სოკოლი არის მოსკოვის მეტროსადგური, როგორც ზამოსკორეცკაიას ხაზის ნაწილი. მდებარეობს აეროპორტის სადგურსა და ვოიკოვსკაიას სადგურს შორის. სოკოლის სადგური გადის უშუალოდ ლენინგრადსკის პროსპექტის ქვეშ, ლენინგრადსკოიისა და ვოლოკოლამსკოიის გზატკეცილების კვეთაზე. ეს არის ჩრდილოეთი ადმინისტრაციული ოლქიმოსკოვი, რაიონების ტერიტორია "აეროპორტი" და "სოკოლი".
სადგურის ისტორია
დაგეგმილი იყო მეტროს ხაზის მშენებლობა, რომელიც დასრულდება ვსეხსვიატსკოეში ჯერ კიდევ მეოცე საუკუნის 30 -იან წლებში. მშენებლობა განხორციელდა ღია გზა... სადგური ამოქმედდა 1938 წლის 11 სექტემბერს. მართალია, მაშინ მხოლოდ ერთი ლობის იყო ჩართული - მიწისქვეშა, რომელიც გარშემორტყმული იყო ჩვეულებრივი სოფლის სახლებით. ომის წლებში, სხვა მეტროსადგურების მსგავსად, სოკოლის სადგური იყო ბომბის თავშესაფარი.
მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ, გაიხსნა დასავლური ლობის, რომელიც მდებარეობს ყველა წმინდანის ეკლესიასთან ახლოს. დროთა განმავლობაში, სადგურზე დასრულდა დამატებითი კიბეები, აშენდა გასასვლელი მიწისქვეშა გადასასვლელთან, რომელიც გადის ლენინგრადსკის პროსპექტის ქვეშ.
სოკოლის ტერმინალის სადგურმა არსებობა შეწყვიტა 1964 წლის ბოლოს. მეოცე საუკუნის ბოლოს, ცუდი ტექნიკური მდგომარეობის გამო, ერთხელ დასრულებული დამატებითი კიბეები მთლიანად დაიშალა.
სახელის ისტორია
სადგურმა მიიღო სახელი "სოკოლი" წყალობით "სოკოლის" ოლქის წყალობით, რომელიც მდებარეობს ნახევარ კილომეტრში, რომელიც აშენდა მეოცე საუკუნის 20 -იან წლებში. ეს იყო პირველი კოოპერატიული საცხოვრებელი საზოგადოება მოსკოვში. ადრე, დიდი სოფელი ვსეხსვიატსკოიე მდებარეობდა მის ტერიტორიაზე. თუმცა, სახელი "ყველა წმინდანი" მიუღებელი იყო სადგურისთვის აბსოლუტური ათეიზმის პროპაგანდის დროს. მისი სახელის "ვსეხსვიატსკოე" გადარქმევის იდეა გაჩნდა მხოლოდ 1992 წელს. ინიციატორები ამტკიცებენ, რომ ეს არის უფრო შესაფერისი სახელი სადგურისთვის, რომელიც მდებარეობს მაშინდელი სოფლის ცენტრში. მაგრამ იდეის გადარქმევა ჯერ არ განხორციელებულა.
სადგურის აღწერა
სადგური "სოკოლის" დარბაზი მორთულია მარმარილოთი, სახელწოდებით "კოელგა", ასევე არის მარმარილო ბილიკის კედლებზე, მაგრამ ბირობიჟანის. იატაკი მოპირკეთებულია წითელი და ნაცრისფერი გრანიტის ფილებით.
სადგურის დარბაზს აქვს ორი პარალელური სარდაფი. ისინი მხარს უჭერენ გვერდით კედლებს და სვეტების ერთ რიგს. სომხეთის თეთრი მარმარილოს და აგამზალას ონიქსის ელემენტები გამოიყენება სადგურის სვეტებისა და კედლების ქვედა ნაწილის მოსაპირკეთებლად. სვეტები მაღლა იშლება და ქმნიან გუმბათებს. გუმბათებს აქვთ აღამზალას ონიქსისგან გაკეთებული ჩაღრმავებები, რომლებშიც ფარული ნათურები მდებარეობს. ამ ტექნიკით, სადგური თანაბრად განათდება.
სადგურის დარბაზი ორ თანაბარ ნაწილად იყოფა განივი ხიდით, საიდანაც ორი ფართო კიბე მიდის პლატფორმასთან.
შესამჩნევია, რომ ეს სადგური გარკვეულწილად ადაპტირებულია შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთათვის. სადგურზე არ არის ესკალატორები. კიბე დასავლეთის სადარბაზოში ინვალიდის ეტლით არის ხელმისაწვდომი და აქვს კონტრასტული ზოლები მხედველობის დაქვეითებული ადამიანებისთვის. თუმცა, პლატფორმისკენ მიმავალი კიბე ჩვეულებრივია და არ აქვს ასეთი მოწყობილობები. კიბე, რომელიც მიწისქვეშა გადასასვლელისკენ მიემართება, აღჭურვილია ეტლებითა და ტროლეულის ჩანთებით.
სპეციფიკაციები
სოკოლის სადგური აშენდა არქიტექტორების ი. იაკოვლევისა და კ. იაკოვლევის მიერ შემუშავებული სპეციალური პროექტის მიხედვით. თავისი დიზაინით, ის მოსკოვის მეტროსთვის არ არის დამახასიათებელი, ვინაიდან ეს არის ორმხრივი, ზედაპირული სადგური (თითქმის 10 მეტრის სიღრმეზე). სადგურის დარბაზის სარდაფს აქვს გუმბათის ფორმა ჩაღრმავებით. მისი სიმაღლე 4.5 მეტრია. სარდაფს ეყრდნობა სვეტები ზედიზედ განლაგებული და გვირაბის კედლები.
სოკოლის სადგური არის მოსკოვის მეტროს ერთ -ერთი ყველაზე ცხელი სადგური. მაგალითად, 2010 წლის ზაფხულში ჰაერის ტემპერატურა აქ მიაღწია 33.5 გრადუსს.
სადგურის უკან არის ფილიალები ძირითადი ბილიკიდან. ისინი მიდიან სოკოლის დეპოსთან, რომელიც ემსახურება ზამოსკორეცკაიას ხაზს. გარდა ამისა, ეს ფილიალები ზოგჯერ გამოიყენება ფორმულირებების მიმოქცევაში. მთავარი ესტაკადის მახასიათებელია ისიც, რომ სოიკოლის სადგურის გავლის შემდეგ ვოიკოვსკაიასკენ მიმავალ გზაზე ის არ არის სწორი, არამედ ბრუნდება მარჯვნივ. ეს არ არის დამახასიათებელი მოსკოვის მეტროსთვის. მაგრამ სადგურის არასაკმარისი სიგანის გამო, ასე აიძულეს მოეწყოთ მომსახურების ბილიკები. ამის ნახვა ჯერ კიდევ შესაძლებელია სოკოლნიკისა და პარტიზანსკაიას სადგურებზე.
ლობი და გადარიცხვები
Falcon– ს აქვს ორი მიწისქვეშა ლობი. ისინი შეიქმნა სხვადასხვა არქიტექტორების მიერ, რადგან ისინი სხვადასხვა დროს აშენდა.
აღმოსავლეთის სადარბაზო არის ნახევარწრე ცალკე შესასვლელებით და გასასვლელებით ბოლოს. ცენტრში არის გრანიტის შადრევანი. ჩრდილოეთ ვესტიბული აგებულია ასო "P" - ის სახით. 21 -ე საუკუნის დასაწყისში მაღაზია აშენდა პავილიონის ცენტრში და შენობა თავად იყო ადაპტირებული შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთათვის. გარდა ამისა, მოდერნიზებულია სიგნალიზაციის, ხანძრის ჩაქრობის და გამაფრთხილებელი სისტემები.
ღირსშესანიშნაობები
სოკოლის მეტროს მიმდებარე ტერიტორიაზე მთავარი ღირსშესანიშნაობაა ყველა წმინდანის ეკლესია ყველა წმინდანისა.
ქვის ეკლესია ყველა წმინდანის სახელით აშენდა მე -17 საუკუნის ბოლოს ბოიარ ივან მილოსლავსკის ინიციატივით. ტაძარს ოფიციალური სახელი მიენიჭა სოფელს. მოგვიანებით, სოფელი გახდა ქართველი ცარევიჩ ალექსანდრეს საკუთრება, რომელთანაც დაინიშნა ბოიარის ერთადერთი ქალიშვილი დარია.
ეკლესია აშენდა ადრეული ბაროკოს სტილში. ეკლესიის შიგნით კედლები მთლიანად მოხატულია. ტაძრის ხატი "ყველა წმინდანის ტაძარი" შესრულებულია ვასნეცოვის სტილში. იგი მოჩუქურთმებული კანკელის ზემოთ მდებარეობს. კანკელი არის სამსაფეხურიანი, თეთრი და კრემისფერი მოოქროვილით. ეკლესიას აქვს სამრეკლო. იგი მდებარეობს ხუთ გრადუსიან ფერდობზე ქვიშიანი ნიადაგის გამო და მიედინება მდინარის მახლობლად.
ეკლესია არაერთხელ აღდგენილია და გაფართოვდა. მეოცე საუკუნის 20 -იან წლებში მათ სცადეს ტაძრის დახურვა და კლუბის აღჭურვა მის ტერიტორიაზე. მიუხედავად იმისა, რომ ის არააქტიური იყო მხოლოდ 1939-1945 წლებში, როდესაც კანკელი საჯაროდ დაიწვა და იქ სამხედრო საწყობი განთავსდა. მეოცე საუკუნის 70 -იან წლებში, ყველა წმინდანის ეკლესიას ჰქონდა უდიდესი მრევლი.
21-ე საუკუნის დასაწყისში ტაძარი აღდგა და დასრულდა ორსართულიანი სახლი, სადაც განთავსებული იყო საკვირაო სკოლა და საეკლესიო მაღაზია.
ყველა წმინდანის ტაძარში იყო ძველი სასაფლაო, სადაც დაკრძალეს ქართული სამთავროების მრავალი წარმომადგენელი. ჭორები ამბობენ, რომ აქ დაკრძალულია ქართველი მწერლის სულხან-საბა ორბელიანის ცხედარიც. სასაფლაო დაინგრა მე -20 საუკუნის ბოლოს. ერთ -ერთი ვერსია - ადგილობრივ მაღალჩინოსნებს არ მოსწონთ ფანჯრიდან სასაფლაოს დანახვა. შემორჩენილია მხოლოდ რამდენიმე საფლავის ქვა.
სახმელეთო ინფრასტრუქტურა
ეს ტერიტორია დედაქალაქში ერთ -ერთ ყველაზე პრესტიჟულად ითვლება, შესაბამისად, ინფრასტრუქტურა კარგად არის განვითარებული და არის ყველა დაწესებულება, რომელიც აუცილებელია კომფორტული ცხოვრებისთვის. სადგურის მახლობლად არის სკვერები, პარკები, გასართობი ადგილები.
სასარგებლო ფაქტები
სოკოლის სადგურის გახსნის დრო დილის 5:20 საათია. პირველი მატარებელი რეჩნოი ვოქსალის სადგურზე მიემგზავრება 5:54 საათზე. პირველი მატარებელი კრასნოგვარდისკაიას მეტროს მიმართულებით სოკოლიდან მიემგზავრება 5:28 საათზე.
სოკოლის სადგურს აქვს "ცუდი ადგილის" რეპუტაცია. მეტროს თანამშრომლები ამბობენ, რომ ისინი ხშირად გრძნობენ სხვა სამყაროს ძალების გამოვლინებას. ალბათ ეს იმიტომ ხდება, რომ სადგური აშენდა იმ ადგილას, სადაც ბევრი ადამიანი დახვრიტეს წითელი ტერორის დროს.
სოკოლის მეტრო ასევე დროდადრო ჩნდება მოსკოვის ინციდენტების ანგარიშებში. აქ რამდენიმე ადამიანი დაეჯახა მატარებელს, ზოგჯერ სასიკვდილოდ. ასევე ცნობილია შემთხვევა, როდესაც 2006 წელს ბეტონის გროვა ჩავარდა გვირაბში და დაზიანდა მატარებლის ერთ -ერთი ვაგონი. მაშინ ხალხი არ დაშავებულა.
სოკოლის სადგური გაიხსნა 1938 წლის 11 სექტემბერს, როგორც მოსკოვის მეტროს მეორე ეტაპის ნაწილი.
ფოტო საიტი oldmos.ru
მდებარეობს ლენინგრადსკის პროსპექტის ქვეშ, ვოლოკოლამსკოიეს და ლენინგრადსკოიის გზატკეცილებთან შეერთების ადგილიდან არც ისე შორს. სადარბაზოები განლაგებულია მოსკოვის ჩრდილოეთ ადმინისტრაციული ოლქის სოკოლის და აეროპორტის რაიონებში.
მან მიიღო სახელი ახლომდებარე სოფელ სოკოლში, რომელიც აშენდა 1920 -იან წლებში. ტერიტორია, სადაც მდებარეობს სადგური, მოსკოვის ნაწილი გახდა მხოლოდ 1917 წელს. ადრე, ეს იყო დიდი სოფელი მოსკოვის მახლობლად, ვსეხსვიატსკოე, ყოფილი ვოლოსტ ცენტრი. მეტროს ხაზის მშენებლობის გეგმა საბოლოო გაჩერებით "ვსეხსვიატსკოე" გამოჩნდა 1933 წელს.
ფოტო საიტი oldmos.ru
მოგვიანებით იგი რამდენჯერმე გამოსწორდა. 1935 წელს მოსკოვის რეკონსტრუქციის გენერალური გეგმის ნაწილად, დაგეგმილი იყო მეტროს ხაზის მშენებლობა ტერმინალის სადგურებით აეროპორტი და სვერდლოვას მოედანი (ახლანდელი თეატრალნაია). ამასთან, იმის გამო, რომ მეორე საფეხურის დეპო გადაიტანეს ლენინგრადსკოიისა და ვოლოკოლამსკოის გზატკეცილების კვეთაზე, კიდევ ერთი სადგური დაიგეგმა ხაზზე. სადგურის სახელი "ვსეხსვიატსკოე", რომელიც შემოთავაზებულია საწყის პროექტში, მიუღებელი იყო იდეოლოგიური თვალსაზრისით.
მეტროსადგურის სოკოლის მშენებლობა განხორციელდა ღია გზით. სადგურის გახსნა აღმოსავლეთ ლობით მოხდა 1938 წლის 11 სექტემბერს. იმავე დღეს გაიხსნა სოკოლის მეტროს საცავი, რომელიც მდებარეობს ლენინგრადსკოიისა და ვოლოკოლამსკოიის გზატკეცილების შესართავთან. თავდაპირველად, სადგურის სადარბაზო გარშემორტყმული იყო დაბალი დონის სოფლის სახლებით.
აღმოსავლეთის სადარბაზო შექმნილია ნახევრად რგოლის სახით, ცალკე შესასვლელით და გასასვლელით ბოლოებში. მათგან კიბეები ჩადის მიწისქვეშა სალაროში. სადარბაზოს ფასადი მოპირკეთებულია კირქვით მოსკოვის მახლობლად. გაპრიალებული გრანიტისგან დამზადებული პატარა შადრევანი დამონტაჟებულია პლატფორმაზე ნახევარ რგოლის ცენტრში. პავილიონის კედლებში არის ფანჯრის ფართო ღიობები.
დარბაზებისა და სადარბაზოების კედლები გაფორმებულია კერამიკული ფილებით და მარმარილოს მრავალწლიანი მოზაიკით.
1949 წლის 21 დეკემბერს გაიხსნა სადგურის დასავლეთი ვესტიბული, რომელიც მდებარეობდა ლენინგრადსკის პროსპექტის მოპირდაპირე მხარეს, ყველა წმინდანის ეკლესიის გვერდით.
მას ასევე აქვს ცალკე შესასვლელი და გასასვლელი კიბეებით, რომლებიც გადადიან საგადასახადო დარბაზში. მაგრამ, აღმოსავლეთის ლობისგან განსხვავებით, მას აქვს U- ფორმა. საგადასახადო დარბაზის ცენტრში არის მასიური სვეტი. 2000 -იან წლებში მაღაზია აშენდა დასავლეთ ლობის ცენტრალურ ნაწილში.
მეტროსადგური სოკოლი ნაწილობრივ ადაპტირებულია შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთათვის. კიბე დასავლეთის სადარბაზოსთან აღჭურვილია ინვალიდის ეტლის პანდუსით და კონტრასტული ზოლებით ვიზუალურად დაქვეითებულთათვის. თუმცა, პლატფორმისკენ მიმავალ კიბეს არ აქვს ასეთი მოწყობილობები. სადგურზე არ არის ლიფტები და ესკალატორები.
კიბე, რომელიც პლატფორმიდან მიდის მიწისქვეშა გადასასვლელთან ლენინგრადსკის პროსპექტის ქვეშ, აღჭურვილია საბავშვო ეტლებითა და სავაჭრო ტროლეიბებით.
2008 წლის მაისის ბოლოს, ბოლშაია ლენინგრადკის პროექტის ფარგლებში ვოლოკოლამსკის გვირაბის მშენებლობასთან დაკავშირებით, სადგურის დასავლეთი ვესტიბული დაიხურა (იმ დროისთვის დაიხურა მიწისქვეშა გადასასვლელი ლენინგრადსკის პროსპექტის ქვეშაც). აღმოსავლეთ სადარბაზოს დაემატა დროებითი ბილეთების ოფისი. ლენინგრადსკის პროსპექტზე მგზავრებისთვის აშენდა დროებითი საფეხმავლო ხიდი. თუმცა, პიკის საათებში უამრავი ადამიანი დაგროვდა ამ ხიდზე, რამაც გამოიწვია სტრუქტურის ცვალებადობა. შედეგად, სამი დღის შემდეგ ხელახლა გაიხსნა დასავლეთის სადარბაზო, რომელიც ელოდებოდა დამატებითი ხიდის მშენებლობას. 2008 წლის 31 დეკემბერს, ლენინგრადსკის პროსპექტზე ქვეითთა გადასასვლელი გაიხსნა. 2009 წლის 12 იანვარს დასავლეთის ლობის ხელახლა დაიხურა.
2010 წლის 30 დეკემბერს მეტროსადგურის სოკოლის დასავლეთი ლობის აღდგა რეკონსტრუქციის შემდეგ. მოსკოვის მეტროპოლიტენის პრესსამსახურის ცნობით, რესტავრაცია განხორციელდა თავდაპირველი გარეგნობის შენარჩუნებისას. გრანიტის იატაკი და საფეხურები შეიცვალა და კედლები მოპირკეთდა კრემისფერი ფილებით. გარდა ამისა, დამონტაჟდა ახალი შესასვლელი კარები და ტურნიკები.
სადგური აშენდა ინდივიდუალური პროექტის მიხედვით, მისი დიზაინი არ არის დამახასიათებელი მოსკოვის მეტროსთვის. სტრუქტურის ტიპი არის ორსართულიანი ზედაპირული სვეტი (განლაგების სიღრმე - 10 მეტრი). სადგურის დარბაზი შედგება ორი პარალელური სარდაფისგან, რომელიც ეყრდნობა გვერდით კედლებს და საყრდენების შუა რიგს. სვეტებს შორის მანძილი 7.4 მეტრია. საყრდენებს შორის მანძილი იჭრება ვერტიკალური ცილინდრებით, რომელთა ზედა ნაწილი მთავრდება გუმბათებით ნიშებით.
ეს გუმბათები ემსახურება როგორც ამრეკლებს სინათლის წყაროებისათვის, რომლებიც დამალულია დამკვირვებლის თვალიდან აგამზალას ონიქსის ნაჭრებით. ამრიგად, სადგურის ერთგვაროვანი განათება მიიღწევა (მოგვიანებით, გუმბათების ქვეშ მიმართული შუქურები დამონტაჟდა სვეტებზე დამატებითი განათებისთვის). სვეტების ქვედა ნაწილები მოპირკეთებულია ბირობიჟანის მარმარილოთი და გარშემორტყმულია სკამებით. გვერდითი კედლების ბრტყელი მონაკვეთები ასევე მოპირკეთებულია მარმარილოთი. სადგურის დარბაზის ყველა მოხრილი ზედაპირი შელესილია. იატაკი მოპირკეთებულია ნაცრისფერი და ვარდისფერი გრანიტით.
1952-1953 წლებში, ცენტრალური ხიდიდან მგზავრთა მომსახურების გასაუმჯობესებლად, პლატფორმაზე აშენდა დამატებითი კიბეები, რამაც მნიშვნელოვნად შეამცირა დატვირთვა ცენტრალურ კიბეებზე.
1961 წლის დეკემბერში, სოკოლის მეტროს სადგურზე, პირველად მოსკოვის მეტროში, მატარებლის ბრუნვის სისტემა შემოწმდა ლოკომოტივის ეკიპაჟის მონაწილეობის გარეშე. მეტროსადგურმა სოკოლმა შეწყვიტა ტერმინალი 1964 წლის 31 დეკემბერს, როდესაც ზამოსკორეცკაიას ხაზი გაფართოვდა რეჩნოი ვოქსალის სადგურამდე.
ფოტო საიტი oldmos.ru
სადგურის უკან, ფილიალები იშლება მთავარი ბილიკიდან სოკოლის დეპოსთან, რომელიც ემსახურება ზამოსკორეცკაიას ხაზს. ისინი გამოიყენება დეპოდან მატარებლების შესასვლელად და გასასვლელად და იშვიათ შემთხვევებში მატარებლების ბრუნვისთვის. ბილიკის განვითარების თავისებურება: მთავარი სადგურის ბილიკი ვოიკოვსკაიას მიმართულებით სადგურის შემდეგ არ მიდის პირდაპირ, მაგრამ ბრუნდება მარჯვნივ. ფილიალის ხაზი პირდაპირ მიდის სოკოლის დეპოსთან. ეს განპირობებულია იმით, რომ სადგურის სიგანე არ აძლევდა სერვისის ბილიკების განთავსებას ისე, რომ მთავარი ბილიკი სწორი ყოფილიყო. ეს მახასიათებელი იშვიათია მოსკოვის მეტროსთვის. მსგავსი სიტუაცია ხდება სოკოლნიკისა და პარტიზანსკაიას სადგურებზე.
1960 წლის 28 აპრილს გაიხსნა დამატებითი გასასვლელი მიწისქვეშა გადასასვლელთან ლენინგრადსკის პროსპექტის ქვეშ.
"ფრთხილად იყავით, კარები იხურება. შემდეგი სადგური არის ვოიკოვსკაია.
ჩვენს ვებგვერდზე სადმე დაწკაპუნებით ან "მიღებაზე" დაჭერით, თქვენ ეთანხმებით ქუქი -ფაილების და სხვა ტექნოლოგიების გამოყენებას პერსონალური მონაცემების დამუშავებისთვის. თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ თქვენი კონფიდენციალურობის პარამეტრები. ქუქი -ფაილები გამოიყენება ჩვენ და ჩვენი სანდო პარტნიორების მიერ საიტზე თქვენი მომხმარებლის გამოცდილების გასაანალიზებლად, გასაუმჯობესებლად და პერსონალიზებისთვის. გარდა ამისა, ეს ქუქი - ფაილები გამოიყენება მიზნობრივი რეკლამისთვის, რომელსაც ხედავთ როგორც ჩვენს საიტზე, ასევე სხვა პლატფორმებზე.მეტროსადგური სოკოლი გაიხსნა 1938 წლის 11 სექტემბერს (მხოლოდ აღმოსავლეთის ვესტიბულით) და იმ დროს იყო გორკი-ზამოსკორეცკაიას ხაზის ტერმინალი.
სადგურმა მიიღო სახელი ახლომდებარე სოფელ სოკოლიდან, თუმცა ის მდებარეობდა ყოფილი სოფლის ვსეხსვიატსკოეს ცენტრში (მოსკოვის ნაწილი გახდა 1917 წელს). თავდაპირველი პროექტის თანახმად, სადგურს ასე ეძახდნენ, მაგრამ იდეოლოგიური მიზეზების გამო, ეს სახელი მიატოვეს.
სადგურის მშენებლობაში გამოყენებული კონსტრუქცია არ არის დამახასიათებელი მოსკოვის მეტროსთვის. ეს არის ორმხრივი, ზედაპირული სვეტის სადგური (10 მ.). დიზაინერები ამ სადგურის მახასიათებლების გამო რთული ამოცანის წინაშე აღმოჩნდნენ. ითვლებოდა, რომ ამ სადგურზე სამგზავრო მოძრაობა მცირე იქნებოდა, ამ მხრივ, პლატფორმა შეიქმნა მცირე სიგანით - მხოლოდ 8 მ. არქიტექტორებს ჰქონდათ ორი შესაძლო გადაწყვეტილებებიასეთი სადგური: ერთი თაღოვანი ან კოლონადით ცენტრალური ღერძის გასწვრივ. ძმები K.N. და იუ.ნ. იაკოვლევებმა აირჩიეს ერთსვეტიანი გადაწყვეტა. თუმცა, სვეტები გამოიყენებოდა როგორც სარდაფის საყრდენები ჰორიზონტალური სარდაფებისთვის, განთავსებული 7.4 მ მანძილზე. შედეგი იყო წინსაფარი დარბაზი, რომელიც არის ორი პარალელური სარდაფი, რომელიც ეყრდნობა საყრდენების ცენტრალურ რიგში და გვერდით კედლებს. სვეტები, მასიური ძირში, მაღლა იშლება და საყრდენებს შორის მანძილი გადაიქცევა გუმბათებად. ასეთი კომპოზიციური ხსნარი არ ყოფს სადგურს ორ ნაწილად, მაგრამ კარვებით აერთიანებს მას ერთ მთლიანობად, ხდის მას სრულყოფილად და ორგანულად.
პლატფორმის დარბაზი, თითქოსდა, განივი ხიდით იყოფა ორ ნაწილად; იგი პლატფორმას უკავშირდება ფართო კიბეებით.
საინტერესო დეტალი: ადრე სადგური განათებული იყო მხოლოდ სინათლის ამრეკლავი რგოლებით, რომლებიც განლაგებულია გუმბათების ქვეშ და იმალება გამჭვირვალე ონიქსის ნაჭრებით. ამ გზით, სადგურის დარბაზის ერთგვაროვანი განათება იქნა მიღწეული. მოგვიანებით, დამატებითი პროჟექტორები დამონტაჟდა.
აღმოსავლეთის ვესტიბული შექმნილია როგორც დამოუკიდებელი პავილიონი, რომელიც უნდა დაეკავებინა კურდონერის ცენტრალური ადგილი (მთავარი ეზო ქუჩის წინ), რომელიც ჩამოყალიბდა U- ფორმის მომავალი შენობებით. თუმცა, ეს პროექტი არასოდეს განხორციელებულა. პავილიონი შეიმუშავეს არქიტექტორებმა იაკოვლევმა ნახევარ რგოლის სახით, სადაც ცალკე შესასვლელი და გასასვლელი მდებარეობს შენობის ბოლოებში. ისინი შეიცავს კიბეებს, რომლებიც დაკავშირებულია მიწისქვეშა სალაროში. შემდეგ, მიწისქვეშა გადასასვლელით მიდიხართ ხიდთან, რომელიც მდებარეობს სადგურის დარბაზში. პავილიონის ნახევარწრიულ კედლებს აქვს დიდი ფანჯრის ღიობები.
დასავლეთის სადარბაზო გაიხსნა 1949 წლის 21 დეკემბერს. ეს არის ორსართულიანი U ფორმის შენობა, ასევე ცალკე შესასვლელებით და გასასვლელებით და კიბეებით, რომლებიც იკრიბებიან საგადასახადო დარბაზში. მის ცენტრში არის მასიური სვეტი.
დიდი სამამულო ომის დროს მეტროს ეს სადგური ბომბების თავშესაფარს წარმოადგენდა.
ამჟამად ის იდენტიფიცირებული კულტურული მემკვიდრეობის ძეგლია.
სოკოლის სადგური გაიხსნა 1938 წლის 11 სექტემბერს, როგორც მოსკოვის მეტროს მეორე ეტაპის ნაწილი. მეტროს ხაზის მშენებლობის გეგმა საბოლოო გაჩერებით "ვსეხსვიატსკოე" გამოჩნდა 1933 წელს. მოგვიანებით იგი რამდენჯერმე გამოსწორდა. 1935 წელს მოსკოვის რეკონსტრუქციის გენერალური გეგმის ნაწილად, დაგეგმილი იყო მეტროს ხაზის მშენებლობა ტერმინალის სადგურებით აეროპორტი და სვერდლოვას მოედანი (ახლანდელი თეატრალნაია). ამასთან, იმის გამო, რომ მეორე ეტაპის დეპო გადავიდა ლენინგრადსკოიისა და ვოლოკოლამსკოიის გზატკეცილების ჩანგლის მიდამოში, კიდევ ერთი სადგური დაიგეგმა ხაზზე. იმისდა მიუხედავად, რომ ეს სადგური შენდებოდა ყოფილი სოფელ ვსევსვიატსკოეს ცენტრში, მან მიიღო სახელი კოოპერატივის სოფელ "სოკოლიდან", რომელიც მდებარეობს ნახევარ კილომეტრში, შეიქმნა 1920 -იან წლებში. სადგურის სახელი, რომელიც შემოთავაზებულია თავდაპირველ პროექტში, მიუღებელი იყო იდეოლოგიური თვალსაზრისით. 1992 წელს შემოთავაზებულ იქნა პროექტი სადგურის სახელის შეცვლისთვის ვსეხსვიატსკოე, მაგრამ ის არ განხორციელდა.
EEC ტროლეიბუსები (ინგლისი) და ახალი YATB-2 სოკოლის მეტროსადგურის აღმოსავლეთ შესასვლელ დარბაზში. სურათი გადაღებულია 1938-1941 წლებში.
მეტროსადგურის სოკოლის აღმოსავლეთ ლობი, 1938 წ. ფოტოგრაფი: ე. ევზერიხინი.
შადრევანი მეტროსადგურის სოკოლის აღმოსავლეთ ფოიეში. სურათი გადაღებულია 1939 წელს.
კონტროლერები სოკოლის სადგურის შესასვლელთან, 1938 წ. ფოტოგრაფი: ნ.ს. გრანოვსკი.
მეტროსადგურის სოკოლის მშენებლობა განხორციელდა ღია გზით. სადგურის გახსნა აღმოსავლეთ ლობით მოხდა 1938 წლის 11 სექტემბერს. იმავე დღეს გაიხსნა სოკოლის მეტროს საცავი, რომელიც მდებარეობს ლენინგრადსკოიესა და ვოლოკოლამსკოიეს კვეთაზე. თავდაპირველად, სადგურის სადარბაზო გარშემორტყმული იყო დაბალსართულიანი სოფლის სახლებით. ვარაუდობდნენ, რომ მომავალში ის დაიკავებს U- ფორმის შენობის მიერ ჩამოყალიბებული ქურდონერის ცენტრალურ ადგილს, მაგრამ ეს პროექტი არ განხორციელებულა.
სოკოლის სადგურის პლატფორმა. სურათი გადაღებულია 1940-1945 წლებში.
მეტროსადგური სოკოლი, 1940 წ.
სოკოლის სადგურის პლატფორმა. ფოტოგრაფი: ნაუმ გრანოვსკი, ფოტო გადაღებულია 1938-1940 წლებში.
1952 წლის აგვისტოდან, სადგურზე სამგზავრო ტრაფიკის გაზრდასთან დაკავშირებით, მგზავრთა მომსახურების გასაუმჯობესებლად, სოკოლის სადგურზე განხორციელდა სამუშაოები, რათა დაემატა ოთხი დამატებითი შუალედური ვიწრო კიბე, რომელიც დააკავშირებს მიახლოების დერეფნების ხიდს პლატფორმასთან. რა
პირველი ეტაპი ამოქმედდა 1952 წლის 7 ნოემბერს, მეორე - 1953 წლის 5 იანვარს. დამატებითი ვიწრო კიბეების მშენებლობამ შესაძლებელი გახადა მნიშვნელოვნად შეამცირა დატვირთვა ცენტრალურ ფართო კიბეებზე. 1992 წელს, ერთ -ერთი კიბის რამდენიმე საფეხურის ჩამონგრევის შემდეგ, კიბეები დაიხურა ცუდი ტექნიკური მდგომარეობის გამო. 1994 წლისთვის კიბეები მთლიანად დაიშალა და სადგურმა შეიძინა პირვანდელი სახე. ფოტო გადაღებულია 1993 წელს, ფოტოგრაფი: იგორ კლიკოვი.
საათი მეტროსადგურის სოკოლის პლატფორმის ზემოთ. ფოტო გადაღებულია 1940 წელს.
მეტროსადგურის სოკოლის დასავლეთ ლობი გაიხსნა 1949 წლის 21 დეკემბერს; მისი არქიტექტურული დიზაინი გარკვეულწილად განსხვავდება აღმოსავლეთის ლობისგან. სურათი გადაღებულია 1971-1980 წლებში.
მეტროსადგურის სოკოლის დასავლეთ ლობის ახლოს. ტრამვაის მატარებლის მარშრუტი 6, რომელიც მოვიდა ზახარკოვოს რგოლიდან. სურათი გადაღებულია 1967-1968 წლებში.
მეზობელი საზოგადოება:
