Stația de metrou Sokol - Moscova ca parte a liniei Zamoskvoretsky. Situat între stația de aeroport și stația Vookovo. Stația Sokol trece direct sub bulevardul Leningrad pe locul de interconectare cu autostrada Leningrad și Volobolamsk. Este la nord districtul administrativ Moscova, teritoriul districtelor "Aeroport" și "Sokol".
Istoria stației
Construiți o linie de metrou care se va încheia în fiecare zi, planificată în anii 1930 ai secolului al XX-lea. Construcția a fost efectuată deschis mod. A început stația la 11 septembrie 1938. Adevărat, doar un lobby a fost implicat - teren, care a fost înconjurat de casele rurale obișnuite. În anii de război, ca și alte stații de metrou, stația Sokol a fost adăpostul cu bombă.
După marele război patriotic, a fost deschis un lobby occidental în apropierea bisericii tuturor sfinților. De-a lungul timpului, la stație, au fost finalizate scări suplimentare, au construit o ieșire la tranziția subterană, care trece sub Avenue Leningdsky.
Stația de capăt "Falcon" a încetat să mai fie la sfârșitul anului 1964. La sfârșitul secolului al XX-lea, datorită stării tehnice slabe, scările complementare complet dezmembrate.
Nume Istoric.
Stația "Falcon" a primit datorită districtului "Falcon" situat într-un semi-kilometru, construit în anii 20 ai secolului al XX-lea. A fost primul sat rezidențial cooperativ din Moscova. Mai devreme pe teritoriul său a existat un sat mare de toate locurile. Cu toate acestea, numele "All-West" pentru stație în timpul propagandei ateismului absolut a fost inacceptabil. Ideea de redenumire în Allswatskoye a apărut numai în 1992. Inițiatorii sunt susținuți că acesta este un nume mai potrivit pentru stație, care este situat chiar în centrul satului de atunci. Dar ideea de redenumire nu a fost încă pusă în aplicare.
Descrierea postului
Sala de stație Falcon a fost decorată cu marmură numită "Coele", pe drum, de asemenea, marmură, dar Birobidzhansky. Podeaua este fascinată de plăci de granit de roșu și gri.
Sala de stație are două arcuri paralele. Ele sunt susținute de pereții laterali și singurul număr de coloane. În fața părții inferioare a coloanelor și pereților stației, sunt folosite elemente de marmură albă și agamzali onyx de la Armenia. Coloanele se extind și formează cupola. În cupole se adâncește de la Aghamzali Onyx, în care există lămpi ascunse. Cu această recepție, stația este iluminată exact.
Sala stației în două părți egale este împărțită într-o punte transversală, din care două scari largi conduc la platformă.
Nu este suficient ca această stație să fie adaptată într-un fel pentru confortul persoanelor care au oportunități limitate. Nu există rulante la stație. Scara din lobby-ul occidental are o coborâre de cărucioare și benzi de contrast pentru oameni slab văzuți. Cu toate acestea, scara care duce la platforma, obișnuită și astfel de dispozitive nu are. Iar scara care duce la tranziția subterană este echipată cu cărucioare pentru cărucioare și cărucioare.
Specificații
Stația Sokol a fost construită pe un proiect special, care a dezvoltat arhitecți Y. Yakovlev și K. Yakovlev. Potrivit designului său, este de uncharacter pentru metroul Moscovei, deoarece este o stație cu două zboruri mici (la o adâncime de aproape 10 metri). Stația de stație are o formă de cupolă cu aprofundare. Înălțimea sa este de 4,5 metri. Coloanele de susținere a arcului construite într-un rând și pereții tunelului.
Stația "Falcon" este una dintre cele mai fierbinți stații ale metroului Moscovei. De exemplu, în timpul verii, temperatura aerului a ajuns aici la 33,5 grade Celsius.
Stația are sucursale din principalele căi. Ei duc la depozitul Sokol, care servește o linie Zamoskvoretsky. În plus, aceste ramuri sunt uneori utilizate pentru a întoarce compozițiile. Particularitatea pasajului principal este, de asemenea, faptul că pe drumul spre "logovskaya" După trecerea stației Sokol, el nu este direct, ci se întoarce spre dreapta. Nu respectă metroul Moscovei. Dar, având în vedere lățimea insuficientă a stației, a fost atât de forțată să aranjeze căi de birou. Acest lucru poate fi văzut în continuare la stațiile Sokolniki și Parisanskaya.
