În prezent, piața este saturată de drujbe de producție străină și internă, care diferă ca aspect, dimensiune, putere, dar toate sunt unite de un detaliu principal - motoarele pe benzină.
Aprinderea amestecului combustibil-aer în camera de ardere a motorului în motoarele anterioare cu drujba domestică a fost efectuată cu o scânteie obținută dintr-un magnet, care a fost ulterior înlocuită de producători cu o unitate electronică de aprindere a drujbei (MB-1 și MB-2). .
Există situații în care ferăstrăul cu lanț nu funcționează tocmai din cauza unității de aprindere electronică nefuncțională.
Cum să te asigur? Cum să găsiți cauza și să o eliminați?
Puteți dezasambla unitatea de aprindere în părți și puteți arunca în ele, comparându-le cu cele care pot fi reparate sau puteți asambla un dispozitiv simplu care vă va ajuta în câteva minute la determinarea defecțiunii în unitatea de aprindere electronică a ferăstrăului cu lanț.
Cum să faci un dispozitiv pentru testarea unității de aprindere a unui ferăstrău cu lanț.
Am asamblat un dispozitiv care poate determina cu precizie o unitate de aprindere a drujbei cu lanț funcțională sau nefuncțională.
Verificarea aprinderii electronice a unui ferăstrău cu lanț Dispozitivul constă dintr-un miez în formă de potcoavă asamblat dintr-un pachet de benzi Aprinderea electronică a unui motofierăstrău din oțel de transformare, cu o bobină de impuls și o bobină de excitare amplasate pe acesta.
Bobina de excitație (numită conform definițiilor noastre) este proiectată pentru a excita un câmp magnetic alternativ, în care este plasată unitatea de aprindere electronică verificată a ferăstrăului cu lanț.
Bobina de impuls (numită și conform definițiilor noastre) furnizează tensiune sistemului electronic de comutare (bobina de semnal), adică comutatorului electronic.
Testarea aprinderii electronice a unui ferăstrău cu lanț O tehnică pentru determinarea unei defecțiuni a aprinderii unui ferăstrău cu lanț de către un dispozitiv.
Bobinele în sine sunt verificate cu un ohmmetru (tester) și sub tensiune.
Un ohmmetru verifică conformitatea rezistenței ohmice a înfășurării bobinei specificate de acest producător.
Bobina de încărcare ≈ 3.26kΩ.
Bobina de inalta tensiune:
1. De la corpul bobinei la ieșirea de înaltă tensiune ≈ 1,4 kΩ.
2. De la corpul bobinei la borna condensatorului ≈ 1Ω.
Bobina de semnal (comutație de control) ≈ 69Ω.
Cu o discrepanță clară în rezistență (de obicei redusă), ar trebui să se gândească la arderea izolației firului de înfășurare și a scurtcircuitului său intern.
Absența rezistenței indică o înfășurare ruptă.
Condensatorul de stocare a tensiunii este verificat de un tester sau schimbat cu unul cunoscut bun.
Puteți verifica fiecare bobină a unității de aprindere separat, fără a o scoate din unitate sau a o scoate separat.
Miezul bobinei testate ar trebui să fie situat în spațiul dintre capetele miezului dispozitivului.
Bobina de încărcare a unității de aprindere în câmpul magnetic al dispozitivului produce o tensiune alternativă de ordinul 80v - 100v.
Bobina de semnal a unității de aprindere (controlează comutarea electronică a aprinderii) produce 5,5v-6,7 (6,2) v.
Situația este diferită cu o bobină de înaltă tensiune, deoarece are trei puncte de conectare în circuit: un terminal de înaltă tensiune, o ieșire către corp și o intrare de la un condensator.
Între borna de înaltă tensiune și borna de pe carcasă, tensiunea va fi de aproximativ 50v-60v.
Între ieșirea către carcasă și ieșirea către condensator - 0,4v-0,8 v.
Între ieșirea de înaltă tensiune și ieșirea către condensator - 47v-52v.
Blocul de aprindere electronica de fabricatie monolitica poate fi verificat si de aparatul nostru, insa un astfel de bloc nu poate fi reparat din cauza tipului de executie. Puteți determina doar dacă blocul funcționează sau nu.
Ei bine, dacă nu a fost observată nicio scânteie la verificarea aprinderii electronice, atunci cauza probabilă a acestui lucru ar fi o defecțiune a circuitului de comutare a aprinderii electronice.
Pentru a construi circuitul nostru electronic de aprindere, am folosit următoarele elemente:
VD-KU201 (în loc de BT136);
D1-EM516;
R1-27ohm(KF4-3);
C1-0,25-0,5uF(630v).
D2-IN4007(LD). Când utilizați tiristorul KU-201, elementul D2 nu este necesar.
Schema-aprindere-ferăstraie cu lanț Întregul ansamblu se află în patul corpului blocului în locul celui vechi.
Tiristorul este scurtat în partea filetată (anod). Contactul catodului este, de asemenea, ușor scurtat.
Întregul ansamblu, după instalarea și verificarea unității pe dispozitiv, este umplut cu silicon pentru a-l proteja de umiditate, praf și vibrații.
Schema propusă poate fi asamblată de orice începător sau de o persoană pasionată de inginerie electrică. Contine un minim de elemente si este usor de asamblat.
bricolaj
Reparație
În arsenalul instrumentelor necesare multor rezidenți de vară există un ferăstrău cu lanț. Acesta este un instrument indispensabil pentru tăierea și tăierea copacilor, la pregătirea lemnului de foc pentru iarnă, în timpul construcției și, în general, un instrument util pentru un bun proprietar. Din păcate, ferăstrăul cu lanț se strică uneori și trebuie reparat.
Bineînțeles, dacă aveți o motoferăstrău nouă și este încă în garanție, atunci există o singură soluție - duceți ferăstrăul la service, unde vor face reparații în garanție. Când perioada de garanție a expirat, reparația în service va fi deja plătită. În acest caz, dacă aveți cel puțin o anumită abilitate în lucrul cu echipamentele, este logic să încercați repararea drujbei cu lanț. În plus, un ferăstrău cu lanț nu este un mecanism atât de complicat pe cât pare la prima vedere, iar cauza unei defecțiuni poate fi trivial de simplă.
Deci, ce să faceți dacă ferăstrăul cu lanț nu pornește? În primul rând, desigur, trebuie să verificați prezența combustibilului - benzină în rezervorul de umplere. Dacă există combustibil, găsim o lumânare pe motorul ferăstrăului, o deșurubam și vedem în ce stare este - există depozite de carbon, este lumânarea umplută cu combustibil. Dacă lumânarea a fost umplută cu benzină, atunci este ștersă și camera de ardere a cilindrului este uscată suplimentar. Pentru a face acest lucru, opriți alimentarea cu combustibil și lucrați cu demarorul de mai multe ori. După aceea, înșurubați lumânarea și încercați să începeți. Când examinați lumânarea, ar trebui să acordați atenție spațiului dintre electrozi - (0,5 - 0,65) mm. Apoi verificați dacă există scântei. Pentru a face acest lucru, punem un fir de înaltă tensiune pe lumânare, folosim clești cu mânere izolate pentru a apăsa corpul lumânării pe cilindru și tragem demarorul. Dacă există o scânteie, totul este în regulă, dacă nu, sistemul de aprindere este defect. Atât firul de înaltă tensiune în sine, cât și modulul de aprindere pot fi defecte. Piesele defecte trebuie înlocuite.
O altă cauză foarte frecventă a defecțiunii cu lanțul este sistemul de alimentare cu combustibil. Este suficient să deconectați furtunul de alimentare cu combustibil de la carburator - dacă este furnizată benzină, atunci totul este în regulă. Dacă nu există benzină sau doar picura, atunci cauza probabilă este înfundarea filtrului sau a aerului. Filtrul este înlocuit cu unul nou, ventilația este curățată cu un ac. Nu uitați să schimbați filtrul de combustibil la fiecare 3 luni de funcționare a ferăstrăului. Carburatorul poate fi, de asemenea, aliniat greșit sau înfundat. Trebuie ajustat strict conform instructiunilor dupa spalare si curatare.
Filtrul de aer este verificat, de regulă, este foarte murdar. Filtrul se spală în apă cu detergent, apoi se usucă și se pune la loc.
Toba de eșapament a motofierăstrăului este curățată de murdărie și produse de ardere, deoarece acest lucru poate cauza blocarea ferăstrăului sub sarcină. Probleme mai grave cu motorul în sine, cu pistoanele, necesită deja reparații mai serioase. Curățați ferăstrăul cu lanț în mod regulat, schimbați filtrele, nu supraîncărcați și vă va servi mult timp și fără greșeală.
Caracteristici ale aprinderii drujbei
Verificarea-funcționalitatea-ferăstrăilor-cu-aprindere-electronică-Tehnica de determinare a defecțiunii dispozitivului de aprindere a drujbei.
Principiul este următorul: lângă capetele miezului în formă de potcoavă, este plasată unitatea de aprindere a ferăstrăului cu lanț testată și se verifică o descărcare de înaltă tensiune la ieșirea bobinei de înaltă tensiune.
La blocul testat MB-1 și MB-2, ieșirea de la bobina de impuls (semnal) este lipită (în unele cazuri, nu puteți face acest lucru dacă rezistența acesteia corespunde celei de referință).
Blocul este plasat lângă capetele dispozitivului în așa fel încât miezul bobinei de încărcare să fie situat în spațiul dintre capetele miezului în formă de potcoavă.
Un capăt al firului de la bobina de impuls a dispozitivului este conectat la carcasa metalică a unității de aprindere, celălalt capăt la priza situată la bobina de semnal a unității electronice.
Un conductor extern (fir de înaltă tensiune) este conectat la ieșirea bobinei de aprindere de înaltă tensiune, cu o bujie instalată pe ea.
Corpul lumânării este conectat la corpul unității electronice verificate. În loc de lumânare, puteți utiliza un descărcător de înaltă tensiune cu un spațiu reglabil sau un spațiu convențional de la firul de înaltă tensiune la carcasa unității de aprindere electronică.
Aparatul este conectat la rețeaua de curent alternativ.
Dacă unitatea de comutare electronică este în stare bună, atunci la locul întreruperii de înaltă tensiune (descărcător) sau bujii, cu o bobină bună de înaltă tensiune, se va observa o descărcare.
Cum se reglează un ferăstrău cu lanț
Când cumpărați un ferăstrău cu lanț, asistentul magazinului va verifica cu siguranță unealta cu dvs. Cu toate acestea, asta nu înseamnă deloc că este pregătită să lucreze. Deja înainte de prima pornire, va trebui să faceți anumite setări și să verificați principalele componente ale ferăstrăului. Prin urmare, este extrem de important să știi cum să reglezi ferăstrăul cu lanț astfel încât să te servească fără greș mulți ani.
Pentru a regla corect, trebuie să vă familiarizați cu elementele principale și cu dispozitivul ferăstrăului. Pentru aceasta, este suficient manualul de instrucțiuni furnizat împreună cu instrumentul. Reglarea ferăstrăului cu lanț constă în următorii pași:
- reglarea tensiunii lantului;
- reglaj carburator;
- reglare la ralanti;
- Reglarea aprinderii.
Pentru a regla tensiunea lanțului, slăbiți piulițele capacului ambreiajului și rotiți șurubul de reglare până când lanțul este în starea dorită, adică nu trebuie să vorbească prea mult, dar să nu fie prea strâns.
Carburatorul cu lanțul este reglat din fabrică. Prin urmare, nu este recomandat să schimbați ceva în setările sale. Dacă nu sunteți mulțumit de munca lui, atunci este mai bine să contactați imediat centrul de service în timp ce ferăstrăul cu lanț este încă în garanție. Același lucru este valabil și pentru aprindere.
Funcționarea în gol la prima pornire necesită nu atât de multă ajustare, cât și verificare. Pentru a face acest lucru, trebuie să rotiți șurubul de ralanti în sensul acelor de ceasornic până când se oprește, apoi în sens invers acelor de ceasornic cu 4,5 ture. Dacă după aceea motorul funcționează fără să rotească lanțul, atunci totul este în ordine. În caz contrar, mergem la centrul de service. Este periculos să lucrezi cu un astfel de ferăstrău!
La diferite modele de drujbe, setările pot varia ușor. Cu toate acestea, principiile de bază ale setării ferăstrăului rămân aceleași pentru toți producătorii acestui instrument.
Caracteristici
Unitate de aprindere electronică pentru drujbă
În ciuda distribuției largi a drujbelor importate, populația, în special în zonele rurale, folosește în continuare multe dispozitive interne Druzhba și Ural. Ambele ferăstraie au un dezavantaj comun, pe care a trebuit să-l înfrunt și eu - fragilitatea unității de aprindere electronică. Această problemă nu este nouă - a se vedea articolul lui P. Ivanov „Repararea blocului de aprindere al unui ferăstrău cu lanț” în Radio, 2003, nr. 2, p. 45. În prezent, nu este greu să cumperi un bloc, dar este scump și nu durează mult. Am decis să încep să dezvolt propriul meu design, pe care îl aduc în atenție.
Spre deosebire de cel mentionat mai sus, blocul de aprindere nu contine elemente exterioare si se incadreaza in intregime in dimensiunile originale ale blocului din fabrica. Placa unității vechi trebuie îndepărtată.
Schema bloc este prezentată în fig. 1. Bobina generatorului L1, bobina de aprindere (transformator de înaltă tensiune) T1, condensatorul C1, senzorul de impuls de aprindere inductivă L2 și baza din duraluminiu sunt utilizate dintr-o unitate de aprindere veche. Elementele rămase sunt nou introduse.
Orez. 1 Schema schematică a dispozitivului
Când volantul se rotește, bobina generatorului L1 generează un curent alternativ, care, după ce a fost redresat de puntea de diode VD1-VD4, încarcă condensatorul C1. La o anumită poziție a volantului, la bornele bobinei senzorului L2 apare un impuls scurt de polaritate pozitivă, care, trecând prin dioda VD5 și prin rezistența de limitare a curentului R1, deschide trinistorul VS1. Condensatorul C1 este descărcat printr-un trinistor deschis și prin înfășurarea primară a bobinei de aprindere T1. Înfășurarea sa secundară generează un impuls de înaltă tensiune, care este apoi aplicat bujiei.
Pe tranzistorul VT1, rezistența R2 și dioda zener VD6, este asamblat un limitator de amplitudine pentru impulsul de deschidere. Atâta timp cât tensiunea la electrodul de control al trinistorului VS1 nu depășește tensiunea de stabilizare a diodei zener VD6, tranzistorul VT1 este închis și nu afectează circuitul electrodului de control. Când dioda zener VD6 este deschisă, curentul începe să circule prin ea și prin rezistența R2. Pe rezistorul R2 apare o tensiune, care deschide tranzistorul VT1, derivand circuitul electrodului de control al trinistorului VS1. Ca rezultat, amplitudinea pulsului este limitată la aproximativ 4 V cu dioda zener indicată în diagramă. Această tensiune este suficientă pentru a deschide cu încredere trinistorul.
Pentru ca designul descris să se încadreze în dimensiunile unității de aprindere din fabrică, este necesar să se modifice trinistorul. Pentru a-i reduce lungimea, tija filetată a fost scurtată (rămăseseră 1-2 fire), catodul și cablurile de control au fost, de asemenea, scurtate la o lungime de 4...5 mm. Înainte de a scurta plumbul, acesta trebuie să fie comprimat în două locuri lângă corp cu tăietori laterale cu margini de tăiere tocite. Apoi, deasupra acestor locuri, ieșirea este mușcată și tăietura este lipită cu lipire.
Puteți comprima ieșirea la cel puțin 2 mm de corpul trinistorului, altfel izolatorul se va crăpa. Această compresie este necesară pentru a crește zona de contact dintre conductorul interior care vine de la cristal și terminalul exterior al trinistorului.
Unitatea este montata cu un fir rigid de cupru cu diametrul de 0,4-0,45 mm in izolatie de vinil. Diodele VD1 - VD4 sunt asamblate strâns într-un bloc și conductorii lor sunt lipiți în așa fel încât cablurile de curent alternativ să fie obținute pe o parte a blocului și cablurile de curent continuu pe cealaltă parte. Tranzistorul este fixat cu un șurub, care a fost folosit pentru a securiza placa din fabrică. Sub tranzistor este plasată o petală, la care sunt lipite cablurile conectate la carcasă. Rezistoarele, dioda VD5 și dioda zener VD6 sunt lipite la bornele tranzistorului VT1 prin montare la suprafață.
Condensatorul C1 este plasat în același loc, o punte VD1-VD4 este plasată în același compartiment. Firele de la bobina L1 la punte sunt flexibile, de aceeasi sectiune. Firul care merge la anodul trinistorului este lipit de corpul acestuia. Înainte de turnarea compusului, trinistorul este ținut „la greutate” pe fire rigide, astfel încât să nu iasă dincolo de dimensiunile blocului, iar între carcasa trinistorului și baza din duraluminiu să rămână un spațiu de aproximativ 2 mm. generatorul. Blocul asamblat, după verificarea operabilității, este turnat cu un compus epoxidic, asigurându-vă că părțile tuturor elementelor apropiate de margini și corpul trinistorului sunt acoperite cu un strat de compus. După ce compusul se întărește, trinistorul este fixat rigid de baza generatorului. Vederea blocului finit este prezentată în fig. 2.
Orez. 2 Vedere a blocului finit
Când instalați unitatea într-un ferăstrău cu lanț, poate fi necesar să reglați momentul aprinderii. În practică, mai des a fost necesar să se stabilească una anterioară în raport cu marca de fabrică. Dacă intenționați să instalați blocul în ferăstrăul cu lanț Ural, înainte de asamblare, trebuie să îndepărtați partea din pervazul de aterizare din spatele bazei, pictată în fig. 3 în albastru, la același nivel cu planul de bază. Sub părțile rămase ale proeminenței, la instalarea blocului la loc, este recomandabil să plasați garnituri din material termoizolant, cum ar fi carton de azbest, cu o grosime de cel mult 0,5 mm. Cu o grosime mai mare, volantul poate atinge piesele blocului. Garniturile sunt necesare deoarece designul motofierăstrăului Ural prevede instalarea unei unități de aprindere electronică direct pe peretele carterului motorului, care devine foarte fierbinte în timpul funcționării prelungite.
Orez. 3 Partea din spate a piesei
În blocul de mai sus, în locul celor indicate în diagramă, puteți folosi diode KD105G, KD209 cu orice indice de literă, precum și altele potrivite ca dimensiune, cu o tensiune inversă de cel puțin 400 V și un curent mediu direct de cel puțin 0,3 A. Înlocuiți dioda zener KS133A cu KS 139, KS 147, KS 156 cu indici de litere A, B, G sau analogii lor importați, cu condiția ca suma tensiunii de stabilizare a diodei zener VD6 și tensiunea tranzistorului IBE VT1 nu depășește tensiunea admisă la ieșirea de control a trinistorului. Trinistor KU202N poate fi înlocuit cu KU202M, KU205V, KU205G. Tri-nistorii într-o carcasă de plastic nu trebuie utilizați din cauza rezistenței lor insuficiente la supraîncălzire.
În concluzie, voi adăuga că conform descrierii prezentate au fost asamblate peste 20 de blocuri și funcționează timp îndelungat și fiabil. Blocul asamblat de mine și instalat acum 6 ani pe motoferăstrăul meu nu a cedat niciodată
PRINCIPIUL DE FUNCȚIONARE A FERĂSTRAȘULUI CU LANȚ
Principala întrebare pe care și-o pun cumpărătorii este cea mai simplă: cum să cumpere produsul potrivit? Dar chiar și mărcile puțin cunoscute au zeci de articole de scule la vânzare, ca să nu mai vorbim de companii de renume mondial. Cum să-l alegi pe cel potrivit? Pentru a face acest lucru, merită să înțelegeți ce înseamnă principalele caracteristici ale unui ferăstrău cu lanț, de ce sunt evidențiate și dacă numerele mari înseamnă întotdeauna performanțe ridicate și nu doar costuri ridicate.
Parametrii tehnici sunt direct legați de proiectarea instrumentului și de principiul funcționării acestuia. De exemplu, puterea și dimensiunile permise ale setului de ferăstrău depind de volumul și tipul motorului. Din design și materialele utilizate - greutate.
În general, designul unui ferăstrău cu lanț este un motor, mecanisme de transmisie a cuplului și o pânză de ferăstrău. Între ele, motorul și lanțul sunt conectate printr-o cutie de viteze (sistem de transmisie) și un sistem de ambreiaj. Pânza ferăstrăului este o anvelopă pe care este plasat un lanț. Deoarece motorul cu lanț este în doi timpi, are 2 rezervoare - ulei (pentru lubrifierea lanțului) și combustibil (pentru amestecul de combustibil).
Se folosește un amestec de combustibil, nu benzină, datorită structurii unui motor în doi timpi care nu are un rezervor separat pentru lubrifierea elementelor sale interne.
Instrumentul funcționează după cum urmează: atunci când utilizatorul trage „șiretul” demarorului, arborele cotit se rotește în sus. În cazul în care există o cantitate suficientă de amestec de combustibil în rezervor, atunci la una dintre rotații bujia se declanșează - o scânteie aprinde amestecul. Când arde, eliberează gaze care cresc în volum, care împing pistonul.Acest element este conectat printr-o biela la arborele cotit, care prin inerție merge la a doua revoluție, continuând astfel procesul din nou fără participarea forțelor externe. Când porniți ferăstrăul, motorul începe să rotească pinionul de antrenare. La rândul său, o lamă de ferăstrău este atașată de ea, iar lanțul, condus de un asterisc, începe să „memblă” în canelurile anvelopei. Lanțul este lubrifiat automat atunci când se mișcă - la sfârșitul lucrării, închiderea ferăstrăului cu lanț, veți observa că o anumită cantitate de ulei de lubrifiere curge din el. Acesta este ulei neutilizat rămas în caneluri.
Specificații
Volumele motorului, rezervorului de combustibil și rezervorului de ulei
Dimensiunile și capacitatea motorului afectează în mod direct puterea ferăstrăului în sine, cu cât acesta este mai mare, cu atât se eliberează mai multă energie pentru deplasarea pistonului. Volumul indică, de asemenea, cât de mult combustibil produce ferăstrăul într-un anumit timp. Trebuie avut în vedere faptul că, dacă dimensiunea motorului nu se potrivește cu puterea ferăstrăului, aceasta reduce durata de viață a acestuia din cauza utilizării ineficiente.
Volumul rezervorului pentru amestecul de combustibil este de la 0,3 la 1 litru. În consecință, rezervorul de ulei este de 1,5-2 ori mai mic. O astfel de diferență de volum ajută, la sarcină maximă pe unealtă, să se consume amestecul de combustibil și ulei aproape în același ritm (aproximativ 30-50 de minute).
Pentru ferăstraiele de uz casnic, capacitatea motorului ajunge la 40 cmc, adică 1,5-2 ore fără realimentare. Ferăstraiele semi-profesionale capabile să lucreze timp de 8 ore au un motor de până la 60 cmc, iar profesionale de până la 121 cmc. Modelele cu volum mare sunt echipate suplimentar cu elemente pentru a facilita pornirea.
Putere
Cu cât motorul este mai mare, cu atât ferăstrăul este mai puternic și, prin urmare, cu atât este mai productiv. Viteza și intensitatea tăierii depind de putere. Acest indicator este măsurat în „cai putere” sau în kW (1 CP \u003d 0,735 kW). În funcție de puterea ferăstrăilor sunt împărțite în clase și aplicații.
Până la 2 kW - casnic
De la 0,74 la 2,94 kW - semi-profesional
De la 2,94 la 5,15-6 kW - profesional
Ferăstrăile cu lanț cu putere mare necesită efort fizic suplimentar în timpul funcționării și cunoașterea tehnicilor de utilizare în siguranță, deoarece este destul de dificil să gestionați un astfel de instrument. Puterea echipamentului poate fi redusă din cauza uzurii naturale a componentelor, a utilizării unui amestec de combustibil de proastă calitate și a setului de ferăstrău greșit.
Greutate
Nominal, greutatea ferăstrăului este suma greutății motorului și a corpului cu mânere. Cunoscând greutatea, vă puteți face și o idee despre afilierea funcțională a echipamentului:
Ferăstraiele de uz casnic cântăresc în medie 2 până la 5 kg. Nu au nevoie de multă putere, iar principala cerință pentru ei este comoditatea și ușurința efectuării unor lucrări periodice mici (recoltarea lemnului de foc, tăierea ramurilor).
Ferăstraiele semi-profesionale cântăresc puțin mai mult - 5-7 kg, ceea ce indică o putere mai mare și, în consecință, o extindere a domeniului de activitate. Deoarece acest tip de ferăstrău este adesea folosit ca tocători, anvelopele ușoare sunt prevăzute în design.
Cât despre ferăstraiele profesionale, greutatea celor mai puternice dintre ele poate ajunge la 11 kg. Sunt „ușurite” prin folosirea unor aliaje mai ușoare (în principal pe bază de magneziu) pentru producerea cilindrului și a carterului. Scopul este de a face unealta mai ușoară, dar nu de a reduce durata de viață, fiabilitatea și siguranța în timpul funcționării produsului.
De fapt, atunci când folosește un ferăstrău cu lanț, maestrul experimentează încărcarea nu numai a acestor elemente, ci și a greutății setului de ferăstrău, a rezervoarelor de combustibil și ulei umplute complet. Prin urmare, dacă o masă mică este un criteriu important, merită să acordați preferință ferăstrăilor de uz casnic și cu o singură mână - acestea sunt mai ușoare decât celelalte.Acest parametru devine decisiv atunci când alegeți un instrument pentru kronirovanie - tăierea ramurilor superioare și de-a lungul întregului coroana copacului. În acest caz, un ferăstrău cu lanț greu este nu numai ineficient, ci și periculos - manevrabilitatea este scăzută, iar masa și vibrația unui motor puternic vor duce rapid la oboseala comandantului, este dificil să o mențineți pe greutate și este complet imposibil. să o facă cu o singură mână. Prin urmare, pentru acest tip de lucru se recomandă un instrument specializat, ușor.
De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că persoanelor care sunt contraindicate în activitatea fizică intensă nu li se recomandă utilizarea drujbelor a căror greutate depășește 5 kg.
Pentru a lucra cu un instrument profesional, ai nevoie de o bună condiție fizică, pentru că. din motive de siguranță, astfel de ferăstrău nu sunt prevăzute cu prindere cu centură din cauza riscului ridicat în cazul unor complicații neprevăzute în lucru (căderea unui copac, de exemplu). Operatorul trebuie să aibă timp să elibereze unealta și să nu scape de ea.
Opritorul zimțat facilitează controlul la ferăstraie profesionale. Este situat pe corp lângă bara ferăstrăului, astfel încât atunci când acest element se sprijină pe trunchiul copacului, ferăstrăul este mai ușor de ținut - nu mai este pe greutate.
Lungimea barei
Anvelopa este una dintre părțile principale ale unității de ferăstrău. Este un suport pentru lanț și un canal pentru lubrifierea acestuia (datorită mișcării tijelor lanțului în caneluri în timpul funcționării).
O caracteristică importantă a unei anvelope este lungimea acesteia. Ea este cea care determină grosimea maximă a trunchiului pe care unealta o poate tăia. Cu cât bara este mai lungă, cu atât adâncimea de tăiere este mai mare.
De regulă, toți producătorii în caracteristicile ferăstrăului indică lungimea maximă a barei. Dacă, totuși, o anvelopă este instalată pe un ferăstrău compact care este mai mare decât cel permis, atunci din cauza lipsei de putere, mișcarea lanțului de-a lungul acestuia va reprezenta o sarcină suplimentară pentru motor. Astfel, întregul set de ferăstrău se va uza mult mai repede, iar consumul de combustibil va crește.
Motoferăstraiele cu anvelope scurte și standard (30-40 cm) sunt mai frecvente în clasa casnică, iar pentru cele profesionale este posibilă o lungime de 45 cm până la 1 metru. În același timp, trebuie avut în vedere și faptul că odată cu creșterea lungimii anvelopei, forța de recul crește odată cu rezistența materialului.
Pasul lanțului
Lanțul de ferăstrău face parte din mașina de ferăstrău. Este format din zale (dinți) nituite. Parametrii săi sunt pasul lanțului, înălțimea profilului, grosimea verigii conducătoare și adâncimea de tăiere. Printre acestea, principalul este pasul lanțului - aceasta este distanța dintre trei nituri consecutive de pe lanț, împărțite la 2.
Lanțurile sunt împărțite în cinci grupuri, în funcție de dimensiunea pasului:
14 inchi (6,35 mm)
Lanțuri miniaturale folosite rar în Rusia. Sunt montate pe ferăstraie cu o singură mână de putere redusă.
0,325" (8,25 mm) și 38" (9,3 mm)
Lanțurile cu profil redus vin cu acest pas. Peste 80% dintre ferăstraiele fabricate la nivel mondial sunt echipate cu astfel de lanțuri. De asemenea, sunt cele mai sigure pentru utilizatorii neexperimentați datorită probabilității scăzute de recul și vibrații scăzute în timpul funcționării.
0,404" (10,26 mm) și 34" (19,05 mm)
Un astfel de pas distinge un lanț cu performanță crescută, care are verigi mari. Aceste lanțuri sunt folosite la echipamentele de recoltat și la fierăstrăile puternice de tăiere. Un pas mare, datorită acestui fapt, un strat mai mare îndepărtat într-o singură trecere, dar, în consecință, rezistența materialului care este prelucrat este de asemenea mai mare.
Proprietăți suplimentare
Prezența unui sistem anti-vibrații
În primul rând, utilizarea unui astfel de sistem este necesară pe modelele profesionale de drujbă, deoarece. munca pe termen lung cu un instrument puternic vibrator este destul de dăunătoare articulațiilor și poate duce la consecințe grave.
Forma sa cea mai simplă este un set de garnituri de cauciuc situate între mânere și corp. Cu toate acestea, un astfel de sistem anti-vibrații nu este practic utilizat la drujba moderne. De regulă, este implementat principiul „două mase”: blocul motor este separat de blocul de mânere și rezervorul de combustibil.
Dependența impactului elementelor lanțului de material: mai puțin pas - mai puțin strat de îndepărtat într-o singură trecere, respectiv rezistența lemnului este, de asemenea, mai mică. Ca urmare, nivelul de vibrație scade în mod natural.
În absența unui sistem normal anti-vibrații în instrument, câțiva ani de lucru cu acesta poate duce la consecințe triste, variind de la tulburări circulatorii la nivelul mâinilor până la boli mai grave. Cu toate acestea, unele drujbe de uz casnic nu au un sistem anti-vibrații. Absența acestuia se explică, în primul rând, prin durata scurtă de utilizare a sculelor, iar în al doilea rând, prin faptul că acestea nu dezvoltă putere mare și lanțuri pe ele cu pas mai mic.
Viteza de taiere
Când achiziționează un ferăstrău cu lanț, cumpărătorii întreabă adesea despre viteza de tăiere a lemnului cu o anumită instanță a unui ferăstrău cu lanț (de exemplu, este necesar să „apăsați” pe întreaga unealtă în timpul funcționării). Răspundem: în primul rând, depinde de starea setului de ferăstrău și, în special, de lanț. Când lucrați cu un lanț contondent, nu numai că eficiența tăierii va fi scăzută, dar și probabilitatea defecțiunii ferăstrăului crește pe măsură ce sarcina asupra motorului crește. Prin urmare, pentru uz profesional, se recomandă „editarea” lanțului în mod regulat (de exemplu, la sfârșitul zilei de lucru). În plus, forma dintelui de tăiere și pasul lanțului au, de asemenea, o contribuție semnificativă la productivitate.
Unii producători indică viteza de tăiere în pașaportul produsului. Cu toate acestea, trebuie amintit întotdeauna că astfel de date sunt foarte condiționate, deoarece este imposibil să se calculeze toate opțiunile de tăiere cu rezistența tuturor materialelor disponibile. Dar nu există nicio îndoială că, informându-ne despre astfel de indicatori, producătorul își asumă astfel responsabilitatea pentru nivelul de funcționare a echipamentului. Și, cunoscând viteza de tăiere, vă puteți aștepta ca ferăstrăul dumneavoastră cu lanț să fie capabil de acest lucru, fără a-i compromite integritatea.
Instalare filtru de aer
Scopul unui filtru de aer în drujba este acela de a împiedica praful, rumegușul și alte particule mici să intre în motor și trenul de rulare. Sistemul de protecție în acest caz este din două părți: prima barieră va fi rotorul montat pe arborele motorului, iar următoarea va fi filtrul de aer în sine, nailon sau pâslă. Acest element reține majoritatea contaminanților și este ușor de curățat sau înlocuit în timpul întreținerii. De asemenea, poate fi impregnat cu uleiuri speciale care cresc rata de captare a microparticulelor și împiedică „cimentarea” acestora.
frână de lanț
Această funcție este o necesitate directă, pornind de la particularitățile funcționării ferăstrăului cu lanț: în cazul unui „recul” sau al unei ruperi accidentale a lanțului, operatorului poate fi cauzată daune ireparabile. Prin urmare, cea mai bună soluție în acest caz este oprirea lanțului. Are loc printr-un mecanism care este activat de apărătoarea ferăstrăului cu lanț. Dacă mâna tăietorului se sprijină pe ea, atunci cu ajutorul pârghiei forța este transferată frânei și lanțul este blocat. Se poate întâmpla și automat.
Repararea blocului de aprindere al ferăstrăului cu lanț "Ural (Prietenie)"
L1 - bobina generator, d=0.063mm, W=11000 spire, R=3000 ohm; L2 - bobina de control, d=0.1mm, W=1200 spire, R=80 ohm; T1 - transformator de înaltă tensiune, d1=0, 28mm, W1=75 spire, R1=0,5 ohm, d 2=0,063mm, W2=6900 spire, R2=2000 ohm;E - unitate electronică;C1 - condensator 0,47 microfarad 630V;R1 - rezistor 390 ohm 0,25 W; V1–V5 - diode, corespund KD 209; V6 - tiristor corespunde KU 202
Înainte de a începe reparațiile, este necesar să se determine în funcție de ce schemă este asamblată unitatea de aprindere.
Opțiunea unu. Este necesară măsurarea rezistenței bobinei generatorului L1 și a înfășurării secundare a transformatorului T1, a rezistenței bobinei de control L2 și a înfășurării primare a transformatorului T1, nu este necesară măsurarea, este suficient să le verificați pentru un circuit deschis. Apoi verificați funcționarea circuitului de control a tiristoarelor prin măsurarea rezistenței. Conectăm o sondă la ieșirea lipită mergând la rezistorul R1, a doua la masă. Într-o direcție, rezistența ar trebui să fie egală cu suma rezistențelor rezistenței și tranziția directă a diodei V5, aproximativ 2 - 4 kΩ. Într-un alt ∞. Dacă toate înfășurările și circuitul de comandă tiristor sunt în stare bună, este necesar să se găurize, cu diametrul de 1,5-3 mm, la punctul de conectare al anodului tiristor V6 cu condensatorul C1 (punctul A), și după lipire. bobinele, verificați diodele V1-V4 și condensatorul pentru funcționalitate C1. Dacă una dintre diode este defectă, aceasta poate fi lipită prin montare la suprafață, după ce a distrus în prealabil vechea diodă defectă, prin găurire. Este mai bine să folosiți un burghiu în acest scop.
În cazul unei defecțiuni a condensatorului C1, acesta trebuie îndepărtat, introdus unul nou și lipit plumbul în punctul indicat, apoi turnat înapoi cu lipici epoxidic.
În cazul unei defecțiuni a tiristorului, recomand înlocuirea completă a circuitului bloc, după ce l-am scos pe cel vechi, lipiți-l cu un suport articulat și umpleți-l cu lipici epoxidic.
 | În plus, dacă rezistența circuitului de control al tiristoarelor este mai mare decât în mod normal, contactul circuitului cu pământul poate fi întrerupt, pentru restabilire este necesar: eliberați șurubul M3 din lipici, deșurubați-l, curățați contactul și strângeți-l din nou, dar unul nou (punctul B), sau pur și simplu lipiți conductorul suspendat conectându-l la carcasa magnetului. |
N. Tukmaciov
Anunț!
O mașină semiautomată pentru bobinarea bobinelor generatorului magneto MB-1 este de vânzare. Ieftin.
Acum puteți cumpăra orice echipament din magazine pentru lucrările terenului, dar multe ferme folosesc tractoare și motocultoare din vremurile de stagnare.
Alți proprietari folosesc tractoare Mole de 20 de ani și brusc apare o defecțiune - unitatea de aprindere electronică MB-1 s-a defectat.
Principalul dezavantaj al unității electronice MB-1 este miniaturizarea și defectul circuitului,
Deși există o opțiune dovedită cu motociclete și mopede ușoare - o bobină de alternator, o umplere electronică și o bobină de aprindere - nu există componente separate și nu există probleme la sistemul de aprindere.
Și în MB-1, înfășurarea bobinei generatorului este realizată cu cabluri foarte subțiri, iar bobina de aprindere este mică și, cel mai important, partea electronică a circuitului este situată pe carterul motorului și se încălzește până la 80 de grade. Tiristorul KU202N utilizat în circuit este proiectat pentru 75 de grade. De aceea există probleme constante. Aceleași tiristoare au fost utilizate în circuitele de aprindere utilizate pe motociclete ușoare și mopede și au funcționat fiabil. Firul de înfășurare subțire al bobinei generatorului nu permite generarea de mai mult curent și instalarea unui condensator de stocare de 1 uF.
Încercați să distanțați aceste elemente de aprindere. Voi da un exemplu despre modul în care un prieten de pe forum a îmbunătățit unitatea de aprindere.
Am găsit o bobină de aprindere a mașinii. Un circuit electronic este montat în corpul comutatorului ars.
Am montat bobina de aprindere pe placa de volan a tractorului cu mers pe jos.
Din blocul original MB-1, au rămas bobina generatorului și bobina senzorului; în locul bobinei de aprindere native, am instalat oa doua bobină a generatorului,
trebuie doar să potriviți un scaun sub el.
Un volant cu patru magneți este instalat pe tractorul cu mers în spate, unul dintre ei este întors cu susul în jos pentru a nu fi inteligent cu formularea înfășurării - fiecare bobină generatoare cu propria sa punte de diode.
După toate modificările - fiabilitatea aprinderii multiple. Tiristor T 122-25-8 standard militar, punte de diode pentru o mie de volți, bobină de aprindere eternă.
Schema cablajului aprinderii:
Figura din dreapta arată conexiunea bobinelor generatorului. Conectați în punctele A B din diagrama din stânga.
Punte de diode - RC207.
Condensator C 1 - 1 uF.
Tiristor - 10 amperi și 800 volți. am pus - T 122-25-8. 25 A 800 V.
Dioda VD1 - tip HER308, actiune rapida.
Dioda VD2-1N4007.
Rezistorul R1- în limita a 2 kOhm.
Cea mai bună parte este că pornirea unui tractor cu mers pe jos este o plăcere.
Un dispozitiv pentru testarea unității de aprindere a unui ferăstrău cu lanț.
În prezent, piața este saturată de drujbe de producție străină și internă, care diferă ca aspect, dimensiune, putere, dar toate sunt unite de un detaliu principal - motoarele pe benzină.
Aprinderea amestecului combustibil-aer din camera de ardere a motorului din motoarele anterioare cu drujba domestice a fost efectuată printr-o scânteie obținută dintr-un magnet, care a fost ulterior înlocuită de producători cu aprindere electronica cu drujba(MB-1 și MB-2).
Există situații în care ferăstrăul cu lanț nu funcționează tocmai din cauza unității de aprindere electronică nefuncțională.
Cum să te asigur? Cum să găsiți cauza și să o eliminați?
Puteți dezasambla unitatea de aprindere în părți și puteți arunca în ele, comparându-le cu cele care pot fi reparate sau puteți asambla un dispozitiv simplu care vă va ajuta în câteva minute la determinarea defecțiunii în unitatea de aprindere electronică a ferăstrăului cu lanț.
Cum să faci un dispozitiv pentru testarea unității de aprindere a unui ferăstrău cu lanț.
Am asamblat un dispozitiv care poate determina cu precizie o unitate de aprindere a drujbei cu lanț funcțională sau nefuncțională. 
Dispozitivul constă dintr-un miez în formă de potcoavă asamblat dintr-un pachet de benzi 
oțel pentru transformator, cu o bobină de impuls și o bobină de excitație situate pe acesta.
Bobina de excitație (numită conform definițiilor noastre) este proiectată pentru a excita un câmp magnetic alternativ, în care este plasată unitatea de aprindere electronică verificată a ferăstrăului cu lanț.
Bobina de impuls (numită și conform definițiilor noastre) furnizează tensiune sistemului electronic de comutare (bobina de semnal), adică comutatorului electronic.
O tehnică pentru determinarea unei defecțiuni a aprinderii ferăstrăului cu lanț.
Principiul este următorul: lângă capetele miezului în formă de potcoavă, este plasată unitatea de aprindere a ferăstrăului cu lanț testată și se verifică o descărcare de înaltă tensiune la ieșirea bobinei de înaltă tensiune.
La blocul testat MB-1 și MB-2, ieșirea de la bobina de impuls (semnal) este lipită (în unele cazuri, nu puteți face acest lucru dacă rezistența acesteia corespunde celei de referință).
- Blocul este plasat lângă capetele dispozitivului în așa fel încât miezul bobinei de încărcare să fie situat în spațiul dintre capetele miezului în formă de potcoavă.
- Un capăt al firului de la bobina de impuls a dispozitivului este conectat la carcasa metalică a unității de aprindere, celălalt capăt la priza situată la bobina de semnal a unității electronice.
- Un conductor extern (fir de înaltă tensiune) este conectat la ieșirea bobinei de aprindere de înaltă tensiune, cu o bujie instalată pe ea.
- Corpul lumânării este conectat la corpul unității electronice verificate. În loc de lumânare, puteți utiliza un descărcător de înaltă tensiune cu un spațiu reglabil sau un spațiu convențional de la firul de înaltă tensiune la carcasa unității de aprindere electronică.
- Aparatul este conectat la rețeaua de curent alternativ.
- Dacă unitatea de comutare electronică este în stare bună, atunci la locul întreruperii de înaltă tensiune (descărcător) sau bujii, cu o bobină bună de înaltă tensiune, se va observa o descărcare.
Bobinele în sine sunt verificate cu un ohmmetru (tester) și sub tensiune.
Un ohmmetru verifică conformitatea rezistenței ohmice a înfășurării bobinei specificate de acest producător.
- Bobina de încărcare ≈ 3.26kΩ.
- Bobina de inalta tensiune:
1. De la corpul bobinei la borna de înaltă tensiune ≈ 1,4k Ω.
2. De la corpul bobinei la borna condensatorului ≈ 1Ω.
- Bobina de semnal (comutație de control) ≈ 69Ω.
Cu o discrepanță clară în rezistență (de obicei redusă), ar trebui să se gândească la arderea izolației firului de înfășurare și a scurtcircuitului său intern.
Absența rezistenței indică o înfășurare ruptă.
Condensatorul de stocare a tensiunii este verificat de un tester sau schimbat cu unul cunoscut bun.
Puteți verifica fiecare bobină a unității de aprindere separat, fără a o scoate din unitate sau a o scoate separat.
Miezul bobinei testate ar trebui să fie situat în spațiul dintre capetele miezului dispozitivului.
- Bobina de încărcare a unității de aprindere în câmpul magnetic al dispozitivului produce o tensiune alternativă de ordinul 80v - 100v.
- Bobina de semnal a unității de aprindere (controlează comutarea electronică a aprinderii) produce 5,5v-6,7 (6,2) v.
Situația este diferită cu o bobină de înaltă tensiune, deoarece are trei puncte de conectare în circuit: un terminal de înaltă tensiune, o ieșire către corp și o intrare de la un condensator.
- Între borna de înaltă tensiune și borna de pe carcasă, tensiunea va fi de aproximativ 50v-60v.
- Între ieșirea către carcasă și ieșirea către condensator - 0,4v-0,8 v.
- Între ieșirea de înaltă tensiune și ieșirea către condensator - 47v-52v.
Blocul de aprindere electronica de fabricatie monolitica poate fi verificat si de aparatul nostru, insa un astfel de bloc nu poate fi reparat din cauza tipului de executie. Puteți determina doar dacă blocul funcționează sau nu.
Ei bine, dacă nu s-a observat nicio descărcare de scânteie la verificarea aprinderii electronice, atunci motivul probabil pentru aceasta va fi o defecțiune a circuitului de comutare a aprinderii electronice, repararea sa este simplă pentru cei care sunt cel puțin puțin familiarizați cu fierul de lipit.
