Մեր մեքենան կարող է փոխել մեկից ավելի ստերեո համակարգ իր կյանքում, քանի որ այն կարող է բարոյապես հնանալ, կամ սեփականատերը մեքենայում ձայնի ավելի բարձր պահանջներ կունենա: Միգուցե ձեր մեքենան նույնիսկ ռադիո չունի… Ընդհանրապես, կարող են լինել շատ դեպքեր և տատանումներ: Հենց այս դեպքերում է, որ ռադիոն մեքենային տեղադրելու և միացնելու մասին տեղեկատվությունը օգտակար և անհրաժեշտ կլինի ձեզ համար։ Հատկապես եթե որոշեք ամեն ինչ ինքներդ անել։ Բացի այդ, այս հոդվածը նաև այն դեպքերի համար է, երբ ռադիոկապի ձայնագրիչը տեղադրվել է ավելի վաղ (օրինակ, նախորդ սեփականատիրոջ կողմից), բայց ավելի ուշ պատմությունն ու տեղադրման ուղիներն այնքան շփոթվեցին, որ միայն մի փունջ գունավոր լարեր էին դուրս գալիս: ռադիոկապի տակ գտնվող պատուհանը, որը դժվար է հաղթահարել առանց որոշակի գիտելիքների: Այսպիսով, մեր հոդվածը տալիս է ռադիոյի տեղադրման և միացման բնորոշ լուծումներ: Կարող եք նաև տեղեկություններ գտնել տարբեր մեքենաների ապրանքանիշերի մեքենաներում ռադիոկապի ձայնագրիչները միացնելու համար ադապտերների խրոցակների մասին:

Ինչ չափի են ռադիոկայանները, որոնք օգտագործվում են տեղադրման, միացման համար

Ինքնին ռադիոկապի ձայնագրիչները, ռուսերեն ասած, միաբլոկային և երկբլոկ ձևաչափեր են (մեկ-դին և երկու-դին): Սկզբում առավել լայնորեն օգտագործվում էին 1DIN ստանդարտ մեքենայի ռադիոկայանները (մեկ բլոկային): Այնուամենայնիվ, բոլորին պետք է հարմարավետություն և մեծ էկրան: Արդյունքում 2 DIN-ները կամաց-կամաց քամում են 1DIN ռադիոկայանները մեր կյանքից:
Եվրոպական շատ ավտոարտադրողներ դեռ առաջարկում են ճշգրիտ 1DIN չափերի խորշ: Սրանք Renault-ն, Citroen-ն են... Բայց ամերիկյան և ճապոնական, և դրանց հետ մեկտեղ կորեական մեքենաները գործարանից տեղադրման մեծ տեղ ունեն: Դա 2DIN է:

Բացի այդ, մուլտիմեդիա արտադրանքների աճող հասանելիության և պահանջարկի հետ մեկտեղ, 2DIN ռադիոյի ձևաչափն ակնհայտորեն ավելի խոստումնալից է: Ինքներդ տեսեք, ո՞րն է ձեր կարծիքով ավելի լավը:

Երբ հարցնում են, թե այս ռադիոկապի ձայնագրիչներից որն ընտրել տեղադրման համար, անհրաժեշտ է ելնել մեքենայի գործիքների վահանակում նման ռադիոկապի ձայնագրիչի մեխանիկական տեղադրման հնարավորության պայմաններից, ինչպես նաև ձեր նախասիրություններից: Մենք միայն մեր առաջարկությունները կտանք մեր մյուս հոդվածում՝ «Ո՞րն ընտրել մեքենայի մեջ ռադիոկապի ձայնագրիչ»։
Կան նաև ստանդարտ սարքեր, որոնք օգտագործվում են հատուկ մեքենայի մոդելի համար: Նրանք հաճախ ունեն կորպուսի յուրահատուկ ձև, որը թույլ չի տալիս դրանք տեղադրել այլ մեքենայի վրա: Որպես եզակի պատյանով ռադիոյի տեղադրման օրինակ տե՛ս «Toyota Corolla 150-ում ռադիոյի հեռացում և տեղադրում» հոդվածը: Այս ռադիոկայաններն ունեն նաև իրենց բնօրինակ վարդակից միացման համար:
Այնուամենայնիվ, կան գործող ռադիոներ: Այսինքն, որի հետ կապված դժվարություններ չկան։ Ասենք այսպիսի ռադիոկապի ձայնագրիչ՝ «Ինքներդ «Ռադիո ձայնագրիչի տեղադրում Lada Grant»-ում։

Իհարկե, դուք կհարցնեք, ուրեմն ո՞րն է տարբերությունը կոնկրետ մեքենայի մոդելի համար նախատեսված ռադիոկապի ձայնագրիչի և «ունիվերսալ» ռադիոյի ձայնագրիչի միջև: Ամեն ինչ պարզ է! Շատ «ունիվերսալ» ռադիոկայաններ ունեն ստանդարտ ISO միացում: Այսինքն՝ ISO և մինի ISO խրոցակներ։

ISO միակցիչները որպես ռադիոկայանների մեծ մասի միացման հիմք

Այսպիսով, մենք հասկացանք, որ ռադիոն կարող է տարբերվել ոչ միայն արտաքին տեսքով, այլև այն միացնելու համար օգտագործվող միակցիչներով։ Եթե ​​դրանք եզակի գլխամասային միավոր են, ապա, անկասկած, նրանց պետք կլինի իրենց սեփական խրոցը և սեփական վարդակից: Եթե ​​սա անժամկետ մեքենայի մոդելի համար գնված ռադիոկապի ձայնագրիչ է, ապա այն գրեթե անկասկած կապ ունի ISO խրոցակների միջոցով:

Այսպիսով, որո՞նք են այս «ամենակարող» ISO միակցիչները: Նրանք այսպիսի տեսք ունեն, երբ նայում ես ռադիոյի հետևի կողմը.

Նման միակցիչներին ինքնափոխադարձ միակցիչներ են: Այնուամենայնիվ, որոշ դեպքերում կարող են օգտագործվել ադապտերներ: Այսինքն, երբ ռադիոկայանը ունի իր յուրահատուկ ձևի կոնտակտային միակցիչներ, բայց մյուս ծայրում դեռ տեղադրվում են ISO խրոցակներ: Ահա թե ինչու մենք կենտրոնացանք այն փաստի վրա, որ ռադիոկապի ձայնագրիչների ISO ստանդարտը գոյություն ունի որպես դոգմաներից մեկը:
Հաճախ դուք նույնիսկ կարող եք գտնել ադապտերներ կոնկրետ ռադիոյի մոդելի համար, լինի դա Pioneer, Kenwood, Alpine, Sony կամ նույնիսկ չինական Mistery, բայց դրանք փաթեթում կունենան ISO ադապտեր: Սա, ըստ էության, այս պահին ընդհանուր ընդունված և լավ ձևավորված որոշում է։ Ի վերջո, ISO ստանդարտ միակցիչներից միշտ հնարավոր կլինի անցնել ձեզ անհրաժեշտ միակցիչներին, սա է ամբողջ խնդիրը:

Pinout, կոնտակտների նշանակում ISO միակցիչների վրա ռադիոն միացնելու համար

Այսպիսով, ISO միակցիչի ստանդարտին ծանոթանալուց հետո վատ չէր լինի հիմա իմանալ, թե որ կոնտակտները և ինչի համար են նրանք պատասխանատու։ Ի վերջո, այս իրավիճակում ամենահաճելին այն է, որ յուրաքանչյուր էլեկտրական սխեմայի համար հստակորեն նախատեսված են կոնտակտներ: Այսինքն, դուք հեշտությամբ կարող եք պարզել, թե որտեղ և ինչ է միացվելու, ինչ է մեզ իրականում անհրաժեշտ: Բավական է պարզապես օգտագործել նկարը, որտեղ կան կոնտակտային համարներ և հղում կատարել աղյուսակին, որտեղ կա հենց այս կոնտակտների վերծանումը:

Միակցիչ C (դեղին հատված, ցածր ազդանշանի ելքեր դեպի ուժեղացուցիչ և դրա կառավարում)
1	Ելքային հետևի ձախ ցածր ազդանշան
2	Ելք աջ ձախ ցածր ազդանշան
3	Ելքային հողի ցածր ազդանշան (ականջակալ)
4	Ելքային առջևի ձախ ցածր ազդանշան (ականջակալ)
5	Ելք աջ ձախ ցածր ազդանշան (ականջակալ)
6	Ելքային ազդանշան ուժեղացուցիչը միացնելու համար
Միակցիչ C (կանաչ հատված, CAN, LIN BUS, ղեկի սյունակի ջոյստիկ)
7	Գծի մուտքագրում (հեռախոսի աուդիո ազդանշանի մուտքագրում)
8	գծի մուտքային հիմք, (մեքենա-մեքենայի ցուցադրման միջերեսում կարող է ազդանշան լինել արտաքին լրացուցիչ սովորական էկրանին)
9	Lin BUS 1-լարային կառավարում ղեկի շարասյունից
10	ավտոբուս CAN H , (կարելի է ակտիվացնել OEM ցուցադրման համար)
11	Գրունտ (-) (հեռախոսի աուդիո ազդանշանի հիմք)
12	ավտոբուս CAN L, (կարող է լինել հեռախոսի հիմք)
Միակցիչ C (կապույտ հատված, վիդեո ազդանշանի գործարկում)
13	-, (կարող է լինել CD չեյնջերի տվյալների մուտքագրում)
14	-, (կարող է լինել CD չեյնջերի տվյալների ելք)
15	-, (կարելի է CD լինել կառավարելու համար)
16	Տեսանյութի մուտքագրում (հող), (կարող է միացված լինել CD չեյնջեր)
17	-, (սնուցում CD չեյնջերի վրա)
18	-, (կարող է լինել CD աուդիո մուտքագրման հիմք)
19	Տեսանյութի մուտքային ազդանշան, աշխատում է, երբ լարումը կիրառվում է A հատվածում, փին 1 (կարող է լինել ձայնասկավառակի ձախ կողմում)
20	-, (կարող է լինել CD աուդիո ճիշտ)
Միակցիչ B (շագանակագույն խրոց, բարձրախոսի ելք)
1	Հետևի աջ բարձրախոս + (յասամանագույն)
2	Բարձրախոս հետևի աջ - (յասամանագույն-սև)
3	Բարձրախոս առջևի աջ + (մոխրագույն)
4	Բարձրախոս առջևի աջ - (մոխրագույն-սև)
5	Բարձրախոս առջևի ձախ + (սպիտակ)
6	Բարձրախոս առջևի ձախ - (սպիտակ-սև)
7	Հետևի ձախ բարձրախոս + (կանաչ)
8	Հետևի ձախ բարձրախոս - (կանաչ-սև)
Միակցիչ A (սև վարդակից, ռադիո սնուցման աղբյուր)
1	հակադարձ լամպից +12 Վ՝ վիդեո մուտքն ակտիվացնելու համար, (կարող է լինել Speed-Sensitive Volume Control - արագության աճով ձայնը մեծանում է, կարող է լինել MUTE ազդանշան)
2	կարող է լինել MUTE ազդանշան
3	պահուստ
4	+12 սնուցման աղբյուր և հիշողություն (դեղին)
5	+12 Վ ալեհավաքի հզորությունը կամ ուժեղացուցիչի կառավարումը (կապույտ կամ կապույտ/սպիտակ)
6	Հետևի լույս + 12 Վ՝ ռադիոն անջատելու կամ լուսավորելու համար
7	+12 վոլտ հսկողություն բռնկման անջատիչից (կարմիր)
8	Երկիր «-» (սև)

Ի՞նչ այլ նշանակումներ կարելի է գտնել ռադիոյով:

Իրականում ռադիոյով կարող են լինել այլ նշանակումներ, որոնցից յուրաքանչյուրը պատասխանատու է իր սեփական ինչ-որ բանի համար:

DATA IN - տվյալների մուտքագրում
-DATA OUT - տվյալների ելք
- Line Out - գծի ելք
- REM կամ REMOTE CONTROL կամ Amp - կառավարման լարման (ուժեղացուցիչ)
-ACP+, ACP- - Ավտոբուսային գծեր (Ford)
-CAN-L - CAN ավտոբուսի գիծ
-CAN-H - CAN ավտոբուսի գիծ
-K-BUS - երկկողմանի սերիական ավտոբուս (K-line)
- SHIELD - պաշտպանված մետաղալարով հյուսված միացում:
-AUDIO COM կամ R COM, L COM - նախնական ուժեղացուցիչների մուտքի կամ ելքի ընդհանուր մետաղալար (հողը)
-CD-IN L+, CD-IN L-, CD-IN R+, CD-IN R- - հավասարակշռված փոխարկիչ աուդիո գծի մուտքեր
-SW+B - Սնուցման անջատիչ +B մարտկոց:
-SEC IN - Երկրորդ մուտքագրում
-DIMMER - Փոխեք էկրանի պայծառությունը
- ALARM = Տագնապային կոնտակտների միացում ռադիոյի համար՝ մեքենայի անվտանգության գործառույթները կատարելու համար (PIONEER ռադիոներ)
-SDA, SCL, MRQ - Փոխանակեք անվադողերը ստանդարտ մեքենայի էկրանով: Եթե ​​նման գործառույթն ապահովված է, ապա նրանք սովորաբար գրում են ռադիո - մեքենայի ցուցադրման ինտերֆեյսի վրա: Կամ կա՞ նման պատկերակ -
-LINE OUT, LINE IN - Line ելք և մուտքագրում, համապատասխանաբար:
-D2B+, D2B- - Օպտիկական աուդիո հղում

Ընդհանրապես, դուք հասկացաք, որ ամբողջ կապը հանգելու է նրան, որ իմանալը, թե որ կոնտակտը ինչին միացնել: Նրանց համար, ովքեր դեռ ցանկանում են տեսնել շղթան և չբավարարվել խրոցակների նշանակմամբ, մենք նույնպես այս հնարավորությունը կտանք: .

Ռադիոյի միացման սխեմա (էլեկտրական սկզբունք).

Վերոնշյալ բոլորից հետևում է, որ ռադիոյի միացումը կիրականացվի այս սխեմայով: Իհարկե, բոլոր կապերը կատարվում են ըստ աղյուսակի:

Կոնտակտների գույնի այս միացումը համապատասխանում է ռադիոկապի ձայնագրիչների մեծամասնությանը, բայց ոչ բոլորին: Կան չափազանց հազվադեպ բացառություններ. Թվում է, թե այսքանն է, բայց «ամեն ինչ» նման դեպքում երբեք չի լինում... Ի վերջո, կան բազմաթիվ նրբերանգներ, որոնց պետք է անպայման ուշադրություն դարձնել։

Ինչն է կարևոր հաշվի առնել ռադիոյի տեղադրման և միացման ժամանակ

Ռադիո էներգիայի մատակարարում

Եթե ​​նախկինում չունեիք աուդիո պատրաստում, այսինքն՝ հենց այդ ISO միակցիչները «տորպեդոյի» տակ, ապա ավելի լավ է հզորությունը ձգել անմիջապես մարտկոցից: Եթե ​​կան նման միակցիչներ, ապա դուք չպետք է նորից հորինեք անիվը: Հատկապես, եթե դուք չեք պատրաստվում մասնակցել որևէ ձայնային մրցույթի։ Այսպիսով, եթե ուշադիր կարդացել և դիտել եք հոդվածը, արդեն հասկացել եք, որ ռադիոն սնուցելու համար օգտագործվում է երկու լար։ Դա կարմիր և դեղին է:
Կարմիրն անջատված է բռնկման անջատիչի միջոցով, որը նշված է որպես ACC, սա կառավարման մետաղալարն է: Այն ծառայում է միայն ռադիոյի հզորությունը վերահսկելուն և ոչ ավելին։ Բայց դեղինը մշտապես կապված է։ Դեղինը պատասխանատու է ռադիոյի հիշողության սնուցման, կարգավորումների համար: Որպեսզի ամեն անգամ ստիպված չլինեք սահմանել ձայնը, հավասարակշռել բարձրախոսները, փնտրել կայաններ... Բացի այդ, դեղինը նաև ուժային է, դրա միջոցով ավելացված հոսանք է մատակարարվում, երբ հոսանք է լինում կարմիր լարերի վրա:

Հիմա եկեք մտածենք ... Ի՞նչ կլինի մարտկոցի հետ, եթե չկատարեք ռադիոյի կառավարման լարը կայանման ժամանակ:

Ոչ մի լավ բան չի լինի։ Մի գեղեցիկ օր, կամ գուցե ոչ այնքան գեղեցիկ, որքան հետո պարզվում է, ձեր մարտկոցը պարզապես կսպառվի: Իսկ դա նշանակում է, որ, միեւնույն է, կարմիր լարը պետք է անջատվի։ Բայց բոցավառման անջատիչից լարը անջատելը ամենևին էլ պարզ չէ: Եվ ինչպե՞ս այդ դեպքում ռադիո լսել խնջույքի ժամանակ, երբ բոցավառումն անջատված է: Եվ թողնե՞լ մեքենան միացված բոցավառո՞վ: Տարբերակ չէ: Եվ այստեղ դուք ստիպված կլինեք մտածել այն մասին, որ կարմիր մետաղալարին հոսանքները միշտ այնտեղ լինեն, քանի դեռ մեքենան չի զինվել ահազանգից:

Դուք կարող եք տեղադրել պարզ էլեկտրական միացում, որը կմիացնի և անջատի ռադիոն ավտոմատ ազդանշանից:

Ռադիոյի միացման և անջատման այս սխեման գործում է հետևյալ կերպ. Մենք գտնում ենք, որ կողպեքը պատասխանատու է դռները բացելու և փակելու համար: Եվ մենք ամեն ինչ կապում ենք սխեմայի համաձայն: Արդյունքում, երբ դռները բացվում են, էլեկտրամագնիսականից դրական իմպուլս է կիրառվում P1 ռելեի վրա, մինչդեռ ռելեը կաշխատի և իրականում անցնում է ինքնաբռնման ռեժիմի: Մարտկոցի էներգիան կտրամադրվի նաև P2 ռելեի միջոցով՝ ռադիոն սնուցելու համար: Այնպես որ, ամեն ինչ առայժմ կաշխատի։
Փակվելիս մենք արդեն դրական իմպուլս ենք ընդունում P2 ռելեի վրա։ Այս դեպքում P1 ռելեի և ռադիոյի էլեկտրամատակարարման սխեման կխափանվի, ռադիոն կանջատվի, և ռելեը P1-ը կանցնի էներգիայից անջատված վիճակի: Այսքանը: Ռադիոյի սնուցման աղբյուրը կմիանա զինաթափելիս և անջատվի այն զինելիս:

Այս սխեման ունի մեկ մինուս, ավելացել է էներգիայի սպառումը լրացուցիչ ռելեի P1-ի շնորհիվ, որը միշտ կմիանա աշխատող ռադիոյի հետ միասին: Բայց իրական հոսանքը 60-80 մԱ է, ոչ այնքան կրիտիկական:

Ռադիոյի ակտիվ ալեհավաքի սնուցում (ուժեղացուցիչ)

Ալեհավաքի հոսանքի միացման կապույտ մետաղալար, երբեմն սպիտակ-կապույտ: Էլեկտրաէներգիայի մատակարարումը չպետք է գերազանցի 300 մԱ: Սա կառավարման մետաղալար է, բայց ոչ հոսանքի: Էլեկտրաէներգիան մատակարարվում է ավտոմատ կերպով, երբ ռադիոն միացված է: Անջատվում է ռադիոն անջատելուց անմիջապես հետո: Այնուամենայնիվ, եթե ասենք, որ կապույտ լարը զուգահեռաբար զուգահեռվում է կարմիրի հետ, երբ միացված է, ապա ռադիոկապի ձայնագրիչը ինքնաբերաբար կմիանա, ինչպես վերը նշված գծապատկերում: Այս սկզբունքով ևս մի քանի սխեման կարող է իրականացվել մեր արդեն իսկ տրվածի անալոգիայով։ Թեման ծավալուն է, և մենք այն կառանձնացնենք «Ռադիոյի սնուցումը անջատված բռնկումով» հոդվածում։

Լարեր ռադիո բարձրախոսների համար

Եթե ​​դուք չունեիք մեքենայի ռադիո, ապա այն տեղադրելուց և միացնելուց բացի, ստիպված կլինեք քաշել նաև ակուստիկ մետաղալար բարձրախոսների համար։ Այս դեպքում մենք խստորեն խորհուրդ ենք տալիս մտածել մասնագիտացված ակուստիկ լարերի օգտագործման մասին՝ մոտ 1,5-2 մմ2 խաչմերուկով:

Լարերը էժան են՝ համեմատած ռադիոկապի ձայնագրիչի հետ, բայց դրանց օգտագործումից դուք անպայման «որակական թռիչք» կզգաք։ Բարձրախոսի դիմադրությունը սովորաբար կազմում է 4 ohms, և բարձրախոսների հավաքածուից լարերը համեմատելի կլինեն բարձրախոսների հետ: Ինչն, իր հերթին, կհանգեցնի ռադիոուժեղացուցիչի հզորության զգալի ցրմանը, մասնավորապես օժանդակ սարքավորումների վրա՝ ակուստիկ լարերը, և ոչ թե բարձրախոսներին (ակուստիկա): Արդյունքում, նվագարկման ծավալը կնվազի, իսկ ավելի վատ՝ կնվազի նաև վերարտադրվող հաճախականությունների տիրույթը։ ՌԴ տարածման առանձնահատկություններն այն են, որ ազդանշանն անցնում է միայն մետաղալարերի մաշկի մակերեսով * (* անգլերեն մաշկից, արտաքին մակերևույթի պատյան) էֆեկտով, համապատասխանաբար, մետաղալարի ավելի փոքր տրամագծով, դրա թողունակությունը դեպի ՌԴ կնվազի: Բացի այդ, ես կցանկանայի ավելին ասել մեքենայի մեջ բարձրախոսների ընտրության, տեղադրման և միացման մասին, այս մասին կարող եք կարդալ «Ակուստիկայի և բարձրախոսների ընտրություն մեքենայի մեջ տեղադրման և միացման համար» հոդվածում:

Լրացուցիչ տեղեկություններ մեքենայի մեջ ռադիո տեղադրելու մասին (էլեկտրականության մեջ թույլ մարդկանց համար)

Ռադիոյի միացման և տեղադրման այս առաջարկությունները օգտակար կլինեն այն մարդկանց համար, ովքեր քիչ պատկերացում ունեն էլեկտրական սխեմաների շահագործման սկզբունքի մասին. էներգիայի աղբյուր - բեռ: Ավտոմեքենաների ռադիոհաղորդումների տեղադրումն ու միացումը այսօր դարձել է պրոֆեսիոնալ ծառայություն, այնպես որ դուք պետք է անպայման հիշեք տեղադրման սպասարկման կենտրոնների մասին: Հենց այստեղ են աշխատում պրոֆեսիոնալ մասնագետներ, ովքեր զբաղվում են լրացուցիչ սարքավորումների (ռադիո ձայնագրիչներ, ուժեղացուցիչներ, սուբվուֆեր) տեղադրմամբ, տեղադրմամբ։ Նրանք գիտեն ռադիոյի կոնկրետ մոդելի բոլոր նրբությունները, ինչը թույլ է տալիս տեղադրել ամենակարճ ժամանակում՝ առանց որակի կորստի, աշխատանքի երաշխիքով։ Սա ամենակարեւոր գործոններից մեկն է, որը կարող է որոշիչ լինել ընտրության ժամանակ։

Այս փուլում ես կցանկանայի դադարեցնել, քանի որ մեծամասնության համար լրացուցիչ սարքավորումների տեղադրումն ու միացումը ռադիոյին, ինչպիսիք են ուժեղացուցիչը, սուբվուֆերը, հետևի տեսախցիկը և այլն, հրատապ անհրաժեշտություն չէ: Եվ ճիշտ չի լինի հոդվածը լցնել այս սարքավորումը տեղադրելու և միացնելու մասին ամենատարբեր տեղեկություններով, քանի որ ավելի լավ է վերլուծել հատուկ դեպքեր յուրաքանչյուր առանձին հաջորդ հոդվածում, մանավանդ, որ այդ դեպքերը բավականին շատ են: Ինչպես ասացվածքն է ասում՝ կուզենայի ճանճերը կոտլետներից առանձնացնել։ Եթե ​​դեռ հնարավորություն և ցանկություն ունեք տեղադրել ավելին, քան ռադիո ձայնագրիչ, կարդացեք այս կայքի Autosound բաժնի հոդվածները:
Այս հոդվածից բացի կարող եք կարդալ նաև.

Անվտանգության նախազգուշացումներ մեքենայում ռադիոն տեղադրելիս և միացնելիս!!! Մեքենայում ռադիոյի տեղադրման բոլոր աշխատանքները պետք է կատարվեն մարտկոցի բացասական տերմինալով հանված: Ռադիոն տեղադրելուց հետո դուք պետք է ուշադիր ստուգեք բոլոր կապերը և դրանց միացման ճիշտությունը: Այնուհետև անցեք և միացրեք:

Երբեմն վարորդներին անհրաժեշտ է փոխարինել գոյություն ունեցող մեքենայի ռադիոն մեկ այլով, կամ եթե այն ընդհանրապես մեքենայում չի եղել: Փոխարինման գործընթացը ինքնին կարող է տևել մի քանի րոպե կամ մի քանի ժամ՝ կախված կապի եղանակից և անհրաժեշտ միակցիչների առկայությունից: Դա բլոկի մեջ միակցիչների տեղադրման կարգն է կամ նպատակը, որը կոչվում է մեքենայի ռադիո միակցիչների պինութ (pinout):

Ինչու՞ պետք է իմանաք, թե որն է մեքենայի ռադիոյի միակցիչների գագաթը: Գլխամասային միավորի ճիշտ միացման համար:

Այժմ արտադրվող մեքենաների ռադիոկայանների մեծ մասում կան երկու ստանդարտ միակցիչներ, որոնք կարող են առանձին լինել կամ միավորվել մեկ տան մեջ: Դրանք կրճատվում են որպես ISO: Հիմնական տեղադրողները դրանք անվանում են նաև եվրո միակցիչ կամ եվրո չիպ:

մեքենայի ռադիոյի միակցիչի պինոտ - ISO միակցիչ

Նման միակցիչը, խրոցակի տեսքով, տեղադրվում է ռադիոյի մարմնի մեջ: Արտաքին տեսքով, խցաններն իրենք կարող են տարբեր լինել, բայց նրանք ունեն նույնը: Միակցիչի մի մասը պարունակում է լարեր հոսանքի միացման համար, մյուս մասը օգտագործվում է ակուստիկայի միացման համար:

Ո՞րն է ISO միակցիչի լարերի նպատակը:

Եկեք սկսենք էներգաբլոկից, մեքենայի ռադիո միակցիչների միացում A միակցիչից:

Դեղին մետաղալար, թիվ 4 - սա մշտական ​​սնուցման աղբյուր է: Այն պետք է մշտապես միացված լինի, որպեսզի կարգավորումները, հավասարիչի նախադրյալները, ռադիոկայանները պահվեն ռադիոյի հիշողության մեջ.
- կապույտ մետաղալար, թիվ 5 - ալեհավաքի հզորություն;
- նարնջագույն մետաղալար, թիվ 6 - ռադիոյի հետին լույս;
- կարմիր մետաղալար, թիվ 7 - հոսանք. Այն կարող է ուղղակիորեն միանալ մարտկոցին, անջատիչի միջոցով կամ բռնկման անջատիչին: Եթե ​​այս մետաղալարը միացնեք բոցավառմանը, ապա կարող եք երաժշտություն լսել միայն կողպեքի բանալիով;
- սև մետաղալար, թիվ 8 - հիմք, «մինուս»:

մեքենայի ստերեո միակցիչի գագաթը

1,2,3, 6 կոնտակտները գործնականում չեն օգտագործվում բյուջետային ռադիոյի ձայնագրիչներում: Կարող է օգտագործվել գլխամասային միավորների ավելի թանկ տարբերակներում: Այս կոնտակտների գործառույթներն են՝ հեռակառավարում (վերահսկում է արտաքին ուժեղացուցիչը), մրջյուն (եթե արտաքին ալեհավաք կա), լուսավորություն (կառավարում է գլխամասի հետին լույսը վարելիս), անջատում (վերահսկում է GU-ի ձայնը զանգի ժամանակ։ դեպի բջջային հեռախոս):

Ակուստիկ միավորում կա 8 լար՝ չորս զույգ յուրաքանչյուր ալիքի համար, այսինքն՝ չորս բարձրախոսի համար, մեքենայի ստերեո միակցիչի գագաթըՄիակցիչ B:

Մանուշակագույն մետաղալար, թիվ 1 - հետևի աջ «գումարած»;
- մանուշակագույն-սև մետաղալար, թիվ 2 - հետևի աջ «մինուս»;
- մոխրագույն մետաղալար, թիվ 3 - առջեւի աջ «պլյուս»;
- սև-մոխրագույն մետաղալար, թիվ 4 - առջևի աջ «մինուս»;
- սպիտակ մետաղալար, թիվ 5 - առջեւի ձախ «պլյուս»;
- սև և սպիտակ մետաղալար, թիվ 6 - առջևի ձախ «մինուս»;
- կանաչ մետաղալար, թիվ 7 - հետևի ձախ «պլյուս»;
- սև-կանաչ մետաղալար, թիվ 8 - հետևի ձախ «մինուս»;

Սովորաբար, նոր գլխիկով միացված է միակցիչը, որը մի կողմից տեղադրվում է դրա մեջ, իսկ մյուս կողմից՝ մեքենայի լարերի զուգակցման միակցիչի մեջ՝ ISO ստանդարտով: Եթե ​​մեքենան չունի նման միակցիչ, կարող եք կտրել լարերը մի կողմից և միացնել դրանք մեքենայի ակուստիկ և հոսանքի լարերին։ Բայց սա այնքան էլ ճիշտ ճանապարհ չէ: Այս դեպքում դուք կարող եք արագ անջատել և տեղադրել այլ ռադիո միայն գործի վրա նույն միակցիչով:

Եվ դուք կարող եք դա անել ավելի ճիշտ՝ հավաքելով բոլոր անհրաժեշտ ձայնային, հզորությունը և լրացուցիչ լարերը եվրո չիպի մեջ: Եվ արդեն հնարավոր կլինի գլխի բլոկը միացնել դրան անհրաժեշտ ադապտերի միջոցով։ Դրանք շատ են, ուստի ընտրության հետ խնդիրներ չպետք է առաջանան: Այս տարբերակում դուք կարող եք մի քանի րոպեում փոխել ռադիոն մյուսին, պայմանով, որ PG-ն աջակցում է եվրոյի միակցիչին:

Փին թիվ	Փին Անուն	Նկարագրություն
1	Ա1	SCV - արագությունից կախված ձայնի վերահսկում: Այս քորոցը օգտագործվում է որոշ ռադիոսարքավորումներում ձայնի ձայնը ավտոմատ կերպով բարձրացնելու համար: Դրան անհրաժեշտ է արագության սենսորից ստացված արդյունքը: Ծանոթագրություն. Եթե արագաչափն աշխատում է ռադիոյի միացման ժամանակ, ապա պտուտակը հավանաբար հիմնավորված է, քանի որ ռադիոն, հավանաբար, օգտագործում է այս փին մեկ այլ ֆունկցիայի համար, բացառությամբ ԳԱԼԱ-ի: Որոշ սարքավորումների վրա այս փին օգտագործվում է, փոխարենը, հետևի տեսախցիկի կառավարման մուտքի համար, որը կրում է 12 վ լարման պահուստային լույսի ազդանշանը դեպի գլխամասային միավոր, որպեսզի այն ցուցադրի տեսագրությունը պահուստային տեսախցիկից:
2	A2	Անջատել բջջային հեռախոսից: Այս փին օգտագործվում է աուդիո ձայնասկավառակը լռեցնելու համար՝ հողակցված որոշ այլ արտաքին բաղադրիչներով, օրինակ՝ ռադիոյին միացված բջջային հեռախոսով:
3	A3	հետադարձ լույսի անջատիչ: Արբանյակային նավիգացիան օգտագործում է այս ազդանշանը՝ GALA ազդանշանը (փին 1) և ներքին լազերային գիրոսկոպը՝ արբանյակային ազդանշանների բացակայության դեպքում դիրքը հաշվարկելու համար: +12 Վ ներխուժում ռադիոյի վրա, որի բռնկումը միացված է բոցավառմանը, և մեքենան շարժման մեջ է հետ շարժվելու համար:
4	A4	Հիշողության հզորություն (12 Վ անմիջապես մարտկոցից): Միացնում է ռադիոն անմիջապես մարտկոցին:
5	A5	Էլեկտրական ալեհավաքի հզորություն: Արդյունք ստերեո +12 Վ (առավելագույնը 150 - 300 մԱ) էլեկտրասնուցումից ավտոմատ կամ էլեկտրոնային ալեհավաքների համար:
6	A6	Dial-light լուսավորություն (մեքենայի կողային լույսի միացում): +12 Վ մուտք մեքենայի վրա, երբ լույսերը միացված են: Ոմանց համար այն իրականում լուսավորում է ռադիոյի էկրանը. մյուսները կարող են խամրեցնել լույսերը: Եթե ​​ձեր մեքենայի վահանակն ունի լույսի կառավարման գործառույթ, ապա այս պտուտակը պետք է միացված լինի՝ լուսավորությունը կարգավորելու համար: Նույն նպատակների համար կարելի է օգտագործել ծխախոտի կրակայրիչը վառելու մետաղալարը։
7	A7	+12 Վ հիմնական հոսանք (փոխանցվում է բոցավառման ստեղնի միջոցով): +12 Վ բոցավառման բանալին գտնվում է ACC կամ ON դիրքում:
8	A8	Գրունտ (շասսի)

a4 և a7 քորոցները կարող են հետ շրջվել (a4=acc-ի միացում, a7=batt fix) որոշ գլխավոր միավորներում, այսինքն. sony Japan. A7-ը և A4-ը պետք է միացված լինեն +12V-ին, որպեսզի միացնեն ռադիոն:

Ավտոմեքենայի աուդիո ISO միակցիչ B վարդակ

Միակցիչ B օգտագործվում է միայն բարձրախոսների համար: Թե որ մետաղալարն է գնում դեպի որ բարձրախոսը, կարելի է հեշտությամբ որոշել 1,5 Վ մարտկոցով: Բարձրախոսը կկտտացնի և կտեսնեք, որ դիֆրագմը շարժվում է առաջ կամ հետ: Բարձրախոսները պետք է ճիշտ փուլային լինեն (նշեք բարձրախոսի վրա + ու կեսը), քանի որ հակառակ դեպքում դուք կունենաք թույլ բաս: Շերտավոր մետաղալարը սովորաբար անցնում է բարձրախոսի + բևեռին:

Փին թիվ	Փին Անուն	Նկարագրություն
1	B1	Աջ հետևի +
2	B2	աջ հետևի-
3	B3	Աջ ճակատ +
4	B4	աջ առջև -
5	B5	ձախ ճակատ +
6	B6	ձախ առջև -
7	B7	ձախ հետևի +
8	B8	ձախ հետևի-

Ավտոմեքենայի աուդիո ISO միակցիչ C pinout

Միակցիչ C-ը կազմված է 3 առանձին միակցիչներից, որոնք կապված են իրար: Այն միշտ չէ, որ առկա է, երբեմն միայն մի մասը:

Փին թիվ	Փին Անուն	Նկարագրություն
1	C1	Ձախ հետևի գիծ
2	C2	Աջ հետևի գիծ
3	C3	գծել գետնին
4	C4	Առջևի ձախ գիծ
5	C5	Առջևից գծեք աջ
6	C6
7	C7	RXD
8	C8	TXD
9	C9	Շասսիի հիմք
10	C10	+12 վ միացված - առավելագույնը 150 մԱ
11	C11	հեռակառավարման մեջ
12	C12	հեռակառավարման հիմք
13	C13	CDC տվյալները (ավտոբուս)
14	C14	CDC-ի տվյալները
15	C15	CDC + 12v մշտական
16	C16	CDC +12v միացված - առավելագույնը 300 մԱ (+A)
17	C17	CDC տվյալների հիմք (+U)
18	C18	CDC ձայնային հաճախականության հիմք
19	C19	CDC ձայնային հաճախականությունը մնացել է
20	C20	CDC ձայնային հաճախականությունը ճիշտ է

Զգուշացում. Միակցիչի լարերը կարող են տարբեր լինել՝ կախված մեքենայի արտադրողից:

Հատուկ զգույշ եղեք 98 և ավելի ուշ VW/Audi/Skoda/Seat մոդելներում տեղադրելիս, քանի որ կարող է լինել 12 Վ լարման միացում Pin A5-ի վրա, որը կարող է վնասել մեքենայի ստերեո կամ Ford-ը 97-ից կամ ավելի ուշ՝ ISO միակցիչով: որի վրա սխալ միացման դեպքում հնարավոր է վնասել մեքենայի միկրոհամակարգիչները:

- պարզ խնդիր, որը կարող է կարգավորել ցանկացած ավտովարորդ: Բայց երբեմն տեղադրման կարգը հարցեր է առաջացնում՝ կապված սարքի միացման հետ: Այնուհետև օգնության է գալիս ռադիոյի ադապտեր: Կարդացեք ավելին ստորև նշագրման, տեսակների և եզրագծերի մասին:

[Թաքցնել]

Միակցիչների նշում և տեսակներ

Այսօր բոլոր մեքենայի ռադիո միակցիչները համապատասխանում են ISO ստանդարտին, և օգտագործվում են երկու միակցիչներ: Յուրաքանչյուրը ներկայացնում է ութ կապում խրոցակ, երբեմն արտադրողը կարող է դրանք միավորել մի կտոր պատյանի մեջ: Էներգիայի սպառման աղբյուրները միացված են դրանցից մեկին, այն նշվում է A տառով, իսկ երկրորդի մասով դրան միացված են ակուստիկան, այսինքն՝ բարձրախոսները։ Միակցիչի նշանակումը նշվում է B տառով:

Շուկայում կարող եք գտնել երեք ելքով գլխամասային միավորներ, բայց դրանք հազվադեպ են և սովորաբար բացառություն են:

Նույնիսկ եթե միացնող վարդակները չեն համընկնում, մեքենայի սեփականատերն ունի միացման մի քանի տարբերակ.

1. Գնվում է ռադիոյի համար հատուկ ադապտեր, որը կարելի է միացնել բարձրախոսների համակարգի ելքերին։
2. Ավտովարորդների շրջանում երկրորդ մեթոդը համարվում է «կոլեկտիվ տնտեսություն»: Դրա էությունն այն է, որ կտրվի ոչ ստանդարտ ելքը և անհրաժեշտ լարերը փաթաթել դրան: Բայց մենք խորհուրդ չենք տալիս օգտագործել այս տարբերակը, քանի որ արդյունքում լարերը կսկսեն քանդվել, ուստի «կոլեկտիվ տնտեսության» ընթացակարգը պետք է կրկնվի: Բացի այդ, ադապտերների արժեքը այնքան էլ մեծ չէ այս մեթոդը օգտագործելու համար:

Ստանդարտ եվրո միակցիչի փորվածք

Ի՞նչ պետք է իմանա մեքենայի սեփականատերը եվրոյի միակցիչի գագաթի մասին: Դիտարկենք 10478 արդյունքի օրինակի նշումը:

Վերին հոսանքի միակցիչ «A»

Ինչպես արդեն հաղորդվել է, այս ելքը նախատեսված է սնուցման աղբյուրները տրանսպորտի էլեկտրական շղթային միացնելու համար:

Եվ չնայած սարքը հագեցած է ութ կոնտակտներով, դրանք բոլորը չեն կարող օգտագործվել գլխամասային միավորը միացնելու համար: Բայց այդ շփումները չէին լինի, եթե որոշակի գործառույթներ չկատարեին։ Առաջին երեք ելքերը, ինչպես նաև վեցերորդը, հազվադեպ են օգտագործվում, հատկապես բյուջետային սարքերի տարբերակները միացնելու համար: Սովորաբար դրանց օգտագործումը պայմանավորված է լրացուցիչ ֆունկցիոնալությունը միացնելու անհրաժեշտությամբ, իսկ մենք խոսում ենք ավելի առաջադեմ մեքենայի ռադիոկայանների մասին։ Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ կոնտակտային գույները կարող են տարբեր լինել:

Եթե ​​մենք խոսում ենք լրացուցիչ տարբերակների մասին, ապա նկատի ունենք.

1. ANT ելք. Այս ելքը օգտագործվում է, եթե մեքենան հագեցած է քաշվող ալեհավաքով:
2. Հեռակառավարման գործառույթ, որի շնորհիվ արտաքին ուժեղացուցիչները կարող են միացվել գլխամասային միավորին: Սա կավելացնի միացված բարձրախոսների թիվը: Սա տեղին է երաժշտասերների և մեծ ինտերիեր ունեցող մեքենաների սեփականատերերի համար, որոնք բարձրախոսների ճիշտ տեղադրման դեպքում կբարձրացնեն ձայնի որակը։
3. Լուսավորման հատկություն. Այս տարբերակը պետք է ավտոմատ կերպով փոխի գլխամասային միավորի էկրանի պայծառությունն ու գույնի կարգավորումները: Եթե ​​մեքենան շարժվում է մեծ արագությամբ, ապա էկրանի պայծառությունը կնվազի, որպեսզի համակարգը չշեղի վարորդին մեքենա վարելուց։ Երբ տրանսպորտը դադարի, ռադիոն կվերադառնա սկզբնական կարգավորումներին:
4. Խլացնել գործառույթը: Այսօր շատ գլխավոր ստորաբաժանումներ ունեն այս տարբերակը: Բայց այս տարբերակը կարելի է ակտիվացնել կամ սեղմելով համապատասխան կոճակը կամ ավտոմատ կերպով։ Մասնավորապես, եթե շարժական սարքից զարկերակ է անցնում գլխավոր բլոկի ընդունիչով, համակարգը ավտոմատ կերպով կիջեցնի ձայնի ձայնը, որպեսզի վարորդը կարողանա խոսել հեռախոսով առանց մեքենա վարելուց շեղվելու:

Տարբեր ապրանքանիշերի ռադիոկապի ձայնագրիչների միակցիչներ

Չորրորդ կոնտակտը պատասխանատու է տրանսպորտային աուդիո համակարգի սնուցման համար: Դրանից լարը պետք է միացված լինի և սնուցվի մարտկոցից, բայց դրա համար պետք է նաև ապահովիչ օգտագործեք: Հաղորդալարերի միացման այս մեթոդը կպաշտպանի մարտկոցը լիցքաթափումից, քանի որ գլխի միավորի ակտիվացումը հնարավոր է այն բանից հետո, երբ բանալին պտտվում է բռնկման անջատիչում:

Հինգերորդ քորոցը ալեհավաքի լարը միացնելու համար է։ Ինչ վերաբերում է յոթերորդ կոնտակտին, ապա այն կարևոր է, քանի որ այն պատասխանատու է գլխավոր միավորի անկայուն հիշողության սնուցման համար: Այսինքն, եթե այն պատահաբար անջատվի, այն կվերակայի բոլորը: Քիչ հավանական է, որ որևէ մեկը ցանկանա կորցնել բոլոր պարամետրերը կարգավորումից հետո:

Անվտանգության համար անհրաժեշտ է, որ հոսանքի մալուխներից յուրաքանչյուրը պաշտպանված լինի ապահովիչով: Եթե ​​երբեմն հայտնվում են անսարքություններ աուդիո համակարգի աշխատանքի մեջ, ապա խորհուրդ է տրվում տեղադրել կոնդենսատոր յոթերորդ և ութերորդ ելքերի միջև: Ինչ վերաբերում է կոնդենսատորի հզորությանը, ապա այս պարամետրը պետք է ընտրվի անհատապես: Կոնդենսատորը կատարում է զտման գործառույթը, այսինքն՝ տարրը նախատեսված է ներկառուցված ցանցում տարբեր տատանումները հարթելու համար:

Բարձրախոսի ստորին միակցիչ «B»

Ինչպես նշվեց ավելի վաղ, բարձրախոսները միացված են ելքային B-ին:

Ինչ վերաբերում է կոնտակտների պինուտին, ապա դրանց նշանակումը հետևյալն է.

1	Գումարած հետևի աջ բարձրախոսի համար	Ցուցադրված է մանուշակագույնով
2	մինուս նրա համար	Սև յասամանագույն
3	Դրական ելք առջևի աջ բարձրախոսի համար	Նշված է մոխրագույնով
4	Մինուս նույն բարձրախոսի համար	Ցուցադրված է մոխրագույն-սև գույնով
5	Դրական ելք առջևի ձախ բարձրախոսի համար	Սպիտակ շփում
6	Բացասական արդյունք նույն սյունակի համար	Սև և սպիտակ գույն
7	Դրական կոնտակտ հետևի ձախ բարձրախոսի համար	Նշված է կանաչ գույնով
8	Մինուս ելք նրա համար	սև կանաչ

Գլխավոր բլոկների մեծ մասը նախատեսված է չորս բարձրախոսների հետ աշխատելու համար, դրա համար օգտագործվում է ութ լար, յուրաքանչյուր բարձրախոսի համար՝ երկու: Նկատի ունեցեք, որ աուդիո ուղու որակը որոշում է գումարած և մինուսների ճիշտ կապը: Եթե ​​պլյուսները խառնվեն, ոչինչ չի ստացվի, բայց մեքենայի ռադիոն աննորմալ կգործի, ձայնի որակն այնքան էլ լավ չի լինի։

Եթե ​​դուք մեքենա ունեք ռադիոյով, որը միայն ձայներիզներ է նվագարկում, մի շտապեք գնել նոր աուդիո համակարգ USB ելքով: Այսօր դուք կարող եք գտնել նման սարք, որպես մեքենայի ռադիոյի ձայներիզների ադապտեր: Այն կարծես մալուխային ձայներիզ է և պարզապես միանում է միակցիչին: Մալուխի միակցիչը միանում է բջջային հեռախոսին կամ նվագարկիչին, և դուք կարող եք երաժշտություն լսել թվային ձևաչափով:

Տեսանյութ «Ավտոմեքենայի ռադիոյի եվրոչիպի վերլուծություն».

Նախքան Ford Focus և Nissan մեքենաների և այլնի վրա սովորական ռադիո ձայնագրիչների հյուրանոցային մոդելները ամրացնելը և այլնի մանրամասն քննարկմանը և լուծմանը անցնելը, եկեք պարզենք, թե ինչ է նշանակում ինքնին հայեցակարգը՝ pinout և iso:

Pinout

Ռադիոյի iso միակցիչի գագաթը սահմանում է խրոցակների կամ ռադիո բաղադրիչների կոնտակտների գործունակությամբ, հարթ (ուղղանկյուն հատվածով) ելքերով, որոնք այժմ կոչվում են SMD մասեր, դրանց համարակալման համաձայն:

ռադիո ISO միակցիչ

Միջազգային (եվրոպական) ստանդարտներով սերտիֆիկացված մեքենայի գլխամասը միացնելու միակցիչ։ Ռուսական ԳՕՍՏ-ի անալոգը:

Ավտոմեքենաների ռադիոհաղորդումների տեսակներն ըստ միջազգային դասակարգման

Բոլոր ավտո նվագարկիչները պայմանականորեն կարելի է բաժանել երկու տեսակի, որոնք տեղադրվում են ավտոարտադրողների կողմից։ Սա:

• 1DIN ստանդարտ;
• 2din ստանդարտ.

Այսինքն՝ մեկ և երկու բլոկի։ Եվրոպական ապրանքանիշերի մեքենաները նախընտրում են միայնակ բլոկներ։ Մինչդեռ ճապոնական, ամերիկյան և մի շարք կորեական, իսկ այժմ չինական մեքենաների ապրանքանիշեր օգտագործում են 2DIN ստանդարտը։

Ինչու՞ պետք է սա իմանաք:

Նոր կամ օգտագործված մեքենա գնելիս սեփականատերը հաճախ չի գոհանում ձայնի որակից կամ ռադիոյի այլ պարամետրերից ու գործառույթներից՝ ստանդարտ կամ նախկին սեփականատիրոջ կողմից տեղադրված։ Եվ երբ փորձում եք ինքնուրույն փոխարինել, օրինակ, JVC ավտոմատ նվագարկիչը Pioneer սարքով, Ford Focus-ում, դուք բախվում եք մի իրավիճակի, երբ բոլոր լարերը խառնվել են կամ նույնիսկ չեն համապատասխանում միակցիչի ձևերին:

Այս խնդիրը լուծելու համար հարկավոր է գնել բավականին էժան iso խրոցակ, որը վաճառվում է ավտոպահեստամասերի ցանկացած խանութում։ Դրանից հետո և ամրացրեք գլխի միավորի միակցիչը՝ համաձայն հետևյալ առաջարկությունների.

Ford Focus ավտոմեքենայի գլխամասային միավորի ցուցումները (լարերի գույներն ու գործառույթները որոշելը) iso ստանդարտ խրոցակի միջոցով

Ռադիոյի և ISO միակցիչի կոնտակտների տարբեր ձևերի պատճառով նրանք օգտագործում են ադապտերներ, որոնք անհատական ​​են մեքենայի ռադիոյի յուրաքանչյուր ապրանքանիշի համար:

Քանի որ մեքենաների բոլոր նվագարկիչները միացված են ISO միակցիչների, դրա հետևում գտնվող ուղղանկյուն տախտակամածի միջոցով (ռադիո), խրոցակի ձևն ինքնին ստանդարտ է: Նման եվրոպական ոճի միակցիչը (Եվրո միակցիչ) բաղկացած է երկու խցաններից, որոնք նույնպես ուղղանկյուն են: Երբեմն կան միակցիչներ, որոնք համակցված են մեկ բլոկի մեջ:

Ռադիո միակցիչի ամրացումը Pioneer-ի երկու բարձիկների միջոցով հետևյալն է.

1. Վերին բլոկ.

• Բարձրացնել / նվազեցնել ձայնի ծավալը արագությամբ (լարի գույնը կարող է կամայական լինել):
• Հաղորդալար, որը պատասխանատու է ձայնը ժամանակավորապես անջատելու համար (MUTE), օրինակ՝ հեռախոսազանգի ժամանակ և այլն (նաև՝ անվճար գունավորում):
• Դատարկ կոնտակտ.
• ACC ռեժիմ (միացում բռնկման կողպեքին, որտեղ պլյուսը հայտնվում է բանալին պտտելուց հետո և անհետանում է բռնկումն անջատելուց հետո), դեղին մետաղալար:
• Էլեկտրամատակարարում 12 վոլտ ընդունիչ ալեհավաքից (կապույտ մետաղալար):

• Նարնջագույն մետաղալար, որը կառավարում է auto 12 նվագարկչի հետևի լույսը:
• 12 վոլտ ավտոմատ բռնկում (կարմիր):
• Զանգվածային հողակցում, բորտային ցանցի բացասական ներուժ, միշտ միացված է մեքենայի թափքին (սև մեկուսացման մետաղալար): Մեքենայում որպես այդպիսին հիմնավորում գոյություն չունի, քանի որ սա անշարժ սարք չէ:

1. Ներքևի բլոկ.

• Ակուստիկ համակարգի հետևի աջ բարձրախոսի պլյուսը մանուշակագույն մետաղալարն է:
• Մինուս - սև և մանուշակագույն:
• Աջ առջև, գումարած՝ մոխրագույն մետաղալար:
• Աջ բարձրախոս (առջևի) մինուս՝ սև և մոխրագույն։
• Ձախ առջևի բարձրախոս, գումարած՝ սպիտակ, մինուս՝ սև և սպիտակ։ Լարը.
• Հետևի բարձրախոսներ (գումարած և մինուս), կանաչ և սև, կանաչ:

Գլխամասային միավոր Nissan

Nissan ռադիոմիակցիչի ամրացումը կատարվում է եվրոպական ISO ստանդարտի խրոցակների միջոցով՝ վերը նշված նույն սխեմայի և հաջորդականության համաձայն: Արտադրողի կողմից փոքր հավելումներով: Այսինքն.

Nissan-ի ավտոմատ նվագարկիչներում բացասական մետաղալարը, բացի հիմնական գույնից, կարող է ունենալ սևի նեղ շերտ:

Դեղին և կարմիր լարերը հաճախ համակցված են, ինչը թույլ է տալիս երաժշտական ​​ստեղծագործություններ նվագարկել ռադիոյով՝ առանց մեքենայի բոցավառումը միացնելու։ Իսկ ձայնի որակն էլ ավելի լավն է։

Մեքենայի ընդունիչի աշխատանքի մեջ կարևոր դեր են խաղում հենց լարերը: Արտադրողները, գումար խնայելու համար, որպես կանոն, օգտագործում են ոչ լավագույն որակի մետաղալարեր։

JVC ռադիո

JVC ռադիո միակցիչի գագաթը լիովին նման է եվրո միակցիչներին: Ի տարբերություն Nissan-ի, այն նույնիսկ փոքր տարբերություններ չունի։

Այն դեպքում, երբ դուք այնքան էլ չեք հասկանում մեքենայի ռադիոհաղորդիչի փորագրման աշխատանքային դիագրամները կամ վստահ չեք ձեր գործողությունների ճիշտության մեջ, ավելի լավ է օգնության համար դիմեք պրոֆեսիոնալ ավտոէլեկտրիկին ցանկացած տեխնիկական սպասարկման կենտրոնում: