Nosso carro pode mudar mais de um sistema estéreo em sua vida, devido ao fato de que pode se tornar moralmente obsoleto ou o proprietário terá maiores exigências de som no carro. Talvez o seu carro nem tenha rádio... Em geral, pode haver muitos casos e variações! É nesses casos que as informações sobre como instalar e conectar o rádio ao carro serão úteis e necessárias para você. Especialmente se você decidir fazer tudo sozinho. Além disso, este artigo também é para os casos em que o gravador de rádio foi instalado anteriormente (por exemplo, pelo proprietário anterior), mas depois o histórico e os caminhos de instalação ficaram tão confusos que apenas um monte de fios multicoloridos se destaca a janela sob o gravador de rádio, que é difícil de lidar sem ter um certo conhecimento. Portanto, nosso artigo fornece soluções típicas para instalar e conectar o rádio. Você também pode encontrar informações sobre plugues adaptadores para conectar gravadores de rádio em carros de várias marcas de carros.
Qual a dimensão dos rádios utilizados para instalação, conexão
Por si só, os gravadores de rádio são, para colocar em russo, formatos de bloco único e de dois blocos (um-din e dois-din). Inicialmente, os auto-rádios padrão 1DIN (bloco único) eram os mais utilizados. No entanto, todo mundo precisa de conforto e uma tela grande. Como resultado, 2 DINs estão lentamente espremendo os rádios 1DIN de nossas vidas.
Muitos fabricantes de automóveis europeus ainda oferecem um nicho de tamanhos precisamente 1DIN. Estes são Renault, Citroen ... Mas americanos e japoneses, e com eles carros coreanos, têm um grande nicho para instalação de fábrica. Isso é 2DIN.
Além disso, com a crescente disponibilidade e demanda por produtos multimídia, o formato de rádio 2DIN é claramente mais promissor. Veja por si mesmo, o que você acha que é melhor?
Quando perguntado qual desses gravadores de rádio escolher para instalação, é necessário proceder das condições para a possibilidade de instalação mecânica de tal gravador de rádio no painel de instrumentos do carro, bem como de suas preferências. Apenas daremos nossas recomendações em nosso outro artigo "Qual escolher um gravador de rádio no carro".
Existem também dispositivos padrão usados para um modelo de carro específico. Eles geralmente têm um formato de casco exclusivo que os impede de serem instalados em outra máquina. Como exemplo de instalação de um rádio com um case exclusivo, consulte o artigo "Removendo e instalando um rádio em um Toyota Corolla 150". Esses rádios também possuem seu próprio plugue original para conexão.
No entanto, existem rádios em execução. Ou seja, com o qual não há dificuldades. Digamos que um gravador de rádio "Instalação faça você mesmo de um gravador de rádio em um Lada Grant".
Claro, você vai perguntar, então qual é a diferença entre um gravador de rádio para um modelo de carro específico e um gravador de rádio "universal"!? Tudo é simples! A maioria dos rádios "universais" tem uma conexão ISO padrão. Ou seja, plugues ISO e mini ISO.
Conectores ISO como base para conectar a maioria dos rádios
Assim, percebemos que o rádio pode diferir não apenas na aparência, mas também nos conectores usados para conectá-lo. Se estas forem unidades de cabeça únicas, com certeza elas precisarão de seu próprio plugue e sua própria pinagem. Se este é um gravador de rádio comprado para um modelo de carro indefinido, é quase certo que ele tenha uma conexão via plugues ISO.
Então, quais são esses conectores ISO "todo-poderosos"? Eles se parecem com isso quando você olha para a parte de trás do rádio.
Para tais conectores são conectores auto-recíprocos. No entanto, adaptadores podem ser usados em alguns casos. Ou seja, quando a caixa do rádio tem seus próprios conectores de contato de formato exclusivo, mas os plugues ISO ainda estão instalados na outra extremidade. É por isso que nos concentramos no fato de que o padrão ISO para gravadores de rádio existe como um dos dogmas!
Muitas vezes você pode até encontrar adaptadores para um modelo de rádio específico, seja Pioneer, Kenwood, Alpine, Sony, ou mesmo o chinês Mistery, mas eles terão um adaptador ISO no kit. Na verdade, esta é uma decisão geralmente aceita e bem formada no momento. Afinal, sempre será possível mudar de conectores padrão ISO para os conectores que você precisa, esse é o ponto!
Pinagem, designação de contatos nos conectores ISO para conectar o rádio
Então, depois de nos familiarizarmos com o padrão do conector ISO, não seria ruim agora saber quais contatos e pelo que eles são responsáveis. Afinal, o mais agradável nessa situação é que existem contatos claramente fornecidos para cada circuito elétrico. Ou seja, você pode descobrir facilmente onde e o que será conectado, o que realmente precisamos! Basta usar a imagem onde estão os números de contacto e consultar a tabela onde está a transcrição destes mesmos contactos.
| Conector C (seção amarela, saídas de sinal baixo para o amplificador e seu controle) | |
| 1 | Saída de sinal baixo traseiro esquerdo |
| 2 | Saída de sinal baixo direito esquerdo |
| 3 | Sinal baixo de aterramento de saída (fone de ouvido) |
| 4 | Saída de sinal baixo frontal esquerdo (fone de ouvido) |
| 5 | Saída de sinal baixo direito esquerdo (fone de ouvido) |
| 6 | Sinal de saída para ligar o amplificador |
| Conector C (seção verde, CAN, LIN BUS, joystick da coluna de direção) | |
| 7 | Entrada de linha (entrada de sinal de áudio do telefone) |
| 8 | terra de entrada de linha, (pode haver um sinal para uma exibição regular adicional externa na interface de exibição do carro - veículo) |
| 9 | Comando Lin BUS de 1 fio a partir do joystick da coluna de direção |
| 10 | bus CAN H , (pode ser ativado para exibição OEM) |
| 11 | Terra (-) (terra do sinal de áudio do telefone) |
| 12 | barramento CAN L, (pode ser terra do telefone) |
| Conector C (seção azul, operação do sinal de vídeo) | |
| 13 | -,(pode ser entrada de dados do trocador de CD) |
| 14 | -,(pode ser a saída de dados do CD changer) |
| 15 | -,(pode ser CD para controlar) |
| 16 | Entrada de vídeo (terra), (pode ser alimentado por CD changer) |
| 17 | -,(ligar o CD changer) |
| 18 | -,(pode ser terra de entrada de áudio de CD) |
| 19 | Sinal de entrada de vídeo, funciona quando a tensão é aplicada à seção A, pino 1 (pode ser o áudio do CD esquerdo) |
| 20 | -,(pode ser CD de áudio certo) |
| Conector B (plugue marrom, saída de alto-falante) | |
| 1 | Alto-falante traseiro direito + (lilás) |
| 2 | Alto-falante traseiro direito - (lilás-preto) |
| 3 | Alto-falante frontal direito + (cinza) |
| 4 | Alto-falante frontal direito - (cinza-preto) |
| 5 | Alto-falante frontal esquerdo + (branco) |
| 6 | Alto-falante frontal esquerdo - (branco-preto) |
| 7 | Alto-falante traseiro esquerdo + (verde) |
| 8 | Alto-falante traseiro esquerdo - (verde-preto) |
| Conector A (plugue preto, fonte de alimentação do rádio) | |
| 1 | da luz de ré +12 V para ativar a entrada de vídeo, (pode ser o controle de volume sensível à velocidade - com o aumento da velocidade, o volume aumenta, pode ser um sinal MUTE) |
| 2 | pode ser um sinal MUTE |
| 3 | reserva |
| 4 | +12 fonte de alimentação e memória (amarelo) |
| 5 | +12V Potência da Antena ou Controle do Amplificador (Azul ou Azul/Branco) |
| 6 | Luz de fundo + 12 V para silenciar ou iluminar o rádio |
| 7 | Controle de +12 volts do interruptor de ignição (vermelho) |
| 8 | Terra "-" (preto) |
Que outras designações podem ser encontradas no rádio?
Na verdade, no rádio pode haver outras designações, cada uma das quais é responsável por algo próprio.
ENTRADA DE DADOS - entrada de dados
-DATA OUT - saída de dados
-Line Out - saída de linha
-REM ou CONTROLE REMOTO ou Amp - controle de tensão (Amplificador)
-ACP+, ACP- - Linhas de ônibus (Ford)
-CAN-L - linha de ônibus CAN
-CAN-H - linha de barramento CAN
-K-BUS - Barramento serial bidirecional (K-line)
-SHIELD - Conexão de trança de fio blindado.
-AUDIO COM ou R COM, L COM - Fio comum (terra) da entrada ou saída dos pré-amplificadores
-CD-IN L+, CD-IN L-, CD-IN R+, CD-IN R- - Entradas de linha de áudio de trocador balanceado
-SW+B - Alimentação chaveada +B bateria.
-SEC IN - Segunda entrada
-DIMMER - Altere o brilho da tela
-ALARM = Conectando contatos de alarme para que o rádio execute as funções de segurança do carro (rádios PIONEER)
-SDA, SCL, MRQ - Troca de pneus com display padrão do veículo. Se essa função for suportada, eles geralmente escrevem na interface de exibição rádio - veículo. Ou existe tal ícone -
-LINE OUT, LINE IN - Saída e entrada de linha, respectivamente.
-D2B+, D2B- - Link de áudio óptico
Em geral, você entendeu que toda a conexão se resume a saber qual contato conectar a quê. Para quem ainda deseja ver o circuito, e não se contentar com a designação dos plugues, forneceremos essa oportunidade também .. .
Esquema (princípio elétrico) para conectar o rádio
De todos os itens acima, segue-se que a conexão do rádio será realizada de acordo com este esquema. Claro, todas as conexões são feitas de acordo com a tabela.
Essa conexão de contatos por cor corresponde à maioria dos gravadores de rádio, mas não a todos. Existem exceções extremamente raras. Parece que é tudo, mas "tudo" nesse caso nunca acontece ... Afinal, existem muitas nuances que você definitivamente deve prestar atenção.
O que é importante considerar ao instalar e conectar o rádio
Fonte de alimentação de rádio
Se você não tinha preparação de áudio antes, ou seja, apenas aqueles conectores ISO sob o “torpedo”, então é melhor esticar a energia diretamente da bateria. Se houver tais conectores, você não deve reinventar a roda. Especialmente se você não vai participar de nenhuma competição de som. Então, se você leu e assistiu com atenção o artigo, já entendeu que dois fios são usados para alimentar o rádio. É vermelho e amarelo!
Vermelho desligado através do interruptor de ignição, marcado como ACC, este é o fio de controle. Serve apenas para controlar a potência do rádio e nada mais. Mas o amarelo está permanentemente conectado. O amarelo é responsável por alimentar a memória do rádio, pelas configurações. Para que cada vez que você não precise ajustar o tom, balancear os alto-falantes, procurar estações ... Além disso, o amarelo também é um de potência, uma corrente aumentada é fornecida por ele quando há energia no fio vermelho.
Agora vamos pensar... O que acontecerá com a bateria se você não garantir que o fio de controle do rádio seja desconectado durante o estacionamento?
Nada de bom vai acontecer. Um belo dia, ou talvez não tão bonito quanto mais tarde, sua bateria simplesmente acabará. E isso significa que, mesmo assim, o fio vermelho deve ser desligado. Mas desconectar o fio do interruptor de ignição não é de todo comme il faut. E como então ouvir rádio em um piquenique quando a ignição está desligada? E deixar o carro com a ignição ligada? Não é uma opção! E aqui você terá que pensar em garantir que a energia para o fio vermelho esteja sempre lá até que o carro seja armado com o alarme.
Você pode montar um circuito elétrico simples que conectará e desconectará o rádio automaticamente do alarme.
Este esquema para conectar e desconectar o rádio funciona da seguinte forma. Encontramos a fechadura responsável por abrir e fechar as portas. E conectamos tudo de acordo com o esquema. Como resultado, quando as portas são abertas, um impulso positivo do solenóide é aplicado ao relé P1, enquanto o relé funcionará e realmente entrará no modo de captura automática. A energia da bateria também será fornecida através do relé P2 para alimentar o rádio. Então tudo vai funcionar por enquanto.
Ao fechar, já damos um impulso positivo no relé P2. Neste caso, o circuito de alimentação do relé P1 e do rádio será interrompido, o rádio será desligado e o relé mudará P1 para um estado desenergizado. Isso é tudo! A fonte de alimentação do rádio ligará ao desarmar e desligará ao armar.
Este esquema tem um consumo de energia menor, devido ao relé adicional P1, que sempre será ligado junto com um rádio em funcionamento. Mas a corrente real é de 60-80 mA, não tão crítica.
Fonte de alimentação da antena ativa do rádio (amplificador)
Fio azul de conexão de energia da antena, às vezes branco-azul. A fonte de alimentação não deve exceder 300 mA. Este é um fio de controle, mas não de energia. A energia é fornecida automaticamente quando o rádio é ligado. Desliga imediatamente após o rádio ser desligado. No entanto, se dissermos que o fio azul está paralelizado com o vermelho quando ligado, então o gravador de rádio ligará automaticamente, como no diagrama acima. Com base neste princípio, vários outros esquemas podem ser implementados por analogia com o que já demos. O tópico é volumoso e o destacaremos em um artigo separado "Ligar o rádio com a ignição desligada".
Fios para alto-falantes de rádio
Se você não tinha um rádio de carro, além de instalá-lo e conectá-lo, também precisará puxar um fio acústico para os alto-falantes. Neste caso, recomendamos fortemente que você pense em usar fios acústicos especializados com uma seção transversal de cerca de 1,5-2 mm2.
Os fios são baratos em comparação com um gravador de rádio, mas com seu uso você definitivamente sentirá um “salto de qualidade”. A impedância do alto-falante geralmente é de 4 ohms, e a fiação do kit de alto-falante será comparável em impedância aos alto-falantes. O que, por sua vez, acarretará uma dissipação significativa da potência do amplificador de rádio, nomeadamente nos equipamentos auxiliares - fiação acústica, e não nos alto-falantes (acústica). Como resultado, o volume de reprodução diminuirá e, pior ainda, a faixa de frequências reproduzíveis também diminuirá. As características da propagação de RF são que o sinal vai apenas ao longo da superfície do fio de pele * (*do inglês skin, outer surface sheath) efeito, respectivamente, com um diâmetro menor do fio, sua largura de banda para RF diminuirá. Além disso, gostaria de falar mais sobre a seleção, instalação e conexão de alto-falantes em um carro, você pode ler sobre isso no artigo "Escolhendo acústica e alto-falantes para instalação e conexão em um carro".
Informações adicionais sobre a instalação de um rádio em um carro (para aqueles que são fracos em eletricidade)
Essas recomendações para conectar e instalar o rádio serão úteis para pessoas que têm pouca ideia do princípio de funcionamento dos circuitos elétricos: fonte de alimentação - carga. Instalar e conectar rádios de carro tornou-se um serviço profissional hoje, então você definitivamente precisa se lembrar dos centros de serviço de instalação. É aqui que trabalham especialistas profissionais, envolvidos na instalação, instalação de equipamentos adicionais (gravadores de rádio, amplificadores, subwoofers). Eles conhecem todas as sutilezas de um determinado modelo de rádio, o que permite a instalação no menor tempo possível sem perda de qualidade, com garantia de trabalho. Este é um dos fatores mais importantes que podem ser decisivos na hora de escolher.
Nesta fase, gostaria de parar, pois para a maioria, instalar e conectar equipamentos adicionais ao rádio, como amplificador, subwoofer, câmera de visão traseira e assim por diante, não é uma necessidade urgente. E não seria correto encher o artigo com todos os tipos de informações sobre a instalação e conexão deste equipamento, pois é melhor analisar casos especiais em cada artigo subsequente separado, especialmente porque existem muitos desses casos. Como diz o provérbio, eu gostaria de separar as moscas das costeletas. Se você ainda tem a oportunidade e deseja instalar algo mais do que um gravador de rádio, leia os artigos na seção Autosound deste site.
Além deste artigo, você também pode ler:
Avisos de segurança ao instalar e conectar o rádio no carro!!! Todo o trabalho de instalação do rádio no carro deve ser realizado com o terminal negativo da bateria removido. Depois de instalar o rádio, você deve verificar cuidadosamente todas as conexões e a exatidão de sua conexão. Então cruze e ligue!
Às vezes, os motoristas precisam substituir um rádio do carro existente por outro, ou se ele não estava no carro. O processo de substituição em si pode levar vários minutos ou várias horas, dependendo do método de conexão e da disponibilidade dos conectores necessários. É a ordem de colocação ou a finalidade dos conectores no bloco que é chamado de pinagem dos conectores do rádio do carro (pinagem).
Por que você precisa saber qual é a pinagem dos conectores do rádio do carro? Para a conexão correta da unidade principal.
Na maioria dos rádios automotivos produzidos atualmente, existem dois conectores padrão, que podem ser separados ou combinados em uma caixa. Eles são abreviados como ISO. Os instaladores mestres também os chamam de conector euro ou chip euro.
pinagem do conector do rádio do carro - conector ISO
Esse conector, na forma de um plugue, é inserido no corpo do rádio. Na aparência, os próprios plugues podem ser diferentes, mas têm o mesmo. Uma parte do conector contém fios para conectar a energia, a outra parte é usada para conectar a acústica.
Qual é a finalidade dos fios no conector ISO?
Vamos começar com a unidade de potência, pinagem dos conectores do rádio do carro Conector A:
Fio amarelo, nº 4 - esta é uma fonte de alimentação constante. Ele deve ser conectado permanentemente para que as configurações, pré-ajustes do equalizador, estações de rádio sejam armazenadas na memória do rádio;
- fio azul, nº 5 - alimentação da antena;
- fio laranja, nº 6 - luz de fundo do rádio;
- fio vermelho, nº 7 - poder. Ele pode ser conectado diretamente à bateria, por meio de uma chave seletora, ou ao interruptor de ignição. Se ligar este fio à ignição, só poderá ouvir música com a chave na fechadura;
- fio preto, nº 8 - terra, "menos".
pinagem do conector estéreo do carro
Os contatos 1,2,3, 6 praticamente não são usados em gravadores de rádio baratos. Pode ser usado em versões mais caras de unidades principais. As funções que esses contatos usam são: remoto (controle de um amplificador externo), ant (se houver uma antena externa), iluminação (controle da luz de fundo da unidade principal durante a condução), mudo (controle do volume do GU durante uma chamada para um telemóvel).
São 8 fios na unidade acústica, quatro pares para cada canal, ou seja, para quatro alto-falantes, pinagem do conector estéreo do carro Conector B:
Fio roxo, nº 1 - traseiro direito "mais";
- fio violeta-preto, nº 2 - traseiro direito "menos";
- fio cinza, nº 3 - frente direita "mais";
- fio preto-cinza, nº 4 - frente direita "menos";
- fio branco, nº 5 - frente esquerda "mais";
- fio preto e branco, nº 6 - frente esquerda "menos";
- fio verde, nº 7 - traseiro esquerdo "mais";
- fio preto-verde, nº 8 - traseiro esquerdo "menos";
Normalmente, um conector é incluído com uma nova unidade principal, que é inserida nela de um lado e, do outro lado, no conector de acoplamento da fiação do carro, padrão ISO. Se o carro não tiver esse conector, você pode cortar os fios de um lado e conectá-los aos fios acústicos e de energia do carro. Mas este não é o caminho certo. Nesse caso, você pode desconectar rapidamente e instalar outro rádio apenas com o mesmo conector no gabinete.
E você pode fazer isso de maneira mais correta coletando toda a acústica, energia e fiação adicional necessárias em um chip de euro. E já será possível conectar a unidade principal a ela através do adaptador necessário. Existem muitos deles, portanto, com a seleção de problemas, não devem surgir. Nesta opção, você pode mudar um rádio para outro em alguns minutos, desde que o PG suporte o conector euro.
| Alfinete número |
Alfinete Nome |
Descrição |
| 1 | A1 | SCV - controle de volume dependente da velocidade. Este pino é usado em alguns equipamentos de rádio para aumentar automaticamente o volume. Ele precisa da saída do sensor de velocidade. Nota: Se o velocímetro estiver funcionando quando o rádio estiver conectado, então o pino provavelmente está aterrado porque o rádio provavelmente usa este pino para outra função, exceto para GALA. Em alguns equipamentos, este pino é usado, em vez disso, para a entrada de controle da câmera de visão traseira, que transporta o sinal de luz de backup de 12v para a unidade principal para dizer a ela para exibir o vídeo da câmera de backup. |
| 2 | A2 | Silenciar do celular. Este pino é usado para silenciar o cd de áudio, aterrado por alguns outros componentes externos, como um celular conectado ao rádio. |
| 3 | A3 | o interruptor da luz de ré. A navegação por satélite usa este sinal, o sinal GALA (pino 1) e um giroscópio a laser interno para calcular a posição na ausência de sinais de satélite. Entrada de +12 V no rádio com a ignição ligada e o carro está engrenado para andar para trás. |
| 4 | A4 | Alimentação da memória (12V direto da bateria). Conecta o rádio diretamente à bateria. |
| 5 | A5 | Potência para antena elétrica. Saída da fonte de alimentação estéreo de +12 V (máximo 150 - 300mA) para antenas automáticas ou eletrônicas. |
| 6 | A6 | Iluminação do mostrador (circuito de luz lateral do carro). Entrada de +12V no carro quando as luzes estão acesas. Para alguns, ele realmente ilumina a tela do rádio - os outros podem diminuir as luzes. Se o painel do seu carro tiver uma função de controle de luz, este pino deve ser conectado para regular o brilho. O fio de acender um isqueiro pode ser usado para os mesmos fins. |
| 7 | A7 | Alimentação principal de +12V (Comutada através da chave de ignição). +12 V com a chave de ignição na posição ACC ou ON. |
| 8 | A8 | Terra (chassis) |
Os pinos a4 e a7 podem ser invertidos (a4=acc comutado, a7=batt fix) em algumas unidades principais, ou seja, sony japão. A7 e A4 devem ser conectados a +12V para ligar o rádio.
Pinagem do conector ISO B do áudio do carro
O conector B é usado apenas para os alto-falantes. Qual fio vai para qual alto-falante pode ser facilmente determinado com uma bateria de 1,5 V. O alto-falante fará um clique e você verá o diafragma se mover para frente ou para trás. Os alto-falantes devem estar devidamente faseados (observe o + e - meio no alto-falante), porque senão você terá graves fracos. O fio com uma faixa geralmente vai para o polo + do alto-falante.
| Alfinete número |
Alfinete Nome |
Descrição |
| 1 | B1 | Traseira Direita + |
| 2 | B2 | traseira direita- |
| 3 | B3 | Frente Direita + |
| 4 | B4 | frente direita- |
| 5 | B5 | frente esquerda + |
| 6 | B6 | frente esquerda- |
| 7 | B7 | traseiro esquerdo + |
| 8 | B8 | traseira esquerda- |
Pinagem C do conector ISO de áudio do carro
O conector C é composto por 3 conectores separados que são amarrados. Nem sempre está presente, às vezes apenas uma parte.
| Alfinete número |
Alfinete Nome |
Descrição |
| 1 | C1 | Saída de linha traseira esquerda |
| 2 | C2 | Saída de linha traseira direita |
| 3 | C3 | linha de terra |
| 4 | C4 | Linha na frente esquerda |
| 5 | C5 | Linha na frente direita |
| 6 | C6 | |
| 7 | C7 | RXD |
| 8 | C8 | TXD |
| 9 | C9 | Aterramento do chassi |
| 10 | C10 | +12v comutado - máximo 150mA |
| 11 | C11 | controle remoto em |
| 12 | C12 | terra de controle remoto |
| 13 | C13 | Dados do CDC em (ônibus) |
| 14 | C14 | Saída de dados do CDC |
| 15 | C15 | CDC+12v permanente |
| 16 | C16 | CDC +12v comutado - máximo 300mA (+A) |
| 17 | C17 | Base de dados do CDC (+U) |
| 18 | C18 | Terra de frequência de áudio CDC |
| 19 | C19 | Frequência de áudio CDC esquerda |
| 20 | C20 | Frequência de áudio CDC direita |
Aviso! A fiação do conector pode variar dependendo do fabricante do carro!
Tome especial cuidado ao instalar em modelos VW/Audi/Skoda/Seat '98 ou posteriores, pois pode haver uma conexão de 12 V no pino A5, que pode danificar o som do carro ou na Ford de '97 ou posterior, com um conector ISO, em que são possíveis danos aos microcomputadores do carro se estiverem mal conectados.
- um assunto simples que qualquer motorista pode lidar. Mas às vezes o procedimento de instalação levanta questões relacionadas à conexão do dispositivo. Em seguida, um adaptador para o rádio vem em socorro. Leia mais sobre marcação, tipos e pinagens abaixo.
[ Esconder ]
Marcação e tipos de conectores
Hoje, todos os conectores de rádio do carro estão em conformidade com o padrão ISO e dois conectores são usados. Cada um representa um plugue com oito pinos, às vezes o fabricante pode combiná-los em uma carcaça de peça única. As fontes de consumo de energia estão conectadas a uma delas, marcada com a letra A. Quanto à segunda, a acústica, ou seja, os alto-falantes, estão conectados a ela. A designação do conector está marcada com a letra B.
Você pode encontrar no mercado unidades de cabeça com três saídas, mas elas são raras e geralmente uma exceção.
Mesmo que as tomadas não correspondam, o proprietário do carro tem várias opções de conexão:
- É adquirido um adaptador especial para o rádio, que pode ser conectado às saídas do sistema de alto-falantes.
- O segundo método entre os motoristas é considerado "fazenda coletiva". Sua essência é cortar uma saída não padrão e enrolar os fios necessários para ela. Mas não recomendamos o uso dessa opção, pois, como resultado, os fios começarão a se desenrolar, portanto, o procedimento de “fazenda coletiva” terá que ser repetido. Além disso, o custo dos adaptadores não é tão grande para usar esse método.
Pinagem de um conector Euro padrão
O que o proprietário do carro precisa saber sobre a pinagem do conector euro? Considere a notação no exemplo da saída 10478.
Conector de alimentação superior "A"
Conforme já relatado, esta saída foi projetada para conectar fontes de alimentação ao circuito elétrico do veículo.
E embora o dispositivo esteja equipado com oito contatos, nem todos eles podem ser usados para conectar a unidade principal. Mas esses contatos não existiriam se não desempenhassem certas funções. As três primeiras saídas, assim como a sexta, raramente são usadas, especialmente para conectar opções de dispositivos econômicos. Normalmente, seu uso se deve à necessidade de conectar funcionalidades adicionais, e estamos falando de rádios automotivos mais avançados. Observe que as cores dos contatos podem variar.
Se falamos de opções adicionais, queremos dizer:
- Saída ANT. Esta saída é utilizada se o veículo estiver equipado com uma antena retrátil.
- Função remota, graças à qual amplificadores externos podem ser conectados à unidade principal. Isso aumentará o número de alto-falantes conectados. Isso é relevante para os amantes da música e proprietários de veículos com grande interior, que, se os alto-falantes forem instalados corretamente, aumentarão a qualidade do som.
- Função de iluminação. Esta opção é para alterar automaticamente as configurações de brilho e cor da tela da unidade principal. Se o carro estiver se movendo em alta velocidade, o brilho da tela diminuirá para que o sistema não distraia o motorista de dirigir o carro. Quando o transporte parar, o rádio retornará às configurações iniciais.
- Função mudo. Hoje, muitas unidades principais têm essa opção. Mas esta opção pode ser ativada pressionando o botão correspondente ou automaticamente. Em particular, se um pulso de um dispositivo móvel passar pelo receptor da unidade principal, o sistema diminuirá automaticamente o volume para que o motorista possa falar ao telefone sem se distrair da direção.
Conectores para gravadores de rádio de diferentes marcas O quarto contato é responsável por alimentar o sistema de áudio de transporte. O fio dele deve ser conectado e alimentado pela bateria, mas você também deve usar um fusível para isso. Este método de conexão da fiação protegerá a bateria da descarga, pois a ativação da unidade principal é possível após a chave ser girada no interruptor de ignição.
O quinto pino é para conectar o fio da antena. Quanto ao sétimo contato, é importante porque é responsável por alimentar a memória volátil da unidade principal. Ou seja, se ele for desligado acidentalmente, ele redefinirá todos os arquivos . É improvável que alguém queira perder todos os parâmetros após a configuração.
É necessário que cada um dos cabos de alimentação seja protegido por um fusível para segurança. Se por vezes surgirem avarias no funcionamento do sistema de áudio, é aconselhável instalar um condensador entre a sétima e a oitava saídas. Quanto à capacitância do capacitor, este parâmetro deve ser selecionado individualmente. O capacitor desempenha a função de filtragem, ou seja, o elemento é projetado para suavizar várias flutuações na rede de bordo.
Conector inferior do alto-falante "B"
Como mencionado anteriormente, os alto-falantes são conectados à saída B.
Quanto à pinagem dos contatos, sua designação é a seguinte:
| 1 | Plus para alto-falante traseiro direito | Mostrado em roxo |
| 2 | menos para ele | Preto lilás |
| 3 | Saída positiva para alto-falante frontal direito | Indicado em cinza |
| 4 | Menos para o mesmo alto-falante | Mostrado em cinza-preto |
| 5 | Saída positiva para alto-falante frontal esquerdo | Contato branco |
| 6 | Saída negativa para a mesma coluna | Cor preto e branco |
| 7 | Contato positivo para alto-falante traseiro esquerdo | Indicado em verde |
| 8 | Saída negativa para ela | Preto Verde |
A maioria das unidades de cabeça são projetadas para funcionar com quatro alto-falantes, oito fios são usados para isso, dois para cada alto-falante. Observe que a qualidade da faixa de áudio determina a conexão correta de mais e menos. Se as vantagens estiverem misturadas, nada acontecerá, mas o rádio do carro funcionará de maneira anormal, a qualidade do som não será tão boa.
Se você possui um carro com rádio que só toca cassetes, não se apresse em comprar um novo sistema de áudio com saída USB. Hoje você pode encontrar um dispositivo como um adaptador de cassete para um rádio de carro. Parece um cassete de cabo e simplesmente se conecta ao conector. O conector do cabo se conecta a um celular ou player, e você pode ouvir música em formato digital.
Vídeo "Análise do euro-chip do rádio do carro"
Antes de prosseguir para uma consideração detalhada e solução da questão de como fixar modelos de hotéis de gravadores de rádio regulares em carros Ford Focus e Nissan e assim por diante, vamos descobrir o que o conceito em si significa - pinagem e iso.
Pinagem
A pinagem do conector iso do rádio é uma definição pela funcionalidade de contatos em plugues ou componentes de rádio com saídas planares (seção retangular), agora chamadas de peças SMD, de acordo com sua numeração.
conector ISO de rádio
Conector para conectar a unidade principal do carro, certificado de acordo com as normas internacionais (europeias). Um análogo do GOST russo.
Tipos de auto-rádios de acordo com a classificação internacional
Todos os players automáticos podem ser divididos condicionalmente em dois tipos, instalados pelas montadoras. Isso é:
- padrão 1DIN;
- padrão 2din.
Ou seja, um e dois blocos. Carros de marcas europeias preferem blocos únicos. Enquanto as marcas japonesas, americanas e várias marcas de carros coreanas e agora chinesas usam o padrão 2DIN.
Por quê você precisa saber disso?
Ao comprar um carro novo ou usado, muitas vezes o proprietário não fica satisfeito com a qualidade do som ou outros parâmetros e funções do rádio, padrão ou instalado pelo proprietário anterior. E quando você tenta substituir de forma independente, por exemplo, um auto player JVC por um dispositivo Pioneer, no Ford Focus, você se depara com uma situação em que todos os fios estão misturados ou nem se encaixam nas formas dos conectores.
Para resolver esse problema, você precisa comprar um plugue iso bastante barato, vendido em qualquer loja de autopeças. Depois disso, pine o conector da unidade principal, de acordo com as recomendações a seguir.
Instruções de pinagem (determinando as cores e funções dos fios) da unidade principal em um carro Ford Focus, através de um plugue padrão iso
Devido às diferentes formas dos contatos do rádio e do conector ISO, eles usam adaptadores individuais para cada marca de rádio do carro.
Como todos os players de carro estão conectados por meio de conectores ISO, um deck retangular localizado atrás dele (rádio), o formato do plugue em si é padrão. Tal conector de estilo europeu (conector Euro) consiste em dois plugues, também de forma retangular. Às vezes, há conectores combinados em um bloco.
A pinagem do conector do rádio através de dois pads Pioneer é a seguinte:
- Bloco superior:
- Aumente / diminua o volume do som em velocidade (a cor do fio pode ser arbitrária).
- Um fio responsável por desligar temporariamente o som (MUTE), por exemplo, durante uma ligação telefônica, etc. (também, coloração livre).
- Contato vazio.
- Modo ACC (ligação à fechadura da ignição onde aparece o sinal positivo depois de rodar a chave e desaparece depois de desligar a ignição), fio amarelo.
- Fonte de alimentação da antena do receptor de 12 volts (fio azul).
- Fio laranja que controla a luz de fundo do auto 12 player.
- ignição automática de 12 volts (vermelho).
- Aterramento em massa, potencial negativo da rede de bordo, sempre conectado à carroceria (fio em isolamento preto). O aterramento como tal no carro não existe, pois este não é um dispositivo estacionário.
- Bloco inferior:
- A vantagem do alto-falante traseiro direito do sistema acústico é um fio roxo.
- Menos - preto e roxo.
- Frente direita, mais — fio cinza.
- Alto-falante direito (frontal) menos - preto e cinza.
- Alto-falante frontal esquerdo, mais - branco, menos - preto e branco. O fio.
- Alto-falantes traseiros (mais e menos), verde e preto, verde.
Unidade principal Nissan
A pinagem do conector do rádio Nissan é feita através dos plugues padrão ISO europeu, de acordo com o mesmo esquema e sequência acima. Com pequenas adições do fabricante. Nomeadamente.
Nos auto players da Nissan, o fio negativo, além da cor principal, pode ter uma estreita faixa preta.
Os fios amarelo e vermelho costumam ser combinados, o que permite tocar composições musicais no rádio sem ligar a ignição do carro. E a qualidade do som é ainda melhor.
Os próprios fios desempenham um papel importante na operação do receptor do carro. Os fabricantes, para economizar dinheiro, como regra, usam fio de qualidade não superior.
rádio JVC
A pinagem do conector de rádio JVC é completamente semelhante em relação aos conectores euro. Ao contrário da Nissan, nem sequer tem pequenas diferenças.
Caso você não entenda bem os diagramas de funcionamento da pinagem do rádio do carro ou não tenha certeza da correção de suas ações, é melhor entrar em contato com um eletricista profissional em qualquer centro de serviço técnico para obter ajuda.
