Bremzējot, berzes bremžu kluču un riteņu process notiek to faktisko kontaktu punktos. Šo kontaktu kopējā platība ir nenozīmīga, salīdzinot ar bremžu bloku pārklājušanos. Tā kā siltuma izlaišana notiek tikai faktiskā kontakta punktos, siltuma plūsmu un temperatūras blīvums tajās var sasniegt lielas vērtības, kas izraisa berzes virsmas mirdzumu un metāla pāreju uz šiem punktiem plastmasas stāvoklī. Tajā pašā laikā, metāla deformācija notiek vai strauja nodiluma, un temperatūras uzliesmojuma vieta pārvietojas saskaņā ar izmaiņām saskarē ar konkrētu spiedienu.

Siltuma plūsmas pavairošana visai berzes laukumam atrodas netālu no kontakta virsmas, un tās blīvums strauji samazinās, salīdzinot ar faktiskā kontakta punktiem, iegūstot vērtību, kas atbilst ģeometriskajām dimensijām sazinoties iestādēm. Attiecīgi temperatūra virsmas slāņos mainās.

Jāatceras arī tas, ka jebkura riteņa braukšanas virsmas punkta temperatūra katram tās apgrozījumam ir dažas svārstības, kas ir saistīts ar to, ka tad, kad norāda punktu no kontakta zonas, tas notiek dažus samazinājumus temperatūrā sakarā ar siltuma noņemšanu iekšpusē riteņu un vides; Kad punkts kontakta zonā riteņa un bremžu kluču, tā temperatūra palielinās un pārsniedz aprēķināto vidējo vērtību. Tomēr, risinot siltuma problēmas, šo parādību var atstāt novārtā, jo inerces procesu un apsvērt siltumapgādi visā riteņa berzes virsmā nepārtraukta. Tādējādi, lai aprēķinātu šo temperatūru, negadījums jebkurā bremzēšanas laikā es varu izmantot šādu izteiksmi

Lielākā temperatūra apstāšanās bremzēšanas laikā uz riteņa virsmas tiek sasniegta šī procesa vidū I \u003d 0,5 * līdz temperatūrai uz riteņa virsmas vilciena pārtraukšanas laikā

Temperatūra ar vētru bremzēšanu (nemainīgā ātrumā)

kur ir siltuma pārneses koeficients videi, kcal / m2c ° C; Dr. - siltuma plūsmas, kcal / (m2c) blīvums; X ir siltuma vadītspējas koeficients, kcal / (MS ° C); y - daļa, kgf / m3; C - specifiskais siltums, kcal / (kg ° C); M ir bremzēšanas laiks, lai apturētu, ar.

Zemes X, Y, S tiek parādītas tabulā. 7.1.

7.1. Tabula Temperatūras koeficienti

Siltuma plūsmas blīvumu sākotnējā bremzēšanas brīdī nosaka ar formulu

kur al ir siltuma plūsmu sadales koeficients bezmērķīgs; AK ir riteņa berzes virsmas platums, m (ņem vienāds ar 0,09 m).

Riteņa siltuma plūsmu izplatīšanas koeficientu var noteikt tabulā norādītos datus. 7.1 (Ak \u003d 1-al) spilventiņiem.

Iepriekš minētās formulas iegūst daļēji samazināta ķermeņa sildīšanas apstākļos, t.i. Ja siltuma plūsma joprojām nesasniedz virsmu, kas ierobežo apsildāmo ķermeni no otra pretī siltumapgādei. Šāds pieņēmums ir pieņemams, ja apkures ķermeņi ir pietiekami lieli biezums. Lielākā daļa no faktiskajiem bremzēšanas režīmiem reāli attiecībā uz ekspluatācijas apstākļiem, izņemot īpaši ilgtermiņa, šīs formulas var ieteikt aprēķiniem. Pēdējā gadījumā ir īpašas korekcijas koeficienti, ko nosaka grafika.

Siltuma nodošanas koeficienta sākotnējais novērtējums atkarībā no ātruma (m / c) to var veikt saskaņā ar empīrisko formulu (7.3.).

7.2. Tabula.

Siltuma plūsmu izplatīšanas koeficienta vērtības

Sakarā ar to, ka bremzēšanas spēks mainās procesā uzpildes bremžu cilindriem un kad ātrums tiek mainīts, vērtība atskaita tiek aprēķināta, pamatojoties uz garumu faktiskā bremzēšanas ceļu 5T un bremžu sagatavošanas laiks 1

kur (viena ir vilciena kustības galvenā pretestība (ņemiet līdzvērtīgu ar 2 n / kN).

Laiks I Tajā pašā laikā termisko režīmu aprēķināšanas izteiksmēs sagatavošanas laikā 1L, ja 1\u003e 1.

Pamatojoties uz izteiksmēm (7.1.), (7.2), mēs iegūstam formulu, lai noteiktu riteņa diametru, nodrošinot nepieciešamo siltuma konvekciju, lai izvairītos no pārkaršanas avārijas bremzēšanas laikā

Kad bremzēšana, kinētiskā vilciena enerģija nonāk siltuma, sildīšanas bremžu klučos (vai diskos) un riteņiem. Ņemot vērā, ka, palielinoties kustības ātrumam, piemēram, divreiz lielāka par šo enerģiju palielinās četri no tiem, berzes pāra siltuma stabilitāte ir īpaši svarīga, kuru pārkāpums rada berzes īpašību un ārkārtas situāciju zaudēšanu situācijas uz ritošā sastāva.

Pieļaujamais lielums, nospiežot A ", 4 (KN) uz čuguna bremžu bloka termiskais režīms Kad bremzēšanas apstāšanās var atrast no izteiksmēm, kur K0 ir sākotnējais bremzēšanas ātrums, m / s;

^ Tham-maksimālā pieļaujamā temperatūra bremžu kluču apstāšanās bremzēšanas, ° C (cūku dzelzs - 600 ° C, kompozītmateriālu - 400 ° C);

Viens no tiem ir siltuma pārneses koeficients uz vidi.

Līdzīgi, maksimālo presēšanu temperatūras režīmu kompozītu blokiem nosaka izteiksme

Stasive bremzēšanas laiks I c) ar bremzēšanas ceļa bremzēšanas ceļa garumu, kas pazīstams ar 5T (M) standartiem šajā slīpumā no sākotnējās bremzēšanas ātruma k0 (m / s), ir pieņēmums par lēnu kustību

Bremzēšanas procesā ir ievērojama braukšanas virsmas sildīšana un tuvējo riteņu slāņi. Tajā pašā laikā, attiecībā uz riteņiem no vilces ritošā sastāva, kuru pārsēji ir ievainoti uz uzkarsētā stāvoklī, pastāv draudi tās bruto un kāpšanas. Kritērijs, lai pieļaujamā vājināšanās pārsējs pārsējs ir tās palielinājums milimetros uz 1 m riteņu diametru EK, kas nedrīkst pārsniegt 1,2 mm:

avārijas bremzēšanai

par pakalpojumu bremzēšanu ilgu laiku, ja 50-bremžu ceļš, attiecīgi, kad pēc lokomotīves ar vilcienu un vienu, m;

Vz, N - attiecīgi biezums un platums pārsējs, m;

\\ U- strādā, kad bremzēšana uz laiku 1, nāk uz viena riteņa, nm;

Re ir koeficients, kas ņem vērā dinamisko bremzi uztverto enerģijas daļu.

Parasti strādā, apkalpojošās bremzes - tie ir kā ugunsdzēšamais aparāts. Mēs tos nepamanām un neatceros tos. Tad, pēkšņi, Dievs aizliedz ārkārtas situāciju notiek vai ārkārtas bremzēšana ir nepieciešama, un mēs esam pārsteigti par paniku, mēs saprotam, ka auto bojātās bremzes.

Augstas temperatūras - bremžu disks

Tāpēc, lai neparādītos pirms nelaimes gadījuma fakta visā tās krāšņumā, ir nepieciešams sistemātiski patstāvīgi diagnosticēt bremžu sistēmu:, bremžu klušu atbilstība ar ražotāja prasībām un bremžu disku biezumu.

Faktori, kas noved pie bremžu sistēmas darbības traucējumiem, vai diezgan atsevišķiem elementiem, daudz. Pievērsim uzmanību pārkaršanas bremžu diskiem.

Tātad jūs saprotat, kas tiek apspriests. Bremžu diska materiāls ir aprīkots ar augstām prasībām, un vispirms ir spēks, augsta berzes koeficients un stabilas īpašības, ja apsildāmi, augstu siltuma vadītspēju, izturību pret asu termisko ietekmi, zemu saķeres spēju.

Jā, tas viss ir par viņu - par sērijas automašīnas bremžu disku. Galu galā, tā darba temperatūra sasniedz 200-300 grādus C. Tāpēc galvenais materiāla bremžu disku sērijas automašīnas ir: tērauda vai čuguna. Ir keramikas bremžu diski ar spēju apkurināt līdz gandrīz 1000 grādiem, kas nav pakļauti deformācijai, oglekļa bremžu diski. Bet sērijas ražošanai tie nav piemērojami augstas izmaksas dēļ.

Svarīgs!Bremžu disku pārkaršana līdz nullei bremžu efektivitātei, jo šajā gadījumā viņi iet pa bremžu disku "kā nafta".

Kāpēc pārkaršanas bremžu diski

Dabiski darbojas cēlonis. Berze ir pamatprincips par bremžu sistēmas automašīnu, kas tuvākajā nākotnē ir gandrīz nemainīta. Bremžu sistēma ietver: bremžu diski un bremžu kluči. Apkures bremžu diska apkures process notiek otrā bremzēšanas frakcijā, bet dzesēšana tiek aizkavēta.

Ar to, ka 80% no laika, kad mēs pārvietojamies pilsētas ciklā, bremžu diski pastāvīgi silti. Un, ja jūsu kustības stils ir pārāk agresīvs: paātrinājuma bremzēšana, tad pārkaršanas bremžu diski atbilst jums.

Bremžu mehānisma darbības traucējumi. Tas ir mazāk izplatīts iemesls, kas nodrošina pārkaršanas bremžu diskus. Galu galā, ja jūs interesē jūsu drošā kustība, bremžu sistēmas pašdiagnostika: bremžu šķidruma līmeņa pārbaude, pakalpojuma pārbaude un tiek sistemātiski īstenota ar jums.

Tomēr jums ir jāzina, ka bremžu disku pārkaršanas iemesli var būt šādi:

• bremžu kluču biezums ir zemāks par minimālo pieļaujamo, kā likums, pārkaršanas bremžu diski notiek, kad īpašnieks tiek ļaunprātīgi izmantots;
• bremžu disks tiek barots;
• bremžu klušu kvalitāte atstāj daudz vēlamo;
• aizmugurējie bremžu bremzes. Viss šeit ir vienkāršs. Apakšējā efektivitāte cilindra bremzes noved pie fakta, ka galvenā slodze bremzēšanas laikā no priekšējiem disku bremzēm, tāpēc notiek uz priekšējās ass bremžu diski.

Kā novērst un novērst pārkaršanas bremžu diskus

Pamatojoties uz uzskaitītajiem iemesliem, kāpēc bremžu diski tradicionāli ir silti, piemērojami un metodes pārkaršanas novēršanai. Savlaicīgi un bremžu kluči, augstas kvalitātes bremžu kluču un bremžu disku uzstādīšana, ir vēlams izmantot abās disku bremžu asīs, kontrolēt bremžu diska biezuma atbilstību iestatītajiem parametriem.

Informācija par automašīnu īpašniekiem

Izmēģiniet, īpaši vasarā, izvairieties no automašīnas mazgāšanas tūlīt pēc kustības. Bremžu diski sildiet bremžu diskus, bet mazliet ilgāk atdzesē, tāpēc brauciet uz izlietnes, dodiet diskiem, lai atdzist. Tādējādi jūs saglabājat bremžu disku no deformācijas. Galu galā, mēs visi atceramies skolas kursu fizikas: asu temperatūras trieciens apkures dzesēšanas noved pie deformācijas. Bremžu disks nav izņēmums.

Tērauds, kā galvenais materiāls, no kura ir izgatavots bremžu disks, kļūst dzeltens pie T - 150-280 ° C; Spīd - 300 - 450 grādos; Blacks - 450-500 grādi. Tāpēc bremžu diska stāvokļa vizuālā diagnoze palīdzēs izvairīties no nepatikšanām braukšanas laikā.

Labu veiksmi jums braukšanas laikā un neļauj pārkarst bremžu disku jūsu automašīnā.

Sveiki cienījami četru riteņu transportlīdzekļu fani! Šodien mēs atgriezīsimies pie automašīnas drošas darbības priekšmeta. Viens no mezgliem, kas ir tieši atbildīgi par kustības drošību, ir automašīnas bremžu sistēma. Vairāku tematisko autovadītāju forumos mēs atklājām, ka daudzi autovadītāji uzdod jautājumu: "Kāpēc bremžu diski siltas riteņi un kas būtu jāveic, lai izvairītos no bremzēšanas mehānisma pārkaršanas?"

Pārkaršanas bremžu disks vai diski ir faktiska problēma, un, ja jūs redzat vaicājumus no reģioniem ar kalnu reljefu ar ilgstošu nolaišanos un liftiem, tad šāda problēma notiek, gandrīz katru automašīnu. Ražoto automobiļu jauda palielinās, palielinās par spidometra sadalījumu skaits, tāpēc bremžu sistēmai ir jādarbina nozīmīgas slodzes un jebkurā laikā ir jāveic tās funkcijas.

Kāda ir temperatūra bremžu disku normāli?

Kad vadītājs nospiež bremžu pedāli, bremžu diski vissliktākais bremžu disks no abām pusēm, kā arī berzes efekta dēļ, automašīna apstājas. Bet, kā jūs zināt, ir berze - ir apkure un līdz ar to temperatūras pieaugums.

Sūtām, ka bremžu sistēma piedzīvo, jo īpaši avārijas bremzējot, var sildīt bremžu disku kritiskajai temperatūrai. Lai gan auto ražotāji mezglu un daļu bremžu sistēmas ražošanā izmanto mūsdienīgus materiālus, bet viņiem ir arī savi ierobežojumi.
Bremžu diska augstā temperatūra var novest pie diska deformācijas, bremžu šķidruma pārkaršanas un verdoša.
Šodien mēs neuzskatīsim diskus, kas paredzēti sporta automobiļiem, mūsu mērķis ir standarta bremžu diski, ko var iegādāties jebkurā veikalā. Šo disku galvenie komponenti ir tērauda un dopēts čuguns. Izpratne no kāda konkrēta diska ir paredzēts, lai prognozētu, kas notiks ar disku, kad silda vai kas ir sliktāks, kad disks uzsilda līdz 300 grādiem (starp citu, parasto disku temperatūru 200 ... 300 grādiem) nonāks peļķe.

Temperatūras starpība nelabvēlīgi ietekmēs bremžu diska ģeometriju, un disks sāksies "palikt" spilventiņi un attēls tikai pasliktināsies.
Tāpēc vadītājam jāpievērš uzmanība ceļu situācijai un mēģināt braukt ar pudiņiem, īpaši pēc vairāku bremzēšanas.
Savukārt, bremžu disku ražotāji ražo diskus, kas atbilst šādām prasībām:
- ražošanas izturība un precizitāte;
- maksimālais berzes koeficients;
- zema korozija;
- augsta diskriminācija disku;
- gandrīz nav klāt adhēzija;
- izturība pret termisko ietekmi;
- Materiālam jābūt stabilam, kad tas tiek sildīts.

Kas ir disks?

Iepriekš, mēs jau esam uzrakstījuši, ka iemesls, kādēļ disks ir apsildīts, ir berzes process. Un tas nav pieejams, ja disks uzsildīs no kontakta ar spilventiņu uzreiz, tad tas ir foršs, tas nav tik ātri (ventilētie diski spēj atdzist ātrāk, salīdzinot ar cieto).
Lai saprastu, cik grūti ir bremžu sistēma, tikai skaitīt, cik reizes jūs noklikšķinājāt uz bremzes braukšanas laikā no mājām uz tuvāko krustojumu, un, ja jūs arī pievienojat augstu gaisa temperatūru, tad jūs sapratīsiet visu.
Braukšanas stilam ir būtiska ietekme uz diskiem "iesildīšanās" - ja viņš ir sports un pilsētā, jūs pamīsīsiet avārijas bremzēšanu ar asu paātrinājumu, tad disks vienkārši nebūs laiks atdzist.

Bremžu sistēmas komponentu problēma ir visizplatītākais pārmērīga bremžu disku sasilšanas cēlonis. Ja jūs nedrīkstat nomainīt šķēlītēs spilventiņus laikā, tad Šī situācija pozitīvi ietekmēs temperatūras režīms un visu bremžu mezgla veiktspēju.

Šeit ir saraksts ar visbiežāk sastopamajiem bojājumiem, kas var ietekmēt temperatūru:
- beidzās disks;
- diska biezums un spilventiņi neatbilst ieteicamajam šim modelim (gan mīnus, gan plus);
- spilventiņi vai diski, kas iegūta apšaubāma kvalitāte;
- dažādi veidi Bremžu ierīces uz priekšējās ass un aizmugurē (ar aizmugurējiem riteņiem uzstādītajiem bungām, priekšējā ass piedzīvo ievērojamas slodzes).

Kā noteikt diska stāvokli?

Pirmais Dadims noderīgi padomiLai saglabātu bremžu disku ģeometriju, neizmazgājiet automašīnu tūlīt pēc kustības beigām, ļaujiet viņiem atdzist.
Un tā, mēs nosakām temperatūru bremžu disku:
- ja diska virsma ir dzeltena, tad diska temperatūra ilgu laiku bija 150-280 s;
- Blue Shade būs diskā pēc apkures līdz 300-450 s;
- Nu, tas būs melns temperatūrā 450-280 C.

Novēlam jums veiksmi un draudzīgo ģimeni.

Apkure ir normāla parādība. Temperatūras pieaugums rodas berzes dēļ starp bremžu disku un spilventiņiem. Mūsdienu auto bremžu diska vidējā darba temperatūra ir 200 - 300 grādiTomēr ar agresīvu braukšanu ar biežu bremzēšanas temperatūru var sasniegt līdz 500 - 700 grādiem. Bremžu disku pārkaršana var būt bīstama, jo spilventiņi nav saskarē ar disku, un burtiski "slide" uz tā, samazinot bremzēšanas efektivitāti.

Cēloņi pārkaršanas bremžu diski

Visbiežāk sastopamais pārkaršanas bremžu disku cēlonis ir braukšanas stils. Jo agresīvāka jūs braucat, un jo biežāk jums ir palēnināt, jo lielāks varbūtība, ka bremžu diski pārkarst.

Turklāt bremžu diski var pārkarst, jo trūkumi vai bremzēšanas auto bremžu sistēmas funkcijas:

• bremžu disks vai spilventiņš nodilums virs pieļaujamās normas,
• bremžu disks pokoroblen (Nepieciešams aizvietotājs)
• non-kvalitātes bremžu kluči,
• bungu aizmugurējās bremzes (Tā kā šāda veida bremzes ir mazāk efektīvas, galvenā bremzēšanas laikā ir nepieciešama priekšējo bremžu laikā).

Kā novērst pārkaršanas bremžu diskus

Zinot iemeslus, kādēļ bremžu disku pārkaršanas ir viegli parādīt noteikumus, kas ļaus jums to novērst.

• Pirmkārt, tas ir mērens braukšanas stils Bez asas bremzēšanas.
• Otrkārt, tas bremžu sistēmas elementu savlaicīga apkope, regulāra spilventiņu un disku nomaiņa.
• Treškārt, izmantojiet kvalitātes komponenti.

Bez tam, jums nevajadzētu mazgāt automašīnu tūlīt pēc apstāšanās (īpaši vasarā). Bremžu diskiem ir nepieciešams laiks atdzist, tāpēc strauja pilienu temperatūra var izraisīt bremžu diska deformāciju.

Kā noteikt bremžu disku pārkaršanu

Pilna diagnoze bremžu sistēmas (ieskaitot bremžu diski) var tikai speciālists, bet jūs varat veikt vizuālu pārbaudi pats. Lai noteiktu bremžu disku stāvokli un temperatūru, uz kuru tie tiek apsildīti, tērauds var būt krāsā, no kura disks ir izgatavots:

• dzeltena - temperatūra 150-280 grādi,
• zilā temperatūra 300-450 grādi, \\ t
• melnā temperatūra 450-500 grādi.