Lobby și transplanturi
Sokol are două lobby de sol. Ei și-au proiectat diferiții arhitecți, deoarece au fost construiți la momente diferite.
Lobby-ul estic este o semi-sesing cu intrări separate și ieșiri în cele din urmă. În fântâna centrală - granit. Lobby-ul de nord este construit sub forma literei "P". La începutul secolului al XX-lea, un magazin a fost construit în centrul pavilionului, iar clădirea însăși a fost adaptată pentru oamenii care au oportunități limitate. În plus, alarma, sistemele de stingere a incendiilor și alertele au fost modernizate.
Obiective turistice
Atracția principală în zona "Sokol" Metro este biserica tuturor sfinților din toate.
Biserica de piatră în numele tuturor sfinților a fost construită la sfârșitul secolului al XVII-lea, la inițiativa Boyarin Ivan Miloslavsky. Templul a dat numele oficial al lui Secu. Mai târziu, satul a devenit proprietatea georgianului Tsarevich Alexandru, cu care a fost angajată singura fiică a lui Boyharova Daria.
Biserica este construită în stilul barocului timpuriu. În interiorul zidului bisericii este complet pictat. Icoana templului "Catedrala tuturor Sfinților" este executată în stilul vasneților. Este peste o iconostază sculptată. Iconostasis cu trei niveluri, cremă albă cu aurit. La templu există un turn clopotniță. Este sub o înclinație de cinci permounceri datorită solului nisipos și care curge în apropierea râului.
Biserica a fost reconstruită în mod repetat și extinsă. În anii 20 ai secolului al XX-lea, templul a încercat să închidă și să echipeze clubul pe teritoriul său. Deși a fost neîndeplinită numai în 1939-1945, când iconostasul a fost ars public și a fost plasat un depozit militar acolo. Și în anii '70 din secolul al XX-lea, Biserica tuturor Sfinților avea cea mai mare parohie.
La începutul secolului al XX-lea, templul a fost renovat și a terminat o casă cu două etaje, unde au postat o școală de duminică și un magazin de biserici.
Cu Biserica tuturor sfinților era un cimitir vechi, unde au fost îngropați mulți reprezentanți ai nașterii georgiene princiare. Se zvonește că trupul scriitorului georgian Sulkhan Saba Orbeliani se odihnește aici. A distrus cimitirul la sfârșitul secolului al XX-lea. Una dintre versiuni - rezidenții locali de rang înalt nu i-au dorit să vadă cimitirul de pe fereastră. Doar câteva pietre funerare sunt păstrate.
Infrastructura la sol
Această zonă este considerată una dintre cele mai prestigioase din capitală, prin urmare, infrastructura este bine dezvoltată și există toate unitățile necesare pentru o viață confortabilă. În apropierea stației există pătrate, parcuri, facilități de divertisment.
Fapte utile
Timpul de deschidere al stației Sokol - 5:20 dimineața. Primul tren către stația de stație fluvială merge la 5:54. Primul tren în direcția metroului "Krasnogvardeyskaya" se îndepărtează de Sokol la 5:28.
Stația "Falcon" are un reputație "rea". Angajații Metro spun că adesea simt manifestarea altor forțe. Poate că acest lucru se datorează faptului că stația este construită pe loc, unde în timpul terorii roșii a fost împușcat de o mulțime de oameni.
Metroul "Sokol" apare, de asemenea, din când în când în rapoartele incidentelor din Moscova. Aici, mai mulți oameni au lovit trenul, uneori cu rezultatul fatal. Există, de asemenea, un caz în 2006, grămada de beton a căzut în tunel și a deteriorat unul dintre mașinile de tren. Atunci oamenii nu au fost răniți.
Stația Sokol a fost deschisă la 11 septembrie 1938 ca parte a celei de-a doua etape a metroului Moscovei.
Fotografii de la Oldmos.ru.
Situat lângă Avenue Leningradsky în apropierea Uniunii cu autostrada Volokolamsky și Leningrad. Lobby-ul este situat pe teritoriul "Falcon" și "Aeroportul" al districtului administrativ nordic al orașului Moscova.
Numele a primit satul Falcon situat în apropiere, care a fost construit în anii 1920. Zona în care stația este localizată, a intrat în Moscova numai în 1917. Anterior, a fost un sat major suburban al Allsen, fost centru volost. Planul de construcție al liniei de metrou cu oprirea finală "Alsvati" a apărut în 1933.
Fotografii de la Oldmos.ru.
Mai târziu a fost ajustat în mod repetat. În cadrul planului general al reconstrucției Moscovei, 1935, sa presupus că construiește o linie de metrou cu aeroportul și Sverdlov Piața (acum "teatrală"). Cu toate acestea, datorită faptului că depozitul din etapa a 2-a a fost transferat în zona de dezvoltare a autostrăzii Leningrad și Volokolamsk, o altă stație a fost planificată pe linie. Numele postului "AllSavy", propus în proiectul inițial, a fost inacceptabil din punct de vedere ideologic.
Construcția metroului "Falcon" a fost efectuată într-un mod deschis. Deschiderea stației cu lobby-ul său estic a avut loc la 11 septembrie 1938. În aceeași zi, a fost deschisă metoda-sokol, situată în zona autostrăzii Leningrad și Volobolamsk. Inițial, lobby-ul stației a fost înconjurat de casele rurale mici.
Lobby-ul estic este realizat sub forma unei semințe cu intrare separată și ieșire la capete. De la ei scările coboară în registrul de numerar subteran. Fațada lobby-ului este căptușită cu calcar lângă Moscova. La site-ul din centrul semi-ului există o mică fântână de granit lustruit. În pereții ferestrei de pavilion.
Pereții de culori și lobby sunt seduși de plăci ceramice și mozaic din marmura multicolor.
La 21 decembrie 1949, lobby-ul occidental al stației a fost deschis pe partea opusă a prospectului Leningrad în apropierea templului tuturor sfinților din toate.
De asemenea, are o intrare separată și ieșire cu scări convergente în sala de numerar. Dar, spre deosebire de lobby-ul estic, are o formă în formă de P. În centrul sălii de numerar este o coloană masivă. În anii 2000, un magazin a fost construit în partea centrală a lobby-ului occidental.
Stația de metrou "Falcon" este parțial adaptată pentru persoanele cu dizabilități. Scara de vest a lobby-ului este echipată cu dungi de coborâre cu scaune cu rotile și cu dungi contrastante pentru deprecierea vizuală. Cu toate acestea, scara care duce la platformă, astfel de dispozitive nu au. Nu există ascensoare și escalatori la stație.
Scara care duce de la platformă la ieșirea la tranziția subterană sub Leningradsky Avenue, dotată cu crawlere și cărucioare de cumpărături.
La sfârșitul lunii mai 2008, în legătură cu construcția tunelului Voloolmsky, lobby-ul occidental al stației a fost închis în cadrul proiectului "Big Leningrad" (până în acel moment, tranziția subterană sub Leningrad Prospekt a fost de asemenea închisă) . Un birou de bilete temporar pentru vânzarea de bilete a fost atașată aproape de lobby-ul estic. Pentru pasageri, un pod pietonal temporar a fost construit prin perspectiva Leningrad. Cu toate acestea, un număr mare de persoane acumulate la orele de vârf de pe acest pod, ceea ce a condus la structura balansoarului. În acest sens, în trei zile, lobby-ul occidental a fost deschis din nou, înainte de construirea unui pod suplimentar. La 31 decembrie 2008, o trecere pietonală sub Leningdsky Avenue a fost din nou deschisă. La 12 ianuarie 2009, lobby-ul occidental a fost reluat.
La 30 decembrie 2010, lobby-ul occidental al metroului Sokol a fost deschis după reconstrucție. Potrivit serviciului de presă al metroului Moscovei, o restaurare a fost restabilită cu conservarea aspectului inițial. Pardoseala de granit a podelei și trepte au fost înlocuite, pereții sunt căptușite cu plăci bej. În plus, au fost instalate noi uși de intrare și turnichete.
Stația este construită în conformitate cu un proiect individual, construcția sa este notepipică pentru metroul Moscovei. Tipul de construcție este o coloană cu două pene embosate (adâncimea încorporării este de 10 metri). Sala de stație este două seifuri paralele bazate pe pereții laterali și pe rândul de mijloc de suporturi. Distanța dintre coloane este de 7,4 metri. Exploziile dintre suporturile sunt tăiate de cilindri verticali, partea de sus este completată de cupole cu nișe.
Aceste domome servesc ca reflectoare pentru sursele de iluminare, ascunse de ochiul observatorului cu bucăți de Aghamzali Onyx. Astfel, se realizează iluminarea uniformă a stației (târziu pentru iluminare suplimentară pe coloane, au fost instalate spoturi îndreptate sub cupole). Părțile inferioare ale coloanelor sunt căptușite cu marmură de Birobidzhan și sunt înconjurați de bănci. Secțiunile plate ale pereților laterali sunt, de asemenea, căptușite cu marmură. Sunt lansate toate curbele de suprafață ale sălii stației. Podeaua este căptușită cu granit gri și roz.
În 1952-1953, s-au construit scări suplimentare pe platformă pentru a îmbunătăți serviciul pasagerilor de la podul central, ceea ce a făcut posibilă reducerea semnificativă a încărcăturii pe scările centrale.
În decembrie 1961, la stația de metrou Sokol, pentru prima dată în metroul Moscovei, a fost testată compoziția compoziției compoziției fără participarea brigăzilor de locomotive. Stația de metrou Sokol a încetat să mai fie finită din 31 decembrie 1964, când linia Zamoskvoretskaya a fost extinsă la stația de stație a râului.
Fotografii de la Oldmos.ru.
Conectarea ramurilor în depozitul Falcon, care servește o linie Zamoskvoretsky, sunt ramificate de pe căile principale. Acestea sunt utilizate pentru a intra și a verifica compozițiile din depozit și, în cazuri rare, pentru cifra de afaceri a compozițiilor. Caracteristica dezvoltării călătoriilor: Calea principală a stației către "Vojovskaya" după ce stația nu duce direct, ci se întoarce spre dreapta. Conduce direct ramura în electrodepotul "Falcon". Acest lucru se datorează faptului că lățimea stației nu a permis să posteze căi de birou, astfel încât calea principală să fie localizată corect. O astfel de caracteristică este o raritate pentru metroul Moscovei. O situație similară se găsește la stațiile Sokolniki și Parisanskaya.
La 28 aprilie 1960, a fost deschisă o cale suplimentară de ieșire la tranziția subterană de la Leningdsky Avenue.
Atenție, ușile sunt închise. Următoarea stație "Voikovskaya".
Apăsând mouse-ul în orice loc de pe site-ul nostru sau făcând clic pe "Acceptarea", sunteți de acord cu utilizarea cookie-urilor și a altor tehnologii de prelucrare a datelor cu caracter personal. Puteți schimba setările dvs. de confidențialitate. Cookie-urile sunt folosite de noi și de partenerii noștri dovediți pentru analiză, îmbunătățire și personalizare a experienței dvs. de utilizator pe site. În plus, aceste cookie-uri sunt utilizate pentru publicitatea orientată pe care o vedeți atât pe site-ul nostru, cât și pe alte platforme.Stația de metrou Sokol a fost deschisă la 11 septembrie 1938 (numai cu lobby-ul estic) și la acel moment a fost stația finală a liniei Gorky-Zamoskvoretsky.
Stația a primit numele său din satul din apropiere Sokol, deși a fost situat în centrul fostului sat al AllSeni (intrat în Moscova în 1917). Potrivit proiectului inițial, stația a fost așa-zisă, dar în conformitate cu motive ideologice, au refuzat.
Construcția utilizată în construcția stației nu este tipică pentru metroul Moscovei. Aceasta este o stație de două canți de coloană de încorporare mică (10 m.). Înainte de designeri, a existat o sarcină dificilă din cauza particularităților acestei stații. Sa presupus că traficul de pasageri la această stație va fi mic, în legătură cu aceasta, platforma a fost proiectată o lățime mică - doar 8 m. Arhitecții aveau două solutii posibile O astfel de stație: o singură cale sau colonadă de-a lungul axei centrale. Brothers K.n. și yu.n. Yakovlev au ales pe o soluție unică. Cu toate acestea, coloanele au fost utilizate ca suporturi de bază sub seifurile orizontale, stabilite la o distanță de 7,4 m. Rezultatul a fost sala opusă, care este două seifuri paralele, care se bazează pe rândul central de suporturi și pe pereții laterali . Masiv la baza coloanei la etaj se extinde, iar spanele dintre suporturile se transformă în cupola. O astfel de soluție compozită nu împărtășește stația în două părți, iar corturile îl combină într-o singură unitate, o face să fie terminată și organică.
Sala opusă este împărțită în două părți în podul transversal; Se conectează cu scările largi ale platformei.
Detaliu interesant: Anterior, acoperirea postului a avut loc numai datorită inelelor de lumină ale reflectorilor, care sunt situate sub cupole și sunt ascunse de bucăți de Onyx transparent. Astfel, a realizat o iluminare uniformă a sălii de stații. Au fost instalate mai târziu lumina de căutare suplimentare.
Lobby-ul estic se face sub forma unui pavilion independent, care trebuia să ia locul central al Kurturonerului (deschis pe strada Curții de Parade), format din clădirea viitoare în formă de P. Cu toate acestea, acest proiect nu a fost niciodată pus în aplicare. Pavilionul este conceput de arhitecții Yakovlev sub forma unei semințe, unde intrarea și ieșirea separată se află la marginile clădirii. Ele sunt situate scări care leagă în numerar subteran. Apoi, de către subpassul pe care îl cadeți pe pod, care este situat în sala de stații. Pereții pavilion semicirculați au deschideri de ferestre mari.
Lobby-ul occidental a fost deschis la 21 decembrie 1949. Aceasta este o clădire în formă de două etaje, de asemenea, cu intrare separată și ieșire și scări, care converg în sala de numerar. În centrul său există o coloană masivă.
În timpul marelui război patriotic, această stație de metrou a servit un adăpost cu bombă.
În prezent, acesta este obiectul identificat al patrimoniului cultural.
Stația "Sokol" a fost deschisă la 11 septembrie 1938 ca parte a celei de-a doua etape a metroului Moscovei. Planul de construcție al liniei de metrou cu oprirea finală "Alsvati" a apărut în 1933. Mai târziu a fost ajustat în mod repetat. În cadrul planului general al reconstrucției Moscovei, 1935, sa presupus că construiește o linie de metrou cu aeroportul și Sverdlov Piața (acum "teatrală"). Cu toate acestea, datorită faptului că depozitul din etapa a 2-a a fost transferat în zona de dezvoltare a autostrăzii Leningrad Ivolovolum, o altă stație a fost programată pentru linie. În ciuda faptului că această stație a fost construită în centrul fostului sat al Alsvatsky, și-a primit numele de la satul de cooperare "Falcon" situat într-un semi-kilometru creat în anii 1920. Numele postului propus în proiectul inițial a fost inacceptabil din punct de vedere ideologic. În 1992, a fost propus un proiect pentru o schimbare a numelui stației la "Alswatsky", dar nu a fost implementată.
Troleibuzele CEE (Anglia) și noul YATB-2 la stația de metrou a Lunii din Est "Falcon". Snapshot-ul a fost făcut între anii 1938-1941.
Lobby de est a stației de metrou Sokol, 1938. Fotograf: E. EvSerichin.
Fântâna în lobby-ul estic al stației de metrou Sokol. Snapshot-ul a fost făcut în 1939.
Controlere la intrarea în stația Sokol, 1938. Fotograf: N.S. Granovsky.
Construcția metroului "Falcon" a fost efectuată într-un mod deschis. Deschiderea stației cu lobby-ul său estic a avut loc la 11 septembrie 1938. În aceeași zi, a fost deschisă metoda-sokol, situată în zona cartierului Leningrad și Volokolamsky Village. Inițial, lobby-ul stației a fost înconjurat de casele rurale mici. Sa presupus că, în viitor, el va lua locul central al Kurdonyrei format din clădirea în formă de p, dar acest proiect nu a fost implementat.
Perron "Falcon". Snapshot-ul a fost făcut între anii 1940-1945.
Stația de metrou Sokol, 1940.
Perron "Falcon". Fotograf: Naum Granovsky, împușcat între 1938-1940.
Începând cu luna august 1952, datorită creșterii traficului de călători la stație, pentru a îmbunătăți serviciul pasagerilor, la stația "Falcon" efectuată lucrări la instalarea a patru scări suplimentare martie, care leagă podul de coridoare adecvate cu platforma.
Prima etapă a fost comandată la 7 noiembrie 1952, a doua - 5 ianuarie 1953. Construcția scărilor înguste suplimentare a făcut posibilă reducerea semnificativă a încărcăturii pe scările centrale centrale supraîncărcate. În 1992, după prăbușirea mai multor etape ale uneia dintre scări, scările au fost închise din cauza unei stări tehnice proaste. Până în 1994, scările au fost complet dezmembrate, iar postul a achiziționat speciile inițiale. Imaginea a fost făcută în 1993, fotograf: Igor Klykov.
Ceas peste platforma stației de metrou Sokol. Snapshot-ul a fost făcut în 1940.
Lobby-ul occidental al stației de metrou Sokol, deschis la 21 decembrie 1949, soluția sa arhitecturală este oarecum diferită de lobby-ul estic. Snapshot-ul a fost făcut între 1971-1980.
La lobby-ul occidental al metroului "Falcon". Trenul de tramvai 6 traseu provenind din inelul Zakharkovo. Snapshot-ul a fost făcut între anii 1967-1968.
Comunitatea de lângă ușă:
