Sistem elektromotor otonom. Sistem peralatan listrik otonom dengan motor listrik katup

0 bul. Dalam 1, secara ilmiah diteliti oleh wadah elektrometer, saya akan menghitung disintegrasi kebetulan, dengan munculnya alias sensor dan sudut EFCO dari pengendalian aliran dan eksitasi berliku olny dari urgensi, regulator dan penguatan dan arus di Tromechanica Z.P. F-Lies, Denia dari generator Butt Transducer7 IL. Komite Penemuan dan Kembali Komite Surga dan Motor Vental GKNT SSSrusion (56) dan penggunaannya pada komposisi metropolitan elektrik, / 11 OD Red, B.N.Thymenev. - M ,: Transport, 1976, 10-13 S, Copyright Certificate of the USSR11 1356134, Cl. H 02 hingga 29/06, 1985. (54) Sistem Peralatan Listrik Otonom dengan Motor Listrik Katup (57) Penemuan ini berkaitan dengan teknik listrik, khususnya mesin listrik AC yang dapat disesuaikan saat mengoperasikannya dari konverter frekuensi, dan dapat digunakan secara listrik. Sistem catu daya dan sistem catu daya Tujuan dari penemuan ini adalah untuk mengurangi riak momentum torsi motor listrik, peningkatan energi, dinamis, indikator yang gelap massa dan perluasan rentang kontrol frekuensi rotasi. Induktor dari konverter elektromekanis katup listrik motor listrik diterapkan pada gulungan eksitasi longitudinal tambahan, aktuator diatur sehingga proyeksi bagian yang dapat disesuaikan dari vektor eksitasi pada sumbu longitudinal ke arah, vektor ortogonal arus jangkar, Proyeksi vektor pemecahan asinchron dari kekuatan utama dari Enerator dan konverter elektromekanis dihitung dengan perubahan editor editor editor V. Petrash Techred I. Korector Rozhich Selatan I. Kucheryava Odpisn UL. Gagarina Produksi dan Penerbitan Tenda Komunikasi, G, Pesanan 52 Sirkulasi 435 Komite Negara VNII di ISOK 113035, Moskow, GC, Pijat dan Penemuan dengan GKSK SSSuchskaya nabe d. 4/5 Fungsi trigonometri Nonal dari rotor mereka, setiap fase-chantente lilitan Generator 1 dilakukan dari dua cabang yang terletak satu relatif terhadap yang lain pada sudut 6 / p, dan eksitasi tambahan berliku 21, sumbu yang bertepatan dengan isap induktor 20 generator induktor 1, lilitan tambahan 21 Hapus terhubung ke output dari amplifier pertama 13 arus melalui sensor arus akhir 15, amplifier pengangkatan 13 dihubungkan oleh Sughs dari regulator integral-integral pertama 11, penembak yang terhubung ke output dari pertama perangkat komputasi 9, dan input kedua dikombinasikan dengan firstbar dari perangkat komputasi pertama 9 dan terhubung ke output dari sensor arus tambahan pertama 15. Input saluran ganda kedua dari perangkat komputasi pertama 9 terhubung ke sistem tambahan pertama sistem kontrol 4, dan input W-fase dari perangkat komputasi ini 9 terhubung ke output sensor FTOSE 17 dari jangkar saat ini gen. -Inior 1, setiap fase berliku dering EMM 2 terbuat dari bobot dua kapal, yang terletak satu relatif terhadap sudut / p dan terhubung dengan dirinya sendiri dengan harapan varians. Induktor 23 EMF 2 disediakan eksitasi berliku 24, poros yang bertepatan Sumbu induktor dari 23 EMF 2. Jumlah peringatan 24 excitingemp 2 tambahan terhubung ke output dari arus kedua saat ini melalui sensor arus tambahan kedua 16. Amplifier input 14 terhubung ke penyakit pada regulator serangga kedua secara proporsional 12 dari saat ini, input pertama yang terhubung ke output dari perangkat komputasi kedua 10, dan input kedua dikombinasikan dengan input kedua dari kedua perangkat komputasi 10 terhubung dan terhubung oleh sensor saat ini 16. The Taburan dua saluran kedua dari perangkat komputasi kedua 10 terhubung ke output sistem tambahan kedua 4 dari sistem kontrol, dan input W-Faith. Perangkat komputasi ini 10 terhubung ke 3.53466 penemu penemuan ini, penemuan ini merujuk pada teknik listrik, dan Ini untuk mesin yang dapat disesuaikan bergantian saat ini Berbagai saat mengoperasikannya dari frekuensi 5 konverter frekuensi, dan dapat digunakan dalam kendaraan elektronik otonom (ASE) dengan motor listrik katup. 10thel dari penemuan - mengurangi torsi, peningkatan energi, dinamika indikator ukuran massa dan memperluas jangkauan mengatur kecepatan motor katup (VD), pada Gambar. 1 menunjukkan kepala sekolah sirkuit Listrik ASE dengan grafik VD; Gbr, 2 dan 3 - vektor dari 20 vektor ilustrasi generator penerus Ielectromechanical (EMF); Di CiGA, 4 adalah skema fungsional dari perangkat komputasi; Gbr. 5 adalah diagram fungsional dari unit pemodelan streaming jangkar; Gambar, 6 adalah sirkuit struktural dari EMF dan generator dengan tanggal "Chiches dari posisi sudut rotor; pada Gambar. 7 adalah skema struktural dari EMF rotor dan generator zodisk (Gbr. 1) mengandung 2 p- Polyus sh, generator saat ini bergantian 1 dan motor listrik katup yang mencakup 2 P-Poly-fase EMF 2, belitan jangkar yang dikaitkan melalui konverter frekuensi3, yang terhubung ke output sistem 4 dari persamaan (Su), sensor 5 perangkat lunak sudut "40 generator rotor" diatur pada sumbu 6, sensor 7 posisi sudut rotor emf 2, set "dari sumbu 8, 9 dan yang pertama 10 Perangkat Komputasi, 5 menit sebanding dengan integral dari gulator integral 11 dan 12 saat ini, dua amplifier 13 dan 14 saat ini, dua ayah tambahan 15 dan 16 saat ini, w-phasedatchik 17 generator saat ini, 5 osh -faen saat ini sensor 18 emos 2, su 4 dilengkapi dengan dua output tambahan, input untuk mengatur sudut penundaan dan sudut pengoperasian "rekursi dan masuk informasi yang terhubung oleh SOO Tweet ke output sensor 5 dan 7 dari posisi sudut generator 1 dan Rotor EMF 2, sinyal output yang proporsi (2) 50 Tech 6.55 "C 1 D FC 5 1K, sensor-fase 18 dari EMF 2, setiap perangkat komputasi9 dan 1 o (Gbr. 4) termasuk konverter twin-ganjil 25 y26, unit streaming jangkar 27, blok 28 dari nilai high-end, unit penjumlahan 29, unit divisi 30, output Perangkat komputasi 9 dan 10, dan input diformat ke output dari blok 29 penjumlahan, input pertama dari koneksi ke output Unit Middle Nilai 28. Input unit 28 dihubungkan oleh input kedua unit penjumlahan 29 dan dengan output dari konverter koordinat kedua 26, input pertama yang dihubungkan oleh lawan dan output kedua dari 27 blok modifikasi jangkar , input pertama dan kedua dari output yang terhubung dan kedua dari konverter arroginal 25, pintu masuk ketiga - dengan sumber sinyal setara, dan model keempat pemodelan 27 adalah input pertama dari perangkat komputasi 9 dan 1 O. Input pembagi blok konverter, input ketiga dari konverter koordinat kedua 26, konverter koordinat pertama 25 digabungkan dan mewakili saluran pertama dari input dua saluran kedua dari sistem komputasi 9 dan 10, Input keempat konverter koordinat, 26, input kedua dari konverter koordinat pertama 25 digabungkan dan merupakan saluran kedua dari input dua saluran kedua dari perangkat komputasi 9 dan 1 o, dan fase shase atau input fase Fideline Prevention. Jembatan 25 adalah input sh-fase atau fase dari perangkat komputasi 9 dan 10. Dalam AEE dengan kontrol fase tegangan generator 1 dan tegangan 2, arus yang setara meluruskan (modul vektor jangkar saat ini) EMF 2 menampung, kecuali untuk komponen konstan, variabel arus, yang merupakan penyebab torsi Torsi dan kemunduran indikator energi VD. Berdenyut bahkan dengan ekuivalen yang setara dengan sempurna 534662 Blonde Current EMF 2 karena perubahan diskritekaracter dalam posisi vektor. "Arus jangkar EMF 2, yang disebabkan oleh frekuensi rendah Rotasi ke fenomena VD berjalan, membatasi 1 ke kisaran frekuensi frekuensi ASE dengan VD, karakter diskrit untuk mengubah arus generator generator jangkar generator 1 menyebabkan denyut torsi elektromagnetik dari generator 1 dan mengarah pada penurunan indikator energi, denyut dari arus diperbaiki setara dan momen karena pengaturan fase tegangan EMF 2 dan diskrit mengkarakterisasi vektor saat ini dari EMC 2 jangkar arus, jika proyeksi tubuh Streaming utama EMF 2 jangkar adalah ke arah. Do, vektor ortogonal jangkar EMF 2 saat ini dapat digunakan sama dengan nilai rata-rata dengan mengatur arus eksitasi EMF 2 untuk sumbu longitudinal YD untuk Apa yang diperlukan untuk mengkompensasi komponen variabel dari proyeksi vektor streaming utama th (3 dari RD dalam ekspresi, momen elektromagnetik (Gbr. 2) dari MD \u003d (c 1 p (f (basis data) di mana (b adalah nilai rata-rata prinsip streaming dasar ke arah unit, vektor ortogonal jangkar saat ini 2 D, 40 diagram gambar vektor (Gbr, 2) Jumlah streaming tambahan tambahan24 eksitasi EMN 2 sepanjang longitudinal luar, didefinisikan, 1 D \u003d TSU D / 12 nnp6 melintasi dimasukkannya inklusi di bawah idling, ditentukan oleh instalasi sensor 7 posisi sudut rotoraemp 2; arus eksitasi saat ini dan hamburan induktif dari tambahan longitudinal berliku 24 rongga EMF 2. Di mana dan nilai rata-rata dari vektor streaming utama pada arah GG, metter ortogonal jangkar generator 1 diagram vektor gambar (Gbr. 3) Jumlah yang diperlukan dari gulungan tambahan dari eksitasi eksitasi generator 1 sepanjang sumbu longitudinal th ditentukan sebagai berikut: 30 3569,1, \u003d th (/ sov, + 61 (4) gf.gf SG ES adalah sudut tertinggal di bagian dalam kemajuan sarang, ditentukan oleh pengaturan sensor5 posisi sudut agen rotor 1; 11 ygh - arus eksitasi dan secara induktif 1 resistensi vagina dari hamburan generator 1, diagram vektor yang menggambarkan (Gbr. 2 dan 3) Untuk kemudahan pertimbangan sirkuit switching sudut pada fase ZMP 2 dan generator 1 sama dengan PG1 \u003d 0 (komunikasi paksa), dengan adanya switching angles computing devices 9i 10 menentukan proyeksi Dari variabel 50, itu mirip dengan menghilangkan riak setara dengan lurus. Arus dan torsi yang disebabkan oleh kontrol fase dari voltase generator 1 dan karakter diskrit 5 mengubah jangkar generator 1. Untuk melakukan ini, proyeksi aliran utama generator 1 jangkar ke arah E, oltroy nalny vektor. Generator 1 1 jangkar arus, perlu untuk mempertahankan nilai rata-rata dengan menyesuaikan arus eksitasi generator 1 di sepanjang sumbu longitudinal, untuk 15, perlu untuk mengkompensasi komponen variabel dari komponen vektor aliran utama b 55 g dalam ekspresi momen elektromagnetik (Gbr, 3): komponen streaming utama B, 6 (1C dengan pertimbangan amplitudo dan fase pada interval sakelar, sementara regulator 11 dan 12 saat ini diizinkan untuk mendukung keduanya Dalam statika dan dalam dinamika proyeksi aliran dasar p o4 pada level yang sesuai dengan nilai rata-rata mereka, termasuk dan interval switching, istilah pertama dalam ekspresi (2) dan (4) dibentuk dengan menggunakan perangkat komputasi 9 dan 10, sinyal output yang diumpankan ke input pertama regulator proporsional dan integral 11 dan 12 arus, pada input kedua sinyal mana yang sebanding dengan arus adalah eksitasi dari gulungan longitudinal tambahan 21 dan 24 Generator 1 dan EMF 2, serangan skala besar pada input regulator 11 dan 12 dipilih sehingga total sinyal ditentukan oleh ekspresi (2) dan (4), karena komponen integral pada output regulator 1 dan 12 , sinyal dihasilkan, menyediakan setelah amplifier amplifier dan 14 tegangan yang dibutuhkan pada gulungan tambahan 21 dan 24 dari eksitasi generator generator EMF 2 diperlukan untuk mempertahankan proyeksi aliran utama generator 1 dan EMF 2 (1 G dan ( 1) Pada tingkat yang sama dengan nilai rata-rata mereka, pilih rasio roda gigi yang sesuai dari regulator 11 dan 12 arus gulungan tambahan 21 dan 24 eksitasi memastikan dinamika proses kontrol eksitasi. Perangkat saat ini 9 dan 10 dirancang untuk menentukan variabel-variabel Dari komponen vektor aliran utama generator 1 dan zmp 1 pada sumbu, vektor ortogonal dari arus belitan generator 1 dan EMF 2, dan pemodelan bagian dari streaming gulungan tambahan 21 dan 24 gen eksitasi Urator 1 dan EMF 2 Menurut ekspresi (2) dan (4), untuk ini, transduser koordinat pertama 25 digunakan, yang terdiri dari banyak elemen dan penjumlahan yang khas dan mengimplementasikan konversi saat ini dari komponen fase ke komponen longitudinal dan melintang oleh Sinyal6210 9.1 5346 Sensor 17 H 18 Dan menurut sinyal sensor 5 atau 7 dari posisi sudut rotor generator 1 atau EIP 2. Memodelkan utas jangkar utama di sepanjang sumbu 6, C 1 dilakukan dalam pemodelan blok 27 dari komponen longitudinal dan melintang dari aliran (Gbr. 5). Elemen nonlinier 31 dan 32 memiliki karakteristik yang sama dan menentukan ketergantungan aliran utama dari kekuatan magnetis yang dihasilkan 1, I.E. (\u003d \u003d G, kekuatan magnetisasi 1, setengah dari tiang ditentukan oleh jumlah pasukan buka luka pada sumbu longitudinal dan melintang (Gambar 5) dari MV 0,5 (b + yu), 111 0,5 (y, + 11),% dari setengah kutub dewasa x - perbedaan dalam aliran bebas-ajaib ini sesuai dengan aliran), dan c, yaitu tawa elemen nonlinier 31 dan 32 cooits skala besar amplifiers33 dan 34 rajutan sehingga total sinyal Pada output dari amplifier ini ditentukan oleh ekspresi yang lebih lanjut merupakan aliran utama pada sumbu 4, 9 diterima oleh konverter koordinat terkait26, yang terdiri dari banyak elemen dan penjumlahan khas dan melaksanakan transisi dari komponen-komponen longitudinal dari dasarnya Streaming ke komponen streaming utama (p, jangkar ortogonal vektor saat ini, sesuai dengan rasio berikut: pada 6 H "POP -1 ZDPS, B" 1 FlowprocksprocksProduk untuk input blok port dari nilai port , pada output dari mana nilai rata-rata streaming utama O, blok 28 dapat diperoleh Diselesaikan dalam bentuk 25 untuk 35 40 4 50 55 integrator. Komponen variabel streaming utama A berbuah pada output unit penjumlahan 29 sebagai perbedaan antara komponen blok penjumlahan 29. Pada output divisi blok 30, sinyal diperoleh diperlukan untuk mensimulasikan streaming tambahan longitudinal 2 atau 24 generator eksitasi 1 dan EIP 2 (League 6 dan 7) dibuat gabungan kegembiraan "Kie, sedangkan Yakori generator 1 dan EIP 2 berisi SH, -Faire Generator 1 dan T-EIP 2 cincin 12 dan 22, secara kaku diperbaiki pada inti magnetik toroidal 35, tetap tidak bergerak relatif terhadap perumahan 36 menggunakan lengan non-magnetik luar 37, dan induktor 20 dan 23 generator 1 dan EIP 2 terletak dari dua sisi ujung jangkar dan terdiri dari sektor konduktif magnetis 38 membentuk sistem multipole yang secara kaku ditetapkan pada busing dalam dan luar magnetis konduktif 39 dan 40, dibagi dengan a Lengan non-magnetik 41 induktor 20 dan 23 generator 1 dan EMF 2. Dikontrol oleh sektor produksi magnetik 38 sama dengan jumlah tiang, sumbu sektor 38, jangkar berdekatan dengan satu sisi, bertepatan dengan Sumbu sektor-sektor 38 berdekatan dengan sisi lain jangkar. Lengan perilaku inner mageite ditetapkan dengan kaku pada poros 42, selongsong konduktif magnetis luar dengan kaku melekat pada lengan konduktif bagian dalam 39 melalui lengan non-magnetik 41 dari induksi 20 dan 23 generator 1 dan EIP 2. Ni dari ini pada sektor konduktif magnetik 38 dari lengan konduktif bagian dalam 39 yang berdekatan dengan satu sisi jangkar diperbaiki dengan 43 kutub dari magneto. Bahan solid dari satu polaritas, dan berdekatan dengan sisi lain dari mentega-tiang 43 dari bahan magnetis padat polaritas lain, pada sektor magnetik-konduktif 38 dari lengan konduktif eksternal 40, strips 44 dari bahan magnetik adalah diperbaiki. Total belitan 21 dan 24 generator 1 dan EIP 2 diperbaiki pada 15346622 12jungan silinder 45 tetap oleh relatif tidak bergerak ke sektor melalui lengan non-magnetik bagian dalam 46 dan terletak di ruang yang dibatasi oleh diamet-diam internal "rum Ring lilitan 19 dan 22 generator dan EIP 2 dan diameter luar lengan konduktif magnetis luar 40, dari ujung eksitasi generator 21 dan 24 1 dan EMF 2 berdekatan melalui kesenjangan kerja ke permukaan bagian dalam Sektor-sektor konduktor magnetik 38. Ke permukaan ujung luar sektor konduktif magnetis dari sisi aktif ke-38 dari induktor generator 1 dan EMF 2, kedepan, rotor 47 dari posisi sensorugal, dibuat oleh Sine-Ko tanpa kontak, adalah terlampir Sinus Rotating Transformer. disk Type. Dengan transformator frekuensi tinggi annular 48, stator 49 di antaranya ditetapkan pada permukaan bagian dalam perisai bantalan 50. Selama tindakan jenis listrik sinkron listrik dengan eksitasi gabungan diketahui, penggunaan volume aktif terbaik Dari mesin dicapai pada mesin karena sisi aktif kedua dari koil stator. Pada saat yang sama, keadaan termal mesin ditingkatkan, karena permukaan pendingin panas dari stator meningkat. Angkat tambahan dari eksitasi mesin, hampir tanpa meningkatkan mobil yang ditempati, mengarah pada pembentukan momen elektromagnetik tambahan, dan momen ini bervariasi sesuai dengan sinyal kontrol. Kehadiran dua sirkuit konduktif magnetis (rangkaian jenis magnetoelektrik dan rangkaian jenis elektromagnetik) memungkinkan transformasi elektromekanis independen dengan penjumlahan momen elektromagnetik pada poros umum. Ekspansi kegunaan Di mesin listrik dari jenis ini, itu memungkinkan mereka untuk digunakan sebagai generator tegangan yang dapat disesuaikan dan sebagai mesin yang dikendalikan oleh torsi dan kecepatan rotasi, klaim1, sistem otonom peralatan listrik dengan motor listrik katup yang mengandung 2 p-tiang, -Fase alternator arus bergantian motor listrik katup, yang mencakup konverter 2 fase W-fase polius, gulungan jangkar yang dibuat oleh sirkuit tempel dan terhubung melalui konverter frekuensi, yang dikendalikan oleh yang terhubung Untuk output dari sistem kontrol, dilengkapi dengan sudut penyesuaian sudut sudut pintu masuk ke depan dan informasi yang dihubungkan ke output sensor poros rotor konverter elektromekanis dan generator, -phase generator jangkar Sensor saat ini dan sensor arus transduser C-Phase Anchoroelectro-mechanical, ditandai dengan itu, untuk mengurangi denyut nadi. Momen, meningkatkan energi, dinamis, indikator massal engbnithic dan perluasan rentang kontrol kecepatan rotasi, di dalamnya juga dimasukkan dan perangkat komputasi kedua, dua regulator arus terintegrasi secara proporsional, dua amplifier saat ini dan dua sensor arus tambahan, sistem kontrol adalah Dilengkapi dengan dua output tambahan, dan induktor Trans Elektromekanis Pendidikan dan Induktor Moderature Personnable Akun tambahan selesai, masing-masing sumbu yang bertepatan dengan sumbu tiang tulangan, belitan generator 40 dan transduser elektromekanis dibuat dengan cincin, makan jangkar berliku gulungan elektromekanis "yang merupakan konverter dan menghasilkan dua cabang, naigol y / p pada generator dan f / r konverter weelektromekanis saling berhubungan dengan konversi 13 bulan," naya Eksitasi berliku dari generator-terhubung ke output dari penguat arus cherka pertama C adalah sensor arus tambahan pertama, input dari amplifier pertama terhubung ke output dari pengontrol integral-integral pertama, input pertama yang terhubung ke output dari perangkat komputasi pertama, dan input kedua dikombinasikan dengan Input pertama dari input 9141534 input pertama dan terhubung ke output dari sensor arus tambahan pertama, output dua saluran kedua perangkat komputasi pertama di bawah 5 adalah kunci untuk output tambahan pertama dari sistem kontrol, dan 1 fase Input dari perangkat komputasi ini terhubung ke output h dan generator jangkar sensor arus, belitan eksitasi konverter elektromekanis tambahan terhubung ke output dari penguat saat ini kedua melalui sensor arus tambahan kedua input amplifier kedua terhubung ke Output dari pengontrol integral proporsional kedua, input pertama yang terhubung ke output perangkat komputasi kedua, dan input kedua dikombinasikan dengan input pertama dari perangkat komputasi kedua dan terhubung Untuk output dari sensor arus tambahan kedua, input dua saluran kedua dari perangkat komputasi kedua terhubung ke output tambahan kedua dari sistem kontrol, dan input fase dari perangkat komputasi ini terhubung ke output transduser elektromekanis Sensor saat ini, setiap perangkat komputasi mencakup dua konverter koordinat, unit pemodelan streaming jangkar dari nilai rata-rata nilai menengah, unit penjumlahan, unit divisi, output dari perangkat komputasi, dan Input dividen terhubung ke output dari unit blok, input pertama yang terhubung ke output blok output, input yang terhubung dengan input kedua dari blok penjumlahan dan output dari konverter koordinat kedua, N pertama Input kedua yang terhubung ke output pertama dan kedua dari unit streaming jangkar, input pertama dan kedua yang terhubung ke output pertama dan kedua dari koordinat pertama Konverter, Tre 50 dari input - dengan sumber ZKV dari sinyal yang disusun, dan input keempat dari unit pemodelan adalah input pertama dari perangkat komputasi, input pembagi blok divisi, input ketiga dari Konverter koordinat kedua dan input pertama dari input transduser koordinat pertama "US dan adalah input saluran ganda saluran pertama dari perangkat komputasi, semak keempat dari konverter koordinat kedua, input kedua dari konverter koordinat pertama digabungkan dan adalah input saluran dua saluran saluran kedua dari perangkat komputasi, dan busur phase W-fase dari konverter koordinat pertama adalah perangkat input W-fase. 2. Perangkat lunak sistem dan. 1, o T L dan H A - Yu dan saya dengan fakta bahwa generator dan transduser elektromekanis dibuat dengan eksitasi gabungan, dengan pengukuran jangkar generator dan transduser elektromekanis, ditetapkan dengan kaku pada magnet toroidal

