Danas je vrlo teško zamisliti prometna pravila bez glavnog alata za naručivanje prometa, a to je semafor. Dizajniran je za regulaciju i olakšavanje automobilskog i pješačkog prometa. Razlikujte različite prometne signale, ovisno o njihovoj funkciji. Iako su si slični, imaju određene nijanse koje treba upamtiti.

Semafor: definicija

Semafor je optički signalni uređaj koji je dizajniran za kontrolu kretanja automobila, bicikala i drugih vozila, kao i pješaka. Koristi se u svim svjetskim državama bez izuzetka.

Zanimljivo! Ranije u Japanu nije bilo zelenog svjetla na semaforima. Zamijenjena je plavom bojom. No, naučnici su dokazali da je zelena boja prihvatljivija za ljudske oči.

Vrste semafora

Najčešći su trobojni semafori sa okruglim signalima: crvenim, žutim i zelenim. Saobraćajna pravila u nekim zemljama sugeriraju upotrebu narandžaste saobraćajne signalizacije umjesto žute. Signali se mogu postavljati i vertikalno i vodoravno. Ako nisu predviđeni drugi posebni semafori ili dodatne dionice, oni regulišu kretanje svih vrsta prijevoza, kao i pješaka. Dalje ćemo razmotriti različite vrste semafora, od svakodnevnih do posebnih.

Klasični tromjesečni semafor

Takav semafor u pravilu ima tri boje, poredane redom: crvena, žuta, zelena - od vrha do dna ili slijeva udesno. Takvi semafori su postavljeni na raskrsnicama. Dizajnirani su za istovremeni prolazak svih vrsta prevoza u svim pravcima dozvoljenim prometnim pravilima. Također se postavljaju na reguliranim pješačkim prijelazima smještenim između raskrsnica. Dozvoljeno je postavljanje takvog semafora na željezničkom prelazu u naseljima, na raskrsnici puta sa tramvajskim tračnicama, ispred biciklističke staze i kolovoza. Mogu se vidjeti i tamo gdje dolazi do sužavanja kolnika kako bi se naizmjenično omogućavao nadolazeći promet.

Zanimljiva činjenica!Prvi tromjesečni semafor postavljen je u Detroitu 1920. godine.

Dvodelni

Semafori sa dva odjeljka koriste se za regulaciju protoka prometa na teritorijama industrijskih preduzeća i organizacija, kao i za vrijeme sužavanja kolovoza za organizovanje povratnog toka saobraćaja sa jednom trakom.

Jednosekcijski semafor sa žutim svjetlom

Ovaj jednobojni semafor nalazi se na neuređenim raskrsnicama i pješačkim prelazima.

Semafori sa dodatnim dijelom

Semafori mogu biti opremljeni dodatnim presjecima sa strelicama ili konturama strelica. Oni regulišu kretanje saobraćaja u jednom ili drugom pravcu. Takvi semafori rade, prema saobraćajnim pravilima, kako slijedi: obris strelica na svim signalima konvencionalnog trobojnog semafora znači da se njegovo djelovanje proteže samo u jednom naznačenom smjeru.

Dodatni dio semafora sa zelenom strelicom na crnoj pozadini, prema prometnim pravilima, omogućava prolazak, ali ne pruža prednosti tokom prelaska. Ponekad možete pronaći uvijek gorući zeleni signal koji je napravljen u obliku ploče s čvrstom zelenom strelicom. To znači, prema prometnim pravilima, da je skretanje dozvoljeno, bez obzira na zabranu saobraćajnu signalizaciju.

Takvi semafori postavljaju se na onim mjestima na kojima je potrebno organizirati beskonfliktni promet na raskrsnicama. Ako se na jednom od ovih semafora upali zeleno svjetlo, prelazeći raskrižje ne možete popustiti. Da bi se izbjegle vanredne situacije, iznad svake trake postavljaju se lični semafori koji pokazuju smjer kretanja koji je dozvoljen iz određene trake.

Reverzibilni semafori

Za regulaciju prometa na trakama kolnika koriste se reverzibilni semafori. To su posebna dugmad za upravljanje trakom. Na takvim semaforima mogu se postaviti od dva do tri signala: crveni signal u obliku slova "X" zabranjuje kretanje na određenoj traci. Zelena strelica koja pokazuje prema dolje, naprotiv, omogućava kretanje. Dijagonalna žuta strelica signalizira da je način vožnje trakom promijenjen i pokazuje u kojem smjeru ga trebate napustiti.

Semafori za regulaciju saobraćaja preko pješačkog prelaza

Obično takvi semafori imaju samo dvije vrste signala: prvi dozvoljava, drugi zabranjuje. U pravilu odgovaraju zelenoj i crvenoj boji. Sami signali mogu biti različitih oblika. Često su prikazani kao stilizirana silueta osobe: stoji crvena i hoda zelena. Na primjer, u Americi se zabranjujući signal provodi u obliku podignutog crvenog dlana, što znači "zaustaviti". Ponekad se koriste natpisi: crvena "stop" i zelena "walk". U drugim zemljama, odnosno na drugim jezicima.

Na autoputevima sa prometnim prometom postavljaju se semafori sa automatskim prebacivanjem. Ali postoje trenuci kada semafor možete prebaciti pritiskom na posebno dugme koje vam omogućava da određeno vrijeme prelazite cestu. Radi udobnosti, moderni semafori opremljeni su digitalnim prikazom vremena. Za slijepe osobe zvučni uređaji su postavljeni na semaforima.

Za regulisanje kretanja tramvaja

Tramvajski semafori se, u pravilu, postavljaju ispred područja s ograničenom vidljivošću, dugih uspona i padova, na tramvajskom spremištu i ispred skretnica. Tramvajska saobraćajna signalizacija ima dvije vrste: zelenu i crvenu. Instaliraju se ili s desne strane tračnica, ili su obješeni u sredini iznad kontaktne žice. U osnovi, takvi semafori obavještavaju vozače tramvaja da li je staza dalje zauzeta ili ne. Oni ne regulišu kretanje drugih vozila i potpuno su individualni. Njihov rad se gradi automatski.

Semafori: pravila vožnje

Okrugla trepćuća svjetla znače sljedeće: statični zeleni signal dozvoljava kretanje vozila ili pješaka, a trepćući zeleni signal semafora znači da će se uskoro zapaliti signal zabrane, ali za sada je kretanje dozvoljeno.

Zanimljiva činjenica!Stanovnici velikih gradova uglavnom provode oko šest mjeseci svog života čekajući dozvolu za saobraćajnu signalizaciju.

Šta znači žuti semafor? Upozorava da će signal zabrane biti zamijenjen dozvolom ili obrnuto, i zabranjuje kretanje za vrijeme njegovog djelovanja. Trepćući žuti semafor znači da dionica puta na kojoj se nalazi ovaj semafor nije uređena. Ako se nalazi na raskrižju i radi u ovom načinu, tada raskrižje nije regulirano. Vozači se rukovode onim članovima saobraćajnih pravila koji predviđaju prolazak neuređenim raskrsnicama. Statički i trepćući crveni signal zabranjuje kretanje u bilo kojem smjeru.

Crveno i žuto svjetlo na semaforu upaljeno istovremeno označava da je zabranjeno kretanje dalje, a zeleno svjetlo će se uskoro upaliti. Signal za saobraćaj na bijelom mjesecu obavještava da je signalizacija u dobrom stanju i da možete nastaviti vožnju. Takvi semafori postavljaju se na tramvajske i željezničke pruge.

Semaforski signali, koji su u obliku strelica, znače sljedeće: crvene, žute i zelene strelice znače isto što i okrugli signali, samo što djeluju u određenom smjeru. Strelica koja pokazuje lijevo dopušta i polukružno skretanje, ako ovo ne zabranjuje odgovarajući saobraćajni znak sljedeći u prioritetu.

Zelena strelica dodatnog odjeljka ima slično značenje. Ako je ovaj signal isključen ili je uključen crveni obris, to znači da je zabranjeno kretanje u ovom smjeru. Ako glavni zeleni signal ima crnu strelicu s konturama, to znači da postoje i drugi smjerovi kretanja, osim onih naznačenih u dodatnom odjeljku.

Šta je važnije: znak, semafor ili oznake?

Saobraćajna pravila podrazumijevaju sljedeći prioritet: glavni je kontrolor prometa, zatim semafor, pa znak, a zatim oznake. Saobraćajna signalizacija je važnija od saobraćajne signalizacije i zahtjeva putnih znakova. Oni su obavezni. Sva saobraćajna signalizacija, osim trepćuće žute boje, značajnija je od saobraćajnih znakova. Svi učesnici u saobraćaju dužni su se pridržavati uputa kontrolora saobraćaja, čak i ako su u suprotnosti sa semaforima, znakovima i oznakama.

Glavni grad Njemačke ima semafor sa trinaest signala. Nije tako lako odmah razumjeti njegovo svjedočenje.

Semafori su optički uređaji koji daju svjetlosni signal koji regulira kretanje drumskih, željezničkih, vodenih i drugih vozila, uključujući pješake.

Dragi čitatelji! Članak govori o tipičnim načinima rješavanja pravnih pitanja, ali svaki slučaj je individualan. Ako želite znati kako riješi svoj problem- kontaktirajte konsultanta:

PRIJAVE I POZIVI PRIHVAĆAJU SE 24/7 I BEZ DANA.

Brzo je i JE BESPLATNO!

Saobraćajna signalizacija je regulisana. A kako semafor radi na željezničkom prijelazu i kako svijetli?

Kako se zove

Semafori na željezničkom prelazu označeni su semaforima ili signalima za prelazak.

Koji su pružni prijelazi instalirani

Uređaji za svjetlosnu signalizaciju na pružnim prijelazima ugrađuju se u skladu s Osnovnim zahtjevima za opremu za pružni prelaz.

Alarmni uređaji instalirani su na prijelazima koji uključuju autobuski saobraćaj, kao i onima smještenim na glavnoj pruzi s prevladavanjem gustog željezničkog i cestovnog prometa, velikim brzinama željezničkog prijevoza i nezadovoljavajućim uvjetima vidljivosti.

Semafori se nalaze na cesti s desne strane saobraćajnog smjera i sastoje se od dva vodoravno smještena lampiona koji emituju naizmjenični signal treptaja.

Ako na dionici ceste na kojoj se nalazi prijelaz prevladavaju loši uvjeti vidljivosti, gust promet, tada je dozvoljeno dupliranje semafora na suprotnoj strani kolnika.

Na nekim prelazima dozvoljeno je postaviti semafor sa dva crvena svjetla koja, ako je zabranjen prolaz, emitiraju naizmjenično treptanje i jednu bijelo-lunarnu lampu koja emituje signal treptanja.

Takav uređaj uglavnom je opremljen na neregulisanim pružnim prelazima u odsustvu odgovornog železničkog službenika - dežurnog.

Dodatnu instalaciju fenjera za bijeli mjesec odobrava Ministarstvo željeznica.

Semafori koji rade u automatskom režimu imaju podešavanje koje vam omogućava da započnete davanje signala za zabranu kretanja vozila u periodu koji je potreban vozačima da imaju vremena da oslobode prelaz.

Kad vlak uđe u približni dio željezničke pruge, semafor emituje zvučni signal vlaka i počinje naizmjenično treptati crvenim svjetlima.

Nakon što se pružni prijelaz potpuno oslobodi željezničkog prijevoza, signalni uređaji se isključuju.

Kako bi otvorio poluautomatsku barijeru i isključio trepćući semafor, službenik prelaza pritiska dugme "otvori".

Semaforska signalizacija na pružnom prijelazu uz prisustvo dežurnog zaposlenika na prilaznoj i drugoj pruzi, gdje nije moguće opremiti šine, crveni trepćući semaforski signal uključuje se pritiskom na odgovarajuće dugme smješteno na pružnom prijelazu ploča uređaja.

Gdje nije predviđeno

Prisustvo svjetlosne signalizacije predviđeno je za gotovo svaki prelaz. Međutim, u slučaju neisplativog održavanja semaforskog uređaja na određenom prijelazu, njega jednostavno neće biti.

Glavno je da su u ovom slučaju ispunjeni određeni uvjeti: dobra vidljivost, nedostatak intenziteta prometa sa strane korita pruge i puta itd.

Uprkos činjenici da na željezničkim prijelazima na raskrsnici pruge i autoputa nema vrijednosti semafora, moraju postojati obavezni znakovi upozorenja i odgovarajuće oznake na putu.

Znak zaustavljanja na željezničkom prijelazu sa semaforom

Ako se na prelazu nalazi znak STOP i semafor, prednost se daje svjetlosnim signalima.

Na primjer, ako semafor emituje crveni trepćući signal, tada je zabranjeno kretanje na prijelazu i vozač se mora zaustaviti na liniji zaustavljanja ili prije prelaska željezničke pruge i ceste.

Ali kada semafor ne emitira nikakve signale, situacija je mnogo zbunjujuća.

Čini se da semafor omogućava prolazak, jer ne emitira zabranjujuće signale, što znači da prijelaz možete proći bez zaustavljanja, osim toga, semafor ima prednost u odnosu na sve pasivne znakove.

Međutim, znak STOP znači da je zabranjeno kretanje bez zaustavljanja, odnosno vozač je dužan da se zaustavi na liniji zaustavljanja ili prije nego što automobilom pređe prugu.

U Pravilima o cestovnom prometu nema definitivnog odgovora na ovo pitanje, stoga, analizirajući situacije koje mogu biti povezane s nepromišljenim prelaskom prijelaza, možemo zaključiti da bi bilo ipak korisnije zaustaviti se.

Napokon, semafor na prelazu može se jednostavno pokvariti i ne emitirati zabranjujuće signale.

Prije nego što se počnete kretati duž prijelaza i, shodno tome, uz željezničku prugu, trebali biste pažljivo procijeniti situaciju na prilazu, odsustvo / prisustvo vlaka.

Takvo zaustavljanje može spasiti vozača od trenutne smrti pod točkovima željezničkog transporta.

Uz to, saobraćajni policajci i inspektori imaju pravo kazniti vozača zbog prekršaja - ne zaustavljajući se na zahtjev znaka STOP, odnosno tumačiti dvosmislenost situacije u svoju korist.

Značenje signala

Tokom vožnje na željezničkim prijelazima može se pred vozačem pojaviti sporna situacija u vezi sa opremom i semaforima.

Ako ne znate značenje svakog signala koji emitira ovaj ili onaj tip semafora, vozač može pasti pod prekršaj i u potpunosti odgovarati pred zakonom. U nekim slučajevima takav previd može dovesti do smrti nevinih ljudi.

Treba napomenuti da se na prelazu može nalaziti semafor zajedno sa znakom "zabranjeno je kretanje bez zaustavljanja".

Mnogi vozači, vidjevši ovaj znak, ne obraćaju pažnju na semafor i zaustavljaju se prije prelaska.

Međutim, ako semafor ne emitira zabranjujuće signale, tada nije potrebno zaustaviti se na zahtjev takvog znaka. Zaustavljanje se smije odvijati samo kada je semafor u zabranjenom stanju.

Zapamtite sljedeće semaforske signale i njihova značenja:

• uključeni crveni signal znači zabranu daljeg kretanja vozila na prijelazu;
• isključeni crveni signal znači dozvolu za dalje kretanje na prijelazu nakon pažljivog pregleda željezničkih pruga na prisustvo vlaka;
• uključeni crveni signal, isključeni bijelo-lunarni signal, znači da je vozilima zabranjeno kretanje na prijelazu;
• isključeni crveni signal, uključeni bijelo-lunarni signal, znači da se možete kretati kroz prijelaz;
• isključeni crveni signal, isključeni bijelo-lunarni signal, znači da je signalni uređaj za prelazak neispravan ili je u isključenom načinu rada.

Crveno svjetlo

Semafori su dvije vrste:

• trodjelni. Sa trepćućim crvenim lampama prelazak pružnog prijelaza je zabranjen. Zaustavite se ispred linije zaustavljanja ili ispred odgovarajućeg znaka. Uz bijeli signal trodijelnog semafora, kretanje na prijelazu je dozvoljeno;
• dvosekcijski. Uz naizmjenično trepćuće crveno svjetlo, zabranjeno je kretanje na pružnom prijelazu. Ako prijelaz ne emitira nikakvo osvjetljenje, tada je prolaz dozvoljen.

Obje ove vrste namijenjene su informiranju vozača o mogućnosti kretanja željezničkim prijelazom.

Treperi

Trepćući jedan crveni signal ili dva naizmjenično trepćuća signala semafora, koji je postavljen na željezničkom prijelazu, obavještavaju vozača da je zabranjeno dalje kretanje na prijelazu (Pravila puta, stav 6.2).

Bijelo-lunarni

Treptanje signala bijelog mjeseca smještenog na željezničkim prijelazima daje dozvolu za kretanje vozila na prijelazu.

Ako je isključen, bez obzira na boju koja se emituje pri uključivanju (bijelo-lunarna, crvena), dozvoljeno je kretanje, ali uz prethodni pregled željezničke pruge na prisustvo željezničkog transporta.

Ispada da se možete kretati duž prijelaza:

• sa blještavim mjesečevo bijelim semaforom smještenim na prijelazu;
• kada su isključeni bijeli mjesec i crveni semafori.

Ako govorimo o semaforima smještenim direktno na željezničkom koritu i dizajniranim za obavljanje manevarskih operacija vlakovima i vlakovima, tada se dijele dvije boje upozorenja:

• mjesečevo-bijela boja omogućava manevarske operacije;

Bijela

Ako bijelo svjetlo trepće na pružnom prijelazu, to znači da su svi tehnički sistemi pružnih prijelaza u dobrom stanju. Bljeskanje mjesečevo-bijelog lampiona ne znači da je prolaz oslobođen.

Ostale boje

A tu su i drugi svjetlosni signali:

• zelena boja omogućava otapanje sastava zadanom brzinom;
• žuta boja omogućava da se sastav otopi na najmanjoj brzini;
• istovremeno, žuta i zelena boja omogućavaju otapanje sastava brzinom jednakom intervalu između podešene i najniže granice brzine;
• crvena zabranjuje rastvaranje sastava.

Željeznički semafor dizajniran je za regulaciju kretanja željezničkih, ranžirnih vozova. A također se uz pomoć njih reguliraju pokazatelji brzine prilikom otapanja iz sortirnih grba.

Svjetlosni signali takvih semafora znače:

• crveno osvjetljenje kaže da je željeznički prijevoz dužan zaustaviti promet;
• žuto osvjetljenje omogućava kretanje kada koristi smanjenu brzinu (od 40 do 60 kilometara na sat, ovisno o teritorijalnim uvjetima) do približavanja sljedećem semaforu, vozač mora biti spreman za zaustavljanje;
• zeleno osvjetljenje omogućava kretanje podešenim brzinama i ukazuje na slobodnost dva ili više dijelova bloka (automatsko blokiranje) ili cijelog poteza (poluautomatsko blokiranje);
• bljeskajuće mjesečevo bijelo osvjetljenje zajedno sa gorućom crvenom bojom smatra se dozvoljavajućim za kretanje, uz pridržavanje mera predostrožnosti, dok brzina ne bi trebala prelaziti 20 kilometara na sat, vozač mora biti spreman da odmah stane ako dođe do prepreke;
• trepćuća žuta rasvjeta gorućom žutom lampom omogućava kretanje sa indikatorima zadate brzine, obavještava o otvaranju sljedećeg semafora i o odstupanjima duž skretnica;
• dvostruko žuto osvjetljenje omogućava kretanje pokazateljima smanjene brzine, obavještava o zatvaranju sljedećeg semafora i o odstupanjima duž skretnica;
• jedno trepćuće žuto svjetlo omogućava kretanje sa postavljenim indikatorima brzine, informiše o otvaranju sljedećeg semafora i o smanjenju indikatora brzine.

Pravila putovanja

Svaki vozač, približavajući se prijelazu, mora se sjetiti svih saobraćajnih pravila povezanih s prolaskom željezničkih pruga, uključujući signale koje emituju semafori.

Semafori smješteni na pružnim prijelazima sastoje se od dva crvena svjetla postavljena vodoravno. Bijeli fenjer se nalazi između ili ispod ovih crvenih fenjera.

Svaki vozač treba da zna šta znači bilo koji signal koji emituje semafor na željezničkom prelazu:

• ako dva crvena svjetla trepću naizmjenično, tada se ne možete kretati duž prijelaza. Naizmjenično treptanje crvenih lampica radi zajedno sa zvučnim alarmima, ako postoje, na prelazu.
• ako bijelo svjetlo trepće naizmjenično, tehnički sistem pružnog prijelaza je u dobrom stanju. Ispostavilo se da se fenjer od bijelog mjeseca ne smatra presudnim u zabrani ili omogućavanju kretanja na prijelazu.

Šta učiniti ako je semafor slomljen i ne radi

Ako semafor pravilno radi, tada se, kao što je gore spomenuto, kada se svjetla pale, svi znakovi prioriteta poništavaju. Pasivni znakovi su oznake nanesene na kolnik, a semafori su aktivni.

Semafori se nazivaju aktivnim uređajima, zbog promjene signala, za razliku od oznaka, koje neprestano ukazuju na isto pravilo.

U slučaju radnog signala na semaforu koji emitira crvena rasvjeta, treba voditi semafor.

Ako je semafor isključen, obratite pažnju na oznake, naime, zaustavite se ispred znaka „STOP“ i pobrinite se da na pruzi nema vlaka.

Kazne za vožnju na crveno

Semafori su postavljeni na gotovo svakom pružnom prijelazu, a ponekad se svjetlosni uređaj nalazi zajedno s barijerom.

Prolaz je dozvoljen samo ako je prepreka otvorena (ako postoji) i semafor ne trepti crveno.

Kretanje na pružnom prijelazu također će biti zabranjeno ako je polaznik prisutan na pružnom prijelazu i posebnim znakovima koji zabranjuju prolazak koji mu je dao.

Kazna za prelazak željezničke pruge u prisustvu semafora, koji naizmjence trepće crveno, bit će novčana kazna u iznosu od 1.000 rubalja ili oduzimanje prava upravljanja vozilom u periodu od tri do šest mjeseci. Zabranjeno je i pretjecanje na stazama.

Ovo kršenje smatra se najtežim, što predstavlja prijetnju zdravlju i životu građana. S tim u vezi predviđena je tako teška kazna.

6.2. Kružna saobraćajna signalizacija ima sljedeća značenja:

- Zeleni signal omogućava kretanje;

Sa zelenim semaforskim signalom dozvoljeno je kretanje u bilo kojem smjeru, osim ako znakovi i oznake ne nameću dodatna ograničenja (slika 42). Kada vozite cestom koja ima više traka u jednom smjeru, potrebno je uzeti u obzir takozvano "pravilo trake" (odredba 8.5 Pravila).

Zeleni trepćući signal omogućava kretanje i obavještava da će njegovo trajanje isteći i uskoro će se uključiti signal zabrane (digitalni displeji se mogu koristiti za obavještavanje vozača o vremenu u sekundama preostalom do kraja zelenog svjetla) (slika 43 )

Zeleno trepćuće svjetlo, poput zelenog neprekidnog svjetla, omogućava kretanje. Itd. kada odlučujete hoćete li zaustaviti ili nastaviti vožnju, trebate uzeti u obzir da obično prođu 3-4 sekunde od početka treptanja prije nego što se uključi žuti signal, kao i udaljenost koju vaše vozilo pređe za 1 sekundu. Za grubu procjenu ove udaljenosti podijelite trenutnu brzinu (km / h) sa deset i pomnožite s tri.

Ako niste sigurni možete li ući u raskrižje sa signalom dozvole, usporite i zaustavite se.

Žuti signal zabranjuje kretanje, osim u slučajevima predviđenim u paragrafu 6.14 Pravilnika, i upozorava na predstojeću promjenu signala; (slika 44)

Žuti signal, uključen nakon crvenog, uvijek zabranjuje kretanje. Ako je žuta, signal se uključuje nakon zelene boje, tada u izuzetnim slučajevima, kada je potrebno pribjeći hitnom kočenju da bi se zaustavilo kretanje, Pravilima (točka 6.14) dopušteno je nastaviti vožnju.

Žuti trepćući signal omogućava kretanje i obavještava o prisutnosti neuređenog raskrižja ili pješačkog prijelaza, upozorava na opasnost; (slika 45)

- Crveni signal, uključujući i trepćući, zabranjuje kretanje (član 12.12 Upravnog zakona) (slika 46)

Kombinacija crvenog i žutog signala zabranjuje kretanje i obavještava o predstojećem uključivanju zelenog signala (slika 47)

6.3. Semaforski signali, izrađeni u obliku strelica u crvenoj, žutoj i zelenoj boji, imaju isto značenje kao i okrugli signali odgovarajuće boje, ali njihov učinak odnosi se samo na smjer (ove) koji su označeni strelicama. U ovom slučaju strelica, dopuštajući skretanje ulijevo, omogućava i polukružno skretanje, ako to nije zabranjeno odgovarajućim putokazom.

Zelena strelica u dodatnom odjeljku ima isto značenje. Signal isključenja dodatnog odjeljka znači zabranu kretanja u smjeru koji regulira ovaj odjeljak.

U ovom paragrafu Pravila govorimo o dvije vrste semafora.

Prvo- semafori pravaca. Imaju strelice na sva tri sočiva glavnih signala (slika 48). Usmjereni semafori reguliraju promet u svakoj traci preko koje se nalaze, olakšavajući vozačima orijentaciju. Njihovi signali slični su signalima redovnog semafora.

Druga vrsta semafora- to su semafori sa dodatnim dionicama (slika 49). Pomicanje u smjeru strelice uključene u dodatni odjeljak dopušteno je samo kad je uključena. Međutim, ako je zelena strelica u dodatnom odjeljku uključena istovremeno s crvenim signalom glavnog dijela semafora, tada biste trebali ustupiti mjesto vozilima koja se kreću iz drugih smjerova (odredba 13.5 Pravilnika).

6.4. Ako je na glavnom zelenom semaforu označena crna kontura strelice (strelice), ona obavještava vozače o prisustvu dodatnog dijela semafora i ukazuje na druge dozvoljene smjerove kretanja osim signala dodatne dionice.

Takva crna konturna strelica koristi se za isključivanje pogrešnog skretanja ili skretanja noću, kada isključeni dodatni odjeljak možda neće biti vidljiv vozaču.

6.5. Ako je saobraćajni signal izveden u obliku siluete pješaka (bicikla), tada se njegov učinak odnosi samo na pješake (bicikliste). U ovom slučaju zeleni signal dopušta, a crveni zabranjuje kretanje pješaka (biciklista).

Za regulaciju kretanja biciklista može se koristiti i semafor sa okruglim signalima smanjene veličine, dopunjen bijelom pravougaonom pločom dimenzija 200 x 200 mm sa likom crnog bicikla.

6.6. Da bi slijepe pješake obavijestili o mogućnosti prelaska kolnika, semaforski signali mogu se dopuniti zvučnim signalom.

6.7. Da bi se reguliralo kretanje vozila trakovima kolnika, posebno onih u kojima se smjer kretanja može preokrenuti, preokretni semafori sa crvenim signalom za vožnju unatrag u obliku X i zelenim signalom u obliku strelice usmjerene prema dolje koristi. Ovi signali zabranjuju ili dopuštaju kretanje trakom preko koje se nalaze.

"Obrnuto" u prijevodu s latinskog je obrnuto. Da bi se povećao kapacitet puteva na kolovozu, može se dodijeliti traka ili nekoliko traka čiji se smjer kretanja mijenja ovisno o intenzitetu protoka prometa. Takve se trake nazivaju reverzibilnim, razlikuju se dvostruko isprekidanom markiranom linijom 1.9 i iznad svake je postavljen reverzibilni semafor.

Vožnja je zabranjena samo u traci iznad koje se nalazi semafor za vožnju unazad s uključenim crvenim signalom u obliku slova X (slika 50).

Glavni signali obrnutog semafora mogu se dopuniti žutim signalom u obliku strelice nagnute dijagonalno prema dolje udesno ili ulijevo, čija aktivacija obavještava o predstojećoj promjeni signala i potrebi promjene u traci označeno strelicom (slika 51)

Korištenje ovog signala omogućuje vam ubrzavanje oslobađanja trake za vožnju unatrag i smanjuje vrijeme potrebno za promjenu smjera prometa.

Kada se isključe signali obrnutog semafora, koji se nalazi iznad trake označene s obje strane oznakama 1.9, ulazak u ovu traku je zabranjen. (sl. 52)

6.8. Za regulaciju kretanja tramvaja, kao i ostalih putnih vozila koja se kreću duž trake koja im je određena, semafori jednobojne signalizacije sa četiri okrugla signala boje bijelog mjeseca, smješteni u obliku slova "T", mogu biti korišteno. Kretanje je dozvoljeno samo kada se istovremeno uključe donji signal i jedan ili više gornjih, od kojih lijevi omogućava kretanje ulijevo, srednji - ravno naprijed (slika 53), desni - udesno ( Slike 54 i 55). Ako su uključena samo gornja tri signala, tada je kretanje zabranjeno.

Savremeni semafori, prema saobraćajnim pravilima, mogu imati četiri različita signala. Tri od njih su dobro poznata i maloj djeci - crvenu, žutu i zelenu, ali mogu se naići kontrolori prometa u području svjetlosne mjesečine.

Saobraćajna signalizacija, ovisno o namjeni, je okrugla, u obliku slova x, uključuje crteže bicikala, strelice i siluete pješaka.

Ovi uređaji su često opremljeni jednim ili dva pod-područja sa zelenom upozorenjem strelice postavljenim na nivou kružnog signala.

Ovisno o namjeni semafora, postoje dvije vrste: za automobile i pješake. Signalni uređaj u formatu kruga uključuje tri odjeljka - crveni, zeleni i žuti. Prilagođava kretanje u svim mogućim smjerovima. Ovi signalni stupovi sa zaobljenim elementima u boji mogu takođe smjestiti dodatne odjeljke, često smještene u zelenom segmentu signala. Strelice na ovim pododjeljcima označavaju stranu za vožnju koja se razlikuje od glavnog područja zelenog semafora (tamo često postoji strelica koja pokazuje lijevo i desno).

Odgovarajuće vrste uređaja koriste se za regulaciju kretanja pješaka i građana na biciklima. Da bi se razlikovalo gdje je semafor, na njegove leće nanose se slike osobe koja hoda i stoji na mjestu. Ovi kontrolori prometa predstavljeni su u dva odjeljka. Gornji dio daje crveni signal koji zabranjuje, a donji zeleni signal koji omogućava kretanje.

Kretanje na reverzibilnom dijelu puta reguliše se semaforom u obliku slova X. Ovo područje kolovoza ima oznaku ceste 1.9.

Tri odjela regulatora mogu imati sljedeće oznake:

• zeleni signal daje dozvolu za dalje kretanje;
• treperavo zeleno omogućava kretanje i obavještava da njegovo razdoblje valjanosti završava, a uskoro će se uključiti i zabranjujuća obavijest (kako bi vozača obavijestili o dužini vremena izmjerenom u sekundama, koje ostaje sve dok zeleni signal ne zatreperi, moguće je koristiti digitalni prikaz);
• žuto svjetlo ukazuje na zabranu kretanja, osim u situacijama opisanim u paragrafu 6.14 SDA, i upozorava da će se signali uskoro promijeniti;
• trepćuće žuto omogućava kretanje i informira o opasnosti i da je zebra ili raskrsnica u neregulisanom stanju;
• crveni signal, kao i crveni trepćući signal, znači da kretanje nije dozvoljeno.

Kada se kombiniraju crvena i žuta oznaka, to simbolizira zabranu kretanja i obavještava o skori uključivanju zelene.

Ciklični način rada semafora prilagođen je tako da je isključeno presijecanje pješačkog i transportnog prometa u jednokratnoj fazi. To znači da će se, kada se pojavi dozvoljavajući signal za jedno kretanje, tada za drugi pravac koji se presijeca s njim, pojaviti signal koji ukazuje da je kretanje zabranjeno.

Žuti i crveni signali na semaforima ne dozvoljavaju kretanje, dok zeleni signali, naprotiv, daju zeleno svjetlo.

Zelena boja bez dodatnih odjeljaka omogućava smjer kretanja u bilo kojem smjeru u situaciji kada nisu uvedene druge restriktivne mjere u obliku znakova ili oznaka. Na primjer, ako je semafor postavljen u blizini raskrsnice, tada se u blizini može nalaziti znak zabrane 3.19 - zabranjeno je zaokretanje ili, na primjer, jedan od odgovarajućih znakova koji omogućavaju kretanje u jednom smjeru naznačenom na odgovarajućem znak.

Žuti semafor nosi informaciju da će se signali mijenjati i promet je zabranjen, osim trenutaka propisanih stavom 6.14 SDA.

Noću se trobojni semafori često isključe i prelaze u žuti treptavi način rada. U ovom slučaju, ovim dijelom puta, reguliranim ovim uređajem, upravlja se putem putokaza. Kada se koordinira kretanje semafora na kolniku i aktivira bljeskajuća žuta baklja, tada će ovo raskrižje biti neuređeno, a vozači bi se trebali osloniti na značajke raskrsnice raskrsnica bez propisa i saobraćajnih pravila u pogledu utvrđenih znakova.

Crveno svjetlo, kao i crveno trepćuće svjetlo, te kombinacija žute i crvene boje ukazuju na zabranu kretanja. Kada se kombiniraju žuta i crvena, vozače obavještava o najbližem zelenom signalu. A crveni trepćući semafor uvijek je postavljen na raskrsnicama u blizini pruge.

Signali na semaforima, koji izgledaju poput strelica tri različite boje, imaju isto značenje kao i odgovarajući okrugli signali, ali se razlikuju po tome što je njihov efekt predviđen samo za odabrani pravac. Imajte na umu da strelica koja omogućava kretanje udesno omogućava i zaokret, osim ako to naravno nije zabranjeno znakom na ivičnjaku koji tome odgovara.

Ova oznaka također ima zelenu strelicu u dodatnom odjeljku. Kada se aktivira signal dodatnog odjeljka ili se isključi njegov krug crvenih lampica, to ukazuje na zabranu kretanja u smjeru koji regulira ovaj odjeljak.

Na kontrolorima prometa, koji pokazuju smjer kretanja na svoja 3 sočiva signala, ucrtane su strelice, oni su angažirani u koordinaciji kretanja traka iznad kojih se takvi semafori nalaze. Ova vrsta semafora odgovara konvencionalnom uređaju čija je razlika njegov učinak isključivo na određenu traku ili njihovu grupu. Za vrijeme signala dodatnog dijela semafora možete se kretati bočno u smjeru strelice, ako je, naravno, uključena. U ovom slučaju, potrebno je slijediti ovo pravilo: kada zelena strelica dodatnog područja radi paralelno s crvenom u glavnom dijelu semafora, tada u vožnji vrijedi ustupiti put kolniku automobilu koji se kreće u drugom smjeru. Dakle, to je propisano klauzulom 13.5 u SDA.

Kada je na glavnom zelenom dijelu semafora obris crne strelice, on obavještava vozače o prisustvu dodatnog dijela, koji daje naznake prijema u drugim smjerovima kretanja.

Danju je dodatni odsek semafora jasno vidljiv, a u mračnom periodu dana stapa se sa odgovarajućom pozadinom koja ga okružuje, što vozačima može lažno svedočiti o njegovom prisustvu na semaforu.

Zeleni signal na regulatoru omogućava kretanje pješaka i vlasnika bicikala, dok crveni to zabranjuje. Da bi pojednostavili kretanje putnika na biciklima, ponekad koriste uređaje sa smanjenim okruglim lećama ili pravougaonim bijelim znakom na kojem je nacrtan crni bicikl.

Regulatori za bicikliste i obične putnike podijeljeni su u dva dijela koji prikazuju ljudsku siluetu i bicikl. Gornji, crveni dio zabranjuje kretanje, a donji, zeleni dio.

Ali zašto, zašto, zašto
Je li semafor bio zelen?
I zato, jer, jer,
Da je bio zaljubljen u život.

© Zinoviev N.N.

Semafor (od ruskog svjetla i grčkog φορός - "nosač") je optički uređaj koji prenosi svjetlosne informacije. Svi znamo od djetinjstva da su prometni signali crveni, žuti i zeleni, a ponekad čak i plavi i mjesečevi. Crveno svjetlo zabranjuje kretanje, žuto svjetlo je obično signal upozorenja koji privlači pažnju, a zeleno, plavo i bijelo signali omogućavaju kretanje. Zašto se ove boje koriste na semaforima za kontrolu prometa širom svijeta?

1868. godine engleski izumitelj John Peak Knight predložio je upotrebu uređaja sličnog željezničkom semaforu za regulaciju prometa u Londonu u blizini zgrade britanskog parlamenta. Danju su signali „zaustavi se“ i „kreni se oprezno“ označavali strelice koje su mogle zauzeti različite položaje, a navečer se u iste svrhe koristila rotirajuća plinska svjetiljka uz pomoć koje je crvena i isporučeni su zeleni signali.

Početkom 20. stoljeća u Americi su počeli da se postavljaju prvi električni semafori, prvo sa dva signala - crvenim i zelenim, a zatim im je dodan žuti signal. U SSSR-u je prvi semafor postavljen 1930. godine, ali umjesto uobičajenog zelenog signala, tada je korišten plavi. Uz to, sve do 1959. godine, kada se SSSR pridružio Međunarodnoj konvenciji o cestovnom prometu i Protokolu o cestovnim znakovima i signalima, boje semafora bile su obrnutim redoslijedom - gornja je bila zelena, a donja crvena.

Naravno, ove boje semafora nisu slučajno odabrane. Na izbor je utjecalo nekoliko čimbenika, od kojih je jedan psihologija ljudske percepcije različitih boja. Crvena se tradicionalno smatra upozorenjem na opasnost, a zelena je, naprotiv, boja života i spokoja.

Ali jedan od glavnih razloga za ovaj izbor boja je ovisnost stepena rasipanja svjetlosti od njegove talasne dužine. Prema Rayleighovom zakonu, stupanj rasipanja svjetlosti je obrnuto proporcionalan četvrtoj moći talasne dužine. To znači da se zračenje kratkog vala - plavo i ljubičasto - jače raspršuje. A crvena će kao boja s većom valnom duljinom biti vidljiva s veće udaljenosti. Očito je najvažnije upozorenje na opasnost i sprečavanje hitnih slučajeva, pa je signal za zaustavljanje označen crvenom bojom. Iz istog razloga (stupanj rasipanja), plavi signal, koji ima kraću valnu dužinu i jače se raspršuje, ustupio je mjesto zelenom.

Iznenađujuće je da se u Japanu zeleni semafor zove plavi. Činjenica je da kada su se prvi ulični semafori pojavili u Japanu, signali u njima bili su crvena, žuta i plava. Vremenom su plava sočiva na semaforima zamijenjena zelenim, ali običaj da se signal dozvole za saobraćaj naziva „plavim“ je ostao. Posebnost japanskog jezika je u tome što, stoga, Japanci mnoge zelene predmete nazivaju plavim.