V súčasnosti je trh nasýtený reťazovými pílami zahraničnej a domácej výroby, ktoré sa líšia vzhľadom, veľkosťou, výkonom, ale všetky spája jeden hlavný detail - benzínové motory.
Zapaľovanie zmesi paliva a vzduchu v spaľovacej komore motora v predchádzajúcich motoroch domácich motorových píl sa uskutočňovalo iskrou získanou z magneta, ktorú následne výrobcovia nahradili elektronickou zapaľovacou jednotkou motorovej píly (MB-1 a MB-2) .
Existujú situácie, keď reťazová píla nefunguje presne kvôli nefunkčnej jednotke elektronického zapaľovania.
Ako sa uistiť? Ako nájsť príčinu a odstrániť ju?
Zapaľovaciu jednotku môžete rozobrať po častiach a pohrabať sa v nich, porovnať ich s prevádzkyschopnými, alebo si môžete zostaviť jednoduché zariadenie, ktoré vám za pár minút pomôže určiť poruchu v elektronickej zapaľovacej jednotke motorovej píly.
Ako vyrobiť zariadenie na testovanie zapaľovacej jednotky motorovej píly.
Zostavili sme zariadenie, ktoré dokáže presne určiť fungujúcu alebo nefunkčnú zapaľovaciu jednotku reťazovej píly.
Kontrola elektronického zapaľovania motorovej píly Zariadenie pozostáva z jadra v tvare podkovy zostaveného z balíka pásikov Elektronické zapaľovanie motorovej píly z transformátorovej ocele, na ktorej je umiestnená impulzná cievka a budiaca cievka.
Budiaca cievka (pomenovaná podľa našich definícií) je určená na budenie striedavého magnetického poľa, v ktorom je umiestnená kontrolovaná elektronická zapaľovacia jednotka motorovej píly.
Impulzná cievka (tiež pomenovaná podľa našich definícií) dodáva napätie elektronickému spínaciemu systému (signálnej cievke), teda elektronickému spínaču.
Testovanie elektronického zapaľovania motorovej píly Technika na určenie poruchy zapaľovania motorovej píly zariadením.
Samotné cievky sa kontrolujú ohmmetrom (testerom) a pod napätím.
Ohmmeter kontroluje súlad ohmického odporu vinutia cievky špecifikovaného týmto výrobcom.
Nabíjacia cievka ≈ 3,26kΩ.
Vysokonapäťová cievka:
1. Od tela cievky k vysokonapäťovému výstupu ≈ 1,4 kΩ.
2. Od tela cievky k vývodu kondenzátora ≈ 1Ω.
Signálna (riadiaca spínacia) cievka ≈ 69Ω.
S jasným rozdielom v odpore (zvyčajne zníženom) by ste mali premýšľať o spálení izolácie drôtu vinutia a jeho vnútorného skratu.
Absencia odporu naznačuje zlomené vinutie.
Napäťový akumulačný kondenzátor je skontrolovaný testerom alebo zmenený na známy dobrý.
Každú cievku zapaľovacej jednotky môžete skontrolovať samostatne bez toho, aby ste ju vybrali zo samotnej jednotky alebo ju vybrali samostatne.
Jadro testovanej cievky by malo byť umiestnené v medzere medzi koncami jadra zariadenia.
Nabíjacia cievka zapaľovacej jednotky v magnetickom poli zariadenia produkuje striedavé napätie rádovo 80v - 100v.
Signálna cievka zapaľovacej jednotky (riadi elektronické spínanie zapaľovania) produkuje 5,5v-6,7 (6,2)v.
Iná situácia je pri vysokonapäťovej cievke, pretože tá má v obvode tri spojovacie body: vysokonapäťovú svorku, výstup do tela a vstup z kondenzátora.
Medzi vysokonapäťovou svorkou a svorkou na puzdre bude napätie približne 50-60V.
Medzi výstupom do puzdra a výstupom do kondenzátora - 0,4v-0,8v.
Medzi vysokonapäťovým výstupom a výstupom na kondenzátor - 47v-52v.
Blok elektronického zapaľovania monolitickej výroby je možné skontrolovať aj naším zariadením, ale takýto blok nie je možné opraviť vzhľadom na typ prevedenia. Môžete len určiť, či blok funguje alebo nie.
Ak pri kontrole elektronického zapaľovania nebola pozorovaná žiadna iskra, pravdepodobným dôvodom by bola porucha elektronického spínacieho obvodu zapaľovania.
Na zostavenie nášho elektronického zapaľovacieho obvodu sme použili nasledujúce prvky:
VD-KU201 (namiesto BT136);
D1-EM516;
R1-27ohm (KF4-3);
C1-0,25-0,5uF (630v).
D2-IN4007(LD). Pri použití tyristora KU-201 nie je potrebný prvok D2.
Schéma-zapaľovacie-reťazové píly Celá zostava je umiestnená v lôžku telesa bloku namiesto starého.
Tyristor je v závitovej časti (anóde) skrátený. Katódový kontakt je tiež mierne skrátený.
Celá zostava je po nastavení a kontrole jednotky na zariadení vyplnená silikónom, ktorý ju chráni pred vlhkosťou, prachom a vibráciami.
Navrhovanú schému môže zostaviť každý začiatočník alebo osoba, ktorá má rád elektrotechniku. Obsahuje minimum prvkov a ľahko sa montuje.
DIY
Oprava
V arzenáli potrebných nástrojov mnohých letných obyvateľov je motorová píla. Je to nepostrádateľná pomôcka pri výrube a orezávaní stromov, pri príprave palivového dreva na zimu, pri stavbe a vo všeobecnosti užitočná pomôcka pre dobrého majiteľa. Bohužiaľ, motorová píla sa niekedy pokazí a musí sa opraviť.
Samozrejme, ak máte novú motorovú pílu a je ešte v záruke, tak je len jediné riešenie – zaniesť pílu do servisu, kde vám urobia záručné opravy. Po uplynutí záručnej doby bude oprava v servise už zaplatená. V tomto prípade, ak máte aspoň nejakú zručnosť v práci so zariadením, má zmysel vyskúšať si opravu motorovej píly vlastnými rukami. Reťazová píla navyše nie je taký zložitý mechanizmus, ako sa na prvý pohľad zdá, a príčina poruchy môže byť triviálne jednoduchá.
Čo teda robiť, ak sa reťazová píla nespustí? V prvom rade je samozrejme potrebné skontrolovať prítomnosť paliva – benzínu v plniacej nádrži. Ak je tam palivo, nájdeme na motore píly sviečku, odskrutkujeme ju a uvidíme, v akom je stave – či sú tam nejaké usadeniny uhlíka, či je sviečka naplnená palivom. Ak bola sviečka naplnená benzínom, potom sa utrie do sucha a spaľovacia komora valca sa dodatočne vysuší. Za týmto účelom vypnite prívod paliva a niekoľkokrát pracujte so štartérom. Potom zaskrutkujte sviečku a skúste začať. Pri skúmaní sviečky by ste mali venovať pozornosť medzere medzi elektródami - (0,5 - 0,65) mm. Potom skontrolujte iskrenie. Za týmto účelom na sviečku navlečieme vysokonapäťový drôt, kliešťami s izolovanými rúčkami pritlačíme telo sviečky k valcu a potiahneme štartér. Ak sa objaví iskra, všetko je v poriadku, ak nie, zapaľovací systém je chybný. Môže byť chybný samotný vysokonapäťový vodič aj zapaľovací modul. Chybné diely je potrebné vymeniť.
Ďalšou veľmi častou príčinou zlyhania motorovej píly je palivový systém. Stačí odpojiť prívodnú hadicu paliva od karburátora - ak je dodávaný benzín, potom je všetko v poriadku. Ak tam nie je benzín alebo len kvapká, pravdepodobnou príčinou je upchatý filter alebo odvzdušňovač. Filter sa vymení za nový, odvzdušňovač sa vyčistí ihlou. Nezabudnite vymeniť palivový filter každé 3 mesiace prevádzky píly. Karburátor môže byť tiež nesprávne nastavený alebo upchatý. Po umytí a čistení sa musí presne upraviť podľa pokynov.
Vzduchový filter sa kontroluje, spravidla je veľmi znečistený. Filter sa premyje vo vode so saponátom, potom sa vysuší a umiestni sa na miesto.
Tlmič motorovej píly je očistený od nečistôt a produktov spaľovania, pretože to môže spôsobiť zastavenie píly pri zaťažení. Vážnejšie problémy so samotným motorom, s piestami, si už vyžadujú vážnejšie opravy. Motorovú pílu pravidelne čistite, vymieňajte filtre, nepreťažujte a bude vám slúžiť dlho a bezchybne.
Vlastnosti zapaľovania motorovej píly
Kontrola výkonu elektronického zapaľovania motorovej píly.
Princíp je nasledovný: v blízkosti koncov jadra v tvare podkovy sa umiestni testovaná zapaľovacia jednotka motorovej píly a na výstupe vysokonapäťovej cievky sa kontroluje vysokonapäťový výboj.
Na kontrolovanom bloku MB-1 a MB-2 je výstup z impulznej (signálnej) cievky odspájkovaný (v niektorých prípadoch možno vynechať, ak jej odpor zodpovedá referenčnému).
Blok je umiestnený blízko koncov zariadenia tak, že jadro nabíjacej cievky je umiestnené v medzere medzi koncami jadra v tvare podkovy.
Jeden koniec vodiča z impulznej cievky zariadenia je pripojený ku kovovému puzdru zapaľovacej jednotky, druhý koniec k výstupu umiestnenému na cievke signálu elektronickej jednotky.
Na výstup vysokonapäťovej zapaľovacej cievky je pripojený vonkajší vodič (vysokonapäťový vodič), na ktorom je nainštalovaná zapaľovacia sviečka.
Telo sviečky je spojené s telom kontrolovanej elektronickej jednotky. Namiesto sviečky môžete použiť zvodič vysokého napätia s nastaviteľnou medzerou alebo konvenčnou medzerou od vysokonapäťového drôtu k puzdru elektronickej zapaľovacej jednotky.
Zariadenie je pripojené k elektrickej sieti.
Ak je elektronická spínacia jednotka v dobrom stave, potom v mieste vysokonapäťovej medzery (zvodič) alebo zapaľovacej sviečky s dobrou vysokonapäťovou cievkou bude pozorovaný výboj.
Ako nastaviť motorovú pílu
Pri kúpe motorovej píly s vami predavač určite náradie skontroluje. To však vôbec neznamená, že je pripravená pracovať. Už pred prvým spustením budete musieť vykonať určité nastavenia a skontrolovať hlavné komponenty píly. Preto je nesmierne dôležité vedieť, ako motorovú pílu nastaviť tak, aby vám bezchybne slúžila dlhé roky.
Na správne nastavenie sa musíte zoznámiť s hlavnými prvkami a zariadením píly. Na to postačuje návod na obsluhu dodaný s náradím. Nastavenie reťazovej píly pozostáva z nasledujúcich krokov:
- nastavenie napnutia reťaze;
- nastavenie karburátora;
- nastavenie voľnobehu;
- Nastavenie zapaľovania.
Ak chcete nastaviť napnutie reťaze, povoľte matice krytu spojky a otáčajte nastavovacou skrutkou, kým reťaz nebude v požadovanom stave, to znamená, že by nemala príliš hovoriť, ale nemala by byť príliš napnutá.
Karburátor reťazovej píly je nastavený vo výrobe. Preto sa neodporúča niečo meniť v jeho nastaveniach. Ak nie ste spokojní s jeho prácou, je lepšie okamžite kontaktovať servisné stredisko, kým je reťazová píla ešte v záruke. To isté platí pre zapaľovanie.
Voľnobeh pri prvom štarte nepotrebuje ani tak nastavovanie, ako skôr overenie. Aby ste to dosiahli, musíte otočiť skrutku otáčok voľnobehu v smere hodinových ručičiek, kým sa nezastaví, a potom proti smeru hodinových ručičiek o 4,5 otáčky. Ak potom motor beží bez otáčania reťaze, potom je všetko v poriadku. V opačnom prípade ideme do servisného strediska. Práca s takouto pílou je nebezpečná!
V rôznych modeloch reťazových píl sa môžu nastavenia mierne líšiť. Základné princípy nastavenia píly však zostávajú rovnaké pre všetkých výrobcov tohto náradia.
Charakteristika
Elektronické zapaľovacie zariadenie pre motorovú pílu
Napriek širokému používaniu dovážaných reťazových píl obyvateľstvo, najmä vo vidieckych oblastiach, stále používa veľa domácich zariadení Družba a Ural. Obe píly majú spoločnú nevýhodu, ktorej som musel čeliť aj ja - krehkosť elektronického zapaľovania. Tento problém nie je nový – pozri článok P. Ivanova „Oprava bloku zapaľovania motorovej píly“ v Rádiu, 2003, č. 2, s. 45. V súčasnosti nie je ťažké kúpiť blok, ale je drahý a dlho nevydrží. Rozhodol som sa začať s vývojom vlastného dizajnu, ktorý vám dávam do pozornosti.
Na rozdiel od vyššie spomenutého blok zapaľovania neobsahuje vonkajšie prvky a celkom zapadá do pôvodných rozmerov továrenského bloku. Doska starej jednotky musí byť odstránená.
Bloková schéma je znázornená na obr. 1. Cievka generátora L1, cievka zapaľovania (vysokonapäťový transformátor) T1, kondenzátor C1, indukčný snímač impulzov zapaľovania L2 a duralová základňa sú použité zo starej zapaľovacej jednotky. Zvyšné prvky sú novo zavedené.
Ryža. 1 Schéma zariadenia
Pri otáčaní zotrvačníka generuje cievka generátora L1 striedavý prúd, ktorý po usmernení diódovým mostíkom VD1-VD4 nabíja kondenzátor C1. V určitej polohe zotrvačníka sa na svorkách cievky snímača L2 objaví krátky impulz kladnej polarity, ktorý po prechode cez diódu VD5 a odpor obmedzujúci prúd R1 otvorí trinistor VS1. Kondenzátor C1 sa vybíja cez otvorený trinistor a primárne vinutie zapaľovacej cievky T1. Jeho sekundárne vinutie generuje vysokonapäťový impulz, ktorý sa potom aplikuje na zapaľovaciu sviečku.
Na tranzistore VT1, rezistore R2 a zenerovej dióde VD6 je zostavený obmedzovač amplitúdy pre otvárací impulz. Pokiaľ napätie na riadiacej elektróde trinistora VS1 nepresiahne stabilizačné napätie zenerovej diódy VD6, tranzistor VT1 je uzavretý a neovplyvňuje obvod riadiacej elektródy. Keď sa otvorí zenerova dióda VD6, cez ňu a odpor R2 začne pretekať prúd. Na rezistore R2 sa objaví napätie, ktoré otvorí tranzistor VT1, čím sa posunie obvod riadiacej elektródy trinistora VS1. V dôsledku toho je amplitúda impulzu obmedzená na približne 4 V so zenerovou diódou uvedenou v diagrame. Toto napätie je dostatočné na to, aby s istotou otvorilo trinistor.
Aby sa opísaná konštrukcia zmestila do rozmerov továrenskej zapaľovacej jednotky, je potrebné upraviť trinistor. Pre skrátenie jeho dĺžky sa skrátila stopka so závitom (ponechali sa 1-2 závity), katóda a riadiace vývody sa tiež skrátili na dĺžku 4...5 mm. Pred skracovaním tuhy je potrebné ju stlačiť na dvoch miestach v blízkosti tela bočnými frézami s tupými reznými hranami. Potom sa nad týmito miestami výstup odhryzne a rez sa spájkuje spájkou.
Výstup môžete stlačiť nie bližšie ako 2 mm od tela trinistora, inak izolátor praskne. Toto stlačenie je potrebné na zväčšenie kontaktnej plochy medzi vnútorným vodičom vychádzajúcim z kryštálu a vonkajšou svorkou trinistora.
Jednotka je namontovaná pomocou pevného medeného drôtu s priemerom 0,4-0,45 mm vo vinylovej izolácii. Diódy VD1 - VD4 sú zmontované tesne do bloku a ich vývody sú prispájkované tak, že na jednej strane bloku sú AC vývody a na druhej DC vývody. Tranzistor je upevnený skrutkou, ktorá slúžila na upevnenie továrenskej dosky. Pod tranzistorom je umiestnený okvetný lístok, ku ktorému sú prispájkované vodiče pripojené k puzdru. Rezistory, dióda VD5 a zenerova dióda VD6 sú prispájkované na svorky tranzistora VT1 povrchovou montážou.
Kondenzátor C1 je umiestnený na rovnakom mieste, mostík VD1-VD4 je umiestnený v rovnakom priestore. Drôty z cievky L1 do mostíka sú ohybné, rovnakej sekcie. Drôt smerujúci k anóde trinistora je prispájkovaný k jeho telu. Pred naliatím hmoty sa trinistor drží „na váhe“ na pevných drôtoch tak, aby nevyčnieval za rozmery bloku a medzi puzdrom trinistora a duralovou základňou zostala medzera asi 2 mm. generátor. Zostavený blok sa po skontrolovaní prevádzkyschopnosti naleje epoxidovou zmesou, pričom sa uistite, že časti všetkých prvkov v blízkosti okrajov a telesa trinistora sú pokryté vrstvou zmesi. Po vytvrdnutí zlúčeniny je trinistor pevne pripevnený k základni generátora. Pohľad na hotový blok je na obr. 2.
Ryža. 2 Pohľad na hotový blok
Pri inštalácii jednotky do motorovej píly môže byť potrebné upraviť časovanie zapaľovania. V praxi bolo častejšie potrebné nastaviť skoršie vzhľadom na výrobnú značku. Ak plánujete nainštalovať blok do motorovej píly Ural, pred montážou musíte odstrániť časť pristávacej lišty zo zadnej časti základne, namaľovanú na obr. 3 v modrej farbe, v jednej rovine so základnou rovinou. Pod zostávajúce časti výstupku sa pri inštalácii bloku na miesto odporúča umiestniť tesnenia vyrobené z tepelne izolačného materiálu, ako je azbestová lepenka, s hrúbkou nie väčšou ako 0,5 mm. Pri väčšej hrúbke sa zotrvačník môže dotýkať častí bloku. Tesnenia sú potrebné, pretože konštrukcia reťazovej píly Ural umožňuje inštaláciu elektronickej zapaľovacej jednotky priamo na stenu kľukovej skrine motora, ktorá sa pri dlhšej prevádzke veľmi zahrieva.
Ryža. 3 Zadná strana dielu
Vo vyššie uvedenom bloku, namiesto tých, ktoré sú uvedené v diagrame, môžete použiť diódy KD105G, KD209 s akýmkoľvek písmenovým indexom, ako aj iné vhodné vo veľkosti so spätným napätím najmenej 400 V a priemerným dopredným prúdom najmenej 0,3 A. Vymeňte zenerovu diódu KS133A za KS 139, KS 147, KS 156 s písmenovými indexmi A, B, G alebo ich importovanými analógmi za predpokladu, že súčet stabilizačného napätia zenerovej diódy VD6 a napätia IBE tranzistora VT1 neprekročí prípustné napätie na riadiacom výstupe trinistora. Trinistor KU202N je možné nahradiť KU202M, KU205V, KU205G. Trinistory v plastovom obale by sa nemali používať kvôli ich nedostatočnej odolnosti voči prehriatiu.
Na záver dodám, že podľa prezentovaného popisu bolo zmontovaných viac ako 20 blokov a fungujú dlho a spoľahlivo. Blok, ktorý som zostavil a namontoval pred 6 rokmi na moju motorovú pílu, nikdy nezlyhal
PRINCÍP PREVÁDZKY REŤAZOVEJ PÍLY
Hlavná otázka, ktorú si kupujúci kladú, je najjednoduchšia: ako kúpiť správny produkt? Ale aj málo známe značky majú v predaji desiatky nástrojov, nehovoriac o svetoznámych firmách. Ako si vybrať ten správny? Aby ste to dosiahli, stojí za to pochopiť, čo znamenajú hlavné charakteristiky reťazovej píly, prečo sú zvýraznené a či veľké čísla vždy znamenajú vysoký výkon, a nielen vysoké náklady.
Technické parametre priamo súvisia s konštrukciou nástroja a princípom jeho fungovania. Napríklad výkon a prípustné rozmery súpravy píly závisia od objemu a typu motora. Od dizajnu a použitých materiálov - váha.
Vo všeobecnosti je konštrukcia reťazovej píly motor, mechanizmy prenosu krútiaceho momentu a pílový kotúč. Motor a reťaz sú medzi sebou spojené prevodovkou (prevodový systém) a spojkovým systémom. Pílový kotúč je pneumatika, na ktorej je umiestnená reťaz. Keďže motor reťazovej píly je dvojtaktný, má 2 nádrže - olejovú (na mazanie reťaze) a palivo (na palivovú zmes).
Používa sa palivová zmes, nie benzín, kvôli konštrukcii dvojtaktného motora, ktorý nemá samostatnú nádrž na mazanie vnútorných prvkov.
Nástroj funguje nasledovne: keď používateľ potiahne „šnúru“ štartéra, kľukový hriadeľ sa roztočí. V prípade, že je v nádrži dostatočné množstvo palivovej zmesi, tak pri jednej z otáčok vystrelí sviečka - iskra zmes zapáli. Pri horení uvoľňuje plyny zväčšujúce svoj objem, ktoré tlačia na piest.Tento prvok je cez ojnicu spojený s kľukovým hriadeľom, ktorý zotrvačnosťou prechádza na druhú otáčku, čím proces opäť pokračuje bez účasti vonkajších síl. Keď naštartujete pílu, motor začne otáčať hnacie ozubené koleso. Na druhej strane je k nemu pripevnený pílový kotúč a reťaz poháňaná hviezdičkou začína „chodiť“ v drážkach pneumatiky. Mazanie reťaze prebieha automaticky pri pohybe - na konci práce po vypnutí motorovej píly si všimnete, že z nej vytečie určité množstvo mazacieho oleja, čo je nespotrebovaný olej zostávajúci v drážkach.
technické údaje
Objemy motora, palivovej nádrže a olejovej nádrže
Rozmery a kapacita motora priamo ovplyvňujú výkon samotnej píly, čím je väčšia, tým viac energie sa uvoľňuje na pohyb piestu. Objem tiež udáva, koľko paliva píla vyprodukuje za daný čas. Treba mať na pamäti, že ak veľkosť motora nezodpovedá výkonu píly, znižuje sa tým jej životnosť v dôsledku neefektívneho používania.
Objem nádrže na palivovú zmes je od 0,3 do 1 litra. V súlade s tým je nádrž na olej 1,5-2 krát menšia. Takýto rozdiel v objeme pomáha pri plnom zaťažení nástroja spotrebovať palivovú zmes a olej takmer rovnakou rýchlosťou (asi 30-50 minút).
Pri domácich pílach dosahuje objem motora 40 ccm, čo je 1,5-2 hodiny bez tankovania. Poloprofesionálne píly schopné pracovať 8 hodín majú motor do 60 ccm a profesionálne do 121 ccm. Modely s veľkým objemom sú navyše vybavené prvkami na uľahčenie štartovania.
Moc
Čím väčší je motor, tým výkonnejšia je píla, a teda aj produktívnejšia. Rýchlosť a intenzita rezu závisí od výkonu. Tento indikátor sa meria v "konských silách" alebo v kW (1 hp \u003d 0,735 kW). V závislosti od motorových píl sú rozdelené do tried a aplikácií.
Do 2 kW - domácnosť
Od 0,74 do 2,94 kW - poloprofesionálne
Od 2,94 do 5,15-6 kW - profesionálne
Reťazové píly s vysokým výkonom vyžadujú počas prevádzky dodatočnú fyzickú námahu a znalosť techník bezpečného používania, pretože je dosť ťažké riadiť takýto nástroj. Výkon zariadenia sa môže znížiť v dôsledku prirodzeného opotrebovania komponentov, používania nekvalitnej palivovej zmesi a nesprávnej sady píly.
Váha
Nominálne je hmotnosť píly súčtom hmotnosti motora a tela s rukoväťami. Pri znalosti hmotnosti môžete získať predstavu aj o funkčnej príslušnosti zariadenia:
Píly pre domácnosť vážia v priemere 2 až 5 kg. Nepotrebujú veľa energie a hlavnou požiadavkou pre nich je pohodlie a jednoduchosť vykonávania pravidelných malých prác (zber palivového dreva, rezanie konárov).
Poloprofesionálne píly vážia o niečo viac - 5-7 kg, čo naznačuje vyšší výkon, a teda aj rozšírenie rozsahu práce. Pretože sa tento typ píly často používa ako nožnice, konštrukcia obsahuje ľahké pneumatiky.
Čo sa týka profesionálnych píl, hmotnosť najvýkonnejších z nich môže dosiahnuť 11 kg.Sú „odľahčené“ použitím ľahších zliatin (hlavne na báze horčíka) na výrobu valca a kľukovej skrine. Cieľom je odľahčenie nástroja, ale nie zníženie životnosti, spoľahlivosti a bezpečnosti pri prevádzke výrobku.
V skutočnosti pri použití motorovej píly majster pri použití motorovej píly zažije zaťaženie nielen týmito prvkami, ale aj hmotnosťou súpravy píl, plne naplnených nádrží na palivo a olej. Preto, ak je dôležitým kritériom malá hmotnosť, stojí za to uprednostniť domáce a jednoručné píly - sú ľahšie ako ostatné.Tento parameter je rozhodujúci pri výbere nástroja na kronirovanie - rezanie horných konárov a pozdĺž celého koruna stromu. Ťažká reťazová píla je v tomto prípade nielen neúčinná, ale aj nebezpečná - manévrovateľnosť je nízka a hmotnosť a vibrácie výkonného motora rýchlo povedú k únave pána, je ťažké ho udržať na váhe a je úplne nemožné. robiť to jednou rukou. Preto sa pre tento typ práce odporúča špecializovaný, ľahký nástroj.
Treba mať tiež na pamäti, že ľuďom, ktorí sú kontraindikovaní pri intenzívnej fyzickej aktivite, sa neodporúča používať motorové píly, ktorých hmotnosť presahuje 5 kg.
Na prácu s profesionálnym náradím potrebujete dobrú fyzickú zdatnosť, pretože. z bezpečnostných dôvodov nie sú takéto píly vybavené pásovým zapínaním z dôvodu vysokého rizika v prípade nepredvídaných komplikácií pri práci (napr. pád stromu). Operátor musí mať čas nástroj uvoľniť a nie sa ho zbaviť.
Zúbkovaný doraz uľahčuje ovládanie na profesionálnych pílach. Nachádza sa na tele vedľa lišty píly, takže keď sa tento prvok opiera o kmeň stromu, píla sa ľahšie drží - už neváži.
Dĺžka lišty
Pneumatika je jednou z hlavných častí jednotky píly. Ide o oporu reťaze a kanál na jej mazanie (v dôsledku pohybu drieku reťaze v drážkach počas prevádzky).
Dôležitou charakteristikou pneumatiky je jej dĺžka. Je to ona, ktorá určuje maximálnu hrúbku kmeňa, ktorú môže nástroj rezať. Čím dlhšia je lišta, tým väčšia je hĺbka rezu.
Spravidla všetci výrobcovia v charakteristikách píly uvádzajú maximálnu dĺžku lišty. Ak je však na kompaktnej píle namontovaná pneumatika, ktorá je väčšia ako prípustná, potom v dôsledku nedostatku energie bude pohyb reťaze pozdĺž nej predstavovať dodatočné zaťaženie motora. Celá súprava píly sa teda opotrebuje oveľa rýchlejšie a spotreba paliva sa zvýši.
Reťazové píly s krátkymi a štandardnými (30-40 cm) pneumatikami sú bežnejšie v domácej triede a pre profesionálne je možná dĺžka 45 cm až 1 meter. Zároveň treba brať do úvahy aj to, že s narastajúcou dĺžkou pneumatiky sa sila spätného rázu zvyšuje s odporom materiálu.
Rozstup reťaze
Reťaz píly je súčasťou pílového stroja. Skladá sa z nitovaných článkov (zubov). Jeho parametrami sú rozstup reťaze, výška profilu, hrúbka vodiaceho článku a hĺbka rezu. Medzi nimi je hlavná rozteč reťaze - to je vzdialenosť medzi tromi po sebe idúcimi nitmi na reťazi, delená 2.
Reťazce sú rozdelené do piatich skupín v závislosti od veľkosti ihriska:
14 palcov (6,35 mm)
Zriedka používané miniatúrne reťaze v Rusku. Montujú sa na jednoručné píly s nízkym výkonom.
0,325" (8,25 mm) a 38" (9,3 mm)
Nízkoprofilové reťaze sú dodávané s týmto rozstupom. Viac ako 80 % píl vyrobených na celom svete je vybavených takýmito reťazami. Tiež sú najbezpečnejšie pre neskúsených používateľov kvôli nízkej pravdepodobnosti spätného rázu a nízkym vibráciám počas prevádzky.
0,404" (10,26 mm) a 34" (19,05 mm)
Takýto krok rozlišuje reťaz so zvýšeným výkonom, ktorá má veľké články. Tieto reťaze sa používajú na zberových zariadeniach a výkonných pílach. Veľký krok, vďaka tomu sa pri jednom prechode odstráni väčšia vrstva, ale v súlade s tým je tiež väčšia odolnosť spracovávaného materiálu.
Ďalšie vlastnosti
Prítomnosť antivibračného systému
V prvom rade je použitie takéhoto systému nevyhnutné na profesionálnych modeloch motorových píl, pretože. dlhodobá práca s výkonným vibračným nástrojom je pre kĺby dosť škodlivá a môže viesť k vážnym následkom.
Jeho najjednoduchšou formou je sada gumových tesnení umiestnených medzi rukoväťami a telom. Takýto antivibračný systém sa však v moderných reťazových pílach prakticky nepoužíva. Spravidla sa implementuje princíp „dvoch hmôt“: blok motora je oddelený od bloku rukovätí a palivovej nádrže.
Závislosť nárazov prvkov reťaze na materiáli: menej krokov - menej vrstvy, ktorú treba odstrániť pri jednom prechode, a odolnosť dreva je tiež menšia. V dôsledku toho sa úroveň vibrácií prirodzene znižuje.
Pri absencii normálneho antivibračného systému v nástroji môže niekoľkoročná práca s ním viesť k smutným následkom, od porúch krvného obehu v rukách až po vážnejšie ochorenia. Niektoré reťazové píly pre domácnosť však nemajú antivibračný systém. Jeho absencia sa vysvetľuje po prvé krátkou dobou používania nástrojov a po druhé tým, že nevyvíjajú vysoký výkon a reťaze s menším stúpaním.
Rýchlosť rezania
Pri kúpe motorovej píly sa kupujúci často pýtajú na rýchlosť pílenia dreva s konkrétnou inštanciou motorovej píly (napríklad, či je potrebné počas prevádzky „tlačiť“ na celý nástroj). Odpovedáme: v prvom rade to závisí od stavu súpravy píly a najmä reťaze. Pri práci s tupou reťazou bude nielen nízka účinnosť pílenia, ale so zvyšujúcim sa zaťažením motora sa zvyšuje aj pravdepodobnosť zlyhania píly. Pre profesionálne použitie sa preto odporúča reťaz pravidelne „upravovať“ (napríklad na konci pracovného dňa). K produktivite navyše výrazne prispieva aj tvar rezného zuba a stúpanie reťaze.
Niektorí výrobcovia uvádzajú rýchlosť rezania v pase výrobku. Malo by sa však vždy pamätať na to, že takéto údaje sú veľmi podmienené, pretože nie je možné vypočítať všetky možnosti rezu s odolnosťou všetkých dostupných materiálov. Nie je však pochýb o tom, že tým, že nás výrobca informuje o takýchto indikátoroch, preberá zodpovednosť za úroveň prevádzky zariadenia. A ak poznáte rýchlosť rezania, môžete očakávať, že vaša reťazová píla je toho schopná bez toho, aby bola ohrozená jej integrita.
Inštalácia vzduchového filtra
Účelom vzduchového filtra v reťazových pílach je zabrániť vniknutiu prachu, pilín a iných malých častíc do motora a podvozku. Ochranný systém je v tomto prípade dvojdielny: prvou bariérou bude obežné koleso namontované na hriadeli motora a ďalšou bude samotný vzduchový filter, nylon alebo plsť. Tento prvok zadržiava väčšinu nečistôt a ľahko sa čistí alebo vymieňa počas údržby. Môže byť tiež impregnovaný špeciálnymi olejmi, ktoré zvyšujú rýchlosť zachytávania mikročastíc a zabraňujú ich "scementovaniu".
brzda reťaze
Táto funkcia je priamou nevyhnutnosťou, vychádzajúc zo zvláštností činnosti reťazovej píly: v prípade „spätného rázu“ alebo náhodného pretrhnutia reťaze môže dôjsť k nenapraviteľnému poškodeniu obsluhy. Preto je v tomto prípade najlepším riešením zastaviť reťaz. Vyskytuje sa prostredníctvom mechanizmu, ktorý je aktivovaný ochranným krytom reťazovej píly. Ak na ňu dosadne ruka píliaceho, tak sa pomocou páky prenesie sila na brzdu a reťaz sa zablokuje. Môže sa to stať aj automaticky.
Oprava bloku zapaľovania motorovej píly "Ural (Priateľstvo)"
L1 - cievka generátora, d=0,063 mm, W=11000 závitov, R=3000 ohm; L2 - riadiaca cievka, d=0,1 mm, W=1200 závitov, R=80 ohm; T1 - transformátor vysokého napätia, d1=0, 28 mm, W1 = 75 otáčok, R1 = 0,5 ohmov, d 2 = 0,063 mm, W2 = 6900 otáčok, R2 = 2000 ohmov, E - elektronická jednotka, C1 - kondenzátor 0,47 mikrofaradov 630 V, R1 - odpor 390 ohmov 0,25 W; V1–V5 - diódy, zodpovedajú KD 209; V6 - tyristor zodpovedá KU 202
Pred začatím opráv je potrebné určiť, podľa ktorej schémy je zapaľovacia jednotka zostavená.
Možnosť jedna. Je potrebné zmerať odpor cievky generátora L1 a sekundárneho vinutia transformátora T1, odpor riadiacej cievky L2 a primárneho vinutia transformátora T1, nie je potrebné merať, stačí ich skontrolovať pre otvorený okruh. Potom skontrolujte činnosť riadiaceho obvodu tyristora meraním odporu. Jednu sondu pripojíme na spájkovaný výstup smerujúci k odporu R1, druhú k zemi. V jednom smere by sa mal odpor rovnať súčtu odporov rezistora a priameho prechodu diódy V5, približne 2 - 4 kΩ. V inom ∞. Ak sú všetky vinutia a riadiaci obvod tyristora v dobrom stave, je potrebné v mieste spojenia tyristorovej anódy V6 s kondenzátorom C1 (bod A) a po spájkovaní prevŕtať priemer 1,5-3 mm. cievky, skontrolujte funkčnosť diód V1-V4 a kondenzátor C1. Ak je jedna z diód chybná, je možné ju prispájkovať povrchovou montážou, ktorá predtým zničila starú chybnú diódu, vŕtaním. Na tento účel je lepšie použiť vŕtačku.
V prípade poruchy kondenzátora C1 je potrebné ho vybrať, vložiť nový a vývod prispájkovať do vyznačeného bodu a následne zaliať epoxidovým lepidlom.
V prípade poruchy tyristora odporúčam obvod bloku úplne vymeniť, po odstránení starého zaspájkovať sklopným držiakom a vyplniť epoxidovým lepidlom.
 | Okrem toho, ak je odpor riadiaceho obvodu tyristora väčší ako normálne, môže dôjsť k prerušeniu kontaktu obvodu so zemou, na obnovenie je potrebné: uvoľnite skrutku M3 z lepidla, odskrutkujte ju, vyčistite kontakt a opäť dotiahnite, ale nový (bod B), alebo jednoducho prispájkujte závesný vodič pripojením k puzdru magneta. |
N. Tukmačev
Oznámenie!
Predám poloautomatický stroj na navíjanie cievok generátora magneto MB-1. Lacné.
Teraz si môžete v obchodoch kúpiť akékoľvek vybavenie na prácu na pôde, ale mnohé farmy používajú pojazdné traktory a motorové kultivátory z čias stagnácie.
Iní majitelia používali pojazdné traktory Mole už 20 rokov a zrazu došlo k poruche - zlyhala elektronická zapaľovacia jednotka MB-1.
Hlavnou nevýhodou elektronickej jednotky MB-1 je jej miniaturizácia a chyba obvodu,
Hoci existuje osvedčená možnosť s ľahkými motocyklami a mopedmi - cievka alternátora, elektronická náplň a zapaľovacia cievka - neexistujú žiadne samostatné komponenty a nie sú žiadne problémy v systéme zapaľovania.
A v MB-1 je vinutie cievky generátora vyrobené s veľmi tenkým vedením a zapaľovacia cievka je malá a čo je najdôležitejšie, elektronická časť obvodu je umiestnená na kľukovej skrini motora a zahrieva sa až na 80 stupňov. Tyristor KU202N použitý v obvode je navrhnutý pre 75 stupňov. Preto sú neustále problémy. Rovnaké tyristory boli použité v zapaľovacích obvodoch používaných na ľahkých motocykloch a mopedoch a fungovali spoľahlivo. Tenký drôt vinutia generátorovej cievky neumožňuje generovať väčší prúd a inštalovať akumulačný kondenzátor 1 uF.
Pokúste sa umiestniť tieto zapaľovacie prvky. Uvediem príklad, ako kamarát z fóra vylepšil zapaľovaciu jednotku.
Našiel som zapaľovaciu cievku auta. V tele spáleného spínača je namontovaný elektronický obvod.
Namontoval som zapaľovaciu cievku na dosku volantu pojazdného traktora.
Z pôvodného bloku MB-1 zostala cievka generátora a cievka snímača, namiesto natívnej zapaľovacej cievky som nainštaloval druhú cievku generátora,
stačí si pod ňu umiestniť sedadlo.
Na pojazdnom traktore je nainštalovaný zotrvačník so štyrmi magnetmi, jeden z nich je obrátený hore nohami, aby nebolo rozumné frázovanie vinutia - každá cievka generátora s vlastným diódovým mostíkom.
Po všetkých zmenách - viacnásobná spoľahlivosť zapaľovania. Tyristor T 122-25-8 vojenský štandard, diódový mostík na tisíc voltov, večná zapaľovacia cievka.
Schéma zapojenia zapaľovania:
Obrázok vpravo znázorňuje zapojenie cievok generátora. Pripojte sa v bodoch A B v ľavom diagrame.
Diódový mostík - RC207.
Kondenzátor C 1 - 1 uF.
Tyristor - 10 ampérov a 800 voltov. Dal som - T 122-25-8. 25 A 800 V.
Dióda VD1 - typ HER308, rýchla činnosť.
Dióda VD2-1N4007.
Rezistor R1- do 2 kOhm.
Najlepšie na tom je, že naštartovať pojazdný traktor je potešením.
Zariadenie na testovanie zapaľovacej jednotky motorovej píly.
V súčasnosti je trh nasýtený reťazovými pílami zahraničnej a domácej výroby, ktoré sa líšia vzhľadom, veľkosťou, výkonom, ale všetky spája jeden hlavný detail - benzínové motory.
Zapálenie zmesi paliva a vzduchu v spaľovacej komore motora v doterajších motoroch domácich motorových píl sa uskutočňovalo iskrou získanou z magnetu, ktorú následne výrobcovia nahradili elektronické zapaľovanie motorovej píly(MB-1 a MB-2).
Existujú situácie, keď reťazová píla nefunguje presne kvôli nefunkčnej jednotke elektronického zapaľovania.
Ako sa uistiť? Ako nájsť príčinu a odstrániť ju?
Zapaľovaciu jednotku môžete rozobrať po častiach a pohrabať sa v nich, porovnať ich s prevádzkyschopnými, alebo si môžete zostaviť jednoduché zariadenie, ktoré vám za pár minút pomôže určiť poruchu v elektronickej zapaľovacej jednotke motorovej píly.
Ako vyrobiť zariadenie na testovanie zapaľovacej jednotky motorovej píly.
Zostavili sme zariadenie, ktoré dokáže presne určiť fungujúcu alebo nefunkčnú zapaľovaciu jednotku reťazovej píly. 
Zariadenie pozostáva z jadra v tvare podkovy zostaveného z balíka pásikov 
transformátorovej ocele, s impulznou cievkou a na nej umiestnenou budiacou cievkou.
Budiaca cievka (pomenovaná podľa našich definícií) je určená na budenie striedavého magnetického poľa, v ktorom je umiestnená kontrolovaná elektronická zapaľovacia jednotka motorovej píly.
Impulzná cievka (tiež pomenovaná podľa našich definícií) dodáva napätie elektronickému spínaciemu systému (signálnej cievke), teda elektronickému spínaču.
Technika na určenie poruchy zapaľovania reťazovej píly.
Princíp je nasledovný: v blízkosti koncov jadra v tvare podkovy sa umiestni testovaná zapaľovacia jednotka motorovej píly a na výstupe vysokonapäťovej cievky sa kontroluje vysokonapäťový výboj.
Na kontrolovanom bloku MB-1 a MB-2 je výstup z impulznej (signálnej) cievky odspájkovaný (v niektorých prípadoch možno vynechať, ak jej odpor zodpovedá referenčnému).
- Blok je umiestnený blízko koncov zariadenia tak, že jadro nabíjacej cievky je umiestnené v medzere medzi koncami jadra v tvare podkovy.
- Jeden koniec vodiča z impulznej cievky zariadenia je pripojený ku kovovému puzdru zapaľovacej jednotky, druhý koniec k výstupu umiestnenému na cievke signálu elektronickej jednotky.
- Na výstup vysokonapäťovej zapaľovacej cievky je pripojený vonkajší vodič (vysokonapäťový vodič), na ktorom je nainštalovaná zapaľovacia sviečka.
- Telo sviečky je spojené s telom kontrolovanej elektronickej jednotky. Namiesto sviečky môžete použiť zvodič vysokého napätia s nastaviteľnou medzerou alebo konvenčnou medzerou od vysokonapäťového drôtu k puzdru elektronickej zapaľovacej jednotky.
- Zariadenie je pripojené k elektrickej sieti.
- Ak je elektronická spínacia jednotka v dobrom stave, potom v mieste vysokonapäťovej medzery (zvodič) alebo zapaľovacej sviečky s dobrou vysokonapäťovou cievkou bude pozorovaný výboj.
Samotné cievky sa kontrolujú ohmmetrom (testerom) a pod napätím.
Ohmmeter kontroluje súlad ohmického odporu vinutia cievky špecifikovaného týmto výrobcom.
- Nabíjacia cievka ≈ 3,26kΩ.
- Vysokonapäťová cievka:
1. Od tela cievky k vysokonapäťovej svorke ≈ 1,4k Ω.
2. Od tela cievky k vývodu kondenzátora ≈ 1Ω.
- Signálna (riadiaca spínacia) cievka ≈ 69Ω.
S jasným rozdielom v odpore (zvyčajne zníženom) by ste mali premýšľať o spálení izolácie drôtu vinutia a jeho vnútorného skratu.
Absencia odporu naznačuje zlomené vinutie.
Napäťový akumulačný kondenzátor je skontrolovaný testerom alebo zmenený na známy dobrý.
Každú cievku zapaľovacej jednotky môžete skontrolovať samostatne bez toho, aby ste ju vybrali zo samotnej jednotky alebo ju vybrali samostatne.
Jadro testovanej cievky by malo byť umiestnené v medzere medzi koncami jadra zariadenia.
- Nabíjacia cievka zapaľovacej jednotky v magnetickom poli zariadenia produkuje striedavé napätie rádovo 80v - 100v.
- Signálna cievka zapaľovacej jednotky (riadi elektronické spínanie zapaľovania) produkuje 5,5v-6,7 (6,2)v.
Iná situácia je pri vysokonapäťovej cievke, pretože tá má v obvode tri spojovacie body: vysokonapäťovú svorku, výstup do tela a vstup z kondenzátora.
- Medzi vysokonapäťovou svorkou a svorkou na puzdre bude napätie približne 50-60V.
- Medzi výstupom do puzdra a výstupom do kondenzátora - 0,4v-0,8v.
- Medzi vysokonapäťovým výstupom a výstupom na kondenzátor - 47v-52v.
Blok elektronického zapaľovania monolitickej výroby je možné skontrolovať aj naším zariadením, ale takýto blok nie je možné opraviť vzhľadom na typ prevedenia. Môžete len určiť, či blok funguje alebo nie.
Ak pri kontrole elektronického zapaľovania nebol pozorovaný žiadny výboj iskry, pravdepodobným dôvodom bude porucha spínacieho obvodu elektronického zapaľovania, jeho oprava je jednoduchá pre tých, ktorí sú aspoň trochu oboznámení s spájkovačkou.
