Sokol, Zamoskvoretskaya hattının bir parçası olan bir Moskova metro istasyonudur. "Havaalanı" istasyonu ile "Voykovskaya" istasyonu arasında yer almaktadır. Sokol istasyonu, Leningradsky ve Volokolamsky otoyollarının kesiştiği noktada doğrudan Leningradsky Prospekt'in altından geçmektedir. bu kuzey idari bölge Moskova, "Havaalanı" ve "Sokol" bölgelerinin toprakları.
istasyon geçmişi
Yirminci yüzyılın 30'larında Vsekhsvyatsky'de sona erecek bir metro hattı inşa edilmesi planlandı. İnşaat yapıldı açık yol. İstasyon 11 Eylül 1938'de başlatıldı. Doğru, o zaman sadece bir giriş vardı - sıradan kırsal evlerle çevrili zemin. Savaş yıllarında diğer metro istasyonları gibi Sokol istasyonu da bomba sığınağıydı.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan sonra, All Saints Kilisesi'nin yakınında bulunan batı giriş kapısı açıldı. Zamanla, istasyonda ek merdivenler tamamlandı, Leningradsky Prospekt'in altından geçen yeraltı geçidine bir çıkış yapıldı.
Son istasyon "Sokol", 1964'ün sonunda olmaktan çıktı. 20. yüzyılın sonunda, zayıf teknik durum nedeniyle, bir kez tamamlanan ek merdivenler tamamen sökülmüştür.
isim geçmişi
İstasyona “Sokol” adı, yirminci yüzyılın 20'li yıllarında inşa edilmiş, yarım kilometre uzaklıkta bulunan “Sokol” alanı sayesinde verilmiştir. Moskova'daki ilk kooperatif toplu konutuydu. Daha önce, topraklarında büyük bir Vsekhsvyatskoye köyü bulunuyordu. Ancak, mutlak ateizm propagandası sırasında istasyon için "All Saints" adı kabul edilemezdi. Onu "All Saints" olarak yeniden adlandırma fikri sadece 1992'de ortaya çıktı. Başlatıcılar, bunun o zamanki köyün tam merkezinde bulunan istasyon için daha uygun bir isim olduğunu savunuyorlar. Ancak yeniden adlandırma fikri henüz uygulanmadı.
İstasyon Açıklaması
Sokol istasyonunun salonu "koelga" adı verilen mermerle tamamlandı, ray duvarlarında da mermer var, ancak Birobidzhan. Zemin kırmızı ve gri granit levhalarla kaplıdır.
İstasyon salonu iki paralel tonozludur. Yan duvarlar ve tek sıra sütunlarla desteklenirler. İstasyonun sütun ve duvarlarının alt kısmının kaplamasında Ermenistan'dan beyaz mermer ve Agamzala oniks unsurları kullanılmıştır. Sütunlar yukarı doğru genişler ve kubbeler oluşturur. Kubbeler, içinde gizli lambaların bulunduğu Agamzala oniksten yapılmış girintilere sahiptir. Bu teknikle istasyon eşit şekilde aydınlatılır.
İstasyon salonu, iki geniş merdivenin platforma çıktığı enine bir köprü ile iki eşit parçaya bölünmüştür.
Bu istasyonun bir şekilde engellilerin rahatlığı için uyarlanmış olması dikkat çekicidir. İstasyonda yürüyen merdiven yok. Batı lobisindeki merdiven tekerlekli sandalye erişimine ve görme engelliler için kontrast şeritlere sahiptir. Ancak platforma çıkan merdivenler sıradandır ve bu tür cihazlara sahip değildir. Ve yeraltı geçidine giden merdivenler, bebek arabaları ve alışveriş arabaları için kızaklarla donatılmıştır.
Özellikler
Sokol istasyonu, mimarlar Yu. Yakovlev ve K. Yakovlev tarafından geliştirilen özel bir projeye göre inşa edildi. Tasarımı gereği, iki açıklıklı sığ bir istasyon olduğu için (neredeyse 10 metre derinlikte) Moskova Metrosu için karakteristik değildir. İstasyon salonunun tonozları girintili kubbe şeklindedir. Yüksekliği 4,5 metredir. Kemer, tek sıra halinde dizilmiş sütunlar ve tünelin duvarları tarafından desteklenmektedir.
Sokol istasyonu, Moskova Metrosu'nun en sıcak istasyonlarından biridir. Örneğin, 2010 yazında buradaki hava sıcaklığı 33,5 santigrat dereceye ulaştı.
İstasyonun arkasında ana hatlardan şubeler var. Zamoskvoretskaya Hattı'na hizmet veren Sokol deposuna gidiyorlar. Ayrıca bu kollar bazen trenlerin sirkülasyonu için de kullanılmaktadır. Ana üst geçidin bir özelliği de, Sokol istasyonunu geçtikten sonra Voykovskaya yolunda düz değil, sağa dönmesidir. Bu Moskova metrosu için tipik değil. Ancak istasyonun genişliği yetersiz olduğu için servis hatlarını bu şekilde düzenlemek zorunda kaldılar. Bu hala Sokolniki ve Partizanskaya istasyonlarında görülebilir.
Girişler ve transferler
"Falcon" iki yer lobisine sahiptir. Farklı zamanlarda yapıldıkları için farklı mimarlar tarafından tasarlandılar.
Doğu antre, sonunda ayrı giriş ve çıkışları olan yarım daire şeklindedir. Merkezde granit bir çeşme var. Kuzey antre "P" harfi şeklinde inşa edilmiştir. 21. yüzyılın başında, köşkün ortasına bir mağaza inşa edildi ve binanın kendisi engelli insanlar için uyarlandı. Ayrıca alarm sistemi, yangın söndürme ve uyarı sistemleri yenilendi.
manzaralar
Sokol metro alanındaki ana cazibe, All Saints'deki All Saints Tapınağı'dır.
All Saints adına taş kilise, 17. yüzyılın sonunda boyar Ivan Miloslavsky'nin girişimiyle inşa edilmiştir. Tapınak köye resmi adını verdi. Daha sonra köy, boyar Daria'nın tek kızının nişanlandığı Gürcü prens Alexander'ın mülkü oldu.
Kilise erken barok tarzda inşa edilmiştir. Kilisenin iç duvarları tamamen boyanmıştır. Tapınak simgesi "Tüm Azizler Katedrali" Vasnetsov tarzında yapılmıştır. Oyma ikonostasisin üzerinde bulunur. İkonostasis üç katmanlı, beyaz ve krem yaldızlıdır. Tapınağın bir çan kulesi vardır. Kumlu toprak ve nehir kenarından akması nedeniyle beş derecelik bir eğim altındadır.
Kilise birkaç kez yeniden inşa edildi ve genişletildi. Yirminci yüzyılın 20'li yıllarında tapınağı kapatmaya ve topraklarında bir kulüp donatmaya çalıştılar. Sadece 1939-1945'te etkin olmamasına rağmen, ikonostasisin halka açık bir şekilde yakıldığı ve oraya bir askeri depo yerleştirildiği zaman. Ve yirminci yüzyılın 70'lerinde, All Saints Kilisesi en büyük cemaate sahipti.
21. yüzyılın başında, tapınak restore edildi ve bir Pazar okulu ve bir kilise dükkanının yerleştirildiği iki katlı bir ev tamamlandı.
All Saints Kilisesi'nde, Gürcü soylu ailelerinin birçok temsilcisinin gömüldüğü eski bir mezarlık vardı. Söylentiye göre Gürcü yazar Sulkhan-Saba Orbeliani'nin de cenazesi burada gömülü. Mezarlık 20. yüzyılın sonunda yıkıldı. Versiyonlardan biri, yerel yüksek rütbeli sakinlerin mezarlığı pencereden görmekten hoşlanmadıklarıdır. Sadece birkaç mezar taşı hayatta kaldı.
Zemin altyapısı
Bu alan başkentin en prestijli alanlarından biri olarak kabul edilir, bu nedenle altyapı iyi gelişmiştir ve konforlu bir yaşam için gerekli tüm kuruluşlar vardır. İstasyonun yakınında meydanlar, parklar, eğlence mekanları var.
faydalı bilgiler
Sokol istasyonunun açılış saati 05:20'dir. Rechnoy Vokzal istasyonuna giden ilk tren 5:54'te kalkıyor. Krasnogvardeyskaya metro istasyonuna giden ilk tren Sokol'dan saat 5:28'de hareket ediyor.
Sokol İstasyonu "kötü bir yer" olarak ün yapmıştır. Metro çalışanları, genellikle diğer dünya güçlerinin tezahürünü hissettiklerini söylüyor. Belki de bunun nedeni, istasyonun Kızıl Terör sırasında çok sayıda insanın vurulduğu yere inşa edilmiş olmasıdır.
Metro "Sokol" da zaman zaman Moskova olaylarının raporlarında yer alıyor. Burada, bazen ölümcül bir sonuçla birkaç kişiye bir tren çarptı. 2006'da tünele beton yığınının düştüğü ve tren vagonlarından birine zarar verdiği bir durum da var. O zaman insanlar zarar görmedi.
Sokol istasyonu, Moskova Metrosu'nun ikinci aşamasının bir parçası olarak 11 Eylül 1938'de açıldı.
Oldmos.ru'dan fotoğraf
Leningradsky Prospekt'in altında, Volokolamskoye ve Leningradskoye karayolları ile olan kavşaktan çok uzakta değil. Giriş holü, Moskova'nın Kuzey İdari Bölgesi'nin Sokol ve Havaalanı bölgelerinin topraklarında yer almaktadır.
Adı, 1920'lerde kurulan yakındaki Sokol köyüne verildi. İstasyonun bulunduğu bölge, yalnızca 1917'de Moskova'nın bir parçası oldu. Daha önce, Moskova yakınlarındaki büyük bir köydü, eski bir volost merkezi olan Vsekhsvyatskoye. Son durağı "Vsekhsvyatskoe" olan bir metro hattının inşası planı 1933'te ortaya çıktı.
Oldmos.ru'dan fotoğraf
Daha sonra birkaç kez revize edildi. 1935'te Moskova'nın yeniden inşası için ana planın bir parçası olarak, "Havaalanı" ve "Sverdlov Meydanı" (şimdi "Teatralnaya") terminal istasyonlarıyla bir metro hattı inşa edilmesi planlandı. Ancak 2. etap deposunun Leningrad ve Volokolamsk otoyollarının çatal alanına taşınması nedeniyle hatta başka bir istasyon planlandı. Orijinal projede önerilen istasyonun adı "Vsekhsvyatskoye" ideolojik açıdan kabul edilemezdi.
Sokol metrosunun inşaatı açık bir şekilde gerçekleştirildi. Doğu lobisi ile istasyonun açılışı 11 Eylül 1938'de gerçekleşti. Aynı gün, Leningrad ve Volokolamsk karayollarının kavşağının yakınında bulunan Sokol metro deposu açıldı. Başlangıçta, istasyon lobisi düşük katlı kırsal evlerle çevriliydi.
Doğu antre, uçlarında ayrı giriş ve çıkışlarla yarım daire şeklinde yapılmıştır. Onlardan merdivenler yeraltı nakit salonuna iner. Lobinin cephesi, Moskova yakınlarındaki kireçtaşı ile kaplanmıştır. Yarım dairenin ortasındaki platformda cilalı granitten yapılmış küçük bir çeşme var. Köşkün duvarlarında geniş pencere açıklıkları bulunmaktadır.
Koridorların ve lobilerin duvarları seramik karolar ve rengarenk mermer mozaiklerle kaplanmıştır.
21 Aralık 1949'da, Leningradsky Prospekt'in karşı tarafında, All Saints'deki All Saints Kilisesi'nin yanında bulunan istasyonun batı girişi açıldı.
Ayrıca bilet holünde birleşen merdivenlerle ayrı bir giriş ve çıkışa sahiptir. Ancak doğu girişinden farklı olarak U şeklindedir. Kasanın ortasında devasa bir sütun var. 2000'li yıllarda batı lobisinin orta kısmına bir mağaza inşa edildi.
Sokol metro istasyonu kısmen engelliler için uyarlanmıştır. Batı lobisinin merdivenleri tekerlekli sandalye rampası ve görme engelliler için kontrast şeritlerle donatılmıştır. Ancak platforma çıkan merdivenlerde bu tür cihazlar bulunmamaktadır. İstasyonda asansör veya yürüyen merdiven bulunmamaktadır.
Platformdan Leningradsky Prospekt'in altındaki yeraltı geçidine çıkışa giden merdivenler, bebek arabaları ve alışveriş arabaları için kızaklarla donatılmıştır.
Mayıs 2008'in sonunda, Bolshaya Leningradka projesinin bir parçası olarak Volokolamsk Tüneli'nin inşasıyla bağlantılı olarak, istasyonun batı girişi kapatıldı (o zamana kadar Leningradsky Prospekt'in altındaki yeraltı geçidi de kapatılmıştı). Doğu lobisinin yakınına geçici bir bilet gişesi eklendi. Yolcular için Leningradsky Prospekt boyunca geçici bir yaya köprüsü inşa edildi. Ancak, yoğun saatlerde, bu köprüde çok sayıda insan birikmiş ve bu da yapının sallanmasına neden olmuştur. Sonuç olarak, ek bir köprünün inşası beklenirken batı yolcu salonu üç gün sonra yeniden açıldı. 31 Aralık 2008'de Leningradsky Prospekt'in altındaki yaya geçidi yeniden açıldı. 12 Ocak 2009'da batı salonu yeniden kapatıldı.
30 Aralık 2010'da Sokol metro istasyonunun batı lobisi yeniden inşa edildikten sonra açıldı. Moskova Metrosu'nun basın servisine göre, orijinal görünümü korunarak restorasyon gerçekleştirildi. Granit döşeme ve merdivenler değiştirildi, duvarlar bej fayanslarla kaplandı. Ayrıca yeni giriş kapıları ve turnikeler kuruldu.
İstasyon bireysel bir projeye göre inşa edildi, tasarımı Moskova Metrosu için tipik değil. İnşaat türü, sığ iki açıklıklı sütunlu bir yapıdır (döşeme derinliği - 10 metre). İstasyon salonu, yan duvarlara ve orta sıra payandalara oturan paralel iki kemerden oluşmaktadır. Sütunlar arasındaki mesafe 7,4 metredir. Destekler arasındaki açıklıklar, üst kısmı nişli kubbelerle biten dikey silindirlerle kesilir.
Bu kubbeler, Agamzala oniks parçaları tarafından gözlemcinin gözlerinden gizlenen ışık kaynakları için yansıtıcı görevi görür. Bu şekilde, istasyonun homojen bir şekilde aydınlatılması sağlanır (daha sonra, ek aydınlatma için sütunların üzerine kubbelerin altına yönlendirilen projektörler yerleştirildi). Sütunların alt kısımları Birobidzhan mermeri ile kaplanmış ve sekilerle çevrilidir. Yan duvarların düz kısımları da mermerle kaplanmıştır. İstasyon salonunun tüm kıvrımlı yüzeyleri sıvalıdır. Zemin gri ve pembe granit ile döşenmiştir.
1952-1953'te, merkezi köprüden yolcu hizmetini iyileştirmek için, platforma ek merdivenler inşa edildi, bu da merkezi merdivenlerdeki yükü önemli ölçüde azaltmayı mümkün kıldı.
Aralık 1961'de Sokol metro istasyonunda, Moskova Metrosu'nda ilk kez, lokomotif ekiplerinin katılımı olmadan bir tren devir sistemi test edildi. Sokol metro istasyonu, Zamoskvoretskaya hattının Rechnoy Vokzal istasyonuna uzatıldığı 31 Aralık 1964'te bir terminal olmaktan çıktı.
Oldmos.ru'dan fotoğraf
İstasyonun arkasında, ana hatlardan Zamoskvoretskaya Hattı'na hizmet veren Sokol deposuna bağlanan şubeler. Trenlerin depodan giriş ve çıkışlarında ve nadiren de olsa trenlerin devrinde kullanılırlar. Pist geliştirmenin bir özelliği: istasyondan sonra Voykovskaya'ya giden ana istasyon rotası düz değil, sağa dönüyor. Bir şube doğrudan Sokol elektrik deposuna çıkar. Bunun nedeni, istasyonun genişliğinin, ana yolun düz olması için servis raylarının yerleştirilmesine izin vermemesidir. Bu özellik Moskova Metrosu için nadirdir. Sokolniki ve Partizanskaya istasyonlarında da benzer bir durum yaşanıyor.
28 Nisan 1960'ta Leningradsky Prospekt'in altındaki yeraltı geçidine ek bir çıkış açıldı.
"Dikkatli olun, kapılar kapanıyor. Bir sonraki istasyon Voykovskaya."
Sitemizde herhangi bir yere tıklayarak veya "Kabul Et" seçeneğine tıklayarak, kişisel verilerin işlenmesi için çerezlerin ve diğer teknolojilerin kullanımını kabul etmiş olursunuz. Gizlilik ayarlarınızı değiştirebilirsiniz. Çerezler, sitedeki kullanıcı deneyiminizi analiz etmek, iyileştirmek ve kişiselleştirmek için biz ve güvenilir ortaklarımız tarafından kullanılır. Ayrıca bu çerezler hem sitemizde hem de diğer platformlarda gördüğünüz hedefli reklamlar için kullanılmaktadır.Sokol metro istasyonu 11 Eylül 1938'de açıldı (sadece Vostochny girişinde) ve o zaman Gorkovsko-Zamoskvoretskaya hattının terminal istasyonuydu.
İstasyon, adını eski Vsekhsvyatskoye köyünün merkezinde yer almasına rağmen yakındaki Sokol köyünden aldı (1917'de Moskova'nın bir parçası oldu). Orijinal projeye göre istasyon böyle adlandırıldı, ancak ideolojik nedenlerle bu isim terk edildi.
İstasyonun yapımında kullanılan tasarım Moskova metrosuna özgü değil. Bu sığ, iki açıklıklı bir kolon istasyonudur (10 m). Tasarımcılar, bu istasyonun özellikleri nedeniyle zor bir görevle karşı karşıya kaldı. Bu istasyondaki yolcu trafiğinin küçük olacağı varsayıldı, bununla bağlantılı olarak platform küçük bir genişlikte tasarlandı - sadece 8 m Mimarların iki tane vardı. Muhtemel çözümler böyle bir istasyon: tek tonozlu veya merkezi eksen boyunca bir sütunlu. kardeşler ve Yu.N. Yakovlev'ler tek sütunlu bir çözümü seçtiler. Ancak sütunlar, yatay tonozlar için 7,4 m mesafeye yerleştirilmiş kaide destekleri olarak kullanılmış, sonuç olarak, ortadaki destek sırasına ve yan tarafa oturan iki paralel tonozdan oluşan bir apron salonu elde edilmiştir. duvarlar. Tabandaki masif sütunlar yukarı doğru genişler ve destekler arasındaki açıklıklar kubbeye dönüşür. Böyle bir kompozisyon çözümü, istasyonu iki parçaya bölmez, ancak onu çadırlarla bir bütün halinde birleştirerek eksiksiz ve organik hale getirir.
Platform salonu, adeta enine bir köprü ile iki bölüme ayrılmıştır; geniş merdivenlerle platforma bağlanır.
İlginç bir detay: Daha önce, istasyon sadece kubbelerin altında bulunan ve şeffaf oniks parçalarıyla gizlenen ışık halkaları-reflektörler tarafından aydınlatıldı. Böylece istasyon salonunun homojen bir şekilde aydınlatılması sağlandı. Ek spot ışıkları daha sonra kuruldu.
Doğu antre, U-biçimli bir gelecek bina tarafından oluşturulan, cour d'honneur'un (caddeye açık ön avlu) merkezi yerini alması beklenen bağımsız bir pavyon şeklinde yapılmıştır. Ancak bu proje bir türlü gerçekleştirilemedi. Pavyon, mimarlar Yakovlev tarafından binanın uçlarında ayrı giriş ve çıkışların bulunduğu yarım daire olarak tasarlandı. Yeraltı nakit holüne bağlanan merdivenleri var. Daha sonra alt geçitten istasyon salonunda bulunan köprüye ulaşırsınız. Köşkün yarım daire biçimli duvarlarında geniş pencere açıklıkları vardır.
Batı lobisi 21 Aralık 1949'da açıldı. İki katlı U şeklinde bir binadır, ayrıca ayrı giriş ve çıkışları ve bilet gişesinde birleşen merdivenleri vardır. Merkezinde büyük bir sütun var.
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, bu metro istasyonu bomba sığınağı olarak hizmet etti.
Şu anda tanımlanmış bir kültürel miras alanıdır.
Sokol istasyonu, Moskova Metrosu'nun ikinci aşamasının bir parçası olarak 11 Eylül 1938'de açıldı. Son durağı "Vsekhsvyatskoe" olan bir metro hattının inşası planı 1933'te ortaya çıktı. Daha sonra birkaç kez revize edildi. 1935'te Moskova'nın yeniden inşası için ana planın bir parçası olarak, "Havaalanı" ve "Sverdlov Meydanı" (şimdi "Teatralnaya") terminal istasyonlarıyla bir metro hattı inşa edilmesi planlandı. Ancak 2. etap deposunun Leningradskoye ve Volokolamskoye karayollarının birleştiği alana taşınması nedeniyle hatta başka bir istasyon planlandı. Bu istasyon eski Vsekhsvyatskoye köyünün tam merkezinde inşa edilmiş olmasına rağmen, adını 1920'lerde kurulan yarım kilometre uzaklıktaki Sokol kooperatif köyünden almıştır. Orijinal taslakta önerilen istasyonun adı ideolojik açıdan kabul edilemezdi. 1992'de istasyonun adını "Vsekhsvyatskoye" olarak değiştirmek için bir proje önerildi, ancak uygulanmadı.
Sokol metro istasyonunun doğu lobisinde EES troleybüsleri (İngiltere) ve yepyeni bir YATB-2. Resim 1938-1941 yılları arasında çekilmiştir.
Sokol metro istasyonunun doğu lobisi, 1938. Fotoğrafçı: E. Evzerikhin.
Sokol metro istasyonunun doğu girişine yakın çeşme. Resim 1939'da çekildi.
Sokol istasyonu girişindeki kontrolörler, 1938. Fotoğrafçı: N.S. Granovsky.
Sokol metrosunun inşaatı açık bir şekilde gerçekleştirildi. Doğu lobisi ile istasyonun açılışı 11 Eylül 1938'de gerçekleşti. Aynı gün, Leningrad ve Volokolamsk otoyollarının çatalının yakınında bulunan Sokol metro deposu açıldı. Başlangıçta, istasyon lobisi düşük katlı kırsal evlerle çevriliydi. Gelecekte U şeklinde bir binadan oluşan Cour d'honneur'un merkezi yerini alacağı sanıldı, ancak bu proje gerçekleştirilmedi.
Sokol istasyonunun platformu. Fotoğraf 1940-1945 yılları arasında çekildi.
Sokol metro istasyonu, 1940.
Sokol istasyonunun platformu. Fotoğrafçı: Naum Granovsky, 1938-1940 yılları arasında çekilmiş bir fotoğraf.
Ağustos 1952'den itibaren, istasyondaki yolcu trafiğindeki artış nedeniyle, yolcu hizmetini iyileştirmek için, Sokol istasyonunda, yaklaşma koridorları köprüsünü platforma bağlayan dört ilave uçuş ortası dar merdiveni yerleştirmek için çalışmalar yapıldı.
İlk aşama 7 Kasım 1952'de, ikincisi - 5 Ocak 1953'te devreye alındı. Ek dar merdivenlerin inşası, aşırı yüklenmiş merkezi geniş merdivenlerdeki yükü önemli ölçüde azaltmayı mümkün kıldı. 1992 yılında, merdivenlerden birinin birkaç basamağının çökmesinden sonra, teknik durumun kötü olması nedeniyle merdivenler kapatıldı. 1994 yılına gelindiğinde merdivenler tamamen sökülmüş ve istasyon orijinal görünümüne kavuşmuştur. Fotoğraf 1993 yılında çekildi, fotoğrafçı: Igor Klykov.
Sokol metro istasyonunun platformunun üzerindeki saat. Fotoğraf 1940 yılında çekildi.
21 Aralık 1949'da açılan Sokol metro istasyonunun batı lobisi, mimari tasarımı doğu lobisinden biraz farklı. Fotoğraf 1971-1980 yılları arasında çekildi.
Sokol metro istasyonunun batı lobisinde. Zakharkovo ringinden gelen tramvay treni 6 güzergahı. Fotoğraf 1967-1968 yılları arasında çekilmiş.
Komşu topluluk:
