Pašdarināts akumulators Li Ion. Kā lietot litija baterijās ļaus mums iegūt spēcīgu akumulatoru

Sākotnēji litija jonu baterijas bija paredzētas mobilās ierīces Vai tālruņi, kameras, videokameras, klēpjdatori, bet pēdējo desmit gadu laikā vairums automobiļu ražo litija baterijas.

Tad kāpēc savākt sevi, ja jūs varat iegādāties gatavu akumulatoru? Ir pietiekami daudz iemeslu:

litija akumulatoru baterijas, kas savāktas rūpnīcā - nepamatoti dārga;
ir ļoti grūti atrast piemērotu akumulatoru motociklam, auto;
ja montētā akumulators tiek piecelts ar rezervi instalācijas vietā, tad tas būs zemāks par konteineru.

Jūs varat savākt akumulatoru no atsevišķi elementikas būs ierobežota tikai ar enerģiju un cenu vatstundu, atkarībā no izvēlēto objektu veida:

NiMh. - niķeļa metalhidrīds;
Li-ion. - litija jonu;
Li-pol. - litija polimēra;
Lifepo4. - litija dzelzs fosfāts;
Svina skābe. - svina skābe.

Recharge litija elementu risks

Ar litija elementiem, jums ir jārīkojas uzmanīgi, jo tā koncentrējas uz lielu enerģiju uz nelielu platību ar pilnu maksu. Tāpēc ir bijuši droši Li-ion un Li-Pol akumulatori uz ilgu laiku.

Atpakaļ 1991. gadā, Sony vērsa uzmanību uz sprādzienbīstamību Li-ion elementu. Pašlaik visas baterijas bez izņēmuma ir brūces ar divslāņu atdalītājs starp plāksnēm, lai novērstu iekšējās īssavienojuma risku. Visas firmas baterijas ir aprīkotas ar aizsardzības padomi tranzistora jomā, kas izslēdz tām šādos gadījumos:

Akumulators ir pārāk izlādējies - zem 2,5 V.
Uzlādējams - virs 4,2 V.
To sauc par pārāk augstu uzlādes strāvu - vairāk nekā 1C (C ir akumulatora jauda AH).
Īssavienojums.
Slodzes strāva ir pārsniegta - vairāk nekā 5C.
Nepareiza polaritāte, ja uzlādējat.

Lai iegūtu papildu suspensiju, termiskās lietas tiek apkalpo atvienošanas ķēdē, pārkarojot litija elementu virs 90 ° C.

Kā atrast akumulatoru ar aizsardzību?

Litija baterijas ir pieejamas vietējā un tehnoloģiskā projektā. Iekšzemes baterijām ir izturīgs plastmasas korpuss un iebūvēta elektroniska aizsardzība. Rūpnieciskai lietošanai paredzētie tehnoloģiskie elementi visbiežāk ir pieejami neatbilstošajā formā un nav iebūvēta aizsardzība.

Aizsargājamām baterijām ir vārds " aizsargāts."Nosaukumā, neaizsargāts -" neaizsargāts».
Baterijas ar aizsardzību ilgāk nekā parasti 2-3 mm dēļ, kas ir uzstādīta beigās pie mīnusa pole.
Bateriju cena ar aizsardzību ar vienu un to pašu konteineru vienmēr ir augstāka, jo valde ar elektroniskiem komponentiem ir arī vērts naudu.

Pozitīvais polu akumulators vienmēr ir savienots ar aizsargplāksni ar plānu plāksni, pretējā gadījumā aizsardzība nedarbosies.

Ar secīgu savienojumu atsevišķiem to sprieguma elementiem, tie tiek apkopoti, un tvertne paliek nemainīgs. Pat no vienas bateriju sērijas ir dažādas īpašības, tāpēc tās ir jāmaksā atšķirīgs ātrums. Piemēram, ja uzlādējot līdz 12.6 spriegumam, vidusmēra elements var uzlādēt līdz 4,4 V, kas ir bīstams pārkaršana.

Lai nodrošinātu neaizsargātu elementu pārmērīgu pārkraušanu, balansēšanas cilpas, kas saistītas ar īpašu lādētāju, piemēram: IMAX B6 un RegIdy Accruel-6.

Katrai Li-Ion un Li-Pol vietējam uzlādējamajam akumulatoram ir vismodernākā pārsprieguma aizsardzība, kas ir sprieguma kontroles shēmas veidā, kas ir galvenais tranzistora un siltuma stuff.

Aizsargājamo elementu līdzsvarošana nav nepieciešama, jo ar sprieguma palielināšanos dažos no tiem līdz 4.2 V, maksa tiek garantēta pārtraukšanai.

Montējot akumulatoru no elementiem bez aizsardzības, ir izeja - likt vienu sprieguma kontroles maksu visām baterijām, piemēram, savienojot tos saskaņā ar 4S2P - 4 secīgu ķēdi, 2 paralēli.

Arī jums nav nepieciešams līdzsvarot paralēli savienotajiem elementiem.

Ar paralēlu akumulatora savienojumu to spriegums paliek tāds pats, un konteineri tiek apkopoti.

Par litija baterijām

Ietilpība - akumulatora spēja dot strāvu, mēra milila stundā (MAH) vai ampera stundā (AH). Piemēram, akumulators ar jaudu 2 AH varēs dot strāvu 2 vienu stundu vai 1 divas stundas. Taču šī strāvas atkarība uz slodzes savienojuma laikā nav lineāra - konkrētā grafika punktā, palielinot pašreizējo pusi akumulatora darbības laiku, akumulators ir samazināts. Tāpēc ražotāji vienmēr norāda uz jaudu, ko aprēķina ar akumulatora izlādes pārāk zemu strāvu 100 mA.

Enerģijas daudzums ir atkarīgs no akumulatora sprieguma, tāpēc niķeļa metāla elementiem ar tādu pašu jaudu ir 3 reizes zemāka enerģijas intensitāte nekā litija jonu:

NiMh. - 1,2 V * 2.2 ah \u003d 2,64 vatstundas;
Li-ion. - 3,7 V * 2.2 AH \u003d 8.14 vatstundu.

Meklējot un pērkot uzlādējamas baterijas, dod priekšroku slaveniem uzņēmumiem, piemēram, Samsung, Sony, Sanyo, Panasonic. Šo ražotāju baterijām ir vispiemērotākās tādas, kas norādīts uz mājokļiem. Uzraksts 2600 MA uz Sanyo elementiem nav ļoti atšķirīgs no to reālās jaudas 2500-2550 mA. Ķīnas ražotāju viltojumiem ar manekena jaudu 4200 ma, līdz 1000 mA, bet to cena ir divreiz zemāka nekā Japānas oriģināliem.

Lai apkopotu akumulatoru no litija baterijām, varat pieteikties:

lodēšana;
savienojošās kastes;
neodīma magnēti;

Lodēšana rūpnīcas montāžā tiek izmantota ļoti reti, jo litija elements tiek iznīcināts no apkures, atstājot daļu no tās jaudas. No otras puses, mājās, lodēšana būs labākais veids, kā savienot baterijas, jo pat meager pretestība kontaktiem ievērojami samazinās kopējo spriegumu par kopējiem termināliem. Jums ir nepieciešams izmantot spēcīgu lodēšanas dzelzs 100 W, un pieskarties litija baterijām ne vairāk kā divas sekundes.

Spēcīgas retzemes magnēti ir pārklāti ar niķeļa vai cinka slāni, tāpēc to virsma nav oksidēta. Šie magnēti nodrošina lielisku kontaktu starp baterijām. Ja vēlaties lodēt vadu uz magnētu, neaizmirstiet par Curie temperatūru, kurā jebkurš magnēts kļūst par oļi. Aptuveni pieļaujamā temperatūra magnētiem ir 300 ° C.

Ja jūs izmantojat lodziņu, lai savienotu baterijas, tas kļūst acīmredzams liels plus, jo tas būs tik vieglāk izvēlēties sprieguma baterijas vai mainīt sabojātu elementu.

Vietas metināšana - labākais veids Litija elementu savienojumi, ko izmanto, montējot baterijas klēpjdatoriem.

Iegādājieties gatavo litija akumulatoru mašīnai vai motociklam ir nerentabls, ja to var iegūt vairāk zemu cenu. Jūs varat ietaupīt līdz pat 70 dolāriem, ja ne pērk jauns akumulators Klēpjdators un neatkarīgi nomainiet elementus tajā.

Par ietaupījumu, montējot spēcīgas litija baterijas elektrisko automobiļu vai autonomo elektroapgādes sistēmu darbināšanai, ko uzskata par grūti, tāpat kā šajos gadījumos ir papildu kontroles un kontroles iekārtu izmaksas.

Jums var būt interesē

1. 1. 1. 1. Un tagad gadījumā:
        Jauda. Es saprotu, ka, ja motors nav izvilkts, piemēram, uz slaida, tad tas dod īssavienojumu strāvu. Motors nedeg, jo ir ievainoti biezi vadi.
        Bet kā uzzināt, kāda veida maksimālā strāva? Un cik ilgi viņa tinumu iekšā iztur šo strāvu?
        Spriežot pēc jūsu vēstules jūs esat augsti izglītots cilvēks, jebkurā gadījumā fiziskās zinātnēs, bet es neesmu atcerēties elementāro Azovu uz skolu un institūtu. Atjaunojiet šo faktu ar izpratni par sklerozi senilu. Lai gan es uzskatu sevi par gudru !!!
        Iepriekš minētie jautājumi ir paredzēti, lai atbildētu uz galveno jautājumu - kā tas būs taisnība (bez riska sadedzināt AK), lai darbinātu motoru un akumulatoru, braucot uz jebkuru apgabalu (es domāju likmes lielas un mazas)
        Es to saprotu: ja es esmu savlaicīgi, izslēdziet AK, un es manuāli noveda pie slaida. Tāpēc nekas nenotiek.! Kā uzzināt šo brīdi?
        Iespējams, ir īpaša ierīce, kas signalizē augstu strāvu vai termisko releju skaidri, skaidri uzsver, izslēdzot AK?

Lielākā daļa akumulatoru, ko izmanto medicīnas iekārtās, elektroinstrumentos, elektriskajos velosipēdos un pat elektriskajos transportlīdzekļos, izmanto izmēra elementus 18650. Šķiet, ka šī cilindriskā elementa izmantošana nav īpaši praktiska, pateicoties viņam lielajam apjomam, bet tā stiprās puses, piemēram, attīstīta un masveida ražošanas tehnoloģija, kā arī zemās izmaksas vatstundas apstiprina pretējo.

Kā minēts iepriekš, elementa cilindriskais veids nav ideāls, jo tas noved pie tukšas vietas veidošanās vairāku elementu sistēmās. Bet, ja jūs uzskatāt jautājumu no viedokļa par nepieciešamību pēc dzesēšanas, tad šis trūkums pārvēršas par priekšrocībām. Piemēram, elektrisko transportlīdzekļu Tesla S85, kur to kopējais skaits sasniedz 7000 gabalus, tiek izmantoti 18650 lieluma elementi. Šie 7000 elementi veido kompleksu uzlādējamu sistēmu, kurā sērijas savienojums tiek izmantots, lai palielinātu spriegumu, un paralēli, lai palielinātu pašreizējo spēku. Gadījumā, ja viens elements ir pēc kārtas pēc kārtas, jaudas zudums būs minimāls, un paralēli, šāds elements izslēgs aizsardzības sistēmu. Attiecīgi nav atkarīga no visa akumulatora no viena elementa, kas ļauj stabilāku darbību.

Elektrisko transportlīdzekļu ražotājiem nav viena viedokļa par izmēru izmantošanu, bet ir tendence izmantot lielākus formātus, jo tas samazina kopējo akumulatora elementu skaitu un attiecīgi samazina aizsardzības sistēmas izmaksas. Ietaupījumi var sasniegt 20-25 procentus. Bet, no otras puses, lielo elementu izmantošana izraisa KW * h kopējās vērtības izmaksu pieaugumu. Saskaņā ar 2015. gada datiem ir TESLA S85, ka 18650. gada lieluma elementiem ir zemākas vatstundas izmaksas salīdzinājumā ar elektriskajiem transportlīdzekļiem, izmantojot lielas prismaic baterijas. 1. tabula salīdzina dažādu elektrisko transportlīdzekļu KW * H izmaksas.

1. tabula: vatstundas izmaksu salīdzinājums dažādi modeļi Elektriskie transportlīdzekļi. 18650 elementu elementu masveida ražošana samazina to bateriju izmaksas.

* 2015. - 2016. Gadā akumulatora jauda no 85 kW palielinājās Tesla S85 līdz 90 kW. Nissan lapā pieaugums notika arī - no 25 kW * h līdz 30 kWh.

Izstrādātajam akumulatoram jāatbilst ne tikai drošības standartiem standarta darbsbet arī neveiksmes gadījumā. Visi enerģijas avoti, un elektriskās baterijas nav izņēmums, galu galā ražo savus resursus un nonāk nolaižoties. Ir priekšlaicīgas, neparedzamas neveiksmes gadījumi. Piemēram, pēc dažām sekām, borta litija jonu akumulatora līnija Boeing 787 tiek ievietots īpašā metāla traukā ar ventilācijas uz āru. Tesla elektriskajos transportlīdzekļos akumulatora nodalījums ir papildus aizsargāta ar tērauda plāksni, lai izvairītos no iekļūšanas bojājumiem.

Lielām uzlādējamas sistēmas augstām iekrautām sistēmām ir piespiedu dzesēšana. To var īstenot siltuma noņemšanas veidā ar radiatoru un var ietvert aukstu gaisa ventilatoru. Ir arī šķidrās dzesēšanas sistēmas, bet tās ir diezgan dārgas, un to parasti izmanto elektriskajos transportlīdzekļos.

1. Drošības aspekti

Elektrisko elementu ražotāju ievērošana neparedz litija jonu elementus nepareiziem akumulatora ražotājiem. Šis piesardzības pasākums ir pilnībā pamatots, jo projektētā akumulatora aizsardzības shēmu var nepareizi konfigurēt rādītāju pārvērtēšanai, un elementi tiks iekasēti un netiktu iekasēti drošā sprieguma intervālā.

Sertificētas akumulatora sistēmas izmaksas gaisa transportam vai citiem komerciāla izmantošana Tas var būt no $ 10,000 līdz $ 20,000. Šāda augsta cena izraisa trauksmi, jo īpaši zinot, ka ražotāji periodiski maina šādās sistēmās izmantotos elektriskos elementus. Uzlādējamā sistēma ar tādiem jauniem elementiem, lai gan tas tiks norādīts kā tieša vecāka nomaiņa, atkal prasīs jaunus sertifikātus.

Jautājums bieži tiek jautāts: "Kāpēc jums ir nepieciešama akumulatora sertifikācija, ja priekšmeti, no kuriem tas ir jau apstiprināts?". Atbilde ir diezgan vienkārša - gala ierīce, akumulators ir jāpārbauda, \u200b\u200blai atbilstu drošības standartiem un montāžas pareizību. Piemēram, tās pašas aizsardzības sistēmas darbības traucējumi var novest pie aizdedzes vai pat sprādziena, un tās testēšana ir iespējama tikai gatavajā akumulatorā.

Saskaņā ar ANO noteiktajiem noteikumiem akumulatoram ir jānokārto mehāniskie un elektriskie testi, lai atbilstu prasībām, kas reglamentē gaisa transporta iespēju. Šie noteikumi (ANO / DOT 38.3) strādā kopā ar Federālās civilās aviācijas departamenta (FAA), ASV Transporta departamenta (ASV DOT) un Starptautiskās gaisa transporta asociācijas (IATA) * ieteikumiem. *. Sertifikācija attiecas uz primārajām un sekundārajām litija baterijām.

ANO noteikumi 38.3 ietver testus:

T1 - Darba imitācija augstumā (primārās un sekundārās baterijas)

T2 - temperatūras testi (primārās un sekundārās baterijas)

T3 - vibrācija (primārās un sekundārās baterijas)

T4 - Blow (primārās un sekundārās baterijas)

T5 - Ārējā īssavienojums (primārās un sekundārās baterijas)

T6 - mehāniskā ietekme (primārās un sekundārās baterijas)

T7 - Uzlādēšana (sekundārie akumulatori)

T8 - piespiedu izlāde (primārās un sekundārās baterijas)

Testa elektriskajām baterijām ir jānokārto testi, neradot kaitējumu apkārtējai telpai, saglabājot to veiktspēju pēc testiem, nav nevienas lomas. Šie testi ir paredzēti vienīgi drošības testēšanai, nevis patērētāju īpašībām. Autorizētā laboratorija, ko veic šajos testos, ir nepieciešams 24 baterijas, 12 jauni un 12 maksas / izlādes cikli. Jau izmantoto bateriju klātbūtne nodrošina reālistiskāku paraugu ņemšanas kvalitāti.

Augstas sertifikācijas izmaksas ir nepieredzējušas maziem litija jonu bateriju ražotājiem, tāpēc sertificēto modeļu gala cena ir diezgan augsta. Bet patērētājiem ir izvēle - sertificēta litija jonu vietā, ir pilnīgi iespējams iegādāties akumulatoru, kas balstīts uz niķeli, kuru transportēšana netiek regulēta tik stingri. (Skatīt BU-704: Elektrisko bateriju transportēšana.)

Esiet uzmanīgi, strādājot un pārbaudot baterijas.

Neļaujiet īssavienai, uzlādēšanai, svešķermeņu iekļūšanai, svešķermeņu iekļūšanai, reversās polaritātes lietošanai, augstas temperatūras ietekmei uz akumulatora iedarbību.

Neizjauciet akumulatoru.

Izmantojiet tikai oriģinālās litija jonu baterijas un lādētājus.

Pirmais solis, veidojot litija jonu akumulatoru, ir noteikt sprieguma vērtību un nepieciešamo darba laiku. Tad precizējiet slodzes īpašības, vidi, izmēri un svars. Mūsdienu pārnēsājamas ierīces Būs lielākas prasības par akumulatora biezumu, tāpēc vēlamais būs prizmatiska vai pat neatbilstošu formātu izvēle. Ja biezums nav izšķirošs faktors, 18650. gada lieluma cilindrisku elementu izvēle nodrošinās zemākas izmaksas un labāku veiktspēju (no konkrētas enerģijas intensitātes, drošības un izturības viedokļa). (Sk. Arī Bu-301a: Elektrisko akumulatoru formu daudzveidība).

Lielākā daļa akumulatoru, ko izmanto medicīnas iekārtās, elektroinstrumentos, elektriskajos velosipēdos un pat elektriskajos transportlīdzekļos, izmanto 18650. lieluma elementus. Šķiet, ka šī cilindriskā elementa izmantošana nav īpaši praktiska, pateicoties viņam lielajam apjomam, bet tā Stiprās puses, piemēram, attīstīta un masveida ražošanas tehnoloģija., Kā arī zemās izmaksas vatstundas apstiprina pretējo.

1. tabula. VATT-stundā dažādu elektrisko transportlīdzekļu modeļu salīdzinājums. 18650 elementu elementu masveida ražošana samazina to bateriju izmaksas.

* 2015. - 2016. Gadā akumulatora jauda no 85 kW palielinājās Tesla S85 līdz 90 kW. Nissan lapā pieaugums notika arī - no 25 kW * h līdz 30 kWh.

Izstrādātajam akumulatoram jāatbilst drošības standartiem ne tikai ar standarta darbu, bet arī neveiksmes gadījumā. Visi enerģijas avoti, un elektriskās baterijas nav izņēmums, galu galā ražo savus resursus un nonāk nolaižoties. Ir priekšlaicīgas, neparedzamas neveiksmes gadījumi. Piemēram, pēc dažām sekām, borta litija jonu akumulatora līnija Boeing 787 tiek ievietots īpašā metāla traukā ar ventilācijas uz āru. Tesla elektriskajos transportlīdzekļos akumulatora nodalījums ir papildus aizsargāta ar tērauda plāksni, lai izvairītos no iekļūšanas bojājumiem.

1. Drošības aspekti

Sertificētas akumulatora sistēmas izmaksas gaisa transportam vai citai komerciālai lietošanai var būt no 10 000 ASV dolāru līdz $ 20,000. Šāda augsta cena izraisa trauksmi, jo īpaši zinot, ka šādās sistēmās izmantotie elektriskie elementi tiek regulāri izmantoti. Uzlādējamā sistēma ar tādiem jauniem elementiem, lai gan tas tiks norādīts kā tieša vecāka nomaiņa, atkal prasīs jaunus sertifikātus.

Litija jonu akumulatora izveide
Uzziniet par prasībām, lai izstrādātu litija jonu elektroķīmiskās sistēmas elektroapgādes.

Kāpēc savākt sevi? Un tad, ka baterijas ir apgabals, kurā gatavais produkts vienmēr ir traks. Tie vienmēr ir nepamatoti dārgie. Vienmēr nesaņemiet vēlamo izmēru, kas, protams, ir unikāls katrai ierīcei. Vienmēr nav vēlamās jaudas, bet ir tikai tie, kas ir paredzēti, lai aizbēgtu no izejas uz vietas no pilsētas.

Īpaši skaļi scold ražotāji sākas, kad iekļūsiet nepārvaramas varas apstākļos. Jūs paliekat bez komunikācijas, jo aukstajā komunikatorā. Jūs nevarat atsaukt labu laiku, jo tas beidzās no dzimtā akumulatora uz kameras, un rezerves no uzņēmuma maksā $ 50. Vai sēdēt un garām, jo \u200b\u200bklēpjdators bija pietiekami stunda.

Bet jūs varat apkopot akumulatoru, kas būs ierobežota tikai ar diviem parametriem: vatstundas cenu un enerģijas saturu. Visas citas īpašības jūs izvēlaties sevi.

Raksts ir rakstīts uz amatieriem un no amatieriem.

Tikai viens "bet". Šis raksts nav par akumulatoru, kas ir spēcīgi nekā vairāki kilovatstundas.

Teorija pirkstiem

Elements, šūna, "Banka", "Akumulators" - Kas uzkrājas un dod enerģiju. No akumulatora elementi Visi akumulatora raksturlielumi ir atkarīgi.

Akumulators - Tas jau ir daudzu elementu kopums. Vairākas šūnas ir savienotas ar akumulatoru, ja viena šūnas īpašības nepietiek. Ja izveidojat savienojumu secīgi, spriegums aug. Ja paralēli palielinās akumulatora jauda. Tas var ietvert ne tikai bankas, bet arī jebkuru kontroles elektroniku.

spriegums - Tas ir tas, kā akumulators var streikot patērētājam. Tas ir tikai akumulatora raksturojums, tas nav atkarīgs no patērētāja. 7 tiek mērīts voltos (v).

TOK POWER "Kas ir vairāk, jo vairāk ēšanas elektroenerģijas patērētājs." Mēra ampēros (A).

Ietilpība - Akumulatora raksturojums tiek mērīts AMPS stundās (AH). Piemēram, ietilpība 2AH nozīmē, ka akumulators var dot pašreizējo 1A divas stundas un 2A - vienu stundu.

Akumulatora jauda ir atkarīga arī no izlādes strāvas. Parasti tas ir vairāk, konteiners ir mazāks. Akumulatoru ražotāji parasti norāda konteineru, kas iegūts ar dažiem ritināšanas strāvas 100MA.

Labajā pusē redzams Li-jonu akumulatora īpašības, kas ir izlādējies ar atšķirīgu strāvu. Pašreizējais ir augstāks, tas, ka izlādes līkne.

C. - Latīņu alfabēta burts, ko mēra pēc pašreizējās spēka attiecība pret akumulatora jaudu, tas ir, cik reižu pašreizējais strāva pārsniedz konteineru. Ja akumulatoram ir ietilpība 2Ah un izlādējies pašreizējā 4A, tad var teikt, ka tas ir izlādējies ar 2C strāvu. Lieta ir tāda, ka lielāka akumulatora kapacitāte, jo vieglāk ir dot to strāvai, un tāpēc tas ir ērtāk izmantot šo īpašību nekā vienkārši amerģētāji.

Enerģija - tas ir raksturīgs, kas ļauj salīdzināt baterijas ar atšķirīgu spriegumu. To mēra vatstundas un ir rudely aprēķināts, reizinot spriegumu uz akumulatora uz tā konteinera. Skaitliski vienāds ar attēla laukumu zem izlādes līknes.

Pagarnas jaudas un vatstundas enerģijas

Pieņemsim, ka mums ir divas viena tvertnes baterijas - 2200mah. Bet viens no tiem ir litija jonu, bet otrs ir niķeļa-metāla hidrīds.

Jautājums: Vai tas nozīmē, ka abās baterijās ir tāds pats enerģijas daudzums? Vai tas pats ierīce darbosies no abām vienlaicīgas kārbām?

Faktiski, skatoties tikai uz īpašībām konteinera, jūs nevarat salīdzināt enerģijakas var uzkrāties un dot akumulatoru. Lai to izdarītu, jums ir jāzina nominālais spriegums uz tā.

Aptuveni novērtējiet enerģijas daudzumu vatstundas var būt, reizinot nominālo akumulatora spriegumu uz tā konteinera. Un mēs gūsim panākumus:

NiMH: 1.2 voltu * 2.2 ampere stundā \u003d 2.64 vatstunda
Par Li-ion: 3.7 volti * 2.2 ampere stundā \u003d 8.14 vati stundā

Ka enerģija Li-ion akumulatora tāda paša jauda ir 3 reizes vairāk nekā NiMH.

Bet tas ir tikai raupja "prognozēšana". Tātad, spriegums 1.2 voltos uz NiMH elements ir maksimālais spriegums, kas atbilst akumulatora pilnīgai uzlādei. Kad izlādes tas būs tikai kritums, un reālā enerģija būs nedaudz mazāk nekā 2,64 vati stundas. Tomēr tieši tas ir tāds veids, kā aprēķināt akumulatora enerģiju, mēs izmantosim, lai salīdzinātu to īpašības.

Kā apkopot akumulatoru
Kā apkopot akumulatora kalpošanas laiku Kāpēc savākt sevi? Un tad, ka baterijas ir apgabals, kurā gatavais produkts vienmēr ir traks. Tie vienmēr ir nepamatoti dārgie. Vienmēr ne.

MOTIK SUZUKI SV400S '98 ar pēdējo rudenī, jaunais akumulators bija gandrīz uzreiz vēlams - tas, kas tika uzreiz izlādēts, ne vienmēr ietver 35 vatu ksenonka, un starteri savīti kaut kādā veidā lēni un negribīgi. Pēc nākamā apkaunojošā sākuma "no Tolkach" es uzkāpa vietnēs, meklējot jaunu akumulatoru. Un gandrīz nekavējoties savainots - jauns akumulators manai vēlmei no jebkura pienācīgas ražotāja nebija mazāks par 3 tr. Un tas ir paredzēts aizvēsturiskajām vadošajām baterijām, sakoptiem, smagiem, ar zemu strāvu! Daudzi cilvēki zina, ka lielākā daļa svina bateriju ir tik nepatīkama "iezīme" - ar pieprasīto jaudu 12 ACH, tikai puse no jaudas var izmantot droši, t.i. Apmēram 6 ah. Vēl viena izlādes noved pie paātrinātas akumulatora degradācijas un tās ātrās palīdzības. Izņēmums ir "Dziļā cikla" sērijas baterijas - bet jūs redzējāt šādu uzrakstu?)))
Es ātri rakt internetā. Es atklāju interesantāku iespēju - baterijas, kas savāktas no lifepo4 elementiem.

Uzmanību! Daudzi nesaprotami knābi un attēli

Litija dzelzs ķīmija ir diezgan droša, ietilpīga un vieglāka svina elementi. Daudzi ražotāji arī runā par 3-4 vairākiem palielinājumiem mūža šādas baterijas saskaņā ar stāvokli pareizu darbību. Un elementu jauda ir godīga, labus elementus var gandrīz pilnībā pilnīgi bez bojājumiem un bez krituma pašreizējos laikos kā izlādes! Turklāt, vairāk sala izturīgs nekā svins. Atrasts pareizais izmērs un opcijas - Shorai LFX12A1-BS12

Tātad, kas mums ir? Jauda tiek piestiprināta "svina ekvivalentā", t.i. Mēs lasām 12 Ah - mums ir viss pats 6 Ah! Par šādu naudu - es nepiekrītu. Ātra izplūdes informācija no citiem līdzīgu bateriju ražotājiem, kas arī nav apmierināti - visur neliels konteiners, kur tas ir godīgi piestiprināts, un kur atkal un atkal cietais "PB EQ" vēlreiz.

Runājiet ambush. Ne par pašdarināts))
Tad būs daudz saprotamu modelētāju, elektriķu un paša atslēgu terminoloģijas. Ja kāds - jautājiet man komentāros mani vai mocītāju Google.
Pirms diviem gadiem es biju nopietni ieinteresēts montēt Electrowelika "no nulles", es to savākšu, un tagad es to izmantoju tikšanos. Akumulators bija gatavojas liels skaits Elementi un elektronika, lai kontrolētu tās stāvokli. Tādā veidā tas izskatās bez vāka:

Arī vadu skaits mani biedē, jā)
Prasmes un informācija, kas iegūta procesā ļoti palīdzēja montēt jaunu akumulatoru.

Tātad, ievada: elementi LIFEPO4, maksimālā jauda ietilpst izmēriem svina akumulatoru, maksimālo strāvu, kontroles sistēmu uz ilgu laiku dzīves, minimālā cena.
Vienreizlietojami atkal tīkla tīkls atrada vairākas piemērotas iespējas, un divi no tiem kļuva finālisti:
A123 Anr26650m1a.

nominālais spriegums 3.3V.
nominālā tvertne 2.3 AH
nominālā izlādes strāva 30C (69A no elementa)
maksimālā izlādes strāva līdz 60s (līdz 138A no elementa)
nominālais uzlādes strāva 10C (līdz 23A katram elementam)
izmēri 26mm x 66,5mm
svars 70g.

nominālais spriegums 6,6V (3.3V katram elementu pārim)
nominālā tvertne 3,6 ah (1,8 ah par katru elementu)
nominālā izlādes strāva 30C (54A no elementa)
maksimālā izlādes strāva līdz 40C (līdz 72A no elementa)
nominālais uzlādes strāva 2C (līdz 3,6A katram elementam)
izmēri 139mm x 21mm x 45mm
svars 262g.

A123 (4S6P shēmā, jaudu 13,8 ah, uzlādes strāva līdz 138A, izlādes strāva 414A / 828A, budžeta izpildes strāvas 414A / 828A, izlādes strāva 414A / 828A, 1880gr) vai 8 zippy baterijas ( 4S8P Circuit, 14,4 ah, uzlādes strāva līdz 28, 8A, Izpildes strāva 432A / 576A, svars 2100g).
Viss ir liels un priecīgs, bet tagad tas sāk ietekmēt šādu svarīgs faktors kā izmaksas. 24 elementi A123 maksās apmēram 6000R., 8 Zippy Baterijas 5600R, tas viss ir ar piegādi. Dofiga? Tāpēc es to domāju.
Tāpēc viņš sapņoja par saviem apetīti un pasūtīja 6 Zippy baterijas, ka tas maksā mani 4200R. Parametri noteikti bija vairāk apdraudēti, bet tomēr patīkami acis - 4s6p ķēde, 10.8 AH jauda, \u200b\u200buzlādes strāva līdz 21,6A, izlādes strāva 324A / 432A, svars 1570g.
Un papildinājumā viss ieguvums vienā veikalā, paņēma vēl vienu nelielu shnyaga, ko sauc par akumulatora pārbaudes un balansētāja pasaulē

Šī mazā pribruds darīs bateriju veselību, citiem vārdiem sakot, tas būs vienāds ar akumulatora elementu spriegumu, salīdzinot ar otru. Vienīgais "bet" - testeris ir paredzēts galvenokārt LIPO baterijām, nevis Lifepo4, tāpēc akumulatora uzlāde būs nepareiza. Balansēšanas elementi netraucē. Tāpēc ekrāna kreisais stūris ar akumulatora uzlādes rādītāju, es tikko nokavēju - Nefik sajaukt)
Nu, mazākais ir balansēšanas kabeļi testētājiem un aizsargvāciņiem. Pozditza! © © © © ©

Tad, izmantojot Krievijas amatu, bija īss pārtraukums - pirmais zemes gabals brauca apmēram 1,5 mēnešus, otrais 2,5 mēneši.

Visbeidzot, viss nāca, un es līdzsvaroja visas baterijas individuāli uz modeļa maksas. Tas nav, lai iegūtu nelielu badabu, kad savieno baterijas savā starpā. Tajā pašā laikā pārbaudīja konteineru, stabilitāti sprieguma uz elementiem izplūdes laikā, un kopumā ...

Nākamais posms ir lodēšana un montāža:
1) Shed paralēlas 2 grupas 3 baterijas (2s6p + 2s6p)

no cita rokkari

Pa ceļam viss fiksēja pastiprināto skotu - tik uzticamākas un mazāk izredzes sabojāt plānus elementu polietilēna čaumalas.
2) Tātad akumulatora uzpilde savākta kopā

Akumulatora daļu secīgajam savienojumam ir nepieciešami divi biezi vadi ar sekcijām. Arī redzams līdzsvarošanas secinājumus 2s no katras daļas.
3) Plastmasas kanāls uz detaļām kalpos kā stingrs akumulatora korpuss

5) velk visu pastiprināto skotu līdz pilnīgai apmierinātībai, un izgatavoti kontaktus ar "gredzeniem" no pašiem secinājumiem (nebija piemērotu kontaktu gredzenu pie rokas)

6) ielieciet līdzsvaru, starp elementiem ir minimāla

Pēc pāris minūtēm viss nāk uz kopīgu saucēju

Un aizmigt, lai nebūtu ēst gazer manu jauno akumulatoru

Viss ir izpildīts, tad akumulators tika uzstādīts pareizā vietā, un tas darbojas, kā tas būtu.
Tiem. Xenon ieslēdzas ātri un bez šķebinošas mirgošanas, startera pagriezieniem kā lukturi, un priekšējos lukturus var atstāt stundu vai divas bez izlādējām akumulatoru uz nulli. Kad es ievietoju antis-rone - jūs varat arī atstāt to daudz ilgāk. Un es mīlu labu gaismu, tāpēc es drīz ieviesīsim 35W Xenonki kaut ko labāk - 55/75W vai vispārējās diodes. Akumulators ļauj)

Nākamajā rakstā es jums saku, kā padarīt halogēna spuldzi no spēcīgām diodēm.

Litija jonu akumulators to dara pats
Es nolēmu, ka es veltītu savu pirmo post kaut ko vairāk interesantāku nekā kā es saņēmu uz šādu dzīvi)) motik. Kā un kāpēc es izgatavoju litija akumulatoru

Šajā videoklipā mēs strādāsim ar VARTA professional akumulatoru, no kuras mēs gatavojamies saņemt metāla litiju. Parastās baterijas nesatur litiju, tāpēc tie nav piemēroti. Noteikti būt cimdos un neaizņemiet tos līdz procedūras beigām, jo \u200b\u200bķimikālijas baterijās nav pilnīgi noderīgas.

Pirmais uzdevums ir noņemt etiķeti. Mēs tērējam šo eksperimentu pagrabā, jo visas ķīmiskās vielas ir iekļautas kodolā. Šī maz lieta ir veidota kā cietoksnis. Apskatiet uzmanīgi, ka ķermenis nepieskaras kodolam, jo \u200b\u200bvar rasties īssavienojums. Tagad knaibles vai sprauslas atver tērauda korpusu. Pārliecinieties, ka jums ir smagi jāstrādā. Izmantojiet nipatorus, lai saspiestu un pakampt iekšējo vāciņu.

Ievērojiet šos piesardzības pasākumus, analizējot litija akumulatoru. Strādāt aizsargcimdos.

Visa ārējā apvalks ir negatīva maksa, un iekšējais vāciņš ir pozitīva maksa. Divi maksājumi tiek atdalīti ar iekšējo plastmasas oderi. Tas ir viegli nejauši provocēt īssavienojumu akumulatorā, tāpēc esiet uzmanīgi. Ja pēkšņi jebkura akumulatora daļa strauji uzsilst, tas nozīmē, ka ir noticis īssavienojums, ātri izmetiet akumulatoru, pirms tas sāk ventilācijas elektrolītus. Nedariet neko ar viņu, līdz tas atdziest.

Tagad mēs atbrīvojām bateriju iekšējo kodolu. Mēs turpinām noņemt mājokļa sienas, lai nokļūtu uz augšu. Visbeidzot, mēs noņēmām visu ārējo ķermeni. Tagad vienkārši velciet kodolu. Un šeit tas ir. Tagad atpūsties viņam kā rullis. Pirmkārt, ārējā aizsardzība. Tagad mēs atpūsties pats kodolu. Mirušajām baterijām un slēgtai būs litija zemākā kvalitāte nekā jaunajiem. Tāpēc labāk ir izvairīties gan no tiem, gan citiem.

Šī folija pārklāta ar melnu dzelzs disulfide kalpo kā katodu, un, tā kā mums nav nepieciešams, tad vienkārši mest to prom. Tagad mēs atbrīvojam metāla litiju. Viņš nekavējoties sāk reaģēt ar gaisu, tāpēc strādājiet ātri. Un šeit tas ir no mums - metāla litija. Jūs jau varat novērot, kā litijs reaģē uz gaisu.

Metāla litija akumulators

Pirmais tests ir tikai iestatīts litijā. Pēc dažām sekundēm jūs redzēsiet visu. Lai iestatītu uguni, jums ir jāizmanto vieglāks ar pjezo un jebkuru metāla substrātu. Dzīvē gaisma bija tik piesātināta, ka tas bija neiespējami izskatīties tieši viņam, it kā paskatītos uz sauli. Mazais gabals spīdēja tik spilgti, kas izgaismoja visu istabu. Otrais tests ar litiju ir mazs gabals ūdenī. Kā redzat, spēcīga reakcija notiek un gāze tiek atbrīvota.

Pētnieku no Stanfordas Universitātes pētnieku komanda uzskata, ka viņai izdevās sasniegt svēto grālu litija bateriju attīstībā: anoda no tīra litija, kas var palielināt attālumu, kas vada elektrisko transportlīdzekli uz vienu uzlādi līdz 480 km.

Litija jonu baterijas pašlaik ir viens no visbiežāk sastopamajiem bateriju veidiem tirgū. Bet lielākā daļa no tiem, ko izmanto galvenokārt viedtālruņu un elektrisko automobiļu ierīču funkciju, pamatojoties uz anodu, kas izgatavots no grafīta un silīcija. Litijs litija jonu baterijās tradicionāli ir elektrolīta. Elektronus elektrolītu pārejiet uz anoda uzlādes laikā, un, ja anoda ir arī izgatavots no litija, akumulators varētu radīt daudz vairāk enerģijas ar mazāku svaru.

Līdz šim litija anodi ir nepiemēroti lietošanai. Šis materiāls paplašinās uzlādes laikā, veidojot spraugu uz virsmas, kas noved pie litija jonu izlaišanas un piesārņotāju veidošanās, matu formas atsegumi, ko sauc par "dendritiem", kas izraisa akumulatora īsu ķēdi. Litija anodi arī ievada ķīmisko atbildi ar litija elektrolītu un var pārkarst, aizdegties vai pat eksplodēt.

Ugunsgrēka problēma sakarā ar vaina litija jonu baterijas piesaistīja ciešu uzmanību pēc incidentiem ar trim koncepcijām no Tesla motoriem, crashed un atlaists pagājušajā gadā pēc nokļūšanas ceļu atkritumu akumulatoru. Pētnieki uzskata, ka Litija anoda izmantošana var atrisināt šādas problēmas sakarā ar nelielu oglekļa kupolu aizsargājošo slāni, ko sauc par nanosheli, kas veido elastīgu, šūnu vairogu virs anoda.

Zinātnieki ir pārliecināti, ka sakarā ar zemo svaru un augstu litija enerģijas blīvumu ir gaiša nākotne kā anoda. Oglekļa virsma nanosfēra palielina turpmākas apstrādes efektivitāti, kā arī samazina ķīmisko reakciju. Turklāt, jaunā attīstība Perspektīva kā daļa no jautājuma finanšu puses. Pētnieki apgalvo, ka jaunais nanosfēras slānis labvēlīgi ietekmē litija skaita attiecību, kas iegūta no akumulatora lietošanas laikā, uz atmaksāto iekasēšanas procesā.

Vadošais speciālists no pētnieka grupas ziņo, ka tuvāko gadu laikā, komanda cer uzlabot akumulatora konstrukciju, palielināt efektivitāti un saglabāt savu darbu 500-1000 cikliem.

Ko tas var nozīmēt parastiem lietotājiem? Saskaņā ar Stephen Chu Nobela laureātu, kas ir daļa no zinātnieku komandas, pateicoties attīstībai tuvākajā nākotnē, mēs varam sagaidīt mobilie tālruņi Ar divkāršu vai trīskāršoto akumulatora darbības laiku un elektriskajiem transportlīdzekļiem, kas spēj pārvietoties 480 km attālumā uz vienu maksu, kuras izmaksas būs salīdzināmas ar automašīnām ar iekšdedzes dzinējiem.