A Sokol moszkvai metróállomás a Zamoskvoretskaya vonal részeként. A repülőtér és a Voikovskaya állomás között található. A Sokol állomás közvetlenül a Leningradsky Prospekt alatt halad el, a Leningradskoye és a Volokolamskoye autópályák kereszteződésében. Ez Észak közigazgatási körzet Moszkva, a "Airport" és a "Sokol" kerületek területe.
Az állomás története
Olyan metróvonal építését tervezték, amely Vsekhsvyatskoe-nél a XX. Század 30-as éveiben ér véget. Építkezés történt nyílt módon... Az állomást 1938. szeptember 11-én indították el. Igaz, akkor csak egy előcsarnok vett részt - a földszint, amelyet rendes vidéki házak vettek körül. A háborús években, a többi metróállomáshoz hasonlóan, a Sokol állomás is bombamenedék volt.
A második világháború után megnyílt a nyugati előcsarnok, amely a Mindenszentek temploma közelében található. Az idő múlásával további lépcsők készültek el az állomáson, kijáratot építettek a földalatti átjáróhoz, amely a Leningradsky Prospekt alatt fut.
A sokoli terminál 1964 végén megszűnt. A huszadik század végén a rossz műszaki állapot miatt az egykor elkészült további lépcsőket teljesen szétszerelték.
Névtörténet
Az állomás a "Sokol" nevet a fél kilométerre található "Sokol" kerületnek köszönheti, amelyet a XX. Század 20-as éveiben építettek. Ez volt az első szövetkezeti lakóközösség Moszkvában. Korábban egy nagy Vsekhsvyatskoye falu volt a területén. A "Mindenszent" név azonban az abszolút ateizmus propagandája alatt elfogadhatatlan volt az állomás számára. A "Mindenszentek" átnevezésének gondolata csak 1992-ben jelent meg. A kezdeményezők azzal érvelnek, hogy ez az állomás megfelelőbb neve, amely az akkori falu kellős közepén található. De az átnevezés gondolata még nem valósult meg.
Állomás leírása
A sokoli állomás auláját "koelga" nevű márvány díszíti, a pálya falain is van márvány, de Birobidzhan. A padló vörös és szürke gránitlapokkal van kikövezve.
Az állomáscsarnokban két párhuzamos boltozat található. Oldalfalak és egyetlen oszlopsor támasztják alá őket. Az állomás oszlopainak és falainak alsó részén homlokzatán fehér márvány és Agamzala onyx elemeket használnak Örményországból. Az oszlopok felfelé tágulnak és kupolákat alkotnak. A kupoláknak Agamzala onyxból készült mélyedései vannak, amelyekben rejtett lámpák találhatók. Ezzel a technikával az állomást egyenletesen világítják meg.
Az állomáscsarnokot két egyenlő részre osztja egy keresztirányú híd, amelyből két széles lépcső vezet a peronra.
Észrevehető, hogy ez az állomás valamilyen módon a fogyatékossággal élők kényelmét szolgálja. Az állomáson nincsenek mozgólépcsők. A nyugati előcsarnok lépcsője kerekesszékkel megközelíthető és kontrasztos csíkokkal rendelkezik a látássérültek számára. Az emelvényre vezető létra azonban rendes, és nincsenek ilyen eszközei. A földalatti átjáróhoz vezető lépcső járókákkal és babakocsikkal van felszerelve.
Specifikációk
A Sokol állomást Y. Yakovlev és K. Yakovlev építészek által kidolgozott speciális projekt alapján építették. Kialakításánál fogva nem jellemző a moszkvai metróra, mivel ez egy kétsávos, sekély állomás (csaknem 10 méter mélyen). Az állomáscsarnok boltozata domború alakú, mélyedésekkel. Magassága 4,5 méter. A boltozatot egymás után sorakozó oszlopok és az alagút falai támasztják alá.
A Sokol állomás a moszkvai metró egyik legforróbb állomása. Például 2010 nyarán a levegő hőmérséklete itt elérte a 33,5 Celsius fokot.
Az állomás mögött vannak ágak a fő vágányoktól. A Sokol depóhoz vezetnek, amely a Zamoskvoretskaya vonalat szolgálja. Ezenkívül ezeket az ágakat néha használják a készítmények forgalmazására. A fő felüljáró jellemzője az is, hogy a Sokol állomás elhaladása után a Voikovskaya felé vezető úton nem egyenes, hanem jobbra fordul. Ez nem jellemző a moszkvai metróra. De az állomás elégtelen szélessége miatt így kényszerültek a szervizpályák rendezésére. Ez még mindig látható a Sokolniki és a Partizanskaya állomásokon.
Előcsarnokok és transzferek
A Sólyomnak két földi lobbija van. Különböző építészek tervezték őket, mivel különböző időpontokban építették őket.
A keleti előcsarnok félkör, külön bejárattal és kijárattal a végén. A központban egy gránit szökőkút található. Az északi előcsarnok "P" betű alakú. A 21. század elején üzlet épült a pavilon közepén, és magát az épületet a fogyatékkal élők számára alakították át. Ezenkívül korszerűsítették a riasztókat, a tűzoltó és figyelmeztető rendszereket.
látnivalók
A Sokol metró fő vonzereje a Mindenszentek temploma.
A Mindenszentek nevében álló kőtemplom a 17. század végén épült Ivan Miloslavsky bojár kezdeményezésére. A templom hivatalos nevet adott a falunak. Később a falu a grúz Tsarevich Alexander tulajdonába került, akivel a bojár egyetlen lánya, Daria eljegyezte egymást.
A templom a korai barokk stílusban épült. A templom falai teljesen festettek. A "Mindenszentek székesegyháza" székesegyház ikonját Vasnecov stílusban hajtják végre. A faragott ikonosztáz felett helyezkedik el. Az ikonosztázis háromszintű, fehér krém, aranyozással. A templomnak harangtornya van. A homokos talaj miatt öt fokos lejtőn helyezkedik el, és a folyó közelében folyik.
A templomot többször átépítették és bővítették. A 20. század húszas éveiben megpróbálták bezárni a templomot és egy klubot felszerelni a területén. Bár csak 1939-1945-ben volt inaktív, amikor az ikonosztázist nyilvánosan elégették, és katonai raktárt helyeztek el ott. A huszadik század 70-es éveiben pedig a Mindenszentek templomának volt a legnagyobb plébánia.
A 21. század elején helyreállították a templomot, és elkészült egy kétszintes ház, ahol egy vasárnapi iskola és egy egyházi üzlet kapott helyet.
A Mindenszentek templomában volt egy régi temető, ahol a grúz hercegi családok sok képviselőjét temették el. A pletykák szerint itt temették el Sulkhan-Saba Orbeliani grúz író holttestét is. A temető a 20. század végén elpusztult. Az egyik változat - a helyi magas rangú lakosok nem szerették az ablakból látni a temetőt. Csak néhány sírkő maradt fenn.
Földi infrastruktúra
Ezt a területet a főváros egyik legrangosabbnak tartják, ezért az infrastruktúra jól fejlett, és minden létesítmény megtalálható a kényelmes élethez. Az állomás közelében terek, parkok, szórakozóhelyek találhatók.
Hasznos tények
A Sokol állomás nyitva tartása 5:20. Az első vonat Rechnoy Vokzal állomásra 5: 54-kor indul. Az első vonat a Krasnogvardeyskaya metró irányába Sokolról 5: 28-kor indul.
A Sokol Station hírneve szerint "rossz hely". A Metro munkatársai azt mondják, hogy gyakran érzik valamilyen túlvilági erő megnyilvánulását. Talán ennek az az oka, hogy az állomást azon a helyen építették, ahol a Vörös Terror során sok embert lelőttek.
A sokoli metró időnként megjelenik a moszkvai eseményekről szóló jelentésekben is. Itt többen elütöttek egy vonatot, néha végzetesen. Ismert eset is, amikor 2006-ban egy betonhalom zuhant az alagútba és megrongálta az egyik vonatkocsit. Akkor az embereket nem bántották.
A sokol állomást 1938. szeptember 11-én nyitották meg a moszkvai metró második szakaszának részeként.
Fotó az oldmos.ru oldalról
A Leningradsky Prospekt alatt található, nem messze a Volokolamskoye és a Leningradskoye autópályák csomópontjától. A lobbik Moszkva északi közigazgatási körzetének Sokol és Airport kerületeiben találhatók.
Nevét a közeli Sokol faluból kapta, amelyet az 1920-as években építettek. Az a terület, ahol az állomás található, csak 1917-ben vált Moszkva részévé. Korábban Moszkva közelében egy nagy falu volt, Vsekhsvyatskoe, egykori volostközpont. A "Vsekhsvyatskoe" végállomással rendelkező metróvonal építésének terve 1933-ban jelent meg.
Fotó az oldmos.ru oldalról
Később többször javították. Az 1935-ös moszkvai újjáépítés általános tervének részeként metróvonal építését tervezték a repülőtér és a Sverdlova tér (ma Teatralnaja) terminálokkal. Mivel azonban a második szakasz depót a Leningradskoye és a Volokolamskoye autópályák kereszteződésébe helyezték át, a vonalon még egy állomást terveztek. A kezdeti projektben javasolt állomás neve "Vsekhsvyatskoye" ideológiai szempontból elfogadhatatlan volt.
A Sokol metróállomás építése nyílt módon zajlott. Az állomás és annak keleti előcsarnokának megnyitására 1938. szeptember 11-én került sor. Ugyanezen a napon megnyílt a Sokol metróállomás, amely a Leningradskoye és a Volokolamskoye autópályák találkozásánál található. Kezdetben az állomás előcsarnokát alacsony emelkedésű vidéki házak vették körül.
A keleti előcsarnok félgyűrű formájában van kialakítva, a végén külön bejárattal és kijárattal. Tőlük lépcsők szállnak le a földalatti jegypénztárba. Az előcsarnok homlokzata mészkővel van szemben Moszkva közelében. A félgyűrű közepén lévő emelvényre egy kis csiszolt gránit-szökőkút van felszerelve. A pavilon falain széles ablaknyílások vannak.
A folyosók és előcsarnokok falait kerámia csempe és többszínű márvány mozaikok szegélyezik.
1949. december 21-én megnyílt az állomás nyugati előcsarnoka, amely a Leningradsky Prospekt szemközti oldalán, a Mindenszentek Mindenszentje temploma mellett található.
Külön bejárata és kijárata is van, lépcsőházakkal, amelyek a pénztárba konvergálnak. De a keleti előcsarnokkal ellentétben U alakú. A pénztár közepén hatalmas oszlop található. A 2000-es években üzlet épült a nyugati előcsarnok középső részén.
A Sokol metróállomás részben mozgáskorlátozottak számára is alkalmas. A nyugati előcsarnok lépcsője kerekesszék rámpával és kontrasztos csíkokkal van ellátva a látássérültek számára. A peronra vezető létra azonban nem rendelkezik ilyen eszközökkel. Az állomáson nincs lift vagy mozgólépcső.
Az emelvénytől a Leningradsky Prospekt alatti földalatti átjáróig tartó kijáratig vezető lépcső babakocsival és bevásárlókocsival ellátott futókkal van felszerelve.
2008. május végén a Vololsamszkij alagút építésével kapcsolatban a Bolshaya Leningradka projekt keretében az állomás nyugati előcsarnokát bezárták (addigra a Leningradsky Prospekt alatti földalatti átjárót is lezárták). A keleti előcsarnokhoz ideiglenes jegyiroda került. Ideiglenes gyalogos hidat építettek az utasok számára a Leningradsky Prospekt felett. A csúcsidőben azonban rengeteg ember halmozódott fel ezen a hídon, ami a szerkezet megingásához vezetett. Ennek eredményeként a nyugati előcsarnokot három nappal később újra megnyitották, egy további híd megépítéséig. 2008. december 31-én újra megnyitották a Leningradsky Prospekt alatti gyalogos átkelőt. 2009. január 12-én a nyugati előcsarnokot újra bezárták.
2010. december 30-án a Sokol metróállomás nyugati előcsarnokát rekonstrukció után újra megnyitották. A moszkvai metró sajtószolgálata szerint a helyreállítást eredeti megjelenésének megőrzése mellett hajtották végre. A gránit padlókat és lépcsőket kicserélték, a falakat pedig bézs csempékkel csempézték. Ezenkívül új bejárati ajtókat és forgóajtókat telepítettek.
Az állomást egyedi projekt alapján építették, kialakítása nem jellemző a moszkvai metróra. A szerkezet típusa kétfesztávolságú sekély oszlop (elhelyezési mélység - 10 méter). Az állomáscsarnok két párhuzamos boltozatból áll, amelyek az oldalfalakon és a középső tartósorokon nyugszanak. Az oszlopok közötti távolság 7,4 méter. A támaszok közötti szakaszokat függőleges hengerek vágják, amelyek teteje fülkékkel ellátott kupolákkal végződik.
Ezek a kupolák fényvisszaverőként szolgálnak a megfigyelő szeme elől az Agamzala onyx darabjai által elrejtett fényforrások számára. Így az állomás egyenletes megvilágítását érik el (később a kupolák alá irányított reflektorokat az oszlopokra telepítették a további megvilágítás érdekében). Az oszlopok alsó részei Birobidzhan márvánnyal vannak szemben, és padok veszik körül őket. Az oldalfalak lapos szakaszait szintén márvány borítja. Az állomáscsarnok összes ívelt felülete vakolt. A padlót szürke és rózsaszín gránit burkolja.
1952-1953-ban a központi hídtól történő személyszállítás javítása érdekében további lépcsőket építettek a peronra, amelyek jelentősen csökkentették a központi lépcsők terhelését.
1961 decemberében a Sokol metróállomáson először a moszkvai metróban tesztelték a vonatforgalmi rendszert mozdonyszemélyzet részvétele nélkül. A Sokol metróállomás 1964. december 31-én megszűnt a terminál lenni, amikor a Zamoskvoretskaya vonalat meghosszabbították a Rechnoy Vokzal állomásig.
Fotó az oldmos.ru oldalról
Az állomás mögött az összekötő ágak elágaznak a fő vágányoktól a Sokol depóig, amely a Zamoskvoretskaya vonalat szolgálja. Használják őket a vonatok be- és kilépésére a depóból, és ritka esetekben a vonatok forgalmára. A pályafejlesztés sajátossága: a főpályaudvar Voikovskaya irányába az állomás után nem közvetlenül vezet, hanem jobbra fordul. Az elágazás közvetlenül a Sokol depóhoz vezet. Ez annak köszönhető, hogy az állomás szélessége nem tette lehetővé a szervizpályák elhelyezését úgy, hogy a főpálya egyenes legyen. Ez a funkció ritka a moszkvai metrónál. Hasonló helyzet áll fenn a Sokolniki és a Partizanskaya állomásokon is.
1960. április 28-án további kijárat nyílt a Leningrádszkij sugárút alatti földalatti átjáróhoz.
- Vigyázz, az ajtók záródnak. A következő állomás Voikovskaya.
A webhelyünk bármely pontjára kattintva vagy az "Elfogadás" gombra kattintva elfogadja a cookie-k és más technológiák használatát a személyes adatok feldolgozásához. Megváltoztathatja adatvédelmi beállításait. A sütiket mi és megbízható partnereink használják az Ön felhasználói élményének elemzésére, fejlesztésére és személyre szabására a webhelyen. Ezenkívül ezeket a sütiket olyan célzott hirdetésekhez használják, amelyeket mind a mi webhelyünkön, mind más platformokon lát.A Sokol metróállomást 1938. szeptember 11-én nyitották meg (csak a keleti előcsarnokkal), és ekkor a Gorkij-Zamoskvoreckaja vonal terminálja volt.
Az állomás a közeli Sokol faluból kapta a nevét, bár az egykori Vszekszvjatskaja (1917-ben Moszkva részévé vált) falu központjában volt. A kezdeti projekt szerint az állomást így hívták, de ideológiai okokból ezt a nevet elhagyták.
Az állomás építésénél használt konstrukció nem jellemző a moszkvai metróra. Ez egy kétfesztávú, sekély oszlopállomás (10 m.). A tervezőknek nehéz feladat állt szembe ezen állomás jellemzői miatt. Feltételezték, hogy ezen az állomáson az utasforgalom kicsi lesz, ebből a szempontból a peront kis szélességgel - mindössze 8 m-rel - tervezték. lehetséges megoldások egy ilyen állomás: egy boltíves vagy a középtengely mentén oszlopsorral. K.N. testvérek és Yu.N. Jakovlevék egyoszlopos megoldást választottak. Az oszlopokat azonban vízszintes boltozatok alagsortámaszaként használták, 7,4 m távolságra helyezve. Ennek eredményeként egy köténycsarnok jött létre, amely két párhuzamos boltozat, amelyek a középső tartósoron és az oldalfalakon nyugszanak. A tövénél masszív oszlopok felfelé tágulnak, és a támaszok közötti szakaszok kupolává válnak. Egy ilyen kompozíciós megoldás nem osztja fel az állomást két részre, hanem a sátrakkal egy egésszé egyesíti, teljessé és szervessé teszi.
Az emelõcsarnokot egy keresztirányú híd két részre osztja; széles lépcsők kötik össze az emelettel.
Érdekes részlet: korábban az állomást csak fényvisszaverő gyűrűk világították meg, amelyek a kupolák alatt helyezkednek el, és amelyeket átlátszó onix darabok rejtenek el. Ily módon az állomáscsarnok egységes megvilágítását sikerült elérni. Később további fényvetőket telepítettek.
A keleti előcsarnokot önálló pavilonként tervezték meg, amelynek az U alakú jövőbeli épületek által kialakított Courdoner (az utcára nyíló főudvar) központi helyét kellett volna elfoglalnia. Ezt a projektet azonban soha nem hajtották végre. A pavilont Jakovlev építészek tervezték félgyűrű formájában, ahol az épület végén külön bejárat és kijárat található. Lépcsőket tartalmaznak, amelyek a földalatti pénztárban csatlakoznak. Ezután egy földalatti folyosón keresztül jut el a hídhoz, amely az állomáscsarnokban található. A pavilon félköríves falai nagy ablaknyílásokkal rendelkeznek.
A nyugati előcsarnokot 1949. december 21-én nyitották meg. Ez egy kétszintes U alakú épület, külön bejáratokkal és kijáratokkal, valamint lépcsőkkel, amelyek a pénztárnál egybekelnek. Középén hatalmas oszlop található.
A Nagy Honvédő Háború idején ez a metróállomás bombamenedékként szolgált.
Jelenleg azonosított kulturális örökségi hely.
A sokol állomást 1938. szeptember 11-én nyitották meg a moszkvai metró második szakaszának részeként. A "Vsekhsvyatskoe" végállomással rendelkező metróvonal építésének terve 1933-ban jelent meg. Később többször javították. Az 1935-ös moszkvai újjáépítés általános tervének részeként metróvonal építését tervezték a repülőtér és a Sverdlova tér (ma Teatralnaja) terminálokkal. Mivel azonban a második szakasz depót a Leningradskoye és a Volokolamskoye autópályák elágazásának területére költöztették, a vonalon még egy állomást terveztek. Annak ellenére, hogy ezt az állomást az egykori Vsekhsvyatskoe falu központjában építették, a nevét a húszas években létrehozott, fél kilométerre fekvő "Sokol" szövetkezeti faluból kapta. Az eredeti projektben javasolt állomás neve ideológiai szempontból elfogadhatatlan volt. 1992-ben javaslatot tettek arra, hogy az állomás nevét Vsekhsvyatskoe-ra változtassák, de ezt nem hajtották végre.
EGK trolibuszok (Anglia) és egy vadonatúj YATB-2 a Sokol metróállomás keleti bejáratánál. A kép 1938-1941 között készült.
A Sokol metróállomás keleti előcsarnoka, 1938. Fotós: E. Evzerikhin.
Szökőkút a Sokol metróállomás keleti előcsarnokában. A kép 1939-ben készült.
Vezérlők a sokoli állomás bejáratánál, 1938. Fotós: N.S. Granovsky.
A Sokol metróállomás építése nyílt módon zajlott. Az állomás és annak keleti előcsarnokának megnyitására 1938. szeptember 11-én került sor. Ugyanezen a napon megnyílt a Sokol metróállomás, amely a Leningradskoye és a Volokolamskoye kúszók kereszteződésében található. Kezdetben az állomás előcsarnokát alacsony szintû vidéki házak vették körül. Feltételezték, hogy a jövőben elfoglalja a kurdonok U-alakú épület által kialakított központi helyét, de ezt a projektet nem hajtották végre.
A sokoli állomás peronja. A kép 1940-1945 között készült.
Sokol metróállomás, 1940.
A sokoli állomás peronja. Fotós: Naum Granovsky, fotó 1938-1940 között készült.
1952 augusztusa óta az állomás utasforgalmának növekedése kapcsán az utasok kiszolgálásának javítása érdekében a sokoli állomáson munkálatokat végeztek négy további, közepes repülésű keskeny lépcső felszerelésére, amelyek összekötik a megközelítési folyosók hídját a peronnal .
Az első lépést 1952. november 7-én, a másodikat 1953. január 5-én állították üzembe. További keskeny lépcsők kialakítása lehetővé tette a túlterhelt központi széles lépcsők terhelésének jelentős csökkentését. 1992-ben, az egyik lépcső több lépcsőjének összeomlása után a lépcsőket a rossz műszaki állapot miatt lezárták. 1994-re a lépcsőket teljesen szétszerelték, és az állomás megszerezte eredeti megjelenését. Fotó 1993-ban készült, fotós: Igor Klykov.
Az óra a Sokol metróállomás peronja felett. Fotó 1940-ben készült.
A Sokol metró nyugati előcsarnokát 1949. december 21-én nyitották meg, építészeti kialakítása némileg eltér a keleti előcsarnoktól. A kép 1971-1980 között készült.
A Sokol metró nyugati előcsarnokának közelében. A 6-os villamos vonat, amely a Zakharkovo körgyűrű felől érkezett. A kép 1967-1968 között készült.
Közösség a szomszédban:
