Pembangunan terusan, seperti yang kita ingat, dimulai oleh perusahaan Prancis, tetapi mereka gagal menyelesaikan proyek karena kebangkrutan. Konstruksi yang dimulai dibeli oleh Amerika Serikat, yang menyimpulkan kesepakatan pada tahun 1903 tentang pengalihan kanal untuk penggunaan abadi. Selain menerima kendali penuh atas terusan dan tanah di sekitarnya, di bawah perjanjian ini Amerika Serikat diberikan hak untuk menempatkan pasukannya kapan saja di wilayah mana pun di Panama dan, secara umum, diizinkan untuk merasa di rumah. Harga kontrak adalah $10 juta ditambah sewa tahunan $250.000.

Fakta menarik dalam sejarah Panama. Seperti yang Anda ketahui, Panama adalah koloni Spanyol untuk waktu yang lama, dan sejak 1821 menjadi bagian dari Kolombia federal. Perjuangan kemerdekaan di sini terus berlanjut sepanjang sejarah Panama, di mana pemberontakan dan gerakan kemerdekaan dari Kolombia pecah dari waktu ke waktu. Tapi, anehnya, Amerika Serikatlah yang membantu Panama memperoleh kemerdekaan. Tentu saja, niat Amerika Serikat jauh dari kata mulia, tujuan utama mereka masih Terusan Panama, dan inilah alasannya. Untuk menandatangani perjanjian tentang pengalihan hak ke saluran, persetujuan dari setidaknya dua pihak diperlukan.

Pada saat yang sama, sentimen separatis meningkat di Panama pada awal abad ke-20, yang langsung jatuh ke tangan Amerika Serikat. Tetapi ancaman tertentu ditanggung oleh pasukan Kolombia, yang otoritasnya tidak ingin menyerahkan Panama begitu saja. Itulah sebabnya, untuk memastikan keamanan, dan memang, fakta dari kesimpulan perjanjian itu, Amerika Serikat membayar Kolombia $25 juta untuk kemerdekaan Panama.

Kolombia setuju untuk "melepaskan" Panama pada tahun 1903, meskipun hanya dapat dikatakan dengan syarat bahwa Panama menjadi bebas, karena segera jatuh di bawah kendali de facto Amerika Serikat.

Kanal Panama. Berdasarkan perjanjian yang dibuat pada tahun 1846 antara Amerika Serikat dan New Grenada (yang kemudian menjadi Republik Kolombia), Amerika Serikat diberikan hak transit gratis melalui Tanah Genting Panama di sepanjang semua rute komunikasi yang ada atau mungkin dibangun di masa depan, sebagai imbalannya Amerika Serikat menjamin netralitas tanah genting.

Perjanjian Amerika-Kolombia:

1) Perjanjian Amerika-Kolombia tahun 1846 tentang perdamaian, persahabatan, navigasi, dan perdagangan - ditandatangani di ibu kota Kolombia, Bogotá, pada tanggal 12. XII antara AS dan Kolombia (saat itu Grenada Baru). Yang paling penting adalah Seni. Perjanjian XXXV tentang pembangunan rute antar samudra melalui Tanah Genting Panama. Amerika Serikat menerima di bawah perjanjian hak yang sama dengan New Grenada dalam pengoperasian rute transit yang direncanakan melalui Tanah Genting Panama (terlepas dari apakah itu akan menjadi kereta api atau kanal). AS menjamin kedaulatan atas tanah genting ke New Grenada dengan imbalan kewajiban bahwa rute ini dibuka setiap saat ke AS. A.-k.d. Tahun 1846 adalah mata rantai pertama dalam rantai panjang konvensi-konvensi berikutnya sehubungan dengan berbagai proyek komunikasi antar samudra melalui Amerika Tengah dan perjuangan AS dengan Inggris dan Prancis seputar masalah ini.

Amerika Serikat sedang terburu-buru untuk membuat Perjanjian Amerika-Kolombia untuk mendahului Inggris dan Prancis, yang saat itu sedang berunding dengan Nikaragua tentang pembangunan terusan antar samudra melalui wilayah Nikaragua. Kejengkelan perjuangan diplomatik antara Amerika Serikat dan Inggris atas pembangunan terusan berakhir pada tahun 1850 dengan kesimpulan dari perjanjian kompromi (lih.<<Клейтон-Бульвера договор>>).

2) Perjanjian Amerika-Kolombia tahun 1921 - disimpulkan di Washington pada tahun 1913, tetapi diratifikasi dengan perubahan oleh Senat AS hanya pada tanggal 20. IV 1921, menyelesaikan konflik yang muncul antara Amerika Serikat dan Kolombia sehubungan dengan pemisahan Panama dari Kolombia pada tahun 1903. Perjanjian tersebut didahului dengan negosiasi diplomatik yang panjang. Kolombia menolak untuk mengakui kemerdekaan Panama, menuntut agar konflik itu diselesaikan. Pemerintah AS menolak permintaan ini, dan pada Januari 1909, sebelum akhir masa jabatan Presiden T. Roosevelt, pemerintah AS menandatangani perjanjian dengan Kolombia, menjanjikan kompensasi uang dan keuntungan untuk menggunakan kanal di masa damai dan masa perang. Ketika persyaratan perjanjian diterbitkan, pemerintah Kolombia digulingkan dan komisaris Kolombia untuk negosiasi ini dipaksa untuk beremigrasi dari Kolombia.

Pada bulan September 1912, negosiasi antara Amerika Serikat dan Columbia dilanjutkan, dan setelah Wilson berkuasa, yang menggantikan Taft pada bulan Maret 1913, Sekretaris Negara yang baru, Bryan, menyimpulkan A.-k. dengan Columbia. di mana Amerika Serikat memberi Kolombia manfaat dalam penggunaan kanal dan membayarnya 25 juta dolar.Kolombia, pada bagiannya, berjanji untuk mengakui kemerdekaan Panama, serta perbatasan Panama yang ditetapkan oleh perjanjian itu. Pada musim panas 1914, ketika perjanjian itu diajukan ke Senat AS untuk diratifikasi, mantan Presiden T. Roosevelt, yang inisiatifnya memisahkan Panama dari Kolombia pada 1903, meluncurkan kampanye protes. Sebagai hasil dari kampanye ini, Senat dapat meratifikasi perjanjian hanya 2 tahun setelah kematian T. Roosevelt, ketika pemerintah Harding, yang menggantikan Wilson pada 4. III, 1921, di bawah pengaruh perusahaan minyak yang tertarik dengan Kolombia. minyak, memberi tekanan pada Senat. Perjanjian tersebut mulai berlaku pada tanggal 30 Maret 1922, setelah diratifikasi oleh Kolombia.

Pada tahun 1849, perwakilan AS di Guatemala, tanpa otoritas yang sesuai dari pemerintahnya, menyimpulkan sebuah konvensi dengan pemerintah Nikaragua, yang menurutnya AS menerima hak eksklusif untuk membangun rute transportasi antara Laut Karibia dan Samudra Pasifik. Sepanjang jalan ini, Amerika Serikat dapat membangun benteng dan mempertahankan pasukan, dan jika AS berpartisipasi dalam perang, menutup saluran untuk militer musuh dan kapal dagang.

Namun, Amerika Serikat menahan diri untuk tidak meratifikasi konvensi ini, karena khawatir hal itu dapat menyebabkan komplikasi dalam hubungan dengan Inggris Raya, yang juga berusaha membangun kanal di Nikaragua di bawah kendalinya dan mengambil tindakan untuk merebut pelabuhan yang seharusnya menjadi titik akhir. saluran selama pembangunannya.

Dalam hal ini, isi konvensi diubah, dan konvensi baru memberikan kepada Amerika Serikat hanya hak lintas bebas melalui kanal yang akan dibangun, dengan kewajiban Amerika Serikat untuk menjamin netralitas kanal dan melindungi kedaulatan Nikaragua dalam kaitannya dengan wilayah yang berbatasan dengan terusan, serta pelabuhan yang akan melayani titik akhirnya.

Konvensi tersebut juga memuat ketentuan bahwa hak yang sama harus diberikan kepada negara lain juga, karena mereka akan mengadakan perjanjian serupa dengan Nikaragua. Namun konvensi ini tidak diratifikasi oleh Amerika Serikat. Untuk menghilangkan meningkatnya kejengkelan hubungan antara Amerika Serikat dan Inggris Raya, pada tahun 1850, atas inisiatif Amerika Serikat, apa yang disebut. Perjanjian Clayton-Bulwer (lihat). Perjanjian ini untuk menentukan rezim hukum internasional saluran masa depan. Ini mewajibkan masing-masing negara peserta untuk tidak menundukkan kanal ke kontrol eksklusifnya. Kondisi penggunaan saluran harus sama untuk warga negara Amerika Serikat dan Inggris Raya, serta warga negara bagian lain yang memikul kewajiban serupa.

Sesuai dengan Perjanjian Clayton-Bulwer, Amerika Serikat menandatangani perjanjian dengan Nikaragua pada tahun 1867, berdasarkan mana mereka menerima hak transit gratis dengan kewajiban untuk melindungi netralitas kanal dan kedaulatan Nikaragua. Kondisi itu, yang isinya identik, sudah termasuk dalam perjanjian perdagangan antara Nikaragua dan Inggris Raya sejak tahun 1860.

Di sisi lain, ketentuan yang terkandung dalam Perjanjian Clayton-Bulwer direproduksi dalam perjanjian yang dibuat dengan Nikaragua oleh Spanyol pada tahun 1850, Prancis pada tahun 1859, dan Italia pada tahun 1868.

Namun kemudian, aktivitas diplomatik AS beralih ke Terusan Panama. Pada tahun 1869 dan 1870, selain perjanjian tahun 1846, Amerika Serikat berusaha untuk membuat perjanjian dengan Columbia, dan ciri khas dari rancangan perjanjian tahun 1870 adalah bahwa terusan itu akan tetap terbuka secara permanen untuk kapal perang hanya dari Amerika Serikat dan Kolombia, dan kapal perang negara-negara bagian yang berada bersama mereka dalam perang, tidak diizinkan masuk ke terusan. Pada tahun 1878, pemerintah Kolombia memberikan konsesi untuk pembangunan Terusan Panama kepada sebuah masyarakat yang diorganisir di Prancis, dipimpin oleh Lesseps, yang melaksanakan pembangunan Terusan Suez.

Undang-undang konsesi menyatakan kenetralan terusan, lintas bebas kapal dagang dari semua bendera bahkan pada saat perang, lintas bebas kapal perang AS dan Kolombia setiap saat, dengan penutupan, bagaimanapun, kanal untuk kapal militer dari negara-negara lain selama perang, kecuali jika hak lintas pengadilan militer Negara yang bersangkutan pada waktu perang tidak akan diatur oleh persetujuan Negara tersebut dengan Kolombia. Mengingat bahwa Amerika Serikat dalam hubungan ini mungkin menghadapi pengaruh negara-negara non-Amerika di Terusan Panama, Departemen Luar Negeri AS pada tahun 1881 menginstruksikan para duta besarnya di London, Paris, Berlin dan Wina untuk menyatakan kepada pemerintah masing-masing bahwa netralitas Terusan Panama dijamin oleh Amerika Serikat dan bahwa upaya untuk menetapkan jaminan tambahan kenetralan melalui kesepakatan antara negara-negara Eropa di antara mereka sendiri akan dianggap oleh Amerika Serikat sebagai tindakan tidak bersahabat terhadap mereka. Konsekuensi dari pidato diplomatik oleh Amerika Serikat ini adalah pengingat dari Inggris tentang ketentuan Perjanjian Clayton-Bulwer tahun 1850. Korespondensi diplomatik yang dimulai kemudian berlanjut hingga tahun 1883, tetapi tidak membuahkan hasil apa pun.

Amerika Serikat kembali ke masalah perjanjian yang disebutkan lagi pada tahun 1899, setelah berhasil mengakhiri perang dengan Spanyol, di mana Amerika Serikat bahkan lebih yakin bahwa kanal yang dibangun harus berada di bawah kendali eksklusif Amerika Serikat. Perjanjian Anglo-Amerika asli, disimpulkan pada tahun 1900 dan berisi referensi - sebagai dasar - untuk ketentuan konvensi 1888 mengenai Terusan Suez, tidak menerima persetujuan Senat AS, dan sehubungan dengan ini, Gay- Perjanjian Paunsphotot disimpulkan pada tahun 1901 (lihat.) Disetujui oleh AS dan Inggris. Berdasarkan perjanjian ini, perjanjian Clayton-Bulwer dibatalkan dan hak-hak AS atas pembangunan terusan, pengelolaannya, pengoperasiannya dan keamanannya di seluruh panjangnya diakui; di pihak lain, perjanjian itu menetapkan bahwa terusan itu harus terbuka bagi para pedagang dan kapal-kapal perang dari semua bendera, tanpa menetapkan, bagaimanapun, bahwa kewajiban untuk tetap membuka terusan itu mencakup baik masa damai maupun masa perang. Jauh sebelum dibuatnya perjanjian tersebut di atas, yaitu pada tahun 1888, Perhimpunan Terusan Panama Prancis bangkrut.

Masyarakat baru, yang mengambil alih kelanjutan pembangunan kanal, mengadakan negosiasi dengan Amerika Serikat mengenai pengalihan konsesinya dan konstruksi yang dilakukan, dan pada tahun 1902 perjanjian yang sesuai dibuat, yang menyediakan pembayaran oleh Amerika Serikat kepada masyarakat 40 juta dolar.Setelah ini, Amerika Serikat harus menyelesaikan hubungannya dengan Kolombia, tetapi yang terakhir pada Agustus 1903 menolak untuk meratifikasi perjanjian yang ditandatangani oleh perwakilannya dengan perwakilan Amerika Serikat pada awal tahun yang sama (lihat<<Гей-Эррана договор>>).

Konsekuensi dari penolakan ini adalah apa yang disebut. "Revolusi Panama", sebagai akibatnya Panama, dengan dukungan langsung Amerika Serikat, memisahkan diri dari Kolombia dan memproklamirkan dirinya sebagai republik merdeka, yang segera menerima pengakuan dari Amerika Serikat (lihat Buno-Varilla). 18. XI 1903 diikuti dengan kesimpulan dari perjanjian Gay - Buno-Varilli (lihat) antara Amerika Serikat dan Republik Panama, yang berdasarkan yang terakhir menyerahkan kepada Amerika Serikat untuk selamanya hak untuk membangun dan mengoperasikan kanal. Selanjutnya, untuk melindungi saluran, Amerika Serikat menerima hak untuk menggunakan angkatan bersenjatanya, serta untuk membangun benteng pertahanan.

Kemungkinan penggunaan Terusan Panama tanpa hambatan untuk pelayaran negara-negara sahabat ditegaskan kembali oleh Presiden Amerika Serikat pada tahun 1904; Pada tanggal 24 Agustus 1912, dikeluarkan undang-undang tentang pembukaan dan pengoperasian terusan dan tentang pengelolaan zona saluran, dan pada tanggal 9 Juli 1914, dalam perkembangan undang-undang tahun 1912, aturan tentang navigasi di sepanjang terusan. dan pada pendekatan untuk itu dikeluarkan. Pembukaan kanal yang sama terjadi pada 16.VIII.1914. Batas-batas zona kanal diperjelas dengan kesepakatan antara Amerika Serikat dan Panama pada 2.IX.1914.

Selama Perang Dunia Pertama, sebelum Amerika Serikat memasukinya, berdasarkan proklamasi yang dikeluarkan oleh Amerika Serikat pada 13.XI.1914, perjalanan tanpa hambatan melalui kanal kapal komersial dan militer pihak yang berperang diizinkan; setelah masuknya AS ke dalam perang, berdasarkan proklamasi tertanggal 23.5.1917, kapal komersial dan militer musuh dicabut haknya untuk menggunakan terusan. Memastikan keamanan Terusan Panama disediakan, lebih lanjut, dalam perjanjian persahabatan dan kerja sama yang dibuat antara Amerika Serikat dan Panama pada tahun 1936, dan dalam catatan yang menyertainya. Pecahnya Perang Dunia Kedua menyebabkan proklamasi 5. IX. 1939 tentang ketaatan terhadap netralitas di zona Terusan Panama dan sejumlah dekrit (dari 5. IX. 1939, 25. III. 1940 dan 9. VII. Berkenaan dengan perjalanan melalui kanal kapal-kapal yang ditangkap sebagai hadiah, perjalanan melalui kanal pada akhir tahun 1939 dari kapal Jerman "Düsseldorf", yang ditumpangi oleh kru hadiah Inggris, patut dicatat. Lintasan kapal ini diperumit oleh fakta bahwa Jerman berusaha mendaratkan agen angkatan laut yang berada di kapal dengan dalih sakit di zona Terusan Panama. Namun, setelah simulasi penyakit ini dilakukan di sebuah rumah sakit di Panama, pasien yang diduga dipindahkan, meskipun ada protes dari Jerman, ke wakil konsul Inggris dan dibawa ke Bermuda dengan kapal perusak Kanada.

Berdasarkan ketentuan perjanjian pengalihan hak Terusan Panama, pemerintah AS sebenarnya diberi hak untuk campur tangan dalam urusan internal Panama, untuk mengontrol kebijakan luar negeri. Dan kesempatan ini digunakan lebih dari sekali. Misalnya, sepanjang abad ke-20, protes pecah di Panama terhadap kehadiran Amerika, diskriminasi terhadap pekerja Panama, dan penderitaan rakyat. Tetapi pihak berwenang Panama tidak terlalu khawatir tentang protes semacam itu, karena selalu ada tetangga utara yang begitu serius, siap datang untuk menyelamatkan dalam menenangkan orang-orang yang bersaudara. Jadi, dengan bantuan militer Amerika, protes tahun 1916, 1918, 1921, 1923, 1925, 1932, 1942, 1951, 1959, 1964 dapat dipadamkan.

Dari waktu ke waktu, perjanjian 1903 direvisi, sewa diubah, Panama diberi beberapa hak untuk mengelola terusan. Tapi itu semua setetes di lautan. Bagaimanapun, AS mendapat manfaat dari penggunaan Terusan Panama: selain fakta bahwa keuntungan mencapai $ 100 juta per tahun, yang paling penting adalah fakta bahwa pasukan AS ditempatkan di Amerika Tengah, yang dapat dengan bebas bergerak di sekitar negara dan menguasai seluruh wilayah.

Omong-omong, perjanjian 1903 ditandatangani dengan banyak pelanggaran, tidak diterjemahkan ke dalam bahasa Spanyol, dan tidak ada satu pun tanda tangan warga Panama di bawahnya. Tentu saja, di bawah tekanan dari pihak Panama, ketentuan perjanjian direvisi secara berkala, tetapi revisi semacam itu tidak mengubah apa pun dalam esensi perjanjian - Amerika dapat terus merasa seperti tuan di tanah Panama, yang, pada gilirannya, membangkitkan kemarahan orang-orang Panama yang adil. Misalnya, seorang pekerja Amerika di Panama dibayar dengan urutan yang lebih tinggi daripada jumlah pekerjaan yang sama yang dilakukan oleh orang Panama, orang Panama tidak diizinkan berdagang di zona kanal, warga negara Amerika dibebaskan dari pajak.

Sejarah Amerika Latin tidak bisa disebut rata dan tenang, yang sepenuhnya berlaku untuk Panama. Perwakilan dari lingkaran oligarki berkuasa beberapa kali, sementara banyak dari mereka mengangkat masalah kepemilikan saluran. Tetapi kebanyakan dari mereka hanya peduli pada kemakmuran mereka sendiri, karena saluran itu membawa keuntungan yang baik. Hanya sedikit yang melihat kanal bukan sebagai sumber pendapatan mereka, tetapi sebagai dasar untuk perubahan progresif di Panama. Di antara para pemimpin ini, tempat pertama adalah milik Omar Torrijos. Atas prakarsa Torrijos, negosiasi diadakan dengan Amerika Serikat, yang menghasilkan penandatanganan, bisa dikatakan, sebuah perjanjian penting. Omar Torrijos berhasil mencapai kesepakatan dengan Presiden AS Jimmy Carter saat itu. Berdasarkan perjanjian yang dibuat pada bulan September 1977, 65% saham Terusan Panama beralih ke kepemilikan Panama, sedangkan 35% sisanya tetap berada di bawah yurisdiksi Amerika Serikat hingga tahun 2000.

Untuk periode Masa Transisi, diputuskan untuk membentuk komisi untuk mengelola terusan, yang terdiri dari 5 orang Amerika dan 4 orang Panama. Sesuai kesepakatan, setiap tahun ruang lingkup kegiatan Panama dalam pengelolaan Terusan Panama terus meningkat.

Jadi, berkat upaya Jenderal Omar Torrijos, Panama memiliki peluang nyata untuk menguasai terusan. Adapun Omar Torrijos sendiri, harus dikatakan bahwa setelah itu ia menjadi pahlawan nasional Panama.

Atas inisiatifnya, reformasi dilakukan dalam pendidikan (pendidikan dasar universal diperkenalkan), kode perburuhan baru diadopsi, yang dengannya hak atas upah minimum, pemogokan, dan kondisi kerja normal dijamin. Beberapa perusahaan juga dinasionalisasi, pabrik-pabrik baru dibangun. Reformasi juga mempengaruhi perawatan medis: langkah-langkah diambil untuk memerangi penyakit menular yang berbahaya, termasuk malaria. Juga, Torrijos adalah orang pertama yang melakukan pemulihan hubungan dengan penduduk asli Amerika Latin - orang India. Perubahan dilakukan pada sistem pemilihan, yang menurutnya rakyat tidak dapat memilih "elit" politik, tetapi perwakilan dari daerah, yang lebih demokratis.

Reformasi Torrijos dan sikap negatifnya yang terus terang terhadap Amerika Serikat tidak dapat membuat Amerika acuh tak acuh. Secara berkala, AS melakukan upaya untuk menggulingkan Omar Torrijos. Dalam salah satu perjalanan Torrijos ke Meksiko pada tahun 1969, sebuah kudeta disiapkan oleh junta militer, yang didukung oleh CIA, dan sang jenderal diberitahu bahwa kepulangannya ke tanah airnya tidak diinginkan, tetapi Torrijos tetap mengambil risiko untuk kembali. Dia dibantu oleh orang-orang Panama, yang melakukan demonstrasi seratus ribu yang dipimpin oleh Mayor Manuel Antonio Noriega dan mengusir begitu saja para putschist.

Dengan demikian, kudeta tahun 1969 tidak terjadi, tetapi kemudian upaya untuk menggulingkan musuh yang berbahaya terus berlanjut. 31 Agustus 1981 Jenderal Omar Torrijos meninggal dalam kecelakaan pesawat. Pesawat tempat dia terbang jatuh di dekat lapangan terbang Coclecito. Versi resminya adalah "kecelakaan tragis", meskipun kesimpulan komisi yang menyelidiki keadaan kecelakaan itu menegaskan bahwa pesawat dalam kondisi baik, cuaca tanpa awan, dan pilot tidak melaporkan masalah apa pun selama penerbangan. . Omong-omong, selama musim panas 1981, dalam keadaan yang tidak jelas, tiga pemimpin Amerika Latin meninggal.

Omong-omong, setelah Torrijos menjadi presiden Panama, Antonio Noriega juga ikut campur dengan Amerika. Tapi sekarang mereka tidak berdiri di atas upacara. Mereka hanya membawa pasukan, menangkap presiden, membawanya ke Amerika Serikat, menuduhnya korupsi dan perdagangan narkoba, dan memasukkannya ke penjara, dan menempatkan boneka mereka di tempatnya dan kembali menguasai Panama.

3. Pemindahan terusan ke Panama

Menurut perjanjian tersebut, sudah pada tahun 1979, Amerika Serikat mentransfer ke Panama total 78 objek berbeda di zona kanal, termasuk pelabuhan Cristobal yang penting secara strategis, kereta api, depot bahan bakar, dan stasiun pemadam kebakaran.

Menurut kesepakatan, saluran menerima status perusahaan negara. Ini akan dikelola oleh Otoritas Terusan Panama (Autoridad del Canal de Panama) - sebuah dewan yang terdiri dari 11 anggota yang dipimpin oleh Menteri Urusan Terusan, yang ditunjuk secara pribadi oleh Presiden Republik. Anggaran saluran akan independen dari anggaran negara Panama. Saluran tetap keluar dari politik, dari kepentingan siapa pun, bebas untuk dilewati oleh pengadilan negara mana pun. Personil saluran dilarang berpartisipasi dalam pemogokan dan tindakan lain yang dapat mengganggu fungsinya.

kepentingan para pihak. Tentu saja, seseorang dapat berdebat untuk waktu yang lama tentang siapa dan apa yang hilang atau diperoleh dari sudut pandang ekonomi dari perjalanan terusan ke dalam kepemilikan Panama. Beberapa ahli (kebanyakan orang Amerika), misalnya, berpendapat bahwa orang Panama tidak akan dapat mengelola terusan secara efektif, karena mereka "tidak tahu caranya". Karena itu, cepat atau lambat mereka harus menggunakan bantuan "orang luar". Benar, orang-orang Panama telah menyelesaikan sebagian masalah ini: pada tahun 1997, otoritas Panama menandatangani perjanjian dengan perusahaan Hong Kong Hutchinson Whampoa Limited (Hutchinson Whampoa Ltd) tentang transfer ke perusahaan hak untuk mengelola dua pelabuhan utama Terusan Panama - Balboa, terletak di Samudra Pasifik dekat ibu kota Panama, dan Cristobal, terletak di pantai Atlantik. Pelabuhan dan komunikasinya disewakan kepada perusahaan selama 25 tahun dengan hak untuk memperpanjang kontrak untuk periode yang sama. Perjanjian tersebut merupakan masalah "perhatian khusus" kepada Pemimpin Mayoritas Senat Republik Trent Lott, yang mengirim surat musim gugur yang lalu kepada Menteri Pertahanan AS William Cohen tentang pertumbuhan kehadiran China di Zona Terusan. Dalam surat itu, Lott menekankan sebagian bahwa pemerintah AS "memungkinkan untuk mengembangkan skenario di mana kepentingan keamanan AS yang vital tidak dapat dipertahankan tanpa konfrontasi dengan Komunis China."

Kepentingan ekonomi Amerika Serikat dengan hilangnya saluran hanya sedikit terpengaruh. Secara teknis, saluran tersebut sudah sangat usang, dan rekonstruksi yang signifikan diperlukan untuk meningkatkan throughputnya. Khususnya, untuk memungkinkan kapal-kapal dengan daya dukung lebih besar melewati kanal, perlu untuk membangun rangkaian kunci lainnya. Dan ini, menurut para ekonom, dapat menelan biaya hingga $8 miliar. Menurut para ahli, setidaknya setengah dari struktur teknik memerlukan perbaikan. Selain itu, jalur yang hanya dilalui 4% perdagangan dunia, lambat laun kehilangan arti pentingnya sebagai jalur perdagangan penting dalam sistem perdagangan dunia dengan pertumbuhan efisiensi transportasi kereta api dan udara. Saluran ini secara bertahap berubah menjadi arteri air "lokal", Amerika Latin.

Namun dari sudut pandang strategis, Amerika Serikat kehilangan basis kehadiran militernya yang cukup penting di benua Amerika Latin. Sepanjang abad - mulai tahun 1903 - Amerika mempertahankan kontingen tentara yang solid (dari 10 hingga 65 ribu orang) di zona Terusan Panama, yang sama sekali tidak hanya terlibat dalam memelihara dan melindungi arteri air komersial ini. Zona itu praktis berubah menjadi pusat pelatihan militer AS untuk layanan dalam kondisi spesifik benua Amerika Latin (misalnya, di pangkalan militer Fort Sherman ada satu-satunya pusat pelatihan militer untuk berperang di hutan, melalui yang dilewati hingga 100 ribu orang), ke pusat intelijen dan pusat untuk melakukan operasi kontra-pemberontakan. Washington tidak pernah berdiri pada upacara dengan tetangga selatannya, tanpa malu-malu ikut campur dalam urusan "domestik" mereka. Mari kita ingat, misalnya, pembubaran pada tahun 1964 dari demonstran yang menganjurkan kembalinya terusan ke Panama dan penutupan pangkalan militer Amerika (kemudian 24 orang tewas dan lebih dari 600 terluka) atau kisah penggulingan Jenderal Manuel Antonio Noriega, ketika pada tahun 1989 20.000 tentara Amerika mendarat di marinir Panama. Ngomong-ngomong, saat itulah angkatan bersenjata Panama dibubarkan, dan sekarang hanya 1,5 ribu petugas polisi yang menjaga kanal.

Justru kekhawatiran tentang kemampuan otoritas Panama untuk benar melindungi kanal (menurut jajak pendapat baru-baru ini, lebih dari 70% warga Panama tidak percaya bahwa Panama mampu melindungi kanal dan perbatasan negara secara umum) dan bahaya mengubah Panama menjadi titik transit bagi pengedar narkoba Kolombia dan menjelaskan bahwa Washington berusaha keras untuk mempertahankan kehadiran militernya di zona terusan, setidaknya dalam bentuk yang sangat dibatasi.

Kehadiran militer Amerika dalam jangka panjang di zona Terusan Panama memungkinkan untuk mengontrol aliran penyelundupan narkoba dari Amerika Selatan ke Amerika Utara. Dari sini, hingga 15.000 serangan mendadak pesawat pengintai Angkatan Udara AS dilakukan setiap tahun untuk mengendalikan penyelundupan narkoba di wilayah tersebut. Beberapa tahun yang lalu, Washington membuat proposal untuk membuka setelah transfer Terusan ke Panama di wilayah pangkalan militer Howard, tempat markas Komando Selatan AS berada, pusat internasional untuk memerangi penyelundupan narkoba. Yang berarti, khususnya, penempatan 2.000 tentara Amerika di sana. Namun negosiasi panjang dengan pihak berwenang Panama akhirnya gagal. Panama tidak menyukai kenyataan bahwa Washington bersikeras untuk memasukkan dalam perjanjian pembentukan pusat ketentuan tentang hak untuk menggunakan infrastruktur pangkalan Howard tidak hanya untuk tujuan memerangi perdagangan obat-obatan terlarang dan ketentuan tentang pemberian unit militer yang seharusnya ditempatkan di wilayah pangkalan militer berhak untuk tanpa hambatan dan bebas dari pemeriksaan pabean dan polisi pergerakan melalui wilayah Panama. Jadi sekarang, dengan penarikan dari zona tersebut, Amerika dipaksa untuk mengorientasikan kembali diri mereka ke negara-negara tetangga. Washington telah menyimpulkan kesepakatan tentang perang "anti-narkoba" bersama dengan Ekuador, Aruba, dan Curacao. Negara-negara ini berjanji untuk menyediakan bandara mereka untuk serangan khusus dan pengisian bahan bakar pesawat militer AS.

Pihak berwenang Panama memiliki pandangan yang sama sekali berbeda tentang wilayah dan pangkalan militer yang dibebaskan. Sejauh ini, pemerintah Panama tidak bermaksud untuk membuat perjanjian yang mengatur kehadiran militer permanen Amerika di negara itu. Apalagi, pada pertengahan Oktober lalu, Presiden Panama, Mireya Moscoso (omong-omong, janda Presiden legendaris Panama, Arnulfo Arias, yang menjadi kepala negara tiga kali dan digulingkan oleh militer tiga kali) secara eksplisit menyatakan bahwa hubungan militer Panama dengan Amerika Serikat berakhir pada 31 Desember. "Kami tidak membutuhkan pangkalan militer lagi di wilayah kami. Selain itu, kami juga tidak membutuhkan pusat penyelundupan narkoba."

Pihak berwenang Panama bermaksud untuk secara aktif mengembangkan zona kanal, dan tidak hanya dalam hal perdagangan dan transportasi. Pemerintah berharap dapat menarik investasi dan wisatawan ke zona kanal dan mengubah negara Singapura menjadi Amerika Latin.

Lapangan terbang militer yang terletak di antara tiga pangkalan Howard, Kobbe dan Farfan juga memiliki potensi ekonomi yang baik. Landasan pacu lapangan terbang - 2.485 meter - adalah yang terpanjang di seluruh Amerika Latin. Di wilayah tiga pangkalan ini (lebih dari 5 ribu hektar) ada lebih dari 600 bangunan untuk berbagai keperluan, 303,5 ribu meter persegi struktur lainnya, termasuk lebih dari seribu tempat tinggal. Secara umum, infrastruktur yang ditinggalkan Amerika ke Panama sangat kaya - setiap pangkalan adalah kamp militer yang cukup nyaman dengan tempat tinggal, sekolah, rumah sakit, teater, stasiun pemadam kebakaran, lapangan tenis, golf, kolam renang, sebuah hotel, dll.

Namun demikian, Amerika Serikat memastikan untuk memiliki mekanisme legislatif yang memungkinkan mereka untuk melakukan kontrol atas kanal. Kita berbicara tentang dua dokumen - perjanjian tentang netralitas penuh Terusan Panama, yang merupakan bagian integral dari perjanjian Carter-Torrijos, dan apa yang disebut. amandemen de Concini (dinamai setelah senator yang memperkenalkannya), ditambahkan kemudian ke dalam perjanjian. Kedua dokumen tersebut praktis memberikan Washington hak untuk mengirim pasukannya ke wilayah Panama setiap saat tanpa persetujuan dari otoritas Panama. “Sesuai dengan Perjanjian tentang Netralitas Permanen dan Operasi Terusan Panama, Panama dan Amerika Serikat bertanggung jawab untuk menjaga Terusan Panama terbuka dan aman bagi kapal-kapal semua negara. Ini berarti bahwa negara-negara ini, sesuai dengan konstitusi mereka norma-norma, akan melindungi terusan dari ancaman apapun terhadap rezim netralitas dan akan memiliki hak untuk bertindak melawan setiap agresi atau ancaman yang ditujukan terhadap rezim transit damai kapal-kapal melalui kanal".

Menurut kesepakatan tentang kenetralan total saluran tersebut, Amerika Serikat menerima hak intervensi militer "jika terjadi ancaman terhadap rute transportasi antar-saut." Secara formal, perjanjian itu ditujukan terhadap kemungkinan serangan di terusan oleh pengedar narkoba dan kelompok paramiliter di negara tetangga Kolombia. Nyatanya, Amerika Serikat, dengan menyerahkan terusan itu kepada otoritas Panama, praktis hanya membebaskan dirinya dari beban keuangan dan teknis pemeliharaannya, meninggalkan kendali strategis atas terusan itu.

Ingatlah bahwa sekali - pada tahun 1989 - Amerika Serikat telah menggunakan "hak" ini dengan secara praktis menyerbu wilayah Panama dan menggulingkan Jenderal Noriega. Dan tidak ada yang akan menghentikan mereka saat berikutnya ketika situasi politik di Panama atau Amerika Tengah tampaknya Washington "mengancam kepentingan nasional Amerika Serikat" untuk membawa ke zona Terusan Panama kontingen ribuan tentara Amerika yang mendambakan tujuan nyata.

Masa Transisi 20 tahun berakhir pada tanggal 31 Desember 1999. Seluruh wilayah Terusan Panama diserahkan kepada orang-orang Panama, dan Amerika Serikat menyerahkan pangkalan dan fasilitas terakhir yang dimaksudkan untuk melayani terusan itu. Omong-omong, pada saat transfer saluran, keuntungan AS dari salurannya sekitar $100 juta per tahun, sedangkan sewanya $1,93 juta per tahun.

Segera pada awal tahun 2000, Panama meluncurkan tender untuk mengelola kanal. Tender dimenangkan oleh perusahaan Cina Hutchison Whampoa, yang sebenarnya mulai mengelola kanal, tetapi sudah di bawah kendali otoritas Panama.

Pada tahun 2004, Martin Torrijos, putra Omar Tarrijos, menjadi Presiden Panama. Martin Torrijos memenangkan pemilihan presiden 2004 dengan slogan: "Ya, Anda bisa!": Anda bisa mengalahkan kemiskinan, pengangguran, korupsi. Dia adalah anggota Partai Demokrat Revolusioner.

Sudah lama menjadi ide untuk memodernisasi dan memperluas kanal, yang akan memungkinkan kapal dengan perpindahan hingga 170 ribu ton, panjang hingga 440 meter dan draft hingga 18 meter untuk melewati kanal, sementara di kapal saat ini dengan perpindahan hingga 65 ribu ton, panjang tidak lebih dari 294 meter dan draft hingga 12 meter.

Untuk tujuan ini, atas inisiatif Martín Torrijos, sebuah referendum populer diadakan pada tahun 2006, di mana orang-orang Panama harus memutuskan apakah mereka ingin memperluas terusan. 79% warga negara mendukung perluasan kanal dan menyetujui inisiatif Presiden Torrijos.

Sejak 2006, pekerjaan telah dilakukan untuk memperluas saluran. Secara khusus, masalah yang paling penting tetap masalah dana yang dibutuhkan untuk melakukan pekerjaan muluk-muluk seperti itu, dan mereka membutuhkan banyak - 5,2 miliar dolar. Namun demikian, kepemimpinan Panama mengambil risiko seperti itu dan meluncurkan kampanye untuk mengumpulkan dana. Pertama-tama, Cina paling tertarik untuk memperluas dan meningkatkan saluran, yang tidak hanya membutuhkan pasar penjualan, tetapi juga pengiriman bahan mentah yang cepat dan nyaman, khususnya minyak. China siap bekerjasama dan membantu Panama dalam pelaksanaan proyek perluasan kanal. Bobot China di dunia ternyata cukup serius, dan Panama, secara pribadi, dapat menemukan mitra serius dalam hubungan ekonomi, yang, karenanya, akan memerlukan kerja sama dalam politik.

Juga, meskipun krisis, pada Oktober 2008, serangkaian negosiasi diadakan dengan kreditur dunia untuk mengumpulkan uang untuk perluasan Terusan Panama. Misalnya, di antara pemberi pinjaman yang bersedia memberikan dana, Bank Jepang untuk Kerjasama Internasional menonjol, yang akan mengalokasikan 800 juta dolar, Bank Investasi Eropa (Bank Investasi Eropa) - 500 juta dolar, Bank Pembangunan Antar-Amerika (Inter - American Development Bank) - $400 juta, Andean Development Corporation dan International Finance Corporation - $300 juta masing-masing untuk memperkuat posisi Panama, terutama melalui kerja sama aktif dengan negara-negara Amerika Latin dan Eropa Barat, Cina, dan Jepang.

Acara serah terima saluran tersebut dihadiri oleh para kepala negara dan politisi ternama dari Amerika Latin, Amerika Serikat dan Eropa.

Dalam beberapa tahun terakhir, Terusan Panama telah seperti jembatan atau jalan raya yang sudah usang. Arteri vital selama bertahun-tahun telah menjadi "kemacetan" sempit yang membawa banyak masalah.

Itulah sebabnya banyak proyek saluran yang bersaing lahir, misalnya, melalui wilayah Nikaragua atau Kolombia.

Perhatian! Postingan lengkap - http://infoglaz.ru/?p=27313

Kita ingat awal cerita ini: apa yang ada dan dirinya sendiri

Ciri Panjang 81,6 km anak sungai pintu masuk Samudera Pasifik mulut Samudera Atlantik Terusan Panama di Wikimedia Commons

kanal Panama- saluran pelayaran yang menghubungkan Teluk Panama di Samudra Pasifik dengan Laut Karibia dan Samudra Atlantik, yang terletak di Tanah Genting Panama di wilayah negara bagian Panama. Panjangnya - 81,6 km, termasuk 65,2 km di darat dan 16,4 km di sepanjang bagian bawah teluk Panama dan Limon (untuk perjalanan kapal ke perairan dalam).

Pembangunan Terusan Panama menjadi salah satu proyek konstruksi terbesar dan paling kompleks yang dilakukan oleh umat manusia. Terusan Panama memiliki dampak yang tak ternilai pada perkembangan pelayaran dan ekonomi secara keseluruhan di Belahan Barat dan di seluruh Bumi, yang menyebabkan signifikansi geopolitiknya yang sangat tinggi. Berkat Terusan Panama, jalur laut dari New York ke San Francisco berkurang dari 22,5 ribu km menjadi 9,5 ribu km.

Kanal itu sendiri melewati berbagai jenis kapal - dari kapal pesiar pribadi hingga kapal tanker besar dan kapal kontainer. Ukuran maksimum kapal yang dapat melewati Terusan Panama telah menjadi standar de facto dalam pembuatan kapal, yang disebut Panamax.

Kapal dikawal melalui Terusan Panama oleh Layanan Percontohan Terusan Panama. Waktu rata-rata kapal melewati alur adalah 9 jam, waktu minimal 4 jam 10 menit. Throughput maksimum adalah 48 kapal per hari. Setiap tahun, sekitar 17,5 ribu kapal yang membawa lebih dari 203 juta ton kargo melewati fasilitas kanal. Pada tahun 2002, lebih dari 800.000 kapal menggunakan layanan kanal.

Pada bulan Desember 2010, kanal ditutup untuk kapal untuk pertama kalinya dalam 95 tahun karena cuaca buruk dan naiknya permukaan air akibat hujan yang terus-menerus.

Sejarah

Pembangunan kanal pada tahun 1888

Aksi Terusan Panama

Rencana awal untuk membangun sebuah kanal yang menghubungkan dua lautan sudah ada sejak abad ke-16, tetapi Raja Philip II dari Spanyol memberlakukan larangan mempertimbangkan proyek-proyek tersebut, karena "apa yang telah dihubungkan oleh Tuhan, tidak dapat dipisahkan oleh manusia." Pada tahun 1790-an proyek kanal ini dirancang oleh Alessandro Malaspina, bahkan timnya mensurvei jalur pembangunan kanal tersebut.

Karena pertumbuhan perdagangan internasional, minat terhadap terusan dihidupkan kembali pada awal abad ke-19; pada tahun 1814, Spanyol mengesahkan undang-undang tentang pembangunan kanal antar samudra; pada tahun 1825, keputusan serupa dibuat oleh Kongres Negara-Negara Amerika Tengah. Penemuan emas di California membangkitkan minat yang meningkat di Amerika Serikat dalam masalah terusan, dan pada tahun 1848 Amerika Serikat, di bawah Perjanjian Hayes, menerima monopoli di Nikaragua atas pembangunan semua jenis komunikasi antar samudra. Inggris Raya, yang kepemilikannya berhubungan dengan Nikaragua, segera mengekang perluasan Amerika Serikat dengan membuat Perjanjian Clayton-Bulwer dengan mereka pada tahun 1850 tentang jaminan bersama atas netralitas dan keamanan kanal antar samudra di masa depan. Sepanjang abad ke-19, dua pilihan utama untuk arah kanal muncul: melalui Nikaragua (lihat Terusan Nikaragua) dan melalui Panama.

Namun, upaya pertama untuk membangun rute yang dapat dilayari di Tanah Genting Panama baru dimulai pada tahun 1879. Inisiatif pengembangan opsi Panama diambil alih oleh Prancis. Pada saat itu, perhatian Amerika Serikat tertarik terutama oleh versi Nikaragua. Pada tahun 1879, di Paris, di bawah kepemimpinan Ferdinand Lesseps, kepala pembangunan Terusan Suez, Perusahaan Umum Terusan Antar-Samudra didirikan, yang sahamnya diakuisisi oleh lebih dari 800 ribu orang, perusahaan membeli dari insinyur Wise seharga 10 juta franc konsesi untuk pembangunan Terusan Panama, yang ia terima dari pemerintah Kolombia pada tahun 1878. Sebuah kongres internasional yang diadakan sebelum pembentukan Perusahaan Terusan Panama berbicara mendukung kanal di permukaan laut; biaya pekerjaan direncanakan sebesar 658 juta franc dan volume pekerjaan tanah direncanakan sebesar 157 juta meter kubik. yard. Pada tahun 1887, gagasan kanal tanpa kunci harus ditinggalkan untuk mengurangi jumlah pekerjaan, karena dana perusahaan (1,5 miliar franc) dihabiskan terutama untuk menyuap surat kabar dan anggota parlemen; hanya sepertiga yang dihabiskan untuk produksi karya. Akibatnya, pada 14 Desember 1888, perusahaan berhenti melakukan pembayaran, dan pekerjaan segera dihentikan.

Pekerja kanal Spanyol, awal 1900-an

Konstruksi kanal, 1911

Pada tahun 1902, Kongres Amerika Serikat mengesahkan undang-undang yang mengharuskan Presiden Amerika Serikat untuk memperoleh properti perusahaan pembuat kanal, saham perusahaan kereta api Panama Company, dan sebidang tanah selebar 10 mil dari Kolombia untuk konstruksi, pemeliharaan dan pengelolaan kanal dengan yurisdiksi atas wilayah tersebut. Pada tanggal 22 Januari 1903, Duta Besar Kolombia Thomas Herran dan Menteri Luar Negeri AS John Hay menandatangani perjanjian di mana Kolombia menyewa sebidang tanah ke Amerika Serikat untuk jangka waktu 100 tahun untuk pembangunan Terusan Panama. Untuk sanksi pemerintah Kolombia, yang memiliki wilayah Panama, untuk pengalihan konsesi, Amerika Serikat setuju untuk membayar sejumlah 10 juta dolar dan kemudian setelah 9 tahun - setiap tahun 250 ribu dolar, sambil mempertahankan kedaulatan Kolombia atas zona Terusan Panama. Persyaratan ini diformalkan dalam perjanjian Hay-Herran, tetapi Senat Kolombia menolak untuk meratifikasinya pada 12 Agustus 1903, karena perjanjian konsesi dengan perusahaan Prancis hanya berakhir pada tahun 1904, dan menurut persyaratannya, jika kanal tidak dimulai. berfungsi pada saat itu, tidak diragukan lagi - kemudian semua struktur yang didirikan oleh perusahaan dipindahkan secara gratis ke Kolombia. Orang-orang yang berkepentingan di Prancis dan Amerika Serikat sekarang melihat satu-satunya jalan keluar bagi negara bagian Panama untuk melepaskan diri dari Kolombia dan, sebagai negara merdeka, meresmikan transfer legal konsesi ke Amerika Serikat. Prancis Buno-Varilla memimpin gerakan separatis dan, dengan bantuan Angkatan Laut AS, melakukan deposisi Panama pada tanggal 4 November 1903; Pada tanggal 18 November, atas nama "Republik Merdeka Panama", ia menandatangani perjanjian dengan Amerika Serikat yang meniru perjanjian Hay-Herrana. Konflik antara Amerika Serikat dan Kolombia dihilangkan hanya pada tahun 1921.

Di bawah Traktat 1903, Amerika Serikat menerima kepemilikan abadi "sebuah zona tanah dan tanah di bawah air untuk pembangunan, pemeliharaan, pengoperasian, penetapan ketertiban sanitasi dan perlindungan saluran tersebut", sebagaimana diatur dalam Pasal 2 Perjanjian Perjanjian. Pasal 3 memberi AS semua hak seolah-olah itu adalah kedaulatan wilayah itu. Selain itu, Amerika Serikat menjadi penjamin kemerdekaan Republik Panama dan menerima hak untuk menjaga ketertiban di kota-kota Panama dan Colon dalam hal Republik Panama, menurut pendapat Amerika Serikat, akan tidak mampu menjaga ketertiban. Sisi ekonomi Perjanjian mengulangi Perjanjian Hay-Errana, yang tidak diratifikasi oleh Kolombia. Atas nama Panama, perjanjian tersebut ditandatangani oleh warga negara Prancis Philippe Buno-Varilla 2 jam sebelum delegasi resmi Panama tiba di Washington.

Konstruksi dimulai di bawah naungan Departemen Pertahanan AS, dan Panama benar-benar menjadi protektorat AS.

Pada tahun 1900 di Havana, Walter Reid dan James Carroll menemukan bahwa demam kuning ditularkan oleh nyamuk, dan mengusulkan metode untuk mengurangi bahaya demam kuning dengan menghancurkan habitat nyamuk. Mengingat kegagalan upaya pertama untuk menggali kanal, Amerika mengirim nyamuk untuk kampanye Aedes aegypti dan nyamuk malaria - pembawa demam kuning dan malaria, masing-masing - ekspedisi besar yang dipimpin oleh William Crawford Gorgas - 1500 orang. Data yang diterbitkan dengan fasih berbicara tentang skala kegiatan mereka: perlu untuk menebang dan membakar 30 kilometer persegi semak dan pohon kecil, memotong dan membakar rumput di area yang sama, mengeringkan satu juta yard persegi (80 hektar) rawa, menggali 250 ribu kaki (76 km) parit drainase dan memulihkan 2 juta kaki (600 km) parit tua, semprot 150.000 galon (570.000 liter) minyak yang menghancurkan jentik nyamuk di daerah berkembang biak. Seperti di Havana tak lama sebelumnya, ini telah membuahkan hasil: prevalensi demam kuning dan malaria telah berkurang sedemikian rupa sehingga penyakit tidak lagi menjadi penghalang.

Terusan Panama (AS), 1940

Departemen Perang AS memulai pembangunan kanal pada tahun 1904 . John Frank Stevens menjadi chief engineer kanal. Kali ini proyek yang tepat dipilih: kunci dan danau. Konstruksi memakan waktu 10 tahun, $400 juta dan 70.000 pekerja, yang menurut data Amerika, sekitar 5.600 orang meninggal. Pada pagi hari tanggal 13 Oktober 1913, Presiden AS Thomas Woodrow Wilson, di hadapan banyak tamu tingkat tinggi yang berkumpul di Gedung Putih, pergi ke meja khusus dan menekan tombol emas dengan gerakan yang megah. Dan pada saat yang sama, ledakan dahsyat mengguncang udara tropis lembab empat ribu kilometer dari Washington, di Tanah Genting Panama. Dua puluh ribu kilogram dinamit menghancurkan penghalang terakhir yang memisahkan perairan Samudra Atlantik dan Pasifik di dekat kota Gamboa. Kabel sepanjang empat ribu kilometer itu, yang khusus dipasang dari jumper di Gamboa hingga Gedung Putih, dengan patuh menjalankan kehendak presiden.

Kapal pertama (kapal uap laut) melewati tali kanal pada tanggal 15 Agustus 1914, tetapi tanah longsor besar pada bulan Oktober mencegah pembukaan lalu lintas pada tahun 1914 yang sama. Untuk memperkuat pertahanan pada pendekatan ke kanal, Amerika Serikat mengakuisisi pulau-pulau terdekat: kepulauan Pasifik - Margarita, diterima dari Panama, Perque, Naos, Culebra dan Flamenco; dari Denmark dibeli pada tahun 1917 seharga 25 juta dolar dari pulau St. Yohanes, St. Salib dan St. Tomas; lepas pantai Nikaragua pada tahun 1928 - Kepulauan Grain dan lepas pantai Kolombia - pulau Roncador dan Kitasueño. Pembukaan resmi saluran hanya terjadi pada 12 Juni 1920.

Pada Agustus 1945, Jepang berencana mengebom terusan.

Terusan Panama dikuasai oleh AS hingga 31 Desember 1999, setelah itu dialihkan ke pemerintah Panama.

Konfigurasi saluran

Karena bentuk-S dari Tanah Genting Panama, Terusan Panama diarahkan dari barat daya (sisi Samudra Pasifik) ke timur laut (Samudra Atlantik). Saluran ini terdiri dari dua danau buatan yang dihubungkan oleh saluran dan dasar sungai yang dalam, serta dua kelompok kunci. Dari sisi Samudra Atlantik, pintu gerbang tiga bilik "Gatun" menghubungkan Teluk Limon dengan Danau Gatun. Di sisi Pasifik, kunci Miraflores dua kamar dan kunci Pedro Miguel satu kamar menghubungkan Teluk Panama dengan dasar kanal. Perbedaan antara tingkat Samudra Dunia dan tingkat Terusan Panama adalah 25,9 meter. Pasokan air tambahan disediakan oleh reservoir lain - Danau Alajuela

Feri besar melintasi kanal

Semua kunci kanal adalah dua jalur, yang memberikan kemungkinan pergerakan kapal yang mendekat secara simultan di sepanjang kanal. Akan tetapi, dalam praktiknya, biasanya kedua untai kunci tersebut beroperasi untuk memungkinkan kapal-kapal lewat ke arah yang sama. Dimensi ruang kunci: lebar 33,53 m, panjang 304,8 m, kedalaman minimum 12,55 m. Setiap ruang menampung 101 ribu m³ air. Bagian kapal besar melalui kunci disediakan oleh lokomotif kereta api listrik kecil khusus yang disebut keledai(untuk menghormati bagal, yang sebelumnya berfungsi sebagai kekuatan utama untuk memindahkan barok di sepanjang sungai).

Administrasi Kanal telah menetapkan dimensi lintas berikut untuk kapal: panjang - 294,1 m (965 kaki), lebar - 32,3 m (106 kaki), draft - 12 m (39,5 kaki) di air tropis segar, tinggi - 57, 91 m ( 190 kaki), diukur dari garis air ke titik tertinggi kapal. Dalam kasus luar biasa, kapal dapat diberikan izin untuk lewat pada ketinggian 62,5 m (205 kaki), asalkan lintasan dibuat di air rendah.

Kanal ini dilintasi oleh tiga jembatan sepanjangnya. Di sepanjang rute kanal antara kota Panama dan Colon, sebuah jalan dan rel kereta api diletakkan.

Biaya Masuk Kanal

Tol kanal secara resmi dikumpulkan oleh Otoritas Terusan Panama, sebuah lembaga pemerintah di Panama. Tarif biaya ditetapkan tergantung pada jenis kapal.

Jumlah biaya untuk kapal kontainer dihitung tergantung pada kapasitasnya, dinyatakan dalam TEU (volume kontainer standar 20 kaki). Mulai 1 Mei 2006, tarifnya adalah $49 per TEU.

Jumlah pembayaran dari kapal lain ditentukan tergantung pada perpindahan mereka. Untuk tahun 2006, tarif biayanya adalah $2,96 per ton hingga 10.000 ton, $2,90 untuk setiap 10.000 ton berikutnya, dan $2,85 untuk setiap ton berikutnya.

Biaya untuk kerajinan kecil dihitung berdasarkan panjangnya:

Masa depan saluran

Pada 23 Oktober 2006, hasil referendum perluasan Terusan Panama dirangkum di Panama, yang didukung oleh 79% penduduk. Penerapan rencana ini difasilitasi oleh struktur bisnis Cina yang mengelola saluran tersebut. Pada 2014, itu akan dimodernisasi dan akan mampu menangani kapal tanker minyak dengan perpindahan lebih dari 130.000 ton, yang secara signifikan akan mengurangi waktu pengiriman minyak Venezuela ke China. Saat ini saja, Venezuela berjanji akan menambah pasokan minyak ke China menjadi 1 juta barel per hari.

Selama rekonstruksi, direncanakan untuk melakukan pengerukan dan membangun kunci baru yang lebih lebar. Alhasil, pada 2014-2015, supertanker dengan bobot hingga 170 ribu ton sudah bisa melewati Terusan Panama. Throughput maksimum saluran akan meningkat menjadi 18,8 ribu kapal per tahun, perputaran kargo - hingga 600 juta PCUMS. Rekonstruksi akan menelan biaya $5,25 miliar dan diharapkan menghasilkan $2,5 miliar pendapatan tahunan dari kanal pada tahun 2015, dan pada tahun 2025 pendapatan akan meningkat menjadi $4,3 miliar.

Pekerjaan konstruksi kelompok kunci ketiga akan dimulai pada tanggal 25 Agustus 2009 . Otoritas Terusan Panama mempercayakan pekerjaan ini kepada konsorsium GUPC (Grupo Unidos por el Canal), yang memenangkan tender konstruksi pada 15 Juli 2008, menawarkan untuk melaksanakan pekerjaan yang diperlukan untuk 3 miliar dolar 118 juta dan menyelesaikan konstruksi pada pertengahan tahun. 2014. Anggota utama dari konsorsium ini adalah perusahaan Spanyol Sacyr Vallehermoso.

Alternatif

Wilayah Nikaragua dianggap sebagai jalur alternatif untuk kanal interoseanik. Rencana awal pertama untuk Terusan Nikaragua berasal dari abad ke-17.

Lihat juga

Catatan

Tautan

• Antara Dua Lautan: Gerbang Poseidon di situs web Popular Mechanics
• Situs web resmi Otoritas Terusan Panama (Spanyol) (Inggris)
• Webcam Terusan Panama (Bahasa Inggris)

Panama adalah sebuah negara yang terletak di tenggara Amerika Tengah. Nama resminya adalah Republik Panama dengan Panama sebagai ibu kotanya. Peta negara itu adalah sebagai berikut: dari utara, negara bagian dibatasi oleh Laut Karibia, dari selatan oleh Samudra Pasifik, dari timur berbatasan dengan Kolombia, dari barat - dengan Kosta Rika. Luas negara bagian adalah 75.420 kilometer persegi. Negara ini terletak di Tanah Genting Panama, yang menghubungkan Amerika Selatan dengan Amerika Tengah. Wilayah pegunungannya hanya dipisahkan oleh Terusan Panama (lihat peta).

dalam kontak dengan

Jumlah penduduk negara tersebut adalah sekitar 4 juta orang. Pada 1 Januari 2014, provinsi Panama Barat dibuat, jadi Panama saat ini terdiri dari 10 provinsi dan 5 komunitas Amerindian. Panama Barat dipisahkan dari provinsi Panama dari timur oleh Terusan Panama.

Anda dapat memahami lokasi Panama di peta dunia dengan mengikuti tautan dari Wikipedia: https://es.wikipedia.org/wiki/Panam%C3%A1#/media/File:Panama-CIA_WFB_Map.png

Bahasa

Menurut Konstitusi Panama, bahasa Spanyol adalah bahasa resmi negara tersebut, dan semua penduduknya harus mengetahuinya dan memiliki hak untuk menggunakannya. Pada tahun 2006, bahasa Spanyol menjadi bahasa ibu bagi 93,1% dari populasi negara itu. Bahasa Panama lainnya diajarkan di lembaga pendidikan di unit administrasi masing-masing, di mana orang India merupakan mayoritas penduduk.

Melampaui Spanyol , berikut ini dianggap sebagai bahasa resmi:

Imigran dari negara lain, selain Spanyol, berbicara bahasa asli mereka. Jadi, bahasa Arab dituturkan oleh koloni Suriah dan Lebanon di provinsi Kolon. Bahasa Inggris digunakan secara luas oleh para imigran Afrika di pantai Atlantik negara itu. Ada juga koloni besar orang Cina, Italia, dan Prancis.

kanal Panama

Negara Panama, sebagai negara yang mengangkut sejumlah besar barang melalui wilayahnya, telah menjadi persimpangan budaya dari seluruh dunia. Terusan Panama dibangun di wilayah negara itu, yang memfasilitasi komunikasi antara lautan Atlantik dan Pasifik, dan memainkan peran penting dalam perdagangan dunia. Karena posisi geografisnya, Terusan Panama menawarkan berbagai layanan kepada dunia:

• laut;
• komersial;
• keuangan.

kanal Panama, menjadi rute yang menghubungkan Laut Karibia dengan Samudra Pasifik, memiliki panjang 65 km. Di kedua ujung kanal, terdapat kunci yang dirancang untuk mengangkat kapal setinggi Danau Gatun, sebuah danau buatan yang dibuat untuk mengurangi pekerjaan menggali kanal. Danau ini berada di ketinggian 26 m di atas permukaan laut.

Terusan Panama dibuka pada tanggal 15 Agustus 1914 dan mampu mempersingkat waktu dan jarak jalur laut, membuat pertukaran komersial dan ekonomi antara dua lautan lebih dinamis, dan memberikan dorongan kuat bagi perkembangan kawasan Amerika Tengah dan negara. Negara bagian utama yang mulai menggunakan channel berdasarkan hasil tahun 2012 adalah sebagai berikut:

Sebelum pembukaan terusan, masyarakat menggunakan jalur laut alami antara samudera Atlantik dan Pasifik, yaitu Selat Magellan (Argentina), dan Cape Oven yang terletak di Chili selatan. Terusan Panama dianggap sebagai salah satu bangunan terbesar di dunia rekayasa abad ke-20.

Informasi lebih lanjut tentang Terusan Panama dapat ditemukan di Internet, menurut "Panama Wikipedia".

Geografi

Iklim

Negara ini beriklim tropis, dengan suhu yang sangat tinggi sepanjang tahun di pesisir. Suhu menjadi kurang dingin karena ketinggian naik hingga 1000 m di atas permukaan laut. Curah hujan tinggi di seluruh negeri, dengan curah hujan konstan di pantai Karibia, sedangkan pantai Pasifik memiliki periode kering dari Desember hingga Maret. Badai tidak menimbulkan ancaman bagi negara, karena terletak di selatan zona pengaruh mereka. Di wilayah negara ada zona di mana angin perdagangan dari kedua belahan planet bertemu. Pertemuan ini secara signifikan mempengaruhi iklim Panama dan menentukan durasi periode basah dan kering di satu atau beberapa bagian negara lainnya.

Tumbuhan dan Hewan

Panama adalah negara dengan keanekaragaman hayati yang luar biasa. Karena kedekatannya dengan Amerika Selatan, beberapa spesies Amerika Selatan hidup di wilayahnya, misalnya, capybara, yang merupakan hewan pengerat terbesar di dunia, beruang berkacamata, dan burung beo biru. Di perairan milik Panama, ada 1497 spesies ikan, lebih banyak daripada di Kosta Rika dan Nikaragua, 957 spesies burung, dan 229 spesies mamalia. 10.115 spesies tumbuhan tumbuh di wilayahnya, 229 spesies reptil dan 179 spesies amfibi hidup. Perhatian yang cukup diberikan oleh pihak berwenang untuk konservasi keanekaragaman hayati ini dan pengendalian tingkat emisi ke lingkungan.

Pariwisata

Salah satu pekerjaan utama negara adalah pariwisata. Arena wisata utama Panama terkonsentrasi pada pariwisata komersial dan pantai. Kebanyakan turis datang ke sini dari Amerika Serikat, Kanada, Eropa, Amerika Tengah dan Selatan. Pendapatan tahunan dari pariwisata adalah 1400 juta dolar, dan angka ini berkembang pesat.

Pada 2013, Panama menerima 1.527.228 turis di Bandara Tocumen. Rata-rata turis di negara ini menghabiskan $365-$385 per hari, yang merupakan pengeluaran turis tertinggi di Amerika Tengah. Rata-rata, seorang turis tinggal di negara itu selama 6-7 hari.

Selama 2011 Panama menjamu lebih dari 2 juta turis, yaitu 18% lebih dari tahun sebelumnya. Majalah New York Times menempatkan Panama sebagai negara teratas untuk dikunjungi pada tahun 2012 karena negara tersebut mengalami puncak ledakan ekonomi, 12 tahun setelah Tanah Genting Panama kembali ke kendali lokal.

Di antara pemandangan negara adalah BioMuseum - pusat sejarah alam, yang dibuka pada tahun 2014, Casco Antiguo - bagian kuno kota Panama, dinyatakan oleh UNESCO pada tahun 1997 sebagai bagian dari daftar Warisan Kemanusiaan dan Bocas de Kepulauan Toro (Mulut Banteng), yang telah menjadi perhentian populer bagi para pengembara dan gelandangan.

Untuk tahun 2018, berikut tempat-tempat yang masuk dalam daftar rekomendasi untuk dikunjungi:

Terusan Panama adalah saluran pelayaran yang menghubungkan Teluk Panama dengan Laut Karibia dan Samudra Atlantik. Terusan Panama adalah rute untuk kapal-kapal yang membawa kargo dunia. Di peta dunia, itu menghubungkan Samudra Pasifik dengan Laut Atlantik dan Karibia.

Berkat pembangunan kanal untuk sampai ke San Francisco, kapal tidak melewati Amerika Latin. Jalan dari New York kurang dari 10 ribu km. Terusan Panama (pada peta dunia yang terletak di Panama) digunakan untuk kapal pesiar, kapal, dan kapal tanker besar. Lebarnya adalah standar dalam pembuatan kapal.

Kapal yang tidak melewati kanal dalam ukuran melewati Amerika Selatan. Melewati hingga 48 kapal tanker per hari; perjalanan memakan waktu 9 jam (minimal - 4 jam); lebih dari 10 ribu kapal lewat setiap tahun.

Yang pertama menyadari bahwa tanah genting kecil memisahkan dua samudra adalah penjelajah Spanyol Vasco Nunez de Balboa pada abad ke-16. Ide untuk membuat arteri air tidak muncul saat itu.

Mulai konstruksi

Pada tahun 1534, atas perintah Raja Spanyol, Charles V, ditemukan jalan pintas antara negara Spanyol dan Peru. Ini adalah keuntungan bagi Spanyol selama permusuhan. Karena teknologi dan pengetahuan yang belum berkembang di abad XVI. konstruksi tidak dilakukan. Pada abad XVIII. seorang peneliti dari Italia, Alesandro Malaspina, memiliki rencana untuk membuat kanal, tetapi tidak dimulai.

Pada tahun 1879, Prancis meletakkan dasar bagi munculnya kanal. Ferdinand de Lesseps dan Alexandre Gustave Eiffel (pencipta Menara Eiffel) meluncurkan karya tersebut. Pemerintah Prancis mengalokasikan dana, tetapi sepertiganya digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan; sisanya telah dijarah.

Di awal pekerjaan, diputuskan untuk membangun kanal di permukaan laut, ide untuk membangun kunci ditolak, yang menjadi salah satu alasan kegagalan proyek.

Lebih dari 20 ribu pekerja meninggal karena penyakit dan kasus tragis. Pekerjaan itu ditangguhkan. Alexandre Gustave Eiffel dan Ferdinand de Lesseps dituduh menggelapkan aset material. Yang terakhir meninggal karena serangan dan gangguan mental pada tahun 1894.

Akhir abad 19 - awal abad 20

Amerika Serikat selama abad ke-19 mempertimbangkan pembangunan kanal Panama atau Nikaragua: pelaksanaan proyek yang terakhir tampaknya lebih menguntungkan. Prancis tidak dapat melanjutkan pembangunan kanal, jadi pemerintah AS membeli hak, peralatan, dan pekerjaan yang dilakukan seharga $40.000.

Satu-satunya cara untuk mendapatkan kanal adalah kemerdekaan Panama dari Kolombia.

Pada musim gugur 1903, kapal-kapal AS muncul di perairan Kolombia, dan jalan-jalan dipenuhi oleh aktivis sipil yang mendukung kedaulatan. Pada tanggal 4 November, Republik Panama yang merdeka muncul, otoritas yang memberikan saluran dan tanah yang berdekatan dengannya kepada pemerintah Amerika.

Konstruksi dimulai dengan persiapan di dekat wilayah yang terbentang: Amerika mengeringkan rawa-rawa, menebang semak-semak, dan menghancurkan serangga dan larva mereka. Risiko terkena demam turun menjadi 2%, pekerjaan dimulai pada tahun 1904. Proses pembangunan kanal dipercepat ketika pembangun Amerika mulai membangun kunci dan waduk.

Presiden AS Thomas Woodrow Wilson menyelesaikan pembangunan dengan menekan tombol untuk meledakkan penghalang terakhir di dekat desa Gamboa pada 10 Oktober 1913. Pekerjaan itu berlangsung selama 9 tahun. Terusan Panama (di peta dunia yang mengalir ke Samudra Atlantik) menerima kapal Cristobal pada 3 Agustus 1914.

Pengalihan kendali ke pemerintah Panama

Setelah pembukaan saluran tersebut, otoritas Amerika dan Panama berdebat tentang masalah kepemilikan. Yang terakhir, ada pemberontakan ketika pihak berwenang tidak diizinkan untuk menggantung bendera Panama di sebelah bendera Amerika di dasar sungai. Pemerintah Panama untuk sementara memutuskan hubungan dengan Amerika.

Sejarah Terusan Panama:

Pada tahun 1977, Presiden AS Jimmy Carter dan Jenderal Omar Torrijos menandatangani sebuah dokumen di mana kontrol diserahkan ke Panama dari tahun 2000. Politisi Amerika menyatakan ketidakpuasan, tetapi Senat AS memberikan kekuatan hukum untuk perjanjian tersebut. AS memiliki terusan itu hingga 31 Desember 1999, dan kemudian dipindahkan ke Panama.

Status modern

Hari ini kanal tersebut dimiliki oleh Panama. Itu telah ditingkatkan, diperluas dan diperdalam. Administrasi kanal memungut biaya dari kapal kontainer. Biaya transit menentukan panjang kapal, perpindahan, muatan yang dibawa. Biaya transportasi untuk kapal besar adalah $49 per 1 TEU sejak tahun 2006.

Bagian dari kapal itu sendiri dibayar tambahan.

Selebihnya, perpindahan kapal mempengaruhi jumlah pembayaran:

• 1 t - 10.000 t - $2,96;
• masing-masing dari 10 ribu ton berikutnya - $2,90;
• setiap ton berikutnya - $ 2,85.

Panjang merupakan faktor penentu untuk kerajinan kecil:

Panjang	Penawaran
14 m	$500
14 m–28 m	$750
28 m–36 m	$2000
36 m	$2500

Perjalanan satu kapal kontainer besar dapat menelan biaya setengah juta dolar. Pengiriman termurah adalah 36 sen untuk Richard Halliburton pada tahun 1928.

Terusan Panama di peta dunia menghubungkan Samudra Pasifik dengan Samudra Atlantik yang melewati Laut Karibia

Terusan Panama adalah salah satu keajaiban yang diciptakan oleh manusia, objek wisata, dan bukan hanya tanah genting yang menghubungkan 2 samudra. Museum telah dibangun di kota-kota yang terletak di dekat kunci. Ini berisi pameran dan dokumen yang menceritakan tentang proses pembuatan arteri air. Di dekat kanal, platform dibangun dari mana pekerjaan rute laut diamati.

Konfigurasi saluran

Bentuk salurannya mirip dengan huruf "S". Ini terdiri dari danau, sungai yang dalam dan parit buatan. Kunci diperlukan untuk menyamakan ketinggian air kanal (selisih 26 m). Selama perjalanan kapal di sepanjang jalur laut, air di alur naik atau turun.

Fairway dilengkapi dengan kunci 2 kelompok. Mereka berjajar ganda - mereka mengangkut kapal di kedua arah, tetapi lebih sering mereka mengikuti satu arah. Kapasitas setiap kunci lebih dari 100 ribu meter kubik. m air; lebar - 34 m, panjang - 304 m, kedalaman - 12 m Kunci 3 kamar ("Gatun") terletak dari Atlantik, menghubungkan Danau Gatun dan Teluk Limon.

Pengangkatan kapal - 26 m ke permukaan danau. Gerbang ini dilengkapi dengan kamera.

Dari Samudra Pasifik ada kunci 2 kamar Miraflores; menghubungkan saluran dan Teluk Panama. Dilengkapi dengan kamera video yang menyiarkan pengoperasian gateway melalui Internet. Bersama dengan kunci Miraflores, kunci Pedro Miguel beroperasi.

Terusan Panama di peta dunia terletak di dekat pemukiman dengan nama yang sama.

Pekerjaan pembuatan kunci tali ke-3 dimulai 11 tahun yang lalu untuk meningkatkan transit kapal di arteri air. Panjang bangunan baru adalah 427 m, lebar 55 m, dan kedalaman 18 m. Sejak 2017, saluran tersebut telah menerima dua kali lebih banyak kapal dan tanker.

Wisatawan mengamati pengoperasian sistem saat bepergian (mobil dan kereta api berjalan paralel dengan kanal) atau memesan perjalanan (biaya $10). Gerbang Miraflores terbuka untuk pelancong. Dapatkan ke gedung dengan taksi atau bus untuk 25 sen. Tur termasuk kunjungan ke museum dan dek observasi.

Informasi tentang pengoperasian sistem diumumkan melalui speakerphone.

Perluasan saluran

Kebutuhan untuk memperluas Terusan Panama muncul karena peningkatan volume perdagangan. Pada 23 Oktober 2006, sebagai hasil pemungutan suara untuk memperluas jalur air, sekitar 80% warga Panama mendukung rencana tersebut. Mengontrol saluran, perusahaan bisnis Cina berkontribusi pada pengembangan proyek.

Pada 2016, menjadi mungkin untuk melewati kapal tanker minyak dengan perpindahan lebih dari 100 ribu ton. Syarat transportasi minyak dari Venezuela ke China telah menurun, janji-janji otoritas Venezuela tentang pasokan sekitar 1 juta barel per hari menjadi kenyataan.

Proyek rekonstruksi meliputi: memperdalam dasar, membangun kunci tambahan, meningkatkan jumlah kapal yang melewati jalur air. Setelah modernisasi kapal dengan perpindahan sekitar 150 ribu ton, mereka melewati jalur pelayaran; jumlah kapal tanker dan kapal - 19 ribu kapal per tahun.

Rencana ekspansi menelan biaya $5 miliar.

Perubahan saluran berdampak positif pada anggaran negara: pada 2017, keuntungannya mencapai $ 2,5 miliar, pada tahun 2025 akan mencapai $ 4 miliar.Pihak berwenang Panama mempercayakan pekerjaan itu kepada masyarakat, peserta utamanya adalah perusahaan Spanyol. Awal direncanakan untuk tahun 2009; penyelesaian konstruksi - 2014

April 2015 - pemasangan kunci terakhir, yang berarti akhir dari rekonstruksi. Modernisasi fairway disebut bersejarah oleh otoritas Panama. 26 Juni 2016 - perjalanan kapal kontainer Cina di sepanjang jalur air yang telah direnovasi.

Fakta menarik tentang Terusan Panama

Terusan Panama di peta dunia adalah tanah genting yang sedikit terlihat di antara dua benua, pada tahun 2014 ia merayakan ulang tahun keseratusnya. Acara ini bertepatan dengan peluncuran buku tentang pembangunan jalur laut "Anda adalah keajaiban", film "Cerita tentang Terusan", perubahan logo perusahaan operator "Canal de Palma".

1. Nama hiasan kepala - panama - berasal dari nama saluran. Pembangun jalur air mengenakan topi seperti itu untuk melindungi diri dari sinar matahari. Panama - elemen pakaian nasional penduduk Ekuador; nama aslinya adalah Ekuador.
2. Pembangunan kanal "kembar" di Nikaragua telah disetujui. Danau, di mana saluran akan diletakkan, adalah sumber air tawar, sehingga para ahli prihatin dengan kondisinya.
3. Terusan Panama saat ini menampung kapal-kapal paling penting di dunia, yang menghasilkan pendapatan Panama untuk pemeliharaannya.
4. Kunci arteri air beroperasi sepanjang waktu dengan tingkat produktivitas yang tinggi, karena lintas kapal bertonase besar dilakukan tanpa henti.
5. Terusan Panama adalah kanal buatan manusia terpanjang di dunia.
6. Sistem Pengukuran Universal Terusan Panama menentukan biaya pengiriman menggunakan rumus matematika.
7. Jumlah total gateway aktif adalah 12.
8. Lintasan kapal yang aman secara permanen diatur oleh sejumlah aturan. Dengan demikian, agen mengumumkan kedatangan kapal tanker dan menyiapkan dokumen untuk pendaftaran. Saat mendekat, kapal berkomunikasi dengan koordinator melalui stasiun sinyal. Spesialis melakukan pemeriksaan awal kapal di hanggar Pasifik atau Atlantik. Semua elemen peralatan, mesin bantu harus dalam kondisi baik agar tidak menunda transit.
9. Tempat tersempit dan tercuram di saluran adalah takik Culebra.
10. Otoritas Terusan Panama memberikan penghargaan "Kapten Kehormatan" kepada mereka yang melewati jalur air 100 kali. Pada 2015, komandan kapal Rusia, Anatoly Rubanov, dianugerahi gelar tersebut.

Terusan Panama adalah salah satu keajaiban industri konstruksi dalam sejarah umat manusia. Ini menghubungkan Laut Karibia dengan 2 samudra terbesar di peta dunia dan merupakan kontributor signifikan bagi perekonomian Panama.

Pemformatan artikel: E. Chaikina

Video yang berguna tentang Terusan Panama

Dokumenter Terusan Panama dari Discovery:

Jalur air ini membagi negara bagian Panama menjadi 2 bagian. Ini sangat penting untuk navigasi maritim, karena memperpendek rute laut dari satu lautan ke lautan lainnya hingga ribuan kilometer.

Panjang ciptaan manusia ini adalah 81,6 km. Melalui Tanah Genting Panama, jaraknya 65,2 km. Tetapi agar kapal laut dengan draft tinggi dapat dengan bebas memasuki saluran, perlu juga memperdalam teluk Panama dan Limon. Mereka mencapai 16,4 km.

Bangunan itu adalah pintu gerbang. Mereka membangun kunci untuk mengurangi jumlah penggalian. Mereka terletak di sepanjang tepi jalur air dan mengangkat kapal ke ketinggian 26 meter di atas permukaan laut. Lebar mereka adalah 33,5 meter.

Sekitar 15 ribu kapal melintasi jalur air Panama setiap tahun. Totalnya, sejak 1914 jumlahnya lebih dari 815 ribu, misalnya pada 2008 sebanyak 14.705 kapal. Mereka mengangkut 309 juta ton kargo. Throughput adalah 49 kendaraan laut per hari. Jalur air dari Atlantik ke Samudra Besar dapat dilalui oleh kapal dengan ukuran berapa pun. Saat ini, ada standar dalam industri pembuatan kapal global. Mereka tidak menyediakan pembangunan kapal laut, yang, karena ukurannya, tidak akan mampu mengatasi bagian air dari Tanah Genting Panama.

Pembangunan grand structure dimulai pada tahun 1904 dan berakhir pada tahun 1914. 375 juta dolar dihabiskan. Pada nilai tukar saat ini, ini berjumlah 8 miliar 600 juta dolar. Proyek ini dianggap sebagai salah satu yang terbesar dalam sejarah peradaban. Pembukaan resmi jalur air berlangsung pada 15 Agustus 1914. Kapal pertama yang tiba dari Atlantik ke Samudra Pasifik hanya dalam beberapa jam disebut Ancona. Perpindahannya adalah 9,5 ribu ton.

Berkat Terusan Panama, jalur laut dari satu lautan ke lautan lainnya telah berkurang secara signifikan.

Sejarah Terusan Panama

Orang Eropa mulai memimpikan perjalanan singkat dari satu samudra ke samudra lainnya pada paruh pertama abad ke-16. Tetapi hanya pada akhir abad ke-18 rencana pertama untuk konstruksi besar muncul. Situasi mulai dikonkretkan setelah tahun 1849, ketika cadangan emas yang sangat besar ditemukan di California. Jalur pendek dari laut ke laut telah menjadi kebutuhan vital.

Karena itu, dari tahun 1850 hingga 1855, sebuah kereta api dibangun yang melintasi Tanah Genting Panama. Tapi, tentu saja, dia tidak menyelesaikan masalah transportasi kargo besar. Itu adalah jalur air yang dipandang sebagai solusi ideal.

Pada tahun 1877, insinyur Prancis mensurvei rute yang diusulkan dan menerbitkan proyek mereka. Kewibawaan Prancis sangat tinggi setelah dibangunnya Terusan Suez, yang menghubungkan Laut Tengah dengan Samudra Hindia. Dan Amerika memiliki proyek mereka sendiri, yang melibatkan pembangunan Terusan Nikaragua di seberang Sungai San Juan dan Danau Nikaragua.

Pembangunan kanal pertama

Namun, Prancis lebih energik dan terarah. Pada tahun 1879, mereka mengorganisir sebuah perusahaan antar samudera, yang dipimpin oleh Ferdinand Lesseps. Dialah yang memimpin pembangunan Terusan Suez 10 tahun yang lalu dan mengatasi tugas ini dengan cemerlang. Konsesi untuk pekerjaan konstruksi dibeli dari pemerintah Kolombia, dan Lesseps mulai menangani masalah organisasi sesuai dengan skema yang sudah diatur.

Sebagai dividen masa depan, saham diterbitkan di bawah jaminan Prancis dan Kolombia. Untung dijanjikan besar, sehingga orang rela membeli surat berharga. Banyak yang menginvestasikan semua tabungan mereka di dalamnya, mengandalkan keuntungan yang solid dalam waktu dekat.

Namun, Lesseps mengubah ratusan juta franc yang diperoleh menjadi debu. Pekerjaan dimulai pada 1 Januari 1881 pada sebuah proyek yang tidak menyediakan konstruksi kunci. Proyek ini tidak memperhitungkan banyak fitur geologis dan hidrologis wilayah tersebut. Pembangun terus-menerus berlari ke gunung dan bukit, yang harus diratakan dan diperdalam ke tingkat lautan. Tapi ini menghadirkan masalah yang paling sulit, karena tanah longsor mengganggu.

Peralatan yang ada dengan cepat berkarat di iklim tropis dan gagal. Tapi yang terpenting, para pekerja itu sendiri yang mendapatkannya. Nyamuk yang hidup di hutan Panama adalah pembawa demam kuning dan malaria. Ini telah menyebabkan penyakit dan kematian. Secara total, 22 ribu orang tewas, yang saat itu sepadan dengan kerugian selama perang.

Pada tahun 1889, perusahaan menyatakan dirinya bangkrut, dan semua pekerjaan pembangunan Terusan Panama dihentikan. Sebuah skandal yang mengerikan meletus. Sekitar 1 juta orang yang berinvestasi dalam proyek ini tertipu. Penyelidikan dimulai, dan kemudian tuntutan hukum. Lesseps, sebagai pelaku utama, divonis 5 tahun penjara. Tetapi segera pria malang itu dipindahkan ke rumah sakit jiwa, ketika dia mulai berbicara dan berperilaku tidak pantas. Rupanya, rasa malu yang tak terhapuskan memiliki efek depresi pada jiwanya.

Pada tahun 1894, atas prakarsa pemerintah Prancis, perusahaan lain didirikan untuk mengambil alih proyek tersebut. Namun semua itu berakhir dengan fakta bahwa manajemen perusahaan mulai mencari pembeli untuk aset yang ada. Ini termasuk penggalian dan peralatan yang diawetkan.

Terusan Panama di peta

Konstruksi kanal kedua

Pada tahun 1903, Panama mendeklarasikan dirinya merdeka dari Kolombia. Dalam hal ini didukung penuh oleh Amerika Serikat. Pada tahun yang sama, Amerika Serikat menerima tanah di zona kanal yang belum selesai untuk penggunaan abadi. Pada tahun 1904, Amerika membeli peralatan dan penggalian dari Prancis. Pada bulan Mei tahun yang sama, Presiden AS Theodore Roosevelt menunjuk seorang insinyur dan administrator Amerika untuk memimpin pembangunan. John Findlay Wallace. Tapi dia mengundurkan diri setahun kemudian, mengatakan bahwa dia tidak bisa mengatasi pembangunan.

Tempatnya diambil John Frank Stevens, yang pada suatu waktu membangun Great Northern Railway. Dialah yang mengemukakan gagasan gembok, yang jauh lebih murah dibandingkan dengan menggigit cakrawala bumi hingga setinggi lautan. Dia juga menyarankan untuk membuat danau buatan dengan membendung Sungai Chagres. Panjang danau ternyata 33 km, yang hampir mengurangi separuh jumlah pekerjaan.

Untuk memastikan keselamatan pekerja, Stevens mengorganisir pekerjaan untuk mengeringkan rawa-rawa, menebang hutan dan membakar rumput. Bumi dituangkan dengan oli mesin, dan nyamuk yang membawa kematian menghilang. Perumahan nyaman, kantin dibangun di sana, sistem pasokan air dibuat untuk ribuan orang yang siap mengerjakan pembangunan kanal.

Orang-orang dari seluruh Eropa dan Amerika pergi ke lokasi konstruksi. Mereka dibayar dengan baik, meskipun pekerjaannya berat. Namun, semua biaya dicerahkan oleh kehidupan yang mapan dan gaji yang tinggi.

Stevens digantikan pada tahun 1907 George Washington Goethals. Dia adalah anak didik Presiden dan memimpin pekerjaan konstruksi yang sudah mapan dan terorganisir. Mereka berakhir pada tahun 1914 dan berlangsung total 10 tahun.

Kunci di Terusan Panama

Terusan Panama hari ini

Kanal saat ini dimiliki oleh Panama. Biaya rata-rata yang dikenakan dari sebuah kapal yang berpindah dari satu lautan ke lautan lainnya adalah sekitar 13.000 dolar AS. Perhitungan dibuat tergantung pada tonase kapal kargo dan jumlah tempat tidur di kapal penumpang. Biaya maksimum perjalanan hari ini adalah 376 ribu dolar. Ini adalah berapa banyak kapal pesiar Norwegia yang dibayar pada tahun 2010.

Tetapi kapten sebuah kapal tanker minyak membayar $220.000 pada tahun 2006 untuk jalur prioritas, agar tidak menunggu 90 kapal lainnya. Biasanya, pemilik kapal kargo besar membayar tidak lebih dari 54 ribu dolar. Tapi itu bagus untuk pemilik kapal pesiar kecil. Mereka masuk ke 1,5 - 3 ribu dolar, tergantung pada panjang kapal.

Terusan Panama memainkan peran besar dalam pelayaran. Meskipun dibangun 100 tahun yang lalu, itu memenuhi semua persyaratan modern. Selain itu, transportasi kargo meningkat setiap tahun, tetapi jalur air dari Atlantik ke Samudra Pasifik terus dimodifikasi dan ditingkatkan. Namun, ini tidak bisa berlangsung selamanya. Oleh karena itu, pembangunan Terusan Nikaragua direncanakan untuk masa depan, yang akan menciptakan fasilitas tambahan untuk kapal kargo dan penumpang.