Ev yapımı pil Li iyon. Pillerde lityum kullanımı nasıl güçlü bir pil elde etmemize izin verecek

Başlangıçta, lityum iyon piller için tasarlanmıştır. mobil cihazlar Telefonların, kameraların, kameraların, dizüstü bilgisayarların, ancak son on yılda, lityum pillerin üretimi çoğu otomobil üreticisi tarafından ayarlandı.

Öyleyse hazır bir pil satın alabilirseniz neden kendinizi toplayın? Yeterli sebep var:

fabrikada toplanan lityum pil pilleri - makul olmayan pahalı;
bir motosiklet, bir araba için uygun bir pil bulmak çok zordur;
monte edilmiş pil, kurulum sitesinde bir yedek almaya başlarsa, kaptan daha düşük olacaktır.

Bataryayı alabilirsin bireysel unsurlarSeçilen öğelerin türüne bağlı olarak yalnızca Watt-Saat için enerji ve fiyat ile sınırlı olacaktır:

Nimh. - Nikel metalohidrid;
Li-ion. - Lityum İyonik;
Li-pol. - Lityum polimerik;
LIFEPO4. - Lityum demir fosfat;
Kurşun asit. - Kurşun-asit.

Şarj lityum elemanlarının tehlikesi

Lityum elemanları ile, büyük bir enerjiye tam şarjlı küçük bir alana odaklandığından dikkatlice kullanmanız gerekir. Bu nedenle, uzun süre güvenli bir Li-ion ve Li-pol pilleri olmuştur.

1991 yılında, Sony, Li-ion elemanlarının patlamaya dikkat çekti. Şu anda, istisnasız tüm piller, dahili kısa devre riskini ortadan kaldırmak için plakalar arasında iki katmanlı bir ayırıcı ile sarılır. Tüm markalı piller, aşağıdaki durumlarda onları devre dışı bırakan bir transistör alanında bir koruma kurulu ile donatılmıştır:

Batarya aşırı boşaltılır - 2.5 V.
Şarj Edilebilir - 4.2 V
Çok yüksek şarj akımı denir - 1c'den fazla (C, AH'deki pil kapasitesidir).
Kısa devre.
Yük akımı aşıldı - 5C'den fazla.
Şarj ederken yanlış kutupluluk.

Ek bir süspansiyon için, 90 ° C'nin üzerindeki bir lityum elemanın aşırı ısındığında, bir bağlantı kesme zinciri tarafından bir termal malzeme servis edilir.

Koruma ile bir batarya nasıl bulunur?

Lityum piller iç ve teknolojik tasarımda mevcuttur. Yurtiçi piller, dayanıklı bir plastik kasaya ve dahili elektronik korumaya sahiptir. Endüstriyel kullanım için tasarlanan teknolojik unsurlar çoğu zaman uygunsuz biçimde mevcuttur ve yerleşik koruma yoktur.

Korumalı piller sözcüğü var " korumalı."Başlıkta, Korunmasız -" korumasız».
Piller, eksi kutbun yakınında sonuna kadar kurulu olan tahta nedeniyle 2-3 mm'den daha uzun olan piller.
Bataryaların aynı kapsayıcıya sahip olan pillerin fiyatı her zaman daha yüksektir, çünkü elektronik bileşenli tahta da paraya değerdir.

Pozitif kutup bataryası mutlaka koruyucu plakaya ince bir plaka ile bağlanır, aksi takdirde koruma çalışmaz.

Voltajlarının bireysel unsurlarının ardışık bir bağlanması ile, toplanırlar ve kabın aynı kalır. Bir dizi pilden bile farklı özelliklere sahip, böylece şarj edilirler. farklı hız. Örneğin, toplam 12.6 olan toplam voltaja kadar şarj olurken, ortadaki eleman, tehlikeli aşırı ısınma olan 4,4 V'ye kadar şarj edebilir.

Sırayla, korunmasız unsurların aşırı yüklenmesi, özel şarj cihazına bağlı dengeleme döngüleri, örneğin: IMAX B6 ve Turnigy Accucel-6.

Her Li-Ion ve Li-Pol yerel şarj edilebilir pil, en gelişmiş aşırı gerilim korumasına, voltaj kontrol şeması formunda, transistör ve termal malzeme alanındaki bir anahtardır.

Korunan elemanların dengelenmesi gerekli değildir, çünkü bazılarında 4,2 V'ye kadar voltajda bir artışla, şarjın kesilmesi garanti edilir.

Pili korumasız elemanlardan monte ederken, tüm piller için bir voltaj kontrol ücreti, örneğin, bunları 4S2P - 4 sıralı devreye göre 2 paralel olarak bağlar.

Ayrıca, bağlı elemanlara paralel dengeleme ihtiyacınız yoktur.

Paralel pil bağlantısıyla, voltajları aynı kalır ve kaplar toplanır.

Lityum piller hakkında

Kapasite - Pilin Milliamper Hour (MAH) veya Amper Saati (AH) ölçülen akımı verebilmesi. Örneğin, 2 AH kapasiteli batarya, bir saat 2 saat veya iki saatlik bir akım verebilecektir. Ancak bu akımın yükün bağlanma süresi üzerindeki bu bağımlılığı doğrusal değildir - grafiğin belirli bir noktasında, akünün çalışma süresinin yarısı kadar bir artışla, batarya azaltılır. Bu nedenle, üreticiler her zaman pil deşarjı tarafından hesaplanan kapasiteyi 100 mA'nın aşırı düşük akımıdır.

Enerji miktarı, akü voltajına bağlıdır, böylece aynı kapasiteye sahip nikel metalmid elemanları, lityum iyonikten 3 kat daha düşük enerji yoğunluğuna sahiptir:

Nimh. - 1.2 V * 2.2 AH \u003d 2.64 Watt saati;
Li-ion. - 3.7 V * 2.2 AH \u003d 8.14 Watt-saat.

Şarj edilebilir pilleri ararken ve satın alırken, Samsung, Sony, Sanyo, Panasonic gibi ünlü firmalara tercih edin. Bu üreticilerin pilleri, konutlarında belirtilen en uygun olanın kapasitesine sahiptir. Sanyo unsurları üzerindeki yazıt 2600 mA, 2500-2550 mA'da gerçek kapasitelerinden çok farklı değildir. Çinli üreticilerin sahte kapasitesiyle, 1000 mA'a kadar olan 4,200 mA, ancak fiyatları Japon orijinallerinden iki kat daha düşüktür.

Pili lityum pillerden monte etmek için, uygulayabilirsiniz:

lehimleme;
bağlantı kutuları;
neodim mıknatıslar;

Fabrika montajındaki lehimleme, lityum eleman ısıtmadan tahrip olduğu için, kapasitesinin bir kısmını bırakırken son derece nadir kullanılır. Öte yandan, evde, lehimleme pilleri bağlamanın en iyi yolu olacaktır, çünkü kontaklara yetersiz direnç bile ortak terminallerdeki toplam voltajı önemli ölçüde azaltır. Güçlü bir lehimleme demir 100 W kullanmanız ve iki saniyeden fazla olmayan lityum pillere dokunun.

Güçlü nadir toprak mıknatıslar bir nikel veya çinko tabakası ile kaplanmıştır, bu nedenle yüzeyleri oksitlenmez. Bu mıknatıslar, piller arasında mükemmel temas sağlar. Mıknatıs'a bağlantı kurmak istiyorsanız, herhangi bir mıknatısın bir çakıl taşı haline geldiği Curie sıcaklığını unutmayın. Mıknatıslar için yaklaşık olarak izin verilen sıcaklık 300 ° C'dir.

Pilleri bağlamak için bir kutu kullanıyorsanız, büyük bir artı, çünkü bir voltaj pil seçmek veya şımarık elemanı değiştirmek çok daha kolay olacaktır.

Spot Kaynak - en iyi yol Dizüstü bilgisayarlar için pil monte ederken kullanılan lityum elemanların bağlantıları.

Makine için bitmiş lityum bataryayı satın alın veya motosiklet daha fazlası için tahsil edilebileceği için kârsızdır. düşük fiyat. Satın almıyorsanız, 70 dolara kadar tasarruf edebilirsiniz. yeni pil Dizüstü bilgisayar ve bağımsız olarak elemanları yerine yerleştirin.

Evin elektrikli otomobil veya özerk güç kaynağı sistemlerini güçlendirmek için güçlü lityum pilleri monte ederken tasarruf üzerine, bu durumlarda olduğu gibi, sert kontrol ve kontrol ekipmanının maliyetleri vardır.

Ayrıca ilginizi çekebilir

1. 1. 1. 1. Ve şimdi durumunda:
        Kapasite. Motorun çekmemesi durumunda, örneğin bir slaytta, kısa devre akımı verir. Motor yakmaz çünkü kalın teller yaralanır.
        Ancak, ne tür bir maksimum akımın nasıl öğrenilir? Ve içerideki sargısı bu akıma ne kadar dayanıyor?
        Mektubunuza göre yargılamak, herhangi bir durumda fiziksel bilimlerde oldukça eğitimli bir insansınız, ancak ilk Azov'u okula ve enstitüye hatırlamıyorum. Bu gerçeğe anlayış - skleroz seniliyle rehin verin. Her ne kadar kendimi akıllıca görüyorum !!!
        Yukarıda belirtilen sorular, ana soruyu yanıtlamayı amaçlamaktadır - herhangi bir alan için sürüş sırasında motoru ve bataryayı çalıştırmak için nasıl doğru olacağı (AK yakma riski olmadan) (büyük ve küçük ortalama ortalama)
        Bunu anlıyorum: eğer zamanında bir şekilde olursam, AK'yi kapatın ve slaydı manuel olarak yol açtım. Yani hiçbir şey olmuyor.! Bu an nasıl öğrenilir?
        Belki de yüksek bir akım sinyalini veya bir termal röleyi net bir şekilde işaret eden özel bir cihaz vardır, açıkça vurgu yapın, AK'yi kapatır?

Tıbbi ekipmanlarda, elektrikli el aletleri, elektrikli bisikletlerde ve hatta elektrikli taşıtlarda kullanılan pillerin çoğu, 18650 boyutunun unsurlarını kullanır. Bu silindirik elemanın kullanımının, onun tarafından işgal edilen büyük hacim nedeniyle özellikle pratik olmadığı görülüyor, ancak güçlü, geliştirilen ve seri üretim teknolojisi gibi, ve ayrıca düşük watt saatlerinin düşük maliyeti de tersini onaylamıştır.

Yukarıda belirtildiği gibi, elemanın silindirik şekli ideal değildir, çünkü çok elemanlı sistemlerde boş bir alan oluşumuna yol açar. Ancak, soğutma ihtiyacının bakış açısıyla bir soruyu düşünürsek, bu eksiklik bir avantaja dönüşür. Örneğin, 18650 boyutunun elemanları, toplam sayısının 7000 parçaya ulaştığı elektrikli araç TESLA S85'te kullanılır. Bu 7.000 eleman, seri bağlantının voltajı arttırmak için kullanıldığı ve akım dayanımını artırmak için paralel olarak kullanılan karmaşık bir şarj edilebilir sistem oluşturur. Bir elemanın ardışık bir bağlantıda başarısız olması durumunda, güç kaybı minimum olacak ve paralel olarak, böyle bir eleman koruma sistemini kapatacaktır. Buna göre, tüm bataryanın tek elemanlardan bağımlılığı yoktur, bu da daha kararlı çalışmaya izin verir.

Elektrikli taşıtların üreticileri, boyutların kullanımı hakkında tek bir görüşe sahip değildir, ancak bu, bataryadaki toplam eleman sayısını azaltır ve buna göre, koruma sisteminin maliyetini azaltır. Tasarruf yüzde 20-25'e ulaşabilir. Ancak diğer taraftan, büyük elementlerin kullanımı, KW * H'nin toplam değerinin maliyetindeki artışa yol açar. 2015 yılı verilerine göre, 18650 büyüklüğünün unsurlarının, büyük prizmaik pilleri kullanan elektrikli taşıtlarla karşılaştırıldığında daha düşük bir Watt saati maliyetine sahip olduğu TESLA S85'tir. Tablo 1, çeşitli elektrikli taşıtların KW * H'nin maliyetini karşılaştırır.

Tablo 1: Watt saatinin maliyetinin karşılaştırılması farklı modeller Elektrikli araçlar. 18650 elementin elemanlarının seri üretimi, pillerinin maliyetini azaltır.

* 2015-2016'da, 85 kW'tan pil gücü TESLA S85'e 90 kW'a yükseldi. Nissan yaprağında, ayrıca 25 kW * H ila 30 kWh arasında bir artış meydana geldi.

Batarya, yalnızca geliştirilen güvenlik standartlarına uymalıdır. standart işfakat ayrıca başarısızlık durumunda. Tüm enerji kaynakları ve elektrikli piller istisna değildir, sonuçta kaynaklarını üretir ve dikkate almazlar. Erken, öngörülemeyen başarısızlık vakası var. Örneğin, bazı ilkilerden sonra, yerleşik lityum-iyon akü astarı Boeing 787, dışa doğru havalandırılan özel bir metal kabına yerleştirilir. Tesla elektrikli araçlarda, pil bölmesi ayrıca nüfuz etmeden kaynaklanmak için çelik bir plaka ile korunur.

Yüksek yüklü sistemler için büyük şarj edilebilir sistemler, soğutmayı zorlamıştır. Bir radyatör ile ısı giderme biçiminde uygulanabilir ve soğuk hava fanı içerebilir. Sıvı soğutma sistemleri de vardır, ancak oldukça pahalıdırlar ve genellikle elektrikli taşıtlarda kullanılır.

1. Güvenliğin Yönleri

Elektrikli elementlerin üreticilerine saygı duymak, hatalı pil üreticilerine lityum iyon elemanları sağlamaz. Bu ihtiyati önlem tamamen haklıdır, çünkü tasarlanan pildeki koruma şeması, göstergelerin aşırı tahmin edilmesi için yanlış bir şekilde yapılandırılabileceğinden ve elemanlar güvenli voltaj aralığında değil, tahsil edilmez ve yenilmez.

Hava taşımacılığı veya diğer için sertifikalı pil sisteminin maliyeti ticari kullanım 10.000 $ ila 20.000 dolar olabilir. Böyle bir yüksek fiyat, özellikle üreticilerin bu sistemlerde kullanılan elektrik elemanlarını periyodik olarak değiştirdiğini bilerek kaygı neden olur. Bu tür yeni elementlere sahip şarj edilebilir sistem, daha yaşlı bir değiştirme olarak belirtilecek, yine yeni sertifikalar gerektirecektir.

Soru sıklıkla sorulur: "Neden önceden onaylandığı öğeler varsa, neden bir batarya sertifikasına ihtiyacınız var?". Cevap oldukça basittir - son cihaz, batarya, güvenlik standartlarına ve montajın doğruluğuna uyum için de doğrulanmalıdır. Örneğin, aynı koruma şemasının arızası kontak veya hatta bir patlamaya neden olabilir ve testi sadece bitmiş bataryada mümkündür.

BM tarafından belirlenen kurallara göre, pil, hava taşımacılığı olasılığını yerine getiren gereksinimleri karşılamak için mekanik ve elektriksel testleri geçmelidir. Bu kurallar (UN / DOT 38.3), Federal Sivil Havacılık Dairesi (FAA), ABD Ulaştırma Bakanlığı (ABD Dot) ve Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA) * önerileri ile birlikte çalışmaktadır. Sertifika, birincil ve ikincil lityum piller için geçerlidir.

BM Kuralları 38.3 Testleri içerir:

T1 - Yükseklikte çalışmanın taklidi (birincil ve ikincil piller)

T2 - Sıcaklık Testleri (Birincil ve İkincil Piller)

T3 - Titreşim (Birincil ve İkincil Piller)

T4 - Blow (Birincil ve İkincil Piller)

T5 - Dış Kısa Devre (Birincil ve İkincil Piller)

T6 - Mekanik Etki (Birincil ve İkincil Piller)

T7 - Şarj (İkincil Piller)

T8 - Zorunlu Deşarj (Birincil ve İkincil Piller)

Test elektrik pilleri, testler herhangi bir rol oynamadıktan sonra performanslarını kaydetmeden kaydetmeden testleri geçmelidir. Bu testler, tüketici nitelikleri değil, yalnızca güvenlik testi için amaçlanmıştır. Bu testler tarafından yapılan yetkili laboratuar 24 pil, 12 yeni ve 12 şarj / deşarj çevrimlerine ihtiyaç duyar. Kullanılmış pillerin varlığı daha gerçekçi örnekleme kalitesi sağlar.

Yüksek sertifikalandırma maliyeti, küçük lityum-iyon pil üreticileri için deneyimsizdir, bu nedenle sertifikalı modellerin nihai fiyatı oldukça yüksektir. Ancak, tüketicilerin bir seçimi vardır - sertifikalı bir lityum iyonu yerine, nikele dayalı bir batarya satın almak oldukça mümkündür, bu da nakliyesi bu kadar kesin olarak düzenlenmemiş. (Bkz. BU-704: Elektrikli pillerin taşınması.)

Pilleri çalışırken ve test ederken dikkatli olun.

Kısa devre, şarj etme, sıkma, düşme, düşme, yabancı cisimlerin penetrasyonuna, ters kutupların kullanılmasına, aküye yüksek sıcaklığın etkileri.

Pili sökmeyin.

Sadece orijinal lityum iyon pilleri ve şarj cihazlarını kullanın.

Bir lityum iyon pil oluşturma ilk adım, voltajın değeri ve gerekli çalışma süresinin gereksinimlerini belirlemektir. Ardından, yükün özelliklerini, çevre, boyutlar ve ağırlık. Modern taşınabilir aletler Pilin kalınlığı için gereksinimleri arttırılacak, böylece tercih edilen prizmatik veya hatta uygunsuz formatların seçimi olacaktır. Kalınlık belirleyici bir faktör değilse, yapısal parçalar olarak 18650 boyutunun silindirik elemanlarının seçimi, düşük maliyet ve daha iyi performans sağlayacaktır (spesifik enerji yoğunluğu, güvenlik ve dayanıklılık açısından). (Ayrıca bkz. BU-301A: Elektrikli pillerin çeşitliliği).

Tıbbi ekipmanlarda, elektrikli el aletleri, elektrikli bisikletlerde ve hatta elektrikli taşıtlarda kullanılan pillerin çoğu, 18650 boyutunun unsurlarını kullanır. Bu silindirik elemanın kullanımının, onun tarafından işgal edilen büyük hacimli olduğu için özellikle pratik olmadığı görülmektedir. Geliştirilen ve seri üretim teknolojisi gibi güçlü yönler. Ayrıca, düşük watt saatlerinin düşük maliyeti de tersini onaylamıştır.

Tablo 1: Watt saatlik farklı elektrikli taşıt modellerinin maliyetinin karşılaştırılması. 18650 elementin elemanlarının seri üretimi, pillerinin maliyetini azaltır.

* 2015-2016'da, 85 kW'tan pil gücü TESLA S85'e 90 kW'a yükseldi. Nissan yaprağında, ayrıca 25 kW * H ila 30 kWh arasında bir artış meydana geldi.

Batarya, yalnızca standart işlerle değil aynı zamanda başarısız olması durumunda da güvenlik standartlarına uymalıdır. Tüm enerji kaynakları ve elektrikli piller istisna değildir, sonuçta kaynaklarını üretir ve dikkate almazlar. Erken, öngörülemeyen başarısızlık vakası var. Örneğin, bazı ilkilerden sonra, yerleşik lityum-iyon akü astarı Boeing 787, dışa doğru havalandırılan özel bir metal kabına yerleştirilir. Tesla elektrikli araçlarda, pil bölmesi ayrıca nüfuz etmeden kaynaklanmak için çelik bir plaka ile korunur.

1. Güvenliğin Yönleri

Hava taşımacılığı veya diğer ticari kullanım için sertifikalı bir batarya sisteminin maliyeti 10.000 ila 20.000 ABD Doları arasında olabilir. Böyle bir yüksek fiyat, özellikle bu sistemlerde kullanılan elektriksel elemanların periyodik olarak kullanıldığını bilerek kaygı neden olur. Bu tür yeni elementlere sahip şarj edilebilir sistem, daha yaşlı bir değiştirme olarak belirtilecek, yine yeni sertifikalar gerektirecektir.

Bir lityum iyon pil oluşturma
Lityum iyon elektrokimyasal sisteminin güç kaynağının tasarımı için gereklilikleri öğrenin.

Neden kendini topla? Ve sonra pillerin bitmiş ürünün her zaman çıldırdığı alandır. Onlar her zaman haksızsın canım. Her zaman, elbette, her cihaz için benzersiz olan istenen boyutu elde etmemek. Her zaman istenen kapasite yoktur, ancak yalnızca şehirdeki çıkıştan çıkmadan uzaklaşmak için tasarlanmış olanlar vardır.

Özellikle yüksek sesle azarlama yapımcıları, mücbir sebeplerine girdiğinizde başlar. İletişim olmadan kalırsınız, çünkü soğuk iletişimcide. İyi bir zaman geri çekemezsiniz, çünkü kameradaki yerli bir bataryadan çıktı ve şirketten gelen yedek 50 dolar. Ya da otur ve özledim, çünkü dizüstü bilgisayar bir saat için yeterliydi.

Ancak, sadece iki parametre ile sınırlandırılacak olan pili monte edebilirsiniz: Watt-saat ve enerji içeriği için fiyat. Kendinizi seçeceğiniz diğer tüm özellikler.

Makale amatörler için ve amatörden yazılmıştır.

Sadece bir "ama". Bu makale, pil ile ilgili, birkaç kilovat saatten daha güçlü değildir.

Parmaklardaki teori

Eleman, hücre, "banka", "Batarya" - Ne birikir ve enerji verir. Dan pil elemanları Tüm akü özellikleri bağlıdır.

Pil - Bu zaten birçok unsur kümesidir. Bir hücrenin özellikleri yeterli olmadığında, aküye birkaç hücre bağlanır. Sırayla bağlanırsanız, voltaj büyür. Paralel olarak - batarya kapasitesi artar. Sadece bankaları değil, aynı zamanda herhangi bir kontrol elektroniği de içerebilir.

Voltaj - Pilin tüketiciye nasıl saldırabileceği budur. Bu sadece bir pil karakteristiğidir, tüketiciye bağlı değildir. Şekil 7 volt (v) cinsinden ölçülür.

Tok gücü "Daha fazla, daha fazla elektrik tüketicisi yiyor." Amperlerde (a) ölçülür.

Kapasite - Bataryanın özelliği, AMPS saatlerinde (AH) ölçülür. Örneğin, 2AH kapasitesi, bataryanın akımı 1A'da iki saat ve 2A'da bir saat içinde verebileceği anlamına gelir.

Batarya kapasitesi ayrıca tahliye akımına da bağlıdır. Genellikle, daha fazlasıdır, kabın daha azdır. Pil üreticileri genellikle 100mA'da bazı kaydırma akımı ile elde edilen kabı gösterir.

Sağda, farklı akım mukavemetiyle boşaltılan li-iyon pilin özelliklerini gösterir. Akım daha yüksektir, deşarj eğrisi.

C. - Mevcut gücün bataryanın kapasitesine oranıyla ölçülen Latin alfabesinin harfi, yani aktarın kaç kez kapağı aşıyor. Batarya 2AH kapasitesine sahipse ve 4A'da bir akıma boşalırsa, 2C akımında boşaltıldığı söylenebilir. Şey, pil kapasitesinin büyüdüğü, bu kadar kolay olanı, bu özelliği sadece amperlerden daha kullanmanın daha uygun olmasıdır.

Enerji - Pilleri farklı voltajla karşılaştırmanıza olanak sağlayan bu özellik. Watt saatlerinde ölçülür ve kabaca akü üzerindeki voltajın kabındadır. Boşaltma eğrisi altındaki rakamın alanına sayısal olarak eşit.

Kapasite ve Watt-Saatler Enerji Papağı

Diyelim ki aynı konteynerde iki pil var - 2200mAh. Ancak bunlardan biri lityum-iyon, diğeri nikel-metal hidrit.

Soru: Bu, her iki pilde de aynı miktarda enerji var mı? Aynı cihaz her iki kutudan da aynı anda çalışır mı?

Aslında, yalnızca kabın özelliklerine bakarken, karşılaştıramazsınız eNERJİBataryayı biriktirebilir ve verebilir. Bunu yapmak için, üzerindeki nominal voltajı bilmeniz gerekir.

Kabaca, Watt saatlerdeki enerji miktarını, kapsayıcısındaki nominal pil voltajını çoğaltır. Ve başarılı olacağız:

NiMH için: 1.2 Volt * 2.2 Ampere-saat \u003d 2.64 Watt-Saat
Li-ion için: 3.7 Volt * 2.2 Amper-saat \u003d 8.14 Watt-Saat

Li-ion pilinin aynı kapasitedeki enerjinin, NiMH'dan 3 kat daha fazladır.

Ancak bu sadece kaba bir "tahmin". Böylece, NiMH elemanındaki 1.2 volttaki voltaj, bataryanın tam şarjına karşılık gelen maksimum voltajdır. Tahliye edildiğinde sadece düşer ve gerçek enerji 2,64 Watt saatinden biraz daha az olacaktır. Ancak, özelliklerini karşılaştırmak için kullanacağımız pil gücünü hesaplamak için tam olarak böyle bir yoldur.

Batarya nasıl monte edilir
Batarya ömrünü nasıl toplayabilirsiniz? Neden kendin topla? Ve sonra pillerin bitmiş ürünün her zaman çıldırdığı alandır. Onlar her zaman haksızsın canım. Her zaman ne.

MOTIK SUZUKI SV400S '98 son düşüşe göre, yeni batarya neredeyse hemen istedi - anında boşaltılan, her zaman 35 watt bir Xenonka içermedi ve marş bir şekilde durgunlukla ve isteksizce büküldü. Bir sonraki utanç verici başlangıçtan sonra, "Tolkach'tan" yeni bir batarya arayışı içinde sitelere tırmandım. Ve neredeyse hemen bükülmüş - Herhangi bir terbiyeli üreticiden arzum için yeni bir batarya 3 tr'tan az değildi. Ve bu tarih öncesi kurşun piller, düzenli, ağır, düşük akımla! Pek çok insan, çoğu kurşun pilin, 12 ACH'nin talep edilen kapasitesine sahip olan bu kadar tatsız bir "özelliğe" sahip olduğunu biliyor, kapasitenin sadece yarısı güvenli bir şekilde kullanılabilecek, yani. Yaklaşık 6 ah. Bir başka boşalma, hızlandırılmış akümülatörün bozulmasına ve ambulansına yol açar. İstisna, "derin bisiklet" serisinin pilleridir - ama böyle bir yazıt gördünüz mü?))))
Hızlı bir şekilde internette kazıyorum. Daha ilginç bir seçenek buldum - LIFEPO4'ün unsurlarından toplanan piller.

Dikkat! Birçok anlaşılmaz gaga ve resim

Lityum-demir kimyası oldukça güvenlidir, kaplı ve hafif kurşun unsurlarıdır. Birçok üretici ayrıca, bu tür pillerin ömründe düzgün çalışma koşullarında yaklaşık 3-4 daha fazla artış konuşuyor. Ve elemanların kapasitesi dürüst, iyi elementler neredeyse tamamen kendilerine zarar vermeden taburcu edilebilir ve akım sürelerinde boşaltma olmadan! Ek olarak, kurşuntan daha dona dirençli. Doğru boyut ve seçenekler seçeneğini buldu - Shorai LFX12A1-BS12

Peki neyimiz var? Kapasite "Kurşun Eşdeğeri" nde yapıştırılmıştır. 12 Ah okuduk - hepimiz aynı 6 ah! Böyle para için - katılmıyorum. Benzer pillerin diğer üreticilerinden gelen hızlı egzoz bilgisi, ayrıca memnun değil - her yerde dürüstçe yapıştırılmış olan küçük bir kap ve nerede ve yine katı "PB EQ".

Pusu konuş. Ev yapımı için değil))
O zaman, anlaşılabilir bir modelleyicinin, elektrikçilerin ve diğer kendi anahtarlarının çok fazla terminolojisi olacak. Eğer ne - bana yorumlarda ya da Google'ı eziyet et.
İki yıl önce, elektrowelika "sıfırdan" montaj olasılığı ile ciddiye aldım, topladım ve şimdi bir randevu için kullanıyorum. Batarya gidiyordu Çok sayıda Durumunu kontrol etmek için elemanlar ve elektronikler. Kapaksız göründüğü budur:

Tellerin sayısı da beni korkutuyor, evet)
İşlemde elde edilen beceriler ve bilgi, yeni bir pilin montajında \u200b\u200bçok yardımcı oldu.

Bu nedenle, tanıtım: LIFEPO4'ün unsurları, kurşun pilin boyutları içindeki maksimum kapasite, maksimum akım, uzun bir yaşam süresi için kontrol sistemi, minimum fiyat.
Bir kez daha atılabilir, ağ ağı birkaç uygun seçenek buldu ve ikisi finalist oldu:
A123 ANR26650M1A.

nominal voltaj 3.3V.
anma Tankı 2.3 Ah
nominal deşarj akımı 30C (elemandan 69A)
60'lara kadar maksimum deşarj akımı (elemandan 138a'ya kadar)
nominal şarj akımı 10C (eleman başına 23A'ya kadar)
boyutları 26mm x 66,5mm
ağırlık 70g.

nominal voltaj 6,6V (her bir element çifti başına 3.3V)
anma Tankı 3.6 AH (her element başına 1.8 Ah)
nominal deşarj akımı 30C (elemandan 54A)
40C'ye kadar maksimum tahliye akımı (elemandan 72a'ya kadar)
nominal şarj akımı 2C (eleman başına 3,6A'ya kadar)
boyutları 139mm x 21mm x 45mm
ağırlık 262g.

A123'te (4S6P şeması, 13.8 AH kapasitesi, 138A'ya kadar bir şarj akımı, 414a / 828a boşaltma akımı, bir boşaltma akımı 414A / 828A, bir boşaltma akımı, 414a / 828a, 1880gr) veya 8 zippy pil ( 4S8P devresi, 14.4 AH, 28, 8a'ya kadar şarj akımı, boşaltma akımı 432A / 576A, ağırlık 2100g).
Her şey harika ve neşeli, ama şimdi böyle etkilemeye başlar Önemli faktör maliyet olarak. 24 Element A123, yaklaşık 6000R'ye mal olacak. 5600R'de 8 zippy pil, hepsi teslimatla. Dofiga? Ben de öyle düşündüm.
Bu nedenle, iştahlarını hayal etti ve 4200R'de bana mal olan 6 zippy pil sipariş etti. Parametreler kesinlikle daha tehlikelidir, ancak yine de hoş gözler - 4s6p devresi, 10.8 AH kapasitesi, 21,6A'ya kadar şarj akımı, boşaltma akımı 324A / 432A, Ağırlık 1570G.
Ve apartmanda, her şeyin bir mağazadaki yararı, Batarya Denetleyicisi ve Balancer dünyasında adı verilen küçük bir Shnyaga'yı aldı.

Bu küçük Pribrud, pillerin sağlığını yapacak, başka bir deyişle, akü elemanlarının birbirine göre voltajını eşit olacaktır. Tek "ama" - Test cihazı öncelikle LIPO piller için tasarlanmıştır ve LIFEPO4'ü değil, pil şarjı yanlış olacaktır. Dengeleme elemanları engellemez. Bu nedenle, ekranın sol köşesi pil şarj işaretçisi ile, sadece kaçırdım - Nefik Kafası)
Eh, en küçük, test cihazı ve koruyucu kapaklar için kabloları dengelemedir. Pozditza! © © ©

Öyleyse, Rusça yazının yardımıyla kısa bir mola verildi - ilk parsel yaklaşık 1,5 ay sürüyordu, ikinci 2,5 ay.

Sonunda, her şey geldi ve tüm bataryaları model şarjında \u200b\u200bayrı ayrı dengeliyorum. Pilleri kendi aralarında bağlarken küçük bir Badabum almak değildir. Aynı zamanda konteyner, tahliye sırasında elementler üzerindeki gerilimin stabilitesini ve genel olarak kontrol ettiğini kontrol ettiler ...

Bir sonraki aşama bir lehimleme ve montajdır:
1) Her bir (2S6P + 2S6P) paralel 2 grubu paralel 2 grup

başka bir rocardan

Yol boyunca, her şey güçlendirilmiş Scotch'u düzeltildi - ince polietilen kabuklarına zarar verecek kadar güvenilir ve daha az şans.
2) Yani pil dolgusu birlikte toplandı

Pil parçalarının sıralı bir bağlantısı için bölümlere sahip iki kalın kablo gerekir. Ayrıca her bölümden 2'lerin görünür dengeleme sonuçları.
3) Parçalardaki plastik kanal sert bir pil kutusu olarak hizmet edecektir.

5) Tüm güçlendirilmiş viski tüm memnuniyete kadar çekti ve sonuçlardan "halkalar" ile temaslar yaptılar (elinizde uygun temas halkası yoktu)

6) Dengeleme koymak, unsurlar arasında koşmak minimumdur

Birkaç dakika içinde, her şey ortak bir paydaya geliyor

Ve Gazer'i yeni pilimi yememek için uykuya dalmak

Her şey karşılandı, sonra pil uygun bir yere kuruldu ve olması gerektiği gibi çalışır.
Şunlar. Xenon hızlı ve kötü yanıp sönmeden açılır, başlangıç, far olarak bükülür ve farlar, aküyü sıfıra boşaltmadan bir veya iki saat boyunca bırakılabilir. Anti-Rone'u koyduğumda - ayrıca zamanla daha uzun süre bırakabilirsiniz. Ve iyi ışığı seviyorum, bu yüzden yakında 35W Xenonki'yi daha iyi bir şey yapacağım - 55/75W veya genel diyotlar. Batarya izin verir)

Bir sonraki makalede, size güçlü diyotlardan bir halojen ampulün nasıl yapıldığını söyleyeceğim.

Lityum iyon pil kendin yap
İlk göndericimi, böyle bir hayata geçirdiğimden daha ilginç bir şey bırakacağına karar verdim) MOTIK. Bir lityum pil nasıl ve neden yaptım

Bu videoda, bir metal lityum alacağımız Varta Professhional Bataryasıyla birlikte çalışacağız. Geleneksel piller lityum içermez, bu yüzden uymazlar. Eldivenlerde olduğunuzdan ve prosedürün sonuna kadar çıkarmayın, çünkü pillerdeki kimyasallar tamamen yararlı olmadığından.

İlk görev, etiketi kaldırmaktır. Bu deneyi bodrum katında geçiriyoruz, çünkü tüm kimyasallar çekirdeğin içinde bulunur. Bu küçük şey bir kale olarak inşa edilmiştir. Kısa bir devre oluşabileceği için vücudun çekirdeğe dokunmadığını dikkatlice görünün. Şimdi pense veya meme uçları çelik kasayı açın. Çok çalışmanız gerektiğinden emin olun. İç kapağı sıkmak ve koparmak için penseleri kullanın.

Bir lityum pili ayrıştırırken bu önlemleri gözlemleyin. Koruyucu eldivenlerde çalışın.

Tüm dış kabuk negatif bir yükdür ve iç kapak pozitif bir yükdür. İki şarj, dahili bir plastik astarla ayrılır. Yanlışlıkla bataryada kısa devre uyandırması kolaydır, bu nedenle dikkatli olun. Eğer aniden, bataryanın herhangi bir kısmı keskin bir şekilde ısınır, kısa bir devre olduğunun, elektrolitlerinizi havalandırmaya başlamadan önce pili hızlı bir şekilde atın. Soğuk olana kadar onunla hiçbir şey yapmayın.

Şimdi pillerin iç çekirdeğini serbest bıraktık. Üste ulaşmak için mahfazanın duvarlarını çıkarmaya devam ediyoruz. Son olarak, tüm dış gövdeyi çıkardık. Şimdi sadece çekirdeği çekin. Ve burada. Şimdi onu bir rulo gibi gevşetin. İlk, dış koruma. Şimdi çekirdeğin kendisini gevşetiyoruz. Ölü piller ve kapalı, yeni olanlardan daha düşük kalitede lityum en düşük kaliteye sahip olacaktır. Bu yüzden hem hem hem de diğerlerini önlemek daha iyidir.

Siyah demir disülfür ile kaplı bu folyo bir katod olarak hizmet vermektedir ve ihtiyacımız olmadığımızdan sonra sadece atın. Şimdi metal lityumları özgürleştiriyoruz. Hemen hava ile tepki vermeye başlayacak, bu yüzden hızlıca çalışın. Ve burada bizden - metal bir lityum. Litumun havaya nasıl tepki verdiğini zaten gözlemleyebilirsiniz.

Metal lityum pil

İlk test sadece lityumda belirlenir. Birkaç saniye sonra her şeyi göreceksiniz. Ateşi koymak için, bir piezo ve herhangi bir metal substrat ile bir çakmak kullanmanız gerekir. Hayatta, ışık çok doymuştu, sanki güneşe bakmış gibi doğrudan ona bakmak imkansızdı. Küçük parça, tüm odayı aydınlatan çok parlak bir şekilde parlıyordu. Lityum ile ikinci test, suya küçük bir parça atıyor. Gördüğünüz gibi, güçlü bir reaksiyon meydana gelir ve gaz serbest bırakılır.

Stanford Üniversitesi'nden Araştırmacılar Ekibi, Lityum Pillerin Geliştirilmesinde Kutsal Kase'yı başarmayı başardığına inanıyor: bir elektrikli aracı 480 km'ye kadar olan bir elektrikli taşıt kullanan mesafeyi artırabilen saf lityumdan bir anot.

Lityum-iyon piller şu anda piyasadaki en yaygın pil türlerinden biridir. Ancak, esas olarak akıllı telefonlarda ve elektrikli otomobil cihazlarında kullanılanların çoğu, grafit ve silikondan yapılmış bir anota dayanarak çalışır. Lityum-iyon pillerinde lityum geleneksel olarak elektrolittedir. Elektrolitteki elektronlar şarj sırasında anota devam eder ve anot ayrıca lityumdan da yapılırsa, pil daha küçük bir ağırlıkta çok daha fazla enerji oluşturabilir.

Ancak şimdiye kadar, lityum anotlar kullanım için uygun değildi. Bu malzeme, yüzeyde bir yarık oluşturarak, lityum iyonlarının salınmasına ve kirletici maddelerin oluşumuna, "dendritler" adlı saç biçimli fosillerin serbest bırakılmasına neden olan yüzeyde bir yarık oluşturur. Lityum anotlar ayrıca lityum elektrolit ile kimyasal bir cevap girer ve aşırı ısınabilir, tutuşabilir veya hatta patlayabilir.

Lityum-iyon pillerin hatası nedeniyle yangın sorunu, Tesla Motorları'ndan üç konsept ile olaylardan sonra, geçtiğimiz bir yılda karides çöp akümülatörüne çarptıktan sonra düştü ve ateş etti. Araştırmacılar, lityum anot kullanımının, anotun üstünde esnek, hücresel bir kalkan oluşturan Nanosheli adlı, Nanosheli adlı koruyucu bir küçük karbon kubbesi nedeniyle bu tür sorunları çözebileceğine inanıyor.

Bilim adamları, düşük ağırlık ve yüksek lityum enerjisinin yoğunluğu nedeniyle bir anot olarak parlak bir geleceğe sahip olduğundan emindir. Karbon yüzeyi nanosfer, daha fazla işlemin verimliliğini arttırır ve kimyasal reaksiyonu azaltır. Dahası, yeni gelişme Konunun finansal tarafının bir parçası olarak perspektif. Araştırmacılar, yeni nanosfer tabakasının, kullanım sırasında aküden çıkan lityum sayısının, şarj işleminde geri dönen sayısına olumlu şekilde etkilediğini savunuyorlar.

Araştırmacı Grubundan lider uzmanı, önümüzdeki birkaç yıl boyunca, takımın pil tasarımını iyileştirmeyi, verimliliği arttırmayı ve çalışmalarını 500-1000 döngü için sürdürmeyi umduğunu bildirmiştir.

Sıradan kullanıcılar için ne anlama geliyor? Bilim adamları ekibinin bir parçası olan Stephen Chu'nun Nobel Ödülüne göre, yakın gelecekte gelecekteki gelişme sayesinde bekleyebiliriz. cep telefonları Bir şarj üzerine 480 km mesafede hareket edebilen çift veya üç katlı pil ömrü ve elektrikli taşıtlarla, maliyeti içten yanmalı motorlardaki arabalarla karşılaştırılabilir.