Od začiatku 50. rokov 20. storočia bolo na niektorých ostrovoch súostrovia Zem Františka Jozefa organizovaných niekoľko vojenských zariadení, vrátane ostrova Grahama Bella. Ich účelom bolo chrániť polárne územia pred možnou inváziou Spojených štátov amerických.

Vzhľadom na mimoriadnu dôležitosť úlohy boli vyvinuté nové modely protilietadlového raketového systému dlhého doletu S-200, prvé divízie S-300, stíhačky MiG-31 a Su-27, nové radarové stanice s tromi súradnicami. potom uvedený do prevádzky, prvky interakcie s lietadlom boli vypracované radarové hliadky A-50 - analóg amerického systému AWACS.

To je o radarových staniciach, ktoré chcem povedať. Sú stále na ostrove, v pomerne dobrom zachovalom stave.

Radarová stanica (radar), radar (anglicky radar from radio detection and range - radio detection and rangeing) - systém na detekciu vzdušných, námorných a pozemných objektov, ako aj na určenie ich dosahu, rýchlosti a geometrických parametrov. Využíva metódu založenú na emisii rádiových vĺn a registrácii ich odrazov od predmetov.

Na ostrove je veľa radarových staníc, takže začnem niekoľkými z nich – tými, ktoré sa nachádzajú na mieste 30. samostatnej radarovej spoločnosti Graham Bell (na Cape Aerography).

Nie som si celkom istý, či som správne pochopil mená. Je tam príliš veľa nuancií. Ak niečo nie je v poriadku, dúfam, že ma odborníci opravia.

P-14. Radarová budova a anténny systém Oborona

Dvojradový radar včasného varovania P-14 bol vyvíjaný a sériovo vyrábaný v OAO NITEL od roku 1959.

Úpravy:

1RL113 a 44Zh6 - stacionárne možnosti, umiestnené v špeciálnej budove.
Radar 5N84 - pojazdný, umiestnený v šiestich veľkých dodávkach - návesoch. Parabolická anténa má rozpätie zrkadla 32 metrov vo výške 11 metrov.

Tieto stanice zabezpečujú detekciu cieľov na vzdialenosť až 400 km vo výške letu vzdušných cieľov do 30 tisíc metrov.

Veľká radarová anténa na Graham Bell stojí veľmi bezpečne, na šiestich lankách.

Je v dobrom stave.

Pod anténou je budova, no pre sneh a viacročný ľad sa dovnútra nedá dostať.

Samotná anténa je v poriadku. Plášte a napínače nemajú žiadne viditeľné chyby.

Ak vyleziete na strechu budovy a chytíte emitor rukou, potom sa celá táto obrovská konštrukcia dá otáčať bez väčšej námahy.

Neďaleko je ďalšia podobná anténa, ale je poškodená, leží na zemi.

Mobilný rádiový výškomer PRV-11 "Vershina" (1RL119)

V roku 1953 NII-244 ministerstva vyzbrojovania začal s vývojom výškomeru PRV-11 proti rušeniu ("Top"). Prototyp tohto výškomeru vyrobený v závode č.588 toho istého ministerstva (hlavný konštruktér vzorky V. A. Sivcov) prešiel štátnymi skúškami v roku 1961 na skúšobni Donguz. Výškomer bol prijatý.

Účelom radaru je určiť výšku.

Výškomer zaisťoval detekciu stíhacieho lietadla v rozsahu 230 km - v stredných a veľkých výškach (do 34 km) a 60 km - v malých výškach (0,5 km) v sektore uhlov elevácie od 0,5 do 30 °. V tomto prípade boli chyby pri meraní dosahu približne 1000 m a výšky 200–500 m v rozmedzí 200–230 km.

Úpravy:

PRV-11E
PRV-11U

Radarová stanica na Graham Bell je vo výbornom stave. Vo vnútri je celkom čisto, nie je tam žiadny sneh, sú tam spotrebiče.

Radar P-35 "Saturn"

Koncom 50-tych rokov bola vyvinutá a uvedená do prevádzky všestranná pozorovacia stanica (diaľkomer) - radar P-35 so zvýšenou energetickou charakteristikou, s menším poklesom v detekčnej zóne, so zvýšenou presnosťou pri určovaní elevačného uhla ( nadmorská výška) cieľa. Stanica bola používaná v silách protivzdušnej obrany krajiny, vo vzdušných silách, v jednotkách protivzdušnej obrany námorníctva a v rádiotechnických formáciách síl protivzdušnej obrany pozemných síl.

Stanica bola vyvinutá v závode číslo 37 GKRE. Začiatok prevádzky - 1958.

Úpravy:

Radar P-35M sa vyznačoval upravenou konštrukciou anténnych zrkadiel, zvýšením limitov a mier naklonenia týchto zrkadiel.
Radar Mech-35 sa od P-35M líšil vylepšenou ochranou proti pasívnemu rušeniu a poveternostným faktorom a poskytoval aj detekciu a sledovanie cieľov v malých výškach (50-300 m) v blízkej zóne.

Radarová stanica Graham Bell má poškodenú spodnú anténu. Kung je v pohode. Takmer všetko vybavenie zostalo vo vnútri kungu.

Radar stojí na malom kopci, okolo ktorého sa povaľuje množstvo rozbitých tehál.

Vďaka tomu, že sa nachádza na okraji obce, je ho vidieť už z diaľky a pôsobí neskutočne malebne.

Radarový vyšetrovateľ-determinant systému rozpoznávania štátu

Našiel som o ňom jednu zaujímavú, chcem z nej niečo citovať.

Problém identifikácie vo vojenských záležitostiach má dlhú históriu. Potreba identifikovať objekty vo vzdušnej sfére vznikla s objavením sa prvých prostriedkov leteckého útoku v roku 1911 a na bojisku a v námorných bitkách oveľa skôr.

Najspoľahlivejším spôsobom ochrany vlastného lietadla pred paľbou vašich jednotiek je obmedzenie vstupu do zóny paľby protilietadlových rakiet vášho lietadla časom alebo čiarami. Ale v bojovej situácii sa takáto taktika nedá vždy uplatniť. Preto je potrebné všetkými technickými prostriedkami (vrátane identifikačných prostriedkov) dosiahnuť súdržnosť pri vedení spoločných operácií letectva a PVO v jednom smere a nastoliť úplnú prehľadnosť pri hodnotení vzdušnej situácie na veliteľských stanovištiach.

Na vyriešenie tohto problému sú všetky modely pozemnej protivzdušnej obrany a leteckej techniky ozbrojených síl vybavené zariadením štátneho identifikačného systému. Prítomnosť systému na palube transpondéra a príjem signálu odozvy na požiadavku pozemného radarového vyšetrovača (LRZ) výrazne zvyšuje bezpečnosť leteckých letov. Ale pod podmienkou, že rovnaké vybavenie je nainštalované na všetkých lietadlách umiestnených v zónach detekcie a ničenia. Ukazuje sa, že systém je viac prispôsobený bojovej situácii. V čase mieru má množstvo problémov, ktoré ovplyvňujú kvalitu kontroly vzdušného priestoru.

