Domáca batéria Li ion. Ako používať lítium v \u200b\u200bbatériách nám umožní získať silnú batériu

Pôvodne boli Lithium iónové batérie určené mobilné zariadenia Či už telefóny, kamery, kamkordéry, notebooky, ale v poslednom desaťročí, výroba lítiových batérií upravila väčšina automobilov.

Tak prečo sa zbierať, ak si môžete kúpiť pripravenú batériu? Existuje dosť dôvodov:

lítium batérie zozbierané v továrni - neprimerane drahé;
je veľmi ťažké nájsť vhodnú batériu pre motocykel, auto;
ak zostavená batéria vstane rezervou v mieste inštalácie, potom bude nižšia ako nádoba.

Môžete zbierať batériu jednotlivé prvkyktorý bude obmedzený len energetickou a cenou za Watt-Hour, v závislosti od typu vybraných položiek:

NiMH. - metalohydrid niklu;
Li-ion. - lítium iónový;
Li-Pol. - lítium-polymérne;
LifePO4. - litský železitý fosfát;
Olovený - olovená kyselina.

Nebezpečenstvo dobíjania lítiových prvkov

S lítiových prvkov, musíte starostlivo zvládnuť, pretože sa zameriava na veľkú energiu do malej oblasti s plným nabitím. Preto došlo k dlhodobo bezpečné batérie Li-ion a Li-Pol.

Späť v roku 1991, Sony upozornil na nebezpečenstvo výbuchu li-ionových prvkov. V súčasnosti sú všetky batérie bez výnimky navinutá s dvojvrstvovým oddeľovačom medzi doskami, aby sa eliminovali riziko vnútorného skratu. Všetky značkové batérie sú vybavené ochrannou doskou na poli tranzistora, ktorý ich vyplýva v nasledujúcich prípadoch:

Batéria je príliš vybitá - pod 2,5 V.
Nabíjateľné - nad 4,2 V.
Nazýva sa príliš vysoký prúd nabíjania - viac ako 1C (C je kapacita batérie v AH).
Skrat.
Prekročí sa prúdový prúd - viac ako 5c.
Nesprávna polarita pri nabíjaní.

Pre ďalšie odpruženie sa tepelné veci podávajú odpojovacím reťazcom pri prehriatí lítiového prvku nad 90 ° C.

Ako nájsť batériu s ochranou?

Lítiové batérie sú k dispozícii v domácom a technologickom dizajne. Domáce batérie majú trvanlivý plastový puzdro a vstavanú elektronickú ochranu. Technologické prvky určené na priemyselné účely sú najčastejšie dostupné v netvrdenej forme a nemajú vstavanú ochranu.

Chránené batérie majú slovo " chránené."V titule, nechránené -" nechránený».
Batérie s ochranou dlhšou ako je obvyklé 2-3 mm v dôsledku dosky, ktorá je nainštalovaná na konci v blízkosti mínusového pólu.
Cena batérií s ochranou s rovnakou nádobou je vždy vyššia, pretože doska s elektronickými komponentmi stojí aj za peniaze.

Kladná pólová batéria je nevyhnutne pripojená k ochrannej doske s tenkou doskou, inak ochrana nebude fungovať.

So postupným spojením jednotlivých prvkov ich napätia sú zhrnuté a kontajner zostáva rovnaký. Dokonca aj z jednej série batérií majú rôzne charakteristiky, takže sú obvinení rozdielna rýchlosť. Napríklad pri nabíjaní až do celkového napätia 12.6, prvok v strede môže dobíjať až 4,4 V, čo je nebezpečné prehriatie.

V poriadku, neexistovalo žiadne nadmerné prekládky nechránených prvkov, vyvažovanie slučiek spojených so špeciálnou nabíjačkou, napríklad: IMAX B6 a Turnigy AccuCel-6.

Každý li-ion a li-pol domácich nabíjateľnej batérie má najpokročilejšiu ochranu prepätia, vo forme schémy riadenia napätia, kľúč na poli tranzistora a tepelného materiálu.

Vyvažovanie chránených prvkov sa nevyžaduje, pretože so zvýšením napätia na niektorých z nich až 4,2 V, nabíjanie je zaručené prerušenie.

Pri montáži batérie z prvkov bez ochrany sa nachádza cesta von - na umiestnenie jedného napätia napätia pre všetky batérie, napríklad, pripojenie podľa 4S2P-4 sekvenčného obvodu, 2 paralelne.

Tiež nepotrebujete vyváženie rovnobežne s pripojenými prvkami.

S paralelným pripojením batérie zostáva ich napätie rovnaké a kontajnery sú zhrnuté.

O lítiových batériách

Kapacita - schopnosť batérie dať prúd, meraný v Milliamper Hodine (RAH) alebo Amper Hour (AH). Napríklad batéria s kapacitou 2 AH bude schopná poskytnúť prúdu 2 a jednu hodinu alebo 1 hodinu. Ale táto závislosť prúdu v čase pripojenia zaťaženia nie je lineárna - v špecifickom bode grafu, pričom zvýšenie prúdu o polovicu doby batérie je batéria redukovaná. Preto výrobcovia vždy uvádzajú kapacitu vypočítanú akumulátorom vybitím príliš nízkym prúdom 100 mA.

Množstvo energie závisí od napätia batérie, takže prvky niklu kovov s rovnakou kapacitou majú 3-násobok nižšej energetickej náročnosti ako lítium-iónový:

NiMH. - 1.2 V * 2.2 AH \u003d 2,64 watt hodín;
Li-ion. - 3,7 V * 2.2 AH \u003d 8,14 watthodin.

Pri vyhľadávaní a nákupe nabíjateľných batérií dávajte prednosť známym firmám, ako je Samsung, Sony, Sanyo, Panasonic. Batérie týchto výrobcov majú kapacitu najvhodnejšieho, ktorý je uvedený na ich bývaní. Nápis 2600 mA na prvkach Sanyo nie je veľmi odlišný od ich reálnej kapacity na 2500-2550 mA. Pre falzifikáty čínskych výrobcov s fiktívnou kapacitou 4 200 m, až 1000 mA, ale cena z nich je dvakrát nižšia ako japonské originály.

Na montáž batérie z lítiových batérií môžete použiť:

spájkovanie;
pripojovacie boxy;
neodymové magnety;

Spájkovanie v továrni sa používa extrémne zriedkavé, pretože lítiový prvok je zničený z vykurovania, pričom časť jeho kapacity. Na druhej strane, doma, spájkovanie bude najlepším spôsobom, ako pripojiť batérie, pretože aj chudobná odolnosť voči kontaktom výrazne zníži celkové napätie na bežných termináloch. Musíte použiť silnú spájkovaciu železo 100 W a dotknite sa na lítiové batérie nie viac ako dve sekundy.

Výkonné magnety vzácnych zemín sú pokryté vrstvou niklu alebo zinku, takže ich povrch nie je oxidovaný. Tieto magnety poskytujú vynikajúci kontakt medzi batériami. Ak chcete spájkovať elektroinštaláciu do magnetu, nezabudnite na teplotu Curie, cez ktorú sa každý magnet stáva kamienkovým. Približne prípustná teplota pre magnety je 300 ° C.

Ak použijete políčko na pripojenie batérií, stáva sa zrejmým veľkým plusom, pretože to bude jednoduchšie vybrať batérie napätia alebo zmeňte rozmazaný prvok.

Bodové zváranie - najlepší spôsob, ako Pri montáži batérií pre notebooky sa používajú spojenia lítiových prvkov.

Kúpiť hotovú lítiovú batériu pre stroj alebo motocykel je nerentabilný, keď je možné zozbierať viac nízka cena. Ak nie je možné, môžete ušetriť až 70 dolárov nová batéria Notebook a nezávisle nahradiť prvky v ňom.

Po spore pri montáži výkonných lítiových batérií na elektrické auto alebo autonómne napájacie systémy domu, tvrdo, ako v týchto prípadoch existujú dodatočné náklady na kontrolu a kontrolné zariadenia.

Tiež by vás mohlo zaujímať

1. 1. 1. 1. A teraz v prípade:
        Kapacity. Chápem, že ak motor netiahne, napríklad na snímke, potom to dáva skratový prúd. Motor nebude horieť, pretože hrubé drôty sú zranené.
        Ako však zistiť, aký druh maximálneho prúdu? A ako dlho je jeho navíjanie vnútri odolať tohto prúdu?
        Posudzovanie podľa vášho listu Ste vysoko vzdelaná osoba, v každom prípade vo fyzických veciach, ale nepamätám si základný azov do školy a inštitútu. Rehend k tomuto faktu s porozumením senilnou. Aj keď som sa považoval za šikovný !!!
        Vyššie uvedené otázky sú zamerané na odpoveď na hlavnú otázku - ako to bude správne (bez rizika spáliť AK) na ovládanie motora a batérie pri jazde na akúkoľvek oblasť (mám na mysli veľké a malé)
        Chápem toto: ak som včas, vypnite AK a ja som viedol k snímke manuálne. Takže sa nič nestane. Ako zistiť tento moment?
        Možno je tu špeciálne zariadenie, ktoré signalizuje vysoký prúd, alebo tepelné relé, jasné, jasné, vypnutie AK?

Väčšina batérií používaných v zdravotníckych zariadeniach, elektrických nástrojoch, elektrických bicykloch a dokonšom elektrických vozidlách, používajú prvky veľkosti 18650. Zdá sa, že použitie tohto valcového prvku nie je obzvlášť praktické kvôli veľkému objemu, ktorý ho zaujíma, ale jeho silné stránky, ako napríklad vyvinutá a masová výrobná technológia, ako aj nízke náklady na watthodiny schvaľujú opak.

Ako je uvedené vyššie, valcová forma prvku nie je ideálna, pretože to vedie k tvorbe prázdneho priestoru v systémoch viacerých prvkov. Ale ak uvažujete o otázke z hľadiska potreby chladenia, potom sa tento nedostatok zmení na výhodu. Napríklad prvky veľkosti 18650 sa používajú v elektrickom vozidle Tesla S85, kde ich celkový počet dosiahne 7000 kusov. Týchto 7 000 prvkov tvorí komplexný nabíjateľný systém, kde sa sériové spojenie používa na zvýšenie napätia a paralelne, aby sa zvýšila pevnosť prúdu. V prípade zlyhania jedného prvku v po sebe idúcom spojení bude strata výkonu minimálna a paralelne, takýto prvok vypne systém ochrany. V súlade s tým neexistuje žiadna závislosť celej batérie z jednotlivých prvkov, čo umožňuje stabilnejšiu prevádzku.

Výrobcovia elektrických vozidiel nemajú jediný názor na použitie veľkostí, ale existuje tendencia používať väčšie formáty, pretože to znižuje celkový počet prvkov v batérii, a preto znižuje náklady na ochranný systém. Úspory môžu dosiahnuť 20-25 percenta. Ale na druhej strane, použitie veľkých prvkov vedie k zvýšeniu nákladov na celkovú hodnotu kW * h. Podľa údajov za rok 2015 je TESLA S85, že prvky veľkosti 18650 majú nižšie náklady na wattovú hodinu v porovnaní s elektrickými vozidlami s použitím veľkých kĺbových batérií. Tabuľka 1 porovnáva náklady na KW * H rôznych elektrických vozidiel.

Tabuľka 1: Porovnanie nákladov na watthodinu rôzne modely Elektrické vozidlá. Hmotnostná výroba prvkov prvkov z roku 18650 znižuje náklady na ich batérie.

* V rokoch 2015-2016 zvýšila batéria z 85 kW v Tesla S85 až 90 kW. V NISSAN LEAF sa vyskytol aj zvýšenie - od 25 kW * H do 30 kWh.

Vyvinutá batéria musí byť v súlade s bezpečnostnými štandardmi nielen štandardná prácaale aj v prípade zlyhania. Všetky zdroje energie a elektrické batérie nie sú výnimkou, nakoniec produkujú svoj zdroj a prichádzajú do disrepair. Existujú prípady predčasného, \u200b\u200bnepredvídateľného zlyhania. Napríklad, po niektorých intointentoch, na palube lítium-iónovej batérie vložka BOEING 787 je umiestnená v špeciálnej kovovej nádobe s vetraním smerom von. V elektrických vozidlách Tesla je priestor pre batérie dodatočne chránený oceľovou doskou, aby sa zabránilo prenikaniu poškodenia.

Veľké nabíjateľné systémy pre vysoko zaťažené systémy majú nútené chladenie. Môže byť implementovaný vo forme odstraňovania tepla s radiátorom a môže obsahovať ventilátor studeného vzduchu. K dispozícii sú aj kvapalné chladiace systémy, ale sú dosť drahé a zvyčajne sa používajú v elektrických vozidlách.

1. Aspekty bezpečnosti

Rešpektovanie výrobcov elektrických prvkov neodkladajte lítium-iónové prvky na nesprávnych výrobcov batérií. Toto preventívne opatrenie je plne odôvodnené, pretože systém ochrany v navrhovanej batérii môže byť nesprávne nakonfigurovaný na nadhodnotenie indikátorov a prvky budú nabíjané a neuveriteľné nie sú v intervale bezpečného napätia.

Náklady na certifikovaný systém batérie pre leteckú dopravu alebo iné komerčné použitie Môže to byť od $ 10,000 až 20 000 USD. Taká vysoká cena spôsobuje úzkosť, najmä s vedomím, že výrobcovia pravidelne menia elektrické prvky používané v takýchto systémoch. Nabíjateľný systém s takýmito novými prvkami, hoci bude označená ako priama výmena staršieho, bude opäť vyžadovať nové certifikáty.

Otázka sa často pýta: "Prečo potrebujete certifikáciu batérie, ak položky, z ktorých spočíva, už schválené?". Odpoveď je celkom jednoduchá - konečné zariadenie, batéria, musí byť overená aj na dodržiavanie bezpečnostných noriem a správnosť zhromaždenia. Porucha rovnakej ochrany môže napríklad viesť k zapáleniu alebo dokonca výbuchu a jeho testovanie je možné len v hotovej batérii.

Podľa pravidiel stanovených OSN musí batéria prejsť mechanickým a elektrickým testom na splnenie požiadaviek upravujúcich možnosť leteckej dopravy. Tieto pravidlá (UN / DOT 38.3) spolupracujú s odporúčaniami oddelenia Federálneho civilného letectva (FAA), amerického ministerstva dopravy (USA DOT) a Medzinárodnej asociácie leteckej dopravy (IATA) *. Certifikácia sa vzťahuje na primárne a sekundárne lítiové batérie.

Pravidlá OSN 38.3 Zahrnúť testy:

T1 - Imitácia práce vo výške (primárne a sekundárne batérie)

T2 - Testy teploty (primárne a sekundárne batérie)

T3 - Vibrácie (primárne a sekundárne batérie)

T4 - Blow (primárne a sekundárne batérie)

T5 - Externý skrat (primárne a sekundárne batérie)

T6 - Mechanický náraz (primárne a sekundárne batérie)

T7 - dobíjanie (sekundárne batérie)

T8 - nútené vybitie (primárne a sekundárne batérie)

Skúšobné elektrické batérie musia prejsť testy bez poškodenia okolitého priestoru, čo šetrí ich výkon po testoch nehrajú žiadnu úlohu. Tieto testy sú určené výlučne na testovanie bezpečnosti, nie spotrebiteľských vlastností. Autorizované laboratórium vykonávané týmito testmi potrebuje 24 batérií, 12 nových a 12 cyklov nabíjania / výbojky. Prítomnosť už použitých batérií zabezpečuje realistickejšiu kvalitu odberu vzoriek.

Vysoké náklady na certifikáciu sú neskúsené pre malých výrobcov lítium-iónových batérií, takže konečná cena certifikovaných modelov je pomerne vysoká. Spotrebitelia však majú na výber - namiesto certifikovaného lítium-iónu, je celkom možné kúpiť batériu na základe niklu, ktorej dopravu nie je regulovaná tak prísne. (Pozri BU-704: Preprava elektrických batérií.)

Buďte opatrní pri práci a testovaní batérií.

Nedovoľte skrat, nabíjanie, stláčanie, padajúce, penetráciu cudzích predmetov, použitie reverznej polarity, účinky vysokej teploty na batérii.

Batériu nerozoberajte.

Používajte iba originálne lítium-iónové batérie a nabíjačky.

Prvý krok pri vytváraní lítium-iónovej batérie je určiť požiadavky na hodnotu napätia a požadovaného pracovného času. Potom vylepšiť charakteristiky zaťaženia, životného prostredia, rozmery a hmotnosť. V modernom prenosné zariadenia Zvýši sa požiadavky na hrúbku batérie, takže výhodná bude výber prizmatických alebo dokonca nezdravých formátov. Ak hrúbka nie je rozhodujúcim faktorom, výber valcových prvkov veľkosti 18650 ako konštrukčných častí poskytne nižšie náklady a lepší výkon (z hľadiska špecifickej energetickej náročnosti, bezpečnosti a trvanlivosti). (Pozri tiež bu-301a: Rôzne formy elektrických batérií).

Väčšina batérií používaných v zdravotníckych zariadeniach, elektrických nástrojoch, elektrických bicykloch a dokonšom elektrických vozidlách, používajú prvky veľkosti 18650. Zdá sa, že použitie tohto valcového prvku nie je obzvlášť praktické kvôli veľkému objemu, ktorý ho zaujíma, ale jeho Silné stránky, ako napríklad vyvinutá a masová výrobná technológia., ako aj nízke náklady na watthodiny schvaľujú opak.

Tabuľka 1: Porovnanie nákladov na watthodinové rôzne modely elektrických vozidiel. Hmotnostná výroba prvkov prvkov z roku 18650 znižuje náklady na ich batérie.

* V rokoch 2015-2016 zvýšila batéria z 85 kW v Tesla S85 až 90 kW. V NISSAN LEAF sa vyskytol aj zvýšenie - od 25 kW * H do 30 kWh.

Vyvinutá batéria musí spĺňať bezpečnostné normy nielen so štandardnou prácou, ale aj v prípade zlyhania. Všetky zdroje energie a elektrické batérie nie sú výnimkou, nakoniec produkujú svoj zdroj a prichádzajú do disrepair. Existujú prípady predčasného, \u200b\u200bnepredvídateľného zlyhania. Napríklad, po niektorých intointentoch, na palube lítium-iónovej batérie vložka BOEING 787 je umiestnená v špeciálnej kovovej nádobe s vetraním smerom von. V elektrických vozidlách Tesla je priestor pre batérie dodatočne chránený oceľovou doskou, aby sa zabránilo prenikaniu poškodenia.

1. Aspekty bezpečnosti

Náklady na certifikovaný systém batérie pre leteckú dopravu alebo na iné komerčné použitie môžu byť od $ 10,000 až 20 000 USD. Taká vysoká cena spôsobuje úzkosť, najmä s vedomím, že elektrické prvky používané v takýchto systémoch sa pravidelne používajú. Nabíjateľný systém s takýmito novými prvkami, hoci bude označená ako priama výmena staršieho, bude opäť vyžadovať nové certifikáty.

Vytvorenie lítium-iónovej batérie
Získajte informácie o požiadavkách na navrhovanie napájania elektrochemického systému Lithium-ion.

Prečo sa zbierať? A potom, že batérie sú oblasť, kde je hotový výrobok vždy blázon. Sú vždy neopodstatnené. Vždy nie je dostať požadovanú veľkosť, ktorá, samozrejme, je pre každé zariadenie jedinečné. Vždy nie je žiadna požadovaná kapacita, ale existujú len tie, ktoré sú navrhnuté tak, aby utiekli od výstupe do zásuvky v meste.

Zvlášť hlasno vymyslený výrobcovia začínajú, keď sa dostanete do vyššej moci. Zostávate bez komunikácie, pretože v chladnom komunikácii. Nemôžete si vybrať dobrý čas, pretože došlo k natívnej batérii na fotoaparáte a náhradný od spoločnosti stojí 50 dolárov. Alebo sedieť a slečna, pretože notebook bol dosť hodinu.

Môžete však zostaviť batériu, ktorá bude obmedzená len na dva parametre: cena za watthodinovú a energetickú obsah. Všetky ostatné vlastnosti si vyberiete.

Článok je napísaný pre amatéri a od amatérskeho.

Iba jeden "ale". Tento článok nie je o batérii výkonný ako niekoľko kilowatthodín.

Teória na prstoch

Element, bunka, "breh", "Batéria" - Čo sa akumuluje a dáva energiu. Z prvky batérie Všetky vlastnosti batérie závisia od.

Batéria - Toto je už množina mnohých prvkov. Niekoľko buniek je pripojených k batérii, keď vlastnosti jednej bunky nestačí. Ak sa pripojíte postupne, napätie rastie. Ak je to paralelne, zvyšuje sa kapacita batérie. Môže zahŕňať nielen banky, ale aj akúkoľvek kontrolnú elektroniku.

Napätie - To je, ako moc môže batéria zasiahnuť do spotrebiteľa. Je to len charakteristika batérie, nezávisí od spotrebiteľa. 7 sa meria vo voltoch (V).

Tok "Čo je viac, tým viac jesť spotrebiteľ elektriny." Merané v ampéroch (A).

Kapacita - Charakteristika batérie sa meria v hodinách AMPS (AH). Napríklad kapacita 2AH znamená, že batéria môže dať prúd v 1A dve hodiny a v 2A - jednu hodinu.

Kapacita batérie závisí aj od prívodu prúdu. Zvyčajne je to viac, kontajner je menší. Výrobcovia batérie zvyčajne označujú kontajneru získanú niektorým rolovaním v 100 mA.

Na pravej strane ukazuje charakteristiky Li-ion-Battery, ktorá je vypustená rôznou pevnosťou prúdu. Prúd je vyšší, skutočnosť, že výtlačná krivka.

C. - List latinskej abecedy, ktorá sa meria pomerom prúdu prúdu na kapacitu batérie, to znamená, koľkokrát je prúd presahuje kontajner. Ak má batéria kapacitu 2AH a vypustená v prúde v 4A, potom sa dá povedať, že je vypustený na 2c prúdu. Tá vec je, že čím väčšia je kapacita batérie, tým ľahšie je dať súčasnému, a preto je vhodnejšie použiť túto vlastnosť ako jednoducho ampleers.

Energia - táto charakteristika, ktorá vám umožňuje porovnávať batérie s rôznym napätím. Je meria vo wattoch a hrubo vypočítaná vynásobením napätia na batérii na jeho kontajneri. Číselne rovná ploche obrázku pod výtlačnou krivkou.

Papagáje kapacity a wattov hodiny energie

Predpokladajme, že máme dve batérie rovnakého kontajnera - 2200mAh. Ale jedným z nich je lítium-ión a druhý je nikel-metal hydrid.

Otázka: Znamená to, že v oboch batériách rovnaké množstvo energie? Bude rovnaké zariadenie pracovať z oboch plechoviek v rovnakom čase?

V skutočnosti, pri pohľade len na vlastnosti kontajnera, nemôžete porovnať energiaktoré sa môžu akumulovať a dať batériu. Ak to chcete urobiť, musíte na to poznať menovité napätie.

Zhruba odhadnúť množstvo energie vo wattoch, môže byť, vynásobené menovité napätie batérie na jeho kontajneri. A budeme úspešní:

Pre NiMH: 1,2 volt * 2.2 Ampér-Hodina \u003d 2,64 W Watthodin
Pre Li-ion: 3,7 volt * 2.2 Ampér-Hodina \u003d 8,14 W-hod

Že energia li-iónovej batérie rovnakej kapacity je 3-krát viac ako NiMH.

Ale toto je len hrubá "predikcia". Napätie v 1,2 voltoch na NiMH prvok je maximálne napätie zodpovedajúce úplnému nabitiu batérie. Pri vypúšťaní bude len klesať a skutočná energia bude o niečo menšia ako 2,64 wattov. Presne však takýto spôsob výpočtu energie batérie budeme používať na porovnanie ich vlastností.

Ako zostaviť batériu
Ako zostaviť životnosť batérie Prečo zbierať? A potom, že batérie sú oblasť, kde je hotový výrobok vždy blázon. Sú vždy neopodstatnené. Vždy nie.

Motík SUZUKI SV400S '98 Posledným jeseň, nová batéria bola takmer okamžite hľadaná - ten, ktorý bol okamžite vypustený, nie vždy obsahoval 35-watt Xenonka a štartér sa nejako stlačil a neochotne. Po ďalšom hanebnom štarte, "z Tolkachu" som vyliezol na stránky pri hľadaní novej batérie. A takmer okamžite skrútený - nová batéria pre moju túžbu z akéhokoľvek slušného výrobcu nebola nižšia ako 3 tr. A to je pre prehistorické olovené batérie, upratané, ťažké, s nízkym prúdom! Mnohí ľudia vedia, že väčšina olovených batérií má takúto nepríjemnú "funkciu" - s nárokovanou kapacitou 12 ACH, môže sa bezpečne používať iba polovica kapacity, t.j. Asi 6 ah. Ďalšie vypúšťanie vedie k zrýchleniu degradácie ambulantu a jeho sanitku. Výnimkou sú batérie série "hlbokého cyklu" - ale uvidíte taký nápis?))
Rýchlo som kopanie na internete. Našiel som zaujímavejšiu možnosť - batérie zozbierané z prvkov LifePO4.

UPOZORNENIE! Veľa nezrozumiteľných zobákov a obrázkov

Lítium-železná chémia je celkom bezpečná, prvky hovädzieho a ľahšieho vedenia. Mnohí výrobcovia tiež hovoria o 3-4 viacnásobné zvýšenie životnosti takýchto batérií za podmienok správnej prevádzky. A kapacita prvkov je čestné, dobré prvky môžu byť vybité takmer úplne bez poškodenia a bez kvapky v bežných časoch ako vypúšťanie! Okrem toho, viac odolný voči mrazu ako olovo. Zistilo sa, že voľba správnej veľkosti a možností - Shorai LFX12A1-BS12

Čo máme? Kapacita je pripevnená v "ekvivalente olova", t.j. Čítame 12 AH - máme všetky rovnaké 6 Ah! Pre takéto peniaze - nesúhlasím. Rýchle informácie o výfuku od iných výrobcov podobných batérií, tiež nefajčia - všade malý kontajner, kde je úprimne pripevnený, a kde a opäť solídny "pb eq" opäť.

Hovorte Ambush. Nie pre domáce))
Potom bude existovať veľa terminológie zrozumiteľných modelov, elektrikárov a spoluhráčov. Ak čo - opýtajte sa ma v komentároch ma alebo Torment Google.
Pred dvoma rokmi som vážny záujem o možnosť montáže elektrokelika "od nuly", zozbieral som ho a teraz som ho používal na schôdzku. Batéria sa chystá veľké číslo Prvky a elektronika na kontrolu jej stavu. Tak to vyzerá bez krytu:

Počet drôtov ma tiež desí, áno)
Zručnosti a informácie získané v procese veľmi pomohlo pri montáži novej batérie.

Takže úvodné: prvky LifePO4, maximálna kapacita v rozmeroch olovenej batérie, maximálny prúd, riadiaci systém po dlhú dobu života, minimálna cena.
Opäť použijete, sieť siete našiel niekoľko vhodných možností a dvaja z nich sa stali finalistami:
A123 ANR26650M1A.

menovité napätie 3.3V.
menovitý tank 2.3 ah
menovitý vypúšťací prúd 30c (69A od prvku)
maximálny vypúšťací prúd do 60. rokov (až 138A z prvku)
nominálny nabíjací prúd 10c (až 23A na prvku)
veľkosti 26mm x 66,5 mm
hmotnosť 70 g.

menovité napätie 6,6V (3.3V na každý pár prvkov)
menovitý nádrž 3.6 AH (1,8 AH na každý prvok)
menovitý vypúšťací prúd 30c (54A z prvku)
maximálny vypúšťací prúd Až 40c (až 72A z prvku)
nominálny nabíjací prúd 2c (do 3,6A na prvku)
veľkosti 139mm x 21mm x 45 mm
hmotnosť 262 g.

V A123 (4S6P Schéma, kapacita 13,8 AH, nabíjací prúd až do 138A, vypúšťacieho prúdu 414A / 828A, vypúšťacieho prúdu 414A / 828A, vypúšťacieho prúdu 414A / 828A, 1880GR) alebo 8 Zippy batérie ( 4S8P obvod, 14,4 AH, nabíjací prúd až 28, 8A, vypúšťací prúd 432A / 576A, hmotnosť 2100g).
Všetko je skvelé a radostné, ale teraz začína ovplyvniť dôležitý faktor ako náklady. 24 prvkov A123 bude stáť asi 6000R., 8 Zippy batérie v 5600R, je to všetko s dodávkou. DOFIGA? Tak som si to myslel.
Preto sníval o svojich chutí a objednal si 6 zippy batérií, ktoré ma stálo v 4200r. Parametre boli určite viac ohrozené, ale stále príjemné oči - 4S6P obvod, 10,8 AH kapacity, nabíjací prúd až do 21,6A, vypúšťacieho prúdu 324A / 432A, hmotnosť 1570g.
A v prídavke, prospech všetkého v jednom obchode, vzal ďalšiu malú shnyaga, ktorá sa nazýva vo svete batérie Kontrola a Balancer

Tento malý pribrad urobí zdravie batérií, inými slovami, bude rovnať napätie prvkov batérie vzhľadom na seba. Jediné "ale" - tester je určený predovšetkým pre batérie Lipo a nie LifePO4, takže nabitie batérie bude nesprávne. Vyvažovacie prvky neinterferujú. Preto ľavý roh obrazovky s ukazovateľom nabitia batérie, som práve vynechal - Nefik zmiasť)
No, najmenšie je vyvažovacie káble pre tester a ochranné čiapky. Pozditza! © ©

Potom, s pomocou ruského príspevku, tam bola krátka prestávka - prvý balík jazdil asi 1,5 mesiaca, druhý 2,5 mesiace.

Nakoniec, všetko prišlo, a ja som vyvážený všetky batérie individuálne na model. Pri pripájaní batérií medzi sebou sa nedosiahne malý BadaBum. Zároveň skontroloval nádobu, stabilitu napätia na prvky počas vypúšťania a všeobecne ...

Ďalšou fázou je spájkovanie a montáž:
1) Prítok paralelných 2 skupín 3 batérií (2S6P + 2S6P)

z iného rocars

Pozdĺž cesty, všetko upevnila vystuženú škótsku - tak spoľahlivejšiu a menej šancu na poškodenie tenkých polyetylénových škrupín prvkov.
2) Takže plnenie batérie zhromaždené spoločne

Pre sekvenčné pripojenie častí akumulátora sú potrebné dve hrubé drôty s úsekami. Tiež viditeľné vyvažovanie záverov 2s z každej časti.
3) Plastový kanál na častí bude slúžiť ako tuhé puzdro na batérie

5) Vytiahli všetky vystužené škótko až do úplného spokojnosti a urobili kontakty s "krúžkami" zo samotných záverov (pri ruke neboli vhodné kontaktné krúžky)

6) Dajte vyvažovanie, beh medzi prvkami je minimálny

Za pár minút, všetko prichádza na spoločný menovateľ

A zaspávanie, aby nejedol nová batéria

Všetko je splnené, potom bola batéria nainštalovaná na správnom mieste, a to funguje tak, ako by mal byť.
Tí. Xenón sa rýchlo otočí a bez škaredého blikania, štartérové \u200b\u200bzvraty ako svetlometov a svetlomety môžu byť ponechané hodinu alebo dve bez vypúšťania batérie na nulu. Keď som dal Anti-Rone - môžete ho tiež opustiť na oveľa dlhšiu dobu. A milujem dobré svetlo, takže čoskoro budem zaviesť 35W Xenonki niečo lepšie - 55/75W alebo všeobecné diódy. Batéria umožňuje)

V nasledujúcom článku vám poviem, ako vytvoriť halogénové žiarovky z výkonných diód.

Litská iónová batéria Urobte si to sami
Rozhodol som sa, že by som venoval svoj prvý príspevok čokoľvek zaujímavejšie, ako som sa dostal do takéhoto života)) motik. Ako a prečo som urobil lítiovú batériu

V tomto videu budeme pracovať s VARTA profesorovou batériou, z ktorej dostaneme kovové lítia. Bežné batérie neobsahujú lítium, takže sa nehodia. Uistite sa, že ste v rukaviciach a neodstraňujte ich až do konca postupu, pretože chemikálie v batériách nie sú úplne užitočné.

Prvou úlohou je odstrániť štítok. Túto experiment strávime v suteréne, pretože všetky chemikálie sú obsiahnuté v jadre. Táto malá vec je postavená ako pevnosť. Pozorne sa pozeráte, že telo sa nedotýka jadra, pretože môže dôjsť k skratu. Teraz kliešte alebo bradavky otvárajú puzdro na oceľ. Uistite sa, že musíte tvrdo pracovať. Použite nosiči, aby ste vytlačili a chytili vnútornú čiapku.

Pri analýze lítiovej batérie dodržiavajte tieto bezpečnostné opatrenia. Práca v ochranných rukavíc.

Celý vonkajší plášť je záporný náboj a vnútorná čiapka je pozitívnym nábojom. Dve poplatky sú oddelené vnútorným plastovým obložením. Je ľahké náhodne vyvolať skrat v batérii, takže buďte opatrní. Ak sa náhle, akúkoľvek časť batérie ostro ohrieva, to znamená, že sa stalo skratom, rýchlo vyhodiť batériu predtým, než sa začne venovať vaše elektrolyty. Nerobte s ňou nič, kým sa ochladzuje.

Teraz sme oslobodili vnútorné jadro batérií. Pokračujeme v odstraňovaní stien krytu, aby sme sa dostali na vrchol. Nakoniec sme odstránili celé vonkajšie telo. Teraz len vytiahnite jadro. A tu je. Teraz ho odvíjajte ako roll. Prvá, vonkajšia ochrana. Teraz si oddýchneme jadro samotné. Mŕtve batérie a zatvorené budú mať Lithium najnižšiu kvalitu ako ten v nových. Takže je lepšie vyhnúť sa tým aj iným.

Táto fólia pokrytá čiernym železným disulfidom slúži ako katóda a pretože to nepotrebujeme, potom ho jednoducho vyhodíte. Teraz oslobodíme kovový lítium. Okamžite začne reagovať so vzduchom, tak rýchlo pracovať. A tu je od nás - kovový lítium. Už môžete pozorovať, ako lithium reaguje na vzduch.

Kovová lítiová batéria

Prvý test je len nastavený na lítium. Po niekoľkých sekundách uvidíte všetko. Nastavenie ohňa, musíte použiť ľahší s piezo a akýmkoľvek kovovým substrátom. V živote bolo svetlo tak nasýtené, že nebolo možné pozrieť sa priamo k nemu, ako keby sa pozrel na slnko. Malý kúsok žiarila tak jasne, ktorá osvetľovala celú miestnosť. Druhý test s lítiom sa hodí malý kúsok do vody. Ako vidíte, vyskytne sa silná reakcia a plyn sa uvoľní.

Tím výskumných pracovníkov z Stanfordskej univerzity verí, že sa podarilo dosiahnuť Svätý grál vo vývoji lítiových batérií: anóda z čistého lítia, ktorá môže zvýšiť vzdialenosť poháňanie elektrického vozidla na jednom nábore až 480 km.

Lítium-iónové batérie sú v súčasnosti jedným z najbežnejších typov batérií na trhu. Ale väčšina tých, ktorí sa používajú hlavne v smartfónoch a elektrických zariadeniach automobilov na báze anódy z grafitov a kremíka. Lítium v \u200b\u200blítium-iónových batériách je tradične v elektrolyte. Elektróny v elektrolyte prejdite na anódu počas nabíjania, a ak bola anóda tiež vyrobená z lítia, batéria by bola schopná vytvoriť oveľa viac energie v menšej hmotnosti.

Zatiaľ však lítium anódy boli nevhodné na použitie. Tento materiál sa rozširuje počas nabíjania, čím sa vytvorí štrbina na povrchu, ktorá vedie k uvoľňovaniu lítneho iónov a tvorby kontaminantov, výtokov v tvare vlasov nazývaných "Dendrites", ktoré spôsobujú skrat batérie. Lítium anódy tiež vstupujú do chemickej odozvy s lítium elektrolytom a môžu sa prehriať, zapáliť alebo dokonca explodovať.

Problém požiarov v dôsledku poruchy lítium-iónových batérií priťahoval pozornosť po incidentoch s tromi konceptmi z Tesla Motors, havaroval a vystrelil v uplynulom roku po tom, čo zasiahol cestný odpadkový akumulátor. Výskumníci sa domnievajú, že použitie lítiumovej anódy môže vyriešiť takéto problémy v dôsledku ochrannej vrstvy malých uhlíkových kopol, nazývaných Nanosheli, ktoré tvoria flexibilný, bunkový štít nad anódou.

Vedci sú presvedčení, že vzhľadom na nízku hmotnosť a vysokú hustotu lítiovej energie má jasnú budúcnosť ako anóda. Nanosféra uhlíka zvyšuje účinnosť ďalšieho spracovania a tiež znižuje chemickú reakciu. Okrem toho, nový vývoj Ako súčasť finančnej strany tejto otázky. Výskumní pracovníci tvrdia, že nová vrstva nanosférov priaznivo ovplyvňuje pomer počtu lítia extrahovaného z batérie počas používania, na počet vrátených v procese nabíjania.

Vedúci špecialista z výskumnejších skupín uvádza, že v najbližších rokoch, tím dúfa, že zlepší dizajn batérie, zvýši účinnosť a udržiava svoju prácu pre 500-1000 cyklov.

Čo to môže znamenať pre bežných používateľov? Podľa Nobelovej laureáte Stephen Chu, ktorý je súčasťou tímu vedcov, vďaka vývoju v blízkej budúcnosti môžeme očakávať mobilné telefóny S dvojitou alebo trojnásobnou životnosťou batérie a elektrických vozidiel, schopný sa pohybovať vo vzdialenosti 480 km na jedno náboj, ktorých náklady budú porovnateľné s autami s vnútornými spaľovacími motormi.