Üleminek Poležajevskaja Khoroševskaja. Big Circle'i metrooliin

26. veebruaril avas Moskva linnapea Sergei Semjonovitš Sobjanin Big Circle'i metrooliini esimese lõigu. Petrovsky Park, CSKA, Khoroševskaja, Shelepikha ja Delovoy Tsentr jaamad on avatud 10,5 km pikkusel lõigul. Viie "pioneeri" jaama hulgas avanes "Khoroševskaja". See asub Khoroshevskoe maanteel st. Kuusinen ja 4. Magistralnaja.

Otsus Khoroševskaja jaama ehitamiseks tehti Moskva valitsuse 24. juuni 2008 määrusega nr 564-PP. Esialgsete plaanide kohaselt pidi jaam avama 2015. aastaks, kuid see avati 26. veebruaril 2018.

Täpid E-tähe kohal :)

Madal, kolmeavaline sammasjaam. Sambad ja osa jaama rööbastee seintest on vooderdatud lilla marmoriga.

Põrand ja seinad on viimistletud helehalli graniidi ja marmoriga. Lagi on valmistatud valgetest helkurmaterjalidest.

Ümberistumisjaamade sisustus on sobitatud selle liini värviga, kuhu reisijad saavad ümber istuda.

Khoroševskaja jaama veerud

Jaamamahu peamine arhitektuurne idee on kasutada erinevat värvi looduskivi, et anda jaamale tuntust ja individuaalsust, säilitades samal ajal Moskva metroojaamade traditsioonilise kuvandi, millel on maa-aluses struktuuris valguse ja heleda ruumi tunne.

Pärast Big Circle Line'i esimeste jaamade avamist ulatus Moskva metroojaamade arv 212-ni ja liinide pikkus oli umbes 360 km.

Khoroševskaja jaamast pääsete linna: 4. Magistralnaja tänav ja Kuusineni tänav.

Jaamas on kaks maa-alust fuajeed

Iga fuajee on varustatud 4 eskalaatoriga

Jaama kujundus on tehtud avangardstiilis

suprematismi ja konstruktivismi loovuse vaimus

Lääne fuajee on sisustatud konstruktivistide stiilis - vennad Vesninid, Ginzburg, Golosov, Leonidov, Ladovsky, Melnikov

Jaama sissepääsu pöördväravad

Pöördväravad linnast väljumiseks

Pärast eskalaatorist üles sõitmist läheme käigu juurde

Pärast pisut kõndimist jõuame Poležajevskaja jaama

Idafuajee kaunistavad kompositsioonid Kazimir Malevitši teoste vaimus

Suprematism

Malevitši järgijad - Rodtšenko, Popova, Ekster

Idafuajee sissepääsu pöördväravad

Pärast fuajee ustest väljumist on eskalaatorid, mis viivad linna

Väljapääsu katuse värv ühtib ümberistumise jaama värviga - Tagansko-Krasnopresnenskaya

Fuajee interjööride värvilahendus vastab põllesaalide värvilahendusele.

Khoroševskaja jaama maapealne esik

Konstruktivism oma parimal kujul. Tagansko-Krasnopresnenskaja liini ja Solntsevskaja liini/kolmanda vahetusringi vedurimeeskondade puhkeruumide plokk asub 4. Magistralnaja tänava fuajee kohal.

Puhkeruumid on projekteeritud teisele korrusele perspektiivse viadukti tasemele (veel pooleli)

Moskvas avas uksed esimene metroo Big Circle Line lõik, uus liin, mida varem nimetati kolmandaks vahetusringiks. Avatud on viis uut jaama - Petrovsky Park, CSKA, Khoroshevskaya, Shelepikha ja Delovoy Tsentr. Valmimisel on Nižnjaja Maslovka jaam, mis sel aastal ka kasutusele võetakse. Ametivõimud lubavad kõik teised uue ringliini lõigud valmis saada nelja kuni viie aasta jooksul. Umbes samal ajal käivitatakse Moskva keskdiameetrite süsteemi esimesed read.

"Petrovski park"

Kus see asub: Lennujaama piirkond, Dünamo staadioni lähedal.

Zamoskvoretskaja liini Dünamo jaamast mööda tänavat (2019. aastal on oodata maa-alust läbipääsu).

Kus on väljapääsud: Leningradi prospektile, Petrovski pargile ja Dünamo staadionile.

"CSKA"

Kus see asub: Hodynskoje väljal, VEB Arena staadioni lähedal.

Kust saab üle kanda: Sorge MCC jaamast (asub jalutuskäigu kaugusel).

Kus on väljapääsud: Megasporti spordipaleesse, Khodynskoje väljaku uude parki.

"Khoroševskaja"

Kus see asub: Khoroševskoje maanteel Kuusineni ja 4. Magistralnaja tänava vahel.

Kust saab üle kanda: Tagansko-Krasnopresnenskaja liini Polezhaevskaja jaamast ja MCC Khoroshevo jaamast.

Kus on väljapääsud: mõlemal pool Khoroševskoje maanteed Kuusineni tänavale.

"Shelepikha"

Kus see asub: Shmitovsky Proezdi ja Shelepikhinskoe maantee ristumiskohas.

Kust saab üle kanda: MCC Shelepikha jaamast ja Moskva raudtee Smolenski suuna Testovskaja platvormilt.

Kus on väljapääsud: Shmitovsky proezdi ja Shelepikhinskoe maanteel.

"Ärikeskus"

Kus see asub: Moskva kesklinn

Kust saab üle kanda: Filevskaja liini jaamadest Vystavochnaya, Kalininsko-Solntsevskaja liini Delovoy Tsentr, MCC jaamast Delovoy Tsentr.

Kus on väljapääsud: Afimalli kaubanduskeskusesse, Expocentre'i, Krasnopresnenskaja kaldapealsele.

Uued jaamad said osaks uue Big Circle Line'i (BCL) esimesest osast. Projekteerimisetapis nimetati seda liini kolmandaks vahetusringiks. 2018. aastal Linnapea kantselei lubab avada Nižnjaja Maslovka jaama, mis on praegu ehitusjärgus. 2019. aastaks BCL-i osana on kavas avada lõik Aviamotornaja-Lefortovo-Rubtsovskaja (asub idas). Aastal 2020 Ring peaks välja lastud tervikuna, kokku saab reisijate käsutusse 31 uut jaama, teatab Moskva ehitusportaal. On kurioosne, et Moskva linnapea Sergei Sobjanin ütles BCL-i avamisel, et kogu ringliin ehitatakse "nelja kuni viie aasta jooksul", see tähendab aastatel 2022–2023.

Uue liini käivitamine tekitas sotsiaalvõrgustike põhjal otsustades elanike seas palju küsimusi. Fakt on see, et BCL-i uuel lõigul sõidavad rongid kahel marsruudil - "Petrovsky Park" - "Business Center" ja "Petrovsky Park" - "Ramenki" (viimasel juhul on BCL justkui osa kollasest, Kalininsko-Solntsevskaja liinist) .

Reisijad peavad omakorda pöörama tähelepanu sellele, kuhu rong sõidab peavagunil oleva näidu järgi. Metroo on juba lubanud paigaldada jaamadesse infoga monitorid, kuid seni neid pole.

Lisaks on ajutiselt suletud Delovoy Tsentri jaam Kalininsko-Solntsevskaja liini osana, kuid selle BKL-i osana "varujaam" on avatud. See tähendab näiteks seda, et varem sai Võidu pargist Ärikeskusesse sõita sirgjooneliselt, kuid nüüd tuleb Shelepikhas rong ümber vahetada. "Selline skeem ei aja segadusse mitte ainult külastajaid, vaid paljusid kohalikke elanikke," kirjutab kasutaja Sergio Gaudi Moskva transpordi lehel.

Moskva linnaplaneerimispoliitika ja -ehituse aselinnapea Marat Khusnullin, uute jaamade avamise ajastus ja plaanid kuni 2021. aastani.

Metroo kolmanda vahetusringi stardilõigu - Petrovski park, CSKA, Khoroševskaja, Šelepikha ja Delovoi Tsentr - jaamad avatakse reisijatele aasta lõpuks.

Selleks ajaks on lõpetatud Ljublinsko-Dmitrovskaja liini uue lõigu Petrovsko-Razumovskaja kuni Seligerskaja ehitus. Liiklus selles segmendis plaanitakse käivitada 2018. aasta alguses.

Zamoskvoretskaja liini uus terminalijaam Khovrino on kõrges valmisolekus. Lisateavet uute jaamade kohta leiate meie materjalist.

Uus sõrmus

Uue ringi pikkus on 66,7 km ja sellel on 31 jaama. Ringliin ristub 17 korda olemasolevate radiaalliinidega, kus on seitse Moskva raudtee radiaaljaama ja kaks Moskva keskrõnga jaama.

Illustratsioon: stroi.mos.ru

Kolmas vahetusring möödub umbes 10 kilomeetri kauguselt metroo Circle Line'ist. Uue ringraja põhjaosa Nizhegorodskaja tänava jaamast Shelepikha jaamani kulgeb MCC piires ja lõunaosa läbib MCC jaamade taga asuvaid alasid.

Eeldatavasti saavad reisijad tänu uuele ringile kiiremini ühest linna punktist teise ja säästavad reisilt 20–30 minutit.

Uue ringi esimesed viis jaama, Delovoy Tsentr, Shelepikha, Horoshevskaya, CSKA ja Petrovski park, avatakse selle aasta lõpus. Järgmisel aastal on kavas avada järgmised jaamad: "Rubtsovskaja", "Lefortovo", "Aviamotornaja", "Nižnjaja Maslovka", samuti "Ulitsa Narodnogo Opolcheniya" ja "Nižnije Mnevniki" "Horoševskaja" jaamast läänes. . Ja veel aasta pärast sõidavad rongid Nižnja Maslovkast Rubtsovskaja jaama peatustega: Šeremetjevskaja, Rževskaja, Stromõnka, Rubtsovskaja.

Khoroševskaja jaama kontseptsioon. Foto: stori.mos.ru

Khoroševskaja jaam hakkab paiknema Khoroševskoje maantee ääres Kuusineni ja Neljanda Magistralnaja tänavate kõrval. Idafuajee kaunistavad kunstilised kompositsioonid Kazimir Malevitši ja tema järgijate – Rodtšenko, Popova ja Eksteri maalidel. "Horoševskaja" saab teiseks Moskva metroojaamaks, mille nimes on täht "ё". Esimene jaam tähega “е” oli Troparevo jaam Sokolnitšeskaja liinil, mis avati 8. detsembril 2014. aastal. "Horoševskaja" ühendatakse läbipääsuga Tagansko-Krasnopresnenskaja liini "Poležajevskaja" jaamaga.

CSKA jaama kontseptsioon (vana nimi on Khodynskoje Pole). Foto: stori.mos.ru

Tööd CSKA kallal lõpetatakse sügisel, lubavad metrooehitustöölised. 30 meetri sügavusel asuv jaam saab kaunistatud Moskva jalgpalliklubi CSKA traditsioonilistes värvides - sinises ja punases. Võlve kaunistavad erinevatele spordialadele pühendatud maalid, platvormile paigaldatakse suusataja, korvpalluri, hokimängija ja jalgpalluri umbes viie meetri kõrgused pronksskulptuurid. Skulptuuride postamentidele on reljeefne CSKA vapp.

Jaama lõunapoolne vestibüül on vaatega praegu rajatavale Khodynskoje Pole pargile ja põhjapoolne Megaspordi spordipalee. Jaam peaks leevendama ummikuid teistes metroojaamades: Polezhaevskaya, Sokol ja lennujaam. Eeldatavasti kasutab seda päevas kuni 120 tuhat inimest, tipptunnil 12 tuhat inimest. Soovi korral saate CSKA-st üle minna Sorge MCC jaama. Selleni jalutamiseks kulub umbes 20 minutit, kuid neil on plaanis luua mugav jalakäijate läbipääs.

Petrovski pargi jaama kontseptsioon. Foto: stroi.mos.ru

Rekonstrueeritud Dünamo staadioni lähedusse kerkib Petrovsky Parki jaam. Jaamas on kaks väljapääsu mõlemal pool Leningradski prospekti ja üleminek Dünamo jaamale. Jaama värviline taust on valge ja roheline. Seinad vooderdatakse marmoriga, põrand aga graniidiga. Platvormile paigaldatakse kaks rida veerge. Jaam hakkab päevas vastu võtma 240 tuhat reisijat ja tipptundidel läbib seda 24 tuhat inimest tunnis.

Kolmanda vahetusringi teine, 12 kilomeetri pikkune lõik hõlmab järgmisi jaamu: Nižnjaja Maslovka, Šeremetjevskaja, Rževskaja, Stromõnka, Rubtsovskaja, Lefortovo, Aviamotornaja. 2018. aastal käivitatakse rongid peatustega järgmistes jaamades: Rubtsovskaja, Lefortovo, Aviamotornaja, Nizhegorodskaja ning avatakse ka Nižnjaja Maslovka jaam. Ja aasta hiljem jaamad "Šeremetjevskaja", "Rževskaja", "Stromynka". Seega on 2019. aastaks täielikult töökorras TPK teine lõik Nižnjaja Maslovkast Nižhegorodskajani.

Kontuuri kaguosa võtab enda alla 11,5 kilomeetri pikkuse lõigu. Kashirskaja ja Nizhegorodskaja vahele jääb veel neli jaama: Klenovy Boulevard, Nagatinsky Zaton, Pechatniki ja Tekstilshchiki. Lõik algab Kashirskaja jaama kõrvalt Kolomenskoje muuseum-kaitseala territooriumil.

Tunnelid läbivad Kolomenskaja tänava alt, ületavad Moskva jõe ja ulatuvad seejärel Gurjanovi tänava alt Ljublinsko-Dmitrovskaja liinil asuva Petšatniki jaamani. Seejärel, ületades Moskva raudtee Kurski suunda, läheb osa teisest metrooringist Tagansko-Krasnopresnenskaja liini Tekstilštšiki jaama. Edasi kulgeb liin mööda Ljublinskaja ja Gazgoldernaja tänavaid, kust pääseb Rjazanski prospektile kuni Nizhegorodskaja tänava jaamani. Jaamade hinnanguline koormus on 55–360 tuhat inimest päevas.

Suure ringi viimane lõik Kahhovskaja jaamast Mnevnikovini hõlmab järgmisi jaamu: Terekhovo, Mozhaiskaya, Davydkovo, Aminevskoje Shosse, Michurinsky prospekt, Vernadskogo prospekt, Ulitsa Novatorov, Vorontsovskaya ". Jaamade ehitusega on kavas alustada 2019. aastal.

Helerohelised ja kollased oksad

Okruzhnaya jaama kontseptsioon. Foto: stroi.mos.ru

Metrooehitajad lubasid aasta lõpuks kasutusele võtta kolm jaama Ljublinsko-Dmitrovskaja liinil: Okružnaja, Verhnie Likhobori ja Seligerskaja, mis asuvad lõigul Petrovsko-Razumovskajast Seligerskajani. Ehitusosakonna juht keeldus nimetamast reisijatele mõeldud 6,1-kilomeetrise lõigu täpset käivitamise kuupäeva, märkides vaid umbkaudse aja - aasta lõppu.

Samal ajal on oodata seitsme jaama avamist Kalininsko-Solntsevskaja liinil: Mitšurinski prospekt, Ochakovo, Govorovo, Solntsevo, Borovskoje Šosse, Novoperedelkino, Rasskazovka.

Roosa oks

Moskva metroo liin Kozhukhovskaya võtab oma esimesed reisijad vastu 2018. aasta lõpus. Selle pikkus on üle 17 kilomeetri. Liinile ehitatakse üheksa jaama: Aviamotornaja, Nižhegorodskaja tänav, Stahhanovskaja, Okskaja tänav, Jugo-Vostotšnaja, Kosino, Dmitrievksogo tänav, Ljuberetskaja, Nekrasovka. Metrookaardil on uus radiaalliin tähistatud roosaga.

Moskva metroo on töötanud alates 15. maist 1935. aastal. Selle aja jooksul on see kasvanud lugude, legendide ja väljamõeldistega. Kas Stalin sõitis sõja ajal metrooga, kas metroos on mahajäetud jaamu ja kas vastab tõele, et Circle Line ehitati Moskva kaardil oleva kohvitassi jäljendi põhjal? Kõigest sellest räägib Moskva metroo rahvamuuseumi direktor Konstantin Tšerkasski.

Kell 23:17 väljus jaamast viimane rong reisijatega. "Kashirskaya" jaamas. "Varšavskaja". Reisijateliiklus lõigul Kashirskaja - Varšavskaja on peatatud kuni Suure Ringi liini sisseviimiseni lõigule. Kahhovskaja liin lakkas olemast. Varšavskaja jaam on ajutiselt reisijateveo teenusest välja lülitatud. Töötavate Moskva metroojaamade koguarv on vähenenud 229-ni.

03.10.2019
Peterburi – kell 16:46 väljus jaamast esimene rong reisijatega. "Rahvusvaheline" jaama. "Shushary". Teisel katsel võeti kasutusele Frunzensko-Primorskaja liini lõik jaamadega: "Prospekt Slavy", "Dunayskaya" ja "Shushary". Peterburi metroojaamade koguarv on kasvanud 72-ni.

09.09.2019
Moskva – URST JSC alustas jaamast Big Circle Line'i lõigul kaherajalise tunneli kaevamist. "Karamõševskaja" jaama. "Mnevniki". Kaevetöödel kasutatakse Herrenknecht S-956 Liliya TBM-i läbimõõduga 10,85 m.

05.09.2019
Peterburi – Kell 11.00 toimus Frunzensko-Primorskaya liini lõigu “Rahvusvaheline” – “Shushary” avatseremoonia. Juba pärast esimese reisijatega rongi väljumist 11:29 jaamast. "Shushary" jaama. "Prospekt Slavy" (ilma "Dunayskaya" pardalt lahkumata) tolleaegse otsusega. Ja. O. Kuberner A.D. Beglovi avamine tühistati, jaamu ei võetud alaliselt tööle.

Otsing

Kas tead, et...

Üheks olulisemaks teguriks, mis mõjutab esimese metroo stardilõigu marsruutimist, on võimalus rajada liini kõrvale elektridepoo, millel omakorda peab olema raudteeühendus raudteevõrguga tootjalt autode transportimiseks. Ajalugu teab sellest reeglist aga palju erandeid: Kaasani metroo vastvalminud elektribaasi raudteeliiniga ühendava viadukti kättesaamatuse tõttu veeti autod depoosse mööda Kaasani tänavaid metallalustel. Ja Kiievis, kus esimene avatud osa jaama. “Dnepr” eraldati tulevasest “Darnitsa” depoost ehitamata metroosillaga, loodi tõeliselt unikaalne süsteem: “Dnepri” viadukti jaama üks rööbasteest oli lift, mis lasi metroo vaguni muldkehale, kus kuni hiljuti oli seal trammiliin, mis oli üsna sobiv transpordivagunite jaoks. Ja hoolduseks ja pisiremondiks ehitati “metrolifti” kõrvale ajutine angaar.

Khoroševskaja

26. veebruar 2018, kell 12.14 esimene rong reisijatega
jõudis jaama "Khoroševskaja".
Moskva metroo 210. jaam on avatud!

Visandikunst. "Khoroševskaja"
praeguse projekti järgi.
Metrogiprotrans.

Khoroševskaja jaam (PK 121+63,80), jaama kõrval. “Shelepikha” on jaam, mida ehitatakse kolmanda vahetusringi stardilõigu jaoks, mis asub Moskva lääneosas Khoroševskoje maantee lõunaküljel paralleelselt jaamaga. "Polezhaevskaya" Tagansko-Krasnopresnenskaya liin, millega see moodustab vahetussõlme. Jaama projektinimi kinnitati Moskva valitsuse 24. juuni 2008 määrusega nr 564-PP ja see anti mööda samanimelist maanteed, mis omakorda sai oma nime endise Moskva piirkonna küla Khoroševo järgi. Moskva jõe kaldal - tsaar Boriss Godunovi maamõis. Samuti oli omal ajal jaama projektinimi "Khoroševskaja". "Poležajevskaja".

Jaam on sammaskujuline, madal, kahe sambareaga, sammaste vahedega 9 m, keskmise ava laiusega 7,8 m, platvormi laiusega 12 m Jaamale on projekteeritud kaks maa-alust vestibüüli: idapoolne, juurdepääsuga kuni 4. Magistralnaja tänavani ja läänepoolne, kust pääseb Khoroševskoe maantee ja tänava ristmikule. Kuusinena. Ka läänefuajee kaudu toimub transfeer jaama. "Poležajevskaja". Lääneküljel külgnevad Khoroševskajaga kaks paari väljapääsukambreid: esimene paar on ette nähtud kaherööpmelisteks ummikteedeks jaama taga ja teine liini edaspidiseks hargnemiseks kahes suunas: jaama. "Rahvamiilitsa tänav" ja jaama. "Shelepikha" Peadisainer on OJSC Metrogiprotrans.

Jaama ehitust teostab SMU Ingeocom LLC. 2013. aasta detsembris lõpetati jaama vasakpoolse (põhjapoolse) destilleerimistunneli väljakaevamine jaama idaküljel asuvas eraldi demonteerimiskambris. “Hodynskoje väli” - esimene jaamaga ühendatud tunnelitest. "Khoroševskaja" ja esimene kolmanda vahetusringi valminud tunnelitest. 12. mail 2014 algas vasakpoolse (lääne) destilleerimistunneli kaevamine jaama läände jaama poole jääva rambikambri süvendist. “Shelepikha” Robbins TBM Sofia abiga. Objekti kasutuselevõtt on kavandatud 2016. aastal.

Ülekandekeskuse tn. "Khoroševskaja".
NIiPI Moskva üldplaan.

Viimati värskendatud 2014. aasta novembris

1973. aasta uusaasta eel avati Moskvas üks kahest ebatavalisest Moskva metroojaamast Poležajevskaja. Sellel oli 3 rada, kuid erinevalt Partizanskajast (endine Izmailovski park) oli see hargnenud liikluse loomiseks ebatavaline projekt. Mõned rongid liinil Tagansko-Krasnopresnenskaja pidid sõitma Marssal Žukovi puiestee alt. Moskvalaste rõõmuks jäi nõukogude projekt ellu viimata. Selle asemel tekkis Poležajevskaja kõrvale teine jaam.

Khoroševskaja on tüüpiline kaasaegne jaam, mis tulevikus võtab üle suurema osa Khoroshyovo-Mnevnikist, kuid praegu räägime sellest kui osast praegusest metroosüsteemist.

1. Khoroševskaja jaam ehitati paralleelselt Poležajevskaja jaamaga. Selle suhtes veidi nihkunud, aga väljapääsud asuvad samas kohas. Lääne Khoroševskoje maantee ja Kuusineni tänava nurgal, ida pool Khoroševskoje maantee ja 4. Magistralnaja tänava nurgal.

2. Kuna peamiseks ülesandeks oli uue ülekandesõlme loomine, oli vaja projekteerida ümberistumine rasketes tingimustes. Naabruses asuval Polezhaevskajal on kolm rada ja kitsad platvormid. Aastaid oli seal kasutusel vaid üks platvorm, kuid kui üks fuajee suleti, oli ohutuse huvides vaja avada teine platvorm ja eraldada reisijatevood perroonidel.

3. Jaamade ühendamise ideid oli mitu. Nad ei julgenud seda teha saali keskel olevate käikude kaudu, kuna tavaliselt tehakse ümberistumisi. Aga ettepanekuid tuli. Huvitav idee oli Tagansko-Krasnopresnenskaja liini tunnel ümber ehitada keskuseks rongi saabumiseks teisele rööpale. Seega oleks võimalik kesktee ära kaotada ja selle asemele üleminek teha. Ka nemad ei otsustanud.

4. Lõpuks otsustasime ümberistumisega vestibüülide kaudu, luues jaama mõlemasse otsa kaks läbipääsu. See osutus mitte eriti mugavaks, kuid üsna arusaadavaks ja üsna ökonoomseks. Ideaalset ideed ei saa nimetada, kuid sellel on oma koht.

5. Teeme väikese pausi, kuna oleme fuajees. Metroofännid ja piletikogujad esimesel päeval.

6. Ülemineku navigeerimiseks valiti huvitav lahendus. Olen transpordifoorumites juba rahulolematuid kohanud, aga midagi selles on. Kui te mu teksti hoolikalt lugesite, saite aru, et mõlemas fuajees on üleminekud. Samal ajal on uue jaama siltidel üleminek kirjutatud ainult ühes suunas. Mis on põhjus? Tuleme uuesti Poležaevskaja juurde (selle kiirusega pean temast järgmise aruande tegema!) ja tema kitsaste platvormide juurde. Kuna keegi pole väljapääsusid laiendanud, peab perrooni kitsas nimekirjas olema 4 reisijatevoogu: tänavalt sisenejad, tänavalt lahkujad, uude jaama liikujad ja uuest jaamast liikujad. Lahendus, mille märgid on ainult ühes suunas, saadavad ümberistujad erinevatesse koridoridesse ja vastavalt sellele kergendab veidi koormat.

7. Ärge vaadake Khoroshyovkast väljuvat nelja eskalaatorit. Pudelikael pole temas.

8. On aeg liikuda edasi uue jaama kujunduse ja arhitektuurse välimuse juurde. Khoroševskaja tervitab meid eskalaatorite kohal laes abstraktsete kujunditega. Ma mõistaksin seda tegeliku disaini osana, kuid platvormil näen...

9. ...Petrovsky Parki, CSKA ja Shelepikha õde. Kolonni kolmeavaline jaam 21 meetri sügavusel saareplatvormiga ja absoluutselt ilma abstraktsete kujunditeta. Kolonn kolmeavaline mustvalge kiviga, mis sobib ülekandejoone värviga – lilla.

10. Hoolimata marmori mainitud lillast värvist on olukord siin sarnane Petrovski pargiga. Rohelist on ka, aga see tundub teistsugune. Siin on värv minu arvates punakaspruun, millele on lisatud väga palju musta. Võib-olla pidas mu objektiiv seda värvi, kuid silm näeb umbes sama asja.

11. Must ja valge punaste ja pruunide ning terasest eskalaatorikonstruktsioonidega näevad koos väga kenad välja. Väljapääsu nurk näeb isegi parem välja kui jaam ise.

12. Aga tal endal jääb millestki puudu. Petrovski pargis on keskel läbipääs, CSKA juures on kujud, Šelepikhas häirivad pilku erkkollased varjundid. Ja siin? Aga ma ütlen, et see on siiski silmailu. See on väga kena kivi.

13. Khoroševskaja väljavaated on väga huvitavad. Tänapäeval on see jaam Suure ringi ja Solntsevskaja liinidel. Solntsevskaja läheb edaspidi lahku. Ja Khoroševskaja saab mõneks ajaks ärikeskuse ja Narodnogo Opolcheniya tänava poole suunduva liikluse hargnemiskohaks. Selle jaoks on juba eeltööd jäetud. Selle Suure Ringi laienduse ehitusplatsid juba käivad ja metroo ehitamiseks lammutatakse maju.

14. Siit on võimalik sõita Ramenki ja edasi Rasskazovasse kuni uue läänesuunalise ringtee ehituse valmimiseni. Võiks ka kaugemale minna, aga terve mõistus on siin juba ärkamas. Kui kahe suunaga hargnemisliiklus on Moskva jaoks tavaline, siis kolme suunaga tekitab see palju probleeme. Metroo on valmis väljastama rongigraafiku kolmele suunale, kuid kõik kaotavad sellest. Ärikeskus saab veelgi vähem ronge - võib-olla. Rahvamiilitsa tänav ja Mnevniki saavad vähe ronge – võib-olla. Ja Ramenki, Ochakovo, Solntsevo, Novoperedelkino ja Rasskazovka loovad oma piirkonnas apokalüpsise. 6-minutiline või pikem intervall tipptundidel on ebamugav.

15. Nüüd on siinsed rongid pooltühjad, aga aasta lõpuks saavad nad väga hästi täis.

16. Minu jaoks isiklikult on see jaam muutunud ka väga mugavaks. Kasutan seda ka edaspidi.

17. Muide, eluhäkk MCC-sse üleminejatele. Polezhaevskaya-Khoroshevo ülekanne pole kõige mugavam. Ametlikult 8 minutit, reaalselt 2 peatust trollibussil, mis ainult maismaatranspordi kohese saabumise korral väheneb 4-5 minutile. Talvel ja vihmaga kauemgi. Saate jõuda Shelepikha jaama, mugavalt ja väga kiiresti üle minna MCC-sse ja jõuda Khoroshevo MCC-sse. Aja jooksul te ei võida, aga te ei kaota ka, kuid see on mugav.