Na území ZSSR a jeho spojencov bol takýto radarový identifikačný systém prvýkrát uvedený do prevádzky v 60. rokoch 20. storočia. Dostala meno „Silicon“. Spolu s mnohými výhodami mal aj dve zásadné nevýhody - absenciu garantovaného identifikačného režimu a využitie frekvenčného rozsahu, ktorý s rozvojom televízie obsadili decimetrové vysielacie kanály, preto bolo rozhodnuté o jeho modernizácii vytvorením nový jednotný systém štátnej radarovej identifikácie (ES GRLO) "Heslo ".

Jedným z dôvodov, prečo sa prechod na nový systém štátnej identifikácie „Parol“ urýchlil, bol nešťastný útek pilota V. Belenka na lietadle MiG-25 do Japonska. Na palube stíhača bol nainštalovaný transpondér štátnej identifikácie "Silicon". Naše lietadlo rozobrali a študovali japonskí a americkí špecialisti. Získali bloky a kľúče štátneho identifikačného systému. Potom „Silicon“ prestal byť tajomstvom. Výmena špeciálnej techniky na lietadlách a pozemnej časti identifikačného systému po zrade V. Belenka stála vojenský rozpočet štátu draho. Tento prípad presvedčivo dokázal správnosť rozhodnutia prejsť na nový systém identifikácie štátu, ktorý by zohľadňoval podobné situácie v budúcnosti.

Vytvorenie nového jednotného systému štátnej radarovej identifikácie (ES GRLO) „Parol“ bolo ukončené do roku 1970. V podstate sa v oblasti identifikácie objavila potenciálna možnosť spoľahlivo identifikovať vzdušné objekty v záujme protivzdušnej obrany krajiny. Po testovaní, vylepšeniach a mnohých zmenách v roku 1977 bol ES GRLO a jeho prostriedky uvedené do prevádzky. Dôležitosť tohto spojenia v obrane krajiny, naliehavá potreba nových prostriedkov zaručenej identifikácie pre takmer všetky druhy a zbrane vojsk predurčili masívne dodávky „Parol“ jednotkám v rokoch 1970-1980.

V roku 2005 sa na litovské územie zrútilo ruské lietadlo Su-27. Súčasne fungovalo špeciálne zariadenie na zničenie bloku transpondéra systému "Heslo". Ak predpokladáme (teoreticky), že blok obžalovaného a s ním aj kľúče sa dostali k našim susedom, tak to nedetajuje celý systém štátnej identifikácie krajiny, ale vyžaduje si len prijatie neodkladných organizačných opatrení. Ale práve preto lietadlo s transpondérom štátneho identifikačného systému „Heslo“ nezaplo signál „Tiskový“ a nezaznamenali ho ani pozemné systémy protivzdušnej obrany pri odchýlení sa od plánovanej trasy – to je ďalší problém.

Podľa informácií, ktoré máme, sú tieto radary stále na ostrove. Budúci rok tam ale budú pokračovať práce na „upratovaní Arktídy“, takže v bezpečnosť objektov nemáme žiadnu dôveru.

Určené na detekciu a meranie vzdialenosti a azimutu vzdušných cieľov na veľké vzdialenosti pri prevádzke ako súčasť automatizovaného riadiaceho systému alebo autonómne.

Radar je umiestnený na šiestich dopravných jednotkách (dva návesy s vybavením, dva s anténno-stožiarovým zariadením a dva prívesy so systémom napájania). Samostatný náves má vzdialený stĺpik s dvoma smerovkami. Dá sa odstrániť zo stanice na vzdialenosť až 1 km. Na identifikáciu vzdušných cieľov je radar vybavený pozemným rádiovým prieskumníkom.

Stanica využíva skladaciu konštrukciu anténneho systému, čo umožnilo výrazne skrátiť čas jej nasadenia. Ochranu pred aktívnym rušením šumom zabezpečuje frekvenčné ladenie a trojkanálový systém automatickej kompenzácie, ktorý vám umožňuje automaticky vytvárať „nuly“ v anténnom obrazci v smere rušičiek. Na ochranu pred pasívnym rušením sa použilo koherentné kompenzačné zariadenie založené na potenciálových trubiciach.

Časť radarovej antény "Defence-14"

Miesto operátora radaru "Defence-14"

Stanica poskytuje tri režimy zobrazovacieho priestoru:

- "dolný lúč" - so zvýšeným dosahom detekcie cieľa v malých a stredných výškach;

- "horný lúč" - so zvýšenou hornou hranicou detekčnej zóny v nadmorskej výške;

Skenovanie - so striedavým (prostredníctvom recenzie) zahrnutím horných a dolných lúčov.

Stanicu je možné prevádzkovať pri teplote okolia ± 50 °С, rýchlosti vetra do 30 m/s. Mnohé z týchto staníc boli vyvezené a stále ich prevádzkujú vojaci.

Radar Oborona-14 je možné modernizovať na modernej prvkovej základni pomocou polovodičových vysielačov a systému digitálneho spracovania informácií. Vyvinutá montážna súprava zariadenia umožňuje priamo na mieste spotrebiteľa vykonať práce na modernizácii radaru v krátkom čase, priblížiť jeho vlastnosti charakteristikám moderných radarov a predĺžiť životnosť o 12-15 rokov za cenu niekoľkonásobne nižšiu ako pri kúpe novej stanice.

Hlavné charakteristiky:

Rozsah vĺn	meter
Zobraziť oblasť:
v azimute, st.
v nadmorskej výške, st.	12 (v režime „tlmených svetiel“) 17 (v režime „horný lúč“)
na výšku, km	45 (v režime „tlmených svetiel“)
Dosah detekcie cieľa (typ "stíhačka") vo výške 10 000 m, km	300 (v režime „tlmených svetiel“) 280 (v režime „horný lúč“)
Presnosť merania súradníc:
rozsah, m
azimut, deg.
Koeficient viditeľnosti subinterferencie systému SDC, dB
Typ výstupných informácií	analógový
Rýchlosť aktualizácie informácií, s
Stredný čas medzi poruchami, h
Príkon, kW
Obslužný personál, os.	6 (jedna zmena)
Čas nasadenia, h

Vzhľadom na mimoriadnu dôležitosť úlohy boli vyvinuté nové modely protilietadlového raketového systému dlhého doletu S-200, prvé divízie S-300, stíhačky MiG-31 a Su-27, nové radarové stanice s tromi súradnicami. potom uvedený do prevádzky, prvky interakcie s lietadlom boli vypracované radarové hliadky A-50 - analóg amerického systému AWACS.

To je o radarových staniciach, ktoré chcem povedať. Sú stále na ostrove, v pomerne dobrom zachovalom stave.

Radarové stanice na Zemi Františka Jozefa

Radarová stanica (radar), radar (anglicky radar from radio detection and range - radio detection and rangeing) - systém na detekciu vzdušných, námorných a pozemných objektov, ako aj na určenie ich dosahu, rýchlosti a geometrických parametrov. Využíva metódu založenú na emisii rádiových vĺn a registrácii ich odrazov od predmetov.

Na ostrove je veľa radarov, takže začnem niekoľkými z nich – tými, ktoré sa nachádzajú na mieste 30. samostatnej radarovej spoločnosti Graham Bell (na Cape Aerography).

Nie som si celkom istý, či som správne pochopil mená. Je tam príliš veľa nuancií. Ak niečo nie je v poriadku, dúfam, že ma odborníci opravia.

P-14. Radarová budova a anténny systém Oborona

Dvojradový radar včasného varovania P-14 bol vyvíjaný a sériovo vyrábaný v OAO NITEL od roku 1959.

