumuse tõttu kohaldatavad.

Oluline!Pidurikettade ülekuumenemine pidurite tõhususe nullini, kuna sel juhul lähevad nad mööda piduri ketast "nagu õli".

Miks pidurikettad ülekuumenevad

Loomulikult tegutsev põhjus. Hõõrdumine on auto pidurisüsteemi põhiprintsiip, mis lähitulevikus vaevalt muutunud. Pidurisüsteem hõlmab: pidurikettad ja piduriklotsid. Piduri ketta kuumutamise protsess toimub murdosa murdosa murdosas pidurdamise ajal, kuid jahutus lükatakse edasi.

Mis asjaolu, et 80% ajast, mil me linnatsüklis liigume, siis piduri kettad on pidevalt soojad. Ja kui teie liikumise stiil on liiga agressiivne: kiirendus pidurdamine, siis ülekuumenemise pidurikettad on teiega kooskõlas.

Piduri mehhanismi talitlushäire. See on vähem levinud põhjus, mis tagab pidurikettade ülekuumenemise. Lõppude lõpuks, kui olete huvitatud teie turvalisest liikumisest, pidurisüsteemi ise diagnostika: piduri vedeliku taseme kontrollimine, teenuse kontroll ja teie poolt süstemaatiliselt rakendatud.

Sellegipoolest peate teadma, et pidurikettade ülekuumenemise põhjused võivad olla järgmised:

• piduriklotside paksus on väiksem kui minimaalne lubatud, reeglina tekib ülekuumenemise pidurikettad, kui omanik kuritarvitatakse;
• piduriketas toidetakse;
• piduriklotside kvaliteet jätab palju soovitud;
• tagumine piduripidurid. Kõik on siin lihtne. Trummelpidurite madalam efektiivsus põhjustab asjaolu, et peamine koormus pidurdamise ajal langeb esipaneelide pidurites, mistõttu esiteljele paigaldatud pidurikettad.

Kuidas vältida ja kinnitada ülekuumenemise pidurikettad

Põhineb loetletud põhjustel, miks pidurikettad on traditsiooniliselt soojad, kohaldatakse ja meetodeid ülekuumenemise kõrvaldamiseks. Õigeaegne ja piduriklotsid, kvaliteetsete piduriklotside ja pidurikettade paigaldamine, on soovitav kasutada mõlemal ketaspidurite teljel, kontrollige piduri ketta paksuse vastavust seadistatud parameetritele.

Teave autode omanike tasu eest

Proovige, eriti suvel vältida autopesu kohe pärast liikumist. Pidurikettad soojendavad pidurikettasid, kuid jahutage veidi kauem, nii et raputusmasinad, anna aega jahtuda. Seega salvestate pidurikettad deformatsioonist. Lõppude lõpuks me kõik mäletame kooli kulgu füüsika: terava temperatuuri puhuküte-jahutuse põhjustab deformatsiooni. Piduriketas ei ole erand.

Teras, kui põhimaterjal, millest pidurikettad on valmistatud, lülitage kollane T - 150-280 kraadi C; Särab - 300-450 kraadi juures; Mustad - 450-500 kraadi. Seetõttu aitab piduriketta riigi visuaalne diagnoos teid juhtimise ajal probleeme vältida.

Õnn teile sõidu ajal ja ärge lubage oma auto pidurikettade ülekuumenemist.

Tere neljarattaliste sõidukite fännide austanud! Täna naaseme auto ohutu töö objektile. Üks sõlmedest, mis on otseselt vastutav liikumise ohutuse eest, on auto pidurisüsteem. Mitmete temaatiliste autojuhtide foorumite lahendamine leidsime, et paljud autojuhid esitavad küsimuse: "Miks piduri kettad soojad rattad ja mida tuleks võtta pidurdusmehhanismi ülekuumenemise vältimiseks?"

Piduriketas või ketas ülekuumenemise on tegelik probleem ja kui näete päringuid mägede maastikuga piirkondadest päringuid, esineb pikaajaline laskumine ja liftid, siis selline probleem, peaaegu iga auto. Valmistatud autode võimsus suureneb, kiirusmõõturi jaotuste arv suureneb seetõttu pidurisüsteem peab taluma olulisi koormusi ja igal ajal peavad täitma oma funktsioone.

Mis on piduriketta temperatuur normaalne?

Kui juht vajutab piduripedaali, piduri ketas kõige halvem pidurikettade mõlemalt poolt ja tänu hõõrdemõju, auto peatub. Aga nagu te teate, on hõõrdumine - küte ja seega temperatuuri tõus.

Saadetised, mida pidurisüsteem on kogenud, eriti hädapidurdamisel, võib piduriketta soojendada kriitilistele temperatuuridele. Kuigi autotootjad sõlmede tootmisel ja pidurisüsteemi osad kasutavad kaasaegseid materjale, kuid neil on ka oma piirangud.
Kõrge temperatuur pidurikettade võib põhjustada deformatsiooni ketas enda, ülekuumenemise ja keetmise piduri vedeliku.
Täna me ei pea sportautode jaoks mõeldud plaate, meie eesmärk on tavalised pidurikettad, mida saab osta mis tahes kaupluses. Nende ketaste peamised komponendid on teras ja dopeeritud malm. Mõistmine sellest, mida konkreetne ketas on tehtud ennustada, mis juhtub kettaga kuumutamisel või mis on ketas, kuumutatud 300 kraadi (muide, tavaline ketta temperatuur 200 ... 300 kraadi) langeb pudle.

Temperatuuri erinevus mõjutab ebasoodsalt piduriketta geomeetriat ja ketas hakkab "pelt" padjadele ja pildile ainult halvenema.
Seetõttu peaks juht pöörama tähelepanu teede olukorrale ja proovige sõita puddlitega, eriti pärast mitu pidurdamist.
Pidurikettade tootjad toodavad oma osa, kettad, mis vastavad järgmistele nõuetele:
- tootmise tugevus ja täpsus;
- maksimaalne hõõrdetegur;
- madal korrosioon;
- ketta kõrge soojusjuhtivus;
- Peaaegu puuduv adhesioon;
- termilise mõju vastupidavus;
- Materjal peab olema kuumutamisel stabiilne.

Mis ketas on?

Ülaltoodud oleme juba kirjutanud selle põhjus, miks ketas kuumutatakse, on hõõrdumise protsess. Ja see ei ole saadaval, kui ketas soojendab kontakti padjaga koheselt, siis see on lahe, see ei ole nii kiire (ventileeritud kettad on võimelised kiiremini jahutama tahkega).
Selleks, et mõista, kui raske on pidurisüsteem, loe lihtsalt, mitu korda piduril klõpsates sõites oma kodust lähima ristmiku juurde ja kui lisate ka kõrge õhu temperatuuri, siis saate aru kõike.
Sõitmisstiilil on märkimisväärne mõju kettale "soojenemisele" - kui ta on sport ja linnas, siis asendate hädapidurduse terava kiirendusega, siis ketas lihtsalt ei ole aeg jahtuda.

Pidurisüsteemi komponentide probleem on kõige levinum põhjus liigse pidurikettade soojenemise. Kui te ei asenda viilutatud padjad õigeaegselt see olukord mõjutab positiivselt temperatuuri režiim ja kogu piduri sõlme jõudlus.

Siin on nimekiri kõige sagedasemate jaotustest, mis võivad mõjutada temperatuuri:
- ketas lõppes;
- ketta paksus ja padjad ei vasta sellele mudelile soovitatud (nii miinus kui ka pluss);
- padjad või kettad omandas kahtlane kvaliteet;
- erinevad tüübid Piduriseadmed esiteljel ja tagaküljel (tagarataste paigaldatud trumlitega, kogeb esisild olulisi koormusi).

Kuidas määrata ketta seisund?

Esimene Dadim kasulik nõuannePidurikettade geomeetria salvestamiseks ei pese auto kohe pärast liikumise lõppu, laske neil jahtuda.
Ja nii, me määrame piduriketta temperatuuri:
- Kui ketta pind on kollane, siis ketta temperatuur pikka aega oli 150-280 s;
- Blue Shade on ketas pärast kuumutamist 300-450 s;
- Noh, see on must temperatuuril 450-280 ° C.

Soovime teile õnne ja teie sõbralikku perekonda.

Küte on normaalne nähtus. Temperatuuri tõus tekib piduriketta ja padjade vahelise hõõrdumise tõttu. Kaasaegse autopiduri ketta keskmine töötemperatuur on 200-300 kraadiKuid agressiivse juhtimisega sagedase pidurdustemperatuuriga võib ulatuda kuni 500-700 kraadi. Pidurikettade ülekuumenemine võib olla ohtlik, sest padjad ei puutu plaadiga kokkupuutel ja sõna otseses mõttes "slaid", vähendades pidurdamise tõhusust.

Pidurikettade ülekuumenemise põhjused

Kõige tavalisem põhjus ülekuumenemise pidurikettad on sõidu stiil. Mida agressiivsem te sõita ja seda sagedamini peate aeglustama, seda suurem on tõenäosus, et pidurikettad ülekuumenevad.

Lisaks võivad piduri kettad ülekuumeneda vigade või pidurdussüsteemide pidurdussüsteemide tõttu:

• piduri ketas või pad kandke lubatud normi kohal,
• piduri ketas pokoroblen (Vajalik asendamine)
• mitte-kvaliteedi piduriklotsid,
• trumli tagumised pidurid (Kuna selle tüübi pidurid on vähem tõhusad, on peamine piduri käigus peamine koormus vajalik esipaneelides).

Kuidas vältida pidurikettade ülekuumenemist

Teades põhjuseid, miks pidurikettade ülekuumendid on lihtne näidata reegleid, mis võimaldavad teil seda ära hoida.

• Esiteks, see on mõõdukas sõidu stiil Ilma terava pidurdamiseta.
• Teiseks, see pidurisüsteemi elementide õigeaegne hooldus, padjade ja ketaste regulaarne asendamine.
• Kolmandaks kasutage kvaliteediosad.

Lisaks ei tohi te autot pesta kohe pärast peatamist (eriti suvel). Pidurikettad vajavad aega jahtuda, mistõttu terav tilk temperatuur võib põhjustada deformatsioonipiduri ketas.

Kuidas määrata pidurikettade ülekuumenemise

Pidurisüsteemi täieliku diagnoosi (kaasa arvatud pidurikettad) saab ainult spetsialisti, kuid saate ise visuaalse kontrolli teostada. Pidurikettade oleku määramiseks ja temperatuur, millele neid kuumutatakse, võib teras olla värv, kust ketas on valmistatud:

• kollane - temperatuur 150-280 kraadi,
• sinine temperatuur 300-450 kraadi,
• must - temperatuur 450-500 kraadi.