Kanal Panama. Sejarah dan fakta

Fitur geografis utama Panama adalah tanah genting sempit 190 kilometer antara Samudra Atlantik dan Pasifik. Seolah-olah alam telah secara khusus meramalkan bahwa orang-orang, yang telah mencapai tingkat perkembangan teknis yang sesuai, suatu hari akan membuat sebuah kanal di sini, menghubungkan dua samudra besar.
Segera setelah penemuan kedua Amerika, banyak navigator mencoba menemukan cara untuk menghubungkan dua samudera - Atlantik dan Pasifik. Magellan menemukan lorong seperti itu di ujung paling ujung benua Amerika Selatan. Tetapi pencarian rute baru - lebih nyaman, tidak terlalu jauh dan berbahaya daripada rute di sekitar Cape Horn - dilanjutkan dengan sepenuh hati, tetapi tidak berhasil.

Penakluk Spanyol Cortes, dalam sebuah surat kepada Kaisar Charles V, mengusulkan untuk menggali kanal di titik tersempit benua Amerika. Pada 1520, proyek pertama muncul. Penulisnya adalah Alvaro Saavedra Cedron. yang mengusulkan untuk memotong tanah genting ke arah Teluk Darien. Setelah 14 tahun, Charles V memerintahkan dimulainya pekerjaan eksplorasi daerah itu, meskipun banyak yang menganggap peletakan saluran itu tidak layak. Kemudian, raja Spanyol Philip II mengirim insinyur Italia Gian Battista Antonelli ke Amerika untuk mempelajari masalahnya lebih dalam, dan dia, setelah mempelajari medannya dengan cermat, kembali ke Spanyol dengan pesan bahwa pembangunan tidak mungkin dilakukan.
Gagasan membangun terusan di Amerika Tengah melintasi Tanah Genting Panama muncul lagi pada abad ke-18 sehubungan dengan pesatnya pertumbuhan perdagangan dunia. Sosialis utopis Prancis yang terkenal Saint-Simon dan ahli geografi Jerman yang luar biasa Alexander Humboldt datang dengan proyek untuk pembangunan kanal antar-laut.
Soal pembangunan terusan dibahas oleh para pemimpin negara-negara Amerika Latin yang baru saja merdeka. Simon Bolivar kembali pada tahun 1815 menyerukan pembangunan kanal antar-samudera oleh pasukan gabungan Amerika Latin. Pada tahun 1825, ia menginstruksikan insinyur Inggris dan Swedia, di bawah kepemimpinan A. Humboldt, untuk melakukan pekerjaan survei di Tanah Genting Panama.

Pada abad ke-19, perebutan pengaruh yang sengit di Amerika Latin dan, khususnya, terjadi antara Inggris Raya dan Amerika Serikat. untuk membangun kendali atas Tanah Genting Panama, di mana cepat atau lambat kanal antar-samudera seharusnya berada. Inggris Raya, setelah merebut sejumlah pulau di Hindia Barat, melakukan upaya besar untuk mendapatkan pijakan di Amerika Tengah dan membangun kendali atas zona kanal masa depan.
Prancis tidak tinggal jauh dari perjuangan ini. Pada tahun 1838, pemerintah New Granada (sekarang Kolombia) memberikan hak untuk membangun kanal kepada perusahaan campuran Franco-New Granada. Pemerintah Prancis menunjukkan minat yang besar terhadap proyek tersebut. Atas nama Paris, insinyur Italia Felice Napoleone Garella memulai pengembangan proyek pendahuluan, yang diterbitkan pada tahun 1845. Menurut proyek ini, perlu untuk melengkapi kanal dengan kunci dan membangun kereta api sebelum dimulainya pekerjaan tanah. Terlepas dari kenyataan bahwa proyek Garella tidak dilaksanakan, ide-ide insinyur Italia menjadi dasar dari perkembangan selanjutnya.
Amerika Serikat, setelah bergabung di pertengahan abad XIX. dalam perjuangan untuk kanal, mereka mencari hak khusus dari Granada Baru ke wilayah tanah genting ini. Pada tahun 1846, Amerika Serikat menandatangani perjanjian dengan Granada Baru tentang perdamaian, persahabatan, perdagangan, dan navigasi, yang dengannya mereka menerima hak transit bebas bea melalui Tanah Genting Panama. Sebagai imbalannya, pemerintah AS berjanji untuk menjamin netralitas Tanah Genting Panama, untuk membantu melestarikan hak kedaulatan Granada Baru atas tanah genting itu, dan untuk mencegah agresi asing. Berdasarkan perjanjian tahun 1846, Amerika menerima konsesi untuk membangun rel kereta api melintasi Tanah Genting Panama.

"Nyonya Laut" Inggris waspada terhadap tindakan AS di Panama, dan pemerintah AS tidak bisa tidak memperhitungkan saingan yang kuat. Oleh karena itu, sebelum rencana pembangunan terusan antar samudra benar-benar dilaksanakan, diplomasi Amerika memandang perlu untuk menormalkan kembali hubungan dengan Inggris Raya.
Sebagai hasil dari perjuangan diplomatik yang panjang pada tahun 1850 antara Inggris dan Amerika Serikat, Perjanjian Clayton-Bulwer disimpulkan tentang pembangunan dan pertahanan terusan. Di bawah ketentuan perjanjian, semua rute antar samudra terbuka untuk Inggris dan Amerika Serikat; mereka berjanji untuk bersama-sama menjamin kenetralan kanal di masa depan. AS bersikeras. bahwa sisa kekuasaan juga diberikan kesempatan untuk menjadi penjamin kenetralan ini. Amerika Serikat dan Inggris berjanji untuk tidak tunduk pada pengaruh mereka dan tidak menduduki bagian mana pun dari Amerika Tengah. Pada saat yang sama, ketentuan perjanjian tidak memungkinkan Amerika Serikat untuk mengambil kendali atas terusan masa depan sendirian.
Setelah menyimpulkan "gencatan senjata" seperti itu dengan Inggris Raya, Amerika Serikat pada tahun 1850 yang sama dimulai, dan pada Januari 1855 menyelesaikan pembangunan rel kereta api sepanjang 77 km melintasi Tanah Genting Panama. Ini menghubungkan kota-kota Colon (di pantai Karibia) dan Panama (di pantai Pasifik).

Pada tahun-tahun itu, Prancis kembali menunjukkan minat yang meningkat terhadap gagasan pembangunan Terusan Panama, terutama setelah kabel Suez dibuka pada tahun 1869. Pada tahun 1879, "Perusahaan Umum untuk Pembangunan Tali Panama" Prancis didirikan di bawah kepemimpinan pembangun Tali Suez yang terkenal, Ferdinand Lesseps. Segera, pembangunan kanal tanpa kunci dengan lebar 22 m dan kedalaman 9 m dimulai.Pada tahun 1888, sejumlah besar pekerjaan telah diselesaikan: lebih dari 30 juta meter kubik telah dipilih. m tanah, termasuk batu, tetapi 75 juta meter kubik lainnya harus dipilih. m. Di brankas perusahaan ada kurang dari 100 juta franc, dan lebih dari 800 juta diperlukan untuk menyelesaikan pekerjaan.
Sementara itu, tragedi kemanusiaan yang mengerikan sedang terjadi di lokasi konstruksi: ribuan pekerja sekarat. Pada tahun 1880, 21.000 orang Prancis pergi ke Panama, tergoda oleh upah yang tinggi. Kurang dari 5.000 orang kembali ke rumah.Secara total, sekitar 50.000 orang meninggal selama pembangunan tali.
Menjadi jelas bahwa proyek tali itu dibuat dengan buruk, dan urusan keuangan perusahaan berada dalam keadaan bencana. Sejak 1888, pekerjaan konstruksi benar-benar terhenti, dan pada 1893 skandal terbesar dalam sejarah Prancis meletus. Ternyata manajemen keuangan Perusahaan Umum memberikan suap kepada anggota pemerintah dan wakil parlemen. 150 menteri dan anggota parlemen Prancis terlibat dalam korupsi. Lebih dari 100 ribu pemegang saham hancur. Sejak itu, kata "panama" berarti penipuan gelap, penipuan. Alasan utama terganggunya pembangunan kanal adalah pencurian yang dilakukan oleh orang-orang yang memimpin General Company, tetapi Amerika Serikat juga memainkan peran penting dalam hal ini. yang menguasai Jalur Kereta Api Panama dan menyabotase aktivitas perusahaan Prancis.

Pada bulan September 1894, alih-alih Perusahaan Umum, Perusahaan Tali Panama Baru Prancis dibentuk, yang menerima konsesi dari pemerintah Kolombia untuk jangka waktu hingga 1900. Tetapi urusan perusahaan terus memburuk, dan itu menyebabkan penundaan empat tahun. Pada tahun 1902, kepemilikan "Perusahaan Baru" beralih ke pemegang saham Amerika Serikat. Dalam mencari pasar baru, sumber bahan baku tambahan dan area untuk investasi modal yang menguntungkan, pengusaha Amerika Utara berusaha untuk mempercepat pembangunan tali, yang pembukaannya akan secara signifikan mengurangi jarak antara pelabuhan Amerika Serikat dan Far Timur.
Untuk pelaksanaan praktis pembangunan Tali Panama, Amerika Serikat pertama-tama harus menyingkirkan beberapa pasal Perjanjian Clayton-Bulwer. Situasi internasional mendukung ini. Khawatir isolasi, Inggris menyetujui revisi perjanjian.

Setelah perjuangan diplomatik yang keras kepala, pada tanggal 18 November 1901, Perjanjian Hay-Pownsfot ditandatangani, yang menandai kemenangan penuh Amerika Serikat atas Inggris. Kontrak sebelumnya dibatalkan. Inggris melepaskan semua klaim atas Terusan Panama dan mengakui hegemoni AS di Tanah Genting Panama. AMERIKA SERIKAT. memiliki kesempatan untuk menyelesaikan pembangunan kabel, mengoperasikannya dan mengelolanya, mereka dinyatakan sebagai satu-satunya penjamin netralitas saluran masa depan.
Pada bulan Mei 1904, tak lama setelah penandatanganan perjanjian Amerika-Panamania, pembangunan terusan, yang dimulai dengan tidak berhasil oleh Perusahaan Umum Prancis, dilanjutkan kembali. Pada tanggal 15 Agustus 1914, pembukaan kanal secara tidak resmi berlangsung. Namun, tanah longsor dan pecahnya Perang Dunia Pertama menunda pelaksanaannya. Tali tersebut baru dibuka secara resmi pada 12 Juli 1920.
Pada periode 1904 hingga 1920, 10.000 orang Panama, 12.000 pekerja asing yang dibawa dari Spanyol, Italia, Yunani, Prancis, dan Jerman, dan lebih dari 27.000 dari Antillen (Barbados, Martinique, Guadeloupe, Jamaika) berpartisipasi dalam pembangunan tali. Panjang tali di darat adalah 65,2 km; bersama dengan tali pendekatan yang digali di rak dari samudera Pasifik dan Atlantik, panjang totalnya adalah 81,6 km. Kedalaman minimum pada saat air surut adalah 12,6 m.

Sebuah kapal yang masuk dari Samudra Atlantik melewati bagian kanal yang digali di permukaan laut (panjang 11,3 km, lebar 155,2 m dan dengan kedalaman minimum - saat air surut - 12,6 m), menuju ke Gatun locks, yang pertama dari a serangkaian tiga gerbang yang dilengkapi saluran.
Gembok Gatun terdiri dari tiga bilik yang masing-masing panjangnya 305 m dan lebar 33,5 m, gemboknya ganda, sehingga kapal dapat melewatinya secara bersamaan dari dua arah. Untuk menghemat air, masing-masing bilik dilengkapi dengan gerbang perantara. Ketika kapal-kapal kecil lewat, ruang-ruang itu tumpang tindih di tengah, dan air dari setengah yang sudah lewat lebih cepat meluap ke kunci tetangga. Kapal dipandu melalui kunci oleh dua lokomotif listrik pada rel bergigi yang diletakkan di sepanjang kedua dinding kunci. Semua operasi untuk mengontrol mekanisme dilakukan dari stasiun pusat.
Lebih jauh di sepanjang Gatun Lock, kapal naik 25,9 m ke permukaan Danau Gatun. Ini adalah danau buatan dengan luas 424,76 sq. km, dibuat selama pembangunan kanal: Sungai Chagres dibendung sebagian oleh tanggul, sebagian oleh bendungan beton - salah satu struktur teknik paling ambisius pada masanya. Panjang bendungan di sepanjang puncaknya adalah 2,4 km. lebarnya di pangkalan sekitar 330 m, di bagian atas - sekitar 30 m Puncak bendungan adalah 9 m di atas permukaan danau.
Setelah meninggalkan kunci, kapal bergerak dengan kekuatannya sendiri di sepanjang alur yang terletak di Danau Gatun. Lebar saluran di sini bervariasi dari 300 hingga 150 m, dan kedalaman - dari 26 hingga 15 m, jalur fairway tidak lurus, tetapi berliku, karena sebagian besar mengikuti bekas jalur Sungai Chagres.

Setelah melewati sekitar 38 km di sepanjang Danau Gatun, kapal memasuki Culebrskaya Vyemka. Tempat inilah yang paling membutuhkan upaya dalam pembangunan kanal, yang paling banyak pon dipilih di sini, dan tanah longsor yang berulang menyebabkan keterlambatan pembukaan kanal.
Saluran Culebrskaya Vyemka memiliki lebar 91,5 m, kedalaman 13,7 m dan panjang 11.136 m. Pedro Miguel mengunci, juga dengan dua baris kamar. Melalui pintu air yang panjang (1152 m) ini, sebuah lorong terbuka ke Danau Miraflores, yang terletak 9,5 m di bawah Culebrskaya Vyemka. Setelah melewati danau sepanjang jalur pelayaran selebar 230 m, dalam 15 m dan panjang 1456 m, kapal mencapai kunci Miraflores, yang terdiri dari dua tahap kunci ganda sepanjang 1456 m, dengan penurunan sekitar 16,5 m (tingkat yang lebih rendah bervariasi tergantung pada pasang surut laut Pasifik). Kunci Miraflores adalah yang terakhir di Terusan Panama. Selanjutnya kapal melewati suatu lintasan dengan panjang 12,8 km, lebar 152,5 m dan dengan kedalaman minimum sekitar 13 m.
Terusan Panama menghubungkan dua pelabuhan: Cristobal di pantai Atlantik dan Balboa di Pasifik. Dibutuhkan 7-8, terkadang hingga 10 jam bagi sebuah kapal untuk melewati kanal. Throughput normal kanal per hari adalah 36 kapal, maksimal 48 kapal.
Pelabuhan Cristobal memiliki 13 dermaga dan dermaga; di Balboa - nomor yang sama, termasuk dok kering fi. Pintu masuk kanal dilindungi dari badai oleh pemecah gelombang beton.
Dengan dibukanya Terusan Panama, jarak antara New York dan Honolulu telah berkurang 8.000 mil. Terusan Panama juga membawa pelabuhan AS di Pasifik lebih dekat ke Eropa. Semua ini berkontribusi pada perluasan dan penguatan hubungan perdagangan internasional.

Kita masing-masing tahu tentang, yang menghubungkan Samudra Pasifik dan Atlantik, yang memungkinkan perusahaan transportasi menghemat banyak waktu dan uang. Tetapi bahkan kanal yang paling sederhana bukan hanya parit yang digali di antara waduk, tetapi sistem teknis kunci yang rumit. Mari kita coba memahami masalah ini.

Struktur Terusan Panama

Terusan Panama adalah kumpulan kunci, saluran pengiriman buatan manusia yang dibuat di titik tersempit Tanah Genting Panama di Amerika Tengah. Sejak dibuka pada tahun 1920, Terusan Panama masih menjadi salah satu proyek rekayasa paling kompleks di dunia.

Kapal jenis dan ukuran apa pun dapat melewati tanah genting berbentuk S ini, dari kapal pesiar sederhana hingga kapal tanker curah besar. Saat ini ukuran troughput saluran telah menjadi standar untuk pembangunan kapal. Akibatnya, berkat kunci Terusan Panama, hingga 48 kapal melewatinya per hari, dan jutaan orang di dunia menikmati kenyamanan ini.

Jadi mengapa kita membutuhkan kunci di Terusan Panama? Pertanyaannya adalah geografis, dan jawabannya jelas: karena kanal terdiri dari beberapa danau, sungai yang dalam dan saluran buatan, dan pada saat yang sama menghubungkan dua lautan besar, maka perlu untuk terus-menerus menyamakan tetesan air di sepanjang sungai. seluruh jalur dan mengatur arus. Dan perbedaan ketinggian air antara kanal dan Samudra Dunia besar - 25,9 m. Tergantung pada ukuran dan tonase kapal, ketinggian air di kunci naik atau turun, sehingga menciptakan kondisi yang diperlukan bagi kapal untuk menavigasi dengan bebas kanal.

Fitur Kunci Terusan Panama

Dua kelompok gateway berfungsi di saluran saluran. Setiap gateway adalah dua baris, mis. dapat secara bersamaan mengangkut kapal dalam lalu lintas yang mendekat. Meskipun latihan menunjukkan bahwa kapal biasanya lewat dalam satu arah. Setiap ruang kunci menampung maksimum 101 ribu meter kubik. m.air. Dimensi kamar adalah: lebar 33,53 m, panjang 304,8 m, kedalaman minimum - 12,55 m Kapal besar ditarik melalui kunci oleh lokomotif listrik khusus ("keledai"). Jadi, kunci utama Terusan Panama adalah:

Ke arah dari Samudra Atlantik gerbang tiga kamar "Gatun" (Gatun), menghubungkan nama yang sama dengan Teluk Limonskaya. Di sini, kunci mengangkat kapal hingga 26 m ke permukaan danau. Sebuah kamera dipasang di gateway, gambar dari mana Anda dapat menonton secara real time di Internet.
Dari karya Samudra Pasifik gerbang dua kamar "Miraflores" (Miraflores) Ini menghubungkan saluran saluran utama dengan Teluk Panama. Gerbang pertamanya juga memiliki kamera video yang terpasang.
Gerbang ruang tunggal "Pedro Miguel" (Pedro Miguel) beroperasi bersama dengan sistem gateway Miraflores.
Sejak 2007, pekerjaan telah dilakukan untuk memperluas saluran dan memasang gerbang tambahan untuk meningkatkan kapasitas Terusan Panama (jalur ketiga). Parameter baru baris ketiga: panjang 427 m, lebar 55 m, kedalaman 18,3 m. Selain itu, pekerjaan sedang dilakukan untuk memperluas dan memperdalam jalur pelayaran utama agar tetap dapat melakukan pergerakan kapal yang akan datang. Diasumsikan mulai tahun 2017 saluran akan mampu melakukan beban ganda.

Bagaimana cara melihat kunci Terusan Panama?

Jalan raya dan rel kereta api membentang di sepanjang kanal. Anda dapat secara mandiri dan gratis mengikuti kapal apa pun dan berkenalan dengan sistem kanal dari jauh. Anda juga dapat membeli tur wisata untuk tujuan yang sama.

Gerbang Miraflores dianggap dapat diakses oleh wisatawan. Anda dapat naik taksi ke sana atau membeli tiket bus seharga 25 sen, dan sebagai kelompok berkendara sedekat mungkin ke gerbang untuk mengetahui pekerjaannya. termasuk kunjungan ke museum ($10) dan akses ke dek observasi, di mana informasi tentang pengoperasian gerbang diumumkan secara real time melalui pengeras suara.

Terusan Panama adalah saluran pelayaran yang menghubungkan Teluk Panama dengan Laut Karibia dan Samudra Atlantik. Terusan Panama adalah rute untuk kapal-kapal yang membawa kargo dunia. Di peta dunia, itu menghubungkan Samudra Pasifik dengan Laut Atlantik dan Karibia.

Berkat pembangunan kanal untuk sampai ke San Francisco, kapal tidak melewati Amerika Latin. Jalan dari New York kurang dari 10 ribu km. Terusan Panama (pada peta dunia yang terletak di Panama) digunakan untuk kapal pesiar, kapal, dan kapal tanker besar. Lebarnya adalah standar dalam pembuatan kapal.

Kapal yang tidak melewati kanal dalam ukuran melewati Amerika Selatan. Melewati hingga 48 kapal tanker per hari; perjalanan memakan waktu 9 jam (minimal - 4 jam); lebih dari 10 ribu kapal lewat setiap tahun.

Yang pertama menyadari bahwa tanah genting kecil memisahkan dua samudra adalah penjelajah Spanyol Vasco Nunez de Balboa pada abad ke-16. Ide untuk membuat arteri air tidak muncul saat itu.

Mulai konstruksi

Pada tahun 1534, atas perintah Raja Spanyol, Charles V, ditemukan jalan pintas antara negara Spanyol dan Peru. Ini adalah keuntungan bagi Spanyol selama permusuhan. Karena teknologi dan pengetahuan yang belum berkembang di abad XVI. konstruksi tidak dilakukan. Pada abad XVIII. seorang peneliti dari Italia, Alesandro Malaspina, memiliki rencana untuk membuat kanal, tetapi tidak dimulai.

Pada tahun 1879, Prancis meletakkan dasar bagi munculnya kanal. Ferdinand de Lesseps dan Alexandre Gustave Eiffel (pencipta Menara Eiffel) meluncurkan karya tersebut. Pemerintah Prancis mengalokasikan dana, tetapi sepertiganya digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan; sisanya telah dijarah.

Di awal pekerjaan, diputuskan untuk membangun kanal di permukaan laut, ide untuk membangun kunci ditolak, yang menjadi salah satu alasan kegagalan proyek.

Lebih dari 20 ribu pekerja meninggal karena penyakit dan kasus tragis. Pekerjaan itu ditangguhkan. Alexandre Gustave Eiffel dan Ferdinand de Lesseps dituduh menggelapkan aset material. Yang terakhir meninggal karena serangan dan gangguan mental pada tahun 1894.

Akhir abad 19 - awal abad 20

Amerika Serikat selama abad ke-19 mempertimbangkan pembangunan kanal Panama atau Nikaragua: pelaksanaan proyek yang terakhir tampaknya lebih menguntungkan. Prancis tidak dapat melanjutkan pembangunan kanal, jadi pemerintah AS membeli hak, peralatan, dan pekerjaan yang dilakukan seharga $40.000.

Satu-satunya cara untuk mendapatkan kanal adalah kemerdekaan Panama dari Kolombia.

Pada musim gugur 1903, kapal-kapal AS muncul di perairan Kolombia, dan jalan-jalan dipenuhi oleh aktivis sipil yang mendukung kedaulatan. Pada tanggal 4 November, Republik Panama yang merdeka muncul, otoritas yang memberikan saluran dan tanah yang berdekatan dengannya kepada pemerintah Amerika.

Konstruksi dimulai dengan persiapan di dekat wilayah yang terbentang: Amerika mengeringkan rawa-rawa, menebang semak-semak, dan menghancurkan serangga dan larva mereka. Risiko terkena demam turun menjadi 2%, pekerjaan dimulai pada tahun 1904. Proses pembangunan kanal dipercepat ketika pembangun Amerika mulai membangun kunci dan waduk.

Presiden AS Thomas Woodrow Wilson menyelesaikan pembangunan dengan menekan tombol untuk meledakkan penghalang terakhir di dekat desa Gamboa pada 10 Oktober 1913. Pekerjaan itu berlangsung selama 9 tahun. Terusan Panama (di peta dunia yang mengalir ke Samudra Atlantik) menerima kapal Cristobal pada 3 Agustus 1914.

Pengalihan kendali ke pemerintah Panama

Setelah pembukaan saluran tersebut, otoritas Amerika dan Panama berdebat tentang masalah kepemilikan. Yang terakhir, ada pemberontakan ketika pihak berwenang tidak diizinkan untuk menggantung bendera Panama di sebelah bendera Amerika di dasar sungai. Pemerintah Panama untuk sementara memutuskan hubungan dengan Amerika.

Sejarah Terusan Panama:

Pada tahun 1977, Presiden AS Jimmy Carter dan Jenderal Omar Torrijos menandatangani sebuah dokumen di mana kontrol diteruskan ke Panama dari tahun 2000. Politisi Amerika menyatakan ketidakpuasan, tetapi Senat AS memberikan kekuatan hukum untuk perjanjian tersebut. AS memiliki terusan itu hingga 31 Desember 1999, dan kemudian dipindahkan ke Panama.

Status modern

Hari ini kanal tersebut dimiliki oleh Panama. Itu telah ditingkatkan, diperluas dan diperdalam. Administrasi kanal memungut biaya dari kapal kontainer. Biaya transit menentukan panjang kapal, perpindahan, muatan yang dibawa. Biaya transportasi untuk kapal besar adalah $49 per 1 TEU sejak tahun 2006.

Bagian dari kapal itu sendiri dibayar tambahan.

Selebihnya, perpindahan kapal mempengaruhi jumlah pembayaran:

1 t - 10.000 t - $2,96;
masing-masing dari 10 ribu ton berikutnya - $2,90;
setiap ton berikutnya - $ 2,85.

Panjang merupakan faktor penentu untuk kerajinan kecil:

Panjang	Penawaran
14 m	$500
14 m–28 m	$750
28 m–36 m	$2000
36 m	$2500

Perjalanan satu kapal kontainer besar dapat menelan biaya setengah juta dolar. Pengiriman termurah adalah 36 sen untuk Richard Halliburton pada tahun 1928.

Terusan Panama di peta dunia menghubungkan Samudra Pasifik dengan Samudra Atlantik yang melewati Laut Karibia

Terusan Panama adalah salah satu keajaiban yang diciptakan oleh manusia, objek wisata, dan bukan hanya tanah genting yang menghubungkan 2 samudra. Museum telah dibangun di kota-kota yang terletak di dekat kunci. Ini berisi pameran dan dokumen yang menceritakan tentang proses pembuatan arteri air. Di dekat kanal, platform dibangun dari mana pekerjaan rute laut diamati.

Konfigurasi saluran

Bentuk salurannya mirip dengan huruf "S". Ini terdiri dari danau, sungai yang dalam dan parit buatan. Kunci diperlukan untuk menyamakan ketinggian air kanal (selisih 26 m). Selama perjalanan kapal di sepanjang jalur laut, air di alur naik atau turun.

Fairway dilengkapi dengan kunci 2 kelompok. Mereka berjajar ganda - mereka mengangkut kapal di kedua arah, tetapi lebih sering mereka mengikuti satu arah. Kapasitas setiap kunci lebih dari 100 ribu meter kubik. m air; lebar - 34 m, panjang - 304 m, kedalaman - 12 m Kunci 3 kamar ("Gatun") terletak dari Atlantik, menghubungkan Danau Gatun dan Teluk Limon.

Pengangkatan kapal - 26 m ke permukaan danau. Gerbang ini dilengkapi dengan kamera.

Dari Samudra Pasifik ada kunci 2 kamar Miraflores; menghubungkan saluran dan Teluk Panama. Dilengkapi dengan kamera video yang menyiarkan pengoperasian gateway melalui Internet. Bersama dengan kunci Miraflores, kunci Pedro Miguel beroperasi.

Terusan Panama di peta dunia terletak di dekat pemukiman dengan nama yang sama.

Pekerjaan pembuatan kunci tali ke-3 dimulai 11 tahun yang lalu untuk meningkatkan transit kapal di arteri air. Panjang bangunan baru adalah 427 m, lebar 55 m, dan kedalaman 18 m. Sejak 2017, saluran tersebut telah menerima dua kali lebih banyak kapal dan tanker.

Wisatawan mengamati pengoperasian sistem saat bepergian (mobil dan kereta api berjalan paralel dengan kanal) atau memesan perjalanan (biaya $10). Gerbang Miraflores terbuka untuk pelancong. Dapatkan ke gedung dengan taksi atau bus untuk 25 sen. Tur termasuk kunjungan ke museum dan dek observasi.

Informasi tentang pengoperasian sistem diumumkan melalui speakerphone.

Perluasan saluran

Kebutuhan untuk memperluas Terusan Panama muncul karena peningkatan volume perdagangan. Pada 23 Oktober 2006, sebagai hasil pemungutan suara untuk memperluas jalur air, sekitar 80% warga Panama mendukung rencana tersebut. Mengontrol saluran, perusahaan bisnis Cina berkontribusi pada pengembangan proyek.

Pada 2016, menjadi mungkin untuk melewati kapal tanker minyak dengan perpindahan lebih dari 100 ribu ton. Syarat transportasi minyak dari Venezuela ke China telah menurun, janji-janji otoritas Venezuela tentang pasokan sekitar 1 juta barel per hari menjadi kenyataan.

Proyek rekonstruksi meliputi: memperdalam dasar, membangun kunci tambahan, meningkatkan jumlah kapal yang melewati jalur air. Setelah modernisasi kapal dengan perpindahan sekitar 150 ribu ton, mereka melewati jalur pelayaran; jumlah kapal tanker dan kapal - 19 ribu kapal per tahun.

Rencana ekspansi menelan biaya $5 miliar.

Perubahan saluran berdampak positif pada anggaran negara: pada tahun 2017, keuntungannya mencapai $2,5 miliar, pada tahun 2025 akan mencapai $ 4 miliar.Pihak berwenang Panama mempercayakan pekerjaan itu kepada masyarakat, peserta utamanya adalah perusahaan Spanyol. Awal direncanakan untuk tahun 2009; penyelesaian konstruksi - 2014

April 2015 - pemasangan kunci terakhir, yang berarti akhir dari rekonstruksi. Modernisasi fairway disebut bersejarah oleh otoritas Panama. 26 Juni 2016 - perjalanan kapal kontainer Cina di sepanjang jalur air yang telah direnovasi.

Fakta menarik tentang Terusan Panama

Terusan Panama di peta dunia adalah tanah genting yang sedikit terlihat di antara dua benua, pada tahun 2014 ia merayakan ulang tahun keseratusnya. Acara ini bertepatan dengan peluncuran buku tentang pembangunan jalur laut "Anda adalah keajaiban", film "Cerita tentang Terusan", perubahan logo perusahaan operator "Canal de Palma".

Nama hiasan kepala - panama - berasal dari nama saluran. Pembangun jalur air mengenakan topi seperti itu untuk melindungi diri dari sinar matahari. Panama - elemen pakaian nasional penduduk Ekuador; nama aslinya adalah Ekuador.
Pembangunan kanal "kembar" di Nikaragua telah disetujui. Danau, di mana saluran akan diletakkan, adalah sumber air tawar, sehingga para ahli prihatin dengan kondisinya.
Terusan Panama saat ini menampung kapal-kapal paling penting di dunia, yang menghasilkan pendapatan Panama untuk pemeliharaannya.
Kunci arteri air beroperasi sepanjang waktu dengan tingkat produktivitas yang tinggi, karena lintas kapal bertonase besar dilakukan tanpa henti.
Terusan Panama adalah kanal buatan manusia terpanjang di dunia.
Sistem Pengukuran Universal Terusan Panama menentukan biaya pengiriman menggunakan rumus matematika.
Jumlah total gateway aktif adalah 12.
Lintasan kapal yang aman secara permanen diatur oleh sejumlah aturan. Dengan demikian, agen mengumumkan kedatangan kapal tanker dan menyiapkan dokumen untuk pendaftaran. Saat mendekat, kapal berkomunikasi dengan koordinator melalui stasiun sinyal. Spesialis melakukan pemeriksaan awal kapal di hanggar Pasifik atau Atlantik. Semua elemen peralatan, mesin bantu harus dalam kondisi baik agar tidak menunda transit.
Tempat tersempit dan tercuram di saluran adalah takik Culebra.
Otoritas Terusan Panama memberikan penghargaan "Kapten Kehormatan" kepada mereka yang melewati jalur air 100 kali. Pada 2015, komandan kapal Rusia, Anatoly Rubanov, dianugerahi gelar tersebut.

Terusan Panama adalah salah satu keajaiban industri konstruksi dalam sejarah umat manusia. Ini menghubungkan Laut Karibia dengan 2 samudra terbesar di peta dunia dan merupakan kontributor signifikan bagi perekonomian Panama.

Pemformatan artikel: E. Chaikina

Video yang berguna tentang Terusan Panama

Dokumenter Terusan Panama dari Discovery:

Digali lebih dari 100 tahun yang lalu, Terusan Panama telah lama membutuhkan modernisasi. Kapasitasnya meninggalkan banyak hal yang diinginkan: kapal terkadang harus menunggu giliran selama beberapa hari. Selain itu, kunci berusia berabad-abad tidak sesuai dengan dimensi dan tonase kapal modern.

Pekerjaan untuk meningkatkan saluran dimulai pada tahun 2007. Selama 9 tahun, lebar kunci telah ditingkatkan dari 34 menjadi 55 meter, kedalamannya - dari 12 menjadi 18 meter. Sebagai hasil dari rekonstruksi, yang menelan biaya $ 5,4 miliar, kapasitas arteri air buatan meningkat dari 300 menjadi 600 juta ton per tahun, dan yang paling penting, kanal menjadi disesuaikan untuk kapal tanker yang membawa gas cair. Perpindahan maksimum kapal telah meningkat menjadi 150.000 ton.

Dalam skala global

Pembukaan Terusan Panama 2.0 adalah acara global. Setidaknya, begitulah posisi otoritas Panama - kepala negara dan pemerintahan dari seluruh dunia diundang ke upacara tersebut. Benar, hanya presiden Amerika Latin yang mengkonfirmasi kehadiran mereka: Michelle Bachelet (Chili), Luis Guillermo Solis (Kosta Rika), Daniel Medina (Republik Dominika), Juan Orlando Hernandez (Honduras) dan Horacio Cartes (Paraguay). Juga, 62 delegasi dari berbagai negara dan perwakilan organisasi internasional akan tiba di Panama.

Presiden Panama Juan Carlos Varela mengirim undangan ke Vladimir Putin juga, tetapi perjalanan ini tidak termasuk dalam jadwal kepala Rusia.

Zona Kepentingan AS

Penerima manfaat utama dari pengaturan ulang Terusan Panama adalah Amerika Serikat. Merekalah yang pada suatu waktu paling tertarik dengan konstruksinya. Dan pada tahun 1902, setelah membeli aset saluran dari Prancis yang bangkrut, mereka "setuju" dengan otoritas Panama dan dalam 10 tahun mereka berhasil menggali jalan dari Atlantik ke Samudra Pasifik, membayar untuk ini sekitar $ 400 juta dan lebih dari 5,5 ribu nyawa pekerja.

Amerika Serikat memiliki saluran tersebut sebagai kepemilikan tunggal sampai tahun 1999. Tetapi setelah banyak pidato menentang kehadiran Amerika, akhirnya dipindahkan di bawah kendali Panama - badan negara "Administrasi Terusan Panama". Benar, pada kenyataannya, Amerika Serikat terus menganggap kanal, seperti seluruh wilayah Panama, sebagai zona kepentingan vitalnya. Selain itu, seperti yang dikatakan oleh Mikhail Belyat, peneliti di Universitas Kemanusiaan Negara Rusia dan pakar Amerika Latin, dalam sebuah wawancara dengan RT, “ada banyak uang dari pemegang saham Amerika di saluran ini.”

Efek ekonomi

Menjelang peresmian Terusan Panama yang telah direnovasi, The Wall Street Journal menulis bahwa perluasan jalur air dapat membuat perbedaan besar bagi perdagangan dunia dalam jangka panjang. Tentu saja, perusahaan-perusahaan Amerika akan mendapat keuntungan pertama-tama, karena saluran yang dimodernisasi akan memungkinkan Amerika Serikat mengirimkan minyak dan gas dengan cepat dari Teluk Meksiko ke mana saja di dunia.

Reuters

Namun, ada pendapat lain. Perluasan kanal direncanakan pada puncak lalu lintas laut, tetapi sekarang situasinya telah berubah, sehingga efek ekonomi dari modernisasi kanal tidak terlihat jelas. Tetapi para ahli optimis memperkirakan peningkatan lalu lintas kargo maritim setidaknya 240% pada tahun 2030.

Permainan monopoli

Situasi ekonomi bergejolak, tetapi monopoli AS di Terusan Panama tampaknya menjadi nilai yang konstan. Dan ini tidak cocok untuk banyak orang. Pertama-tama, China dan Venezuela, sebagai salah satu pengekspor minyak utama di kawasan. China telah menyewa dua pelabuhan di pintu masuk dan keluar terusan, tetapi masih belum bisa merasa tenang dan sepenuhnya yakin bahwa transit barangnya tidak akan terhambat suatu hari nanti.

Minus kedua Terusan Panama: bahkan dalam versi yang diperbarui, itu tidak cukup lebar dan cukup dalam untuk kapal tanker terbaru. Dan akhirnya, kurangnya alternatif bertentangan dengan prinsip-prinsip persaingan.

Faktor-faktor ini menyebabkan munculnya ide saluran cadangan.

Pelajar Nikaragua

Segala sesuatu yang baru dilupakan dengan baik. Gagasan membangun kanal di Nikaragua muncul pada abad ke-16 dan menjadi milik raja Spanyol Charles V. Di masa yang jauh itu, mereka akan membuat kanal melalui Danau Nikaragua dan Sungai San Juan, memotong 80 kilometer tanah genting yang memisahkan danau dari lautan. Amerika awalnya ingin menerapkan skenario yang sama, dan bahkan Perusahaan Amerika Utara dibentuk untuk membangun Terusan Nikaragua. Namun pada akhirnya, timbangan berpihak pada Panama.

Gagasan Terusan Nikaragua lahir kembali di abad ke-21. Perusahaan swasta Hong Kong HKND Group, yang dipimpin oleh miliarder China Wang Jin, dan pemerintah Nikaragua telah mencapai kesepakatan untuk membangun kanal cadangan. Awal pembangunan abad ini diberikan pada tahun 2014.

www.youtube.com

Dalam semua hal

Menurut proyek tersebut, kanal Nikaragua dalam segala hal harus melewati pesaing Panama-nya: panjang - 286 kilometer, kedalaman - sekitar 30 meter, lebar - dari 226 hingga 530 meter, perpindahan kapal - hingga 270.000 ton.

Dan, yang penting, munculnya Terusan Nikaragua akan secara signifikan mengurangi harga transit dan biaya pelabuhan di pantai. “Menurut proyek yang ada, dua pelabuhan kuat akan muncul di pintu masuk dan keluar terusan, mereka akan bersaing dengan Panama,” kata Mikhail Belyat, seorang peneliti di Universitas Kemanusiaan Negara Rusia, seorang ahli Amerika Latin, dalam sebuah wawancara. dengan RT. - Dengan demikian, harga untuk penggunaan kanal dan jasa pelabuhan di sepanjang pantai akan turun. Itu tidak cocok dengan AS."

Proetkontra

Pembangunan kanal merupakan hal yang sangat penting tidak hanya bagi semua peserta proyek. Nikaragua menerima preferensi ekonomi dan politik: PDB negara itu akan berlipat ganda, dan signifikansi geopolitik akan berubah secara radikal. Cina, setelah membangun Terusan Nikaragua, secara serius dan permanen datang ke benua Amerika, dan menjadi salah satu pemain utama di kawasan itu, belum lagi keuntungan ekonomi - bukan kebetulan bahwa investor Cina menunjukkan minat yang besar pada proyek tersebut. Negara-negara di kawasan Asia-Pasifik dan Amerika Latin juga tertarik dengan munculnya jalur alternatif dari Atlantik ke Samudra Pasifik. Tetapi bagi Amerika Serikat, menurut Mikhail Belyat, “itu akan menjadi bom geostrategis. Cina datang ke Amerika. Jadi di sana kehadirannya jelas, di negara Amerika Latin mana pun Anda akan menemukan jejak Cina. Tapi kanal adalah duri besar di sekitar perbatasan AS.”

Apakah kita membutuhkannya?

Cina dan Nikaragua tidak bisa tidak menyadari semua risiko yang timbul dari lingkungan dengan negara-negara yang tidak puas. Oleh karena itu, dengan cara apa pun mereka berusaha melibatkan Rusia dalam proyek tersebut untuk memastikan keamanannya. Pada 2015, Daniel Ortega mengambil langkah pertama - ia menandatangani perjanjian dengan Rusia, yang menurutnya kapal perang Rusia akan dapat tinggal di perairan teritorial Nikaragua. Dan baru-baru ini, batch pertama tank T-72B1 modern dalam jumlah 20 unit dikirim ke Nikaragua. Secara total, berdasarkan kontrak, Nikaragua akan menerima 50 kendaraan lapis baja pada awal 2017.

“China membutuhkan Rusia untuk mengambil bagian dalam proyek ini dengan kedok apa pun,” Oleg Valetsky, seorang ahli militer di Pusat Studi Strategis, mengatakan dalam sebuah wawancara dengan RT. “China sangat menyadari bahwa ini akan menjadi pukulan bagi kepentingan AS, dengan semua konsekuensi berikutnya.” Apalagi, sudah ada preseden dalam sejarah. “AS telah melakukan beberapa intervensi di Nikaragua untuk membangun terusan seperti itu,” kata Mikhail Belyat. “Dan pada abad kedua puluh, mereka melakukan intervensi agar terusan itu tidak dibangun di Nikaragua, karena menjadi alternatif dari Panama.”

Apakah Rusia harus mengambil bagian dalam pembangunan abad ini adalah pertanyaan yang bisa diperdebatkan. Sejumlah ahli percaya bahwa itu belum sepadan. Manfaat ekonominya meragukan, dan manfaat geopolitiknya tidak dapat diprediksi.

tindakan tertunda milikku

Awal pengoperasian Kanal Nikaragua dijadwalkan untuk 2019, dan penyelesaian penuh konstruksi - untuk 2029. Namun, pada awalnya, para petani, yang khawatir dengan hilangnya tanah mereka, menghalangi proyek, dan pembangunan ditunda selama enam bulan. Kemudian, seperti biasa, para pencinta lingkungan marah, dan sekali lagi penundaan. Akhirnya, semua masalah yang disengketakan diselesaikan dan di sini proyek itu kembali ditunda hingga akhir 2016. Sebagai penjelasan, HKND Group menyatakan kesulitan keuangan.

Tetapi alasan pembekuan permanen Terusan Nikaragua, kemungkinan besar, terletak di ranah politik. Pada 6 November, pemilihan presiden di Nikaragua, dan pada 8 November - Presiden Amerika Serikat. Dan nasib saluran di masa depan sangat tergantung pada hasil mereka.

“Ortega mencalonkan diri untuk masa jabatan ketiga,” kata Mikhail Belyat. - Peluangnya rendah. Kita harus menahan tekanan dari oposisi yang didukung AS. Jika seorang presiden liberal berkuasa, ketentuan perjanjian terusan Nikaragua dapat dinegosiasikan ulang."

Reuters

Pada gilirannya, Hillary Clinton, menurut para ahli, tidak akan berdiri pada upacara dengan ambisi China dan akan bertindak sangat keras.

Jadi kami akan segera mengetahui apakah akan ada terusan Nikaragua, tetapi untuk saat ini, kekuatan maritim harus puas dengan Terusan Panama yang diperbarui.

Ilya Ogandzhanov

Ciri Panjang 81,6 km anak sungai pintu masuk Samudera Pasifik mulut Samudera Atlantik Terusan Panama di Wikimedia Commons

kanal Panama- saluran pelayaran yang menghubungkan Teluk Panama di Samudra Pasifik dengan Laut Karibia dan Samudra Atlantik, yang terletak di Tanah Genting Panama di wilayah negara bagian Panama. Panjangnya - 81,6 km, termasuk 65,2 km di darat dan 16,4 km di sepanjang bagian bawah teluk Panama dan Limon (untuk perjalanan kapal ke perairan dalam).

Pembangunan Terusan Panama menjadi salah satu proyek konstruksi terbesar dan paling kompleks yang dilakukan oleh umat manusia. Terusan Panama memiliki dampak yang tak ternilai pada perkembangan pelayaran dan ekonomi secara keseluruhan di Belahan Barat dan di seluruh Bumi, yang menyebabkan signifikansi geopolitiknya yang sangat tinggi. Berkat Terusan Panama, jalur laut dari New York ke San Francisco berkurang dari 22,5 ribu km menjadi 9,5 ribu km.

Kanal itu sendiri melewati berbagai jenis kapal - dari kapal pesiar pribadi hingga kapal tanker besar dan kapal kontainer. Ukuran maksimum kapal yang dapat melewati Terusan Panama telah menjadi standar de facto dalam pembuatan kapal, yang disebut Panamax.

Kapal dikawal melalui Terusan Panama oleh Layanan Percontohan Terusan Panama. Waktu rata-rata kapal melewati alur adalah 9 jam, waktu minimal 4 jam 10 menit. Throughput maksimum adalah 48 kapal per hari. Setiap tahun, sekitar 17,5 ribu kapal yang membawa lebih dari 203 juta ton kargo melewati fasilitas kanal. Pada tahun 2002, lebih dari 800.000 kapal menggunakan layanan kanal.

Pada bulan Desember 2010, kanal ditutup untuk kapal untuk pertama kalinya dalam 95 tahun karena cuaca buruk dan naiknya permukaan air akibat hujan yang terus-menerus.

Cerita

Pembangunan kanal pada tahun 1888

Aksi Terusan Panama

Rencana awal untuk membangun sebuah kanal yang menghubungkan dua samudra dimulai pada abad ke-16, tetapi Raja Philip II dari Spanyol memberlakukan larangan atas pertimbangan proyek-proyek semacam itu, karena "apa yang telah dihubungkan oleh Tuhan, tidak dapat dipisahkan oleh manusia." Pada tahun 1790-an proyek kanal ini dirancang oleh Alessandro Malaspina, bahkan timnya sudah mensurvei jalur pembangunan kanal tersebut.

Karena pertumbuhan perdagangan internasional, minat terhadap terusan dihidupkan kembali pada awal abad ke-19; pada tahun 1814, Spanyol mengesahkan undang-undang tentang pembangunan kanal antar samudra; pada tahun 1825, keputusan serupa dibuat oleh Kongres Negara-Negara Amerika Tengah. Penemuan emas di California membangkitkan minat yang meningkat di Amerika Serikat dalam masalah kanal, dan pada tahun 1848 Amerika Serikat, di bawah Perjanjian Hayes, menerima hak monopoli di Nikaragua untuk membangun semua jenis komunikasi antar samudra. Inggris Raya, yang kepemilikannya berhubungan dengan Nikaragua, segera mengekang perluasan Amerika Serikat dengan membuat Perjanjian Clayton-Bulwer dengan mereka pada tahun 1850 tentang jaminan bersama atas netralitas dan keamanan kanal antar-samudera di masa depan. Sepanjang abad ke-19, dua pilihan utama arah kanal muncul: melalui Nikaragua (lihat Terusan Nikaragua) dan melalui Panama.

Namun, upaya pertama untuk membangun rute yang dapat dilayari di Tanah Genting Panama baru dimulai pada tahun 1879. Inisiatif pengembangan opsi Panama diambil alih oleh Prancis. Pada saat itu, perhatian Amerika Serikat tertarik terutama oleh versi Nikaragua. Pada tahun 1879, di Paris, di bawah kepemimpinan Ferdinand Lesseps, kepala pembangunan Terusan Suez, Perusahaan Umum Terusan Antar-Samudra didirikan, yang sahamnya diakuisisi oleh lebih dari 800 ribu orang, perusahaan membeli dari insinyur Wise seharga 10 juta franc konsesi untuk pembangunan Terusan Panama, yang ia terima dari pemerintah Kolombia pada tahun 1878. Sebuah kongres internasional yang diadakan sebelum pembentukan Perusahaan Terusan Panama berbicara mendukung kanal di permukaan laut; biaya pekerjaan direncanakan sebesar 658 juta franc dan volume pekerjaan tanah direncanakan sebesar 157 juta meter kubik. yard. Pada tahun 1887, gagasan tentang kanal tanpa kunci harus ditinggalkan untuk mengurangi jumlah pekerjaan, karena dana perusahaan (1,5 miliar franc) dihabiskan terutama untuk menyuap surat kabar dan anggota parlemen; hanya sepertiga yang dihabiskan untuk produksi karya. Akibatnya, pada 14 Desember 1888, perusahaan berhenti melakukan pembayaran, dan pekerjaan segera dihentikan.

Pekerja kanal Spanyol, awal 1900-an

Konstruksi kanal, 1911

Pada tahun 1902, Kongres Amerika Serikat mengesahkan undang-undang yang mewajibkan Presiden Amerika Serikat untuk memperoleh properti perusahaan pembuat kanal, saham perusahaan kereta api Panama Company, dan sebidang tanah selebar 10 mil dari Kolombia untuk konstruksi, pemeliharaan dan pengelolaan kanal dengan yurisdiksi atas wilayah tersebut. Pada tanggal 22 Januari 1903, Duta Besar Kolombia Thomas Herran dan Menteri Luar Negeri AS John Hay menandatangani perjanjian di mana Kolombia menyewakan sebidang tanah ke Amerika Serikat untuk jangka waktu 100 tahun untuk pembangunan Terusan Panama. Untuk sanksi pemerintah Kolombia, yang memiliki wilayah Panama, untuk pengalihan konsesi, Amerika Serikat setuju untuk membayar sejumlah 10 juta dolar dan kemudian setelah 9 tahun - setiap tahun 250 ribu dolar, sambil mempertahankan kedaulatan Kolombia atas zona Terusan Panama. Persyaratan ini diformalkan dalam perjanjian Hay-Herran, tetapi Senat Kolombia menolak untuk meratifikasinya pada 12 Agustus 1903, karena perjanjian konsesi dengan perusahaan Prancis hanya berakhir pada tahun 1904, dan menurut ketentuannya, jika kanal tidak dimulai. berfungsi pada saat itu, tidak diragukan lagi - kemudian semua struktur yang didirikan oleh perusahaan dipindahkan secara gratis ke Kolombia. Orang-orang yang berkepentingan di Prancis dan Amerika Serikat sekarang melihat satu-satunya jalan keluar bagi negara bagian Panama untuk melepaskan diri dari Kolombia dan, sebagai negara merdeka, meresmikan transfer legal konsesi ke Amerika Serikat. Prancis Buno-Varilla memimpin gerakan separatis dan, dengan bantuan Angkatan Laut AS, melakukan deposisi Panama pada tanggal 4 November 1903; Pada tanggal 18 November, atas nama "Republik Merdeka Panama", ia menandatangani perjanjian dengan Amerika Serikat yang meniru perjanjian Hay-Herrana. Konflik antara Amerika Serikat dan Kolombia dihilangkan hanya pada tahun 1921.

Di bawah Perjanjian 1903, Amerika Serikat menerima kepemilikan abadi "zona tanah dan tanah di bawah air untuk pembangunan, pemeliharaan, operasi, pembentukan ketertiban sanitasi dan perlindungan saluran tersebut", sebagaimana diatur dalam Pasal 2 Perjanjian Perjanjian. Pasal 3 memberi AS semua hak seolah-olah itu adalah kedaulatan wilayah itu. Selain itu, Amerika Serikat menjadi penjamin kemerdekaan Republik Panama dan menerima hak untuk menjaga ketertiban di kota-kota Panama dan Colon dalam hal Republik Panama, menurut pendapat Amerika Serikat, akan tidak mampu menjaga ketertiban. Sisi ekonomi Perjanjian mengulangi Perjanjian Hay-Errana, yang tidak diratifikasi oleh Kolombia. Atas nama Panama, perjanjian tersebut ditandatangani oleh warga negara Prancis Philippe Buno-Varilla 2 jam sebelum delegasi resmi Panama tiba di Washington.

Konstruksi dimulai di bawah naungan Departemen Pertahanan AS, dan Panama benar-benar menjadi protektorat AS.

Pada tahun 1900 di Havana, Walter Reed dan James Carroll menemukan bahwa demam kuning ditularkan oleh nyamuk, dan mengusulkan metode untuk mengurangi bahaya demam kuning dengan menghancurkan habitat nyamuk. Mengingat kegagalan upaya pertama untuk menggali kanal, Amerika mengirim nyamuk untuk kampanye nyamuk aedes aegypti dan nyamuk malaria - pembawa demam kuning dan malaria, masing-masing - ekspedisi besar yang dipimpin oleh William Crawford Gorgas - 1500 orang. Data yang dipublikasikan dengan fasih berbicara tentang skala kegiatan mereka: perlu untuk menebang dan membakar 30 kilometer persegi semak dan pohon kecil, memotong dan membakar rumput di area yang sama, mengeringkan satu juta yard persegi (80 hektar) rawa, menggali 250 ribu kaki (76 km) parit drainase dan memulihkan 2 juta kaki (600 km) parit tua, semprot 150.000 galon (570.000 liter) minyak yang membunuh jentik nyamuk di daerah berkembang biak. Seperti di Havana tak lama sebelumnya, ini telah membuahkan hasil: prevalensi demam kuning dan malaria telah berkurang sedemikian rupa sehingga penyakit tidak lagi menjadi penghalang.

Terusan Panama (AS), 1940

Departemen Perang AS memulai pembangunan kanal pada tahun 1904 . John Frank Stevens menjadi chief engineer kanal. Kali ini proyek yang tepat dipilih: kunci dan danau. Konstruksi memakan waktu 10 tahun, $400 juta dan 70.000 pekerja, yang menurut data Amerika, sekitar 5.600 orang meninggal. Pada pagi hari tanggal 13 Oktober 1913, Presiden AS Thomas Woodrow Wilson, di hadapan banyak tamu tingkat tinggi yang berkumpul di Gedung Putih, pergi ke meja khusus dan menekan tombol emas dengan gerakan yang megah. Dan pada saat yang sama, ledakan dahsyat mengguncang udara tropis lembab empat ribu kilometer dari Washington, di Tanah Genting Panama. Dua puluh ribu kilogram dinamit menghancurkan penghalang terakhir yang memisahkan perairan Samudra Atlantik dan Pasifik di dekat kota Gamboa. Kabel sepanjang empat ribu kilometer, yang dipasang khusus dari jumper di Gamboa ke Gedung Putih, dengan patuh melaksanakan kehendak presiden.

Kapal pertama (kapal uap laut) melewati tali kanal pada tanggal 15 Agustus 1914, tetapi tanah longsor besar pada bulan Oktober mencegah pembukaan lalu lintas pada tahun 1914 yang sama. Untuk memperkuat pertahanan pada pendekatan ke kanal, Amerika Serikat mengakuisisi pulau-pulau terdekat: kepulauan Pasifik - Margarita, diterima dari Panama, Perque, Naos, Culebra dan Flamenco; dari Denmark dibeli pada tahun 1917 seharga 25 juta dolar dari pulau St. Yohanes, St. Salib dan St. Tomas; lepas pantai Nikaragua pada tahun 1928 - Kepulauan Grain dan lepas pantai Kolombia - pulau Roncador dan Kitasueño. Pembukaan resmi saluran hanya terjadi pada 12 Juni 1920.

Pada Agustus 1945, Jepang berencana mengebom terusan.

Terusan Panama dikuasai oleh AS hingga 31 Desember 1999, setelah itu dialihkan ke pemerintah Panama.

Konfigurasi saluran

Karena bentuk-S dari Tanah Genting Panama, Terusan Panama diarahkan dari barat daya (sisi Pasifik) ke timur laut (Samudera Atlantik). Saluran ini terdiri dari dua danau buatan yang dihubungkan oleh saluran dan dasar sungai yang dalam, serta dua kelompok kunci. Dari sisi Samudra Atlantik, pintu gerbang tiga bilik "Gatun" menghubungkan Teluk Limon dengan Danau Gatun. Di sisi Pasifik, kunci Miraflores dua kamar dan kunci Pedro Miguel satu kamar menghubungkan Teluk Panama dengan dasar kanal. Perbedaan antara tingkat Samudra Dunia dan tingkat Terusan Panama adalah 25,9 meter. Pasokan air tambahan disediakan oleh reservoir lain - Danau Alajuela

Feri besar melintasi kanal

Semua kunci kanal adalah dua jalur, yang memberikan kemungkinan pergerakan kapal yang mendekat secara simultan di sepanjang kanal. Akan tetapi, dalam praktiknya, biasanya kedua untai kunci tersebut beroperasi untuk memungkinkan kapal-kapal lewat ke arah yang sama. Dimensi ruang kunci: lebar 33,53 m, panjang 304,8 m, kedalaman minimum 12,55 m, setiap ruang menampung 101 ribu m³ air. Bagian kapal besar melalui kunci disediakan oleh lokomotif kereta api listrik kecil khusus yang disebut keledai(untuk menghormati bagal, yang sebelumnya berfungsi sebagai kekuatan utama untuk memindahkan barok di sepanjang sungai).

Administrasi Kanal telah menetapkan dimensi lintas berikut untuk kapal: panjang - 294,1 m (965 kaki), lebar - 32,3 m (106 kaki), draft - 12 m (39,5 kaki) di air tropis segar, tinggi - 57, 91 m ( 190 kaki), diukur dari garis air ke titik tertinggi kapal. Dalam kasus luar biasa, kapal dapat diberikan izin untuk lewat pada ketinggian 62,5 m (205 kaki), asalkan lintasan dibuat di air rendah.

Kanal ini dilintasi oleh tiga jembatan sepanjangnya. Di sepanjang rute kanal antara kota Panama dan Colon, sebuah jalan dan rel kereta api diletakkan.

Biaya Masuk Kanal

Tol kanal secara resmi dikumpulkan oleh Otoritas Terusan Panama, sebuah lembaga pemerintah di Panama. Tarif biaya ditetapkan tergantung pada jenis kapal.

Jumlah biaya untuk kapal kontainer dihitung tergantung pada kapasitasnya, dinyatakan dalam TEU (volume kontainer standar 20 kaki). Mulai 1 Mei 2006, tarifnya adalah $49 per TEU.

Jumlah pembayaran dari kapal lain ditentukan tergantung pada perpindahan mereka. Untuk tahun 2006, tarif biayanya adalah $2,96 per ton hingga 10.000 ton, $2,90 untuk setiap 10.000 ton berikutnya, dan $2,85 untuk setiap ton berikutnya.

Biaya untuk kerajinan kecil dihitung berdasarkan panjangnya:

Masa depan saluran

Pada tanggal 23 Oktober 2006, hasil referendum perluasan Terusan Panama dirangkum di Panama, yang didukung oleh 79% penduduk. Penerapan rencana ini difasilitasi oleh struktur bisnis Cina yang mengelola saluran tersebut. Pada tahun 2014, itu akan dimodernisasi dan akan mampu menangani kapal tanker minyak dengan perpindahan lebih dari 130.000 ton, yang secara signifikan akan mengurangi waktu pengiriman minyak Venezuela ke China. Saat ini saja, Venezuela berjanji akan menambah pasokan minyak ke China menjadi 1 juta barel per hari.

Selama rekonstruksi, direncanakan untuk melakukan pengerukan dan membangun kunci baru yang lebih lebar. Alhasil, pada 2014-2015, supertanker dengan bobot hingga 170 ribu ton sudah bisa melewati Terusan Panama. Throughput maksimum saluran akan meningkat menjadi 18,8 ribu kapal per tahun, omset kargo - hingga 600 juta PCUMS. Rekonstruksi akan menelan biaya $5,25 miliar dan diharapkan menghasilkan $2,5 miliar pendapatan tahunan dari kanal pada tahun 2015, dan pada tahun 2025 pendapatan akan meningkat menjadi $4,3 miliar.

Pekerjaan konstruksi kelompok kunci ketiga akan dimulai pada tanggal 25 Agustus 2009 . Otoritas Terusan Panama mempercayakan pekerjaan ini kepada konsorsium GUPC (Grupo Unidos por el Canal), yang memenangkan tender konstruksi pada 15 Juli 2008, menawarkan untuk melaksanakan pekerjaan yang diperlukan untuk 3 miliar dolar 118 juta dan menyelesaikan konstruksi pada pertengahan 2014 . Anggota utama dari konsorsium ini adalah perusahaan Spanyol Sacyr Vallehermoso.