Permintaan

4275862, 18.05.1987

Institut Penelitian Ilmiah All-Union Elektromachinoment

Evseev Rudolf Kirillovich, Sazonov Arefi Semenovich

Mpk / tag

Tautan Kode

Sistem peralatan listrik otonom dengan motor listrik katup

Paten terkait

Ke peringkat prioritas 4 p, ini berisi kelompok unsur ketiga dan, sekelompok elemen bukan kelompok unsur ketiga atau, dan penatua dalam peringkat untuk-input node terhubung ke ke-output, (k) -New yang terkait dengan elemen pertama dan masuk grup ketiga, output yang terhubung ke (K) - output simpul, dan input kedua dari elemen ini dan tautkan output dari elemen tidak, input yang terhubung ke Input simpul, selanjutnya (k) -Iput node dikaitkan dengan input pertama yang sesuai dari elemen dan kelompok ketiga, output yang output (k) peringkat prioritas dari node, dan input kedua dari elemen-elemen ini Dan kelompok ketiga 55 terhubung ke output elemen tidak, input yang dikaitkan dengan output yang sesuai dari elemen atau kelompok ketiga, input tautan terakhir "kami dengan ...

Dekade terakhir kendaraan listrik dengan percaya diri menaklukkan pasar kendaraan.

Ini difasilitasi oleh banyak faktor:

Transisi massal ke transportasi listrik terhambat oleh masalah-masalah yang belum sepenuhnya diselesaikan dan kerugian kendaraan listrik:

baterai berkapasitas rendah, masing-masing, jarak tempuh mobil kecil tanpa mengisi ulang;
biaya tinggi baterai blok, pendek;
jaringan subpos yang belum dikembangkan, waktu yang tepat waktu (biaya) baterai, bahkan dalam mode kecepatan tinggi;
kehadiran dalam kontrol listrik dan kabel listrik tinggi, berbahaya bagi pengemudi dan penumpang, tegangan;
pemanfaatan baterai kendaraan listrik menyebabkan kerusakan pada lingkungan;
sebagian besar blok elektronik mobil, termasuk baterai, diperbaiki oleh metode agregat, yaitu, mereka sepenuhnya diganti dengan dapat diservis;
sumber daya motor listrik modern tidak cukup besar;
pengoperasian sistem pemanas mobil di musim dingin secara signifikan meningkatkan konsumsi daya kendaraan listrik;
ada masalah yang belum terselesaikan menggunakan kendaraan listrik dalam transportasi kargo untuk jarak yang jauh.

Jelas, daftar ini jauh lebih lama.

Pengembang mobil terkemuka meningkatkan perangkat kendaraan listrik (motor listrik, baterai, stasiun pengisian, dll.), Mendekati era penggunaan listrik penggunaan individu.

Dalam terminologi industri otomotif, konsep yang jelas diberikan apa itu mobil listrik: "Kendaraan, driver utama yang merupakan drive listrik."

Salah satu keunggulan utama motor listrik dibandingkan dengan mesin adalah efisiensi tinggi - hingga 95%. Diyakini bahwa kendaraan listrik benar-benar lingkungan. Ini tidak begitu. Produksi listrik di sebagian besar negara didasarkan pada pembangkit listrik termal yang membakar bahan bakar, membahayakan lingkungan. Tak kalah pembangkit listrik tenaga nuklir berbahaya. Pengembangan pasar mobil listrik rasional untuk dipertimbangkan dengan peningkatan pangsa listrik "hijau": panel surya, energi angin dan lainnya.

Dalam sistem mobil, DCO digunakan terutama motor listrik DC: permulaan, kuas, penggemar, penggemar, penggemar, berbagai regulator. Motor listrik ini untuk mentransmisikan arus ke rotor berputar menggunakan sistem "kuas-kolektor", yang disebut kolektor. Dalam kendaraan listrik, arus besar diperlukan untuk memastikan torsi tinggi. Dering Brushes saat mengemudi di sepanjang kolektor lamelter menyebabkan keausan prematur zona ini. Oleh karena itu, dalam kendaraan listrik biasanya digunakan dalam kendaraan listrik.

Untuk mengurangi jumlah arus yang mengalir melalui gulungan motor listrik, menurut hukum Ohm, perlu untuk meningkatkan tegangan suplai. Dalam pengertian ini, motor listrik AC tiga fase paling efektif: sinkron (misalnya, pada Mitsubishi I-Miev) atau asinkron (pada chevrolet volt).

Perkembangan motor listrik yang sangat efisien dengan dimensi minimal dan massa sedang dikembangkan. Drive dari pabrikan Yasa Motors memiliki massa 25 kg, mencapai torsi 650 nm. Venturi mobil listrik Venturi paling kuat VBB-3 memiliki motor listrik 3 ribu liter. dari.

Baterai Kendaraan Listrik Isi Ulang

Kasing baterai kendaraan listrik memiliki signifikan perbedaan dari baterai mobil dengan DVS.
Pertama-tama, tegangan output baterai kendaraan listrik untuk mengurangi arus, aliran termal dan energi, secara signifikan lebih tinggi daripada 12 volt tradisional. Misalnya, di mobil pertama dari merek Lola-Drasyon, pengembang memilih baterai dengan kapasitas 60 kW * jam dengan tegangan pengenal 700 V. Tidak sulit untuk menghitungnya dengan kekuatan motor listrik 200 KW, mobil seperti itu dapat mengemudi tanpa isi ulang tidak lebih dari 15 menit. Dalam kondisi balap otomatis annular pada elektrokar olahraga, perlu untuk mengganti baterai lebih sering daripada roda. Mobil listrik balap dari waktu dekat dapat berakselerasi hingga 100 km / jam dalam satu detik.

Sebagian besar baterai untuk kendaraan listrik memiliki pengontrol biaya baterai bawaan dengan analogi dengan baterai laptop, hanya pada level yang lebih tinggi. Selain itu, dalam paket baterai yang kuat memasang sistem pendingin cair bawaan, yang juga meningkatkan massa mereka.

Kendaraan listrik transmisi

Salah satu momen teknis positif dalam desain kendaraan listrik adalah kemungkinan transmisi yang disederhanakan. Beberapa model memiliki peredam satu tahap. Dalam kendaraan listrik dengan mesin yang dipasang di roda (roda aktif), fungsi transmisi dilakukan dengan metode elektronik. Ini memungkinkan Anda untuk menerapkan opsi penting lainnya: mengisi daya baterai pada saat pengereman oleh "motor listrik". Metode ini telah lama diterapkan dalam transportasi listrik.

Fitur unit kontrol elektromotif

Sirkuit listrik dari kendaraan listrik memiliki karakteristiknya sendiri dalam sirkuit kontrol dan kontrol kontrol. Sebagian besar sistem listrik dalam kendaraan listrik dibangun sesuai dengan skema tradisional yang dirancang untuk tegangan 12 V. Oleh karena itu diperlukan pemasangan di mobil listrik skema tambahan Converter tegangan inverter dari tegangan baterai tinggi ke tegangan jaringan on-board 12 V. Dalam kebanyakan model, baterai 12 volt tambahan diatur ke kapasitas kecil. Prinsip pengoperasian sistem utama kendaraan listrik (ABS, ESP, AC, dan lainnya) tidak berubah.

Untuk memastikan efisiensi maksimum menggunakan kapasitas baterai, kontrol iklim mobil di musim dingin menggunakan Prejudd dari sumber-sumber stasioner sebelum perjalanan, maka energi baterai hanya dihabiskan untuk menjaga suhu di dalam mobil. Oleh karena itu, para desainer terutama dibayarkan pada penggunaan bahan isolasi termal modern dalam trim interior. Penggunaan bahan nanoteknologi relevan dalam pengertian ini.

Sistem pemancar cahaya mesin (belokan, dekat / jarak jauh, dimensi, salon dan lainnya) digunakan terutama oleh tipe hemat energi LED. Prinsip operasi peralatan listrik mobil didasarkan pada sistem kontrol elektronik non-kontak.

Unit kontrol motorik listrik (mesin) dibandingkan dengan blok serupa untuk DVS, kompleks komputasi berkinerja tinggi yang mengontrol operasi sebagian besar node selebar energi dari sudut pandang pencapaian efisiensi baterai. Itu menghasilkan:

distribusi energi antara drive listrik;
regulasi dorongan;
pemantauan komponen dan sistem kendaraan listrik;
manajemen dinamika mobil;
kontrol tegangan suplai sistem onboard;
gunakan pemantauan jarak jauh.

Mobil listrik tidak mewah

Prospek untuk kendaraan listrik dari waktu dekat:

jarak tempuh tanpa post-500 km;
dinamika Akselerasi - Kurang dari 3 detik hingga 100 km / jam (mobil listrik penumpang);
biaya baterai rata-rata daya kurang dari 7 ribu USD;
waktu pengisian cepat kurang dari 15 menit.

Mobil listrik dari masa depan terdekat akan dilengkapi dengan sistem kontrol dan navigasi tak berawak.

Jika Anda memutuskan untuk bergabung dengan beberapa tentara mobil listrik, pertama-tama, perlu untuk mempelajari bagaimana kendaraan listrik dan sistem utamanya bekerja.

Beberapa tips saat memecahkan masalah, mobil listrik mana yang harus dipilih:

tanpa lari atau dengan sedikit umur layanan, tetapi dengan baterai baru;
dengan biaya kecepatan baterai;
dengan pengalaman rilis model minimal 2 tahun (selama ini, masalah kendaraan listrik ini model baris Kami akan punya waktu untuk mengekspresikan diri).

Masa Depan - Untuk Kendaraan Listrik!

Untuk gennady alekseevich. Saya datang pada Januari 2010 dengan ongkos seperti salah satu mantan rekannya: dia berusia 83 tahun, Anda tidak bisa mencoba, tidak mungkin dia akan mengingat ...

Zverev tinggal di sebuah bangunan lima lantai konvensional di daerah Ryazan Avenue, dengan istrinya-dan-peer.

Ketika mereka sepakat tentang pertemuan itu, dia bingung berkata: "Aku bahkan tidak tahu di mana kita bisa bicara, aku tidak bisa bergerak lama - istriku sakit, kamu tidak bisa meninggalkannya. Dan kami tidak terlalu nyaman ... ".

Menjadi canggung yang tak tertahankan. BAGAIMANA MUNGKIN CAWING MUDA YANG CAWARDING YANG MENGHANCURKAN ORANG TUA, biarkan dia sebentar, tetapi dengan kebutuhan egois. Tetapi Gennady Alekseevich dengan murah hati mencampur kecanggungan ini dengan kedekatannya: "A, oke, apa yang terjadi di sana, pergi ke saya! Hanya tidak memperhatikan Burdak. "

Gennady Alekseevich Zverev berdiri, karena disebut, pada asal-usul tinggi mobil listrik Soviet. Ini merancang salah satu elemen utama - sistem kontrol motor listrik traksi. Pada pertengahan 1950 di Uni Soviet, masih belum ada pengalaman desain seperti itu, semuanya harus dilakukan untuk pertama kalinya, mentransfer pengalaman dari industri terkait. Untungnya, perkiraan kolega tidak menjadi kenyataan: Gennady Alekseevich mengingat segalanya dengan sempurna, semua orang pada usianya memori seperti itu. Dan kualifikasi pekerja elektronik tidak kalah: Dengan cepat mengingat rincian pemuliaan rangkaian terkecil dari perkembangan keterbatasan lima puluh tahun. Dan kemudian dia akan menceritakan tentang segalanya sendiri.

- Spesialisasi saya adalah insinyur insinyur listrik. Setelah bekerja setelah institut kereta apiSaya pergi ke NII-496 yang ditutup, yang kemudian dipimpin oleh Andronician Josefian, anggota yang sesuai dan umumnya otoritas besar di bidang teknik listrik. Saya pergi ke sana karena di NII-496 menyelenggarakan departemen saya Evgeny Avatov, kepribadian legendaris, penggemar bolak-balik yang hebat. Dia menjadi bos pertama saya di tempat baru. Itu pada tahun 1957, pada bulan Desember.

Halaman Buruh Pertama Zverev

Kemudian pekerjaan dimulai pada mesin asinkron untuk transportasi, untuk pertama kalinya di Uni Soviet. Mungkin di beberapa arah, kami adalah yang pertama di dunia. Atau sepertinya begitu - untuk membandingkannya tidak ada apa-apa dengan literatur teknis Barat. Kami benar-benar mulai dari awal, dengan daun bersih.

Institut kami berada di Gerbang Merah, di seberang anggota parlemen. Orang-orang yang sangat berkualitas di sana berkumpul, menarik. Bagian dari departemen kami mulai bekerja pada lokomotif listrik pada arus bolak-balik, itu adalah pukulan. Dibuat beberapa kelompok: seseorang bekerja pada mesin, seseorang melalui konverter saat ini dan sistem kontrol - untuk mesin asinkron, maka tidak ada solusi template, tidak ada sirkuit jadi.

Bekerja pada konversi lokomotif listrik untuk arus bolak-balik

Gagasan menggunakan drive asinkron secara bersikeras mendorong Avatov sendiri. Kemudian semua transportasi kami bekerja pada motor DC, mereka lebih sulit untuk secara konstruktif dan beroperasi, karena kenyataan bahwa ada seorang kolektor dengan kuas pada poros, yang perlu Anda ikuti, bersihkan sepanjang waktu. Kami telah berada di pesawat yang berbeda dan melihat berapa banyak mesin dengan motor DC yang dalam perbaikan, karena orang-orang terkoyak dari perbaikan ini. Dan alasan utama adalah kolektor usang.

Mesin asinkron dapat disegel di dalam kotak - tidak perlu perawatan. Itu bisa diturunkan ke dalam air, dia akan bekerja di sana. Tidak ada kolektor, itu berarti bahwa karakteristik spesifik lebih baik, dan dalam kemenangan. Tetapi motor seperti itu diproduksi di negara kami hanya 50 Hertz, hanya satu model untuk seluruh USSR! Itu adalah mesin yang bersahaja, digunakan dalam berbagai mekanisme, tetapi hanya di mana tidak diperlukan untuk menyesuaikan kecepatan rotasi dengan mengubah frekuensi saat ini. Maka itu tidak ada elektronik daya yang memungkinkannya untuk dilakukan!

– Avatov Anda segera "melemparkan" untuk membuat mesin untuk kendaraan listrik?

- Tidak, pekerjaan pertama saya adalah dengan para pelaut, saya menjadikannya sistem pengisian baterai untuk kapal selam. Ada baterai asam timbal: Bigura yang besar ternyata! Kami memiliki uji coba yang komprehensif di Istra, bahkan Gorshkov - Menteri Armada Kelautan - datang ke sana. Selamat: Kami pertama kali lulus kerja pada unit listrik. Setelah avatov ini, saya beralih ke mobil listrik. Pada tahun 1960.

– Di mana gagasan mendesain mobil listrik? Apakah Ordo Negara atau inisiatif Institut Anda?

- Bersama-sama dua keadaan - lonjakan inisiatif negara untuk konservasi alam dan kehadiran perkembangan yang hampir siap dilakukan oleh asinkron.

Saya tidak dapat mengatakannya dengan pasti sekarang yang secara khusus mengajukan gagasan kendaraan listrik, tetapi sejak 1960 karya ini dimasukkan dalam rencana setara dengan subjek elektrowor. Pada prinsipnya, itu adalah pekerjaan eksperimental, tidak ada yang tahu bahwa kita akan berhasil. Motor asinkron pada awalnya dirancang untuk tegangan 300 volt, sehingga mereka mulai dengan adaptasi di bawah tegangan yang lebih rendah. Saya harus memundurkan gulungan, dan beberapa perubahan lagi untuk dibuat. Mesin itu tiga fase, pada fase pertama ada dua belitan berturut-turut, kami beralih ke koneksi paralel dan mesin mulai bekerja dari 190 volt.

mesin asinkron pertama untuk kendaraan listrik di USSR

Itu bukan pilihan yang optimal, tetapi untuk percobaan itu cocok. Dan untuk masa depan, kami telah meletakkan pengembangan motor listrik khusus. Perhitungan dibuat - mungkin tidak terlalu andal, tetapi apa yang mereka bisa. Ternyata itu sudah cukup bagi kita dalam 15kw. Ini untuk mesin semi-percobaan yang ditujukan untuk pembuangan kota barang kecil.

Kemudian mereka mulai mengambil baterai. Pada awalnya, kami menggunakan baterai starter biasa, 12 volt, dari "UAZ", 60 A-H, pabrik podolsky. Mereka, ke arah Kementerian Industri Listrik, mereka memberi 22 baterai, dan kami bekerja dengan mereka. Kemudian mereka mencoba bersama dengan Smolkova Valentina Sergeyevna, yang kemudian adalah Direktur Podolsky Niista (Institute of Starter Batere), untuk memperbaikinya dengan cara tertentu. Ingin membuatnya tahan terhadap arus pengisian besar untuk mengurangi waktu pengisian daya. Di Podolsk, bekerja untuk waktu yang lama, tetapi jadi tidak ada yang dilakukan ... itu hanya ternyata baterai 6EM-60, dengan karakteristik pelepasan yang sedikit menghaluskan.

– Sudahkah Anda bekerja dengan sasis selesai atau hanya merancang bagian listrik?

- Kami punya UAZ-451, seperti tata letak untuk tata letak. Kami menginstal 22 baterai ini di dua wadah teluk untuk hanya memperkirakan lokasi. Maka tidak ada konverter tegangan yang sudah jadi dan, karenanya, mobil ini tidak pergi.

– Apa konverternya?

- Inverter tegangan tiga fase, untuk memberi daya pada setiap fase mesin. Inverter untuk bagian kekuasaan pada tahun-tahun itu dapat dibuat hanya pada thyristors, belum ada transistor yang kuat. Dan thyristors di Uni Soviet dibuat hanya di pabrik listrik Stalinis di Tallinn dan defisit yang mengerikan. Saya tidak ingat penandaan mereka, sayangnya. Ini adalah thyristor berkecepatan tinggi, dengan waktu respons yang relatif kecil (pada saat itu).

Thyristor adalah semikonduktor sederhana, benar-benar dioda dikelola, untuk pembukaan yang diperlukan impuls pendek. Tetapi impuls ini harus habis, dan kontur LC digunakan untuk ini. Apakah Anda menggambar skema?

Gennady Alekseevich dengan kesabaran guru menarik skema konverternya dan menjelaskan secara rinci prinsip pekerjaannya. Ternyata dia berhasil dalam rangkaian detail yang sangat terbatas, secara harfiah dari pacar untuk membangun skema yang agak menarik. Di dalamnya, thyristor lain, bepergian, dimuat ke wadah dan dua choke, digunakan untuk "pendinginan" dari thyristor utama. "Sorotan" dari keputusan ini adalah dalam dua choke, memungkinkan "tumpang tindih" fase motor listrik dengan akurasi besar. Dan masih perlu masuk ke dalam beberapa dimensi yang masuk akal, dan mereka juga bergantung pada karakteristik listrik, khususnya, pada pemulihan thyristors.

- Inverter menuntut pendinginan. Kami telah memperoleh 12 thyristors dan 6 dioda kuat, dan untuk setiap "troika" membutuhkan radiator udara, untuk keselamatan. Lagi pula, tidak peduli bagaimana isolasi perumahan dan kesimpulan semikonduktor, bahaya penutupan masih tetap ada, terutama di dalam mobil, dengan getarannya.

Dibuat untuk konverter kotak khusus di mana semua thyristor terletak di sisi kiri dengan sikap pada input, dan unit kontrol di sebelah kanan. Thyristor mudah dihapus dari kotak ini untuk penggantian. Kotak itu sendiri didinginkan oleh kipas angin, sistem ini dibuat oleh departemen lain dari Institut (NII-496 pada saat itu sudah berganti nama Vniiem - Institute of Electronic Engineering), yang secara khusus terlibat dalam instalasi konversi pendinginan. Udara digugat dari tepi depan, meledak dari inverter ke dalam mesin, dan kemudian masuk baterai isi ulangKarena perlu untuk meledakkan pasangan asam darinya.

- Bukankah diperintahkan untuk memesan produksi industri elektronik kami dari transistor atau thyristor sesuai dengan TK Anda?

- Tidak, bahwa Anda ... untuk penggemar seperti itu, karena kami tidak akan melakukan apa-apa. Itu adalah eksperimen, pengembangan yang berpengalaman. Dan meskipun kita semua menunjukkan mobil listrik ini, tetapi tidak ada yang mengatakan bahwa thyristor dapat dikembangkan dengan parameter yang kita butuhkan. Ini hanya untuk proyek militer yang bisa dilakukan. Baik, atau untuk ruang. Dan kita dan serial biasa, terkadang tidak mendapatkannya, Elelectrotekhprom mendistribusikan elemen-elemen pada beberapa pertimbangan lain saja.

Satu-satunya orang yang membantu kami adalah - Joseph Goberman, direktur Glavmoshosavtotrans. Dia paling menyukai gagasan kendaraan listrik, dia percaya bahwa mereka dapat menggantikan transportasi perkotaan UAZ, RAFA dan bahkan gas dengan Zili. Goberman berteman dengan All-Union Mostel di Moskow Viktor Grishin. Dan dengan pengarsipannya, bahkan Grishin pernah mengunjungi kami, menatap mobil kami. Tapi itu nanti, pada akhir tahun tujuh puluhan.

Grishin dan Goberman pada 34 Auto Combrite, 1978

Saya pergi ke Goberman untuk bantuan beberapa kali. Di sini saya dalam skema semacam item (dan itu harus melakukannya cukup sering) - itu berarti bahwa saya harus pergi ke pabrikan, berdiri berjam-jam pada lutut untuk menandatangani izin untuk menggunakan izin. Dan Goberman bertanya: "Apa yang kamu butuhkan?" - Dan hari berikutnya saya memilikinya. Bahkan kadang-kadang perwakilan pabrik datang kepada saya kepada saya, sehingga saya hanya menandatangani kertas dan mengambil elemen ini. Di mana dia memiliki dampak seperti itu - saya tidak tahu, mungkin Grishin membantu.

– Mari kita kembali ke mobil listrik. Dia segera melaju atau ada masalah?

- Masalahnya, tentu saja. Untuk waktu yang sangat lama saya terlibat dalam memasang mobil peralatan kami. Ketika saya membawakan saya contoh pertama dari konverter, saya berlari dan menghentikan produksi mereka, ada kesalahan serius dalam tata letak, dan kualitas membangun Achoe. Di mobil listrik, tidak ada gangguan - pada setiap langkah, lingkaran besar dan arus impuls. Arus ini terluka dalam kabel tetangga, impuls tidak perlu bagi kita. Oleh karena itu, instalasi adalah perhatian khusus.

Saya membuat salinan pertama, yang kedua dari installer kami, peternak. Dan kemudian perakitan transduser memberi ke pabrik Vniiem yang berpengalaman, dan karenanya mereka mulai membuat Ababa. Jadi saya merangkak dan meletakkan kabel sehingga inverter ini bekerja dengan andal. Kami pergi ke mobil pertama selama sekitar tiga tahun.

– Bisa lakukan pada akhirnya?

- Iya. Dan kemudian bagian dari mobil keluar, yang dioperasikan pada trubble 34, ini adalah 1974-78. Bagi mereka, transduser telah memasok cabang Krasnodar Vniita, ada Direktur Sosial Yuri. Orang yang kemudian menjadi politisi.

– Mengapa produksi memberi kepada Krasnodar? Lagi pula, hanya beberapa potong yang membutuhkan konverter ini.

- Di sana Anda perlu melakukan banyak: Solder, Welding, Industri Ban. Dan kami tidak memiliki orang untuk ini - satu installer dengan asisten. Institut ini terlibat dalam topik tertutup dan tidak ada departemen lain yang tidak membantu kami.

– Berapa banyak inverter yang dibuat di Krasnodar?

- Semua mesin yang dioperasikan pada pabrik ke-34. Banyak, bahkan lebih dari yang dibutuhkan. Jadi ada stok.

halaman dari buklet kuantum, dicetak dalam beberapa salinan di bawah Voyage "Chipboard".

Di Krasnodar, pada awalnya ada cerita yang sama dengan kualitas instalasi. Ketika saya tiba di sana - saya ngeri. Mereka menyerang bahwa saya harus menghentikan produksi dan pergi ke chief engineer. Setuju bahwa saya akan membawa installer, yang akan menunjukkan bagaimana itu perlu. Setelah menyebabkan kekasaran, ia duduk di sana selama dua minggu dan menunjukkan cara memasang cara membiakkan biaya. Kami telah mengembangkan "kepang" (kabel yang diukur dan ditenun), mereka sendiri melakukannya, secara terpisah dari konverter, kemudian mereka pecah di tempat-tempat.

– Pemancar itu sulit?

- Tidak terlalu, aku dengan mudah mengangkatnya. Nah, mungkin 50 kg bersama dengan semua radiator. Motor itu juga diseret secara manual bersama.

– Sistem kontrol apa yang memiliki konverter ini?

- Dua papan di setiap blok yang dapat ditarik. Sistem kontrol berada pada arus konstan, 24 volt. Ada inverter fase tunggal lain, itu membuat sistem kontrol secara terpisah. Dengan total bus, tidak mungkin untuk mengambil makanan, potensinya tidak dapat dibagi. Dan jika suatu tempat "inti", maka semua tegangan tinggi akan "duduk" ke sistem kontrol. Jadi untuk keandalan saya terisolasi.

Desain sistem kontrol berubah karena basis elemen meningkat. Pada awalnya, ini adalah transistor daya rendah dan elemen berliku, maka chip muncul dan kami memusatkan skema pada mereka, dengan bantuan Kharkiv Polytechnic Institute.

– Bagaimana dengan pemulihan? Ini adalah mode operasi paling kompleks dari kendaraan listrik.

- Pemulihan mulai bekerja ketika produksi elektronik dipindahkan ke Krasnodar. Ini terlibat dalam dua orang lain, satu sekarang tinggal di Amerika, dan yang kedua mati plot taman, Aku punya di depan mataku.

Untuk mengontrol mesin, pertama-tama kami menggunakan dua pedal: gerakan (listrik) dan rem (hidraulik biasa). Dan juga menempatkan sakelar sakelar pada panel instrumen, yang perlu dihidupkan ketika Anda bergulir dengan slide atau memperlambat. Kemudian mesin beralih ke mode generator dan memberikan energi baterai. Maka beralih ini menggantikan pedal biasa, ketiga. Pada satu pedal rem reguler, tidak mungkin untuk melakukan ini, karena Anda perlu mengganti frekuensi slip agar tidak menambah pengurangan.

– Bagaimana cara meremas mobil dalam mode pemulihan? Momen rem prix?

- Mengeringkan mesin dengan sangat efektif. Saya bahkan membuat diri saya dan merasa, meskipun bukan sopir, saya tidak pernah memiliki hak.

Sekarang, ketika saya pergi trolleybus, saya selalu melihat ketika mereka beralih ke pengereman yang diramalkan dengan pengembalian energi ke jaringan. Tentu saja, lebih sulit untuk diberikan daripada baterai - karena seseorang harus mengambil energi ini, trolleybus lain dalam mode gerak atau gardu harus melewati arus ini, dan ada penyearah.

Pengemudi kami dengan sukarela menggunakan pemulihan, tetapi untuk para penghibur pada autokombinasi saya tidak akan mengatakan, saya tidak tahu. Dengan Kolchin, direkturnya, kami jarang dikomunikasikan, kecuali delegasi asing datang. Ada banyak delegasi seperti itu, dan semua orang bertanya kepada konverter untuk menunjukkan. Kita entah bagaimana pergi dari ini, mengatakan bahwa semuanya runtuh di sana dan tidak bisa dibongkar. Mereka tidak ingin menunjukkan, secara umum. Bahkan dari Pentagon, seseorang yang datang. Kami pergi ke jalan dengan mobil listrik, dan dia berkata: "Biarkan aku makan!" Saya bingung, tetapi saya melakukan semuanya. Dia melaju, keluar dan berkata: "Hebat!" Saya sendiri terkejut betapa taat dan persisnya dia pergi.

Tapi itu adalah batasan utama - baterai. Kami ingin mengisi arus kejutannya! Sehingga saat ini berlalu secara instan dan menagih baterai. Ke sopir tidak menunggu. Kemudian, kami tampaknya pada 1980-an, ditransfer ke VNIIIT (Institut Sumber saat ini) dan ditempatkan di departemen yang bergerak dalam drive molekuler. Untuk karyawannya, kendaraan listrik tidak perlu menyenangkan, mereka bekerja di ruang angkasa. Tapi kami tidak perlu bantuan khusus dari mereka, kami sudah bekerja dengan baik. Hanya meminta satu: Buat baterai normal. Biarkan bahkan kapasitas kecil, tetapi harus dibebankan secara instan. Dengan ini dan kepemimpinan institut keluar: Sejak kami dibawa (dan mereka benar-benar menginginkannya), membantu dengan perkembangan baterai. Tapi tidak ada yang tidak berharga dan tidak.

Pada baterai biasa yang diberikan Smolkova kepada kami, kami melaju sekitar 70-80 km. Suatu kali Lidorenko, Direktur Institut Baru kami, memerintahkan kami untuk memberi kami baterai perak-seng dengan kapasitas 180 amp jam, mengembangkan VNIIIT sendiri. Dia sangat sayang, jadi agak puas dengan minat daripada percobaan serius.

Kami meletakkannya di mobil listrik, berkendara sepanjang hari - tidak bisa keluar. Kami melaju sekitar 350 km, lalu meludah dan meletakkan mobil ke garasi. Ini adalah satu-satunya baterai yang akan memungkinkan kendaraan listrik untuk beroperasi secara normal. Dan itu lebih mudah daripada timah.

– Baterai Silver-seng dapat diisi dengan arus besar?

- Saya tidak dapat memberitahu. Kami dibebankan dari yang sama pengisi dayaSebagai baterai biasa.

– Meskipun dimungkinkan untuk menyetujui produksi skala kecil dari baterai seperti itu?

- Lagi pula, sebelum yang terakhir, tidak direncanakan untuk menjadi halus, tetapi produksi skala besar! Seluruh armada mobil yang dioperasikan pada Autocombomb ke-34 adalah pengalaman hebat, di sana mengerjakan seluruh skema organisasi transportasi. Saya melatih driver, mekanik, stasiun pengisian daya yang dibangun pada titik-titik debit. Jadi tujuannya adalah untuk melanjutkan kasus ini, untuk menerjemahkan semua transportasi waktu transportasi Moskow ke mesin listrik. Goberman berusaha untuk ini, membantu kita.

– Menurut Anda apa yang masuk akal untuk kembali ke baterai perak-seng?

- Tidak, tentu saja, sekarang jumlah perak akan supermoded sama sekali. Tidak ada yang akan membeli kendaraan listrik seperti itu.

Anda tahu, saya memiliki pengalaman menarik dalam menggunakan konverter dan motor kami untuk keperluan lain, bukan transportasi. Karena kami terdaftar di departemen drive molekuler, kami menuntut agar kami entah bagaimana menggunakannya. Dan di sini di Gelendzhik, di mana ada basis laboratorium vnieitis, kami mengorganisir bilik uji. Mereka mengebor dengan baik, mereka meluncurkan pompa pada mesin asinkron dan minum dari panel surya dan drive molekuler. Pada malam hari, pompa dimakan dengan energi bernoda, dan pada siang hari - dari matahari. Mesinnya bekerja di air dan tidak ada yang buruk dilakukan padanya. Jadi keandalan asinkronis juga diuji dalam kondisi ekstrem.

Kami bepergian untuk segala macam Symposia International dan ketika saya memulai laporan - ada keheningan total. Semua orang mendengarkan dengan hati-hati, menulis sesuatu, maka pertanyaan bertanya. Kemudian motor kolektor sedang dalam mode, asinkron berada di pagi hari. Dan sekarang hampir semua pembuat mobil bekerja ke arah ini.

- Dalam transformasi saat ini dua kali, yang diperlukan untuk memberi daya pada asinkron dari baterai arus langsung, adalah bagian dari energi?

- Itu hilang, ya, dan dalam inverter hilang, pada switching, pada penutupan, pada penemuan thyristors. Tapi ini adalah energi yang sedikit. Jika Anda mengambil thyristor frekuensi tinggi, maka itu kurang dari satu persen, saya mengelola momentum dalam beberapa mikrodetik. Hanya dalam loop loop komuter. Tentu saja, mereka berada di kondensor, dalam choke. Dan dalam thyristor itu sendiri. Tapi minor. Di sini di Trolleybus ada transduser, dan apa, tidak ada kerugian? Omong kosong semuanya di modern basis elemen. Kerugian seperti itu bahkan tidak dapat diperhitungkan. Sama seperti konversi.

– Apa, selain tidak adanya baterai yang sesuai, mencegah pengenalan perkembangan Anda?

- Semuanya dibangun pada koneksi. Di Komite Sentral, di Politburo. Kami memiliki Goberman, tetapi bahkan dia tidak bisa menembus ketidakpedulian dinding ini.

Suatu hari, satu fungsional yang menonjol langsung bertanya kepada saya, jika saya akrab dengan Heydar Aliyev, ada wakil ketua pertama Dewan Menteri Uni Soviet, ia mengawasi pertanyaan kami. "Tidak, tentu saja," kataku. "Maka Anda bisa melupakan pengantar untuk produksi massal."

Saya tertarik pada pesta, bahkan dipaksa dua tahun untuk Reen di Fakultas Fakultas Institut Marxisme-Leninisme. Tetapi di CPSU, saya tidak pernah bergabung. Pada akhir tahun delapan puluhan, kami telah memperkenalkan skema desain ketenagakerjaan baru - kontrak tahunan. Tahun berakhir - dan dapat memperpanjang kontrak. Dan tidak bisa meluas. Itu sangat berjuang untuk disiplin. Jadi, dia memanggil saya kepala departemen dan dengan sungguh-sungguh mengatakan: Gennady Alekseevich, Anda diterima di Vniyit tanpa batas waktu! Saya berkata "Terima kasih" - dan pensiun.

– Menurut Anda apa perkembangan Anda sekarang kehilangan relevansinya?