Úpravy:

1RL113 a 44Zh6 - stacionárne možnosti, umiestnené v špeciálnej budove.

Radar 5N84 - pojazdný, umiestnený v šiestich veľkých dodávkach - návesoch.

Parabolická anténa má rozpätie zrkadla 32 metrov vo výške 11 metrov.

Tieto stanice zabezpečujú detekciu cieľov na vzdialenosť až 400 km vo výške letu vzdušných cieľov do 30 tisíc metrov.

Veľká radarová anténa na Graham Bell stojí veľmi bezpečne, na šiestich lankách.

Je v dobrom stave.

Pod anténou je budova, no pre sneh a viacročný ľad sa dovnútra nedá dostať.

Samotná anténa je v poriadku. Plášte a napínače nemajú žiadne viditeľné chyby.

Ak vyleziete na strechu budovy a chytíte emitor rukou, potom sa celá táto obrovská konštrukcia dá otáčať bez väčšej námahy.

Neďaleko je ďalšia podobná anténa, ale je poškodená, leží na zemi.

Mobilný rádiový výškomer PRV-11 "Vershina" (1RL119)

V roku 1953 NII-244 ministerstva vyzbrojovania začal s vývojom výškomeru PRV-11 proti rušeniu ("Top"). Prototyp tohto výškomeru vyrobený v závode č.588 toho istého ministerstva (hlavný konštruktér vzorky V. A. Sivcov) prešiel štátnymi skúškami v roku 1961 na skúšobni Donguz. Výškomer bol prijatý.

Účelom radaru je určiť výšku.

Výškomer zaisťoval detekciu stíhacieho lietadla v rozsahu 230 km - v stredných a veľkých výškach (do 34 km) a 60 km - v malých výškach (0,5 km) v sektore uhlov elevácie od 0,5 do 30 °. V tomto prípade boli chyby pri meraní dosahu približne 1000 m a výšky 200–500 m v rozmedzí 200–230 km.

Úpravy:

Radarová stanica na Graham Bell je vo výbornom stave. Vo vnútri je celkom čisto, nie je tam žiadny sneh, sú tam spotrebiče.

Radar P-35 "Saturn"

Koncom 50-tych rokov bola vyvinutá a uvedená do prevádzky všestranná pozorovacia stanica (diaľkomer) - radar P-35 so zvýšenou energetickou charakteristikou, s menším poklesom v detekčnej zóne, so zvýšenou presnosťou pri určovaní elevačného uhla ( nadmorská výška) cieľa. Stanica bola používaná v silách protivzdušnej obrany krajiny, vo vzdušných silách, v jednotkách protivzdušnej obrany námorníctva a v rádiotechnických formáciách síl protivzdušnej obrany pozemných síl.

Stanica bola vyvinutá v závode číslo 37 GKRE. Začiatok prevádzky - 1958.

Úpravy:

Radar P-35M sa vyznačoval upravenou konštrukciou anténnych zrkadiel, zvýšením limitov a mier naklonenia týchto zrkadiel.

Radar Mech-35 sa od P-35M líšil vylepšenou ochranou proti pasívnemu rušeniu a poveternostným faktorom a poskytoval aj detekciu a sledovanie cieľov v malých výškach (50-300 m) v blízkej zóne.

Radarová stanica Graham Bell má poškodenú spodnú anténu. Kung je v pohode. Takmer všetko vybavenie zostalo vo vnútri kungu.

Radar stojí na malom kopci, okolo ktorého sa povaľuje množstvo rozbitých tehál.

Vďaka tomu, že sa nachádza na okraji obce, je ho vidieť už z diaľky a pôsobí neskutočne malebne.

Radarový vyšetrovateľ-determinant systému rozpoznávania štátu

Našiel som o ňom jednu zaujímavú, chcem z nej niečo citovať.

Problém identifikácie vo vojenských záležitostiach má dlhú históriu. Potreba identifikovať objekty vo vzdušnej sfére vznikla s objavením sa prvých prostriedkov leteckého útoku v roku 1911 a na bojisku a v námorných bitkách oveľa skôr.

Najspoľahlivejším spôsobom ochrany vlastného lietadla pred paľbou vašich jednotiek je obmedzenie vstupu do zóny paľby protilietadlových rakiet vášho lietadla časom alebo čiarami. Ale v bojovej situácii sa takáto taktika nedá vždy uplatniť. Preto je potrebné všetkými technickými prostriedkami (vrátane identifikačných prostriedkov) dosiahnuť súdržnosť pri vedení spoločných operácií letectva a PVO v jednom smere a nastoliť úplnú prehľadnosť pri hodnotení vzdušnej situácie na veliteľských stanovištiach.

Na vyriešenie tohto problému sú všetky modely pozemnej protivzdušnej obrany a leteckej techniky ozbrojených síl vybavené zariadením štátneho identifikačného systému. Prítomnosť systému na palube transpondéra a príjem signálu odozvy na požiadavku pozemného radarového vyšetrovača (LRZ) výrazne zvyšuje bezpečnosť leteckých letov. Ale pod podmienkou, že rovnaké vybavenie je nainštalované na všetkých lietadlách umiestnených v zónach detekcie a ničenia. Ukazuje sa, že systém je viac prispôsobený bojovej situácii. V čase mieru má množstvo problémov, ktoré ovplyvňujú kvalitu kontroly vzdušného priestoru.

Na území ZSSR a jeho spojencov bol takýto radarový identifikačný systém prvýkrát uvedený do prevádzky v 60. rokoch 20. storočia. Dostala meno „Silicon“. Spolu s mnohými výhodami mal aj dve zásadné nevýhody - absenciu garantovaného identifikačného režimu a využitie frekvenčného rozsahu, ktorý s rozvojom televízie obsadili decimetrové vysielacie kanály, preto bolo rozhodnuté o jeho modernizácii vytvorením nový jednotný systém štátnej radarovej identifikácie (ES GRLO) "Heslo ".

Jedným z dôvodov, prečo sa prechod na nový systém štátnej identifikácie „Parol“ urýchlil, bol nešťastný útek pilota V. Belenka na lietadle MiG-25 do Japonska. Na palube stíhača bol nainštalovaný transpondér štátnej identifikácie "Silicon". Naše lietadlo rozobrali a študovali japonskí a americkí špecialisti. Získali bloky a kľúče štátneho identifikačného systému. Potom „Silicon“ prestal byť tajomstvom. Výmena špeciálnej techniky na lietadlách a pozemnej časti identifikačného systému po zrade V. Belenka stála vojenský rozpočet štátu draho. Tento prípad presvedčivo dokázal správnosť rozhodnutia prejsť na nový systém identifikácie štátu, ktorý by zohľadňoval podobné situácie v budúcnosti.

Vytvorenie nového jednotného systému štátnej radarovej identifikácie (ES GRLO) „Parol“ bolo ukončené do roku 1970. V podstate sa v oblasti identifikácie objavila potenciálna možnosť spoľahlivo identifikovať vzdušné objekty v záujme protivzdušnej obrany krajiny. Po testovaní, vylepšeniach a mnohých zmenách v roku 1977 bol ES GRLO a jeho prostriedky uvedené do prevádzky. Dôležitosť tohto spojenia v obrane krajiny, naliehavá potreba nových prostriedkov zaručenej identifikácie pre takmer všetky druhy a zbrane vojsk predurčili masívne dodávky „Parol“ jednotkám v rokoch 1970-1980.

V roku 2005 sa na litovské územie zrútilo ruské lietadlo Su-27. Súčasne fungovalo špeciálne zariadenie na zničenie bloku transpondéra systému "Heslo". Ak predpokladáme (teoreticky), že blok obžalovaného a s ním aj kľúče sa dostali k našim susedom, tak to nedetajuje celý systém štátnej identifikácie krajiny, ale vyžaduje si len prijatie neodkladných organizačných opatrení. Ale práve preto lietadlo s transpondérom štátneho identifikačného systému „Heslo“ nezaplo signál „Tiskový“ a nezaznamenali ho ani pozemné systémy protivzdušnej obrany pri odchýlení sa od plánovanej trasy – to je ďalší problém.

Podľa informácií, ktoré máme, sú tieto radary stále na ostrove. Budúci rok tam ale budú pokračovať práce na „upratovaní Arktídy“, takže v bezpečnosť objektov nemáme žiadnu dôveru.

Letecká obrana č. 2, 2007

LÚČKA S "LENOU"

Eduard GONCHAROV

plukovník, vedúci radarovej stanice P-14 v rokoch 1972-76, v rokoch 1978-1995.

Radar 5N84A "Obrana" (ďalší rozvoj myšlienok stelesnených v P-14), rozmiestnený na cvičisku Ashuluk. Foto: Georgy DANILOV

V roku 2003 zostala jedna udalosť v živote rádiotechnických jednotiek prakticky nepovšimnutá - posledná radarová stanica P-14, bez preháňania, vojskami obľúbená rádiolokačná stanica, posledná zo 731 rádiolokačných staníc vyrobených v rokoch 1959-76, opustila boj. silu.

Vytvorenie stanice metrových vĺn s významnou energiou a dlhým detekčným dosahom (OKR "Lena") bolo stanovené vyhláškou MsZ ZSSR č.526-321 zo 14. marca 1955 a vyhláškou č. ÚV KSSZ a Rada ministrov ZSSR č.1371-632 zo 6.12. 57. GRAU MO vystupoval ako hlavný zákazník, realizátorom bol Design Bureau Gorkého televízneho závodu pomenovaného po ňom. IN AND. Lenin.

Tvorba

Vasilij Ivanovič Ovsyanikov bol vymenovaný za hlavného konštruktéra radaru. SKB GTZ mala v tom čase bohaté a jedinečné skúsenosti s tvorbou a podporou výroby metrových radarov P-3, P-8, P-10, P-12.

Prirodzene, všetky tieto skúsenosti boli naplno využité pri tvorbe nového radaru. V rámci výskumu a vývoja musela Lena uskutočniť množstvo výskumných projektov. Pre tím to bola prelomová práca, ktorá technickou úrovňou a rozsahom výrazne prevyšovala všetky predchádzajúce.

Vyžadovalo si to vývoj novej výkonnej generátorovej lampy, iskier, vysokofrekvenčného kábla s vysokou elektrickou pevnosťou, vysokonapäťových napájacích zdrojov, nových izolačných materiálov a ďalších komponentov.

Objem vybavenia (asi sto blokov) neumožňoval použiť predtým používaný spôsob montáže rádiových prvkov na objemné podvozky a skrine. Dizajnéri a technológovia vyvinuli jednotné štandardné stojany a bloky šasi, ktoré boli vložené do týchto stojanov. Blokovo-funkčná metóda výstavby umožnila výrazne znížiť náročnosť výrobných zariadení, zvýšiť udržiavateľnosť stanice a zabezpečiť, aby sa inštalačné a nastavovacie práce vykonávali na širokom fronte.

Napriek tvrdej práci tímu však došlo k oneskoreniu vo vývoji a predovšetkým vo fáze výroby vzorky. Je zrejmé, že kapacita experimentálnej dielne nepostačovala. Nebola zabezpečená dodávka základných komponentov a materiálu.

Pracovisko obsluhy radaru 5N84A Oborona.

Usporiadanie hlavného zariadenia bolo vyhotovené v podmienkach experimentálnej dielne, anténa bola vyrobená bez sklzu, dráha anténa-napájač (káble, zberač prúdu, prechody) nevydržala plné zaťaženie. Prevažná časť prác sa presunula na skládku. V tíme bolo cítiť napätie: SKB nemohla dokončiť úlohu vývoja hlavnej stanice protivzdušnej obrany RTV.

V lete 1957 vedenie dizajnérskej kancelárie, hlavný dizajnér V.I. Ovsyanikov a vedúci Národohospodárskej rady boli predvolaní na zasadnutie Komisie pre vojensko-priemyselné otázky pod Prezídiom Rady ministrov ZSSR so správou o stave prác na výskume a vývoji Lena. V podniku sa samozrejme od tohto postupu neočakávalo nič dobré.

Po správe hlavného dizajnéra a vysvetlení dôvodov oneskorenia výroby vzorky akademik A.N. Shchukin, prominentný špecialista na radary, nečakane navrhol skrátiť vývojovo-výrobný cyklus tým, že nevyrobí jednu vzorku, ale až päť. Zástupcovia závodu boli ohromení, pamätali si, s akými ťažkosťami sa urobilo iba rozloženie. Rozhodnutie však padlo.

Komisia zároveň dala niekoľko pokynov Ministerstvu elektronického priemyslu, Rade národného hospodárstva a Ministerstvu elektrotechnického priemyslu na zabezpečenie urýchlenej výroby radarových vzoriek. Oznámenia o skladových zásobách (s „červeným pruhom“) boli pridelené pre nedostatkové komponenty a dokonca aj vozidlá. Po rozhodnutí vojensko-priemyselného komplexu sa práce výrazne zrýchlili.

Časť zariadenia bola vyrobená v dielňach závodu, antény - v leteckom závode, pohon otáčania antén - v závode frézok. Po výrobe hlavného zariadenia sa ťažisko práce presunulo na miesto, kde sa organizovala nepretržitá práca. Továrenské skúšky boli ukončené pomerne rýchlo – v lete 1958. Spoločne bola úloha vyvinúť a odovzdať zákazníkovi päť vzoriek.

Jeden prototyp radaru bol odoslaný na štátne testovanie na testovacom mieste Donguz GRAU, ktorý sa nachádza v stepiach regiónu Orenburg. Staničné testy boli úspešné. Nastala však havarijná situácia, v dôsledku ktorej boli štátne skúšky prerušené. Výpočet stanice nezapol vykurovací systém včas, aby sa odstránila námraza zo zrkadlových panelov antény. To viedlo k zničeniu panelov a samotného vykurovacieho systému. Štátna komisia však nepredložila žiadne nároky, tk. došlo k rozhodnutiu o špeciálnom teste pevnosti antény v extrémnych podmienkach. Experimentálna dielňa do 10 dní vyrobila vystužené panely, ktoré boli dopravené špeciálnym letom na skládku. Anténa bola obnovená za tri dni.

Začiatkom roku 1959 boli tri z prvých štyroch radarových staníc poslané po železnici k vojakom. Jeden z nich - na mys Fiolent, 20 km od Sevastopolu, druhý - do oblasti jazera Khasan na Ďalekom východe, tretí - v dedine North-East Bank (Azerbajdžan). Piata sada bola odoslaná na pravidelné kontrolné testy.

Po úspešných štátnych skúškach, výnosom MV SR č.640-283 zo dňa 16.6.59 a rozkazom Ministerstva obrany ZSSR z 20.7.1959 č.0057 bol radar P-14 zaradený do služby.

V roku 1959 v Gorkého televíznom závode pomenovanom po. IN AND. Lenin začal sériovú výrobu staníc, ktorá pokračovala až do roku 1976. Celkovo bolo vyrobených 731 súprav. Vyvezených bolo 24 súprav.

Prvé vzorky radaru boli vojakom dodané s dvoma súpravami antén, z ktorých jedna bola inštalovaná v hlavnej polohe, druhá v náhradnej. Následne boli na pripojenie k radaru P-12 široko používané náhradné antény, čím sa výrazne zvýšilo jeho zorné pole.

Dizajnové prvky

Ako viete, energetický potenciál radaru je určený výkonom vysielača, citlivosťou prijímača a zosilňovacími (v porovnaní s elementárnym dipólom) vlastnosťami antény. Vo vznikajúcej rádiolokačnej stanici P-14 sa prijímač v porovnaní s P-12 zásadne nezmenil a vysielač a anténa sa stali kvalitatívne novými a výkonnejšími.

Vysielač bol postavený podľa klasickej schémy tej doby:

mikrovlnný generátor s vlastným budením na výkonnej kovovo-sklenenej rádiovej elektrónke-trióde GI-5B a oscilačným systémom v podobe sady koaxiálnych mosadzných rúrok zopakovali konštrukciu radarového generátora P-12, len rúry boli väčšie v priemere, vo veľkosti GI-5B. Generátor produkoval nemodulované "hladké" mikrovlnné impulzy s výkonom najmenej 700 kW a trvaním 10 mikrosekúnd;

modulátor - s úplným vybitím zásobníka (umelý dlhý vlasec) a iónovým spínačom - tyratrón TGI-700-1000/25.

Na ochranu pred aktívnym rušením bol použitý ladiaci systém pre štyri náhradné frekvencie vo zvolenom frekvenčnom rozsahu. Štyri prvky v mikrovlnnom generátore a jeden prvok v bloku vysokofrekvenčného zosilňovača v prijímacom zariadení boli prestavané pomocou synchrónnych servopohonov na synchrónoch výkonnými elektromotormi. Systém automatického riadenia frekvencie zabezpečoval potrebné spárovanie frekvencií lokálneho oscilátora prijímača a generátora mikrovlnného vysielača v celom rozsahu ladenia.

Radar 5N84A "Obrana" a radar novej generácie "Opponent-G" v Ashuluku.

Konštrukčne bol modulátor umiestnený v súbore identických veľkých blokov-kociek, stojacich v jednom rade: vysokonapäťový usmerňovač, blok nabíjacej tlmivky, blok pulzného transformátora s podjednotkami tyratrónu a usmerňovača a dva úložné bloky. Na vrchole týchto blokov na ráme z oceľového kanála horizontálne položte "rúru" mikrovlnného generátora s automatmi systému frekvenčného ladenia generátora.

Anténa radaru bola úplne nezvyčajná pre radar s metrovými vlnami - zrkadlový typ. Zrkadlo bolo výrezom paraboloidu s dvojitým zakrivením s rozmermi 32 x 11 metrov. V ohnisku antény na dlhom nosníku bol umiestnený ožarovač (dva polvlnové vibrátory s protireflektorom). Smerovosť antény bola 600. Anténa tvorila kosoštvorcový vyžarovací diagram so stropom zóny (s jedným poklesom) 45 km.

Vzhľad tak výkonnej antény umožnil po prvýkrát v skutočných radaroch použiť Slnko ako zdroj rádiového vyžarovania na zaznamenanie vzoru antény vo vertikálnej rovine. Zóna bola korigovaná pohybom žiariča vo vertikálnej rovine.

Prvýkrát bol zavedený aj taký parameter ako citlivosť prijímacej cesty, ktorý medzi vojakmi dostal slangový názov „citlivosť vo veľkom kruhu“. Na meranie parametra na pevnom mieste bola na zrkadlo antény pripevnená špeciálna meracia anténa, riadiaci dipól.

Cez koaxiálny kábel bol do nej privádzaný kalibrovaný signál zo štandardného generátora signálu. Signál vyžarovaný dipólom bol prijatý radarovou anténou, prešiel celou dráhou anténa-napájač a dostal sa do prijímača. Úroveň signálu dodávaného z GSS pri dosiahnutí daného odstupu signálu od šumu na výstupe prijímača určovala hodnotu citlivosti prijímacej cesty. Tento parameter umožnil objektívne posúdiť stav cesty anténa-napájač pri nízkej úrovni signálu a bol dobrým diagnostickým nástrojom pri jeho odstraňovaní porúch.

Konštrukcia antény pozostávala z dvoch kmeňov - vertikálneho a horizontálneho. Sudy sa montovali na skrutky zo sekcií zváraných z oceľových profilov a rúr. Na vodorovný hriadeľ boli pripevnené ploché väzníky z duralových rúrok; Na rúrky tvoriace vnútorný povrch zrkadla boli pripevnené keramické izolátory. Na tieto izolátory bol pripevnený oceľový pozinkovaný drôt s priemerom 0,8 mm. Napriek veľkým rozmerom bola anténa namontovaná bez použitia žeriavu - všetko vybavenie potrebné na montáž bolo súčasťou dodávky.

Na boj proti námraze môže týmto drôtom prechádzať elektrický prúd (30 kW). Na zabezpečenie potrebnej prúdovej sily bolo na zvislý hriadeľ umiestnených niekoľko stupňovitých transformátorov.

Treba však uznať, že v európskej Arktíde a na pobreží Ďalekého východu, kde sú výdatné zrážky vo forme dažďa so snehom a dažďa pri mínusových teplotách vzduchu pomerne bežným javom, bolo zničených veľa antén.

Mikrovlnná energia sa prenášala cez koaxiálny kábel s priemerom asi päť centimetrov, v olovenom plášti. Na prenos energie z pevnej časti antény do pohyblivej časti bol použitý špeciálny koaxiálny vysokofrekvenčný zberač prúdu.

Treba si uvedomiť, že spojnice vysokofrekvenčnej cesty boli najslabším a najnespoľahlivejším miestom radaru. V mieste najmenšieho porušenia kontaktu sa prechod rýchlo spálil roztavením polyetylénového izolátora. A vysokofrekvenčný zberač prúdu a kábel bol neustále nedostatok.

Výrazný výkon vysielača v kombinácii s veľkou reflektorovou anténou umožnil vytvoriť zónu viditeľnosti s koeficientom realizácie rádiového horizontu blízko jednotke. Radar s istotou detekoval nízko letiace ciele aj kozmickú loď na stúpajúcich a klesajúcich úsekoch dráhy letu. Práve pre tieto účely bola následne pridaná mierka 1200 km.

Prítomnosť veľkej antény, ktorá mala výraznú zotrvačnosť, si vyžiadala použitie originálneho systému na jej otáčanie.

Na vzdialenom konci budovy č. 1 (o umiestnení stanice o niečo nižšie), na betónovom základe, bola anténa (ako knižnica vysoká asi 4 metre), zostavená z kovových konštrukcií.

V hornej časti základne položte hornú prevodovku. Zrkadlo antény cez kríž spočívalo na veľkom ozubenom kolese hornej prevodovky. Horný bod zvislého hriadeľa antény bol držaný vo zvislej polohe pomocou ložiska šiestimi výstuhami (oceľovými káblami) ťahanými ručnými navijakmi stojacimi na betónových základoch.

V ohnisku antény radaru 5N84A je na dlhom nosníku umiestnený ožarovač - dva polvlnové vibrátory s protireflektorom.

Približne v strede „čoho nie“ na ráme z oceľového rohu bola pripevnená veľká prevodovka so sadou ozubených kolies. Prvýkrát boli na diaľkové radenie použité elektromagnetické spojky. Hriadeľ hornej prevodovky bol spojený s výstupným hriadeľom prevodovky pomocou výkonného kardanového hriadeľa s dvoma krížmi.

K skrini boli na jednej strane pripojené dva výkonné striedavé motory spojené „hriadeľom s hriadeľom“; na druhej strane krabice vedľa seba stál elektrický strojový zosilňovač EMU-100 a jednosmerný elektromotor MI-100.

Systém fungoval v troch režimoch: režim „štart“ (jednosmerný pohon plynulo „zrýchlil“ anténu zo zastavenej polohy na rýchlosť 2 ot./min.); prevádzkový režim otáčania antény zo striedavého pohonu rýchlosťou 2, 4, 6 ot./min.; režim nastavenia pre daný azimut (v tomto prípade bol použitý jednosmerný pohon, v bežnom jednokanálovom systéme SSP na synchro).

Na ochranu pred pasívnym rušením sa použil systém výberu koherentného pulzného pohybu (MPS). Aby sme boli spravodliví, musíme si uvedomiť, že systém sa pôvodne nazýval SPC (výber pohyblivých cieľov). Interperiodový kompenzačný obvod (CPC) bol postavený na subtraktívnych potenciometroch LN-5 (LN-9) a mohol pracovať v jednoduchom alebo dvojitom režime odčítania.

V režime jednoduchého odčítania bol prvý potenciáloskop použitý na izoláciu signálov nesynchrónneho impulzného šumu a ich kompenzáciu v zornom poli mimo pasívneho šumu. Použitie potencialoskopov v schéme FPC uľahčilo použitie asymetrického spúšťania na zníženie zóny "slepých" rýchlostí systému SDC.

Zariadenie SDC sa zapínalo ručne inštaláciou špeciálnych zón - "stroboskopov", v ktorých sa do indikátorov privádzala ozvena prechádzajúca ochranným zariadením. Celkovo by mohli byť vytvorené tri takéto zóny: „lokálna“ záblesková zóna – kruhová v azimute od nuly do 600 km – na kompenzáciu odrazov od miestnych objektov; dve zóny stroboskopov sú "dipólové" (inštalované v akomkoľvek rozsahu, dĺžke a šírke v azimute).

Rozmery „dipólových“ zábleskových zón boli rovnaké a líšili sa len v polohe azimutu. V „dipólových“ zábleskových zónach bolo možné kompenzovať dopplerovský frekvenčný prídavok v dôsledku premiestnenia pasívneho hluku v priestore pri pôsobení vetra.

Nastavenie veľkosti zábleskov, úprava schémy kompenzácie vetra sa vykonávala ručne pomocou ovládacích prvkov (spínačov a gombíkov) na radarových jednotkách.

Zariadenia radarového indikátora pozostávali z troch rovnakých indikátorov: jedného indikátora celoplošnej viditeľnosti (IKO) v budove radaru a dvoch diaľkových indikátorov IKO (VIKO) umiestnených na veliteľskom stanovišti (PU) útvaru (vo vzdialenosti do 1 km z radaru).

Od roku 1967 bol v radarovej stanici inštalovaný nový blok s katódovou trubicou s priemerom 45 cm namiesto 35 cm, čím sa výrazne zlepšili podmienky na monitorovanie ovzdušia. Kontrolný indikátor bol umiestnený v rovnakom stojane, na ktorého obrazovke bolo možné sledovať signály z výstupov prijímacieho zariadenia, systému CPC, a tiež ho použiť ako vstavaný osciloskop pri nastavovaní a opravách zariadení. Treba podotknúť, že oba indikátory poskytovali dobre zaostrený a kontrastný „obraz“, vytvárajúci pohodlné pracovné prostredie pre obsluhu a prakticky nebol dôvod používať priložený osciloskop.

Rozdiel medzi VIKO a IKO bol spôsobený rozdielnym primárnym napájacím napätím. Okrem toho na zabezpečenie potrebnej presnosti prenosu informácií o aktuálnom azimute antény bol na rozdiel od jednokanálového na PPI použitý dvojkanálový synchrónny servopohon na synchrónoch.

VIKO bolo pripojené k radaru dvoma káblami – vysokofrekvenčným koaxiálnym a viacjadrovým signálom.

Pohľad na obrazovku indikátora všestrannej viditeľnosti radaru 5N84A Oborona.

Na zistenie, či lietadlá patria k ich ozbrojeným silám, mala radarová stanica pozemný radarový dotazovač NRZ-14M ("Tantal-M"), ktorý bol modifikáciou NRZ-15 z radaru P-15. Aby sa zabezpečilo, že veľkosť identifikačnej zóny nebude menšia ako zóna detekcie radaru pre NRZ-14M, bola vyvinutá nová anténa, ktorá je pasívne fázované anténne pole.

Zariadenie bolo postavené na prvkovej základni prvej generácie, celkovo bolo použitých asi 360 rádioelektróniek.

Radar bol poháňaný elektrickými pohonnými jednotkami založenými na veľmi spoľahlivom, nenáročnom štvorvalcovom dieselovom motore YaMZ-204G vyrábanom závodom Yaroslavl Motor Plant. Napájacie napätie bolo neštandardné - 200 Voltov, 400 Hz. Dve zo štyroch jednotiek pracovali súčasne – jedna pre vybavenie, druhá pre systém otáčania antény. Jedna z rezervných jednotiek bola použitá na ohrev zrkadla antény. Na napájanie VIKO boli v súprave dodané dva benzínové agregáty generujúce 3-fázové napätie 220 V 50 Hz.

V opačnom prípade nemal radar žiadne zásadné rozdiely od osvedčených a klasických princípov konštrukcie rovnakého radaru P-12.

Treba poznamenať, že existuje dobre vypracovaná a pohodlná prevádzková dokumentácia. Rozdelenie radarových systémov na malé funkčne dokončené bloky umožnilo vytvoriť produkt, ktorý sa dá ľahko študovať a ovládať. Schémy elektrického obvodu radarových jednotiek sa vyznačovali dobre čitateľnou a zrozumiteľnou konštrukciou a zabezpečovali rýchlu obnovu zlyhaných jednotiek a systémov. V jednotkách mala radarová stanica iný názov - "Dubrava".

Domov pre stanicu

Umiestnenie radarovej stanice v stacionárnej budove tiež nebolo novým fenoménom. Všetky rádiolokátory s metrovým dosahom od P-3 po P-12 sa vyrábali aj v stacionárnych „balíkových“ verziách a rozmiestňovali sa v upravených miestnostiach.

Prvýkrát boli postavené špeciálne navrhnuté budovy pre sériovo vyrábanú radarovú stanicu - stanovište č. 1 na umiestnenie zariadení a stanovište č. 2 pre elektráreň.

Hlavná časť murovaného objektu č.1 bola rozdelená na 4 miestnosti. Pozdĺž dlhých stien vpravo a vľavo boli úzke vetracie miestnosti; v strede je najväčšia miestnosť so všetkým prijímacím a indikačným zariadením; naľavo od nej medzi ľavou vetracou a riadiacou miestnosťou bola miestnosť pre vysielač so skriňou pre ladiaci systém bez žiarenia. Zvyšok budovy zaberala chodba, miestnosť pre kachliar (ohrev vody) a miestnosť náhradných dielov. Ako učebňa sa však najčastejšie využívala miestnosť na náhradné diely. Posledné dve miestnosti v rôznych projektoch budov mali rôzne veľkosti a umiestnenie. Bol vypracovaný projekt budovy postavenej z dreveného trámu.

Anténa bola inštalovaná pri budove stĺpu č.1 na samostatne stojacom kovovom stožiari asi dva metre vysokom na špeciálnej točni s jednosmerným pohonom MI-32. Jednokanálový synchrónno-servopohon s elektrickým strojovým zosilňovačom zabezpečoval synchrónne a fázové otáčanie antény NRZ s anténou radaru.

V murovanej budove pošty č. 2 bola umiestnená dieselová elektráreň. V hlavnej priestrannej miestnosti v jednom rade, s radiátormi do vetracích okien v dlhej stene budovy, boli nainštalované štyri dieselové agregáty. Na tankovanie blokov bol v objekte inštalovaný systém zásobovania motorovou naftou s potrubím, ručným čerpadlom a usadzovacou nádržou. Zásoba motorovej nafty sa skladovala v dvoch ohradených kovových nádržiach, každá s objemom 25 metrov kubických.

Oba objekty mali vykurovací systém s teplovodnými kotlami. No v budove stanovišťa č. 2 sa najčastejšie nevykurovalo: tepla bolo dosť zo zohrievania dieselových agregátov.

Vylepšenia a upgrady

Počas dlhej životnosti radaru bolo vykonaných niekoľko vylepšení.

Približne od roku 1967 boli sady indikačných zariadení dodávané na katódovej trubici 45LM1V. Hlavná suma však bola dokončená počas generálnej opravy. Zároveň bola zavedená mierka 1200 km, ktorá sa používa na detekciu kozmických lodí na ich zostupovej trajektórii.

Niektoré stanice boli dodané so stavebnicou "Commutator", pozostávajúcou z dvoch jednotiek - sieťových frekvenčných meničov VPL-30 (PSCH-30) a spínacieho zariadenia, ktoré zabezpečuje napájanie radaru z priemyselnej siete a prechod na napájanie z dieselových agregátov.

Začiatkom 70. rokov 20. storočia v modulátore vysielača bola nahradená podjednotka tyratrónu. V novej podjednotke bol nový tyratrón TGI-1000 s polovičným objemom (v porovnaní s TGI-700), čo umožnilo skrátiť čas zapnutia radaru z 8,5 minúty na 4,5. V polovici 70. rokov 20. storočia. v radare P-14 bolo zabudované ochranné zariadenie Commutator-14 proti samonavádzacím protiradarovým projektilom.

Sily vojsk súčasne vykonali známe vylepšenie „kondenzátor“ alebo „ARP“ - schému automatického nastavenia prahu v dráhe radarového videa, čo umožnilo výrazne zlepšiť pozorovateľnosť značiek z ciele na pozadí aktívneho rušenia hlukom jednoduchým spôsobom.

Prvýkrát na radare P-14 bol testovaný a dostal štart do života na preventívnu údržbu agregovanou metódou. To umožnilo predĺžiť životnosť stanice o jeden alebo dva roky. Tento typ vojenských opráv následne dostal určitú distribúciu na iných vzorkách radarového vybavenia.

Vysoká udržiavateľnosť konštrukcie radaru umožnila vykonať dve alebo tri generálne opravy stanice. Kvalita opravy vykonanej Opravárenským podnikom Samara Síl protivzdušnej obrany bola pomerne vysoká.

Prvýkrát bol do radaru P-14 zabudovaný simulátor cieľa a rušenia, poskytujúci úvodný výcvik operátorov najmä v tých oblastiach krajiny, kde neboli intenzívne letecké lety.

Radar sa ukázal ako veľmi spoľahlivý a ľahko použiteľný. Vplyv malo ako použitie osvedčených obvodových konštrukčných riešení, tak aj stacionárne umiestnenie zariadenia, ktoré zabezpečuje stabilný teplotný režim pre prevádzku zariadenia.

P-14 sa vyznačoval množstvom nepochybných výhod:

stacionárne umiestnenie poskytovalo posádke stanice pohodlné životné podmienky;

vysoký výkon vysielača v kombinácii s veľkou anténou jedinečnou pre rozsah metrových vlnových dĺžok umožnil vytvoriť veľmi dobrú detekčnú zónu bez preklzu;

stabilný analógový systém SDC v kombinácii s dobrým zorným poľom spôsobil, že radar je nevyhnutný pre spoľahlivú detekciu nízko letiacich cieľov;

detekcia dlhého dosahu a stabilné sledovanie radarových cieľov s jasnou a kontrastnou značkou na IKO prispeli k obľube radaru medzi leteckými navádzacími navigátormi.

Výpočet stanice zahŕňal dvoch dôstojníkov. Tým sa zabezpečila (pri veľkom pracovnom vyťažení dôstojníkov jednotiek protivzdušnej obrany RTV v otázkach bojovej služby a podpory života) nepretržitá kvalifikovaná technická prevádzka techniky. Kategória kapitána na pozícii vedúceho radarovej stanice poskytovala pomerne vysokú stabilitu personálu a dobrú úroveň výcviku.

So všetkými pozitívnymi vlastnosťami, ktoré odlišovali Lenu od ostatných radarových staníc rádiotechnických síl protivzdušnej obrany, existovala jedna jasne zrejmá nevýhoda - stacionárnosť stanice.

Generálnym odberateľom rádiolokačnej techniky pre sily protivzdušnej obrany sa po reorganizácii rezortu obrany stáva 4. GU MO (ďalej GUV PVO). V auguste 1967 generálny zákazník síl protivzdušnej obrany vydal podniku nové taktické a technické požiadavky na modernizáciu radaru P-14 s názvom P-14F „Van“ (5N84). Prototyp radaru bol navrhnutý a vyrobený na základe rozhodnutia Ministerstva rádiového priemyslu a Hlavného riaditeľstva PVO z 25. februára 1967. Sériovo sa radar začal vyrábať v roku 1968. Hlavným konštruktérom bol Flaum A.M.

Radarové zariadenie sa nachádzalo v troch prívesoch OdAZ-828 (AP-1 - s vysielačom, AP-2 - so všetkým ostatným zariadením okrem VIKO, AP-3 - poloprázdna kabína, v ktorej boli umiestnené dva VIKO, interf. vybavenie s ACS.Okrem toho môže obsahovať skrinky rádiových indikátorov výškomerov.

Zo zásadných inovácií si možno všimnúť možnosť rýchlej zmeny elevačnej polohy zornej plochy (režimy „bežné“ – „výškové“) zavedením prídavného tretieho vibrátora s vysokorýchlostným vysokofrekvenčným spínačom do antény. krmivo.

Hlavné výkonnostné charakteristiky radaru sa nezmenili.

