Bateria caseira Li íon. Como usar o lítio nas baterias nos permitirá obter uma bateria poderosa

Inicialmente, as baterias de íon de lítio foram destinadas a dispositivos móveis Se os telefones, câmeras, filmadoras, laptops, mas na última década, a produção de baterias de lítio foi ajustada pela maioria das montadoras.

Então, por que se coletar se você pode comprar uma bateria pronta? Há razões suficientes:

baterias de bateria de lítio coletadas na fábrica - excessivamente caro;
É muito difícil encontrar uma bateria adequada para uma motocicleta, um carro;
se a bateria montada se levantar com uma reserva no site de instalação, será menor que o contêiner.

Você pode coletar a bateria de elementos individuaisque será limitado apenas por energia e preço da Watt-Hour, dependendo do tipo de itens selecionados:

Nimh. - Meto-hidreto de níquel;
Li-íon. - lítio iônico;
Li-pol. - polimérico de lítio;
Lifepo4. - fosfato de ferro de lítio;
CHUMBO ÁCIDO - Chumbo ácido.

Perigo de recarregar elementos de lítio

Com elementos de lítio, você precisa lidar com cuidado, já que se concentra em uma grande energia para uma pequena área com carga total. Portanto, houve uma bateria segura de Li-íon e Li-Pol por um longo tempo.

Em 1991, a Sony chamou a atenção para o risco de explosão dos elementos de íons. Atualmente, todas as baterias sem exceção são feridas com um separador de duas camadas entre as placas para eliminar o risco de curto-circuito interno. Todas as baterias de marca são equipadas com uma placa de proteção em um campo de transistor, que os desabacece nos seguintes casos:

A bateria é excessivamente descarregada - abaixo de 2,5 V.
Recarregável - mais de 4,2 V.
Chamada atualmente alta de carga - mais de 1C (C é a capacidade da bateria em AH).
Curto circuito.
A corrente de carga é excedida - mais de 5c.
Polaridade incorreta ao carregar.

Para uma suspensão adicional, uma coisa térmica é servida por uma corrente desconectada quando superaquecimento de um elemento de lítio acima de 90 ° C.

Como encontrar uma bateria com proteção?

Baterias de lítio estão disponíveis no design doméstico e tecnológico. As baterias domésticas têm uma caixa de plástico durável e proteção eletrônica integrada. Os elementos tecnológicos destinados ao uso industrial estão mais frequentemente disponíveis em forma inadequada e não têm proteção integrada.

Baterias protegidas têm a palavra " protegido."No título, desprotegido -" desprotegido».
Baterias com proteção por mais de costume 2-3 mm devido à placa, que é instalada no final perto do mastro de menos.
O preço das baterias com proteção com o mesmo recipiente é sempre maior, porque a placa com componentes eletrônicos também vale o dinheiro.

A bateria positiva do pólo é necessariamente conectada à placa protetora com uma placa fina, caso contrário a proteção não funcionará.

Com uma conexão sequencial de elementos individuais de sua tensão, eles são resumidos, e o recipiente permanece o mesmo. Mesmo de uma série de baterias tem características diferentes, então eles são acusados \u200b\u200bde velocidade diferente. Por exemplo, ao carregar até a tensão total de 12,6, o elemento no meio pode recarregar até 4,4 V, que é sobreaquecimento perigoso.

Em ordem, não houve relevo excessivo de elementos desprotegidos, balanceamento de loops conectados ao carregador especial, por exemplo: IMAX B6 e Turnigy AccuCel-6.

Cada li-ion e bateria recarregável doméstica Li-Pol tem a proteção de sobretensão mais avançada, sob a forma de um esquema de controle de tensão, uma chave no campo do transistor e do material térmico.

O equilíbrio de elementos protegidos não é necessário, já que com um aumento na tensão em alguns deles até 4,2 V, o carregamento é garantido para interromper.

Ao montar a bateria dos elementos sem proteção, há uma saída - para colocar uma taxa de controle de tensão para todas as baterias, por exemplo, conectá-las de acordo com o circuito seqüencial 4S2P - 4, 2 em paralelo.

Além disso, você não precisa equilibrar paralelas aos elementos conectados.

Com conexão de bateria paralela, sua tensão permanece a mesma, e os contêineres são resumidos.

Sobre baterias de lítio

Capacidade - a capacidade da bateria para dar a corrente, medida em Milliamper Hour (mah) ou hora de Amper (AH). Por exemplo, a bateria com capacidade de 2 ah poderá dar uma corrente de 2 a uma hora ou 1 a duas horas. Mas essa dependência da corrente no momento da conexão da carga não é linear - em um ponto específico do gráfico, com um aumento na corrente pela metade do tempo de execução da bateria, a bateria é reduzida. Portanto, os fabricantes sempre indicam a capacidade calculada pela descarga da bateria excessivamente baixa corrente de 100 mA.

A quantidade de energia depende da tensão da bateria, de modo que os elementos de metalmide de níquel com a mesma capacidade têm 3 vezes menor intensidade de energia do que o lítio iônico:

Nimh. - 1,2 v * 2,2 ah \u003d 2,64 watts-horas;
Li-íon. - 3,7 v * 2,2 ah \u003d 8.14 watt-hora.

Ao procurar e comprar baterias recarregáveis, dar preferência a empresas famosas, como Samsung, Sony, Sanyo, Panasonic. As baterias desses fabricantes têm a capacidade do mais apropriado que é indicado em sua habitação. A inscrição 2600 mA nos elementos do Sanyo não é muito diferente da sua capacidade real a 2500-2550 ma. Para falsificações de produtores chineses com uma capacidade manequenta de 4.200 mA, até 1000 mA, mas o preço deles é duas vezes mais baixo que os originais japoneses.

Para montar a bateria de baterias de lítio, você pode aplicar:

de solda;
caixas de conexão;
Ímãs de neodímio;

A solda no conjunto da fábrica é usada extremamente rara, já que o elemento de lítio é destruído do aquecimento, deixando parte da sua capacidade. Por outro lado, em casa, a solda será a melhor maneira de conectar baterias, já que até mesmo a resistência escassa nos contatos reduzirá significativamente a tensão total em terminais comuns. Você precisa usar um poderoso ferro de solda 100 W, e tocá-lo para baterias de lítio por mais de dois segundos.

Poderosos ímãs de terra raro são cobertos com uma camada de níquel ou zinco, para que sua superfície não seja oxidada. Estes ímãs fornecem excelente contato entre as baterias. Se você quiser soldar fiação para o ímã, não esqueça a temperatura da curie, sobre a qual qualquer ímã se torna um seixo. Temperatura aproximadamente permitida para ímãs é de 300 ° C.

Se você usar uma caixa para conectar baterias, ela se torna óbvia uma grande vantagem, porque será tão fácil escolher uma bateria de tensão ou alterar o elemento mimado.

Soldagem à vista - melhor maneira Conexões de elementos de lítio usados \u200b\u200bao montar baterias para laptops.

Compre a bateria de lítio acabada para a máquina ou motocicleta é não lucrativa quando ela pode ser coletada para mais preço baixo. Você pode economizar até 70 dólares, se não comprar nova bateria Laptop e substitui independentemente os elementos nele.

Na poupança ao montar baterias de lítio poderosas para alimentar o carro elétrico ou os sistemas de fonte de alimentação autônoma da casa, julgados duramente, como nesses casos há custos adicionais de controle e controle de controle.

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1. 1. 1. 1. E agora no caso:
        Capacidade. Eu entendo que se o motor não puxar, por exemplo, em um slide, ele dá uma corrente de curto-circuito. O motor não vai queimar porque os fios grossos são feridos.
        Mas como descobrir que tipo de corrente máxima? E quanto tempo seu enrolamento dentro suporta essa corrente?
        A julgar pela sua carta, você é uma pessoa altamente educada, em qualquer caso em ciências físicas, mas não estou lembrando do elementar Azov para a escola e o Instituto. Rehender a este fato com a compreensão - esclerose senil. Embora eu me considero esperto !!!
        As questões colocadas acima são destinadas a responder à questão principal - como será certa (sem risco de queimar AK) para operar o motor e a bateria ao dirigir para qualquer área (quero dizer taxas grandes e pequenas)
        Eu entendo isso: se estou em tempo hábil, desligue a AK, e eu levava ao slide manualmente. Então nada acontece! Como descobrir este momento?
        Talvez haja um dispositivo especial sinalizando uma corrente alta, ou um relé térmico claramente, enfatize claramente, desligando a AK?

A maioria das baterias usadas em equipamentos médicos, ferramentas elétricas, bicicletas elétricas e até veículos elétricos, usam elementos de tamanho 18650. Parece que o uso desse elemento cilíndrico não é particularmente prático devido ao grande volume ocupado por ele, mas é forças, como a tecnologia de produção de massa desenvolvida e em massa, bem como o baixo custo de Watt-Hours aprovam o oposto.

Como mencionado acima, a forma cilíndrica do elemento não é ideal, uma vez que leva à formação de um espaço vazio em sistemas multi-elementos. Mas se considerarmos uma pergunta do ponto de vista da necessidade de resfriamento, essa deficiência se transforma em vantagem. Por exemplo, os elementos do tamanho de 18650 são usados \u200b\u200bno veículo elétrico TESLA S85, onde seu número total atinge 7000 peças. Esses 7.000 elementos formam um sistema recarregável complexo onde a conexão serial é usada para aumentar a tensão e paralela para aumentar a força atual. Em caso de falha de um elemento de uma conexão consecutiva, a perda de energia será mínima e, em paralelo, tal elemento desligará o sistema de proteção. Assim, não há dependência de toda a bateria de elementos únicos, que permite uma operação mais estável.

Os fabricantes de veículos elétricos não têm uma única opinião sobre o uso de tamanhos, mas há uma tendência a usar formatos maiores, pois isso reduz o número total de elementos na bateria e, consequentemente, reduz o custo do sistema de proteção. A poupança pode atingir 20-25 por cento. Mas, por outro lado, o uso de elementos grandes leva ao aumento no custo do valor total de KW * H. De acordo com os dados de 2015, é TESLA S85 que os elementos do tamanho de 18650 têm um custo menor de Watt-Hour em comparação com veículos elétricos usando grandes baterias prismicas. A Tabela 1 compara o custo de KW * H de vários veículos elétricos.

Tabela 1: Comparação do custo de Watt-Hour modelos diferentes. Veículos elétricos. A produção em massa dos elementos dos elementos de 18650 reduz o custo de suas baterias.

* Em 2015-2016, a energia da bateria de 85 kW aumentou em Tesla S85 a 90 kW. Na folha de Nissan, um aumento também ocorreu - de 25 kW * h a 30 kWh.

A bateria desenvolvida deve cumprir os padrões de segurança não apenas trabalho padrãomas também em caso de fracasso. Todas as fontes de energia e baterias elétricas não são exceção, em última análise, produzem seu recurso e entram em desejo. Há casos de falha prematura e imprevisível. Por exemplo, após alguns incintents, o revestimento de bateria de íons de lítio a bordo Boeing 787 é colocado em um recipiente de metal especial com ventilação para fora. Em veículos elétricos de Tesla, o compartimento da bateria é adicionalmente protegido por uma placa de aço para evitar danos penetrantes.

Grandes sistemas recarregáveis \u200b\u200bpara sistemas de alta carga forçaram o resfriamento. Pode ser implementado sob a forma de remoção de calor com um radiador e pode incluir um ventilador de ar frio. Há também sistemas de resfriamento líquido, mas são bastante caros e geralmente são usados \u200b\u200bem veículos elétricos.

1. Aspectos da segurança

Respeitar os fabricantes de elementos elétricos não fornecem elementos de íons de lítio a fabricantes incorretos de baterias. Essa medida de precaução é totalmente justificada, uma vez que o esquema de proteção na bateria projetado pode ser configurado incorretamente para a superestimação dos indicadores, e os elementos serão cobrados e desacelidos não no intervalo de tensão seguro.

Custo do sistema de bateria certificado para transporte aéreo ou para outros uso comercial Pode ser de US $ 10.000 a US $ 20.000. Um preço tão alto provoca ansiedade, especialmente sabendo que os fabricantes mudam periodicamente os elementos elétricos usados \u200b\u200bem tais sistemas. O sistema recarregável com elementos tão novos, embora seja indicado como uma substituição direta dos mais antigos, precisará novamente novos certificados.

A questão é frequentemente perguntada: "Por que você precisa de uma certificação de bateria, se os itens do qual consistirem já aprovados?" A resposta é bastante simples - o dispositivo final, a bateria também deve ser verificada para conformidade com os padrões de segurança e a exatidão da montagem. Por exemplo, o mau funcionamento do mesmo regime de proteção pode levar à ignição ou mesmo uma explosão, e seu teste é possível apenas na bateria acabada.

De acordo com as regras estabelecidas pela ONU, a bateria deve passar testes mecânicos e elétricos para atender aos requisitos que regem a possibilidade de transporte aéreo. Estas regras (ONU / DOT 38.3) trabalham em conjunto com as recomendações do Departamento de Aviação Civil Federal (FAA), o Departamento de Transporte dos EUA (DOT) e a International Air Transport Association (IATA) *. A certificação aplica-se a baterias de lítio primário e secundário.

Regras da ONU 38.3 incluem testes:

T1 - imitação de trabalho a altura (pilhas primárias e secundárias)

T2 - Testes de temperatura (baterias primárias e secundárias)

T3 - vibração (baterias primárias e secundárias)

T4 - Blow (pilhas primárias e secundárias)

T5 - curto-circuito externo (pilhas primárias e secundárias)

T6 - Impacto Mecânico (Baterias Primárias e Secundárias)

T7 - Recarga (Baterias Secundárias)

T8 - descarga forçada (baterias primárias e secundárias)

As baterias elétricas de teste devem passar testes sem causar danos ao espaço ao redor, economizando seu desempenho após os testes não desempenham nenhum papel. Esses testes são destinados exclusivamente para testes de segurança, não qualidades do consumidor. O laboratório autorizado realizado por esses testes precisa de 24 baterias, 12 novos e 12 ciclos de carga / descarga. A presença de baterias já usadas garante uma qualidade de amostragem mais realista.

O alto custo da certificação é inexperiente para pequenos fabricantes de baterias de íons de lítio, portanto, o preço final dos modelos certificados é bastante alto. Mas os consumidores têm uma escolha - em vez de um íon de lítio certificado, é bem possível comprar uma bateria baseada em níquel, cujo transporte não é regulado tão estritamente. (Ver Bu-704: Transporte de baterias elétricas.)

Tenha cuidado ao trabalhar e testar as baterias.

Não permita curto-circuito, recarga, espremer, cair, penetração de objetos estranhos, o uso de polaridade reversa, os efeitos da alta temperatura na bateria.

Não desmonte a bateria.

Use apenas baterias e carregadores originais de íon de lítio.

O primeiro passo para criar uma bateria de íons de lítio é determinar os requisitos para o valor da tensão e do tempo de trabalho necessário. Em seguida, refine as características da carga, o ambiente, dimensões e peso. Em moderno dispositivos portáteis Haverá aumento dos requisitos para a espessura da bateria, então a preferida será a seleção de formatos prismáticos ou mesmo inadequados. Se a espessura não for um fator decisivo, a escolha de elementos cilíndricos do tamanho de 18650 como peças estruturais proporcionará menor custo e melhor desempenho (do ponto de vista da intensidade de energia específica, segurança e durabilidade). (Veja também Bu-301a: Variedade de formas de baterias elétricas).

A maioria das baterias usadas em equipamentos médicos, ferramentas elétricas, bicicletas elétricas e até veículos elétricos, usam elementos do tamanho de 18650. Parece que o uso desse elemento cilíndrico não é particularmente prático devido ao grande volume ocupado por ele, mas sua pontos fortes, como a tecnologia de produção desenvolvida e de massa., assim como o baixo custo de Watt-Hours aprova o oposto.

Tabela 1: Comparação do custo de Watt-Hour modelos diferentes de veículos elétricos. A produção em massa dos elementos dos elementos de 18650 reduz o custo de suas baterias.

* Em 2015-2016, a energia da bateria de 85 kW aumentou em Tesla S85 a 90 kW. Na folha de Nissan, um aumento também ocorreu - de 25 kW * h a 30 kWh.

A bateria desenvolvida deve cumprir os padrões de segurança não apenas com o trabalho padrão, mas também em caso de falha. Todas as fontes de energia e baterias elétricas não são exceção, em última análise, produzem seu recurso e entram em desejo. Há casos de falha prematura e imprevisível. Por exemplo, após alguns incintents, o revestimento de bateria de íons de lítio a bordo Boeing 787 é colocado em um recipiente de metal especial com ventilação para fora. Em veículos elétricos de Tesla, o compartimento da bateria é adicionalmente protegido por uma placa de aço para evitar danos penetrantes.

1. Aspectos da segurança

O custo de um sistema de bateria certificado para transporte aéreo ou para outro uso comercial pode ser de US $ 10.000 a US $ 20.000. Um preço tão alto provoca ansiedade, especialmente saber que os elementos elétricos usados \u200b\u200bem tais sistemas são usados \u200b\u200bperiodicamente. O sistema recarregável com elementos tão novos, embora seja indicado como uma substituição direta dos mais antigos, precisará novamente novos certificados.

Criando uma bateria de íons de lítio
Aprenda sobre os requisitos para o desenho da fonte de alimentação do sistema eletroquímico de íons de lítio.

Por que se coletar? E então que as baterias são a área onde o produto acabado é sempre louco. Eles são sempre injustificados queridos. Sempre não para obter o tamanho desejado, que, claro, é único para cada dispositivo. Sempre há capacidade desejada, mas há apenas aqueles que são projetados para fugir da saída para a saída dentro da cidade.

Produtores especialmente em voz alta começam quando você entra na força maior. Você permanece sem comunicação, porque no comunicador frio. Você não pode se retirar um bom tempo, porque ficou sem uma bateria nativa na câmera, e o sobressalente da empresa custa US $ 50. Ou sentar e perder, porque o laptop foi suficiente por uma hora.

Mas você pode montar a bateria, que será limitada apenas a dois parâmetros: o preço para watt-hora e conteúdo de energia. Todas as outras características você escolherá a si mesmo.

O artigo é escrito para amadores e do amador.

Apenas um "mas". Este artigo não é sobre a bateria poderosa do que várias horas de quilowatt.

Teoria nos dedos

Elemento, célula, "Banco", "bateria" - O que se acumula e dá energia. A partir de elementos da bateria Todas as características da bateria dependem.

Bateria - Isso já é um conjunto de muitos elementos. Várias células são conectadas à bateria quando as características de uma célula não são suficientes. Se você se conectar sequencialmente, a tensão cresce. Se em paralelo - a capacidade da bateria aumenta. Pode incluir não apenas bancos, mas também qualquer eletrônica de controle.

Voltagem - É assim que a bateria pode atacar para o consumidor. É apenas uma característica da bateria, não depende do consumidor. 7 é medido em volts (v).

Poder do tok. "O que é mais, mais comer um consumidor de eletricidade." Medido em amperes (a).

Capacidade - A característica da bateria é medida em amps-horas (AH). Por exemplo, uma capacidade de 2ah significa que a bateria pode dar a corrente em 1A por duas horas e em 2a - uma hora.

A capacidade da bateria também depende da corrente de descarga. Normalmente, é mais, o recipiente é menor. Os fabricantes de baterias geralmente indicam o recipiente obtido por alguma corrente de rolagem em 100mA.

À direita, mostra as características da bateria iônica, que é descarregada com força de corrente diferente. A corrente é maior, o fato de que a curva de descarga.

C. - Carta do alfabeto latino, que é medida pela proporção da força atual para a capacidade da bateria, ou seja, quantas vezes a corrente excede o contêiner. Se a bateria tiver uma capacidade de 2ah e descarregada em uma corrente em 4a, pode-se dizer que é descarregada em uma corrente 2C. A coisa é que quanto maior a capacidade da bateria, mais fácil é dar a corrente e, portanto, é mais conveniente usar essa característica do que simplesmente ampers.

Energia - essa característica que permite comparar baterias com diferentes voltagens. Ele é medido em Watt-Hours e é rudemente calculado multiplicando a tensão na bateria em seu contêiner. Numericamente igual à área da figura sob a curva de descarga.

Papagaios de capacidade e watt-horas de energia

Suponha que tenhamos duas baterias do mesmo recipiente - 2200mAh. Mas um deles é íon de lítio, e o outro é hidreto de níquel-metal.

Pergunta: Isso significa que em ambas as baterias a mesma quantidade de energia? O mesmo dispositivo funcionará de ambas as latas do mesmo tempo?

Na verdade, olhando apenas nas características do recipiente, você não pode comparar eNERGIAque pode se acumular e dar a bateria. Para fazer isso, você precisa saber a tensão nominal nela.

Estimar aproximadamente a quantidade de energia em horário de Watt pode ser, multiplicar a tensão da bateria nominal no seu recipiente. E nós teremos sucesso:

Para NIMH: 1.2 Volt * 2.2 ampere-hora \u003d 2,64 watts-hora
Para Li-ion: 3.7 Volt * 2.2 Ampere-Hour \u003d 8.14 Watts-hora

Que a energia da bateria de íons de lítio da mesma capacidade é 3 vezes mais que NiMH.

Mas esta é apenas uma "previsão". Assim, a tensão em 1.2 volts no elemento NIMH é a tensão máxima correspondente à carga completa da bateria. Quando a descarga só cairá, e a energia real será ligeiramente inferior a 2,64 watts-horas. No entanto, é precisamente uma maneira de calcular a energia da bateria, usaremos para comparar suas características.

Como montar uma bateria
Como montar uma vida útil da bateria Por que se coletar? E então que as baterias são a área onde o produto acabado é sempre louco. Eles são sempre injustificados queridos. Sempre ne.

Motik Suzuki SV400S '98 No último outono, a nova bateria foi quase imediatamente desejada - aquela que foi descarregada instantaneamente, nem sempre incluía um xenonka de 35 watts, e o motorista torceu de alguma forma lentamente e relutantemente. Após o próximo início vergonhoso, "da Tolkach" subi nos sites em busca de uma nova bateria. E quase imediatamente torcido - uma nova bateria para o meu desejo de qualquer fabricante decente não foi inferior a 3 tr. E isso é para baterias pré-históricas, arrumadas, pesadas, com baixa corrente! Muitas pessoas sabem que a maioria das baterias de chumbo tem um "recurso" desagradável - com a capacidade reivindicada de 12 ACH, apenas metade da capacidade pode ser usada com segurança, isto é. Cerca de 6 ah. Uma outra descarga leva à degradação acelerada do acumulador e à sua ambulância. A exceção é as baterias da série "profunda ciclo" - mas você viu uma inscrição?)))
Eu rapidamente cavando na internet. Eu encontrei uma opção mais interessante - as baterias coletadas dos elementos da LIFPO4.

Cuidado! Muitos bicos e fotos incompreensíveis

A química de lítio-ferro é bastante segura, elementos de chumbo capaz e mais leve. Muitos fabricantes também falam cerca de 3-4 múltiplos aumento na vida de tais baterias sob a condição de operação adequada. E a capacidade dos elementos é honesta, bons elementos podem ser descarregados quase completamente sem danos a eles e sem queda nos horários atuais quanto a descarga! Além disso, mais resistentes a geada do que o chumbo. Encontrou a opção Tamanho correto e opções - Shorai LFX12A1-BS12

O que temos então? Capacidade é afixada em "chumbo equivalente", isto é. Nós lemos 12 ah - temos todos os mesmos 6 ah! Por tal dinheiro - eu não concordo. Informações de escape rápidas de outros produtores de baterias similares, também não satisfeito - em todos os lugares um pequeno recipiente, onde é honestamente afixado, e onde e novamente o sólido "PB EQ" novamente.

Fale uma emboscada. Não para um caseiro))
Então haverá muita terminologia de modeladores compreensíveis, eletricistas e colegas auto-keys. Se o que - pergunte-me nos comentários de mim ou atormentar o Google.
Dois anos atrás, eu estava seriamente interessado na possibilidade de montar o eletrowelika "do zero", colecionei, e agora eu tenho usado para uma consulta. A bateria ia número grande Elementos e eletrônicos para controlar sua condição. É assim que parece sem uma capa:

O número de fios me assusta também, sim)
Habilidades e informações obtidas no processo muito ajudado na montagem de uma nova bateria.

Assim, o introdutório: elementos da LIFPO4, a capacidade máxima dentro das dimensões da bateria de chumbo, a corrente máxima, o sistema de controle por um longo tempo de vida, o preço mínimo.
Descartável mais uma vez, a rede de rede encontrou várias opções adequadas, e duas delas se tornaram finalistas:
A123 ANR26650M1A.

tensão nominal 3.3v.
tanque avaliado 2,3 ah
corrente de descarga nominal 30c (69a do elemento)
corrente máxima de descarga até 60s (até 138a do elemento)
corrente de carregamento nominal 10c (até 23a por elemento)
tamanhos 26mm x 66,5mm
peso 70g.

tensão classificada 6,6V (3.3V por cada par de elementos)
tanque classificado 3,6 ah (1,8 ah por cada elemento)
corrente de descarga nominal 30c (54a do elemento)
corrente de descarga máxima até 40c (até 72a do elemento)
corrente de carregamento nominal 2C (até 3,6 por item)
tamanhos 139mm x 21mm x 45mm
peso 262g.

Num regime A123 (4S6P, uma capacidade de 13,8 ah, uma corrente de carregamento de até 138a, uma corrente de descarga de 414a / 828a, uma corrente de descarga 414A / 828a, uma corrente de descarga de 414a / 828a, 1880gr) ou 8 baterias zippy ( Circuito 4S8P, 14,4 ah, corrente de carregamento de até 28, 8A, corrente de descarga 432A / 576A, peso 2100g).
Tudo é ótimo e alegre, mas agora começa a influenciar tal fator importante como custo. 24 Elementos A123 custarão cerca de 6000r., 8 baterias Zippy em 5600R, é tudo com entrega. DOFIGA? Então eu pensei que sim.
Portanto, ele sonhava com seus apetites e ordenou 6 baterias Zippy que me custou em 4200R. Os parâmetros eram certamente mais comprometidos, mas ainda os olhos agradáveis \u200b\u200b- circuito 4S6P, capacidade de 10,8 ah, corrente de carregamento de até 21.6a, corrente de descarga 324A / 432A, peso 1570g.
E no apêndice, o benefício de tudo em uma loja, levou outro pequeno shnyaga, que é chamado no mundo do verificador e do balanceador da bateria

Este pequeno príbio fará a saúde das baterias, em outras palavras, será igual à tensão dos elementos da bateria em relação ao outro. O único "mas" - o testador é projetado principalmente para baterias Lipo, e não Lifepo4, portanto, a carga da bateria estará incorreta. Elementos de balanceamento não interferem. Portanto, o canto esquerdo da tela com o ponteiro da carga da bateria, acabei perdido - o Nefik confuse)
Bem, o menor está equilibrando cabos para testador e tampas de proteção. Pozditza! © © ©

Então, com a ajuda do posto russo, havia uma pequena pausa - a primeira parcela estava dirigindo cerca de 1,5 meses, o segundo 2,5 meses.

Finalmente, tudo chegou e balancei todas as baterias individualmente na carga do modelo. Não é para obter um pequeno badabo ao conectar baterias entre si. Ao mesmo tempo, verificou o contêiner, a estabilidade da tensão nos elementos durante a descarga, e em geral ...

A próxima etapa é uma soldagem e montagem:
1) derramar paralelo 2 grupos de 3 baterias cada (2s6p + 2s6p)

de outros rocars

Ao longo do caminho, tudo corrigiu o escocês reforçado - tão mais confiável e menos chances de danificar as cascas de polietileno finas de elementos.
2) então o enchimento da bateria coletado juntos

Dois fios grossos com seções são necessários para uma conexão seqüencial das partes da bateria. Também conclusões de balanceamento visíveis 2s de cada parte.
3) O duto de plástico nas partes servirá como uma caixa de bateria rígida

5) puxou todo o uísque reforçado até completar a satisfação, e fez contatos com "anéis" das próprias conclusões (não havia anéis de contato adequados à mão)

6) colocar o balanceamento, correr entre os elementos é mínimo

Em alguns minutos, tudo se resume a um denominador comum

E adormecer para não comer o gazer minha nova bateria

Tudo é atendido, então a bateria foi instalada no local adequado, e funciona como deveria ser.
Aqueles. Xenon acende rapidamente e sem piscar desagradável, o motorista torce como farol, e os faróis podem ser deixados por uma ou duas horas sem descarregar a bateria a zero. Quando coloquei o anti-rone - você também pode deixá-lo em muito mais tempo. E eu amo uma boa luz, então vou colocar em lugar 35w xenonki algo melhor - 55/75w ou diodos gerais. Bateria permite)

No próximo artigo, direi-lhe como fazer uma lâmpada de halogéneo de diodos poderosos.

Bateria de íon de lítio faz você mesmo
Decidi que dedicaria a minha primeira postagem mais interessante do que como eu cheguei a tal vida)) Motik. Como e por que eu fiz uma bateria de lítio

Neste vídeo, vamos trabalhar com a bateria Professhional Varta, a partir da qual vamos obter um lítio de metal. As baterias convencionais não contêm lítio, então elas não se encaixam. Certifique-se de estar em luvas e não as remova até o final do procedimento, uma vez que os produtos químicos nas baterias não são totalmente úteis.

A primeira tarefa é remover o rótulo. Gastamos este experimento no porão, como todos os produtos químicos estão contidos no kernel. Esta pequena coisa é construída como uma fortaleza. Olhe atentamente que o corpo não toca no kernel, como um curto-circuito pode ocorrer. Agora alicate ou mamilos abre a caixa de aço. Certifique-se de que você tem que trabalhar duro. Use os nippers para apertar e arrebatar a tampa interna.

Observe essas precauções ao analisar uma bateria de lítio. Trabalhe em luvas de proteção.

Todo o shell externo é uma carga negativa, e a tampa interna é uma carga positiva. Duas acusações são separadas por um revestimento de plástico interno. É fácil provocar acidentalmente um curto-circuito na bateria, então tenha cuidado. Se de repente, qualquer parte da bateria aguenta acentuadamente, isso significa que já aconteceu um curto-circuito, jogando rapidamente a bateria antes de começar a desportar seus eletrólitos. Não faça nada com ela até esfriar.

Agora libertamos o núcleo interno das baterias. Continuamos a remover as paredes do alojamento para chegar ao topo. Finalmente, removemos todo o corpo externo. Agora apenas puxe o kernel. E aqui está. Agora relaxe-o como um rolo. Primeiro, proteção externa. Agora nós descontraindo o próprio kernel. Baterias mortas e fechadas terão a qualidade mais baixa do lítio do que aquela em novas. Então é melhor evitar isso e outros.

Essa folha coberta com um dissulfeto de ferro preto serve como cátodo e, como não precisamos, simplesmente jogá-lo fora. Agora nós liberamos o lítio de metal. Ele imediatamente começará a reagir com o ar, então funcione rapidamente. E aqui é de nós - um lítio de metal. Você já pode observar como o lítio reage ao ar.

Bateria de lítio de metal

O primeiro teste é apenas definido no lítio. Depois de alguns segundos você verá tudo. Para atear fogo, você precisa usar um isqueiro com um piezo e qualquer substrato de metal. Na vida, a luz estava tão saturada que era impossível olhar diretamente para ele, como se olhasse para o sol. A pequena peça brilhava tão intensamente, que iluminou o quarto inteiro. O segundo teste com lítio está jogando uma pequena peça na água. Como você vê, ocorre uma poderosa reação e o gás é liberado.

A equipe de pesquisadores da Universidade de Stanford acredita que conseguiu alcançar o Santo Graal no desenvolvimento de baterias de lítio: um ânodo do puro lítio, que pode aumentar a distância que conduz um veículo elétrico em uma carga até 480 km.

As baterias de íon de lítio são atualmente um dos tipos mais comuns de baterias no mercado. Mas a maioria dos usados \u200b\u200bprincipalmente em smartphones e dispositivos de carro elétrico funcionam com base em um ânodo feito de grafite e silício. O lítio em baterias de íons de lítio é tradicionalmente em eletrólito. Elétrons no eletrólito prossiga para o ânodo durante o carregamento, e se o ânodo também foi feito de lítio, a bateria seria capaz de criar muito mais energia a um peso menor.

Até agora, no entanto, os ânodos de lítio foram inadequados para uso. Este material está se expandindo durante o carregamento, formando uma fenda na superfície, que leva à liberação de íons de lítio e à formação de contaminantes, afloramentos em forma de cabelo chamados "dendritos", que causam um curto-circuito da bateria. Anodes de lítio também entram em uma resposta química com eletrólito de lítio e podem superaquecer, inflamar ou até explodir.

O problema dos incêndios devido à falta de baterias de íons de lítio atraiu muita atenção após incidentes com três conceitos de Tesla Motors, caiu e disparou no ano passado depois de bater no acumulador de lixo da estrada. Os pesquisadores acreditam que o uso do ânodo de lítio pode resolver esses problemas devido a uma camada protetora de pequenas cúpulas de carbono, chamada Nanoheli, que formam uma blindagem flexível e celular acima do ânodo.

Os cientistas estão confiantes de que, devido ao baixo peso e alta densidade de energia de lítio, tem um futuro brilhante como um ânodo. A nanoesfera da superfície de carbono aumenta a eficiência do processamento adicional, e também reduz a reação química. Além disso, novo desenvolvimento Perspectiva como parte do lado financeiro da questão. Os pesquisadores argumentam que a nova camada de nanoesferas afeta favoravelmente a proporção do número de lítio extraído da bateria durante o uso, para o número de devoluções no processo de carregamento.

O especialista líder do grupo de pesquisadores informa que nos próximos anos, a equipe espera melhorar o desenho da bateria, aumentar a eficiência e manter seu trabalho para 500-1000 ciclos.

O que isso pode significar para usuários comuns? De acordo com o Nobel Laureado de Stephen Chu, que faz parte da equipe de cientistas, graças ao desenvolvimento no futuro próximo, podemos esperar celulares Com duração de bateria dupla ou triplicada e veículos elétricos, capazes de se mover a uma distância de 480 km em uma carga, cujo custo será comparável aos carros com motores de combustão interna.