Stacija Sokol tika atvērta 1938. gada 11. septembrī kā daļa no Maskavas metro otrā posma. Metro līnijas ar gala pieturu "Vsekhsvyatskoe" būvniecības plāns parādījās 1933. gadā. Vēlāk tas vairākas reizes tika labots. Kā daļu no vispārējā Maskavas rekonstrukcijas plāna 1935. gadā bija paredzēts būvēt metro līniju ar termināļu stacijām Lidosta un Sverdlova laukums (tagad Teatralnaja). Tomēr, ņemot vērā to, ka otrā posma depo tika pārvietots uz Ļeņingradskas un Volokolamskoje šosejas dakšas zonu, līnijā bija paredzēta vēl viena stacija. Neskatoties uz to, ka šī stacija tika būvēta pašā bijušā Vsekhsvyatskoye ciema centrā, tā savu nosaukumu ieguva no 1920. gados izveidotā kooperatīvā ciemata "Sokol", kas atrodas puskilometra attālumā. Sākotnējā projektā piedāvātais stacijas nosaukums no ideoloģiskā viedokļa nebija pieņemams. 1992. gadā tika ierosināts projekts stacijas nosaukuma maiņai uz Vsekhsvyatskoe, taču tas netika īstenots.
EEK trolejbusi (Anglija) un pavisam jauns YATB-2 pie metro stacijas Sokol austrumu ieejas zāles. Attēls tika uzņemts laikā no 1938. līdz 1941. gadam.
Metro stacijas Sokol austrumu vestibils, 1938. gads. Fotogrāfs: E. Evzerihins.
Strūklaka pie metro stacijas Sokol austrumu vestibila. Attēls uzņemts 1939. gadā.
Kontrolieri pie ieejas Sokol stacijā, 1938. gads. Fotogrāfs: N.S. Granovskis.
Sokol metro stacijas celtniecība tika veikta atklātā veidā. Stacijas ar tās austrumu vestibilu atklāšana notika 1938. gada 11. septembrī. Tajā pašā dienā tika atvērta Sokol metro depo, kas atradās Ļeņingradskoje un Volokolamskoje krastmalā. Sākumā stacijas vestibilu ieskauj mazstāvu lauku mājas. Tika pieņemts, ka nākotnē tas aizņems Kurdonera centrālo vietu, ko veido U formas ēka, taču šis projekts netika īstenots.
Sokol stacijas platforma. Attēls tika uzņemts laikā no 1940. līdz 1945. gadam.
Sokol metro stacija, 1940. gads.
Sokol stacijas platforma. Fotogrāfs: Naums Granovskis, foto uzņemts laikā no 1938. līdz 1940. gadam.
Kopš 1952. gada augusta saistībā ar pasažieru satiksmes pieaugumu stacijā, lai uzlabotu pasažieru apkalpošanu, Sokol stacijā tika veikti darbi, lai uzstādītu vēl četras vidēja lidojuma šauras kāpnes, kas savieno pieejas koridoru tiltu ar platformu. .
Pirmais posms tika nodots ekspluatācijā 1952. gada 7. novembrī, otrais - 1953. gada 5. janvārī. Papildu šauru kāpņu izbūve ļāva ievērojami samazināt slodzi uz pārslogotajām centrālajām platajām kāpnēm. 1992. gadā pēc vairāku pakāpienu sabrukšanas vienā no kāpnēm sliktā tehniskā stāvokļa dēļ kāpnes tika aizvērtas. Līdz 1994. gadam kāpnes tika pilnībā demontētas, un stacija ieguva sākotnējo izskatu. Foto uzņemts 1993. gadā, fotogrāfs: Igors Kļikovs.
Pulkstenis virs metro stacijas Sokol platformas. Foto uzņemts 1940. gadā.
Metro stacijas Sokol rietumu vestibils tika atvērts 1949. gada 21. decembrī; tā arhitektūras dizains nedaudz atšķiras no austrumu vestibila. Attēls tika uzņemts laikā no 1971. līdz 1980. gadam.
Netālu no Sokol metro stacijas rietumu vestibila. Tramvaju vilciena 6. maršruts, kas nāca no Zaharkovas apļa. Attēls tika uzņemts laikā no 1967. līdz 1968. gadam.
Blakus esošā kopiena:
Sokol ir Maskavas metro stacija, kas ietilpst Zamoskvoretskaya līnijā. Tas atrodas starp lidostas staciju un Voikovskaya staciju. Sokol stacija iet tieši zem Ļeņingradas prospekta, krustojumā ar Ļeņingradskas un Volokolamskoje šosejām. Tas ir Maskavas ziemeļu administratīvais rajons, lidostas un Sokola rajonu teritorija.
Stacijas vēsture
Bija paredzēts uzbūvēt metro līniju, kas beigtos pie Vsekhsvyatskoe vēl divdesmitā gadsimta 30. gados. Būvniecība tika veikta atklātā veidā. Stacija tika palaista 1938. gada 11. septembrī. Tiesa, toreiz iesaistījās tikai viens vestibils - zemes, kuru ieskauj parastas lauku mājas. Kara gados, tāpat kā citas metro stacijas, Sokol stacija bija bumbu patversme.
Pēc Otrā pasaules kara tika atvērts rietumu vestibils, kas atradās netālu no Visu svēto baznīcas. Laika gaitā stacijā tika pabeigtas papildu kāpnes, tika uzbūvēta izeja uz pazemes eju, kas iet zem Ļeņingradas prospekta.
Sokola termināļa stacija beidza pastāvēt 1964. gada beigās. Divdesmitā gadsimta beigās sliktā tehniskā stāvokļa dēļ kādreiz pabeigtās papildu kāpnes tika pilnībā demontētas.
Vārda vēsture
Stacija savu nosaukumu "Sokol" ieguva, pateicoties puskilometra attālumā esošajam rajonam "Sokol", kas tika uzcelts divdesmitā gadsimta 20. gados. Tā bija pirmā kooperatīvā dzīvojamā kopiena Maskavā. Iepriekš tās teritorijā atradās liels ciemats Vsekhsvyatskoye. Tomēr absolūtā ateisma propagandas laikā stacijai bija nepieņemams nosaukums "Visi svētie". Ideja to pārdēvēt par "Vsekhsvyatskoe" radās tikai 1992. gadā. Iniciatori apgalvo, ka tas ir piemērotāks nosaukums stacijai, kas atrodas tieši toreizējā ciemata centrā. Bet pārdēvēšanas ideja vēl nav īstenota.
Stacijas apraksts
Sokol stacijas zāle ir dekorēta ar marmoru, ko sauc par "koelga", uz sliežu ceļa sienām ir arī marmors, bet Birobidzhan. Grīda ir bruģēta ar sarkanām un pelēkām granīta plāksnēm.
Stacijas zālē ir divas paralēlas velves. Tos atbalsta sānu sienas un viena kolonnu rinda. Stacijas kolonnu apakšējās daļas un sienu priekšpusē tiek izmantoti baltā marmora un Agamzala oniksa elementi no Armēnijas. Kolonnas izplešas uz augšu un veido kupolus. Kupoliem ir padziļinājumi no Agamzala oniksa, kuros atrodas slēptās lampas. Izmantojot šo tehniku, stacija tiek vienmērīgi apgaismota.
Stacijas zāle ir sadalīta divās vienādās daļās ar šķērsvirziena tiltu, no kura uz platformas ved divas platas kāpnes.
Ir pamanāms, ka šī stacija kaut kādā veidā ir pielāgota cilvēku ar invaliditāti ērtībām. Stacijā nav eskalatoru. Kāpnes rietumu vestibilā ir pieejamas ar ratiņkrēslu, un tām ir kontrastējošas svītras cilvēkiem ar redzes traucējumiem. Tomēr kāpnes, kas ved uz platformu, ir parastas, un tām nav šādu ierīču. Kāpņu lidojums, kas ved uz pazemes eju, ir aprīkots ar ratiņiem ratiņiem un ratiņu somām.
Specifikācijas
Stacija Sokol tika uzbūvēta pēc īpaša projekta, kuru izstrādāja arhitekti Y. Yakovlev un K. Yakovlev. Pēc konstrukcijas tas nav raksturīgs Maskavas metro, jo tā ir divu laidumu sekla stacija (gandrīz 10 metru dziļumā). Stacijas zāles velvē ir kupola forma ar padziļinājumiem. Tās augstums ir 4,5 metri. Velvju atbalsta rindā rindotas kolonnas un tuneļa sienas.
Sokol stacija ir viena no karstākajām Maskavas metro stacijām. Piemēram, 2010. gada vasarā gaisa temperatūra šeit sasniedza 33,5 grādus pēc Celsija.
Aiz stacijas ir atzari no galvenajām sliedēm. Viņi ved uz Sokol depo, kas apkalpo Zamoskvoretskaya līniju. Turklāt šīs filiāles dažreiz tiek izmantotas zāļu izplatīšanai. Galvenā pārvada īpatnība ir tā, ka, braucot garām Sokol stacijai, ceļā uz Voikovskaju tas nav taisns, bet pagriežas pa labi. Tas nav raksturīgi Maskavas metro. Bet nepietiekamā stacijas platuma dēļ šādi viņi bija spiesti sakārtot dienesta trases. To joprojām var redzēt Sokolniki un Partizanskaya stacijās.
Vestibi un pārsūtīšana
Falcon ir divi virszemes vestibili. Tos projektējuši dažādi arhitekti, jo tie būvēti dažādos laikos.
Austrumu vestibils ir pusloks ar atsevišķām ieejām un izejām beigās. Centrā atrodas granīta strūklaka. Ziemeļu vestibils ir veidots burta "P" formā. 21. gadsimta sākumā paviljona centrā tika uzcelts veikals, un pati ēka tika pielāgota cilvēkiem ar kustību traucējumiem. Turklāt ir modernizētas trauksmes, ugunsdzēsības un brīdināšanas sistēmas.
apskates vietas
Galvenā atrakcija Sokol metro rajonā ir Visu svēto baznīca.
Mūra baznīca Visu svēto vārdā tika uzcelta 17. gadsimta beigās pēc Bojāra Ivana Miloslavska iniciatīvas. Templis deva ciemam oficiālo nosaukumu. Vēlāk ciems nonāca Gruzijas Tsareviča Aleksandra īpašumā, ar kuru saderinājās Bojāra vienīgā meita Darja.
Baznīca tika uzcelta agrīnā baroka stilā. Baznīcas sienas ir pilnībā nokrāsotas. Katedrāles ikona "Visu svēto katedrāle" tiek izpildīta Vasņecova stilā. Tas atrodas virs cirsts ikonostāzes. Ikonostāze ir trīspakāpju, balta un krēmkrāsas ar apzeltījumu. Baznīcai ir zvanu tornis. Tas atrodas piecu grādu nogāzē smilšainas augsnes dēļ un plūst upes tuvumā.
Baznīca ir vairākkārt pārbūvēta un paplašināta. Divdesmitā gadsimta 20. gados viņi mēģināja slēgt templi un aprīkot klubu tā teritorijā. Lai gan tas bija neaktīvs tikai 1939.-1945. Gadā, kad ikonostāze tika publiski nodedzināta un tur izvietota militārā noliktava. Un divdesmitā gadsimta 70. gados Visu svēto baznīcai bija vislielākais pagasts.
21. gadsimta sākumā templis tika atjaunots un tika pabeigta divstāvu māja, kur atradās svētdienas skola un baznīcas veikals.
Visu svēto baznīcā bija vecas kapsētas, kur tika apglabāti daudzi Gruzijas kņazu ģimeņu pārstāvji. Baumo, ka šeit ir apglabāts arī gruzīnu rakstnieka Sulkhana-Sabas Orbeliani ķermenis. Kapsēta tika iznīcināta 20. gadsimta beigās. Viena no versijām - vietējiem augsta ranga iedzīvotājiem nepatika redzēt kapsētu no loga. Ir saglabājušies tikai daži kapakmeņi.
Zemes infrastruktūra
Šī teritorija tiek uzskatīta par vienu no prestižākajām galvaspilsētā, tāpēc infrastruktūra ir labi attīstīta, un ir visas ērtai dzīvei nepieciešamās iestādes. Netālu no stacijas ir laukumi, parki, izklaides vietas.
Noderīgi fakti
Sokol stacijas darba laiks ir 5:20. Pirmais vilciens uz Rechnoy Vokzal staciju atiet 5:54. Pirmais vilciens metro stacijas Krasnogvardeyskaya virzienā no Sokolas atiet plkst.5: 28.
Sokol stacija ir slavena kā "slikta vieta". Metro darbinieki saka, ka viņi bieži izjūt kaut kādu citpasaules spēku izpausmi. Varbūt tas ir tāpēc, ka stacija tika uzcelta vietā, kur sarkanā terora laikā tika nošauti daudzi cilvēki.
Sokola metro ik pa laikam parādās arī ziņojumos par Maskavas incidentiem. Šeit vairākus cilvēkus vilciens notrieca, dažreiz nāvējoši. Zināms arī gadījums, kad 2006. gadā tunelī iekrita betona kaudze un sabojāja vienu no vilciena vagoniem. Tad cilvēki netika ievainoti.
Sokol metro stacija tika atvērta 1938. gada 11. septembrī (tikai ar austrumu vestibilu), un tajā laikā tā bija Gorkijas-Zamoskvoreckas līnijas gala stacija.
Stacija savu nosaukumu ieguvusi no tuvējā Sokola ciemata, lai gan tā atradās bijušā Vsekhsvyatskoe ciemata centrā (kļuva par Maskavas daļu 1917. gadā). Saskaņā ar sākotnējo projektu staciju tā sauca, taču ideoloģisku apsvērumu dēļ šis nosaukums tika pamests.
Stacijas celtniecībā izmantotā konstrukcija nav raksturīga Maskavas metro. Šī ir divu laidumu sekla kolonnu stacija (10 m.). Dizaineri saskārās ar grūtu uzdevumu šīs stacijas īpašību dēļ. Tika pieņemts, ka pasažieru plūsma šajā stacijā būs maza, šajā ziņā platforma tika projektēta ar nelielu platumu - tikai 8 m. Arhitektiem bija divi iespējamie risinājumi šādai stacijai: viena velvēta vai ar kolonādi gar centrālā ass. Brāļi K.N. un Yu.N. Jakovļevs izvēlējās vienas kolonnas risinājumu. Tomēr kolonnas tika izmantotas kā pagraba balsti horizontālām velvēm, kas novietotas 7,4 m attālumā. Rezultātā tika iegūta priekšauta zāle, kas ir divas paralēlas velves, kas balstās uz centrālās balstu rindas un sānu sienām. Kolonnas, pamatīgi masīvas, izplešas uz augšu, un laidumi starp balstiem pārvēršas par kupoliem. Šāds kompozīcijas risinājums nedala staciju divās daļās, bet ar teltīm apvieno to vienā veselumā, padara to pilnīgu un organisku.
Platformas zāle ir it kā sadalīta ar šķērsvirziena tiltu divās daļās; to ar platformu savieno plašas kāpnes.
Interesanta detaļa: agrāk staciju apgaismoja tikai gaismas atstarotāju gredzeni, kas atrodas zem kupoliem un kurus paslēpj caurspīdīga oniksa gabali. Tādā veidā tika panākts vienots stacijas zāles apgaismojums. Vēlāk tika uzstādīti papildu prožektori.
Austrumu vestibils ir veidots kā neatkarīgs paviljons, kuram vajadzēja ieņemt Courdoner centrālo vietu (galveno pagalmu, kas atvērts ielai), ko veidoja U veida nākotnes ēkas. Tomēr šis projekts nekad netika īstenots. Paviljonu iecerēja arhitekti Jakovļevs pusgredzena formā, kur ēkas galos atrodas atsevišķa ieeja un izeja. Tajās ir kāpnes, kas savienojas ar pazemes kases zāli. Tad caur pazemes eju jūs nonākat līdz tiltam, kas atrodas stacijas zālē. Paviljona pusapaļajām sienām ir lielas logu ailes.
Rietumu vestibils tika atvērts 1949. gada 21. decembrī. Tā ir divstāvu U veida ēka, arī ar atsevišķām ieejām un izejām un kāpnēm, kas saplūst pie kases zāles. Tās centrā ir masīva kolonna.
Lielā Tēvijas kara laikā šī metro stacija kalpoja par bumbu patvērumu.
Pašlaik tā ir noteikta kultūras mantojuma vieta.
Noklikšķinot uz jebkuras vietas mūsu vietnē vai noklikšķinot uz "Pieņemt", jūs piekrītat sīkdatņu un citu tehnoloģiju izmantošanai personas datu apstrādei. Jūs varat mainīt savus konfidencialitātes iestatījumus. Sīkdatnes mēs un uzticamie partneri izmantojam, lai analizētu, uzlabotu un personalizētu jūsu lietotāja pieredzi vietnē. Turklāt šīs sīkdatnes tiek izmantotas mērķtiecīgai reklāmai, kuru redzat gan mūsu vietnē, gan citās platformās.Stacija Sokol tika atvērta 1938. gada 11. septembrī kā daļa no Maskavas metro otrā posma.
Foto no vietnes oldmos.ru
Atrodas zem Ļeņingradas prospekta, netālu no krustojuma ar Volokolamskoye un Leningradskoye šosejām. Vestibili atrodas Maskavas Ziemeļu administratīvā apgabala Sokola un lidostas rajonos.
Savu vārdu tā ieguva no tuvējā Sokola ciemata, kas tika uzcelts 20. gados. Rajons, kurā atrodas stacija, kļuva par Maskavas daļu tikai 1917. gadā. Iepriekš tas bija liels ciems netālu no Maskavas, Vsekhsvyatskoe, bijušais volost centrs. Metro līnijas ar gala pieturu "Vsekhsvyatskoe" būvniecības plāns parādījās 1933. gadā.
Foto no vietnes oldmos.ru
Vēlāk tas vairākas reizes tika labots. Maskavas rekonstrukcijas vispārējā plāna ietvaros 1935. gadā bija paredzēts būvēt metro līniju ar termināļu stacijām "Lidosta" un "Sverdlova laukums" (tagad "Teatralnaja"). Tomēr, ņemot vērā to, ka otrā posma depo tika pārvietots uz Ļeņingradskoje un Volokolamskoje šosejas krustojumu, līnijā bija paredzēta vēl viena stacija. Sākotnējā projektā piedāvātais stacijas nosaukums "Vsekhsvyatskoe" no ideoloģiskā viedokļa nebija pieņemams.
Sokol metro stacijas celtniecība tika veikta atklātā veidā. Stacijas ar tās austrumu vestibilu atklāšana notika 1938. gada 11. septembrī. Tajā pašā dienā tika atvērta Sokol metro noliktava, kas atradās Ļeņingradskoje un Volokolamskoje maģistrāļu krustojumā. Sākumā stacijas vestibilu ieskauj mazstāvu lauku mājas.
Austrumu vestibils ir veidots pusgredzena formā ar atsevišķu ieeju un izeju galos. No tām kāpnes nokāpj pazemes biļešu kasē. Vestibila fasāde atrodas Maskavas tuvumā ar kaļķakmeni. Pusgredzena centrā uz platformas ir uzstādīta neliela strūklaka, kas izgatavota no pulēta granīta. Paviljona sienās ir plašas logu ailes.
Eju un vestibilu sienas ir izklāta ar keramikas flīzēm un daudzkrāsainām marmora mozaīkām.
1949. gada 21. decembrī tika atvērts stacijas rietumu priekštelpa, kas atradās Ļeņingradas prospekta pretējā pusē blakus Visu svēto baznīcai.
Tam ir arī atsevišķa ieeja un izeja ar kāpnēm, kas saplūst kases zālē. Bet, atšķirībā no austrumu vestibila, tam ir U forma. Kases zāles centrā ir masīva kolonna. 2000. gados rietumu vestibila centrālajā daļā tika uzcelts veikals.
Sokol metro stacija ir daļēji pielāgota cilvēkiem ar kustību traucējumiem. Kāpnes uz rietumu vestibilu ir aprīkotas ar ratiņkrēslu uzbrauktuvi un kontrastējošām svītrām redzes invalīdiem. Tomēr kāpnēm, kas ved uz platformu, šādu ierīču nav. Stacijā nav liftu vai eskalatoru.
Kāpnes, kas ved no platformas uz izeju uz pazemes eju zem Ļeņingradas prospekta, ir aprīkotas ar ratiņiem ratiņiem un iepirkšanās ratiņiem.
2008. gada maija beigās saistībā ar Volokolamsky tuneļa būvniecību projekta Boļšaja Ļeņingradka ietvaros stacijas rietumu ieejas zāle tika slēgta (uz to laiku bija slēgta arī pazemes eja Ļeņingradas prospekta zemē). Austrumu vestibilā tika pievienota pagaidu biļešu kase. Pasažieriem pāri Ļeņingradas prospektam tika uzbūvēts pagaidu gājēju tilts. Tomēr sastrēguma stundās uz šī tilta uzkrājās milzīgs cilvēku skaits, kas noveda pie konstrukcijas šūpošanas. Rezultātā rietumu vestibils tika atvērts trīs dienas vēlāk, gaidot papildu tilta būvniecību. 2008. gada 31. decembrī tika atkārtoti atvērta gājēju pāreja zem Ļeņingradas prospekta. 2009. gada 12. janvārī rietumu vestibils tika atkārtoti slēgts.
2010. gada 30. decembrī pēc rekonstrukcijas tika atvērts Sokol metro stacijas rietumu vestibils. Kā ziņo Maskavas metro preses dienests, atjaunošana tika veikta, saglabājot sākotnējo izskatu. Granīta grīdas un pakāpieni tika nomainīti, un sienas flīzētas ar smilškrāsas flīzēm. Turklāt tika uzstādītas jaunas ieejas durvis un turniketi.
Stacija tika uzcelta pēc individuāla projekta, tās dizains nav raksturīgs Maskavas metro. Konstrukcijas veids ir divu laidumu sekla kolonna (izvietojuma dziļums - 10 metri). Stacijas zāle sastāv no divām paralēlām velvēm, kas balstās uz sānu sienām un vidējā balstu rindā. Attālums starp kolonnām ir 7,4 metri. Atbalstu starp balstiem sagriež vertikāli cilindri, kuru augšdaļa beidzas ar kupoliem ar nišām.
Šie kupoli kalpo kā atstarotāji gaismas avotiem, kurus no novērotāja acīm paslēpj Agamzala oniksa gabali. Tādējādi tiek panākts vienots stacijas apgaismojums (vēlāk uz kolonnām papildu apgaismojumam tika uzstādīti zem kupoliem virzīti prožektori). Kolonnu apakšējās daļas ir vērstas ar Birobidzhan marmoru un ieskautas ar soliņiem. Arī sānu sienu plakanās sekcijas ir izklāta ar marmoru. Visas stacijas zāles izliektās virsmas ir apmestas. Grīda ir bruģēta ar pelēku un rozā granītu.
1952.-1953. Gadā, lai uzlabotu pasažieru apkalpošanu no centrālā tilta, uz perona tika uzbūvētas papildu kāpnes, kas ievērojami samazināja centrālo kāpņu slodzi.
1961. gada decembrī Sokol metro stacijā pirmo reizi Maskavas metro tika pārbaudīta vilcienu kustības sistēma, nepiedaloties lokomotīvju brigādēm. Sokol metro stacija vairs nebija termināls 1964. gada 31. decembrī, kad Zamoskvoretskaya līnija tika pagarināta līdz Rechnoy Vokzal stacijai.
Foto no vietnes oldmos.ru
Aiz stacijas no galvenajiem sliežu ceļiem sazarojas savienojošās filiāles ar Sokol depo, kas apkalpo Zamoskvoretskaya līniju. Tos izmanto vilcienu iebraukšanai un iziešanai no depo un retos gadījumos vilcienu apgrozījumam. Trases attīstības īpatnība: galvenā stacijas trase Voikovskajas virzienā pēc stacijas neved tieši, bet pagriežas pa labi. Zaru līnija ved tieši uz Sokolas depo. Tas ir saistīts ar faktu, ka stacijas platums neļāva servisa trases novietot tā, lai galvenā trase būtu taisna. Maskavas metro šī funkcija ir reta. Līdzīga situācija notiek arī Sokolniki un Partizanskaya stacijās.
1960. gada 28. aprīlī tika atvērta papildu izeja uz pazemes eju zem Ļeņingradas prospekta.
"Esi uzmanīgs, durvis aizveras. Nākamā stacija ir Voikovskaja."