Modernizovaný radar, ktorý sa stal prenosným, stratil všetky výhody stacionárneho miesta, ale získal nové kvality. Jednoduchšie bolo vybavenie vojsk (odpadla potreba dlhodobej a nákladnej investičnej výstavby). Bolo možné zmeniť miesto nasadenia, zjednodušilo sa posielanie radaru na veľké opravy.

V roku 1960 bol tím SKB za vývoj radaru P-14 ocenený vysokým ocenením - Leninovou cenou. Laureátmi ocenenia sa stali V.I. Ovsyanikov, R.M. Glukhikh, N.I. Polezhaev, Yu.N. Sokolov, A.M. Klyachev, I.Ts. Grosman, A.I. Smirnov.

Ak chcete komentovať, musíte sa zaregistrovať na stránke.

História stvorenia

Radar včasnej výstrahy P-14 bol vyvíjaný a sériovo vyrábaný v OAO NITEL od roku 1959 v dvoch verziách.

• 1RL113 A 44Ж6- stacionárne možnosti, umiestnené v špeciálnej budove.
• radar 5H84- pojazdný, umiestnený v šiestich veľkých dodávkach - návesoch. Parabolická anténa má rozpätie zrkadla 32 metrov vo výške 11 metrov. Tieto stanice zabezpečujú detekciu cieľov na vzdialenosť až 400 km vo výške letu vzdušných cieľov do 30 tisíc metrov.

Taktické a technické údaje

RADAROVÁ STANICA "LENA"

Určené na detekciu a meranie vzdialenosti a azimutu vzdušných cieľov na veľké vzdialenosti. Stacionárny radar včasného varovania "Lena" je umiestnený na vopred pripravenom mieste v dvoch jednoposchodových budovách (v jednej - vybavenie, v druhej - dieselová elektráreň). Anténa, ktorou je parabolické zrkadlo s rozmermi 32 x 11 m, je inštalovaná vedľa riadiacej miestnosti. Na identifikáciu vzdušných cieľov je stanica vybavená pozemným rádiovým prieskumníkom. Na veliteľskom stanovišti sú umiestnené dva diaľkové indikátory vzdialené od radaru na vzdialenosť až 1000 m. Odolnosť stanice voči rušeniu pod vplyvom aktívneho rušenia je zabezpečená vyladením pracovnej frekvencie. Na ochranu pred pasívnym rušením sa použilo koherentné kompenzačné zariadenie založené na potenciálne-skopických trubiciach.

Radar "Lena" môže byť prevádzkovaný pri teplote okolia ± 50 ° C, rýchlosti vetra až 30 m / s.

Rozsah vĺn	meter
Zobraziť oblasť: v azimute, st. v nadmorskej výške, st. na výšku, km	360 12 35
Presnosť merania súradníc: rozsah, m azimut, deg.
Typ výstupných informácií	analógový
	30.15 a 10
Príkon, kW
Obslužný personál, os.	5 (jedna zmena)

RADAROVÁ STANICA "VAN"

Určené na detekciu a meranie vzdialenosti a azimutu vzdušných cieľov na veľké vzdialenosti pri prevádzke ako súčasť automatizovaného riadiaceho systému alebo autonómne. Ide o prenosnú modifikáciu radaru Lena. Mobilný radar včasného varovania „Dodávka“ je umiestnený na piatich dopravných jednotkách (dva návesy s výbavou a tri prívesy s napájacím systémom). Anténa, ktorou je parabolické zrkadlo s rozmermi 32 x 11 m, sa inštaluje na pripravený základ. Prepravuje sa v balíkoch na vozidlách, ktoré nie sú súčasťou súpravy stanice. Na samostatnom návese sa nachádza vzdialené technické stanovište.

Na identifikáciu vzdušných cieľov je radar vybavený pozemným rádiovým prieskumníkom.

Stanica má tri režimy prevádzky:

Pravidelné - s maximálnym rozsahom detekcie;
- vysoká nadmorská výška - so zvýšenou hornou hranicou detekčnej zóny v nadmorskej výške
- skenovanie - so striedavým (prostredníctvom recenzie) zahrnutím bežných a vysokohorských režimov.

Prevádzkové režimy je možné ovládať zo vzdialeného stanovišťa.

Odolnosť proti rušeniu radaru pod vplyvom aktívneho rušenia je zabezpečená vyladením pracovnej frekvencie. Na ochranu proti pasívnemu rušeniu (ako v radare Lena) sa použilo zariadenie na koherentnú kompenzáciu na potencioskopických trubiciach.
Radar "Van" môže byť prevádzkovaný pri teplote okolia ± 50 ° C, rýchlosti vetra až 30 m / s.

Hlavné taktické a technické vlastnosti:

Rozsah vĺn	meter
Zobraziť oblasť: v azimute, st. v nadmorskej výške, st. na výšku, km	360 12 (v normálnom režime) 17 (v režime vysokej nadmorskej výšky) 35 (v normálnom režime)
Dosah detekcie cieľa (typ „stíhačka“) vo výške 10 000 m, km:	300 (v normálnom režime) 280 (v režime vysokej nadmorskej výšky)
Presnosť merania súradníc: rozsah, m azimut, deg.
Koeficient viditeľnosti subinterferencie systému SDC, dB
Typ výstupných informácií	analógový
Rýchlosť aktualizácie informácií, s	10 a 20
Stredný čas medzi poruchami, h
Príkon, kW
Obslužný personál, os.	5 (jedna zmena)
Čas nasadenia, h

RADAROVÁ STANICA "OBORONA-14"

Určené na detekciu a meranie vzdialenosti a azimutu vzdušných cieľov na veľké vzdialenosti pri prevádzke ako súčasť automatizovaného riadiaceho systému alebo autonómne. Radar dlhého dosahu Oborona-14 je prenosná modifikácia radaru Lena odolná proti zaseknutiu. Stanica je umiestnená na šiestich dopravných jednotkách (dva návesy s vybavením, dva s anténovo-stĺžovým zariadením a dva prívesy s napájacím systémom). Samostatný náves má vzdialený stĺpik s dvoma smerovkami. Dá sa odstrániť zo stanice na vzdialenosť až 1 km. Na identifikáciu vzdušných cieľov je radar vybavený pozemným rádiovým prieskumníkom.

Stanica poskytuje tri režimy zobrazovacieho priestoru:

- "dolný lúč" - so zvýšeným dosahom detekcie cieľa v malých a stredných výškach;
- "horný lúč" - so zvýšenou hornou hranicou detekčnej zóny v nadmorskej výške;
- skenovanie - so striedavým (prostredníctvom recenzie) zahrnutím horného a spodného lúča.

Odolnosť radaru voči šumu pod vplyvom aktívneho rušenia je zabezpečená vyladením pracovnej frekvencie a trojkanálovým systémom autokompenzácie, ktorý bol použitý prvýkrát. Na ochranu pred pasívnym rušením (ako v radare Lena) sa používa zariadenie na koherentnú kompenzáciu na potencioskopických trubiciach. Radar "Oborona-14" môže byť prevádzkovaný pri teplote okolia ± 50 ° C, rýchlosti vetra až 30 m / s.

Hlavné taktické a technické vlastnosti:

Zdroje informácií

Rozsah vĺn	meter
Zobraziť oblasť: v azimute, st. v nadmorskej výške, st. na výšku, km	360 12 (v režime stretávacích svetiel) 17 (v režime diaľkových svetiel) 45 (v režime stretávacích svetiel)
Dosah detekcie cieľa (typ „stíhačka“) vo výške 10 000 m, km: