Panama'nın ana coğrafi özelliği, Atlantik ve Pasifik okyanusları arasındaki 190 kilometrelik dar bir kıstaktır. Sanki doğa, uygun teknik gelişme düzeyine yükselen insanların bir gün burada iki büyük okyanusu birbirine bağlayan bir kanal döşeyeceğini özel olarak öngörmüş gibi.
Her iki Amerika'nın keşfinden hemen sonra, birçok gezgin iki okyanusu - Atlantik ve Pasifik - birbirine bağlamanın bir yolunu bulmaya çalıştı. Magellan, Güney Amerika kıtasının en uç noktasında böyle bir geçit keşfetti. Ancak yeni bir rota arayışı - Horn Burnu çevresindeki rotadan daha uygun, daha az uzak ve tehlikeli - intikamla devam etti, ancak başarı getirmedi.

İspanyol fatih Cortes, İmparator V. Charles'a yazdığı bir mektupta, Amerika kıtasının en dar noktasına bir kanal kazılmasını teklif etti. 1520'de ilk proje ortaya çıktı. Yazarı Alvaro Saavedra Cedron'du. kıstağı Darien Körfezi yönünde kesmeyi öneren. 14 yıl sonra, Charles V, birçoğu kanalın döşenmesinin mümkün olmadığını düşünmesine rağmen, bölgenin keşfi için çalışmaların başlatılmasını emretti. Daha sonra İspanyol kralı II. Philip, İtalyan mühendis Gian Battista Antonelli'yi sorunu daha derinlemesine incelemesi için Amerika'ya gönderdi ve araziyi dikkatlice inceledikten sonra inşaatın imkansız olduğu mesajıyla İspanya'ya döndü.
Panama Kıstağı boyunca Orta Amerika'da bir kanal inşa etme fikri, dünya ticaretinin hızlı büyümesiyle bağlantılı olarak 18. yüzyılda yeniden ortaya çıktı. Ünlü Fransız ütopik sosyalist Saint-Simon ve seçkin Alman coğrafyacı Alexander Humboldt, okyanuslar arası bir kanalın inşası için projeler geliştirdiler.
Bir kanal inşa etme sorunu, bağımsızlığını henüz kazanmış olan Latin Amerika devletlerinin liderleri tarafından tartışıldı. Simon Bolivar, 1815'te Latin Amerikalıların ortak kuvvetleri tarafından okyanuslar arası bir kanal inşa edilmesi çağrısında bulundu. 1825'te A. Humboldt liderliğindeki İngiliz ve İsveçli mühendislere Panama Kıstağı'nda araştırma çalışmaları yapma talimatı verdi.

19. yüzyılda, Latin Amerika'da ve özellikle Büyük Britanya ile Amerika Birleşik Devletleri arasında şiddetli bir nüfuz mücadelesi yaşandı. er ya da geç okyanuslar arası kanalın olması gereken Panama Kıstağı üzerinde kontrol sağlamak için. Batı Hint Adaları'ndaki bir dizi adayı ele geçiren Büyük Britanya, Orta Amerika'da bir yer edinmek ve gelecekteki kanalın bölgesi üzerinde kontrol sağlamak için büyük çaba sarf etti.
Fransa bu mücadeleden uzak durmadı. 1838'de Yeni Granada (şimdiki Kolombiya) hükümeti, karma bir Fransız-Yeni Granada şirketine bir kanal inşa etme hakkı verdi. Fransız hükümeti projeye büyük ilgi gösterdi. Paris adına İtalyan mühendis Felice Napoleone Garella, 1845'te yayınlanan bir ön projenin geliştirilmesine başladı. Bu projeye göre, arazi çalışmalarına başlamadan önce kanalı kilitlerle donatmak ve bir demiryolu inşa etmek gerekiyordu. Garella'nın projesi hayata geçirilememesine rağmen İtalyan mühendisin fikirleri sonraki gelişmelerin temelini oluşturdu.
Amerika Birleşik Devletleri, XIX yüzyılın ortalarında katıldı. kanal mücadelesinde, Yeni Granada'dan kıstağın bu bölgesi için özel haklar aradılar. 1846'da Amerika Birleşik Devletleri, Yeni Granada ile Panama Kıstağı üzerinden gümrüksüz geçiş hakkını aldıkları barış, dostluk, ticaret ve denizcilik üzerine bir anlaşma imzaladı. Buna karşılık ABD hükümeti, Panama Kıstağı'nın tarafsızlığını garanti etmeyi, Yeni Granada'nın kıstak üzerindeki egemenlik haklarını korumaya yardım etmeyi ve yabancı saldırganlığı önlemeyi taahhüt etti. 1846 tarihli bir anlaşmaya dayanarak, Amerikalılar Panama Kıstağı boyunca bir demiryolu inşa etme imtiyazını aldılar.

"Denizlerin hanımı" İngiltere, ABD'nin Panama'daki eylemlerine karşı temkinliydi ve Amerikan hükümeti güçlü bir rakibi hesaba katmaktan kendini alamadı. Bu nedenle, okyanuslar arası bir kanal inşa etme planları fiilen uygulanmadan önce, Amerikan diplomasisi Büyük Britanya ile ilişkileri normalleştirmenin gerekli olduğunu düşündü.
1850'de İngiltere ile Amerika Birleşik Devletleri arasında uzun bir diplomatik mücadele sonucunda kanalın inşası ve savunmasına ilişkin Clayton-Bulwer Antlaşması imzalandı. Antlaşma şartlarına göre, tüm okyanuslar arası yollar hem İngiltere'ye hem de ABD'ye açıktı; gelecekteki kanalın tarafsızlığını ortaklaşa garanti etme sözü verdiler. ABD ısrar etti. diğer güçlere de bu tarafsızlığın garantörü olma fırsatı verilmesi. ABD ve İngiltere, etkilerine boyun eğmemeye ve Orta Amerika'nın hiçbir bölümünü işgal etmemeye söz verdiler. Aynı zamanda, anlaşmanın şartları ABD'nin gelecekteki kanalı tek başına kontrol etmesine izin vermiyordu.
Büyük Britanya ile böyle bir "ateşkes" imzalayan Amerika Birleşik Devletleri, aynı 1850'de başladı ve Ocak 1855'te Panama Kıstağı boyunca 77 km uzunluğunda bir demiryolunun inşaatını tamamladı. Colon (Karayip kıyısında) ve Panama (Pasifik kıyısında) şehirlerini birbirine bağladı.

O yıllarda Fransa yeniden inşa etme fikrine artan bir ilgi göstermeye başladı. Panama Kanalı, özellikle 1869'da Süveyş halatının açılmasından sonra. 1879'da, Süveyş Halatının ünlü inşaatçısı Ferdinand Lesseps'in önderliğinde Fransız "Panama Halatının İnşası Genel Şirketi" kuruldu. yakında döndü inşaat işleri 22 m genişliğinde ve 9 m derinliğinde kilitsiz kanal 1888'de önemli miktarda iş tamamlanmıştı: 30 milyon metreküpten fazlası seçildi. Kaya dahil m toprak, ancak 75 milyon metreküp daha seçilmesi gerekiyordu. m Şirketin kasalarında 100 milyondan az frank vardı ve işi tamamlamak için 800 milyondan fazla frank gerekiyordu.
Bu arada şantiyede korkunç bir insanlık dramı yaşanıyordu: binlerce işçi ölüyordu. 1880'de 21.000 Fransız, yüksek ücretlerin cazibesine kapılarak Panama'ya gitti. 5.000'den azı eve döndü.Halatın inşası sırasında toplamda yaklaşık 50.000 kişi öldü.
Halat projesinin kötü bir şekilde hazırlandığı ve şirketin mali işlerinin felaket bir durumda olduğu ortaya çıktı. 1888'den beri inşaat çalışmaları fiilen durdu ve 1893'te Fransa tarihinin en büyük skandalı patlak verdi. General Company'nin mali yönetiminin hükümet üyelerine ve milletvekillerine rüşvet verdiği ortaya çıktı. 150 Fransız bakan ve milletvekili yolsuzluğa karıştı. 100 binden fazla hissedar mahvoldu. O zamandan beri, "Panama" kelimesi herhangi bir karanlık dolandırıcılık, dolandırıcılık anlamına gelir hale geldi. Kanal inşaatının aksamasının başlıca sebepleri General Company'nin başındaki kişiler tarafından gerçekleştirilen hırsızlıklar oldu ancak bu konuda Amerika Birleşik Devletleri de önemli bir rol oynadı. Panama Demiryolunu kontrol eden ve bir Fransız şirketinin faaliyetlerini sabote eden.

Eylül 1894'te "General Company" yerine Fransızlar " yeni şirket Kolombiya hükümetinden 1900'e kadar bir süre için imtiyaz alan Panama Rope. Ancak şirketin işleri giderek kötüleşti ve dört yıllık bir erteleme sağladı. 1902'de "New Company"nin mülkiyeti Amerika Birleşik Devletleri hissedarlarına geçti. Yeni pazarlar, ek hammadde kaynakları ve kârlı sermaye yatırımı için alanlar arayan Kuzey Amerikalı girişimciler, açılması Amerika Birleşik Devletleri limanları ile Uzak Doğu arasındaki mesafeyi önemli ölçüde azaltacak bir halat yapımını hızlandırmaya çalıştılar. Doğu.
Panama Halatının inşasının pratikte uygulanması için ABD'nin öncelikle Clayton-Bulwer Antlaşması'nın bazı maddelerinden kurtulması gerekiyordu. Uluslararası durum buna elverişliydi. Tecritten korkan İngiltere, anlaşmanın gözden geçirilmesini kabul etti.

İnatçı bir diplomatik mücadelenin ardından, 18 Kasım 1901'de Amerika Birleşik Devletleri'nin İngiltere'ye karşı tam zaferini belirleyen Hay-Pownsfot Antlaşması imzalandı. Önceki sözleşme iptal edildi. İngiltere, Panama Kanalı üzerindeki tüm iddialarından vazgeçti ve ABD'nin Panama Kıstağı üzerindeki hegemonyasını tanıdı. AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ. kablonun yapımını tamamlama, işletme ve yönetme imkanına sahip olarak, gelecekteki kanalın tarafsızlığının tek garantörü ilan edildi.
Mayıs 1904'te, Amerikan-Panama anlaşmasının imzalanmasından kısa bir süre sonra, Fransız General Company tarafından başarısız bir şekilde başlatılan kanalın inşasına yeniden başlandı. 15 Ağustos 1914'te kanalın resmi olmayan açılışı gerçekleşti. Bununla birlikte, heyelanlar ve Birinci'nin patlak vermesi Dünya Savaşı devreye alınmasını geciktirdi. Halat resmen sadece 12 Temmuz 1920'de açıldı.
1904'ten 1920'ye kadar olan dönemde, halat yapımına 10.000 Panamalı, İspanya, İtalya, Yunanistan, Fransa ve Almanya'dan getirilen 12.000 yabancı işçi ve Antiller'den (Barbados, Martinik, Guadeloupe, Jamaika) 27.000'den fazla kişi katıldı. Halatın karadaki uzunluğu 65,2 km'dir; Pasifik ve Atlantik okyanuslarından sahanlığa kazılan yaklaşma halatlarıyla birlikte toplam uzunluk 81,6 km'dir. Düşük gelgitlerde minimum derinlik 12,6 m'dir.

Atlantik Okyanusu'ndan giren bir gemi, kanalın deniz seviyesinde kazılmış bir bölümünden (11,3 km uzunluk, 155,2 m genişlik ve minimum derinlik - gelgitte - 12,6 m) geçerek, Gatun kilitlerine gidiyor. kanalın donatıldığı üç ağ geçidi dizisi.
Gatun kilitleri, her biri 305 m uzunluğunda ve 33,5 m genişliğinde üç bölmeden oluşur, kilitler çifttir, böylece gemiler aynı anda her iki yönde de geçebilir. Su tasarrufu için, odaların her biri ara kapılar ile donatılmıştır. Küçük gemiler geçtiğinde, odalar ortada üst üste biner ve zaten geçen yarıdan gelen su, komşu kilide daha hızlı taşar. Gemiler, kilidin her iki duvarı boyunca uzanan dişli raylar üzerindeki iki elektrikli lokomotif tarafından kilitlerden geçirilir. Mekanizmaları kontrol etmeye yönelik tüm işlemler merkez istasyondan gerçekleştirilir.
Gatun kilitleri boyunca gemi 25.9 m yükselerek Gatun Gölü seviyesine çıkar. Bu, 424.76 metrekare alana sahip yapay bir göldür. km, kanalın inşası sırasında oluşturuldu: Chagres Nehri kısmen bir setle, kısmen de beton bir barajla baraj edildi - zamanının en iddialı mühendislik yapılarından biri. Kret boyunca barajın uzunluğu 2,4 km'dir. tabandaki genişliği yaklaşık 330 m, üst kısımda - yaklaşık 30 m Barajın tepesi göl seviyesinden 9 m yüksekliktedir.
Kilitlerden çıktıktan sonra gemi, Gatun Gölü'ne döşenen kanal boyunca kendi gücüyle hareket eder. Buradaki kanalın genişliği 300 ila 150 m arasında ve derinliği - 26 ila 15 m arasında değişmektedir Çim yol düz değil, büyük ölçüde Chagres Nehri'nin eski rotasını takip ettiği için virajlıdır.

Gatun Gölü boyunca yaklaşık 38 km geçtikten sonra gemi Culebrskaya Vyemka'ya giriyor. Kanalın yapımında en çok emek harcanan yer burasıydı, en çok kilo burada seçildi ve tekrarlanan heyelanlar kanalın açılmasında gecikmeye neden oldu.
Culebrskaya Vyemka'nın kanalı 91,5 m genişliğe, 13,7 m derinliğe ve 11.136 m uzunluğa sahiptir Pedro Miguel kilitleri, yine iki sıra odacıklıdır. Bu uzun (1152 m) kanallardan, Culebrskaya Vyemka'nın 9,5 m altında bulunan Miraflores Gölü'ne bir geçit açılır. Gemi, 230 m genişliğinde, 15 m derinliğinde ve 1456 m uzunluğundaki bir çimenli yol boyunca gölden geçtikten sonra, yaklaşık 16,5 m'lik bir düşüşle (alt seviye değişir) 1456 m uzunluğundaki iki aşamadan oluşan Miraflores kilitlerine ulaşır. Pasifik okyanusunun gelgitlerine bağlı olarak). Miraflores kilitleri Panama Kanalı'ndaki son kilitlerdir. Ayrıca gemi 12,8 km uzunluğunda, 152,5 m genişliğinde ve minimum derinliği yaklaşık 13 m olan bir geçitten geçer.
Panama Kanalı iki limanı birbirine bağlar: Atlantik kıyısındaki Cristobal ve Pasifik kıyısındaki Balboa. Bir geminin kanaldan geçmesi 7-8, bazen 10 saati buluyor. Ova verim günde kanal - 36 gemi, maksimum - 48 gemi.
Cristobal limanında 13 iskele ve rıhtım vardır; Balboa'da - fi kuru havuz dahil aynı sayı. Kanal girişleri beton mendireklerle fırtınalardan korunmaktadır.
Panama Kanalı'nın açılmasıyla birlikte New York ile Honolulu arasındaki mesafe 8.000 mil azaldı. Panama Kanalı ayrıca Pasifik'teki ABD limanlarını Avrupa'ya yaklaştırdı. Bütün bunlar uluslararası ticari ilişkilerin genişlemesine ve güçlenmesine katkıda bulundu.

— Corte Culebra'nın üzerinde Amerika Köprüsü bulunan bölümü

Kanalın Panama ve Colon şehirleri arasındaki güzergahı boyunca otomobil ve demiryolu. Gatun Gölü ile tüm sistem adalara ve derin su yollarına kanal tarafından hizmet verilmektedir. Suları, suyun odalarına aktığı tüm kilit sisteminin rezervuarlarını doldurmak için gemileri kaldırmak, kablolamak ve indirmek için kullanılır. Dev yuvarlak kaplar şeklindeki yedek tanklar da suyla doldurulur ve doğru zamanda karmaşık bir geçiş sistemi aracılığıyla kilitlere girer. Tüm ek tanklar, kilit sisteminden belirli bir mesafede bulunur. Ülkenin kuzeyine otobüsle giderseniz, tüm bu mühendislik tasarımı pencereden düşünülebilir. Yardımcı su temini başka bir rezervuar olan Alajuela Gölü tarafından sağlanmaktadır. Böylesine bir hacim, böylesine bir güç ve çok dahiyane bir fikir, Panama Kanalı'nı ilk kez ziyaret eden herkesi hayrete düşürüyor.

Sabahları gemiler Pasifik Okyanusu'ndan Karayip Denizi'ne taşınır ve öğleden sonra gemiler Atlantik'ten Pasifik'e çekilir. İlginçtir ki, her gün akşamları Panama Şehri setindeki su, kilitler açıldığında ve gemiler Pasifik Okyanusu'na indirildiğinde geldi ve sabahları dip neredeyse çıplaktı. Kanal Panama Körfezi'nde bu şekilde yapay gelgitler yaratıyor. Bu tesisin su potansiyelinin ne olduğunu hayal edin!

Miraflores gözlem güvertesinden birinci kata indikten sonra kanalın inşası ve kahramanları hakkında bir film izledim ve herkes bir kahramandı. Film bende güçlü bir etki bıraktı. Bugün yukarıdan hayran olduğum şey, 19. ve 20. yüzyılın başında kanalın inşasıyla temasa geçen binlerce insan için büyük bir sınav, zor bir dönem ve ölümcül bir proje haline geldi.

Bir nakliye rotası inşa etmeye yönelik ilk girişim, 19. yüzyılın sonunda (1879) Fransızlar tarafından yapıldı, oysa ABD makamları kanalın Nikaragua versiyonunu savundu. Fransa fikri neredeyse ekonomik bir felakete dönüştü. İnşaat için ayrılan fonlar yeterli değildi, işin sadece üçte biri beklenenin iki katı kadar harcandı. Panamalı bürokratlara büyük meblağlar gitti ve her türlü izin ve imtiyazı ödemek için projenin kendisinin yanlış olduğu ortaya çıktı ve değeri hafife alındı. Ancak işçiler için en korkunç olanı tropikal hastalıklardı - sıtma ve sarı humma. İnsanlar ölüm tarafından biçildi. Dokuz yılda 20.000 işçi öldü. İnşaat itibarını yitirdi, o dönemin gazeteleri, bazı işçi gruplarının Fransa'dan yanlarında kendi tabutlarını getirdiklerini yazdı. Tüm bu sebeplerden dolayı ücret ödemeleri durduruldu ve iş durduruldu. Fransa, iki yıl boyunca bir skandal ve projeyi düzenleyenlerle ilgili her türlü davayla boğuştu. Lesseps, zamanının seçkin mühendislerinden biriydi (Süveyş Kanalı projesine sahipti), Panama projesinin iflası sonucunda ve Eyfel Kulesi'nin ünlü yaratıcısı Alexander Eiffel, büyük ölçekli suçlarla suçlandı. dolandırıcılık, vasat kampanya yönetimi ve fonların zimmete para geçirme ve çeşitli hapis cezalarına çarptırılma sonuçları. Ferdinand Lesseps strese dayanamadı ve öldü.

On altı yıllık sessizlik, tabiri caizse, görkemli bir şantiyenin terk edilme dönemi. Ancak tüm bu süre boyunca, Birleşik Devletler, ne olursa olsun, şimdi Amerikalıların güçleri tarafından inşa etmeye devam etmeye çalıştı. Yeniden anlaşmalar imzalandı, her türlü izinler satın alındı, gelecekte koruma, güvenlik, bakım ve yönetim açısından bir kanal görevi görebilecek araziler ve adalar satın alındı. Fransızlar zaten yapılan işi ve gerekli ekipmanı satın almıştı. 1903 anlaşmasına göre, Amerika Birleşik Devletleri "bir kanal inşası için bir kara ve su altı bölgesi" daimi mülkiyeti aldı. Sonuç olarak, Amerikalılar büyük bir izin paketinin sahibi oldular ve ABD Savaş Bakanlığı 1904'te kanalın inşasına başladı. Panama fiilen bir ABD himayesi haline geldi.

Görkemli inşaatı sürdürmek için işçilere ihtiyaç vardı. Bir çağrı atıldı. Dünyanın her yerinden insanlar geldi. O zamana kadar, ölümcül sarı humma ve sıtma hastalıklarının kaynakları biliniyordu. Amerikalılar, zararlı böcekleri yok etmek için başka bir proje için her türlü çabayı sarf ettiler. Önerilen çalışma alanında ormanlar kesildi, bataklıklar kurutuldu ve otlar yakıldı. Bölge, sivrisinek larvalarına karşı özel yağla sulandı ve hayal ettikleri gibi başardılar. Hastalıklar artık bir engel değil.

Projeyi tamamlamak on yıl süren sıkı bir çalışma gerektirdi. İnsanlar kanallar kazdı, kayaları deldi, tepeleri patlattı ve toprağı taşıyan demiryolunu yeniden inşa etti.
Kanalın baş mühendisi John Frank Stevens'dı. Bu sefer doğru proje seçildi. İnşaat 10 yıl sürdü, 400 milyon dolar ve 70 bin işçi, Amerikan verilerine göre sadece yaklaşık 5.600 kişi öldü, bu da Fransız kayıplarına kıyasla neredeyse dört kat daha azdı. Hataları Amerikalılara iyi bir ders oldu.
Kanal resmi olarak 12 Haziran 1920'de açıldı, ancak ilk gemi Ağustos 1914'te içinden geçti. Panama Kanalı, 31 Aralık 1999'a kadar Amerika Birleşik Devletleri tarafından kontrol edildi ve ardından Panama hükümetine devredildi.
Takova Kısa hikaye iki okyanusu birbirine bağlayan görkemli bir nesne. Panama Kanalı, insanlık tarihindeki en büyük mühendislik harikasıydı.

Miraflores'te, sanal kaptan kabininden bir konteyner gemisini kontrol ettiğim ve kilitlerden geçirdiğim müzeyi de ziyaret ettim.

Panama, Orta Amerika'nın güneydoğusunda yer alan bir ülkedir. Resmi adı, başkenti Panama olan Panama Cumhuriyeti'dir. Ülkenin haritası şu şekildedir: eyalet kuzeyden Karayip Denizi, güneyden Pasifik Okyanusu, doğudan Kolombiya, batıdan Kosta Rika ile sınırlanmıştır. Eyaletin alanı 75.420 kilometrekaredir. Ülke, Güney Amerika'yı Orta Amerika'ya bağlayan Panama Kıstağı'nda yer almaktadır. Dağlık bölgesi yalnızca Panama Kanalı ile ayrılmıştır (haritaya bakın).

Temas halinde

Ülkenin nüfusu ise yaklaşık 4 milyon kişi. 1 Ocak 2014'te Batı Panama eyaleti oluşturuldu, bu nedenle Panama şu anda 10 eyalet ve 5 Amerikan topluluğundan oluşuyor. Batı Panama, doğudan Panama Kanalı ile Panama eyaletinden ayrılır.

Wikipedia'daki bağlantıyı takip ederek Panama'nın dünya haritası üzerinde nerede olduğunu anlayabilirsiniz: https://es.wikipedia.org/wiki/Panam%C3%A1#/media/File:Panama-CIA_WFB_Map.png

Dil

Panama Anayasasına göre, İspanyolca ülkenin resmi dilidir ve tüm sakinleri onu bilmeli ve kullanma hakkına sahip olmalıdır. 2006'da İspanyolca, ülke nüfusunun %93,1'inin anadili oldu. Diğer Panama dilleri, nüfusun çoğunluğunun Kızılderililerden oluştuğu ilgili idari birimlerin eğitim kurumlarında öğretilmektedir.

İspanyolcanın Ötesinde , aşağıdakiler resmi dil olarak kabul edilir:

Diğer ülkelerden gelen göçmenler, İspanyolca'ya ek olarak kendi ana dillerini de konuşurlar. Yani, Kolon eyaletindeki Suriye ve Lübnan kolonileri tarafından Arapça konuşulmaktadır. İngilizce, ülkenin Atlantik kıyısındaki Afrikalı göçmenler tarafından yaygın olarak konuşulmaktadır. Çin, İtalyan ve Fransızların da büyük kolonileri var.

Panama Kanalı

Panama Devleti, topraklarından çok büyük miktarda malın transit geçişini yapan bir ülke olarak, dünyanın dört bir yanından kültürlerin kavşağı. Panama Kanalı, Atlantik ve Pasifik okyanusları arasındaki iletişimi kolaylaştıran ve dünya ticaretinde önemli rol oynayan ülke toprakları üzerine inşa edilmiştir. Panama Kanalı, coğrafi konumu nedeniyle dünyaya geniş bir hizmet yelpazesi sunmaktadır:

• deniz;
• reklam;
• parasal.

Panama Kanalı Karayip Denizi'ni Pasifik Okyanusu'na bağlayan bir rota olan 65 km uzunluğa sahiptir. Kanalın her iki ucunda, gemileri kanal kazma işini azaltmak için oluşturulmuş yapay bir göl olan Gatun Gölü seviyesine çıkarmak için tasarlanmış kilitler bulunmaktadır. Göl, deniz seviyesinden 26 m yükseklikte yer almaktadır.

Panama Kanalı 15 Ağustos 1914'te açıldı ve deniz yollarının süresini ve mesafesini kısaltarak iki okyanus arasındaki ticari ve ekonomik alışverişi daha dinamik hale getirdi ve Orta Amerika bölgesinin ve Orta Amerika bölgesinin kalkınmasına güçlü bir ivme kazandırdı. ülke. Büyük eyaletler 2012 yılı sonuçlarına göre kanalı kullanmaya başlayan isimler şöyle:

Kanalın açılmasından önce insanlar Atlantik ve Pasifik okyanusları arasındaki Magellan Boğazı (Arjantin) ve güney Şili'de bulunan Cape Stove gibi doğal deniz yollarını kullandılar. Panama Kanalı, 20. yüzyılın dünya mühendisliğindeki en büyük yapılarından biri olarak kabul edilir.

Panama Kanalı hakkında daha fazla bilgi "Panama Vikipedi" ye göre internette bulunabilir.

Coğrafya

İklim

Ülke tropikal bir iklime sahiptir., kıyıda yıl boyunca çok yüksek sıcaklıklara sahip. Rakım deniz seviyesinden 1000 m yükseldikçe sıcaklıklar daha az soğur. Karayip kıyılarında sürekli yağışla birlikte yağış seviyeleri ülke genelinde yüksektir, Pasifik kıyılarında ise kurak mevsim Aralık'tan Mart'a kadar sürer. Kasırgalar, etki alanlarının güneyinde yer aldığı için ülke için bir tehdit oluşturmuyor. Ülke topraklarında, gezegenin her iki yarım küresinden gelen ticaret rüzgarlarının buluştuğu bir bölge var. Bu toplantı, Panama iklimini önemli ölçüde etkiler ve ülkenin bir veya başka bir yerinde yağışlı ve kurak dönemin süresini belirler.

Flora ve fauna

Panama ile bir ülke büyük biyolojik çeşitlilik. Güney Amerika'ya yakınlığı nedeniyle, bazı Güney Amerika türleri, örneğin dünyanın en büyük kemirgeni olan kapibara, gözlüklü ayı ve mavi papağan topraklarında yaşar. Panama'ya ait sularda Kosta Rika ve Nikaragua'dan daha fazla olan 1497 balık türü, 957 kuş türü ve 229 memeli türü bulunmaktadır. Bölgesinde 10.115 bitki türü yetişir, 229 sürüngen türü ve 179 amfibi türü yaşar. Bu biyoçeşitliliğin korunması ve emisyonların kontrolü çevre yetkililerden yeterli ilgi.

turizm

Ülkenin ana mesleklerinden biri turizm. Panama'nın başlıca turistik arenaları ticari turizm ve plajlarda yoğunlaşmıştır. Çoğu turist buraya ABD, Kanada, Avrupa, Orta ve Güney Amerika'dan geliyor. Turizmden elde edilen yıllık gelir 1400 milyon dolar ve bu rakam hızla artıyor.

2013 yılında Panama, Tocumen Havalimanı'nda 1.527.228 turist aldı. Ülkedeki ortalama turist, Orta Amerika'daki en yüksek turist harcaması olan günde 365-385 dolar harcıyor. Ortalama olarak bir turist ülkede 6-7 gün kalmaktadır.

2011 Panama'sında 2 milyondan fazla turisti ağırladı, bir önceki yıla göre% 18 daha fazla. New York Times dergisi, Panama Kıstağı'nın yerel kontrole dönmesinden 12 yıl sonra, ülkenin en yüksek ekonomik patlamasını yaşadığı için, Panama'yı 2012'de ziyaret edilecek en iyi ülke olarak sıraladı.

Ülkenin görülmeye değer yerleri arasında 2014 yılında açılan bir doğa tarihi merkezi olan BioMuseum, 1997 yılında UNESCO tarafından İnsanlık Mirası listesinin bir parçası olarak ilan edilen Panama şehrinin antik kısmı olan Casco Antiguo ve Bocas de bulunmaktadır. Gezginler ve serseriler için popüler bir durak haline gelen Toro (Bull's Mouth) takımadaları.

2018 yılı için aşağıdaki yerler ziyaret edilmesi tavsiye edilenler listesine dahil edilmiştir:

Panama Kanalı'nın inşası, insanlığın gerçekleştirdiği en büyük ve en karmaşık inşaat projelerinden biri haline geldi. Panama Kanalı'nın Batı Yarımküre'de ve tüm dünyada denizcilik ve bir bütün olarak ekonominin gelişimi üzerinde paha biçilmez bir etkisi oldu ve bu da onun son derece yüksek jeopolitik önemine yol açtı. Panama Kanalı sayesinde New York'tan San Francisco'ya giden deniz yolu 22,5 bin km'den 9,5 bin km'ye düşürüldü.

16. yüzyıldan beri, Kuzey ve Güney Amerika'yı birbirine bağlayan dar kıstak, Atlantik ve Pasifik okyanusları arasındaki en kısa rotayı oluşturmak için çok umut verici bir yer olarak kabul edildi. 19. yüzyılda teknolojinin gelişmesi ve böyle bir rotaya duyulan ihtiyaç, Panama üzerinden bir kanal oluşturma planının oldukça gerçekçi göründüğü bir noktaya ulaştı.

19. yüzyılda teknolojinin gelişmesi ve böyle bir rotaya duyulan ihtiyaç, Panama üzerinden bir kanal oluşturma planının oldukça gerçekçi göründüğü bir noktaya ulaştı.

1910 Planlanan kanalın haritası.

10 yıllık Süveyş Kanalı yapımından ilham alan uluslararası şirket La Société Internationale du Canal Interocéanique, 1879'da Kolombiya hükümetinden aldığı Panama Kanalı'nın inşaatı için mühendis Wise'dan 10 milyon franka imtiyaz satın aldı. o sırada Panama'yı kontrol eden.

Büyük ölçekli inşaat için bağış toplama, Ferdinand Lesseps tarafından yönetildi. Süveyş Kanalı'ndaki başarısı, yeni bir proje için milyonlar toplamasına yardımcı oldu.

Kanalın tasarımı başladıktan kısa bir süre sonra, bu taahhüdün uygulanmasının, kumlu bir çölde deniz seviyesinde bir kanal kazmaktan çok daha zor olacağı anlaşıldı. Ne de olsa, önerilen 65 kilometre uzunluğundaki geçiş yolu, güçlü nehirler tarafından aşılırken kayalık ve bazen dağlık araziden geçiyordu. Ve en önemlisi, tropik hastalıklar işçiler için çok büyük sağlık riskleri oluşturuyordu.

Ancak Lesseps'in iyimser planı, sadece 6 yılda 120 milyon dolarlık bir kanal inşa etmekti. Neredeyse tamamı Batı Hint Adaları'ndan gelen işçilerden oluşan 40.000 kişilik ekip, Fransız mühendisler tarafından yönetiliyordu.

1885 Panama Kanalı'nın Fransız çalışanları bir fotoğraf için poz veriyor.

İnşaat 1881'de başladı.

1885 İşçiler maaşlarını almaya geldi.

Süveyş'teki deneyim biraz yardımcı oldu. Geçmişlerinde Süveyş Kanalı olmasaydı muhtemelen uzun vadede daha iyi olurdu.
David McCullough, "Denizler Arasındaki Yol"

1885 Jamaikalı işçiler, toprak dolu bir arabayı dar hatlı bir demiryolu boyunca itiyor.

Proje bir felakete dönüştü. Deniz seviyesinde bir kanal inşa etmenin imkansız olduğu ve uygulanabilir tek planın bir kilit zinciri inşa etmek olduğu kısa sürede anlaşıldı. Aynı zamanda Lesseps, tek seviyeli bir kanal inşa etme planına inatla bağlı kaldı.

1900 İşçiler el ile toprak işlerini yürütürler.

Bu arada işçiler ve mühendisler sıtma, sarı humma ve dizanteriden ölüyordu ve inşaat sık sık sel ve toprak kaymalarıyla kesintiye uğruyordu. Kilit planı kabul edildiğinde artık çok geçti. Tahminen 22.000 işçi öldü. İnşaat, programın yıllarca gerisinde kaldı ve bütçeyi yüz milyonlarca aştı.

1910 Kanal bölgesinde terk edilmiş Fransız teçhizatı.

Şirket iflas etti ve battı, 800.000 yatırımcının umutlarını yok etti. 1893'te Lesseps dolandırıcılıktan suçlu bulundu ve kötü yönetim ve iki yıl sonra utanç içinde öldü.

1906 Bir adam, terk edilmiş bir Fransız tarak gemisinin yanında duruyor.

1903'te Panama, ABD'nin gizli desteğiyle Kolombiya'dan ayrıldı ve karşılığında ABD'ye kanal haklarını verdi. Ertesi yıl ABD, Fransız şirketinin kalıntılarını satın aldı ve inşaatına devam etti.

1906 Başkan Theodore Roosevelt, bir kanal şantiyesini ziyareti sırasında bir vinç kabininde oturuyor.

Kanal bölgesini aldım ve kongrenin tartışmasına izin verdim; ve tartışma devam ederken kanal aynı şeyi yapıyor.
Theodore Roosevelt

1908 Başkan Roosevelt tarafından gönderilen Amerikalı mühendisler.

Fransızlarla aynı hastalık sorunuyla karşı karşıya kalan Amerikalılar, agresif bir sivrisinek yok etme kampanyası başlattı. (O zamanlar sıtma ve sivrisinekler arasındaki bağlantı hala çok yeni bir teoriydi.) Bu, insidansı önemli ölçüde azalttı ve üretkenliği artırdı.

1910 Kanal bölgesinde iş başında sivrisinek yok edici.

Chagres Nehri'nin kanalı, o zamanın en büyük yapay gölü olan Gatun Gölü'nü yaratan Gatun Barajı tarafından engellendi. Dar kıstağın yarısı boyunca uzanır.

Ocak 1907. Gatun kilidinin bulunduğu yerde toprak işleri.

Atlantik ve Pasifik okyanuslarında kanalın her iki ucuna devasa kanallar inşa edildi. 33 metre genişliğindeki bu yapılar, gemilerin, deniz seviyesinden 26 metre yükseklikte, Gatun Gölü ve kanal yüksekliğine kadar yükselen, kontrollü su seviyelerine sahip bir dizi odadan geçmesine izin verdi.

1910

En zoru, 64 metre yüksekliğindeki bir dağ sırasından 13 kilometrelik Culebra şeridinin geçişiydi. 27.000 ton dinamit, buharlı kürekler ve trenlerle kaldırılan yaklaşık 80 milyon metreküp toprağı havaya uçurmak için kullanıldı.

1907 Bir ekskavatör, Culebra streçinde bir toprak kaymasından sonra toprağı kaldırır.

Jeolojik tabakaların bileşimine ilişkin yanlış bir değerlendirme nedeniyle, hafriyat işleri sürekli olarak öngörülemeyen heyelanlarla boğuşuyordu ve bazen sonuçlarla başa çıkmak birkaç ay gerektiriyordu.

1910 Demiryolu heyelandan sonra yerinden oldu.


8 Nisan 1910 Batı yakasında yapım aşamasında olan Pedro Miguel kilidinin yanında bir adam duruyor.


Kasım 1910. Başkan William Howard Taft (solda) bir yargıçla Gatun Lock'u ziyaret ediyor Yargıtay Oliver Wendell Holmes (sağda oturan) ve Baş Mühendis Albay George Goethals (sağda duran).


10 Kasım 1912. Miraflores kilidinin yapımı.


Ağustos 1912. Bir adam kilitlerden birinde duruyor.


Haziran 1912. Culebra inşaatının batı yakasından görünümü.


6 Ağustos 1912.


Kasım 1912. Kuzeye Atlantik Okyanusu'na bakan Gatun kilidinin tepesinden görünüm.


Haziran 1913. Culebra segmentinin en derin noktalarından biri.


1913


1913


1913


Kasım 1913. İşçiler heyelanın sonuçlarıyla mücadele ediyor.


1913 İşçiler geçidin tepesinde mola sırasında.


1913 Tren ve vinç Pedro Miguel kilidinde kesişti.


1913 İnşaat sırasında ağ geçidi.


1913 Mühendisler, kanalın devasa kilitli kapılarının önünde duruyor.


8 Ağustos 1913. Atlantik Okyanusu ile Gatun Gölü arasındaki Gatun Geçidi inşaatı.


1 Şubat 1914. Erkekler, Cucarache'de bir heyelanın sonuçlarını temizlemek için bir tarama işine bakarlar.


1913 Kanalın ana bölümü olan yapay Gatun Gölü'nü ayıran Gatun Barajı'nın dolusavak.

10 Aralık 1913'te nihayet iki okyanus arasında geçilebilir bir su yolu oluşturuldu. 7 Ocak 1914'te Fransız yüzer vinç Alexandre La Valley kanaldan ilk geçişi yaptı.

9 Ekim 1913. Gamboa kenti yakınlarındaki bir patlama, Pasifik Okyanusu'na giden bir kanalın yolunu açar.


1913 Kanalı Atlantik Okyanusu'ndan ayıran barajın patlaması.

Bugün, tüm dünya ticaretinin %4'ü, yılda yaklaşık 15.000 gemi, Panama Kanalı'ndan geçmektedir. Nikaragua üzerinden rakip bir kanalın yanı sıra ek bir dizi geniş kilit inşa etmek için planlar yapılıyor.

Bir yolcu gemisi için en yüksek kanal geçiş ücreti 142.000'dir. En düşük ücret, 1928'de kanalda kilitlerden yüzerek geçen maceracı Richard Halliburton için 0,36 dolardı.

1913


1914


Ekim 1913. Miraflores kilidinin kapıları inceleme için açılır.


26 Eylül 1913. römorkör ABD Gaton, Gatun kilidinden ilk geçen kişidir.


29 Nisan 1915. SS Kronland, Panama Kanalı'ndan geçer.

Panama Kanalı, Panama Körfezi'ni Karayip Denizi ve Atlantik Okyanusu'na bağlayan bir nakliye kanalıdır. Panama Kanalı, dünyanın yükünü taşıyan gemilerin rotasıdır. Dünya haritasında Pasifik Okyanusu ile Atlantik ve Karayip Denizlerini birbirine bağlar.

San Francisco'ya ulaşmak için inşa edilen kanal sayesinde gemiler Latin Amerika'yı pas geçmiyor. New York'tan yol 10 bin km'den az. Panama Kanalı (Panama'da bulunan dünya haritasında) yatlar, tekneler ve büyük tankerler için kullanılır. Genişliği gemi yapımında standarttır.

Büyüklük olarak kanalı geçmeyen gemiler Güney Amerika'yı bypass ediyor. Günde 48 tankere kadar geçiş; geçiş 9 saat sürer (minimum - 4 saat); yılda 10 binden fazla gemi geçiyor.

Küçük bir kıstağın iki okyanusu ayırdığını ilk fark eden, 16. yüzyılda İspanyol kaşif Vasco Nunez de Balboa oldu. Bir su arteri oluşturma fikri o zamanlar ortaya çıkmamıştı.

inşaat başlangıcı

1534'te İspanya Kralı V. Charles'ın emriyle İspanya ile Peru ülkeleri arasında bir kısayol keşfedildi. Bu, düşmanlıklar sırasında İspanyolların yararına oldu. 16. yüzyılda gelişmemiş teknolojiler ve bilgi nedeniyle. inşaat yapılmadı. 18. yüzyılda. İtalya'dan bir araştırmacı olan Alesandro Malaspina'nın bir kanal oluşturma planı vardı, ancak başlatılmadı.

1879'da Fransızlar, kanalın ortaya çıkışının temelini attı.Çalışmayı Ferdinand de Lesseps ve Alexandre Gustave Eiffel (Eyfel Kulesi'nin yaratıcısı) başlattı. Fransız hükümeti fon tahsis etti, ancak üçte biri amaçlanan amaç için harcandı; geri kalanı yağmalandı.

Çalışmanın başında kanalın deniz seviyesinde yapılmasına karar verilmiş, kilit yapılması fikri projenin başarısız olmasının nedenlerinden biri olarak reddedilmiştir.

20 binden fazla işçi hastalık ve trajik vakalardan öldü. Çalışma askıya alındı. Alexandre Gustave Eiffel ve Ferdinand de Lesseps, maddi varlıkları zimmete geçirmekle suçlandı. İkincisi, 1894'te saldırılardan ve zihinsel bozukluklardan öldü.

19. yüzyılın sonları - 20. yüzyılın başları

19. yüzyılda Amerika Birleşik Devletleri Panama veya Nikaragua kanallarının inşasını düşündü: ikinci projenin uygulanması daha karlı görünüyordu. Fransa kanalı inşa etmeye devam edemedi, bu nedenle ABD hükümeti hakları, ekipmanı ve yapılan işi 40.000 dolara satın aldı.

Kanalı almanın tek yolu Panama'nın Kolombiya'dan bağımsızlığını kazanması.

1903 sonbaharında, ABD gemileri Kolombiya sularında belirir ve sokaklar egemenliği savunan sivil aktivistlerle dolar. 4 Kasım'da bağımsız Panama Cumhuriyeti ortaya çıktı, yetkilileri, kanalı ve ona bitişik arazileri Amerikan hükümetine veren.

İnşaat, yalancı bölgenin yakınında hazırlıklarla başladı: Amerikalılar bataklıkları kuruttu, çalılıkları kesti, böcekleri ve larvalarını yok etti. Ateşe yakalanma riski %2'ye düştü, çalışma 1904'te başladı. Amerikalı inşaatçılar kilitler ve rezervuarlar inşa etmeye başladıkça kanalı inşa etme süreci hızlandı.

ABD Başkanı Thomas Woodrow Wilson, 10 Ekim 1913'te Gamboa köyü yakınlarındaki son bariyeri havaya uçurmak için düğmeye basarak inşaatı tamamladı. Çalışma 9 yıl sürdü. Panama Kanalı (Atlantik Okyanusu'na akan dünya haritasında) 3 Ağustos 1914'te Cristobal gemisini teslim aldı.

Kontrolün Panama hükümetine devredilmesi

Kanalın açılmasının ardından Amerikalı ve Panamalı yetkililer mülkiyet sorunları üzerinde tartıştı. İkincisinde, yetkililerin nehir yatağında Amerikan bayrağının yanına Panama bayrağı asmasına izin verilmediğinde ayaklanmalar oldu. Panama hükümeti Amerika ile ilişkileri geçici olarak kesti.

Panama Kanalı'nın Tarihi:

1977'de ABD Başkanı Jimmy Carter ve General Omar Torrijos, kontrolün 2000'den itibaren Panama'ya geçtiği bir belge imzaladılar. Amerikalı politikacılar memnuniyetsizliklerini dile getirdiler, ancak ABD Senatosu anlaşmaya yasal güç verdi. ABD, kanalı 31 Aralık 1999'a kadar elinde tuttu ve ardından Panama'ya devretti.

Modern durum

Bugün kanalın sahibi Panama'dır. İyileştirildi, genişletildi ve derinleştirildi. Kanal yönetimi konteyner gemilerinden ücret alıyor. Transit maliyeti, geminin uzunluğunu, yer değiştirmesini, taşınan yükü belirler. 2006'dan beri büyük bir geminin nakliye maliyeti 1 TEU başına 49 dolardır.

Geminin kendisinin geçişi ayrıca ödenir.

Geri kalanı için, geminin yer değiştirmesi ödeme miktarını etkiler:

• 1 ton - 10000 ton - 2,96 $;
• sonraki 10 bin tonun her biri - 2,90$;
• sonraki her ton - 2,85 dolar.

Uzunluk, küçük tekneler için belirleyici bir faktördür:

Uzunluk	Teklif etmek
≤ 14 m	$500
14 m–28 m	$750
28 m–36 m	$2000
≥36 m	$2500

Büyük bir konteyner gemisinin geçişi yarım milyon dolara mal olabilir. En ucuz nakliye, 1928'de Richard Halliburton için 36 sentti.

Dünya haritasındaki Panama Kanalı, Karayip Denizi'nden geçerek Pasifik Okyanusu'nu Atlantik Okyanusu'na bağlar.

Panama Kanalı, sadece 2 okyanusu birbirine bağlayan bir kıstak değil, turistik bir cazibe merkezi olan insanoğlunun yarattığı mucizelerden biridir. Kilitlerin yakınında bulunan şehirlerde müzeler inşa edilmiştir. Bir su arteri oluşturma sürecini anlatan sergiler ve belgeler içerir. Kanalın yakınında, deniz yolunun işleyişinin gözlemlendiği platformlar inşa edildi.

Kanal yapılandırması

Kanalın şekli "S" harfine benzer. Göller, derin nehirler ve insan yapımı hendeklerden oluşur. Kanalın su seviyesini eşitlemek için kilitlere ihtiyaç vardır (fark 26 m). Geminin deniz yolu boyunca geçişi sırasında kanaldaki su yükselir veya alçalır.

Fairway 2 gruplu kilitlerle donatılmıştır.Çift sıralıdırlar - gemileri her iki yönde de taşırlar, ancak daha çok tek yönde takip ederler. Her kilidin kapasitesi 100 bin metreküpün üzerinde. m su; genişlik - 34 m, uzunluk - 304 m, derinlik - 12 m 3 odacıklı kilit ("Gatun") Atlantik'te bulunur ve Gatun Gölü ile Limon Körfezi'ni birbirine bağlar.

Gemilerin kaldırılması - göl seviyesine 26 m. Ağ geçidi bir kamera ile donatılmıştır.

Pasifik Okyanusu'ndan 2 Miraflores odasından oluşan bir kilit var; kanalı ve Panama Körfezi'ni birbirine bağlar. Ağ geçidinin çalışmasını İnternet üzerinden yayınlayan bir video kamera ile donatılmıştır. Miraflores kilidiyle birlikte Pedro Miguel kilidi çalışır.

Dünya haritasındaki Panama Kanalı, aynı adı taşıyan yerleşim yerlerinin yakınında yer almaktadır.

Su arterinde gemilerin geçişini artırmak için 3. dizi kilit oluşturma çalışmaları 11 yıl önce başladı. Yeni yapının uzunluğu 427 m, genişliği 55 m, derinliği 18 m'dir. 2017'den bu yana, kanal iki kat daha fazla gemi ve tanker aldı.

Turistler seyahat ederken sistemin işleyişini gözlemlerler (bir araba ve kanala paralel giden bir demiryolu) veya bir gezi rezervasyonu yaptırırlar (maliyeti 10$). Miraflores Geçidi gezginlere açıktır. Binaya taksi veya otobüsle 25 sente gelin. Tur, müze ve gözlem güvertesini ziyaret etmeyi içerir.

İle hoparlör sistemin işleyişi hakkında bilgi verir.

Kanal genişletme

Ticaret hacmindeki artış nedeniyle Panama Kanalı'nın genişletilmesi ihtiyacı doğdu. 23 Ekim 2006'da su yolunun genişletilmesi için yapılan oylama sonucunda Panamalıların yaklaşık %80'i planı destekledi. Kanalı kontrol eden Çinli ticari şirketler, projenin gelişimine katkıda bulundu.

2016 yılında deplasmanı 100 bin tonun üzerinde olan petrol tankerlerini geçmek mümkün hale geldi. Venezuela'dan Çin'e petrol taşıma şartları azaldı, Venezuelalı yetkililerin günde yaklaşık 1 milyon varil arz sözü gerçekleşti.

Yeniden yapılanma projesi şunları içeriyordu: dibi derinleştirmek, ek kilitler inşa etmek, su yolundan geçen gemi sayısını artırmak. Yaklaşık 150 bin ton deplasmana sahip geminin modernizasyonunun ardından çim sahaya geçiyorlar; tanker ve gemi sayısı - yılda 19 bin gemi.

Genişleme planı 5 milyar dolara mal oldu.

Kanaldaki değişiklikler ülke bütçesini olumlu yönde etkiler: 2017 yılına kadar kar 2,5 milyar doları buldu, 2025'te 4 milyar dolara ulaşacak Panama yetkilileri, işi ana katılımcısı bir İspanyol girişimi olan topluluğa emanet etti. Başlangıç ​​2009 için planlandı; inşaatın tamamlanması - 2014

Nisan 2015 - yeniden yapılanmanın sonu anlamına gelen son kilitlerin montajı. Fairway'in modernizasyonu Panamalı yetkililer tarafından tarihi olarak adlandırıldı. 26 Haziran 2016 - bir Çin konteyner gemisinin yenilenmiş su yolu boyunca geçişi.

Panama Kanalı hakkında ilginç gerçekler

Dünya haritasındaki Panama Kanalı, iki kıta arasında biraz görünür bir kıstaktır, 2014 yılında yüzüncü yılını kutlamıştır. Etkinlik, “Sen bir mucizesin” deniz yolunun inşasıyla ilgili bir kitabın, “Kanal Hikayeleri” filminin, “Canal de Palma” operatör şirketinin logosundaki bir değişikliğin yayınlanmasıyla aynı zamana denk geldi.

1. Başlığın adı - panama - kanalın adından geliyor. Su yolunun inşaatçıları kendilerini güneş ışınlarından korumak için bu tür şapkalar takarlardı. Panama - Ekvador sakinlerinin ulusal kıyafetinin bir unsuru; orijinal adı Ekvador'dur.
2. Nikaragua'daki "ikiz" kanalın inşası onaylandı. Kanalın döşeneceği göl tatlı su kaynağı olduğu için uzmanlar gölün durumundan endişeli.
3. Panama Kanalı şu anda dünyanın en önemli gemilerine ev sahipliği yapıyor ve bu da Panama'nın bakımı için gelir sağlıyor.
4. Su arter kilitleri günün her saati çalışırİle yüksek seviye verimlilik, büyük tonajlı gemilerin geçişi kesintisiz olarak gerçekleştirildiğinden.
5. Panama Kanalı, dünyanın en uzun insan yapımı kanalıdır.
6. Panama Kanalı Evrensel Ölçüm Sistemi, nakliye maliyetini belirler. Matematik formülü.
7. Aktif ağ geçitlerinin toplam sayısı 12'dir.
8. Gemilerin kalıcı güvenli geçişi bir dizi kuralla düzenlenir. Böylece acente, tankerin gelişini duyurur ve kayıt için belgeleri hazırlar. Yaklaşırken, gemi koordinatör ile sinyal istasyonları aracılığıyla iletişim kurar. Uzmanlar, Pasifik veya Atlantik hangarlarında geminin ön incelemesini yaparlar. Tüm ekipman elemanları, yardımcı makineler, nakliyeyi geciktirmemek için iyi durumda olmalıdır.
9. Kanalın en dar ve en dik yeri Culebra çentiğidir.
10. Panama Kanalı Otoritesi, su yolunu 100 kez geçenlere "Onursal Kaptan" ödülü veriyor. 2015 yılında geminin Rus komutanı Anatoly Rubanov unvanı aldı.

Panama Kanalı, insanlık tarihindeki inşaat sektörünün harikalarından biridir. Karayip Denizi'ni dünya haritasındaki en büyük 2 okyanusa bağlar ve Panama ekonomisine önemli katkı sağlar.

Makale biçimlendirmesi: E.Çaykina

Panama Kanalı hakkında faydalı video

Discovery'den Panama Kanalı belgeseli: