Jelenleg a piac telített külföldi és hazai gyártású láncfűrészekkel, amelyek megjelenésükben, méretükben, teljesítményükben különböznek, de mindegyiket egy fő részlet - a benzinmotorok - egyesíti.
Az üzemanyag-levegő keverék gyújtását a motor égésterében a korábbi hazai láncfűrészmotorokban mágnesből nyert szikrával hajtották végre, amelyet később a gyártók elektronikus láncfűrész gyújtóegységgel (MB-1 és MB-2) cseréltek le. .
Vannak helyzetek, amikor a láncfűrész éppen a nem működő elektronikus gyújtóegység miatt nem működik.
Hogyan lehet meggyőződni róla? Hogyan lehet megtalálni az okot és megszüntetni?
A gyújtóegységet szétszedheti részekre, és beletúrhat, összehasonlítva a szervizelhetőekkel, vagy összeállíthat egy egyszerű eszközt, amely néhány perc alatt segít meghatározni a láncfűrész elektronikus gyújtóegységének hibáját.
Hogyan készítsünk egy eszközt a láncfűrész gyújtóegységének tesztelésére.
Összeállítottunk egy olyan készüléket, amely pontosan meg tudja határozni a működő vagy nem működő láncfűrész gyújtóegységét.
Láncfűrész elektronikus gyújtásának ellenőrzése A készülék egy szalagcsomagból összeállított patkó alakú magból áll. Transzformátoracél láncfűrész elektronikus gyújtása, amelyen impulzustekercs és gerjesztő tekercs található.
A (definícióink szerint elnevezett) gerjesztő tekercs váltakozó mágneses tér gerjesztésére szolgál, melybe a láncfűrész ellenőrzött elektronikus gyújtóegysége kerül.
Az impulzustekercs (amelyet definícióink szerint is neveznek) az elektronikus kapcsolórendszert (jeltekercset), vagyis az elektronikus kapcsolót látja el feszültséggel.
Láncfűrész elektronikus gyújtásának vizsgálata A láncfűrész gyújtásában bekövetkező hibás működés eszköz általi meghatározására szolgáló technika.
Magukat a tekercseket ohmmérővel (tesztelővel) és feszültség alatt ellenőrzik.
Ohmmérő ellenőrzi, hogy a tekercs tekercsének ohmos ellenállása megfelel-e a gyártó által megadott.
Töltőtekercs ≈ 3,26 kΩ.
Nagyfeszültségű tekercs:
1. A tekercstesttől a nagyfeszültségű kimenetig ≈ 1,4 kΩ.
2. A tekercs testétől a kondenzátor kivezetéséig ≈ 1Ω.
Jel (vezérlő kapcsoló) tekercs ≈ 69Ω.
Az ellenállás egyértelmű (általában csökkentett) eltérése esetén gondolni kell a tekercsvezeték szigetelésének és belső rövidzárlatának elégetésére.
Az ellenállás hiánya törött tekercselést jelez.
A feszültségtároló kondenzátort egy teszter ellenőrzi, vagy egy ismert jóra cseréli.
A gyújtóegység minden tekercsét külön-külön ellenőrizheti anélkül, hogy eltávolítaná magáról az egységről vagy külön eltávolítaná.
A vizsgált tekercs magjának a készülék magja végei közötti résben kell lennie.
A gyújtóegység töltőtekercse a készülék mágneses mezőjében 80-100 V nagyságrendű váltakozó feszültséget állít elő.
A gyújtóegység jeltekercse (a gyújtás elektronikus kapcsolását vezérli) 5,5v-6,7 (6,2) v.
Más a helyzet a nagyfeszültségű tekercsnél, mert ennek három csatlakozási pontja van az áramkörben: egy nagyfeszültségű kivezetés, egy kimenet a testhez és egy kondenzátor bemenete.
A nagyfeszültségű kivezetés és a házon lévő terminál között a feszültség körülbelül 50-60 V.
A ház kimenete és a kondenzátor kimenete között - 0,4-0,8 V.
A nagyfeszültségű kimenet és a kondenzátor kimenete között - 47V-52V.
A monolit gyártású elektronikus gyújtás blokkja is ellenőrizhető készülékünkkel, de az ilyen blokk a kivitelezés típusa miatt nem javítható. Csak azt állapíthatja meg, hogy a blokk működik-e vagy sem.
Nos, ha az elektronikus gyújtás ellenőrzésekor nem figyeltek meg szikrát, akkor ennek valószínű oka az elektronikus gyújtáskapcsoló áramkör meghibásodása.
Elektronikus gyújtóáramkörünk felépítéséhez a következő elemeket használtuk:
VD-KU201 (BT136 helyett);
D1-EM516;
R1-27 ohm (KF4-3);
C1-0,25-0,5uF(630v).
D2-IN4007(LD). A KU-201 tirisztor használatakor nincs szükség D2 elemre.
Séma-gyújtás-láncfűrészek A teljes szerelvény a régi helyett a blokktest ágyában található.
A tirisztor a menetes részben (anód) le van rövidítve. A katód érintkező is kissé lerövidült.
A teljes szerelvény, miután felállította és ellenőrizte az egységet a készüléken, szilikonnal van feltöltve, hogy megvédje a nedvességtől, portól és vibrációtól.
A javasolt sémát minden kezdő vagy az elektrotechnikát kedvelő személy összeállíthatja. Minimális elemet tartalmaz, és könnyen összeszerelhető.
DIY
Javítás
Sok nyári lakos szükséges szerszámainak arzenáljában van egy láncfűrész. Nélkülözhetetlen asszisztens a fák vágásakor és metszésekor, a téli tűzifa előkészítésekor, az építkezés során, és általában hasznos eszköz egy jó tulajdonos számára. Sajnos a láncfűrész időnként elromlik és javítani kell.
Természetesen, ha új láncfűrésze van és még garanciális, akkor csak egy megoldás van - vigye el a fűrészt a szervizbe, ahol garanciális javítást végeznek. A jótállási idő lejártával a szervizben végzett javítás már ki van fizetve. Ebben az esetben, ha legalább némi jártassággal rendelkezik a berendezésekkel való munkavégzésben, érdemes kipróbálni a saját kezűleg végzett láncfűrész-javítást. Ráadásul a láncfűrész nem olyan bonyolult mechanizmus, mint amilyennek első pillantásra tűnik, és a meghibásodás oka triviálisan egyszerű lehet.
Tehát mi a teendő, ha a láncfűrész nem indul el? Először is természetesen ellenőriznie kell az üzemanyag - benzin jelenlétét a töltőtartályban. Ha van üzemanyag, találunk egy gyertyát a fűrészmotoron, lecsavarjuk, és megnézzük, milyen állapotban van - van-e szénlerakódás, a gyertya meg van-e töltve üzemanyaggal. Ha a gyertyát benzinnel töltötték, akkor szárazra töröljük, és a henger égésterét is szárítjuk. Ehhez kapcsolja ki az üzemanyag-ellátást, és többször dolgozzon az indítóval. Ezután csavarja be a gyertyát, és próbálja meg elindítani. A gyertya vizsgálatakor ügyeljen az elektródák közötti hézagra - (0,5 - 0,65) mm. Ezután ellenőrizze a szikrát. Ehhez nagyfeszültségű vezetéket helyezünk a gyertyára, szigetelt nyelű fogóval a gyertyatestet a hengerhez nyomjuk és meghúzzuk az indítót. Ha szikra van, minden rendben, ha nem, akkor a gyújtásrendszer hibás. Maga a nagyfeszültségű vezeték és a gyújtásmodul is hibás lehet. A hibás alkatrészeket ki kell cserélni.
A láncfűrész meghibásodásának másik nagyon gyakori oka az üzemanyagrendszer. Elég leválasztani az üzemanyag-ellátó tömlőt a karburátorról - ha benzint szállítanak, akkor minden rendben van. Ha nincs benzin, vagy csak csöpög, akkor valószínű oka az eltömődött szűrő vagy légtelenítő. A szűrőt újra cseréljük, a légtelenítőt tűvel tisztítjuk. Ne felejtse el cserélni az üzemanyagszűrőt a fűrészelés 3 havonta. Lehet, hogy a karburátor rosszul van beállítva vagy eltömődött. Mosás és tisztítás után szigorúan az utasításoknak megfelelően kell beállítani.
A légszűrőt ellenőrizték, általában nagyon piszkos. A szűrőt mosószeres vízben mossuk, majd szárítjuk és a helyére tesszük.
A láncfűrész hangtompítóját megtisztítják a szennyeződésektől és az égéstermékektől, mivel ez a fűrész terhelés alatti leállását okozhatja. Magával a motorral, dugattyúkkal kapcsolatos komolyabb problémák már komolyabb javítást igényelnek. Tisztítsa meg rendszeresen a láncfűrészt, cserélje ki a szűrőket, ne terhelje túl, és hosszú ideig és hibátlanul szolgálja Önt.
A láncfűrész gyújtásának jellemzői
Elektronikus gyújtású láncfűrészek működőképességének ellenőrzése Technika a láncfűrész gyújtószerkezetének hibás működésének megállapítására.
Az elv a következő: a patkó alakú mag végeihez közel helyezzük el a vizsgált láncfűrész gyújtóegységet, és a nagyfeszültségű tekercs kimenetén ellenőrizzük a nagyfeszültségű kisülést.
A tesztelt MB-1 és MB-2 blokkon az impulzus (jel) tekercs kimenete le van forrasztva (bizonyos esetekben ezt nem teheti meg, ha az ellenállása megfelel a referencianek).
A blokk a készülék végeihez közel van elhelyezve úgy, hogy a töltőtekercs magja a patkó alakú mag végei közötti résbe kerüljön.
A készülék impulzustekercsének vezetékének egyik vége a gyújtóegység fémházához, a másik vége pedig az elektronikus egység jeltekercsénél található kimenethez csatlakozik.
A nagyfeszültségű gyújtótekercs kimenetére külső vezető (nagyfeszültségű vezeték) csatlakozik, amelyre gyújtógyertya van szerelve.
A gyertya teste össze van kötve az ellenőrzött elektronikus egység testével. Gyertya helyett használhat nagyfeszültségű levezetőt állítható hézaggal vagy hagyományos hézaggal a nagyfeszültségű vezetéktől az elektronikus gyújtóegység házáig.
A készülék a váltakozó áramú hálózathoz csatlakozik.
Ha az elektronikus kapcsolóegység jó állapotban van, akkor a nagyfeszültségű rés (levezető) vagy gyújtógyertya helyén jó nagyfeszültségű tekercs esetén kisülés figyelhető meg.
A láncfűrész beállítása
Láncfűrész vásárlásakor a bolti eladó mindenképp átnézi Önnél a szerszámot. Ez azonban egyáltalán nem jelenti azt, hogy készen áll a munkára. Már az első indítás előtt el kell végeznie bizonyos beállításokat, és ellenőriznie kell a fűrész fő alkatrészeit. Ezért rendkívül fontos tudni, hogyan állítsa be a láncfűrészt úgy, hogy hosszú évekig kifogástalanul szolgálja Önt.
A megfelelő beállításhoz meg kell ismerkednie a fűrész fő elemeivel és eszközével. Ehhez elegendő a szerszámhoz mellékelt használati útmutató. A láncfűrész beállítása a következő lépésekből áll:
- láncfeszesség beállítása;
- karburátor beállítása;
- üresjárat beállítása;
- Gyújtás beállítás.
A lánc feszességének beállításához lazítsa meg a tengelykapcsoló burkolat anyáit, és forgassa el az állítócsavart addig, amíg a lánc a kívánt állapotba nem kerül, azaz ne beszéljen túl sokat, de ne legyen túl szoros.
A láncfűrész karburátora gyárilag be van állítva. Ezért nem ajánlott valamit megváltoztatni a beállításain. Ha nem elégedett a munkájával, akkor jobb, ha azonnal kapcsolatba lép a szervizközponttal, amíg a láncfűrész még garanciális. Ugyanez vonatkozik a gyújtásra is.
Az alapjáraton az első indításkor nem annyira beállításra van szükség, mint inkább ellenőrzésre. Ehhez el kell forgatni az alapjárati fordulatszám csavarját az óramutató járásával megegyező irányba ütközésig, majd az óramutató járásával ellentétes irányban 4,5 fordulattal. Ha ezután a motor a lánc forgatása nélkül működik, akkor minden rendben van. Ellenkező esetben a szervizbe megyünk. Veszélyes ilyen fűrésszel dolgozni!
A láncfűrészek különböző modelljeiben a beállítások kissé eltérhetnek. A fűrész beállításának alapelvei azonban ennek a szerszámnak az összes gyártója esetében ugyanazok maradnak.
Jellemzők
Elektronikus gyújtóegység láncfűrészhez
Az importált láncfűrészek széles körű elterjedése ellenére a lakosság, különösen a vidéki területeken, még mindig sok hazai Druzhba és Ural készüléket használ. Mindkét fűrésznek van egy közös hátránya, amellyel szintén szembe kellett néznem - az elektronikus gyújtóegység törékenysége. Ez a probléma nem új keletű – lásd P. Ivanov „A láncfűrész gyújtóblokkjának javítása” című cikkét a Rádióban, 2003, 2. szám, 2. o. 45. Jelenleg nem nehéz blokkot venni, de drága és nem tart sokáig. Elhatároztam, hogy elkezdem fejleszteni a saját designomat, amelyre felhívom a figyelmet.
A fent említetttől eltérően a gyújtóblokk nem tartalmaz külső elemeket és teljes mértékben beleillik a gyári blokk eredeti méreteibe. A régi egység tábláját el kell távolítani.
A blokkdiagram az ábrán látható. 1. Az L1 generátortekercset, a T1 gyújtótekercset (nagyfeszültségű transzformátor), a C1 kondenzátort, az L2 induktív gyújtási impulzusérzékelőt és a duralumínium talpat egy régi gyújtóegységből használják. A fennmaradó elemeket újonnan vezették be.
Rizs. 1 A készülék sematikus diagramja
Amikor a lendkerék forog, az L1 generátortekercs váltakozó áramot hoz létre, amely a VD1-VD4 diódahíd általi egyenirányítása után feltölti a C1 kondenzátort. A lendkerék bizonyos helyzetében egy rövid pozitív polaritású impulzus jelenik meg az L2 érzékelőtekercs kivezetésein, amely a VD5 diódán és az R1 áramkorlátozó ellenálláson áthaladva kinyitja a VS1 trinistort. A C1 kondenzátor egy nyitott trinistoron és a T1 gyújtótekercs primer tekercsén keresztül kisül. Másodlagos tekercselése nagyfeszültségű impulzust generál, amelyet azután a gyújtógyertyára adnak.
A VT1 tranzisztoron, az R2 ellenálláson és a VD6 zener-diódán a nyitóimpulzus amplitúdókorlátozója van összeszerelve. Mindaddig, amíg a VS1 trinisztor vezérlőelektródáján a feszültség nem haladja meg a VD6 zener-dióda stabilizáló feszültségét, a VT1 tranzisztor zárva van, és nincs hatással a vezérlőelektróda áramkörére. Amikor a VD6 zener-diódát kinyitják, áram kezd átfolyni rajta és az R2 ellenálláson. Feszültség jelenik meg az R2 ellenálláson, amely megnyitja a VT1 tranzisztort, söntölve a VS1 trinisztor vezérlőelektróda áramkörét. Ennek eredményeként az impulzus amplitúdója körülbelül 4 V-ra korlátozódik a diagramon feltüntetett zener-diódával. Ez a feszültség elegendő a trinistor magabiztos kinyitásához.
Ahhoz, hogy a leírt kialakítás illeszkedjen a gyári gyújtóegység méreteihez, módosítani kell a trinistort. A hosszának csökkentése érdekében a menetes szárat lerövidítették (1-2 menet maradt), a katód és a vezérlő vezetékek is lerövidültek 4...5 mm hosszra. A vezeték lerövidítése előtt a test közelében két helyen össze kell nyomni tompa vágóélű oldalvágókkal. Ezután ezek felett a helyek felett a kimenetet leharapják, és a vágást forrasztják.
A kimenetet legfeljebb 2 mm-re tömörítheti a trinistor testétől, különben a szigetelő megreped. Erre a tömörítésre azért van szükség, hogy növeljük az érintkezési felületet a kristályból érkező belső vezető és a trinisztor külső kapcsa között.
Az egység 0,4-0,45 mm átmérőjű merev rézhuzallal van rögzítve, vinil szigetelésben. A VD1 - VD4 diódák szorosan a blokkba vannak szerelve, és vezetékeik úgy vannak forrasztva, hogy a blokk egyik oldalán váltóáramú vezetékek, a másik oldalon pedig egyenáramú vezetékek legyenek. A tranzisztor rögzítése csavarral történik, amivel a gyári lapot rögzítették. A tranzisztor alá szirom kerül, amelyre a házhoz csatlakoztatott vezetékeket forrasztják. Az ellenállások, a VD5 dióda és a VD6 zener dióda a VT1 tranzisztor kapcsaira felületi rögzítéssel vannak forrasztva.
A C1 kondenzátor ugyanoda, a VD1-VD4 híd ugyanabban a rekeszben van elhelyezve. A vezetékek az L1 tekercstől a hídig rugalmasak, azonos szakaszúak. A trinistor anódjához vezető vezetéket a testéhez forrasztják. A keverék kiöntése előtt a trinistort "súlyon" tartják merev huzalokon oly módon, hogy az ne nyúljon túl a blokk méretein, és körülbelül 2 mm-es rés maradjon a trinistor háza és a duralumínium alapja között. a generátor. Az összeszerelt blokkot a működőképesség ellenőrzése után epoxi keverékkel öntik le, ügyelve arra, hogy az összes elem éleihez közeli részeit és a trinistor testét összetett réteg borítsa. A keverék megszilárdulása után a trinistort mereven rögzítik a generátor aljához. A kész blokk nézete a 2. ábrán látható. 2.
Rizs. 2 A kész blokk nézete
Ha az egységet láncfűrészbe telepíti, szükség lehet a gyújtás időzítésének módosítására. A gyakorlatban gyakrabban kellett egy korábbit beállítani a gyári jelzéshez képest. Ha a blokkot az Ural láncfűrészbe kívánja beszerelni, az összeszerelés előtt el kell távolítania a leszállópárkánynak az alap hátuljáról a 1. ábrán látható részét. 3 kék színben, egy síkban az alapsíkkal. A kiemelkedés fennmaradó részei alá a blokk helyére szerelésekor célszerű hőszigetelő anyagból, például azbesztkartonból készült, legfeljebb 0,5 mm vastag tömítéseket elhelyezni. Nagyobb vastagság esetén a lendkerék hozzáérhet a blokk részeihez. Tömítésekre azért van szükség, mert az Ural láncfűrész kialakítása lehetővé teszi az elektronikus gyújtóegység felszerelését közvetlenül a motor forgattyúházának falára, amely hosszan tartó működés során nagyon felforrósodik.
Rizs. 3 Az alkatrész hátoldala
A fenti blokkban az ábrán feltüntetettek helyett használhat bármilyen betűindexű KD105G, KD209 diódát, valamint más megfelelő méretű diódákat, legalább 400 V hátrameneti feszültséggel és legalább 0,3 átlagos előremenő árammal. A. Cserélje ki a KS133A zener diódát KS 139, KS 147, KS 156 A, B, G betűindexű vagy importált analógjaira, feltéve, hogy a VD6 zener dióda stabilizáló feszültségének és a VT1 IBE tranzisztor feszültségének összege nem haladja meg a trinistor vezérlőkimenetén megengedett feszültséget. A Trinistor KU202N cserélhető KU202M, KU205V, KU205G típusokra. A műanyag tokban lévő trinistorokat nem szabad használni, mivel nem ellenállnak eléggé a túlmelegedésnek.
Befejezésül hozzáteszem, hogy a bemutatott leírás szerint több mint 20 blokkot szereltek össze, amelyek megbízhatóan és hosszú ideig működnek. Az általam összeszerelt és 6 éve szerelt blokk a láncfűrészemre soha nem ment tönkre
LÁNCFŰRÉSZ MŰKÖDÉSI ELVE
A fő kérdés, amelyet a vásárlók feltesznek maguknak, a legegyszerűbb: hogyan lehet megvásárolni a megfelelő terméket? De még a kevéssé ismert márkáknál is több tucat szerszámot árulnak, a világhírű cégekről nem is beszélve. Hogyan válasszuk ki a megfelelőt? Ehhez érdemes megérteni, mit jelentenek a láncfűrész főbb jellemzői, miért vannak kiemelve, és hogy a nagy számok mindig nagy teljesítményt jelentenek-e, és nem csak a magas költségeket.
A műszaki paraméterek közvetlenül kapcsolódnak a szerszám kialakításához és működési elvéhez. Például a fűrészkészlet teljesítménye és megengedett méretei a motor térfogatától és típusától függenek. A tervezéstől és a felhasznált anyagoktól - súly.
Általában a láncfűrész kialakítása egy motor, a nyomatékátviteli mechanizmusok és a fűrészlap. A motort és a láncot egy sebességváltó (átviteli rendszer) és egy tengelykapcsoló-rendszer köti össze. A fűrészlap egy gumiabroncs, amelyen lánc van elhelyezve. Mivel a láncfűrész motorja kétütemű, 2 tartálya van - olaj (lánckenéshez) és üzemanyag (üzemanyag-keverékhez).
Üzemanyag-keveréket használnak, nem benzint, a kétütemű motor felépítése miatt, amelynek nincs külön tartálya a belső elemeinek kenésére.
A szerszám működése a következő: amikor a felhasználó meghúzza az indító „csipkéjét”, a főtengely felpörög. Abban az esetben, ha elegendő mennyiségű üzemanyag-keverék van a tartályban, akkor az egyik fordulatnál a gyújtógyertya kigyullad - egy szikra meggyújtja a keveréket. Égéskor térfogatnövekedő gázok szabadulnak fel, amelyek nyomják a dugattyút.Ez az elem egy hajtókaron keresztül kapcsolódik a főtengelyhez, amely tehetetlenséggel a második fordulatig megy, ezáltal külső erők közreműködése nélkül ismét folytatja a folyamatot. Amikor elindítja a fűrészt, a motor elkezdi pörgetni a meghajtó lánckereket. Viszont egy fűrészlapot rögzítenek hozzá, és a csillaggal meghajtott lánc elkezd „járni” a gumiabroncs barázdáiban. A lánc kenése automatikusan történik mozgáskor - a munka végén a láncfűrészt lekapcsolva észreveheti, hogy bizonyos mennyiségű kenőolaj kifolyik belőle, ez a hornyokban visszamaradt, fel nem használt olaj.
Műszaki adatok
A motor, az üzemanyagtartály és az olajtartály térfogata
A motor méretei és teljesítménye közvetlenül befolyásolja magának a fűrésznek a teljesítményét, minél nagyobb, annál több energia szabadul fel a dugattyú mozgatásához. A térfogat azt is jelzi, hogy a fűrész adott idő alatt mennyi üzemanyagot termel. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy ha a motor mérete nem egyezik a fűrész teljesítményével, az a nem hatékony használat miatt csökkenti annak élettartamát.
Az üzemanyag-keverék tartályának térfogata 0,3-1 liter. Ennek megfelelően az olajtartály 1,5-2-szer kisebb. Az ilyen térfogatkülönbség segít a szerszám teljes terhelése mellett az üzemanyag-keverék és az olaj közel azonos ütemben történő fogyasztását (kb. 30-50 perc).
Háztartási fűrészeknél a motor űrtartalma eléri a 40 cc-t, ami tankolás nélkül 1,5-2 óra. A 8 órás munkavégzésre alkalmas félprofesszionális fűrészek motorja 60 cm3-ig, a professzionális fűrészek 121 cm3-ig terjednek. A nagy térfogatú modellek az indítást megkönnyítő elemekkel is fel vannak szerelve.
Erő
Minél nagyobb a motor, annál erősebb a fűrész, és ezért annál termelékenyebb. A vágás sebessége és intenzitása a teljesítménytől függ. Ezt a mutatót "lóerőben" vagy kW-ban mérik (1 LE = 0,735 kW). Attól függően, hogy az elektromos fűrészek vannak osztva osztályok és alkalmazások.
2 kW-ig - háztartás
0,74-2,94 kW - félprofesszionális
2,94-től 5,15-6 kW-ig - professzionális
A nagy teljesítményű láncfűrészek további fizikai erőfeszítést igényelnek a működés során, és ismerik a biztonságos használati technikákat, mivel az ilyen szerszámok kezelése meglehetősen nehéz. A berendezés teljesítménye csökkenhet az alkatrészek természetes kopása, a rossz minőségű üzemanyag-keverék használata és a nem megfelelő fűrészkészlet miatt.
A súlyt
Névlegesen a fűrész tömege a motor és a fogantyúkkal ellátott test súlyának összege. A súly ismeretében képet kaphat a berendezés funkcionális hovatartozásáról is:
A háztartási fűrészek átlagosan 2-5 kg tömegűek. Nem igényelnek nagy teljesítményt, és a fő követelmény számukra az időszakos kisebb munkák (tűzifa betakarítás, ágak levágása) kényelme és egyszerűsége.
A félprofesszionális fűrészek súlya valamivel több - 5-7 kg, ami nagyobb teljesítményt, és ennek megfelelően a munkakör bővítését jelzi. Mivel ezt a fajta fűrészt gyakran használják nyíróként, könnyű gumiabroncsokat tartalmaznak a kialakításban.
Ami a professzionális fűrészeket illeti, közülük a legerősebbek tömege elérheti a 11 kg-ot, amelyeket könnyebb (főleg magnézium alapú) ötvözetek „könnyebbítése” tesz lehetővé a henger és a forgattyúház gyártásához. A cél a szerszám könnyebbé tétele, de nem az élettartam, a megbízhatóság és a biztonság csökkentése a termék működése során.
Valójában a láncfűrész használatakor a mester láncfűrész használatakor nemcsak ezen elemek terhelését tapasztalja, hanem a fűrészkészlet súlyát is, a teljesen feltöltött üzemanyag- és olajtartályokat. Ezért, ha a kis tömeg fontos kritérium, akkor érdemes előnyben részesíteni a háztartási és egykezes fűrészeket - ezek könnyebbek, mint a többiek. Ez a paraméter meghatározóvá válik a kronirovanie szerszám kiválasztásánál - a felső ágak levágása és az egész mentén a fa koronája. A nehéz láncfűrész ebben az esetben nemcsak hatástalan, hanem veszélyes is - a manőverezhetőség alacsony, és az erős motor tömege és vibrációja gyorsan a mester fáradásához vezet, nehéz megtartani a súlyon, és teljesen lehetetlen. hogy egy kézzel csinálja. Ezért az ilyen típusú munkákhoz speciális, könnyű szerszám használata javasolt.
Azt is szem előtt kell tartani, hogy az intenzív fizikai aktivitás ellenjavallt személyeknek nem ajánlott 5 kg-ot meghaladó súlyú láncfűrészt használni.
A professzionális eszközzel való munkához jó fizikai erőnlétre van szükség, mert. Biztonsági okokból az ilyen fűrészeket nem látják el hevederrögzítéssel, mivel a munka előre nem látható bonyodalmai (például fa kidőlése) esetén fennáll a nagy kockázat. A kezelőnek időt kell hagynia arra, hogy elengedje a szerszámot, és ne szabaduljon meg tőle.
A fogazott ütköző megkönnyíti a vezérlést professzionális fűrészeken. A testen a fűrészrúd mellett található, így amikor ez az elem a fa törzséhez támaszkodik, a fűrészt könnyebben meg lehet tartani – már nincs súlya.
Bar hossza
A gumiabroncs a fűrészegység egyik fő része. A lánc és annak kenőcsatornája támasztéka (a láncszárak működés közbeni elmozdulása miatt a hornyokban).
A gumiabroncs fontos jellemzője a hossza. Ő határozza meg a törzs maximális vastagságát, amelyet a szerszám vághat. Minél hosszabb a rúd, annál nagyobb a vágásmélység.
Általános szabály, hogy a fűrész jellemzőiben minden gyártó feltünteti a rúd maximális hosszát. Ha azonban a megengedettnél nagyobb gumiabroncsot szerelnek fel egy kompakt fűrészre, akkor az erő hiánya miatt a lánc mozgása további terhelést jelent a motor számára. Így a teljes fűrészkészlet sokkal gyorsabban elhasználódik, és az üzemanyag-fogyasztás nő.
A rövid és szabványos (30-40 cm) gumiabroncsokkal szerelt láncfűrészek a hazai osztályban elterjedtebbek, a professzionálisoknál pedig 45 cm-től 1 méterig terjedő hosszúság lehetséges. Ugyanakkor azt is figyelembe kell venni, hogy a gumiabroncs hosszának növekedésével az anyag ellenállásával nő a visszarúgási erő.
Láncemelkedés
A fűrészlánc a fűrészgép része. Szegecsezett láncszemekből (fogakból) áll. Paraméterei a láncemelkedés, a profilmagasság, a vezetőkar vastagsága és a vágási mélység. Közülük a fő a láncemelkedés - ez a távolság a láncon lévő három egymást követő szegecs között, osztva 2-vel.
A láncokat öt csoportra osztják, a pálya méretétől függően:
14 hüvelyk (6,35 mm)
Ritkán használt miniatűr láncok Oroszországban. Kis teljesítményű egykezes fűrészekre vannak felszerelve.
0,325" (8,25 mm) és 38" (9,3 mm)
Az alacsony profilú láncok ehhez a menetemelkedéshez tartoznak. A világszerte gyártott fűrészek több mint 80%-a ilyen láncokkal van felszerelve. Ezenkívül a tapasztalatlan felhasználók számára a legbiztonságosabbak, mivel alacsony a visszarúgás valószínűsége és az alacsony vibráció működés közben.
0,404" (10,26 mm) és 34" (19,05 mm)
Ez a lépés megkülönbözteti a nagyobb teljesítményű láncot, amely nagy láncszemekkel rendelkezik. Ezeket a láncokat betakarító berendezéseken és nagy teljesítményű favágó fűrészeken használják. Nagy lépés, ennek köszönhetően egy menetben nagyobb réteget távolítunk el, de ennek megfelelően a feldolgozandó anyag ellenállása is nagyobb.
További tulajdonságok
A rezgéscsillapító rendszer jelenléte
Először is, egy ilyen rendszer használata szükséges a professzionális láncfűrészmodelleken, mert. az erős vibrációs szerszámmal végzett hosszú távú munka meglehetősen káros az ízületekre, és súlyos következményekhez vezethet.
A legegyszerűbb formája a fogantyúk és a test között elhelyezett gumitömítések. Az ilyen rezgéscsillapító rendszert azonban gyakorlatilag nem használják a modern láncfűrészekben. Általános szabály, hogy a "két tömeg" elvét hajtják végre: a motorblokkot elválasztják a fogantyúk blokkjától és az üzemanyagtartálytól.
A láncelemek ütéseinek anyagfüggősége: kevesebb lépés - kevesebb réteget kell egy menetben eltávolítani, illetve a fa ellenállása is kisebb. Ennek eredményeként a vibráció szintje természetesen csökken.
Normál rezgéscsillapító rendszer hiányában a műszerben a több éves vele végzett munka szomorú következményekkel járhat, a kézi keringési zavaroktól a súlyosabb betegségekig. Néhány háztartási láncfűrész azonban nem rendelkezik rezgéscsillapító rendszerrel. Hiányát egyrészt a szerszámok rövid használati ideje magyarázza, másrészt pedig az, hogy nem fejlesztenek nagy teljesítményt és kisebb osztású láncokat rajtuk.
Vágási sebesség
Láncfűrész vásárlásakor a vásárlók gyakran kérdezik a fa fűrészelési sebességét egy adott láncfűrész esetében (például szükséges-e az egész szerszámot "megnyomni" működés közben). Azt válaszoljuk: mindenekelőtt a fűrészkészlet és különösen a lánc állapotától függ. Tompa lánccal végzett munka során nemcsak a fűrészelés hatékonysága lesz alacsony, hanem a fűrész meghibásodásának valószínűsége is nő, ahogy a motor terhelése nő. Ezért professzionális használatra javasolt a lánc rendszeres "szerkesztése" (például a munkanap végén). Emellett a vágófog formája és a lánc emelkedése is jelentősen hozzájárul a termelékenységhez.
Egyes gyártók feltüntetik a vágási sebességet a termékútlevélben. Mindig emlékezni kell azonban arra, hogy az ilyen adatok nagyon feltételesek, mivel lehetetlen kiszámítani az összes vágási lehetőséget az összes rendelkezésre álló anyag ellenállásával. Kétségtelen azonban, hogy az ilyen mutatók tájékoztatásával a gyártó felelősséget vállal a berendezés működési szintjéért. És a vágási sebesség ismeretében számíthat arra, hogy láncfűrésze képes erre anélkül, hogy sértetlenségét veszélyeztetné.
Légszűrő beszerelés
A láncfűrészek légszűrőjének az a célja, hogy megakadályozza a por, fűrészpor és egyéb apró részecskék bejutását a motorba és a futóműbe. A védelmi rendszer ebben az esetben két részből áll: az első akadály a motor tengelyére szerelt járókerék lesz, a következő pedig maga a légszűrő, nejlon vagy filc. Ez az elem megtartja a legtöbb szennyeződést, és könnyen tisztítható vagy cserélhető a karbantartás során. Speciális olajokkal is impregnálható, amelyek növelik a mikrorészecskék befogási sebességét és megakadályozzák azok „becementálódását”.
láncfék
Ez a funkció a láncfűrész működésének sajátosságaiból adódóan közvetlen szükségszerűség: „visszarúgás” vagy véletlen lánctörés esetén a kezelő helyrehozhatatlan károsodást okozhat. Ezért ebben az esetben a legjobb megoldás a lánc leállítása. Ez egy olyan mechanizmuson keresztül történik, amelyet a láncfűrész védőburkolata aktivál. Ha a fűrész keze rajta nyugszik, akkor a kar segítségével az erő átadódik a fékre, és a lánc blokkolódik. Ez automatikusan is megtörténhet.
Az "Ural (Barátság)" láncfűrész gyújtásblokkjának javítása
L1 - generátor tekercs, d = 0,063 mm, W = 11000 fordulat, R = 3000 ohm; L2 - vezérlőtekercs, d = 0,1 mm, W = 1200 fordulat, R = 80 ohm; T1 - nagyfeszültségű transzformátor, d1 = 0, 28 mm, W1=75 fordulat, R1=0,5 ohm, d 2=0,063 mm, W2=6900 fordulat, R2=2000 ohm; E - elektronikus egység; C1 - kondenzátor 0,47 mikrofarad 630 V; R1 - ellenállás 390 ohm W 0,25 V1–V5 - diódák, megfelelnek a KD 209-nek; V6 - tirisztor megfelel a KU 202-nek
A javítás megkezdése előtt meg kell határozni, hogy a gyújtóegység melyik séma szerint van összeszerelve.
1. lehetőség. Meg kell mérni az L1 generátortekercs és a T1 transzformátor szekunder tekercsének ellenállását, az L2 vezérlőtekercs ellenállását és a T1 transzformátor primer tekercsét, nem kell mérni, elég ellenőrizni őket nyitott áramkörhöz. Ezután ellenőrizze a tirisztor vezérlő áramkör működését az ellenállás mérésével. Az egyik szondát az R1 ellenállásra menő forrasztott kimenetre csatlakoztatjuk, a másodikat a testre. Az egyik irányban az ellenállásnak egyenlőnek kell lennie az ellenállás ellenállásának és a V5 dióda közvetlen átmenetének összegével, körülbelül 2-4 kΩ. Egy másikban ∞. Ha minden tekercs és a tirisztor vezérlő áramkör jó állapotban van, akkor 1,5-3 mm átmérőjű fúrást kell végezni a V6 tirisztor anód csatlakozási pontján a C1 kondenzátorral (A pont), és forrasztás után. a tekercseket, ellenőrizze a V1-V4 diódák és a kondenzátor C1 használhatóságát. Ha valamelyik dióda meghibásodott, felületi szereléssel forrasztható, miután a régi hibás diódát előzőleg megsemmisítette, fúrással. Erre a célra jobb fúrót használni.
A C1 kondenzátor meghibásodása esetén ki kell venni, újat kell behelyezni, és a jelzett pontra forrasztani az ólmot, majd epoxi ragasztóval visszaönteni.
Tirisztor meghibásodás esetén javaslom a blokk áramkör teljes cseréjét, a régi eltávolítása után csuklós tartóval forrasztani és epoxi ragasztóval feltölteni.
 | Ezenkívül, ha a tirisztor vezérlőáramkör ellenállása nagyobb a normálnál, megszakadhat az áramkör érintkezése a földeléssel, ennek helyreállításához szükséges: oldja ki az M3 csavart a ragasztóból, csavarja le, tisztítsa meg az érintkezőt és húzza meg újra, de egy újat (B pont), vagy egyszerűen forrassza a függővezetőt a mágnesházhoz csatlakoztatva. |
N. Tukmacsev
Közlemény!
Eladó egy magneto MB-1 generátor tekercsek tekercselésére alkalmas félautomata gép. Olcsó.
Ma már bármilyen felszerelést vásárolhat az üzletekben földmunkához, de sok gazdaságban a stagnálás idejéből származó, járó traktorokat és motoros kultivátorokat használnak.
Más tulajdonosok 20 éve használják a Mole mögöttes traktorokat, és hirtelen meghibásodás történik - az MB-1 elektronikus gyújtóegység meghibásodott.
Az MB-1 elektronikus egység fő hátránya a miniatürizálás és az áramköri hiba,
Bár a könnyű motorkerékpároknál és segédmotoros kerékpároknál is van bevált lehetőség - generátor tekercs, elektronikus töltés és gyújtótekercs -, nincs különálló alkatrész, és nincs probléma a gyújtásrendszerrel.
Az MB-1-ben pedig a generátor tekercsének tekercselése nagyon vékony huzalozással készült, a gyújtótekercs pedig kicsi, és ami a legfontosabb, az áramkör elektronikus része a motor forgattyúházán található és 80 fokra felmelegszik. Az áramkörben használt KU202N tirisztor 75 fokos szögre készült. Ezért vannak állandó problémák. Ugyanezeket a tirisztorokat használták a könnyű motorkerékpárokon és segédmotoros kerékpárokon használt gyújtóáramkörökben, és megbízhatóan működtek. A generátor tekercs vékony tekercselő vezetéke nem teszi lehetővé több áram előállítását és 1 uF tárolókondenzátor beszerelését.
Próbálja meg elhelyezni ezeket a gyújtóelemeket. Mondok egy példát arra, hogy egy fórumtárs hogyan javította a gyújtásegységet.
Találtunk egy autó gyújtótekercset. Az égett kapcsoló testébe elektronikus áramkör van felszerelve.
A gyújtótekercset a mögöttes traktor kormánylapjára szereltem fel.
Az eredeti MB-1 blokkból megmaradt a generátortekercs és az érzékelőtekercs, a natív gyújtótekercs helyére egy második generátortekercset szereltem,
csak egy ülést kell alá illeszteni.
A mögöttes traktorra négy mágneses lendkerék van felszerelve, amelyek közül az egyik fejjel lefelé van fordítva, hogy ne legyen okos a tekercselés - minden generátortekercs saját diódahíddal.
Az összes változtatás után - többszörös gyújtás megbízhatóság. Tirisztor T 122-25-8 katonai szabvány, diódahíd ezer voltra, örök gyújtótekercs.
Gyújtás bekötési rajza:
A jobb oldali ábra a generátor tekercseinek bekötését mutatja. Csatlakoztassa a bal oldali diagram A B pontjait.
Diódahíd - RC207.
C kondenzátor 1 - 1 uF.
Tirisztor - 10 amper és 800 volt. Tettem - T 122-25-8. 25 A 800 V.
VD1 dióda - HER308 típusú, gyors működés.
VD2-1N4007 dióda.
R1 ellenállás - 2 kOhm-on belül.
A legjobb az egészben az, hogy élvezet elindítani egy mögöttes traktort.
Láncfűrész gyújtóegységének tesztelésére szolgáló eszköz.
Jelenleg a piac telített külföldi és hazai gyártású láncfűrészekkel, amelyek megjelenésükben, méretükben, teljesítményükben különböznek, de mindegyiket egy fő részlet - a benzinmotorok - egyesíti.
Az üzemanyag-levegő keverék gyújtását a motor égésterében a korábbi hazai láncfűrészmotorokban egy magnetoból nyert szikrával végezték, amelyet később a gyártók kicseréltek láncfűrész elektronikus gyújtás(MB-1 és MB-2).
Vannak helyzetek, amikor a láncfűrész éppen a nem működő elektronikus gyújtóegység miatt nem működik.
Hogyan lehet meggyőződni róla? Hogyan lehet megtalálni az okot és megszüntetni?
A gyújtóegységet szétszedheti részekre, és beletúrhat, összehasonlítva a szervizelhetőekkel, vagy összeállíthat egy egyszerű eszközt, amely néhány perc alatt segít meghatározni a láncfűrész elektronikus gyújtóegységének hibáját.
Hogyan készítsünk egy eszközt a láncfűrész gyújtóegységének tesztelésére.
Összeállítottunk egy olyan készüléket, amely pontosan meg tudja határozni a működő vagy nem működő láncfűrész gyújtóegységét. 
Az eszköz egy patkó alakú magból áll, amelyet szalagcsomagból állítanak össze 
transzformátor acél, rajta egy impulzustekerccsel és egy gerjesztőtekerccsel.
A (definícióink szerint elnevezett) gerjesztő tekercs váltakozó mágneses tér gerjesztésére szolgál, melybe a láncfűrész ellenőrzött elektronikus gyújtóegysége kerül.
Az impulzustekercs (amelyet definícióink szerint is neveznek) az elektronikus kapcsolórendszert (jeltekercset), vagyis az elektronikus kapcsolót látja el feszültséggel.
A láncfűrész gyújtáshibájának meghatározására szolgáló technika.
Az elv a következő: a patkó alakú mag végeihez közel helyezzük el a vizsgált láncfűrész gyújtóegységet, és a nagyfeszültségű tekercs kimenetén ellenőrizzük a nagyfeszültségű kisülést.
A tesztelt MB-1 és MB-2 blokkon az impulzus (jel) tekercs kimenete le van forrasztva (bizonyos esetekben ezt nem teheti meg, ha az ellenállása megfelel a referencianek).
- A blokk a készülék végeihez közel van elhelyezve úgy, hogy a töltőtekercs magja a patkó alakú mag végei közötti résbe kerüljön.
- A készülék impulzustekercsének vezetékének egyik vége a gyújtóegység fémházához, a másik vége pedig az elektronikus egység jeltekercsénél található kimenethez csatlakozik.
- A nagyfeszültségű gyújtótekercs kimenetére külső vezető (nagyfeszültségű vezeték) csatlakozik, amelyre gyújtógyertya van szerelve.
- A gyertya teste össze van kötve az ellenőrzött elektronikus egység testével. Gyertya helyett használhat nagyfeszültségű levezetőt állítható hézaggal vagy hagyományos hézaggal a nagyfeszültségű vezetéktől az elektronikus gyújtóegység házáig.
- A készülék a váltakozó áramú hálózathoz csatlakozik.
- Ha az elektronikus kapcsolóegység jó állapotban van, akkor a nagyfeszültségű rés (levezető) vagy gyújtógyertya helyén jó nagyfeszültségű tekercs esetén kisülés figyelhető meg.
Magukat a tekercseket ohmmérővel (tesztelővel) és feszültség alatt ellenőrzik.
Ohmmérő ellenőrzi, hogy a tekercs tekercsének ohmos ellenállása megfelel-e a gyártó által megadott.
- Töltőtekercs ≈ 3,26 kΩ.
- Nagyfeszültségű tekercs:
1. A tekercs testétől a nagyfeszültségű kivezetésig ≈ 1,4 k Ω.
2. A tekercs testétől a kondenzátor kivezetéséig ≈ 1Ω.
- Jel (vezérlő kapcsoló) tekercs ≈ 69Ω.
Az ellenállás egyértelmű (általában csökkentett) eltérése esetén gondolni kell a tekercsvezeték szigetelésének és belső rövidzárlatának elégetésére.
Az ellenállás hiánya törött tekercselést jelez.
A feszültségtároló kondenzátort egy teszter ellenőrzi, vagy egy ismert jóra cseréli.
A gyújtóegység minden tekercsét külön-külön ellenőrizheti anélkül, hogy eltávolítaná magáról az egységről vagy külön eltávolítaná.
A vizsgált tekercs magjának a készülék magja végei közötti résben kell lennie.
- A gyújtóegység töltőtekercse a készülék mágneses mezőjében 80-100 V nagyságrendű váltakozó feszültséget állít elő.
- A gyújtóegység jeltekercse (a gyújtás elektronikus kapcsolását vezérli) 5,5v-6,7 (6,2) v.
Más a helyzet a nagyfeszültségű tekercsnél, mert ennek három csatlakozási pontja van az áramkörben: egy nagyfeszültségű kivezetés, egy kimenet a testhez és egy kondenzátor bemenete.
- A nagyfeszültségű kivezetés és a házon lévő terminál között a feszültség körülbelül 50-60 V.
- A ház kimenete és a kondenzátor kimenete között - 0,4-0,8 V.
- A nagyfeszültségű kimenet és a kondenzátor kimenete között - 47V-52V.
A monolit gyártású elektronikus gyújtás blokkja is ellenőrizhető készülékünkkel, de az ilyen blokk a kivitelezés típusa miatt nem javítható. Csak azt állapíthatja meg, hogy a blokk működik-e vagy sem.
Nos, ha az elektronikus gyújtás ellenőrzésekor nem figyeltek meg szikrakisülést, akkor ennek valószínű oka az elektronikus gyújtáskapcsoló áramkör meghibásodása, javítása egyszerű azok számára, akik legalább egy kicsit ismerik a forrasztópákát.
