Ներկայումս շուկան հագեցած է արտասահմանյան և հայրենական արտադրության բենզասղոցներով, որոնք տարբերվում են արտաքին տեսքով, չափսերով, հզորությամբ, բայց բոլորին միավորում է մեկ հիմնական դետալ՝ բենզինային շարժիչներ։

Շարժիչի այրման պալատում վառելիքի օդի խառնուրդի բռնկումը բենզասղոցների նախորդ կենցաղային շարժիչներում իրականացվել է մագնիտոյից ստացված կայծով, որը հետագայում արտադրողների կողմից փոխարինվել է բենզասղոցի էլեկտրոնային բոցավառման միավորով (MB- 1 և ՄԲ-2):

Կան իրավիճակներ, երբ բենզասղոցը չի աշխատում հենց էլեկտրոնային բոցավառման միավորի անգործունակության պատճառով:
Ինչպե՞ս կարող եք վստահ լինել այս հարցում: Ինչպե՞ս գտնել պատճառը և վերացնել այն:

Դուք կարող եք ապամոնտաժել բոցավառման միավորը մասերով և շրջվել դրանց մեջ՝ համեմատելով դրանք սպասարկվողների հետ, կամ կարող եք հավաքել մի պարզ սարք, որը կօգնի մի քանի րոպեում որոշել անսարքությունը բենզասղոցի էլեկտրոնային բոցավառման միավորում:

Ինչպես պատրաստել սարք բենզասղոցի բոցավառման բլոկի ստուգման համար:

Մենք հավաքել ենք սարք, որը կարող է ճշգրիտ որոշել բենզասղոցի աշխատանքային կամ չաշխատող բռնկման միավորը:
Շղթայական սղոցի էլեկտրոնային բռնկման ստուգում Սարքը բաղկացած է պայտաձև միջուկից, որը հավաքված է շերտերի փաթեթից: Շղթայական սղոցի տրանսֆորմատորի պողպատի էլեկտրոնային բռնկում, որի վրա տեղադրված է զարկերակային կծիկ և գրգռման կծիկ:

Գրգռման պարույրը (անունը ստացել է մեր սահմանումներից) նախատեսված է փոփոխական մագնիսական դաշտը գրգռելու համար, որի մեջ տեղադրված է բենզասղոցի փորձարկված էլեկտրոնային բոցավառման միավորը:

Իմպուլսային կծիկը (նաև կոչվում է ըստ մեր սահմանումների) էներգիա է տալիս էլեկտրոնային միացման համակարգը (ազդանշանի կծիկ), այսինքն՝ էլեկտրոնային անջատիչը:

Շղթայական սղոց Էլեկտրոնային բոցավառման փորձարկում

Կծիկները իրենք ստուգվում են օմմետրով (փորձարկիչ) և սնուցվում են:

Օմմետր օգտագործվում է արտադրողի կողմից նշված պարույրների ոլորման օմմիկ դիմադրության համապատասխանությունը ստուգելու համար:

Լիցքավորման կծիկ ≈ 3.26kΩ:
Բարձր լարման կծիկ.
1. Կծիկի մարմնից մինչև բարձրավոլտ տերմինալ ≈ 1.4kΩ:

2. Կծիկի մարմնից մինչև կոնդենսատորի տերմինալը ≈ 1Ω:

Ազդանշանի (փոխանցման կառավարում) կծիկ ≈ 69Ω:
Դիմադրության միջև ակնհայտ անհամապատասխանության դեպքում (սովորաբար նվազում է), պետք է մտածել ոլորուն մետաղալարերի մեկուսացման և դրա ներքին կարճ միացման միջոցով այրվելու մասին:

Դիմադրության բացակայությունը ցույց է տալիս ոլորուն ընդմիջումը:

Վոլտ-պահեստային կոնդենսատորը ստուգվում է փորձարկողի կողմից կամ փոխվում է հայտնի լավի:

Դուք կարող եք առանձին ստուգել բոցավառման միավորի յուրաքանչյուր կծիկ՝ առանց այն հանելու միավորից կամ առանձին հանելու:
Փորձարկվող կծիկի միջուկը պետք է տեղակայված լինի սարքի միջուկի ծայրերի միջև ընկած բացվածքում:

Սարքի մագնիսական դաշտում բռնկման միավորի լիցքավորման կծիկը արտադրում է 80 վ - 100 վ կարգի փոփոխական լարում:
Բոցավառման միավորի ազդանշանային կծիկը (կառավարում է բռնկման էլեկտրոնային անջատումը) արտադրում է 5.5v-6.7 (6.2) v.
Բարձր լարման կծիկի դեպքում իրավիճակն այլ է, քանի որ այն ունի երեք միացնող կետ շղթայում՝ բարձր լարման տերմինալ, տերմինալ դեպի գործը և մուտքագրում կոնդենսատորից:

Բարձր լարման տերմինալի և տերմինալի միջև մինչև գործը լարումը կլինի մոտ 50-60 վ:
Տերմինալից մինչև պատյան և տերմինալից մինչև կոնդենսատոր - 0.4v-0.8v:
Բարձր լարման տերմինալի և կոնդենսատորի տերմինալի միջև `47v-52v:
Միաձույլ էլեկտրոնային բոցավառման միավորը կարող է ստուգվել նաև մեր սարքի միջոցով, սակայն նման ագրեգատը հնարավոր չէ վերանորոգել կատարման տեսակի պատճառով: Դուք կարող եք միայն որոշել, արդյոք միավորը ճիշտ է աշխատում, թե ոչ:

Դե, եթե էլեկտրոնային բոցավառումը ստուգելիս կայծային արտանետում չի նկատվել, ապա դրա հավանական պատճառը կլինի էլեկտրոնային բոցավառման անջատիչ սխեմայի անսարքությունը:

Մեր էլեկտրոնային բռնկման սխեման հավաքելու համար մենք օգտագործեցինք հետևյալ տարրերը.

VD-KU201 (BT136-ի փոխարեն);
D1-EM516;
R1-27om (KF4-3);
C1-0.25-0.5μF (630v):
D2-IN4007 (LD): KU-201 թրիստոր օգտագործելիս D2 տարրը անհրաժեշտ չէ:

Շղթա-բոցավառ-շղթաներ Ամբողջ հավաքածուն տեղադրված է բլոկի տուփի մարմնում` հինի փոխարեն:

Թրիստորը կրճատվում է պարուրավոր մասում (անոդ): Կաթոդի շփումը նույնպես փոքր-ինչ կրճատվում է:

Սարքի վրա միավորը տեղադրելուց և ստուգելուց հետո ամբողջ հավաքույթը լցվում է սիլիկոնով՝ այն խոնավությունից, փոշուց և թրթռումից պաշտպանելու համար:

Առաջարկվող շղթան կարող է հավաքել ցանկացած սկսնակ կամ էլեկտրատեխնիկայի սիրահար: Այն պարունակում է նվազագույն տարրեր և հեշտ է հավաքվել:

Ձեր սեփական ձեռքերով

Վերանորոգում

Անհրաժեշտ գործիքների զինանոցում ամառային շատ բնակիչներ ունեն բենզասղոց: Անփոխարինելի օգնական է ծառերը կտրելիս և էտելիս, ձմռանը վառելափայտ պատրաստելիս, շինարարության ժամանակ և ընդհանրապես օգտակար գործիք լավ տիրոջ համար։ Ցավոք, բենզասղոցը երբեմն փչանում է և պետք է վերանորոգվի։

Իհարկե, եթե դուք ունեք նոր բենզասղոց, և այն դեռ երաշխիք ունի, ապա միայն մեկ լուծում կա՝ սղոցը հասցնել ծառայության, որտեղ երաշխիքային վերանորոգում կանեն։ Երբ երաշխիքային ժամկետը լրանա, ծառայության վերանորոգումն արդեն կվճարվի: Այս դեպքում, եթե տեխնիկայի հետ աշխատելու գոնե ինչ-որ հմտություն ունեք, իմաստ ունի փորձել վերանորոգել բենզասղոցը ձեր սեփական ձեռքերով: Բացի այդ, բենզասղոցն այնքան էլ բարդ մեխանիզմ չէ, ինչպես թվում է առաջին հայացքից, իսկ անսարքության պատճառը երբեմն շատ պարզ է։

Եվ ի՞նչ, եթե ձեր բենզասղոցը չգործարկվի: Առաջին հերթին, իհարկե, պետք է ստուգել բաքում վառելիքի` բենզինի առկայությունը: Եթե ​​վառելիք կա, մենք սղոցի շարժիչի վրա գտնում ենք կայծային մոմը, արձակում ենք այն և տեսնում, թե ինչ վիճակում է այն, եթե կա ածխածնի պաշարներ, եթե մոմը լցված է վառելիքով: Եթե ​​մոմը լցված է բենզինով, ապա այն չորացրեք և լրացուցիչ չորացրեք բալոնի այրման պալատը: Դա անելու համար անջատեք վառելիքի մատակարարումը և մի քանի անգամ գործարկեք մեկնարկիչը: Դրանից հետո մենք պտտվում ենք մոմը և փորձում ենք սկսել: Մոմը ուսումնասիրելիս պետք է ուշադրություն դարձնել էլեկտրոդների միջև եղած բացին` (0,5 - 0,65) մմ: Այնուհետև մենք ստուգում ենք կայծը: Դրա համար մենք բարձր լարման մետաղալարը դնում ենք մոմի վրա՝ մեկուսացված բռնակներով տափակաբերան աքցանով, սեղմում ենք մոմի մարմինը դեպի մխոցը և քաշում մեկնարկիչը։ Եթե ​​կայծ կա, ամեն ինչ կարգին է, եթե ոչ, ապա բոցավառման համակարգը անսարք է։ Թե՛ բարձրավոլտ լարը, թե՛ բոցավառման մոդուլը կարող են անսարք լինել: Թերի մասերը պետք է փոխարինվեն:

Շղթայական սղոցի անսարքության մեկ այլ շատ տարածված պատճառը վառելիքի համակարգն է: Բավական է անջատել վառելիքի մատակարարման գուլպանը կարբյուրատորից. եթե բենզինը մտնի, ապա ամեն ինչ լավ է: Եթե ​​բենզին չկա կամ ուղղակի կաթում է, ապա հավանական պատճառը ֆիլտրի կամ շնչափողի խցանումն է։ Ֆիլտրը փոխարինվում է նորով, շնչափողը մաքրվում է ասեղով։ Մի մոռացեք փոխել վառելիքի ֆիլտրը սղոցի աշխատանքի 3 ամիսը մեկ: Կարբյուրատորը կարող է նաև սխալ դասավորված լինել կամ խցանվել: Այն պետք է խստորեն կարգավորվի ողողումից և մաքրումից հետո հրահանգներին համապատասխան:

Օդի ֆիլտրը ստուգված է, որպես կանոն, շատ կեղտոտ է։ Ֆիլտրը լվանում է ջրի մեջ լվացող միջոցով, ապա չորացնում և նորից դնում իր տեղը:

Բենզասղոցի խլացուցիչը մաքրվում է կեղտից և այրման արտադրանքներից, քանի որ դա կարող է հանգեցնել ծանրաբեռնվածության տակ սղոցի կանգառին: Շարժիչի հետ կապված ավելի լուրջ խնդիրները՝ մխոցների հետ կապված, արդեն իսկ ավելի լուրջ վերանորոգումներ են պահանջում։ Պարբերաբար մաքրեք ձեր բենզասղոցը, փոխեք ֆիլտրերը, մի ծանրաբեռնեք և այն կծառայի ձեզ երկար և անփորձանք։

Շղթայական սղոցի բռնկման առանձնահատկությունները

Գործողության ստուգում-էլեկտրոնային-բռնկման-շղթա

Սկզբունքը հետևյալն է. բենզասղոցի փորձարկված բռնկման միավորը տեղադրվում է պայտաձև միջուկի ծայրերի մոտ, և բարձր լարման կծիկի ելքում ստուգվում է բարձր լարման արտանետում:

Փորձարկված MB-1 և MB-2 բլոկում իմպուլսային (ազդանշանի) կծիկից ելքը զոդվում է (որոշ դեպքերում դա չի կարող արվել, եթե դրա դիմադրությունը համապատասխանում է հղմանը):

Բլոկը տեղադրված է սարքի ծայրերի մոտ այնպես, որ լիցքավորման կծիկի միջուկը գտնվում է պայտաձև միջուկի ծայրերի միջև ընկած բացվածքում:
Սարքի իմպուլսային կծիկից լարերի մի ծայրը միացված է բռնկման ագրեգատի մետաղական պատյանին, մյուս ծայրը՝ էլեկտրոնային ագրեգատի ազդանշանային կծիկի մոտ գտնվող ծորակին:
Բարձր լարման բռնկման կծիկի ելքին միացված է արտաքին հաղորդիչ (բարձր լարման մետաղալար), որի վրա տեղադրված է կայծային մոմ։
Մոմի մարմինը միացված է փորձարկված էլեկտրոնային միավորի մարմնին: Մոմի փոխարեն կարող եք օգտագործել բարձր լարման կայծային բացվածք՝ կարգավորելի բացվածքով կամ սովորական ընդմիջում բարձր լարման լարից մինչև էլեկտրոնային բոցավառման միավորի պատյան:
Սարքը միացված է AC ցանցին:
Եթե ​​էլեկտրոնային միացման բլոկը լավ աշխատանքային վիճակում է, ապա բարձր լարման բացվածքի (կայծի բացվածքի) կամ մոմերի տեղում կնկատվի լիցքաթափում, եթե բարձր լարման կծիկը լավ աշխատանքային վիճակում է։

Ինչպես կարգավորել բենզասղոցը

Բենզասղոց գնելիս խանութի վաճառողը ձեզ հետ կստուգի գործիքը: Սակայն դա չի նշանակում, որ նա պատրաստ է գնալ։ Արդեն առաջին մեկնարկից առաջ դուք պետք է որոշակի կարգավորումներ կատարեք և ստուգեք սղոցի հիմնական բաղադրիչները: Հետևաբար, չափազանց կարևոր է իմանալ, թե ինչպես կարգավորել ձեր բենզասղոցը, որպեսզի այն երկար տարիներ անփորձանք ծառայի ձեզ:

Կարգավորումը ճիշտ կատարելու համար անհրաժեշտ է ծանոթանալ սղոցի հիմնական տարրերին և կառուցվածքին։ Դրա համար գործիքի հետ տրվող հրահանգների ձեռնարկը բավարար է: Շղթայական սղոցի կարգավորումը բաղկացած է հետևյալ քայլերից.
- շղթայի լարվածության կարգավորում;
- կարբյուրատորի կարգավորում;
- պարապ արագության կարգավորում;
- բռնկման կարգավորում:

Շղթայի լարվածությունը կարգավորելու համար թուլացրեք ճարմանդային կափարիչի ընկույզները և պտտեք կարգավորիչ պտուտակը այնքան ժամանակ, մինչև շղթան ցանկալի վիճակում լինի, այսինքն՝ այն չպետք է շատ շփվի, բայց նաև չպետք է չափազանց ձգվի:

Բենզասղոցի կարբյուրատորը կարգավորվել է գործարանում։ Հետևաբար, խորհուրդ չի տրվում որևէ բան փոխել դրա կարգավորումներում: Եթե ​​դուք գոհ չեք նրա աշխատանքից, ապա ավելի լավ է անմիջապես, քանի դեռ բենզասղոցը երաշխիքի տակ է, դիմեք սպասարկման կենտրոն։ Նույնը վերաբերում է բռնկմանը:

Առաջին մեկնարկի ժամանակ պարապուրդը ոչ այնքան ճշգրտման կարիք ունի, որքան ստուգման: Դա անելու համար պտտեք պարապ արագության կարգավորիչ պտուտակը ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ, մինչև այն կանգ առնի, իսկ հետո 4,5 պտույտով հակառակ ուղղությամբ: Եթե ​​շարժիչն այնուհետեւ աշխատում է առանց շղթայի պտտման, ապա ամեն ինչ կարգին է: Հակառակ դեպքում մենք գնում ենք սպասարկման կենտրոն։ Նման սղոցով աշխատելը վտանգավոր է։

Շղթայական սղոցների տարբեր մոդելներում պարամետրերը կարող են մի փոքր տարբերվել: Այնուամենայնիվ, սղոցների թյունինգի հիմնական սկզբունքները մնում են նույնը այս գործիքի բոլոր արտադրողների համար:

Տեխնիկական պայմաններ

Շղթայական սղոց էլեկտրոնային բռնկման միավոր

Չնայած ներկրված շղթայական սղոցների լայն տարածմանը, բնակչությունը, հատկապես գյուղական վայրերում, դեռ օգտագործում է շատ կենցաղային Druzhba և Ural սարքեր: Երկու սղոցներն էլ ունեն ընդհանուր թերություն, որին ես նույնպես ստիպված էի հանդիպել՝ էլեկտրոնային բոցավառման միավորի փխրունությունը: Այս խնդիրը նոր չէ. տե՛ս Պ. Իվանովի «Բենզասղոցի բոցավառման միավորի վերանորոգում» հոդվածը «Ռադիո», 2003 թ., թիվ 2, էջ: 45. Ներկայումս բլոկ գնելը դժվար չէ, բայց այն թանկ է և երկար չի տևում։ Ես որոշեցի սկսել իմ սեփական դիզայնի մշակումը, որը ներկայացնում եմ ձեր ուշադրությանը։

Ի տարբերություն վերը նշվածի, բռնկման բլոկը չի պարունակում արտաքին տարրեր և ամբողջությամբ տեղավորվում է գործարանային բլոկի սկզբնական չափերի մեջ: Հին բլոկի տախտակը պետք է հեռացվի:

Բլոկային դիագրամը ներկայացված է Նկ. 1. Գեներատորի կծիկ L1, բռնկման կծիկ (բարձրավոլտ տրանսֆորմատոր) T1, կոնդենսատոր C1, ինդուկտիվ բռնկման իմպուլսային ցուցիչ L2 և դյուրալյումինի բազան օգտագործվում են հին բռնկման ագրեգատից: Մնացած տարրերը նոր են ներդրվել:

Բրինձ. 1 Սարքի սխեմատիկ դիագրամ

Երբ թռչող անիվը պտտվում է, գեներատորի կծիկը L1-ն առաջացնում է փոփոխական հոսանք, որը VD1-VD4 դիոդային կամրջի կողմից ուղղումից հետո լիցքավորում է C1 կոնդենսատորը: Ճանապարհի որոշակի դիրքում L2 սենսորային կծիկի տերմինալներում հայտնվում է դրական բևեռականության կարճ զարկերակ, որը, անցնելով VD5 դիոդի և ընթացիկ սահմանափակող ռեզիստորի միջով R1, բացում է VS1 SCR: C1 կոնդենսատորը լիցքաթափվում է բաց SCR-ի և բոցավառման կծիկի T1 առաջնային ոլորման միջոցով: Նրա երկրորդական ոլորուն առաջացնում է բարձր լարման իմպուլս, որն այնուհետեւ սնվում է կայծային մոմին:

VT1 տրանզիստորի, ռեզիստորի R2-ի և Zener դիոդի VD6-ի վրա հավաքվում է բացման իմպուլսի ամպլիտուդի սահմանափակիչ: Քանի դեռ տրինիստորի VS1 կառավարման էլեկտրոդի լարումը չի գերազանցում Zener դիոդի VD6 կայունացման լարումը, VT1 տրանզիստորը փակ է և չի ազդում կառավարման էլեկտրոդի միացման վրա: Երբ zener diode VD6-ը բացվում է, հոսանքը սկսում է հոսել դրա միջով և R2 ռեզիստորով: R2 ռեզիստորի վրա առաջանում է լարում, որը մի փոքր բացում է VT1 տրանզիստորը, որը շրջանցում է VS1 տրինիստորի կառավարման էլեկտրոդի միացումը։ Արդյունքում զարկերակի ամպլիտուդը սահմանափակվում է մոտ 4 Վ-ով՝ դիագրամում նշված zener դիոդով: Այս լարումը բավական է ՀԿԵ-ն վստահորեն բացելու համար:

Որպեսզի նկարագրված դիզայնը տեղավորվի գործարանային բոցավառման միավորի չափերին, անհրաժեշտ է փոփոխել տրինիստորը: Դրա երկարությունը նվազեցնելու համար թելավոր սրունքը կրճատվեց (մնաց 1-2 թել), կաթոդը և հսկիչ լարերը նույնպես կրճատվեցին մինչև 4 ... 5 մմ երկարություն: Նախքան տերմինալը կրճատելը, այն պետք է սեղմել մարմնի մոտ երկու տեղ՝ բութ կտրող եզրերով կողային կտրիչներով։ Այնուհետև, այս վայրերից վեր, ելքը կծվում է և կտրվածքը զոդում են զոդով:

Դուք կարող եք սեղմել տերմինալը SCR պատյանից 2 մմ-ից ոչ ավելի մոտ, հակառակ դեպքում մեկուսիչը կճաքի: Այս սեղմումն անհրաժեշտ է բյուրեղից եկող ներքին հաղորդիչի և SCR-ի արտաքին տերմինալի միջև շփման տարածքը մեծացնելու համար:

Միավորի տեղադրումն իրականացվում է 0,4-0,45 մմ տրամագծով կոշտ պղնձե մետաղալարով վինիլային մեկուսացման մեջ: VD1 - VD4 դիոդները հավաքվում են բլոկին մոտ, և դրանց լարերը զոդվում են այնպես, որ բլոկի մի կողմում դուք ստանում եք AC լարեր, իսկ մյուս կողմից ՝ DC: Տրանզիստորն ամրացված է պտուտակով, որն ամրացրել է գործարանային տախտակը: Տրանզիստորի տակ դրվում է ծաղկաթերթ, որին զոդում են պատյանի հետ կապված կապարները։ Ռեզիստորները, VD5 դիոդը և VD6 զեներ դիոդը զոդվում են տրանզիստորի VT1 տերմինալների վրա՝ կախովի մոնտաժով:

Նույն տեղում տեղադրված է C1 կոնդենսատորը, նույն խցիկում՝ VD1-VD4 կամուրջը։ L1 կծիկից մինչև կամուրջ լարերը ճկուն են, նույն խաչմերուկով: SCR անոդին գնացող մետաղալարը զոդված է իր մարմնին: Նախքան բաղադրությամբ լցնելը, SCR-ը «կախված» է պահվում կոշտ լարերի վրա այնպես, որ այն դուրս չգա ագրեգատի չափսերից այն կողմ, և SCR-ի պատյանի և դյուրալյումինի հիմքի միջև մնում է մոտ 2 մմ բաց: գեներատոր. Հավաքված բլոկը, աշխատունակությունը ստուգելուց հետո, լցվում է էպոքսիդային բաղադրությամբ՝ համոզվելով, որ բոլոր տարրերի եզրերին մոտ գտնվող մասերը և տրինիստորի մարմինը ծածկված են միացության շերտով։ Միացությունը կարծրանալուց հետո SCR-ը կոշտ ամրացվում է գեներատորի հիմքի վրա: Ավարտված բլոկը ներկայացված է Նկ. 2.

Բրինձ. 2 Պատրաստի բլոկի տեսք

Սարքը բենզասղոցի մեջ տեղադրելու ժամանակ կարող է անհրաժեշտ լինել կարգավորել բռնկման ժամանակը: Գործնականում ավելի հաճախ անհրաժեշտ էր ավելի վաղ սահմանել գործարանային նշանի համեմատ: Եթե ​​նախատեսում եք ագրեգատը տեղադրել Ural բենզասղոցում, ապա հավաքելուց առաջ անհրաժեշտ է հանել վայրէջքի ելուստի մասը բազայի հետևի մասից՝ նկարված Նկ. 3-ը կապույտ գույնով, բազային հարթության հետ հավասար: Ելույթի մնացած մասերի տակ, բլոկը տեղում տեղադրելիս, նպատակահարմար է տեղադրել ջերմամեկուսիչ նյութից պատրաստված միջադիրներ, օրինակ՝ ասբեստի ստվարաթուղթ, ոչ ավելի, քան 0,5 մմ հաստությամբ: Ավելի հաստ թռչող անիվով հնարավոր է, որ այն դիպչի բլոկի մասերին։ Միջոցներ են անհրաժեշտ, քանի որ Ural շղթայական սղոցի դիզայնը նախատեսում է էլեկտրոնային բռնկման միավորի տեղադրում անմիջապես շարժիչի բեռնախցիկի պատին, որը երկարատև շահագործման ընթացքում շատ տաքանում է:

Բրինձ. 3 Մասի հակառակ կողմը

Վերոնշյալ բլոկում, գծապատկերում նշվածների փոխարեն, կարող եք օգտագործել KD105G, KD209 դիոդները ցանկացած տառային ինդեքսով, ինչպես նաև այլ չափերով, որոնք հարմար են առնվազն 400 Վ հակադարձ լարման և առնվազն միջին առաջընթաց հոսանքի: 0.3 A. 147, KS 156 A, B, G տառերի ինդեքսներով կամ դրանց ներմուծված նմանակներով, պայմանով, որ Zener VD6 դիոդի կայունացման լարման և VT1 տրանզիստորի IBE լարման գումարը չի գերազանցում թույլատրելի լարումը ՀԿԵ-ի վերահսկման արդյունքը: Trinistor KU202N-ը կարող է փոխարինվել KU202M, KU205V, KU205G: Պլաստիկ պատյանում տրինիստորները չպետք է օգտագործվեն գերտաքացման նկատմամբ անբավարար դիմադրության պատճառով:

Եզրափակելով՝ կավելացնեմ, որ ըստ ներկայացված նկարագրության՝ հավաքվել են ավելի քան 20 բլոկներ, որոնք աշխատում են երկար ու հուսալի։ Այն բլոկը, որը ես հավաքեցի և տեղադրեցի 6 տարի առաջ իմ բենզասղոցի վրա, երբեք չի ձախողվել

ՇԵՆԹԱՍՂՈՎ ԳՈՐԾԱՌՆՈՒԹՅԱՆ ՍԿԶԲՈՒՆՔ

Հիմնական հարցը, որ գնորդներն իրենց տալիս են, ամենապարզն է՝ ինչպե՞ս ճիշտ ապրանք գնել: Բայց նույնիսկ քիչ հայտնի ապրանքանիշերը վաճառում ունեն գործիքների տասնյակ անվանումներ, էլ չեմ խոսում աշխարհահռչակ ընկերությունների մասին: Ինչպե՞ս ընտրել ճիշտը: Դա անելու համար արժե պարզել, թե ինչ են նշանակում բենզասղոցի հիմնական բնութագրերը, ինչու են դրանք ընդգծված և արդյոք մեծ թվերը միշտ նշանակում են բարձր կատարողականություն, և ոչ միայն բարձր արժեք:

Տեխնիկական պարամետրերը ուղղակիորեն կապված են գործիքի նախագծման և դրա շահագործման սկզբունքի հետ: Օրինակ, սղոցի ականջակալի հզորությունը և թույլատրելի չափերը կախված են շարժիչի ծավալից և տեսակից: Քաշը կախված է դիզայնից և օգտագործվող նյութերից։

Ընդհանուր առմամբ, շղթայական սղոցի դիզայնը շարժիչ է, ոլորող մոմենտ փոխանցող մեխանիզմներ և սղոցի սայր: Շարժիչի և շղթայի միջև միացված են փոխանցումատուփ (փոխանցման համակարգ) և կցորդիչի համակարգը: Սղոցի սայրը բար է, որի վրա դրված է շղթա: Քանի որ բենզասղոցի շարժիչը երկհարկանի է, այն ունի 2 տանկ՝ յուղ (շղթայի քսման համար) և վառելիք (վառելիքի խառնուրդի համար)։

Երկհարված շարժիչի կառուցվածքի պատճառով օգտագործվում է վառելիքի խառնուրդ, այլ ոչ թե բենզին, որը չունի իր ներքին տարրերը քսելու առանձին բաք։

Գործիքը գործում է հետևյալ կերպ. երբ օգտագործողը քաշում է մեկնարկային «լարը», ծնկաձև լիսեռը պտտվում է: Այն դեպքում, երբ բաքում կա վառելիքի խառնուրդի բավարար քանակություն, ապա հեղափոխություններից մեկի դեպքում մոմը գործարկվում է. կայծը բոցավառում է խառնուրդը: Երբ այրվում է, արտանետում է ծավալը մեծացող գազեր, որոնք մղում են մխոցը։Այս տարրը միացնող գավազանով միանում է ծնկաձողին, որն իներցիայով անցնում է երկրորդ պտույտի՝ դրանով իսկ առանց արտաքին ուժերի մասնակցության գործընթացը նորից շարունակելով։ Սղոցը գործարկելիս շարժիչը սկսում է պտտել շարժիչի պտուտակը: Դրան ամրացված է սղոցի շեղբ, և աստղանիշով շարժվող շղթան սկսում է «քայլել» անվադողի ակոսներում։ Շղթայի յուղումը ավտոմատ կերպով տեղի է ունենում վարելիս - աշխատանքի ավարտին, բենզասղոցը անջատելուց հետո, դուք կնկատեք, որ դրանից որոշակի քանակությամբ քսայուղ է դուրս գալիս. սա չօգտագործված յուղ է, որը մնում է ակոսներում:
Տեխնիկական պայմաններ
Շարժիչի, վառելիքի բաքի և նավթի բաքի ծավալները

Շարժիչի չափը և հզորությունը ուղղակիորեն ազդում է սղոցի հզորության վրա, որքան մեծ է այն, այնքան ավելի շատ էներգիա է թողարկվում մխոցի շարժման համար: Ծավալը նաև ցույց է տալիս, թե որքան վառելիք է օգտագործում սղոցը տվյալ ժամանակահատվածում: Պետք է հիշել, որ եթե շարժիչի ծավալը չի ​​համապատասխանում սղոցի հզորությանը, դա նվազեցնում է դրա ծառայության ժամկետը՝ օգտագործման անարդյունավետության պատճառով:

Վառելիքի խառնուրդի բաքի ծավալը տատանվում է 0,3-ից մինչև 1 լիտր: Ըստ այդմ, նավթի բաքը 1,5-2 անգամ փոքր է։ Ծավալների այս տարբերությունն օգնում է վառելիքի խառնուրդը և յուղը սպառել գրեթե նույն արագությամբ (մոտ 30-50 րոպե) գործիքի վրա լրիվ ծանրաբեռնվածությամբ:

Կենցաղային սղոցների համար շարժիչի ծավալը հասնում է 40 cc-ի, ինչը 1,5-2 ժամ է առանց լիցքավորման։ Կիսապրոֆեսիոնալ սղոցներ, որոնք կարող են աշխատել 8 ժամ, ունեն մինչև 60 սմ ծավալով շարժիչ, իսկ պրոֆեսիոնալները՝ մինչև 121 սմ. Մեծ ծավալով մոդելները լրացուցիչ հագեցված են մեկնարկային օժանդակ սարքերով:
Ուժ

Որքան մեծ է շարժիչի տեղաշարժը, այնքան ավելի հզոր է սղոցը և, հետևաբար, ավելի արդյունավետ: Կտրման արագությունն ու ինտենսիվությունը կախված են հզորությունից: Այս ցուցանիշը չափվում է «ձիաուժ» կամ կՎտ (1hp = 0,735 կՎտ): Կախված հզորությունից, սղոցները բաժանվում են դասերի և կիրառման ոլորտների:
Մինչեւ 2 կՎտ՝ կենցաղ
0,74-ից 2,94 կՎտ - կիսապրոֆեսիոնալ
2,94-ից 5,15-6 կՎտ - պրոֆեսիոնալ

Բարձր հզորությամբ շղթայական սղոցները շահագործման ընթացքում պահանջում են լրացուցիչ ֆիզիկական ջանք և անվտանգ օգտագործման տեխնիկայի իմացություն, քանի որ նման գործիքի գործարկումը բավականին դժվար է: Սարքավորման հզորությունը կարող է կրճատվել բաղադրիչների բնական մաշվածության, անորակ վառելիքի խառնուրդի և սխալ ընտրված սղոցի ականջակալի օգտագործման պատճառով:
Քաշը

Անվանականորեն սղոցի քաշը բռնակներով շարժիչի և մարմնի քաշի գումարն է: Իմանալով քաշը, կարող եք նաև պատկերացում կազմել սարքավորումների ֆունկցիոնալ պարագաների մասին.
Կենցաղային սղոցները կշռում են միջինը 2-ից 5 կգ: Նրանք մեծ հզորության կարիք չունեն և նրանց համար հիմնական պահանջը պարբերական մանր աշխատանքների կատարման հարմարավետությունն ու պարզությունն է (վառելափայտ հավաքելը, ճյուղերը կտրելը):
Կիսապրոֆեսիոնալ սղոցները կշռում են մի փոքր ավելի՝ 5-7 կգ, ինչը ցույց է տալիս ավելի բարձր հզորություն և, համապատասխանաբար, աշխատանքային ճակատի ընդլայնում: Քանի որ այս տեսակի սղոցը հաճախ օգտագործվում է որպես ելակետ, տրամադրվում են թեթև անվադողեր:
Ինչ վերաբերում է պրոֆեսիոնալ սղոցներին, ապա դրանցից ամենահզորների քաշը կարող է հասնել 11 կգ-ի, դրանք ավելի «թեթև» են մխոցի և բեռնախցիկի արտադրության համար ավելի թեթև համաձուլվածքների (հիմնականում մագնեզիումի հիման վրա) օգտագործման շնորհիվ։ Նպատակը գործիքն ավելի թեթևացնելն է, բայց չնվազեցնել ծառայության ժամկետը, հուսալիությունը և անվտանգությունը արտադրանքի շահագործման ընթացքում:

Իրականում, բենզասղոց օգտագործելիս վարպետը ոչ միայն զգում է այս տարրերի ծանրաբեռնվածությունը, այլև սղոցի ականջակալի քաշը, լիովին լցված վառելիքի և նավթի տանկերը: Հետևաբար, եթե փոքր զանգվածը կարևոր չափանիշ է, ապա արժե նախապատվությունը տալ կենցաղային և միակողմանի սղոցներին, դրանք ավելի թեթև են, քան մյուսները: Այս պարամետրը որոշիչ է դառնում պսակը կտրելու գործիք ընտրելիս՝ կտրելով վերին ճյուղերը և ամբողջ տարածքում: ծառի պսակը. Այս դեպքում ծանր բենզասղոցը ոչ միայն անարդյունավետ է, այլև վտանգավոր. մանևրելու ունակությունը ցածր է, իսկ հզոր շարժիչի զանգվածն ու թրթռումը արագ կհանգեցնեն վարպետի հոգնածությանը, դժվար է այն պահել քաշի մեջ, և դա բոլորովին անհնար է դա անել մի ձեռքով: Հետեւաբար, այս տեսակի աշխատանքի համար խորհուրդ է տրվում մասնագիտացված, թեթև գործիք:

Պետք է նկատի ունենալ նաև, որ այն մարդկանց, ովքեր հակացուցված են ինտենսիվ ֆիզիկական ակտիվությանը, խորհուրդ չի տրվում օգտագործել 5 կգ-ից ավելի բենզասղոցներ։

Պրոֆեսիոնալ գործիքի հետ աշխատելու համար անհրաժեշտ է լավ ֆիզիկական պատրաստվածություն, քանի որ Անվտանգության նկատառումներից ելնելով, նման սղոցները ապահովված չեն գոտիով ամրացմամբ՝ աշխատանքում չնախատեսված բարդությունների (օրինակ՝ ծառի անկման) դեպքում բարձր ռիսկի պատճառով: Օպերատորը պետք է ժամանակ ունենա գործիքը թողարկելու համար, և ոչ թե դրանից զերծ:

Օղակավոր բամպերը հեշտացնում է պրոֆեսիոնալ սղոցների վրա աշխատելը: Այն գտնվում է սղոցի կողքին գտնվող մարմնի վրա, այնպես որ, երբ այս տարրը հենվում է ծառի բնին, ավելի հեշտ է սղոցը պահել, այն այլևս կասեցված չէ:
Ավտոբուսի երկարությունը

Ձողը սղոցի հիմնական մասերից մեկն է: Այն հենարան է շղթայի համար և ալիք՝ դրա քսման համար (շղթայի սրունքների շարժման շնորհիվ ակոսներում)։

Դողերի կարևոր հատկանիշը երկարությունն է: Նա է, ով որոշում է բեռնախցիկի առավելագույն հաստությունը, որը գործիքը կարող է կտրել: Որքան երկար է բարը, այնքան ավելի խորն է կտրման խորությունը:

Որպես կանոն, բոլոր արտադրողները սղոցի բնութագրերում նշում են բարերի առավելագույն երկարությունը: Եթե, այնուամենայնիվ, կոմպակտ սղոցի վրա տեղադրվի թույլատրելիից ավելի անվադող, ապա ուժի պակասի պատճառով շղթայի շարժումը դրա երկայնքով լրացուցիչ բեռ կլինի շարժիչի համար։ Սա շատ ավելի արագ կմաշի սղոցի գլուխը և կբարձրացնի վառելիքի սպառումը:
Կենցաղային դասում ավելի հաճախ հանդիպում են կարճ և ստանդարտ (30-40 սմ) անվադողերով բենզասղոցներ, իսկ պրոֆեսիոնալների համար հնարավոր է 45 սմ-ից մինչև 1 մետր երկարություն։ Պետք է նաև հիշել, որ անվադողի երկարության մեծացման հետ նյութի դիմադրությամբ մեծանում է հետադարձ ուժը:
Շղթայական խաղադաշտ

Սղոցի շղթան սղոցի միավորի մի մասն է: Բաղկացած է գամված օղակներից (ատամներից): Դրա պարամետրերն են շղթայի քայլը, պրոֆիլի բարձրությունը, շարժիչ օղակի հաստությունը և կտրման խորությունը: Դրանցից գլխավորը շղթայի սկիպիդարն է. սա շղթայի վրա երեք հաջորդական գամերի միջև եղած հեռավորությունն է՝ բաժանված 2-ով:

Շղթաները բաժանվում են հինգ խմբի՝ կախված քայլի չափից.
14 դյույմ (6,35 մմ)

Ռուսաստանում մանրանկարչության շղթաները հազվադեպ են օգտագործվում: Դրանք տեղադրվում են ցածր հզորության միակողմանի սղոցների վրա:
0,325 դյույմ (8,25 մմ) և 38 դյույմ (9,3 մմ)

Ցածր պրոֆիլի շղթաները գալիս են այս քայլով: Աշխարհում արտադրված սղոցների ավելի քան 80%-ը հագեցած է նման շղթաներով։ Բացի այդ, դրանք ամենաանվտանգն են անփորձ օգտվողների համար՝ շահագործման ընթացքում ատկատի ցածր հավանականության և ցածր թրթռման պատճառով:
0,404 դյույմ (10,26 մմ) և 34 դյույմ (19,05 մմ)

Այս քայլը կոպիտ կապերով բարձր արդյունավետության շղթայի նշանն է: Այս շղթաները օգտագործվում են կոմբայնային սարքավորումների և ծանր հերթապահության սղոցների վրա: Դրա շնորհիվ մեծ քայլը և ավելի մեծ շերտը հեռացվում է մեկ անցմամբ, բայց, համապատասխանաբար, վերամշակված նյութի դիմադրությունը նույնպես ավելի մեծ է:
Լրացուցիչ հատկություններ
Հակավիբրացիոն համակարգ

Առաջին հերթին, նման համակարգի օգտագործումը անհրաժեշտ է բենզասղոցների պրոֆեսիոնալ մոդելների վրա, քանի որ Հզոր թրթռացող գործիքի հետ երկարատև աշխատանքը բավականին վնասակար ազդեցություն է ունենում հոդերի վրա և կարող է հանգեցնել լուրջ հետևանքների։

Դրա ամենապարզ ձևը ռետինե միջադիրների հավաքածու է, որը գտնվում է բռնակների և մարմնի միջև: Այնուամենայնիվ, նման հակաթրթռային համակարգը գործնականում չի օգտագործվում ժամանակակից բենզասղոցներում: Որպես կանոն, իրականացվում է «երկու զանգվածի» սկզբունքը՝ շարժիչի բլոկը առանձնացված է բռնակի բլոկից և վառելիքի բաքից։

Շղթայի տարրերի ազդեցությունների կախվածությունը նյութից. պակաս քայլ - մեկ անցումով ավելի քիչ շերտ հեռացվում է, համապատասխանաբար, և փայտի դիմադրությունը նույնպես փոքր է: Արդյունքում թրթռման մակարդակը բնականաբար նվազում է։

Գործիքում նորմալ հակաթրթռումային համակարգի բացակայության դեպքում դրա հետ մի քանի տարի աշխատելը կարող է հանգեցնել տխուր հետևանքների՝ սկսած ձեռքերում վատ շրջանառությունից և վերջացրած ավելի լուրջ հիվանդություններով: Այնուամենայնիվ, որոշ կենցաղային բենզասղոցներ հագեցած չեն հակաթրթռման համակարգով: Դրա բացակայությունը բացատրվում է նախ գործիքների օգտագործման կարճ տեւողությամբ, երկրորդ՝ ավելի փոքր քայլով դրանց վրա բարձր հզորություն ու շղթաներ չզարգացնելու հանգամանքով։
Կտրման արագություն

Բենզասղոց գնելիս գնորդները հաճախ հարց են տալիս փայտի կտրման արագության մասին շղթայական սղոցի կոնկրետ օրինակով (օրինակ՝ անհրաժեշտ է արդյոք աշխատելիս «սեղմել» ամբողջ գործիքը): Մենք պատասխանում ենք՝ առաջին հերթին դա կախված է սղոցի ականջակալի վիճակից և, մասնավորապես, շղթայից։ Բութ շղթայով աշխատելիս ոչ միայն սղոցման արդյունավետությունը կլինի ցածր, այլև սղոցի ձախողման հավանականությունը մեծանում է, քանի որ շարժիչի բեռը մեծանում է: Ուստի մասնագիտական ​​օգտագործման համար խորհուրդ է տրվում պարբերաբար «խմբագրել» շղթան (օրինակ՝ աշխատանքային օրվա վերջում)։ Բացի այդ, կտրող ատամի ձևը և շղթայի բարձրությունը զգալի ներդրում ունեն արտադրողականության մեջ:

Որոշ արտադրողներ ապրանքի անձնագրում նշում են կտրման արագությունը: Այնուամենայնիվ, միշտ անհրաժեշտ է հիշել, որ նման տվյալները շատ կամայական են, քանի որ անհնար է հաշվարկել բոլոր կտրված տարբերակները բոլոր առկա նյութերի դիմադրությամբ: Բայց կասկած չկա, որ մեզ տեղեկացնելով նման ցուցանիշների մասին, արտադրողը դրանով իսկ պատասխանատվություն է կրում սարքավորումների շահագործման մակարդակի համար: Եվ, իմանալով կտրման արագությունը, կարող եք ապավինել ձեր բենզասղոցին, որպեսզի կարողանաք դա անել առանց դրա ամբողջականությունը խախտելու:
Օդային ֆիլտրի տեղադրում

Բենզասղոցներում օդային զտիչ ունենալու իմաստը կայանում է նրանում, որ այն թույլ չի տալիս փոշու, թեփի և այլ մանր մասնիկների մուտքը շարժիչի և շասսիի մեջ: Պաշտպանության համակարգը այս դեպքում երկու մասից է. առաջին արգելքը կլինի շարժիչի լիսեռի վրա ամրացված շարժիչը, իսկ հաջորդը` օդի զտիչը, նեյլոնե կամ ֆետր: Այս տարրը պահպանում է աղտոտիչների մեծ մասը և հեշտ է մաքրել կամ փոխարինել սպասարկման ընթացքում: Այն կարող է նաև ներծծվել հատուկ յուղերով, որոնք մեծացնում են միկրոմասնիկների թակարդման գործակիցը և կանխում դրանց «ցեմենտացումը»։
Շղթայի արգելակ

Այս ֆունկցիան ուղղակի անհրաժեշտություն է՝ ելնելով բենզասղոցի աշխատանքի առանձնահատկություններից՝ «ատկատի» կամ շղթայի պատահական կոտրման դեպքում օպերատորին կարող է պատճառվել անուղղելի վնաս։ Հետեւաբար, այս դեպքում լավագույն լուծումը շղթայի դադարեցումն է: Այն տեղի է ունենում մեխանիզմի միջոցով, որն ակտիվանում է բենզասղոցի կափույրի միջոցով: Եթե ​​սղոցի ձեռքը հենվում է դրա վրա, ապա լծակի միջոցով ուժը փոխանցվում է արգելակին, և շղթան արգելափակվում է։ Սա կարող է տեղի ունենալ ինքնաբերաբար:

Ural (Druzhba) շղթայի սղոցի բոցավառման բլոկի վերանորոգում

Բոցավառման միավոր MB-1:

L1 - գեներատորի կծիկ, d = 0,063 մմ, W = 11000 պտույտ, R = 3000 օհմ; L2 - հսկիչ կծիկ, d = 0,1 մմ, W = 1200 պտույտ, R = 80 օմ, T1 - բարձր լարման տրանսֆորմատոր, d1 = 0 , 28 մմ, W1 = 75 պտույտ, R1 = 0,5 օհմ, d 2 = 0,063 մմ, W2 = 6900 պտույտ, R2 = 2000 օհմ; E - էլեկտրոնային միավոր; C1 - կոնդենսատոր 0,47 μF 630V; R1 - 390 Վտ 2, ռեզերվ: V1 – V5 - դիոդներ, համապատասխանում են КД 209; V6 - թրիստորը համապատասխանում է КУ 202-ին

Նախքան վերանորոգումը սկսելը, անհրաժեշտ է որոշել, թե ինչ սխեմայով է հավաքվում բռնկման միավորը:
Տարբերակ առաջին.Անհրաժեշտ է չափել գեներատորի կծիկի L1 դիմադրությունը և տրանսֆորմատորի T1 երկրորդական ոլորուն, հսկիչ կծիկի L2 դիմադրությունը և տրանսֆորմատորի T1 առաջնային ոլորուն, անհրաժեշտ չէ չափել, բավական է դրանք ստուգել: բաց միացման համար. Այնուհետև ստուգեք թրիստորի կառավարման սխեմայի սպասարկելիությունը՝ չափելով դիմադրությունը: Մենք մի զոնդ միացնում ենք կնքված տերմինալին, որը գնում է դեպի ռեզիստոր R1, երկրորդը՝ գետնին: Մի ուղղությամբ դիմադրությունը պետք է հավասար լինի դիմադրության դիմադրության գումարին և V5 դիոդի ուղիղ անցմանը մոտավորապես 2 - 4 կՕմ: Մյուս ∞-ում։ Եթե ​​բոլոր ոլորունները և թրիստորի կառավարման սխեման լավ վիճակում են, ապա անհրաժեշտ է հորատել 1,5-3 մմ տրամագծով թրիստորի V6 անոդի միացման կետում C1 կոնդենսատորի հետ (կետ A), իսկ կծիկները զոդելուց հետո ստուգեք V1-V4 դիոդները սպասարկման համար, իսկ կոնդենսատորը C1: Եթե ​​դիոդներից մեկը անսարք է, այն կարող է զոդվել կախովի մոնտաժի միջոցով՝ նախկինում քանդելով հին անսարք դիոդը՝ օգտագործելով հորատման մեթոդը: Այս նպատակով ավելի լավ է օգտագործել գայլիկոն։
C1 կոնդենսատորի անսարքության դեպքում այն ​​պետք է հեռացնել, տեղադրել նորը և տերմինալը զոդել նշված կետին, այնուհետև այն ետ լցնել էպոքսիդային սոսինձով։
Տրիստորի անսարքության դեպքում խորհուրդ եմ տալիս ամբողջովին փոխարինել բլոկների շղթան, նախ հանել հինը, զոդել այն կախովի մոնտաժով և լցնել այն էպոքսիդային սոսինձով:

Բացի այդ, եթե թրիստորի կառավարման շղթայի դիմադրությունը նորմայից մեծ է, շղթայի շփումը գետնի հետ կարող է կոտրվել, այն վերականգնելու համար անհրաժեշտ է. կապվեք և նորից խստացրեք այն, բայց արդեն նորը (կետ B), կամ պարզապես կպցրեք կախովի հաղորդիչը՝ միացնելով այն մագնիսական մարմնին։ Եթե ​​սղոցը ընդհատումներով աշխատում է բարձր արագությամբ, ապա անհրաժեշտ է փոխարինել T1 տրանսֆորմատորը: Եթե ​​մի քանի րոպե աշխատելուց հետո կայծը լիովին անհետանում է, դա ցույց է տալիս թրիստորի V6-ի անսարքությունը, անհրաժեշտ է փոխարինել միացումը: Տարբերակ երկուԵթե ​​պարույրների ոլորունները սպասարկվում են (գեներատորի կծիկի դիմադրությունը մեկ տերմինալով կարող է լինել ≈ 1 kΩ, դա նորմալ է) - ստուգեք, արդյոք կոնդենսատորի տերմինալը, որը զոդված է տրանսֆորմատորի տերմինալին T1-ով, չի կոտրվել: Եթե ​​շղթայի բոլոր տարրերը լավ աշխատանքային վիճակում են, խորհուրդ եմ տալիս պտտել գեներատորի կծիկը` հավասարեցնելով ելքային լարերը: Եթե ​​շղթայի առնվազն մեկ տարրը անսարք է, ապա ավելի լավ է շղթան ամբողջությամբ փոխարինել՝ զոդելով այն 1-ին տարբերակի սխեմայի համաձայն՝ կծիկը երկու կապարով փաթաթելով: Եթե ​​չկա գեներատորի կծիկ, երկու կապարով, կարող եք տեղադրել մեկ կապարով, բայց մեկուսացման համար: Բավական է գլանաձև գամը Ø5,1 մմ փորվածքով փորել և տեղադրել PVC խողովակ Ø 4 մմ, իսկ հավաքման ժամանակ տեղադրել ապակե մանրաթելից լվացող մեքենաներ և մոնտաժային ներդիր երկրորդ ելքի համար:

Ն.Տուկմաչով

Հայտարարություն! Վաճառվում է կիսաավտոմատ մեքենա գեներատորի ոլորուն մագնիտո MB-1 փաթաթելու համար։ Էժան.

Այժմ հողային աշխատանքների համար նախատեսված խանութներում կարելի է գնել ցանկացած սարքավորում, բայց ֆերմերային տնտեսություններում շատերը լճացման ժամանակներից օգտվում են հետիոտն տրակտորներից և մոտորակուլտիվատորներից:

Մյուս սեփականատերերը 20 տարի օգտագործում էին Mole-ի հետիոտնային տրակտորներ և հանկարծակի խափանում է տեղի ունեցել. MB-1 էլեկտրոնային բռնկման միավորը խափանվել է:

MB-1 էլեկտրոնային ստորաբաժանման հիմնական թերությունը դրա մանրացման և միացման թերությունն է,

Թեև թեթև մոտոցիկլետներով և մոպեդներով ապացուցված տարբերակ կա՝ գեներատորի կծիկ, էլեկտրոնային լցոնում և բոցավառման կծիկ, բոցավառման համակարգում առանձին բաղադրիչներ և խնդիրներ չկան:

Իսկ MB-1-ում գեներատորի կծիկի ոլորումը կատարվում է շատ բարակ լարերով, իսկ բոցավառման կծիկը փոքր է, և ամենակարևորը, շղթայի էլեկտրոնային մասը գտնվում է շարժիչի բեռնախցիկի վրա և տաքանում է մինչև 80 աստիճան: Շղթայում օգտագործվող KU202N թրիստորը նախատեսված է 75 աստիճանի համար: Հետեւաբար, մշտական ​​անսարքություններ: Նույն թրիստորները օգտագործվել են թեթև մոտոցիկլետների և մոպեդների վրա հայտնաբերված բռնկման սխեմաներում և աշխատել հուսալիորեն: Գեներատորի կծիկի բարակ ոլորուն մետաղալարը թույլ չի տալիս ավելի շատ հոսանք առաջացնել և պահեստային կոնդենսատորը դնել 1 μF:

Փորձեք փչել այս բոցավառման տարրերը: Ես օրինակ բերեմ, թե ինչպես ֆորումի ծանոթները բարելավեցին բոցավառման միավորը:

Գտնվել է մեքենայի բռնկման կծիկ. Այրված անջատիչի մարմնում տեղադրված է էլեկտրոնային միացում:

Բոցավառման կծիկը տեղադրվել է հետիոտն տրակտորի ղեկի սալիկի վրա:

Բնօրինակ MB-1 միավորից մնացին գեներատորի կծիկը և սենսորային կծիկը, տեղում բոցավառման կծիկից ես տեղադրեցի երկրորդ գեներատորի կծիկը,

դուք պարզապես պետք է տեղավորեք նստատեղը դրա տակ:

Հետևի տրակտորի վրա տեղադրված է չորս մագնիսներով թռչող անիվ, որոնցից մեկը շրջված է, որպեսզի իմաստուն չլինի ոլորունների ձևակերպմամբ. յուրաքանչյուր գեներատորի կծիկ իր սեփական դիոդային կամուրջով:

Բոլոր փոփոխություններից հետո - բազմակի բռնկման հուսալիություն: Տիրիստոր T 122-25-8 ռազմական մոդել, հազար վոլտ դիոդային կամուրջ, հավերժ բռնկման կծիկ։

Բոցավառման միացման դիագրամ.

Աջ կողմում գտնվող նկարը գեներատորի կծիկների միացումն է: Դրանք միացված են ձախ դիագրամի A B կետերում:
Դիոդային կամուրջ - RC207:
Կոնդենսատոր C 1 - 1 μF:
Տիրիստոր - 10 ամպեր և 800 վոլտ: դրեցի - Տ 122-25-8։ 25 Ա 800 Վ.
Դիոդ VD1 - տեսակ HER308, արագ գործողություն:
Դիոդ VD2- 1N4007:
Ռեզիստոր R1- 2 կՕմ-ի սահմաններում:
Լավագույնն այն է, որ հետիոտն տրակտոր սկսելը հաճույք է:

Շղթայական սղոցի բոցավառման բլոկը ստուգող սարք։

Ներկայումս շուկան հագեցած է արտասահմանյան և հայրենական արտադրության բենզասղոցներով, որոնք տարբերվում են արտաքին տեսքով, չափսերով, հզորությամբ, բայց բոլորին միավորում է մեկ հիմնական դետալ՝ բենզինային շարժիչներ։

Վառելիք-օդ խառնուրդի բռնկումը շարժիչի այրման պալատում նախորդ կենցաղային շղթայական սղոցների շարժիչներում իրականացվել է մագնիտոյից ստացված կայծով, որը հետագայում փոխարինվել է արտադրողների կողմից բոցավառման էլեկտրոնային բոցավառման միավոր(MB-1 և MB-2):

Կան իրավիճակներ, երբ բենզասղոցը չի աշխատում հենց էլեկտրոնային բոցավառման միավորի անգործունակության պատճառով:
Ինչպե՞ս կարող եք վստահ լինել այս հարցում: Ինչպե՞ս գտնել պատճառը և վերացնել այն:

Դուք կարող եք ապամոնտաժել բոցավառման միավորը մասերով և շրջվել դրանց մեջ՝ համեմատելով դրանք սպասարկվողների հետ, կամ կարող եք հավաքել մի պարզ սարք, որը կօգնի մի քանի րոպեում որոշել անսարքությունը բենզասղոցի էլեկտրոնային բոցավառման միավորում:

Ինչպես պատրաստել սարք բենզասղոցի բոցավառման բլոկի ստուգման համար:

Մենք հավաքել ենք սարք, որը կարող է ճշգրիտ որոշել բենզասղոցի աշխատանքային կամ չաշխատող բռնկման միավորը:
Սարքը բաղկացած է պայտաձեւ միջուկից, որը հավաքվել է շերտերի փաթեթից տրանսֆորմատորային պողպատ, որի վրա տեղադրված են իմպուլսային պարույրներ և գրգռման պարույրներ:

Գրգռման պարույրը (անունը ստացել է մեր սահմանումներից) նախատեսված է փոփոխական մագնիսական դաշտը գրգռելու համար, որի մեջ տեղադրված է բենզասղոցի փորձարկված էլեկտրոնային բոցավառման միավորը:

Իմպուլսային կծիկը (նաև կոչվում է ըստ մեր սահմանումների) էներգիա է տալիս էլեկտրոնային միացման համակարգը (ազդանշանի կծիկ), այսինքն՝ էլեկտրոնային անջատիչը:

Սարքի կողմից բենզասղոցի բռնկման անսարքությունը որոշելու տեխնիկա.

Սկզբունքը հետևյալն է. բենզասղոցի փորձարկված բռնկման միավորը տեղադրվում է պայտաձև միջուկի ծայրերի մոտ, և բարձր լարման կծիկի ելքում ստուգվում է բարձր լարման արտանետում:

Փորձարկված MB-1 և MB-2 բլոկում իմպուլսային (ազդանշանի) կծիկից ելքը զոդվում է (որոշ դեպքերում դա չի կարող արվել, եթե դրա դիմադրությունը համապատասխանում է հղմանը):

• Բլոկը տեղադրված է սարքի ծայրերի մոտ այնպես, որ լիցքավորման կծիկի միջուկը գտնվում է պայտաձև միջուկի ծայրերի միջև ընկած բացվածքում:
• Սարքի իմպուլսային կծիկից լարերի մի ծայրը միացված է բռնկման ագրեգատի մետաղական պատյանին, մյուս ծայրը՝ էլեկտրոնային ագրեգատի ազդանշանային կծիկի մոտ գտնվող ծորակին:
• Բարձր լարման բռնկման կծիկի ելքին միացված է արտաքին հաղորդիչ (բարձր լարման մետաղալար), որի վրա տեղադրված է կայծային մոմ։
• Մոմի մարմինը միացված է փորձարկված էլեկտրոնային միավորի մարմնին: Մոմի փոխարեն կարող եք օգտագործել բարձր լարման կայծային բացվածք՝ կարգավորելի բացվածքով կամ սովորական ընդմիջում բարձր լարման լարից մինչև էլեկտրոնային բոցավառման միավորի պատյան:
• Սարքը միացված է AC ցանցին:
• Եթե ​​էլեկտրոնային միացման բլոկը լավ աշխատանքային վիճակում է, ապա բարձր լարման բացվածքի (կայծի բացվածքի) կամ մոմերի տեղում կնկատվի լիցքաթափում, եթե բարձր լարման կծիկը լավ աշխատանքային վիճակում է։

Կծիկները իրենք ստուգվում են օմմետրով (փորձարկիչ) և սնուցվում են:

Օմմետր օգտագործվում է արտադրողի կողմից նշված պարույրների ոլորման օմմիկ դիմադրության համապատասխանությունը ստուգելու համար:

• Լիցքավորման կծիկ ≈ 3.26kΩ:
• Բարձր լարման կծիկ.

1. Կծիկի մարմնից մինչև բարձրավոլտ տերմինալ ≈ 1.4k Ω:

2. Կծիկի մարմնից մինչև կոնդենսատորի տերմինալը ≈ 1Ω:

• Ազդանշանի (փոխանցման կառավարում) կծիկ ≈ 69Ω:

Դիմադրության միջև ակնհայտ անհամապատասխանության դեպքում (սովորաբար նվազում է), պետք է մտածել ոլորուն մետաղալարերի մեկուսացման և դրա ներքին կարճ միացման միջոցով այրվելու մասին:

Դիմադրության բացակայությունը ցույց է տալիս ոլորուն ընդմիջումը:

Վոլտ-պահեստային կոնդենսատորը ստուգվում է փորձարկողի կողմից կամ փոխվում է հայտնի լավի:

Դուք կարող եք առանձին ստուգել բոցավառման միավորի յուրաքանչյուր կծիկ՝ առանց այն հանելու միավորից կամ առանձին հանելու:
Փորձարկվող կծիկի միջուկը պետք է տեղակայված լինի սարքի միջուկի ծայրերի միջև ընկած բացվածքում:

• Սարքի մագնիսական դաշտում բռնկման միավորի լիցքավորման կծիկը արտադրում է 80 վ - 100 վ կարգի փոփոխական լարում:
• Բոցավառման միավորի ազդանշանային կծիկը (կառավարում է բռնկման էլեկտրոնային անջատումը) արտադրում է 5.5v-6.7 (6.2) v.

Բարձր լարման կծիկի դեպքում իրավիճակն այլ է, քանի որ այն ունի երեք միացնող կետ շղթայում՝ բարձր լարման տերմինալ, տերմինալ դեպի գործը և մուտքագրում կոնդենսատորից:

• Բարձր լարման տերմինալի և տերմինալի միջև մինչև գործը լարումը կլինի մոտ 50-60 վ:
• Տերմինալից մինչև պատյան և տերմինալից մինչև կոնդենսատոր - 0.4v-0.8v:
• Բարձր լարման տերմինալի և կոնդենսատորի տերմինալի միջև `47v-52v:

Միաձույլ էլեկտրոնային բոցավառման միավորը կարող է ստուգվել նաև մեր սարքի միջոցով, սակայն նման ագրեգատը հնարավոր չէ վերանորոգել կատարման տեսակի պատճառով: Դուք կարող եք միայն որոշել, արդյոք միավորը ճիշտ է աշխատում, թե ոչ:

Դե, եթե էլեկտրոնային բոցավառումը ստուգելիս կայծի արտանետում չի նկատվել, ապա դրա հավանական պատճառը կլինի էլեկտրոնային բոցավառման միացման սխեմայի անսարքությունը, դրա վերանորոգումը պարզ է նրանց համար, ովքեր գոնե մի փոքր ծանոթ են զոդման երկաթին: