Այսօր շատ դժվար է պատկերացնել ճանապարհային երթեւեկության կանոններն առանց երթեւեկության պատվիրման հիմնական գործիքի՝ լուսացույցի։ Այն նախատեսված է ինչպես մեքենաների, այնպես էլ հետիոտների երթևեկությունը կարգավորելու և հեշտացնելու համար: Տարբերակել ճանապարհային տարբեր ազդանշանները՝ կախված դրանց գործառույթից: Չնայած նրանք նման են միմյանց, բայց ունեն որոշակի նրբերանգներ, որոնք պետք է հիշել:

Լուսացույց. սահմանում

Լուսացույցը օպտիկական ազդանշանային սարք է, որը նախատեսված է մեքենաների, հեծանիվների և այլ տրանսպորտային միջոցների, ինչպես նաև հետիոտների տեղաշարժը վերահսկելու համար։ Այն օգտագործվում է աշխարհի բոլոր պետություններում՝ առանց բացառության։

Հետաքրքիր է! Նախկինում Ճապոնիայում լուսացույցների վրա կանաչ լույս չկար։ Այն փոխարինվեց կապույտով։ Սակայն գիտնականներն ապացուցել են, որ կանաչն ավելի ընդունելի է մարդու աչքի համար:

Լուսացույցների տեսակները

Ամենատարածվածը եռագույն լուսացույցներն են՝ կլոր ազդանշաններով՝ կարմիր, դեղին և կանաչ:Որոշ երկրներում երթևեկության կանոնները պահանջում են դեղին ազդանշանների փոխարեն օգտագործել նարնջագույն ճանապարհային ազդանշաններ: Ազդանշանները կարող են տեղադրվել ինչպես ուղղահայաց, այնպես էլ հորիզոնական: Եթե ​​այլ հատուկ լուսացույցներ կամ լրացուցիչ հատվածներ նախատեսված չեն, ապա դրանք կարգավորում են տրանսպորտի բոլոր տեսակների, ինչպես նաև հետիոտների տեղաշարժը։Հաջորդիվ կանդրադառնանք լուսացույցների տարբեր տեսակներին՝ ամենօրյաից մինչև հատուկ:

Դասական երեք բաժին լուսացույց

Նման լուսացույցը, որպես կանոն, ունի երեք գույն՝ դասավորված ըստ հերթականության՝ կարմիր, դեղին, կանաչ՝ վերևից ներքև կամ ձախից աջ։ Խաչմերուկներում տեղադրվում են նման լուսացույցներ։Դրանք նախատեսված են երթևեկության կանոններով թույլատրված բոլոր ուղղություններով տրանսպորտի բոլոր տեսակների միաժամանակյա անցման համար։ Դրանք տեղադրվում են նաև կարգավորվող հետիոտնային անցումներում, որոնք գտնվում են խաչմերուկների միջև: Թույլատրվում է նման լուսացույց տեղադրել բնակավայրերում երկաթուղային անցումներում, տրամվայի գծերով ճանապարհի հատման կետում, հեծանվահրապարակի և երթևեկելի մասի դիմաց:Դրանք կարելի է տեսնել նաև այն վայրերում, որտեղ կա երթևեկելի մասի նեղացում, որը թույլ է տալիս երթևեկել հաջորդաբար:

Հետաքրքիր փաստ!Առաջին երեք հատվածանոց լուսացույցը տեղադրվել է Դեթրոյթում 1920 թվականին։

Երկու կտոր

Երկու հատվածով լուսացույցներն օգտագործվում են արդյունաբերական ձեռնարկությունների և կազմակերպությունների տարածքներում երթևեկության հոսքը կարգավորելու, ինչպես նաև երթևեկելի մասի նեղացման ժամանակ՝ միակողմանի հակադարձ երթևեկության հոսք կազմակերպելու համար:

Դեղին լույսով միակողմանի լուսացույց

Այս միագույն լուսացույցը գտնվում է չկարգավորվող խաչմերուկներում և հետիոտնային անցումներում:

Լրացուցիչ հատվածով լուսացույցներ

Լուսացույցները կարող են համալրվել սլաքներով կամ սլաքների ուրվագծերով լրացուցիչ հատվածային հատվածներով: Դրանք կարգավորում են երթևեկության տեղաշարժը այս կամ այն ​​ուղղությամբ։ Նման լուսացույցները, ըստ ճանապարհային կանոնների, աշխատում են հետևյալ կերպ.Պայմանական եռագույն լուսացույցի բոլոր ազդանշանների վրա սլաքների ուրվագիծը նշանակում է, որ դրա գործողությունը տարածվում է միայն մեկ նշված ուղղությամբ:

Սև ֆոնի վրա կանաչ սլաքով լուսացույցի լրացուցիչ հատվածը, ըստ ճանապարհային կանոնների, թույլ է տալիս անցում կատարել, բայց հատման ժամանակ առավելություններ չի տալիս։Երբեմն դուք կարող եք տեսնել միշտ վառվող կանաչ ազդանշանը, որը պատրաստված է պինդ կանաչ սլաքով ափսեի տեսքով: Սա նշանակում է, ըստ ճանապարհային երթեւեկության կանոնների, շրջադարձը թույլատրված է՝ չնայած արգելող ճանապարհային ազդանշաններին։

Նման լուսացույցները տեղադրվում են այն վայրերում, որտեղ խաչմերուկներում անհրաժեշտ է կազմակերպել առանց կոնֆլիկտների երթեւեկություն։ Եթե ​​այս լուսացույցներից մեկում կանաչ լույս է վառվում, ապա խաչմերուկը հատելով՝ ճանապարհ չես կարող զիջել։ Արտակարգ իրավիճակներից խուսափելու համար յուրաքանչյուր գոտու վերևում տեղադրված են անհատական ​​լուսացույցներ, որոնք ցույց են տալիս շարժման ուղղությունը, որը թույլատրվում է որոշակի գոտուց:

Հետադարձելի լուսացույցներ

Երթևեկելի գոտիներում երթեւեկությունը կարգավորելու համար օգտագործվում են հետադարձ լուսացույցներ։Սրանք հատուկ ժապավենային կառավարման գլխիկներ են: Նման լուսացույցներում կարող են տեղադրվել երկուից երեք ազդանշաններ. կարմիր ազդանշանը «X» տառի տեսքով արգելում է տեղաշարժը որոշակի գծի վրա:Դեպի ներքև ուղղված կանաչ սլաքը, ընդհակառակը, թույլ է տալիս շարժվել։ Դեղին շեղանկյուն սլաքը ազդանշան է տալիս, որ երթևեկության ռեժիմը փոխվել է և ցույց է տալիս, թե որ ուղղությամբ պետք է հեռանաք դրանից:

Լուսացույցներ՝ հետիոտնային անցումով երթեւեկությունը կարգավորելու համար

Սովորաբար նման լուսացույցներն ունեն միայն երկու տեսակի ազդանշան. առաջինը թույլ է տալիս, երկրորդն արգելում է։Որպես կանոն, դրանք համապատասխանում են կանաչին և կարմիրին։ Ինքնին ազդանշանները կարող են լինել տարբեր ձևերի: Հաճախ դրանք պատկերված են որպես մարդու ոճավորված ուրվագիծ՝ կանգնած կարմիր և քայլող կանաչ: Օրինակ, Ամերիկայում արգելող ազդանշանն իրականացվում է բարձրացված կարմիր ափի տեսքով, որը նշանակում է «կանգառ»: Երբեմն օգտագործվում են մակագրությունները՝ կարմիր «կանգառ» և կանաչ «քայլել»։ Այլ երկրներում, համապատասխանաբար, այլ լեզուներով:

Խիտ երթևեկությամբ մայրուղիներում տեղադրված են լուսացույցներ՝ ավտոմատ անջատումով։Բայց լինում են դեպքեր, երբ դուք կարող եք միացնել լուսացույցը՝ սեղմելով հատուկ կոճակը, որը թույլ է տալիս որոշակի ժամանակով անցնել ճանապարհը։ Հարմարության համար ժամանակակից լուսացույցները հագեցած են թվային ժամանակի ցուցադրմամբ: Կույր մարդկանց համար ձայնային սարքերը տեղադրվում են լուսացույցներում։

Տրամվայի շարժը կարգավորելու համար

Տրամվայի լուսացույցները, որպես կանոն, տեղադրվում են սահմանափակ տեսանելիությամբ, երկար վերելքներով ու վայրէջքներով տարածքների դիմաց, տրամվայի դեպոյում և անջատիչների դիմաց։ Տրամվայի ազդանշանները լինում են երկու տեսակի՝ կանաչ և կարմիր։ Դրանք տեղադրվում են կա՛մ գծերի աջ կողմում, կա՛մ կախված են կենտրոնում՝ կոնտակտային մետաղալարի վերևում։ Հիմնականում նման լուսացույցները ծանուցում են տրամվայի վարորդներին, թե արդյոք ճանապարհը հետագայում զբաղված է, թե ոչ: Դրանք չեն կարգավորում այլ մեքենաների տեղաշարժը և զուտ անհատական ​​են։ Նրանց աշխատանքը կառուցվում է ավտոմատ կերպով:

Երթևեկության լույսեր. վարելու կանոններ

Կլոր թարթող լույսերը նշանակում են հետևյալը. ստատիկ կանաչ ազդանշանը թույլ է տալիս տրանսպորտային միջոցների կամ հետիոտների տեղաշարժը, իսկ լուսացույցի թարթող կանաչ ազդանշանը նշանակում է, որ արգելող ազդանշանը շուտով կլուսավորվի, բայց առայժմ շարժումը թույլատրված է։

Հետաքրքիր փաստ!Ընդհանրապես խոշոր քաղաքների բնակիչներն իրենց կյանքի մոտ վեց ամիսն անցկացնում են՝ սպասելով թույլատրելի ճանապարհային ազդանշանի։

Ի՞նչ է նշանակում դեղին լուսացույց: Այն նախազգուշացնում է, որ արգելող ազդանշանը կփոխարինվի թույլատրելիով կամ հակառակը, և արգելում է շարժումն իր գործողության ընթացքում: Թարթող դեղին լուսացույցը նշանակում է, որ ճանապարհի այն հատվածը, որի վրա գտնվում է այս լուսացույցը, կանոնակարգված չէ։ Եթե ​​այն գտնվում է խաչմերուկում և գործում է այս ռեժիմով, ապա խաչմերուկը կարգավորված չէ: Վարորդներն առաջնորդվում են ճանապարհային երթևեկության կանոնների այն հոդվածներով, որոնք սահմանում են չկարգավորվող խաչմերուկների անցումը։ Ստատիկ և առկայծող կարմիր ազդանշանն արգելում է շարժվել ցանկացած ուղղությամբ:

Միաժամանակ վառվող կարմիր և դեղին լուսացույցները ցույց են տալիս, որ արգելվում է ավելի առաջ շարժվել, և շուտով կվառվի կանաչ լույսը։ Սպիտակ լուսնի ճանապարհային ազդանշանը տեղեկացնում է, որ ազդանշանը լավ վիճակում է, և դուք կարող եք շարունակել մեքենան։ Նման լուսացույցներ տեղադրված են տրամվայի և երկաթուղային գծերի վրա։

Լուսացույցի ազդանշանները, որոնք սլաքների տեսքով են, նշանակում են հետևյալը.կարմիր, դեղին և կանաչ սլաքները նշանակում են նույնը, ինչ կլոր ազդանշանները, միայն նրանք գործում են որոշակի ուղղությամբ: Սլաքը, որը ցույց է տալիս դեպի ձախ, թույլ է տալիս նաև շրջադարձ կատարել, եթե դա չի արգելում առաջնահերթության համապատասխան ճանապարհային նշանը:

Հավելյալ բաժնի կանաչ սլաքը նման նշանակություն ունի։ Եթե ​​այս ազդանշանն անջատված է, կամ կարմիր ուրվագիծը միացված է, նշանակում է, որ այս ուղղությամբ շարժումն արգելված է։ Եթե ​​հիմնական կանաչ ազդանշանն ունի սև ուրվագծային սլաք, ապա դա նշանակում է, որ բացի լրացուցիչ հատվածում նշվածներից, կան շարժման այլ ուղղություններ:

Ի՞նչն է ավելի կարևոր՝ նշան, լուսացույց, թե՞ գծանշումներ:

Երթևեկության կանոնները ենթադրում են հետևյալ առաջնահերթությունը. հիմնականը երթևեկության կարգավորիչն է, հետո լուսացույցը, հետո նշանը և հետո գծանշումները։ Ճանապարհային հսկիչի ազդանշաններն ավելի կարևոր են, քան ճանապարհային ազդանշանները և ճանապարհային նշանների պահանջները:Դրանք պարտադիր են։ Բոլոր ճանապարհային ազդանշանները, բացառությամբ թարթող դեղինի, ավելի նշանակալից են, քան ճանապարհային նշանները: Ճանապարհային բոլոր օգտվողները պարտավոր են հետևել երթևեկության վերահսկիչի ցուցումներին, նույնիսկ եթե դրանք հակասում են լուսացույցներին, նշաններին և գծանշմանը։

Գերմանիայի մայրաքաղաքն ունի տասներեք ազդանշանով լուսացույց։ Նրա ցուցմունքն անմիջապես հասկանալն այնքան էլ հեշտ չէ։

Լուսացույցները օպտիկական սարքեր են, որոնք ապահովում են լուսային ազդանշան, որը կարգավորում է ճանապարհային, երկաթուղային, ջրային և այլ տրանսպորտային միջոցների, ներառյալ հետիոտների շարժումը:

Հարգելի ընթերցողներ: Հոդվածում խոսվում է իրավական խնդիրների լուծման բնորոշ ուղիների մասին, սակայն յուրաքանչյուր դեպք անհատական ​​է։ Եթե ​​ցանկանում եք իմանալ, թե ինչպես լուծիր հենց քո խնդիրը- կապվեք խորհրդատուի հետ.

ԴԻՄՈՒՄՆԵՐ ԵՎ ԶԱՆԳԵՐ ԸՆԴՈՒՆՎՈՒՄ ԵՆ 24/7 և ԱՌԱՆՑ ՕՐԵՐԻ.

Դա արագ է և ԱՆՎՃԱՐ Է!

Երթևեկության ազդանշանները կարգավորվում են։ Իսկ ինչպես է աշխատում լուսաֆորը երկաթուղային անցումում, ինչպես է այն լուսավորվում։

Ինչ է անունը

Երկաթուղային գծանցում լուսացույցները նշվում են լուսացույցներով կամ անցման ազդանշաններով:

Ինչ մակարդակի անցումներ են տեղադրված

Լույսի ազդանշանային սարքերը հարթ անցումներում տեղադրվում են մակարդակի անցման սարքավորումների հիմնական պահանջներին համապատասխան:

Ազդանշանային սարքերի տեղադրումը տեղի է ունենում ավտոբուսային երթևեկություն ընդգրկող անցումներում, ինչպես նաև գտնվում է հիմնական գծի վրա, որտեղ գերակշռում են ծանր գնացքները և ճանապարհային երթևեկությունը, երկաթուղային տրանսպորտի բարձր արագությունները և տեսանելիության անբավարար պայմանները:

Լուսացույցները տեղակայված են ճանապարհի աջ կողմում՝ երթևեկության ուղղությամբ և բաղկացած են երկու հորիզոնական տեղակայված լապտերներից, որոնք արձակում են փոփոխվող թարթող ազդանշան:

Եթե ​​ճանապարհի այն հատվածում, որտեղ գտնվում է անցումը, գերիշխում է վատ տեսանելիություն և ծանրաբեռնված երթևեկություն, ապա թույլատրվում է ճանապարհի հակառակ կողմում լուսացույցների կրկնօրինակում:

Որոշ անցումներում թույլատրվում է տեղադրել լուսացույց՝ երկու կարմիր լույսերով, որոնք, եթե անցումն արգելվում է, արձակում են փոփոխական թարթիչներ, և մեկ սպիտակ-լուսնային լամպ, որը արձակում է թարթող ազդանշան։

Նման սարքը հագեցված է հիմնականում չկարգավորվող մակարդակի անցումներում պատասխանատու երկաթուղային սպայի՝ հերթապահի բացակայությամբ:

Սպիտակ լուսնի լապտերի լրացուցիչ տեղադրումը հաստատված է երկաթուղու նախարարության կողմից։

Ավտոմատ ռեժիմում գործող լուսացույցներն ունեն ճշգրտում, որը թույլ է տալիս սկսել ազդանշան տալ՝ արգելելու տրանսպորտային միջոցների տեղաշարժը այն ժամանակահատվածի համար, որն անհրաժեշտ է վարորդներին՝ անցումը ազատելու համար:

Երբ գնացքը մտնում է երկաթուղային գծի մոտավոր հատվածը, լուսացույցը արձակում է գնացքի ձայնային ազդանշան և սկսում է կարմիր լույսերով հերթով թարթել։

Անցումը երկաթուղային տրանսպորտից լիովին ազատվելուց հետո ազդանշանային սարքերն անջատվում են։

Կիսաավտոմատ արգելապատնեշը բացելու և թարթող լուսացույցն անջատելու համար անցման աշխատակիցը սեղմում է «բաց» կոճակը։

Երթևեկության լուսացույցի ազդանշանը երթևեկելի հատվածում հերթապահ աշխատակցի հետ և այլ եղանակներով, որտեղ հնարավոր չէ ռելսեր սարքավորել, կարմիր թարթող լուսացույցի ազդանշանը միացվում է՝ սեղմելով անցման սարքի տախտակի վրա տեղադրված համապատասխան կոճակը:

Որտեղ նախատեսված չէ

Լուսային ազդանշանի առկայությունը ապահովված է գրեթե յուրաքանչյուր անցման համար։ Այնուամենայնիվ, եթե անշահավետ է լուսացույցի սարքը որոշակի անցումում պահելը, այն կարող է պարզապես այնտեղ չլինել:

Գլխավորն այն է, որ այս դեպքում պահպանվում են որոշակի պայմաններ՝ լավ տեսանելիություն, երթևեկության ինտենսիվության բացակայություն երկաթուղու հունի և ճանապարհի կողմից և այլն։

Չնայած այն հանգամանքին, որ երկաթուղու և մայրուղու խաչմերուկում գտնվող երկաթուղային անցումներում լուսացույցի արժեք չկա, պետք է լինեն պարտադիր նախազգուշական նշաններ և համապատասխան ճանապարհային գծանշումներ:

«Կանգառ» նշան երկաթուղային գծանցում լուսացույցով

Եթե ​​խաչմերուկում կա STOP նշան և լուսացույց, ապա առաջնահերթությունը տրվում է լուսային ազդանշաններին։

Օրինակ, եթե լուսացույցը կարմիր թարթող ազդանշան է արձակում, ապա անցման վրա տեղաշարժն արգելվում է, և վարորդը պետք է կանգ առնի կանգառի գծում կամ երկաթուղու և ճանապարհի խաչմերուկից առաջ։

Բայց երբ լուսացույցը ոչ մի ազդանշան չի արձակում, իրավիճակը շատ ավելի տարակուսելի է։

Թվում է, թե լուսացույցը թույլ է տալիս անցնել, քանի որ այն արգելող ազդանշաններ չի արձակում, ինչը նշանակում է, որ առանց կանգ առնելու կարելի է անցնել անցումով, բացի այդ, լուսացույցը առավելություն ունի բոլոր պասիվ նշանների նկատմամբ։

Այնուամենայնիվ, STOP նշանը նշանակում է, որ առանց կանգ առնելու շարժումն արգելված է, այսինքն՝ վարորդը պետք է կանգ առնի կանգառի գծում կամ մեքենայի հետ երկաթուղին անցնելուց առաջ։

Ճանապարհային երթևեկության կանոններում այս հարցին միանշանակ պատասխան չկա, հետևաբար, վերլուծելով իրավիճակները, որոնք կարող են կապված լինել անցումի չմտածված հատման հետ, կարող ենք եզրակացնել, որ ի վերջո ավելի նպատակահարմար կլինի կանգ առնելը:

Ի վերջո, խաչմերուկում լուսացույցը պարզապես կարող է կոտրվել և արգելող ազդանշաններ չարձակել:

Նախքան անցման երկայնքով և, համապատասխանաբար, երկաթուղային գծի երկայնքով շարժվելը, դուք պետք է ուշադիր գնահատեք իրավիճակը մոտեցման, գնացքի բացակայության / առկայության համար:

Նման կանգառը կարող է փրկել վարորդին երկաթուղային տրանսպորտի անիվների տակ ակնթարթային մահից։

Բացի այդ, ճանապարհային ոստիկանության աշխատակիցներն ու տեսուչներն իրավունք ունեն տուգանել վարորդին խախտման համար՝ կանգ չառնելով STOP նշանի պահանջով, այսինքն՝ մեկնաբանել իրավիճակի անորոշությունը իրենց օգտին:

Ազդանշանի իմաստը

Հարթ անցումներով վարելիս վարորդի առջև կարող է վիճելի իրավիճակ առաջանալ՝ կապված սարքավորումների և լուսացույցների հետ։

Եթե ​​չգիտեք այս կամ այն ​​լուսացույցի արձակած յուրաքանչյուր ազդանշանի նշանակությունը, վարորդը կարող է ենթարկվել խախտման և օրենքի առաջ առավելագույն պատասխանատվություն կրել։ Որոշ դեպքերում նման անտեսումը կարող է հանգեցնել անմեղ մարդկանց մահվան։

Նշենք, որ խաչմերուկում լուսացույցը կարող է տեղադրվել «առանց կանգառի շարժումն արգելվում է» նշանի հետ միասին։

Շատ վարորդներ, տեսնելով այս նշանը, ուշադրություն չեն դարձնում լուսացույցին և կանգնում են մինչ հատելը։

Սակայն եթե լուսացույցը արգելող ազդանշաններ չի արձակում, ապա նման նշանի պահանջով կանգ առնելը պարտադիր չէ։ Կանգառը պետք է տեղի ունենա միայն այն ժամանակ, երբ լուսացույցը գտնվում է արգելված վիճակում։

Պետք է հիշել հետևյալ լուսացույցների ազդանշանները և դրանց նշանակությունը.

• միացված կարմիր ազդանշանը նշանակում է անցումով տրանսպորտային միջոցների հետագա տեղաշարժի արգելք.
• անջատված կարմիր ազդանշան նշանակում է անցման վրա հետագա շարժման թույլտվություն՝ երկաթուղային գծերի ուշադիր զննումից հետո գնացքի առկայության համար.
• միացված կարմիր ազդանշանը, անջատված սպիտակ-լուսնային ազդանշանը նշանակում է, որ տրանսպորտային միջոցներին արգելվում է շարժվել անցումով.
• անջատված կարմիր ազդանշանը, սպիտակ-լուսնային ազդանշանը, նշանակում է, որ դուք կարող եք շարժվել խաչմերուկով.
• անջատված կարմիր ազդանշան, անջատված սպիտակ-լուսնային ազդանշան, նշանակում է, որ անցման ազդանշանային սարքը անսարք է կամ գտնվում է անջատված ռեժիմում:

Կարմիր լույս

Լուսացույցները երկու տեսակի են.

• երեք հատված.Երբ կարմիր լույսերը թարթում են, մակարդակի խաչմերուկն անցնելն արգելվում է։ Կանգնեք կանգառի գծի դիմաց կամ համապատասխան նշանի դիմաց։ Երեք հատվածի լուսացույցի սպիտակ ազդանշանով թույլատրվում է տեղաշարժը անցման վրա.
• երկհատված.Թարթող կարմիր լույսերի փոփոխման ժամանակ արգելվում է տեղաշարժը մակարդակի անցման վրա: Եթե ​​անցումը լուսավորություն չի արձակում, ապա անցումը թույլատրվում է։

Այս երկու տեսակներն էլ նախատեսված են վարորդին տեղեկացնելու երկաթուղային անցումով տեղաշարժվելու հնարավորության մասին:

Ջրամեկուսացում

Մեկ կարմիր ազդանշանի կամ սեմաֆորի երկու հերթափոխ թարթող ազդանշանների թարթումը, որը տեղադրված է մակարդակի անցումում, տեղեկացնում է վարորդին, որ մակարդակի անցման վրա հետագա շարժումն արգելվում է (Ճանապարհի կանոններ, կետ 6.2):

Սպիտակ-լուսնային

Երկաթուղային անցումներում տեղադրված սպիտակ լուսնի ազդանշանի առկայծումը թույլ է տալիս տրանսպորտային միջոցների տեղաշարժը անցման երկայնքով:

Եթե ​​այն անջատված է, անկախ միացման ժամանակ արտանետվող գույնից (սպիտակ-լուսնային, կարմիր), թույլատրվում է շարժվել, բայց երկաթուղային գծի նախնական զննմամբ՝ երկաթուղային տրանսպորտի առկայության համար:

Ստացվում է, որ դուք կարող եք շարժվել անցման երկայնքով.

• խաչմերուկում տեղադրված լուսնի սպիտակ լուսացույցով.
• երբ սպիտակ լուսնի և կարմիր լուսացույցներն անջատված են։

Եթե ​​մենք խոսում ենք լուսացույցների մասին, որոնք գտնվում են անմիջապես երկաթուղու հունի վրա և նախատեսված են գնացքների և գնացքների հետ շունտավորման աշխատանքներ կատարելու համար, ապա երկու նախազգուշական գույներ ենթաբաժանվում են.

• լուսնի-սպիտակ գույնը թույլ է տալիս շունտավոր գործողություններ;

Սպիտակ

Եթե ​​մակարդակի անցման վրա փայլում է սպիտակ լույս, դա նշանակում է, որ բոլոր տեխնիկական մակարդակի անցման համակարգերը գտնվում են լավ վիճակում: Լուսնի նման ճերմակ լապտերի առկայծումը չի նշանակում, որ անցուղին մաքրված է։

Այլ գույներ

Եվ կան նաև այլ լուսային ազդանշաններ.

• կանաչ գույնը թույլ է տալիս կազմը լուծարվել սահմանված արագությամբ.
• դեղին գույնը թույլ է տալիս կազմը լուծարվել նվազագույն արագությամբ;
• միևնույն ժամանակ, դեղին և կանաչ գույնը թույլ է տալիս կազմը լուծարել արագությամբ, որը հավասար է սահմանված և նվազագույն արագության սահմանաչափի միջև ընկած ժամանակահատվածին.
• կարմիրը արգելում է կազմի լուծարումը:

Երկաթուղային լուսացույցը նախատեսված է երկաթուղային, շունտավոր գնացքների շարժը կարգավորելու համար։ Եվ նաև դրանց օգնությամբ կարգավորվում են արագության ցուցիչները տեսակավորման կույտերից լուծարվելիս։

Նման լուսացույցների լուսային ազդանշանները նշանակում են.

• կարմիր լուսավորությունասում է, որ երկաթուղային տրանսպորտը պարտավոր է դադարեցնել երթեւեկությունը.
• դեղին լուսավորությունթույլ է տալիս շարժվել ցածր արագությամբ (ժամում 40-ից մինչև 60 կիլոմետր, կախված տարածքային պայմաններից) մինչև հաջորդ լուսացույցին մոտենալը, վարորդը պետք է պատրաստ լինի կանգ առնելու.
• կանաչ լուսավորությունթույլ է տալիս տեղաշարժվել սահմանված արագություններով և ցույց է տալիս երկու կամ ավելի բլոկի հատվածների ազատությունը (ավտոմատ արգելափակում) կամ ամբողջ ձգումը (կիսաավտոմատ արգելափակում).
• թարթող լուսնի սպիտակ լուսավորությունվառվող կարմիրի հետ միասին այն համարվում է թույլատրելի շարժման համար՝ ենթակա է նախազգուշական միջոցների, մինչդեռ արագությունը չպետք է գերազանցի ժամում 20 կիլոմետրը, վարորդը պետք է պատրաստ լինի անհապաղ կանգ առնել, եթե խոչընդոտ առաջանա.
• թարթող դեղին լուսավորությունվառվող դեղին լամպով այն թույլ է տալիս շարժվել սահմանված արագության ցուցիչներով, տեղեկացնում է հաջորդ լուսացույցի բացման և շրջադարձերի երկայնքով շեղումների մասին.
• կրկնակի դեղին լուսավորությունթույլ է տալիս շարժվել նվազեցված արագության ցուցիչներով, տեղեկացնում է հաջորդ լուսացույցի փակման և շրջադարձերի երկայնքով շեղումների մասին.
• մեկ թարթող սաթ լույսթույլ է տալիս շարժվել սահմանված արագության ցուցիչներով, տեղեկացնում է հաջորդ լուսացույցի բացման և արագության ցուցիչի նվազման մասին։

Ճամփորդության կանոններ

Յուրաքանչյուր վարորդ, մոտենալով անցումին, պետք է հիշի բոլոր երթևեկության կանոնները, որոնք կապված են երկաթուղային գծերի անցման հետ, ներառյալ լուսացույցներից արձակվող ազդանշանները:

Երթևեկության լուսացույցները, որոնք տեղակայված են հարթ անցումներում, բաղկացած են երկու կարմիր լույսերից, որոնք դասավորված են հորիզոնական: Սպիտակ լապտերը գտնվում է այս կարմիր լապտերների միջև կամ դրա տակ:

Յուրաքանչյուր վարորդ պետք է իմանա, թե ինչ է նշանակում երկաթուղային անցումում լուսացույցի արձակած ցանկացած ազդանշան.

• եթե երկու կարմիր լույսերը հերթով բռնկվում են, ապա դուք չեք կարող շարժվել անցման երկայնքով: Կարմիր լույսերի փոփոխվող թարթումը գործում է անցման ժամանակ ձայնային ազդանշանների հետ միասին, եթե այդպիսիք կան:
• եթե սպիտակ լույսը հերթով բռնկվում է, ապա մակարդակի անցման տեխնիկական համակարգը գտնվում է լավ վիճակում: Պարզվում է, որ ճերմակալուսնի լապտերը որոշիչ չի համարվում անցման վրա տեղաշարժն արգելելիս կամ թույլատրելիս։

Ինչ անել, եթե սեմաֆորը կոտրված է և չի աշխատում

Եթե ​​լուսացույցը ճիշտ է աշխատում, ապա, ինչպես վերը նշվեց, երբ լույսերը միացված են, բոլոր առաջնահերթ նշանները չեղյալ են հայտարարվում։ Պասիվ նշանները գծանշումներ են, որոնք կիրառվում են ճանապարհի վրա, իսկ լուսացույցները ակտիվ են։

Երթևեկության լույսերը կոչվում են ակտիվ սարքեր՝ ազդանշանի փոփոխության պատճառով, ի տարբերություն գծանշումների, որոնք անընդհատ նշում են նույն կանոնը։

Կարմիր լուսավորությամբ արձակվող լուսացույցի աշխատող ազդանշանի դեպքում հենց սեմաֆորը պետք է առաջնորդվի:

Եթե ​​լուսացույցն անջատված է, ապա պետք է ուշադրություն դարձնել գծանշումներին, այն է՝ կանգ առեք «STOP» նշանի դիմաց և համոզվեք, որ երկաթուղու գծերի վրա գնացք չկա։

Կարմիր լույսի տակ վարելու համար տույժեր

Լուսացույցները տեղադրվում են գրեթե բոլոր մակարդակի անցումներում, և երբեմն լուսային սարքը տեղադրված է պատնեշի հետ միասին:

Անցումը թույլատրվում է միայն այն դեպքում, եթե արգելապատնեշը բաց է (եթե առկա է), և լուսացույցը կարմիր չի վառվում:

Հողային անցումով տեղաշարժը կարգելվի նաև մակարդակի անցումում հերթապահի ներկայության և նրա կողմից տրված անցումն արգելող հատուկ նշաններով։

Երկաթուղային գիծը լուսացույցի առկայության դեպքում, հերթափոխով կարմիր թարթելով, կկազմի տուգանք 1000 ռուբլու չափով կամ տրանսպորտային միջոց վարելու իրավունքից զրկում երեքից վեց ամիս ժամկետով։ Արգելվում է նաև վազքուղիների վրա վազանցը։

Այս խախտումը համարվում է ամենալուրջը, որը վտանգ է ներկայացնում քաղաքացիների առողջության և կյանքի համար։ Այս առումով նման խիստ պատիժ է նախատեսված։

6.2. Կլոր ճանապարհային ազդանշաններն ունեն հետևյալ նշանակությունները.

- Կանաչ ազդանշանը թույլ է տալիս շարժվել;

Երբ լուսացույցները կանաչ են, թույլատրվում է շարժվել ցանկացած ուղղությամբ, եթե նշաններով և գծանշումներով լրացուցիչ սահմանափակումներ չկիրառվեն (նկ. 42): Մեկ ուղղությամբ մեկից ավելի գոտի ունեցող ճանապարհով վարելիս անհրաժեշտ է հաշվի առնել, այսպես կոչված, «գոտու կանոնը» (Կանոնների 8.5 կետ):

Կանաչ թարթող ազդանշանը թույլ է տալիս տեղաշարժը և տեղեկացնում, որ դրա տևողությունը կլրանա, և շուտով միացվի արգելման ազդանշան (թվային էկրանները կարող են օգտագործվել վարորդներին տեղեկացնելու կանաչ լույսի ավարտին մնացած ժամանակի մասին վայրկյաններով) (Նկար 43): )

Կանաչ թարթող լույսը, ինչպես կանաչ շարունակական լույսը, թույլ է տալիս շարժվել: և այլն: Կանգ առնել կամ շարունակել մեքենա վարելը որոշելիս պետք է հաշվի առնել, որ թարթման սկզբից սովորաբար տևում է 3-4 վայրկյան, մինչև դեղին ազդանշանը միանա, ինչպես նաև այն հեռավորությունը, որը ձեր մեքենան անցնում է 1 վայրկյանում: Այս հեռավորության մոտավոր գնահատական ​​ստանալու համար ձեր ընթացիկ արագությունը (կմ/ժ) բաժանեք տասի և բազմապատկեք երեքով:

Եթե ​​վստահ չեք, որ թույլտվության ազդանշանով կկարողանաք մուտք գործել խաչմերուկ, ապա դանդաղեցրեք և կանգ առեք։

Դեղին ազդանշանն արգելում է շարժումը, բացառությամբ Կանոնների 6.14-րդ կետով նախատեսված դեպքերի և զգուշացնում է ազդանշանների մոտալուտ փոփոխության մասին (նկ. 44)

Դեղին ազդանշանը, որը ներառված է կարմիրից հետո, միշտ արգելում է շարժումը: Եթե ​​դեղին է, ապա ազդանշանը միացված է կանաչից հետո, ապա բացառիկ դեպքերում, երբ անհրաժեշտ է դիմել արտակարգ արգելակման՝ շարժումը դադարեցնելու համար, Կանոններին (կետ 6.14) թույլատրվում է շարունակել վարել:

Դեղին թարթող ազդանշանը թույլ է տալիս տեղաշարժվել և տեղեկացնում է չկարգավորվող խաչմերուկի կամ հետիոտնի անցման մասին, զգուշացնում է վտանգի մասին (նկ. 45)

- Կարմիր ազդանշանը, ներառյալ թարթող ազդանշանը, արգելում է շարժումը (Վարչական օրենսգրքի 12.12-րդ հոդված) (նկ. 46):

Կարմիր և դեղին ազդանշանների համադրությունն արգելում է շարժումը և տեղեկացնում կանաչ ազդանշանի առաջիկա ընդգրկման մասին (նկ. 47):

6.3. Լուսացույցի ազդանշանները, որոնք արված են կարմիր, դեղին և կանաչ գույներով սլաքների տեսքով, ունեն նույն նշանակությունը, ինչ համապատասխան գույնի կլոր ազդանշանները, սակայն դրանց ազդեցությունը վերաբերում է միայն սլաքներով նշված ուղղությանը (ուղղություններին): Այս դեպքում ձախ շրջադարձ թույլ տալով սլաքը թույլ է տալիս նաև շրջադարձ կատարել, եթե դա արգելված չէ համապատասխան ճանապարհային նշանով։

Լրացուցիչ հատվածի կանաչ սլաքը նույն նշանակությունն ունի։ Լրացուցիչ հատվածի անջատման ազդանշանը նշանակում է սույն բաժնի կողմից կարգավորվող ուղղությամբ շարժման արգելք։

Կանոնների այս կետում խոսքը երկու տեսակի լուսացույցների մասին է։

Առաջին- ուղղորդող լուսացույցներ. Նրանք ունեն սլաքներ հիմնական ազդանշանների բոլոր երեք ոսպնյակների վրա (նկ. 48): Ուղղորդող լուսացույցները կարգավորում են երթևեկությունը յուրաքանչյուր երթևեկելի գոտում, որի վրա նրանք գտնվում են՝ հեշտացնելով վարորդների կողմնորոշումը: Նրանց ազդանշանները նման են սովորական լուսացույցի ազդանշաններին:

Երկրորդ տեսակի լուսացույցներ- դրանք լրացուցիչ հատվածներով լուսացույցներ են (նկ. 49): Լրացուցիչ հատվածում ներառված սլաքի ուղղությամբ շարժումը թույլատրվում է միայն այն միացված լինելու դեպքում: Այնուամենայնիվ, եթե լրացուցիչ հատվածի կանաչ սլաքը միացված է լուսացույցի հիմնական հատվածի կարմիր ազդանշանի հետ միաժամանակ, ապա պետք է ճանապարհը զիջել այլ ուղղություններից շարժվող տրանսպորտային միջոցներին (Կանոնների 13.5 կետ):

6.4. Եթե ​​հիմնական կանաչ լուսացույցի վրա նշված է ուրվագծային սև սլաք (սլաքներ), այն տեղեկացնում է վարորդներին լուսացույցի լրացուցիչ հատվածի առկայության մասին և ցույց է տալիս շարժման այլ թույլատրելի ուղղություններ, քան լրացուցիչ հատվածի ազդանշանը:

Նման սև ուրվագծային սլաքը օգտագործվում է գիշերը սխալ շրջադարձը կամ շրջադարձը բացառելու համար, երբ անջատված լրացուցիչ հատվածը կարող է տեսանելի չլինել վարորդին:

6.5. Եթե ​​ճանապարհային ազդանշանը կատարվում է հետիոտնի (հեծանիվ) ուրվագծի տեսքով, ապա դրա ազդեցությունը վերաբերում է միայն հետիոտներին (հեծանվորդներին): Այս դեպքում կանաչ ազդանշանը թույլ է տալիս, իսկ կարմիրն արգելում է հետիոտների (հեծանվորդների) տեղաշարժը։

Հեծանվորդների տեղաշարժը կարգավորելու համար կարող է օգտագործվել նաև փոքր չափսերի կլոր ազդանշաններով լուսացույց, որը լրացվում է 200 x 200 մմ չափերով սպիտակ ուղղանկյուն թիթեղով՝ սև հեծանիվի պատկերով։

6.6. Կույր հետիոտներին երթևեկելի հատվածը հատելու հնարավորության մասին տեղեկացնելու համար լուսացույցի ազդանշանները կարող են համալրվել ձայնային ազդանշանով։

6.7. Երթևեկելի գոտիներով տրանսպորտային միջոցների տեղաշարժը կարգավորելու համար, մասնավորապես՝ նրանց, որտեղ շարժման ուղղությունը կարող է շրջվել, շրջելի լուսացույցները՝ կարմիր X-աձև հետընթաց ազդանշանով և կանաչ ազդանշան՝ դեպի ներքև ուղղված սլաքի տեսքով։ օգտագործված. Այս ազդանշանները, համապատասխանաբար, արգելում կամ թույլ են տալիս տեղաշարժվել այն գոտու վրա, որով նրանք գտնվում են:

«Հակադարձ»-ը լատիներենից թարգմանված հակադարձ է։ Երթևեկելի մասում ճանապարհների թողունակությունը մեծացնելու համար կարող է հատկացվել գոտի կամ մի քանի գոտի, որի երկայնքով շարժման ուղղությունը փոխվում է՝ կախված երթևեկության հոսքի ինտենսիվությունից: Այդպիսի գոտիները կոչվում են շրջելի, դրանք առանձնանում են կրկնակի գծանշող գծանշման 1.9 գծով և դրանցից յուրաքանչյուրի վերևում տեղադրված է հետադարձ լուսացույց։

Արգելվում է երթևեկել միայն այն գոտում, որի վերևում կա հետընթացի լուսացույց՝ միացված կարմիր X-ի տեսքով (նկ. 50):

Հետադարձ լուսացույցի հիմնական ազդանշանները կարող են համալրվել դեղին ազդանշանով՝ աջ կամ ձախ անկյունագծով դեպի ներքև թեքված սլաքի տեսքով, որի ընդգրկումը տեղեկացնում է ազդանշանի մոտալուտ փոփոխության և գիծ փոխելու անհրաժեշտության մասին։ նշված է սլաքով (նկ. 51)

Այս ազդանշանի օգտագործումը թույլ է տալիս արագացնել հետընթաց գծի արձակումը և կրճատել երթևեկության ուղղությունը փոխելու համար պահանջվող ժամանակը:

Հետադարձ լուսացույցի ազդանշաններն անջատելու դեպքում, որը գտնվում է 1.9 գծանշումներով երկու կողմից նշված գծի վերևում, մուտքն այս գոտի արգելվում է։ (նկ. 52)

6.8. Տրամվայների, ինչպես նաև նրանց համար հատկացված գոտու երկայնքով շարժվող այլ երթուղային տրանսպորտային միջոցների տեղաշարժը կարգավորելու համար կարող են «T» տառի տեսքով տեղադրված միագույն ազդանշանային լուսացույցները՝ սպիտակ լուսնի գույնի չորս կլոր ազդանշաններով։ օգտագործվել։ Շարժումը թույլատրվում է միայն այն դեպքում, երբ միաժամանակ միացված են ստորին ազդանշանը և մեկ կամ մի քանի վերին ազդանշան, որոնցից ձախը թույլ է տալիս շարժվել դեպի ձախ, միջինը՝ ուղիղ առաջ (նկ. 53), աջը՝ աջ ( Նկար 54 և 55): Եթե ​​միացված են միայն առաջին երեք ազդանշանները, ապա շարժումն արգելված է:

Ժամանակակից լուսացույցները, ըստ ճանապարհային կանոնների, կարող են ունենալ չորս տարբեր ազդանշաններ. Դրանցից երեքը լավ հայտնի են նույնիսկ փոքր երեխաներին՝ կարմիր, դեղին և կանաչ, բայց կարող են հանդիպել լուսնի գույնի բաց տարածքով երթևեկության կարգավորիչներ:

Երթևեկության ազդանշանները, կախված նպատակից, կլոր են, x-աձև, ներառում են հեծանիվների գծագրեր, սլաքներ և հետիոտների ուրվանկարներ:

Հաճախ այդ սարքերը հագեցված են մեկ կամ երկու ենթատարածքներով՝ կանաչ սլաքի ազդանշանով, որը տեղադրված է շրջանաձև ազդանշանի մակարդակում:

Կախված լուսացույցի նպատակից՝ դրանք լինում են երկու տեսակի՝ մեքենաների և հետիոտների համար։ Շրջանակի ձևաչափով ազդանշանային սարքը ներառում է երեք բաժին՝ կարմիր, կանաչ և դեղին: Այն կարգավորում է շարժումը բոլոր հնարավոր ուղղություններով։ Կլորացված գույնի տարրերով այս ազդանշանային բևեռները կարող են նաև տեղավորել լրացուցիչ հատվածներ, որոնք հաճախ գտնվում են կանաչ ազդանշանի հատվածում: Այս ենթաբաժինների սլաքները ցույց են տալիս ճանապարհորդելու այն կողմը, որը տարբերվում է կանաչ լուսացույցի հիմնական տարածքից (հաճախ այնտեղ աջ և ձախ ուղղող սլաք կա):

Հեծանիվներով հետիոտների և քաղաքացիների տեղաշարժը կարգավորելու համար օգտագործվում են համապատասխան տիպի սարքեր։ Որպեսզի տարբերեն, թե որտեղ է լուսացույցը, նրա ոսպնյակների վրա դրվում են քայլող և տեղում կանգնած մարդու պատկերներ։ Այս երթևեկության կարգավորիչները ներկայացված են երկու բաժինով. Վերին մասը կարմիր ազդանշան է տալիս, որն արգելված է, իսկ ստորին մասը, որը թույլ է տալիս շարժումը, համապատասխանաբար տալիս է կանաչ ազդանշան։

Ճանապարհի հետադարձ հատվածում տեղաշարժերը կարգավորվում են X-աձեւ լուսացույցով։ Երթևեկելի մասի այս հատվածն ունի 1.9 ճանապարհային նիշ։

Կարգավորողի երեք բաժինները կարող են ունենալ հետևյալ անվանումները.

• կանաչ ազդանշանը թույլ է տալիս հետագա շարժման համար.
• Թարթող կանաչը թույլ է տալիս շարժումը և տեղեկացնում, որ դրա վավերականության ժամկետն ավարտվում է, և շուտով միանալու է արգելող ծանուցումը (վայրկյաններով չափված ժամանակի մասին վարորդին տեղեկացնելու համար, որը մնում է մինչև կանաչ ազդանշանը թարթելը, հնարավոր է. օգտագործել թվային էկրան);
• դեղին լույսը ցույց է տալիս շարժման արգելքը, բացառությամբ այն իրավիճակների, որոնք նկարագրված են երթևեկության կանոնների 6.14 կետում և նախազգուշացնում է, որ ազդանշանները շուտով կփոխվեն.
• թարթող դեղին գույնը թույլ է տալիս շարժվել և տեղեկացնում վտանգի մասին, և որ զեբրը կամ խաչմերուկը գտնվում է չկարգավորված վիճակում.
• կարմիր ազդանշանը, ինչպես նաև կարմիր թարթող ազդանշանը ցույց է տալիս, որ շարժումն անթույլատրելի է:

Երբ կարմիր և դեղին նշանները համակցվում են, դա խորհրդանշում է շարժման արգելքը և տեղեկացնում է կանաչի մոտալուտ ընդգրկման մասին:

Լուսացույցների ցիկլային ռեժիմը կարգավորվում է այնպես, որ բացառվի հետիոտնի և տրանսպորտային միջոցների երթևեկության խաչմերուկը մեկանգամյա փուլում: Սա նշանակում է, որ երբ հայտնվում է մեկ շարժման համար թույլատրող ազդանշան, ապա երկրորդ ուղղությամբ, որը հատվում է դրա հետ, կլինի ազդանշան, որը ցույց է տալիս, որ շարժումն արգելված է:

Լուսացույցների դեղին և կարմիր ազդանշանները թույլ չեն տալիս տեղաշարժվել, մինչդեռ կանաչ ազդանշանները, ընդհակառակը, թույլ են տալիս առաջ գնալ։

Կանաչ գույնը առանց լրացուցիչ խցիկների թույլ է տալիս շարժման ուղղությունը ցանկացած ուղղությամբ այն իրավիճակում, երբ այլ սահմանափակող միջոցներ չեն ներդրվել նշանների կամ գծանշումների տեսքով: Օրինակ, եթե խաչմերուկի մոտ տեղադրված է լուսացույց, ապա մոտակայքում կարող է տեղադրվել արգելող նշան 3.19. արգելվում է շրջադարձը, կամ, օրինակ, համապատասխան նշաններից մեկը, որը թույլ է տալիս տեղաշարժվել համապատասխան վրա նշված մեկ ուղղությամբ: նշան.

Դեղին լուսացույցը պարունակում է տեղեկատվություն այն մասին, որ ազդանշանները կփոխվեն, և երթևեկությունն արգելված է, բացառությամբ այն պահերի, որոնք նախատեսված են SDA-ի 6.14 կետով:

Գիշերը եռագույն լուսացույցները հաճախ անջատվում են և վերածվում դեղին թարթման ռեժիմի։ Այս դեպքում այս սարքով կարգավորվող ճանապարհի այս հատվածը կառավարվում է ճանապարհային նշաններով։ Երբ ճանապարհի վրա լուսացույցների տեղաշարժը համակարգված է և թարթող դեղին բռնկումը ակտիվանում է, ապա այս խաչմերուկը չի կարգավորվում, և վարորդները պետք է հիմնվեն առանց կանոնակարգման խաչմերուկների խաչմերուկների և սահմանված նշանների գծով երթեւեկության կանոնների:

Կարմիր լույսը, ինչպես նաև կարմիր սկիզբը թարթելը և դեղինի և կարմիրի համադրությունը ցույց են տալիս շարժման արգելքը: Երբ դեղինն ու կարմիրը համակցվում են, այն տեղեկացնում է վարորդներին հաջորդ կանաչ ազդանշանի մասին: Իսկ երկաթուղու մոտ գտնվող խաչմերուկներում միշտ տեղադրված է կարմիր թարթող լուսացույցի նշան։

Լուսացույցների ազդանշանները, որոնք նման են երեք տարբեր գույների սլաքների, ունեն նույն նշանակությունը, ինչ համապատասխան կլոր ազդանշանները, բայց դրանք տարբերվում են նրանով, որ դրանց ազդեցությունը նախատեսված է միայն ընտրված ուղղության համար: Նկատի ունեցեք, որ դեպի աջ շարժում թույլ տվող սլաքը թույլ է տալիս նաև շրջադարձ կատարել, եթե, իհարկե, դա արգելված չէ ճանապարհի եզրին նշված նշանով:

Այս նշումը ունի նաև կանաչ սլաք լրացուցիչ բաժնում։ Երբ լրացուցիչ հատվածի ազդանշանն ակտիվանում է կամ դրա կարմիր լույսի միացումն անջատված է, դա ցույց է տալիս շարժման արգելքը այն ուղղությամբ, որը կարգավորում է այս բաժինը:

Երթևեկության կարգավորիչների վրա, ցույց տալով իրենց ազդանշանների 3 ոսպնյակների վրա շարժման ուղղությունը, գծված են սլաքներ, նրանք զբաղվում են այն գծերի շարժման համակարգմամբ, որոնց վերևում տեղակայված են այդպիսի լուսացույցները: Այս տեսակի լուսացույցը համապատասխանում է սովորական սարքին, որի տարբերությունը դրա ազդեցությունն է բացառապես որոշակի գոտու կամ դրանց մի խմբի վրա։ Լուսացույցի լրացուցիչ հատվածի ազդանշանի ժամանակ կարելի է շարժվել սլաքի ուղղության կողքով, եթե, իհարկե, այն միացված է։ Այս դեպքում անհրաժեշտ է հետևել այս կանոնին՝ երբ լրացուցիչ տարածքի կանաչ սլաքը լուսացույցի գլխավոր հատվածում աշխատում է կարմիր սլաքին զուգահեռ, ապա վարելիս արժե ճանապարհը զիջել շարժվող մեքենային։ մյուս ուղղությամբ։ Այսպիսով, դա նախատեսված է SDA-ի 13.5 կետով:

Երբ հիմնական կանաչ լուսացույցի հատվածում սև սլաքի ուրվագիծ է հայտնվում, այն վարորդներին տեղեկացնում է լրացուցիչ հատվածի առկայության մասին, որը ցույց է տալիս շարժման այլ ուղղություններով ընդունելու մասին:

Ցերեկը հստակ երևում է լուսացույցի լրացուցիչ հատվածը, իսկ օրվա մութ հատվածում այն ​​միաձուլվում է իրեն շրջապատող համապատասխան ֆոնի հետ, որը վարորդներին կարող է սուտ վկայություն տալ լուսացույցի մոտ դրա առկայության մասին։

Կարգավորիչի կանաչ ազդանշանը թույլ է տալիս տեղաշարժվել հետիոտների և հեծանիվների սեփականատերերի համար, իսկ կարմիրն արգելում է դա: Հեծանիվներով ուղևորների տեղաշարժը հեշտացնելու համար նրանք երբեմն օգտագործում են փոքրացված կլոր ոսպնյակներով սարքեր կամ ուղղանկյուն սպիտակ նշան, որտեղ գծված է սև հեծանիվը:

Հեծանվորդների և սովորական ուղևորների կարգավորիչները բաժանված են երկու մասի, որոնք պատկերում են մարդու ուրվագիծ և հեծանիվ։ Վերին կարմիր հատվածն արգելում է տեղաշարժը, իսկ ստորինը՝ կանաչ հատվածը թույլ է տալիս:

Բայց ինչու ինչու ինչու
լուսացույցը կանաչ էր?
Եվ որովհետև, որովհետև, որովհետև,
Որ նա սիրահարված էր կյանքին։

© Զինովև Ն.Ն.

Ճանապարհային լուսացույցը (ռուսերեն լույսից և հունարեն φορός - «փոխադրող») օպտիկական սարք է, որը կրում է լուսային տեղեկատվություն։ Մենք բոլորս մանկուց գիտենք, որ ճանապարհային ազդանշանները կարմիր, դեղին և կանաչ են, իսկ երբեմն՝ կապույտ և լուսնի սպիտակ: Կարմիր լույսն արգելում է շարժումը, դեղին լույսը սովորաբար նախազգուշական ազդանշան է, որը ուշադրություն է գրավում, իսկ կանաչ, կապույտ և սպիտակ ազդանշանները թույլ են տալիս շարժվել: Ինչո՞ւ են այս գույներն օգտագործվում լուսացույցներում՝ ամբողջ աշխարհում երթեւեկությունը վերահսկելու համար:

1868 թվականին անգլիացի գյուտարար Ջոն Պիկ Նայթը առաջարկեց օգտագործել երկաթուղային սեմաֆորի նման սարք՝ Լոնդոնում բրիտանական խորհրդարանի մոտ երթևեկությունը կարգավորելու համար: Ցերեկը «կանգնիր» և «զգույշ շարժիր» ազդանշանները ցույց էին տալիս սլաքներով, որոնք կարող էին տարբեր դիրքեր գրավել, իսկ երեկոյան նույն նպատակներով օգտագործվել է պտտվող գազի լամպ, որի օգնությամբ, համապատասխանաբար, կարմիր. և տրվել են կանաչ ազդանշաններ։

20-րդ դարի սկզբին Ամերիկայում սկսեցին տեղադրվել առաջին էլեկտրական լուսացույցները՝ նախ երկու ազդանշանով՝ կարմիր և կանաչ, իսկ հետո դրանց ավելացվեց դեղին ազդանշան։ ԽՍՀՄ-ում առաջին լուսացույցը տեղադրվել է 1930 թվականին, սակայն սովորական կանաչ ազդանշանի փոխարեն այնուհետև օգտագործվել է կապույտ։ Բացի այդ, մինչև 1959 թվականը, երբ ԽՍՀՄ-ը միացավ «Ճանապարհային երթևեկության մասին» միջազգային կոնվենցիային և «Ճանապարհային նշանների և ազդանշանների մասին» արձանագրությանը, լուսացույցի գույները հակառակ հերթականությամբ էին. վերևը կանաչ էր, իսկ ներքևը կարմիր:

Իհարկե, լուսացույցի այս գույները պատահական չեն ընտրվել։ Ընտրության վրա ազդել են մի քանի գործոններ, որոնցից մեկը մարդու կողմից տարբեր գույների ընկալման հոգեբանությունն է։ Կարմիրն ավանդաբար համարվում է վտանգի նախազգուշացում, իսկ կանաչը, ընդհակառակը, կյանքի և հանգստության գույնն է:

Բայց գույների այս ընտրության հիմնական պատճառներից մեկը լույսի ցրման աստիճանի կախվածությունն է իր ալիքի երկարությունից։ Համաձայն Ռեյլի օրենքի՝ լույսի ցրման աստիճանը հակադարձ համեմատական ​​է ալիքի երկարության չորրորդ ուժին։ Սա նշանակում է, որ կարճ ալիքի ճառագայթումը` կապույտ և մանուշակագույն, ավելի ուժեղ է ցրվում: Եվ կարմիրը, որպես ավելի երկար ալիքի գույն, հետևաբար տեսանելի կլինի ավելի մեծ հեռավորությունից: Ակնհայտ է, որ ամենակարևորը վտանգի մասին նախազգուշացումն է և արտակարգ իրավիճակների կանխարգելումը, հետևաբար կարմիրով նշված է կանգառի ազդանշանը։ Նույն պատճառով (ցրման աստիճանը) կապույտ ազդանշանը, քանի որ ավելի կարճ ալիքի երկարություն ուներ և ավելի ուժեղ ցրվում էր, իր տեղը զիջեց կանաչին։

Զարմանալիորեն, Ճապոնիայում կանաչ լուսացույցը կոչվում է կապույտ: Բանն այն է, որ երբ Ճապոնիայում հայտնվեցին առաջին փողոցային լուսացույցները, դրանցում ազդանշանները կարմիր, դեղին և կապույտ էին։ Ժամանակի ընթացքում լուսացույցների կապույտ ոսպնյակները փոխարինվեցին կանաչներով, սակայն երթևեկության թույլատրող ազդանշանը «կապույտ» անվանելու սովորույթը մնաց։ Ճապոներենի առանձնահատկությունն այն է, որ, հետևաբար, ճապոնացիները շատ կանաչ առարկաներ անվանում են կապույտ։