Pri brzdení dochádza v procese trecím brzdových doštičiek a koliesok v bodoch ich skutočného kontaktu. Celková plocha týchto kontaktov je nevýznamná v porovnaní s plochou prekrývajúcou sa brzdovým blokom. Keďže vydanie tepla dochádza len v bodoch skutočného kontaktu, hustoty tepelných tokov a teploty bliká v nich môže dosiahnuť veľké hodnoty, ktoré spôsobujú žiaru z trecej plochy a prechod kovu v týchto bodoch do plastového stavu. Zároveň sa vyskytuje deformácia kovu alebo jeho rýchle opotrebenie a teplota sa pohybuje v súlade so zmenou kontaktného špecifického tlaku.

Šírenie tepelného toku do celej oblasti trenia sa vyskytuje v blízkosti povrchu kontaktu a jeho hustota prudko klesá v porovnaní s bodmi skutočného kontaktu, získavanie hodnoty zodpovedajúce geometrickým rozmerom kontaktných tiel. Teplota v povrchových vrstvách sa teda mení.

Treba tiež pripomenúť, že teplota akéhokoľvek bodu jazdeckého povrchu kolesa pre každý z jeho obratu má niektoré výkyvy, ktoré sú spôsobené skutočnosťou, že keď sa bod posudzuje bod z kontaktnej zóny, nastane určitý pokles v teplote v dôsledku odvádzania tepla vnútri kolies a do životného prostredia; Keď bod v kontaktnej zóne kolesa a brzdového obloženia, jeho teplota stúpa a presahuje vypočítanú priemernú hodnotu. Pri riešení tepelných problémov však môže byť tento fenomén zanedbávaný v dôsledku zotrvačnosti procesov a zvážiť prívod tepla v priebehu trecieho povrchu kolesa kontinuálne. Na výpočet tejto teploty teda môže nehoda kedykoľvek použiť nasledujúci výraz

Najväčšia teplota počas zastavenia brzdenia na povrchu kolesa sa dosahuje v strede tohto procesu I \u003d 0,5 * na teplotu na povrchu kolesa v čase zastavenia vlaku

Teplota s brzdením búrky (pri konštantnej rýchlosti)

kde je koeficient prenosu tepla pre životné prostredie, KCAL / M2C ° C; Dr. - hustota tepelného toku, kcal / (m2c); X je koeficient tepelnej vodivosti, kcal / (ms ° C); Y - Share, KGF / M3; C - špecifické teplo, kcal / (kg ° C); M je čas brzdenia zastaviť.

Význam X, Y, S sú uvedené v tabuľke. 7.1.

Tabuľka 7.1 Teplotné koeficienty

Hustota tepelného toku v počiatočnom momente brzdenia je stanovená vzorcom

kde Al je distribučný koeficient tepelných tokov bezrozmerných; AK je šírka trecieho povrchu kolesa, m (sa rovná 0,09 m).

Rozdeľovací koeficient tepelných tokov pre koleso môže byť určené údajmi uvedenými v tabuľke. 7.1 (pre podložky AK \u003d 1-AL).

Vyššie uvedené vzorce sa získavajú na podmienkach vykurovania poloprodukovacieho telesa, t.j. Keď tepelný prietok ešte nedosiahne povrch, ktorý obmedzuje vyhrievané teleso zo strany protiľahlej dodávky tepla. Takýto predpoklad je prijateľný, keď vykurovacie telesá s dostatočne veľkou hrúbkou. Väčšina skutočných brzdných režimov skutočných pre prevádzkové podmienky, okrem obzvlášť dlhodobého hľadiska, môžu byť odporúčané pre výpočty. V druhom prípade existujú špeciálne nastavenie koeficienty definované grafikou.

Predbežné hodnotenie koeficientu prenosu tepla v závislosti od rýchlosti (m / c) sa môže uskutočniť podľa empirického vzorca (7.3).

Tabuľka 7.2.

Hodnoty distribučného koeficientu tepelných tokov

Vzhľadom na skutočnosť, že brzdná sila sa zmení v procese plnenia brzdových fákov a keď sa rýchlosť zmení, hodnota AT je vypočítaná na základe dĺžky skutočnej brzdnej dráhy 5T a čas prípravy bŕzd 1

kde (jeden je hlavným odporom pohybu vlaku (rovný 2 n / kn).

Čas I V rovnakej dobe na výrazoch pre výpočet tepelných režimov sa užíva v čase prípravy 1L, ak 1\u003e 1.

Na základe výrazov (7.1), (7.2) získame vzorec na určenie priemeru kolesa, ktorý poskytuje potrebnú tepelnú konvekciu, aby sa zabránilo jej prehriatiu počas núdzového brzdenia

Pri brzdení, energetická energia kinetického vlaku ide do tepelného, \u200b\u200bvykurovacie brzdové doštičky (alebo disky) a kolies. Vzhľadom na to, že s nárastom rýchlosti pohybu, napríklad dvojnásobok množstva tejto energie zvyšuje štyri z nich, tepelná stabilita trecieho páru má mimoriadny význam, z ktorých porušenie vedie k strate kvality trenia a núdze situácie na železničných koľajových vozidlách.

Prípustná veľkosť stlačenia A ", 4 (KN) na liatinovom brzdovom bloku tepelný režim Pri brzdnom zastavení možno nájsť z výrazov, kde K0 je počiatočná brzdná rýchlosť, m / s;

^ Tham-maximálna prípustná teplota brzdového obloženia pri brzdovom brzdení, ° (pre og-železo - 600 ° C, pre kompozitný - 400 ° C);

Jedným z nich je koeficient prenosu tepla do životného prostredia.

Podobne je maximálna lisovanie teplotných režimov pre kompozitné bloky určené výrazom

Stávkový čas brzdenia I (c) s dĺžkou brzdenia trasy brzdnej dráhy známej na štandardoch 5T (m) na tomto svahu z počiatočnej brzdnej rýchlosti K0 (m / s) je pod predpokladom pomalého pohybu

V procese brzdenia existuje významné vykurovanie povrchu jazdy a blízke vrstvy kolies. Zároveň, pre kolesá trakčného železničného vozidla, ktorých bandáže sú zranené v predhriate stave, existuje hrozba jeho hrubého a horolezectva. Kritériom pre prípustné oslabenie bandáže bandáže je jeho zvýšenie milimetrov na 1 m priemeru kolesa EC, ktorý by nemal prekročiť 1,2 mm:

pre núdzové brzdenie

pre prevádzkové brzdenie v dlhodobom horizonte, kde 50-brzdové dráhy, resp., Keď nasledujúca lokomotív s vlakom a jedným, m;

VZ, N - hrúbka a šírka bandáže, m;

U- Pracujte pri brzdení na čas 1, prichádzajúci na jedno koleso, nm;

RE je koeficient, ktorý berie do úvahy podiel energie vnímaný dynamickou brzdou.

Normálne pracujúce, prevádzkujúce brzdy - sú ako hasiaci prístroj. Nevšimneme ich a nepamätáme si ich. Potom, náhle, Boh zakázal, núdzová situácia sa deje alebo je potrebné núdzové brzdenie, a sme prekvapení v panike, chápeme, že v chybných brzdách.

Vysoká teplota - brzdový kotúč

Preto, aby sa nezobrazil pred skutočnosťou nehody vo všetkých jeho sláve, je potrebné systematicky diagnostikovať brzdový systém:, korešpondencia brzdovej obloženia s požiadavkami výrobcu a hrúbku brzdových kotúčov.

Faktory vedúce k poruche brzdového systému, alebo skôr jednotlivých prvkov, veľa. Poďme venovať pozornosť prehriatiu brzdových kotúčov.

Takže rozumiete, čo sa diskutuje. Materiál brzdového kotúča je vybavený vysokými nárokmi, a predovšetkým je pevnosť, vysoký koeficient trenia a stabilné charakteristiky pri zahrievaní, vysokej tepelnej vodivosti, odolnosť voči prudkému tepelného nárazu, nízkej adhéznej schopnosti.

Áno, je to všetko o ňom - \u200b\u200bo brzdovom kotúči sériového auta. Koniec koncov, jeho prevádzková teplota dosahuje 200-300 stupňov C. Preto je hlavný materiál pre brzdové kotúče sériového vozidla: oceľ alebo liatina. Existujú keramické brzdové kotúče so schopnosťou zahrievania takmer 1000 stupňov, ktoré nie sú náchylné na deformáciu, kotúčové brzdové kotúče. Ale pre sériovú výrobu nie sú použiteľné kvôli vysokým nákladom.

DÔLEŽITÉ!Prehrievanie brzdových kotúčov na nulu účinnosti brzdy, pretože v tomto prípade idú pozdĺž brzdového kotúča "ako olej".

Prečo prehriate brzdové kotúče

Prirodzene prevádzková príčina. Trenie je základným princípom brzdového systému vozidla, ktorý sa v blízkej budúcnosti sotva zmení. Brzdový systém zahŕňa: brzdové kotúče a brzdové doštičky. Proces zahrievania brzdového kotúča sa vyskytuje v zlomku sekundy počas brzdenia, ale chladenie je oneskorené.

S tým, že 80% času, keď sa pohybujeme v mestskom cykle, potom sú brzdové kotúče neustále teplé. A ak je váš štýl pohybu príliš agresívny: brzdenie zrýchlenia, potom prehriatie brzdových kotúčov je s vami konzistentné.

Porucha brzdového mechanizmu. To je menej bežná príčina, ktorá poskytuje prehriatie brzdové kotúče. Koniec koncov, ak máte záujem o váš bezpečný pohyb, samočinná diagnostika brzdového systému: Kontrola úrovne brzdovej kvapaliny, skontrolovať servis a systematicky implementuje vás.

Avšak, musíte vedieť, že dôvody pre prehriatie brzdových kotúčov môžu byť nasledovné:

• hrúbka brzdových doštičiek je nižšia ako minimálna prípustná, spravidla nastáva prehriatia brzdové kotúče, keď je vlastník zneužitý;
• brzdový kotúč je kŕmený;
• kvalita brzdového obloženia sa vyžaduje, aby bola žiaduca žiaduca;
• zadné brzdové brzdy. Všetko je tu jednoduché. Nižšia účinnosť bubnových bŕzd vedie k tomu, že hlavné zaťaženie pri brzdení spadne na predné kotúčové brzdy, preto sa vyskytujú brzdové kotúče namontované na prednej náprave.

Ako zabrániť a opraviť prehriatie brzdových kotúčov

Na základe uvedených dôvodov, prečo sú brzdové kotúče tradične teplé, aplikujú a metódy eliminácie prehriatia. Včasné a brzdové doštičky, inštalácia vysoko kvalitných brzdových doštičiek a brzdových kotúčov, je žiaduce použiť na oboch osiach kotúčových bŕzd, ovládať súlad hrúbky brzdového kotúča pomocou nastavených parametrov.

Informácie pre zváženie pre vlastníkov automobilov

Skúste, najmä v lete, vyhnite sa okamžite po pohybe. Brzdové kotúče zahrejú brzdové kotúče, ale o niečo dlhšie vychladne, takže poháňajte na umývadle, dajte čas na chladenie diskov. Uložíte teda brzdový kotúč z deformácie. Koniec koncov, všetci si zapamätame školský priebeh fyziky: Sharp Teplota ranu vykurovacie chladenie vedie k deformácii. Brzdový kotúč nie je výnimkou.

Oceľ, ako hlavný materiál, z ktorého je vyrobený brzdový kotúč, žltá pri T-150-280 ° C; Svieti - pri 300 - 450 stupňoch; Čierni - 450-500 stupňov. Vizuálna diagnóza stavu brzdového kotúča vám preto pomôže vyhnúť sa problémom pri jazde.

Veľa šťastia vám pri jazde a neumožňujú prehriatie brzdových kotúčov vášho auta.

Ahoj rešpektovaní fanúšikovia štvorkoliek! Dnes sa vrátime do predmetu bezpečnej prevádzky auta. Jeden z uzlov, ktorý je priamo zodpovedný za bezpečnosť pohybu, je brzdový systém vozidla. OLEJATEĽA NIEKTORÉ MOŽNOSTI MOTORISTÍ OTÁZKA OTÁZKA: "Prečo brzdí kotúče teplé kolesá a čo by sa malo užívať, aby sa zabránilo prehriatiu brzdového mechanizmu?"

Prehriate brzdový kotúč alebo disky je skutočným problémom, a ak vidíte dotazy z regiónov s horským terénom s dlhotrvajúcim zostupom a zdvíhacím zdvíhaním, potom sa vyskytne takýto problém, takmer každé auto. Sila vyrábaných vozidiel sa zvyšuje, počet divízií na rýchlomete sa zvyšuje, preto musí brzdový systém odolať významným zaťaženiam a kedykoľvek musí vykonávať svoje funkcie.

Aká je teplota brzdového kotúča normálne?

Keď vodič stlačí brzdový pedál, brzdové kotúče najhorší brzdový kotúč z oboch strán a v dôsledku trecieho efektu, auto sa zastaví. Ale, ako viete, existuje trenie - je vykurovanie a podľa toho zvýšenie teploty.

Zaťaženie, že brzdový systém zažíva, najmä v núdzovom brzdení, môže ohrievať brzdový kotúč na kritické teploty. Aj keď výrobcovia automobilov pri výrobe uzlov a častí brzdového systému používajú moderné materiály, ale majú tiež svoje vlastné obmedzenia.
Vysoká teplota brzdového kotúča môže viesť k deformácii samotného disku, prehriatia a vriacej brzdovej kvapaliny.
Dnes nebudeme zvážiť disky určené pre športové autá, naším cieľom je štandardné brzdové kotúče, ktoré možno kúpiť v akomkoľvek obchode. Hlavnými komponentmi týchto diskov sú oceľové a dopované liatiny. Pochopenie z toho, čo je konkrétny disk, aby predpovedal, čo sa stane s kotúčom, keď sa zahrieva alebo čo je horšie, keď je disk, zahrievaný na 300 stupňov (mimochodom, normálna teplota disku 200 ... 300 stupňov) kaluž.

Teplotný rozdiel bude nepriaznivo ovplyvniť geometriu brzdového kotúča a disk začne "plť" vankúšiky a obraz sa zhorší.
Preto by mal vodič venovať pozornosť na cestnú situáciu, a pokúsiť sa jazdiť na kaluž, najmä po viacnásobnom brzdení.
Výrobcovia brzdových kotúčov vyrábajú disky, ktoré spĺňajú tieto požiadavky:
- Sila a presnosť výroby;
- maximálny koeficient trenia;
- nízka korózia;
- vysoká tepelná vodivosť diskov;
- takmer neprítomné priľnavosť;
- odolnosť voči tepelným nárazom;
- Materiál musí byť stabilný pri zahrievaní.

Z čoho je disk?

Vyššie sme už napísali, že dôvod, prečo je disk vyhrievaný, je proces trenia. A to nie je k dispozícii, ak disk ohrieva od kontaktu s podložkou okamžite, potom je chladno, nie je tak rýchlo (vetrané disky sú schopné vychladnúť rýchlejšie v porovnaní s pevnou látkou).
Aby ste pochopili, ako ťažké je brzdový systém, len počítať, koľkokrát ste klikli na brzdu počas jazdy z vášho domova k najbližšej križovatke, a ak pridajte aj vysokú teplotu vzduchu, potom všetko pochopíte.
Jazdný štýl má významný vplyv na "zahrievanie" diskov - ak je športy a v meste, budete striedať núdzové brzdenie s ostrým zrýchlením, potom disk jednoducho nebude čas vychladnúť.

Problém komponentov brzdového systému je najčastejšou príčinou otepľovania brzdových kotúčov. Ak nenahrádzate nakrájané podložky včas, potom táto situácia bude pozitívne ovplyvniť teplotný režim a výkon celého brzdového uzla.

Tu je zoznam najčastejších porúch, ktoré môžu ovplyvniť teplotu:
- Disk skončil;
- hrúbka disku a podložky nezodpovedajú odporúčanému pre tento model (v mínus, ako aj v plus);
- podložky alebo disky získali pochybnú kvalitu;
- odlišné typy Brzdové zariadenia na prednej náprave a na zadnej strane (s bubnami inštalovanými na zadných kolesách, predná náprava zažíva významné zaťaženie).

Ako určiť stav disku?

Prvý dadim užitočné radyAk chcete uložiť geometriu brzdových kotúčov, neumývajte auto ihneď po skončení pohybu, nechajte ich vychladnúť.
A tak určíme teplotu brzdového kotúča:
- Ak je povrch kotúča žltý, potom je teplota disku dlhú dobu 150-280;
- modrý odtieň bude na disku po zahriatí na 300-450 s;
- No, bude to čierna na teplotu 450-280 ° C.

Prajeme Vám veľa šťastia a vašej priateľskej rodine.

Vykurovanie je normálnym fenoménom. Zvýšenie teploty sa vyskytuje v dôsledku trenia medzi brzdovým kotmom a podložkami. Priemerná prevádzková teplota moderného brzdového kotúča je 200 - 300 stupňovAvšak s agresívnou jazdou s častou brzdnou teplotou môže dosiahnuť až 500 - 700 stupňov. Prehriadenie brzdového kotúča môže byť nebezpečné, pretože podložky nie sú v kontakte s diskom a doslova "snímka" na ňom, čím sa znižuje účinnosť brzdenia.

Príčiny prehriatia brzdových kotúčov

Najčastejšou príčinou prehriatia brzdových kotúčov je štýl jazdy. Čím agresívnejší budete riadiť a čím častejšie musíte spomaliť, tým vyššia je pravdepodobnosť, že brzdové kotúče prehriate.

Okrem toho sa brzdové kotúče môžu prehriať kvôli poruchám alebo brzdovým systémom brzdového systému:

• brzdový kotúč alebo podložka noste nad prípustnú normu,
• brzdový kotúč pokoroblen (Požadovaná výmena)
• nevalitné brzdové doštičky,
• zadné brzdy bubna (Vzhľadom k tomu, že brzdy tohto typu sú menej účinné, hlavné zaťaženie počas brzdenia je potrebné na predných brzdení).

Ako zabrániť prehriatiu brzdových kotúčov

Vedieť dôvody, pre ktoré sa prehrievanie brzdových kotúčov ľahko zobrazuje pravidlá, ktoré vám umožnia zabrániť tomu.

• Po prvé mierny jazdný štýl Bez ostrého brzdenia.
• Po druhé včasná údržba prvkov brzdového systému, pravidelná výmena podložiek a diskov.
• Po tretie, použitie komponenty kvality.

Okrem toho by ste si nemali umyť auto ihneď po zastavení (najmä v lete). Brzdové kotúče potrebujú čas na chladenie, preto môže teplota ostrého kvapky viesť k deformácii brzdového kotúča.

Ako určiť prehriatie brzdových kotúčov

Plná diagnóza brzdového systému (vrátane brzdových kotúčov) môže len špecialista, ale môžete vykonať vizuálnu kontrolu. Na určenie stavu brzdových kotúčov a teploty, na ktorú sú zahrievané, môže byť oceľ vo farbe, z ktorej je disk vyrobený:

• Žltá - teplota 150-280 stupňov,
• modrá - teplota 300-450 stupňov,
• Čierna teplota 450-500 stupňov.