- Dia tidak akan pernah kehilangan relevansi, ini adalah masa depan dari semua transportasi listrik. Ketika saya pensiun, salah satu pekerja saya adalah kepada saya dan berkata: "Kami mengadakan pertemuan ilmiah dan teknis di departemen, dan kami memutuskan: semua pekerjaan lebih lanjut yang akan kami pimpin sesuai dengan skema Anda." Beberapa Borisov tiba dan membawakan saya ekstrak dari menit rapat. Kemudian bos kami menangkap ide membuat mobil kesenangan dengan drive molekuler dan baterai surya, diduga pelanggan datang dari Emirates. Mesin melakukan ini, tetapi kesepakatan itu tidak terjadi. Ya, dan mobil itu sendiri ternyata begitu-begitu ...

Sejarah Kendaraan Listrik Vniiem - Vniiit - LSM "KVANT"

Mobil listrik pertama Pada mesin traksi asinkron, VNIIEM diambil bekerja sama dengan transportasi listrik Kalinigrad pada tahun 1967-1970. Ini adalah dua sampel dengan nama emo-1 dan emo-2. Secara paralel, ada dua sampel dumping di pangkalan UAZ-451 dan UAZ-452.

Pada tahun 1970-72, bekerja sama dengan NIIA, dua sampel van distribusi dengan badan plastik dibangun, sesuai dengan beberapa informasi, desain mereka milik "Peru" Yuri Dolmatovsky.

Kendaraan listrik dibuat dalam kolaborasi dengan Niyat.

Berikut adalah fragmen film film amatir yang diawetkan secara acak, di mana mobil vnimemniyat dan penciptanya ditangkap:

Catatan dari surat kabar yang tidak dikenal pada pertengahan 1970-an

Pada 1974-78, dalam basis perbaikan dan produksi glavmosavtotrans mengumpulkan 10 mobil U-131 yang dikonversi dari UAZA-451DM. Sudah ada baterai khusus niist 6em-60 dengan intensitas energi tertentu 25 vth / kg dan memungkinkan muatan dipercepat (selama tiga jam tidak kurang dari 60% dari tangki). Tiga mobil semacam itu ikut serta dalam demonstrasi November 1975, setelah melewati Red Square.

Screenshot dengan pembuatan film amatir yang masih hidup secara acak dari demonstrasi 1975

Mereka adalah yang pertama telah lulus siklus tes pada Dmitrov Auto Polygona. Kecepatan maksimum adalah 70 km / jam, cadangan stroke pada 40 km / jam adalah 70 km, ketika bergerak di sepanjang siklus kota Eropa - 50 km. Pada tahun 1977, tes penerimaan U-131 diadakan dan produksi mereka lebih lanjut direkomendasikan (dengan sejumlah penyempurnaan).

U-131 adalah mobil pertama yang diterima oleh Autocombombus ke-34 Moskow. Di sana membuat zona khusus untuk pengisian dan pemeliharaan, dan di tempat bongkar, beberapa pengisi daya tambahan dipasang. Mileage rata-rata U-131 tidak melebihi 40 km sehari, jadi biaya itu sudah cukup, tetapi pengemudi mebel mobil masih tidak suka kendaraan listrik sangat banyak: ada beberapa kasus berhenti dengan benar karena kekurangan energi. Dan mereka sering bangkrut.

Pada tahun 1978, VNIIEM, bersama dengan Rafom, dikonversi 2 salinan RAF-22038 Riga Minibus RAF-22038, mereka juga mengunjungi TPA. Tetapi sebelum itu, kekuatan gubernur dan Vniime dibuat oleh Electraffic, di bawah nama konvensional "Bourgeois", ia menerima nama panggilan ini untuk dekorasi pondok yang chic, dibuat pada zile, di situs tempat limusin pemerintah berkumpul.

RAF-22038 gmmosavtotrans

Halaman Dari Laporan Tes Electro-RAF di Dmitrov Polygon

Pada tahun 1977, UAZ terhubung dengan topik, yang mengeluarkan batch pertamanya kendaraan listrik UAZ-451m, yang menyajikan fantasi gratis pada topik Y-131. Mereka juga mendaftar di Autocombomb ke-34, 9 Oktober 1978. RAF juga tidak tersisa, pada tahun 1978-79 dengan mengumpulkan beberapa mobil 22038 dan 22037 pada arus konstan dan bergantian. Dan, tentu saja, VAZ, yang mulai mengumpulkan electorofuron vaz-2801na basis VAZ-2102. Tetapi semua pekerjaan hubungan langsung ini dengan Vniim tidak memiliki, kami hanya menyebutkannya dalam konteks sejarah umum.

Pada 1980-an, sudah di bawah sayap vnieitis, Zverevov Sovistov (Boris Pavlushkov, Nikolay Rodionov, dll.) Mulai membuat versi U-131 yang sangat modern, bernama UAZ-3801. Pekerjaan itu dihadiri oleh tanaman Saturnus, UAZ dan VNIIIT sendiri, di hadapan NPO KVANT, dan pengembang kendaraan listrik berada dalam strukturnya). UAZ-3801 telah dibuat lebih dari 50 pcs, (58, menjadi akurat), yang sebagian besar mengerjakan segala sesuatu pada Autocombar ke-34 yang sama. Mobil yang terakhir dikumpulkan pada tahun 1988. Salah satu "UAZIK" dilestarikan dalam kuantap hingga saat ini, dapat dilihat pada foto dari Depot Moskow-Kievskaya, di wilayahnya, salah satu kantor "Quanta" berada.

Mobil listrik terakhir yang dibuat oleh "kuantum" di Uni Soviet menjadi minimobil dengan baterai surya, yang menyebutkan gennady zverev. Itu ditujukan untuk zona resor karena berjalan-jalan tanpa tergesa-gesa dengan kecepatan rendah. Untuk berbicara sama sekali, maka salah satu perhitungan dilakukan ke sanatorium Laut Hitam yang tertutup, di mana bonsses partai dan anggota komite pusat beristirahat. Quantum Pada saat itu sudah ada beberapa pengalaman seperti "kerjasama" seperti itu: Salah satu papan listrik pada akhir tahun tujuh puluhan hanya menyajikan status liburan di Foros. Traktor listrik yang berpengalaman juga bekerja di sana.

Minimum ternyata sangat konseptual, tetapi dia tidak pernah diingat. Satu salinan dengan cara yang buruk pergi, yang kedua tetap tata letak. Dia sekarang berdiri di stok "Quanta". Ngomong-ngomong, desain minimobil dilakukan pada Zele, hanya untuk mencari tahu nama jenius ini sampai itu mungkin.

Minimob dengan elemen atap yang cerah

Sejarah lebih lanjut dari kendaraan listrik "kuantum" kaya akan berbagai macam eksperimen, tetapi deskripsi mereka sudah keluar dari kerangka kronologis yang diukur. Mari kita katakan bahwa pada saat ini dalam "Quanta" mematuhi skema tegangan tinggi AC.

Tetapi film oleh demonstrasi November yang sama tahun 1975. Operator dengan jelas menyimpan kamera terlebih dahulu; Tapi jadi apa ... pertama, ada fragmen hitam dan putih, maka warnanya.

Suka( 3 ) Saya tidak suka( 0 )

Motor listrik adalah perangkat yang bergerak dalam transformasi listrik ke mekanis. Ini bekerja dengan menggunakan prinsip induksi elektromagnetik. Dalam beberapa kali, semakin populer di pasar otomotif sebagai arah yang menjanjikan untuk pengembangan industri otomotif. Oleh karena itu, masuk akal untuk berkenalan dengan perangkat kendaraan listrik, mesinnya, diikuti oleh masa depan industri.

Prinsip operasi dan perangkat

Motor listrik meliputi stator dan rotor. Medan magnet berputar pada stator bertindak pada gulungan rotor dan menyarankan arus induksi, torsi terjadi, yang mengarah pada gerakan rotor. Listrik memasuki belitan motor dikonversi menjadi energi mekanik rotasi.

Berkat perkembangan teknologi, motor listrik telah menemukan penggunaan di berbagai industri, seperti industri otomotif. Selain itu, mereka dapat digunakan secara terpisah atau bersama dengan (pembakaran internal). Varian terakhir - mobil hybrid.

Dari motor listrik yang digunakan dalam produksi, unit untuk mobil ditandai dengan dimensi kecil, tetapi peningkatan daya. Selain itu, perkembangan modern semakin menghapus mesin untuk mobil dari perangkat serupa lainnya. Karakteristik kendaraan listrik bukan hanya indikator daya, torsi, tetapi juga kecepatan, arus dan tegangan. Karena pergerakan dan pemeliharaan mobil tergantung pada data ini.