Od početka 1950-ih godina, nekoliko vojnih objekata je organizirano na nekim otocima arhipelaga Zemlje Franza Josefa, uključujući ostrvo Graham Bell. Njihova svrha je bila da zaštite polarne teritorije od moguće invazije Sjedinjenih Država.

Zbog posebne važnosti zadatka, uvedeni su novi modeli dalekometnog protivvazdušnog raketnog sistema S-200, prvi divizioni S-300, lovci-presretači MiG-31 i Su-27, nove trokoordinatne radarske stanice. zatim pušten u upotrebu, razrađeni su elementi interakcije sa avionom radarske patrole A-50 - analoga američkog AWACS sistema.

To je o radarskim stanicama koje želim reći. Još uvijek su na ostrvu, u prilično dobrom stanju.

Radarska stanica (radar), radar (engleski radar od radio detection and rangeing - radio detection and rangeing) - sistem za otkrivanje vazdušnih, morskih i kopnenih objekata, kao i za određivanje njihovog dometa, brzine i geometrijskih parametara. Koristi metodu zasnovanu na emisiji radio talasa i registraciji njihovih refleksija od objekata.

Na otoku ima mnogo radarskih stanica, pa ću početi s nekoliko njih - onima koje se nalaze na lokaciji 30. zasebne radarske kompanije Graham Bell (kod Cape Aerography).

Nisam sasvim siguran da sam dobro dobio imena. Previše je tu nijansi. Ako nešto nije u redu, nadam se da će me stručnjaci ispraviti.

P-14. Radarska zgrada i antenski sistem Oborona

Dvokoordinatni radar za rano upozorenje P-14 razvija se i masovno proizvodi u OAO NITEL od 1959. godine.

Izmjene:

1RL113 i 44Zh6 - stacionarne opcije, smještene u posebnoj zgradi.
Radar 5N84 - mobilni, smešten u šest velikih kombija - poluprikolica. Parabolična antena ima raspon ogledala od 32 metra na visini od 11 metara.

Ove stanice omogućavaju otkrivanje ciljeva na udaljenosti do 400 km na visini leta vazdušnih ciljeva do 30 hiljada metara.

Velika radarska antena na Grahamu Bellu stoji vrlo sigurno, na šest žica.

U dobrom je stanju.

Ispod antene je zgrada, ali je nemoguće ući zbog snijega i višegodišnjeg leda.

Sama antena je u redu. Poklopci i zatezači nemaju vidljivih grešaka.

Ako se popnete na krov zgrade i zgrabite emiter rukom, onda se cijela ova ogromna konstrukcija može rotirati bez puno napora.

U blizini je još jedna slična antena, ali je oštećena, leži na zemlji.

Mobilni radio visinomjer PRV-11 "Vershina" (1RL119)

Davne 1953. godine NII-244 Ministarstva naoružanja započeo je razvoj visinomjera protiv ometanja PRV-11 ("Top"). Prototip ovog visinomera, proizveden u fabrici br. 588 istog ministarstva (glavni konstruktor uzorka V. A. Sivcov), prošao je državna ispitivanja 1961. godine na poligonu u Donguzu. Altimetar je usvojen.

Svrha radara je da odredi visinu.

Visinomjer je omogućio detekciju borbenog aviona na dometu od 230 km - na srednjim i velikim visinama (do 34 km), i 60 km - na malim visinama (0,5 km) u sektoru uglova elevacije od 0,5 do 30 °. U ovom slučaju greške u mjerenju dometa su bile približno 1000 m, a visine 200-500 m na rasponima od 200-230 km.

Izmjene:

PRV-11E
PRV-11U

Radarska stanica na Grahamu Bellu je u odličnom stanju. Unutra je dosta čisto, snijega nema, aparati su.

Radar P-35 "Saturn"

Krajem 1950-ih razvijena je i puštena u rad sveobuhvatna stanica za posmatranje (daljnomjer) - radar P-35 sa povećanim energetskim karakteristikama, sa manje propadanja u zoni detekcije, sa povećanom preciznošću u određivanju ugla elevacije ( visina) cilja. Stanica je korišćena u snagama protivvazdušne odbrane zemlje, u vazduhoplovstvu, u jedinicama protivvazdušne odbrane Ratne mornarice i u radiotehničkim formacijama PVO Kopnene vojske.

Stanica je razvijena u fabrici broj 37 GKRE. Početak rada - 1958.

Izmjene:

Radar P-35M odlikovao se modificiranim dizajnom antenskih ogledala, povećanjem granica i stopa nagiba ovih ogledala.
Radar Sword-35 razlikovao se od P-35M po poboljšanoj zaštiti od pasivnih smetnji i meteoroloških faktora, a omogućavao je i otkrivanje i praćenje ciljeva na malim visinama (50-300 m) u bliskoj zoni.

Radarska stanica Graham Bell ima oštećenje donje antene. Kung je dobro. Gotovo sva oprema ostala je unutar kunga.

Radar stoji na malom brežuljku, sa puno polomljenih cigli koje leže okolo.

S obzirom da se nalazi na periferiji sela, može se vidjeti iz daleka, a izgleda nevjerovatno slikovito.

Radarski ispitivač-determinanta sistema državnog priznavanja

Našao sam jednu zanimljivu o njemu, hoću da citiram nešto iz toga.

Problem identifikacije u vojnim poslovima ima dugu istoriju. Potreba za identifikacijom objekata u zračnoj sferi javila se pojavom prvih sredstava zračnog napada 1911. godine, a na bojnom polju i u pomorskim bitkama mnogo ranije.

Najpouzdaniji način zaštite vlastite letjelice od vatre vaših trupa je da vremenski ili linijama ograničite ulazak u zonu protivvazdušne raketne vatre vašeg aviona. Ali u borbenoj situaciji takva se taktika ne može uvijek primijeniti. Stoga je svim tehničkim sredstvima (uključujući sredstva identifikacije) potrebno postići koherentnost u izvođenju zajedničkih operacija vazduhoplovstva i PVO u jednom pravcu i uspostaviti potpunu jasnoću u proceni vazdušne situacije na komandnim mestima.

U cilju rješavanja ovog problema, svi uzorci zemaljske PVO i avijacije Oružanih snaga opremljeni su opremom državnog sistema identifikacije. Prisustvo sistema na transponderu i prijem signala odgovora na zahtjev zemaljskog radarskog ispitivača (LRZ) značajno povećava sigurnost letova u avijaciji. Ali pod uslovom da se ista oprema instalira na svim avionima koji se nalaze u zonama otkrivanja i uništenja. Ispostavilo se da je sistem više prilagođen borbenoj situaciji. U mirnodopskim uslovima ima niz problema koji utiču na kvalitet kontrole vazdušnog prostora.

Na teritoriji SSSR-a i njegovih saveznika, prvi put je takav radarski identifikacijski sistem pušten u rad 1960-ih godina. Dobila je ime "Silikon". Uz mnoge prednosti, imao je i dva fundamentalna nedostatka - nepostojanje zagarantovanog načina identifikacije i korištenje frekventnog opsega koji su razvojem televizije zauzimali decimetarski emisioni kanali, pa je odlučeno da se modernizuje stvaranjem novi jedinstveni sistem državne radarske identifikacije (ES GRLO) "Lozinka".

Jedan od razloga što je ubrzan prelazak na novi sistem državne identifikacije "Parol" bio je nesrećni bijeg u Japan pilota V. Belenka na avionu MiG-25. Na presretaču je ugrađen transponder državne identifikacije "Silicon". Naš avion su demontirali i proučavali japanski i američki stručnjaci. Dobili su blokove i ključeve državnog identifikacionog sistema. Nakon toga "Silikon" je prestao da bude tajna. Zamena specijalne opreme na avionima i zemaljskog dela sistema identifikacije nakon izdaje V. Belenka skupo je koštala vojni budžet države. Ovaj slučaj je uvjerljivo dokazao ispravnost odluke o prelasku na novi sistem državne identifikacije, koji je uzeo u obzir slične situacije u budućnosti.

Stvaranje novog jedinstvenog sistema državne radarske identifikacije (ES GRLO) „Parol“ završeno je do 1970. godine. U suštini, u oblasti identifikacije, ukazala se potencijalna prilika za pouzdanu identifikaciju vazdušnih objekata u interesu protivvazdušne odbrane zemlje. Nakon testiranja, poboljšanja i brojnih izmjena 1977. godine, ES GRLO i njegova sredstva pušteni su u upotrebu. Važnost ove veze u odbrani zemlje, hitna potreba za novim sredstvima zagarantovane identifikacije za gotovo sve vrste i rodove trupa odredila je masovne isporuke "Parola" trupama 1970-1980.

2005. godine ruski avion Su-27 srušio se na teritoriju Litvanije. Istovremeno je radio i poseban uređaj za uništavanje transponder bloka sistema "Lozinka". Ako pretpostavimo (teoretski) da su blok tuženika i ključevi zajedno sa njim došli do naših suseda, onda to ne deklasifikuje čitav sistem državne identifikacije zemlje, već samo zahteva donošenje hitnih organizacionih mera. Ali zato avion sa transponderom državnog identifikacionog sistema "Lozinka" nije uključio signal "Distress" i nije bio primećen od strane zemaljskih PVO sistema prilikom skretanja sa planirane rute - to je drugi problem.

Prema informacijama koje imamo, ovi radari su i dalje na ostrvu. Ali iduće godine tamo će se nastaviti radovi na "čišćenju Arktika", tako da nemamo povjerenja u sigurnost objekata.

Dizajniran za detekciju velikog dometa i mjerenje dometa i azimuta vazdušnih ciljeva kada rade kao dio automatiziranog sistema upravljanja ili autonomno.

Radar je postavljen na šest transportnih jedinica (dve poluprikolice sa opremom, dve sa antensko-jarbolnim uređajem i dve prikolice sa sistemom za napajanje). Zasebna poluprikolica ima daljinski stub sa dva pokazivača. Može se ukloniti sa stanice na udaljenosti do 1 km. Za identifikaciju zračnih ciljeva, radar je opremljen zemaljskim radio ispitivačem.

Stanica koristi sklopivi dizajn antenskog sistema, što je omogućilo značajno smanjenje vremena njegovog postavljanja. Zaštitu od aktivnih smetnji buke osigurava podešavanje frekvencije i trokanalni sistem automatske kompenzacije, koji vam omogućava da automatski formirate "nule" u dijagramu antene u smjeru ometanja. Za zaštitu od pasivnih smetnji korištena je oprema za koherentnu kompenzaciju bazirana na potencijaloskopskim cijevima.

Dio radarske antene "Odbrana-14"

Mjesto operatera radara "Odbrana-14"

Stanica nudi tri načina gledanja prostora:

- "donji snop" - sa povećanim dometom otkrivanja cilja na malim i srednjim visinama;

- "gornji snop" - sa povećanom gornjom granicom zone detekcije u visini;

Skeniranje - s naizmjeničnim (kroz pregled) uključivanjem gornjih i donjih zraka.

Stanica može raditi na temperaturi okoline ± 50 °S, brzini vjetra do 30 m/s. Mnoge od ovih stanica su izvezene i njima još uvijek upravljaju trupe.

Radar Oborona-14 može se nadograditi na modernoj elementarnoj bazi korištenjem solid-state predajnika i digitalnog sistema za obradu informacija. Razvijeni montažni komplet opreme omogućava da se, na poziciji potrošača, u kratkom roku obavi posao modernizacije radara, približe njegove karakteristike karakteristikama savremenih radara i produži vijek trajanja za 12-15 godine po nekoliko puta manjoj cijeni nego pri kupovini nove stanice.

Glavne karakteristike:

Talasni opseg	metar
Pogled na područje:
u azimutu, st.
u nadmorskoj visini, st.	12 (u režimu "donjeg svjetla") 17 (u režimu "gornje svjetlo")
visina, km	45 (u režimu "donjeg svjetla")
Domet otkrivanja ciljeva (tip "lovac") na visini od 10.000 m, km	300 (u režimu "donjeg svjetla") 280 (u režimu "gornje svjetlo")
Tačnost mjerenja koordinata:
domet, m
azimut, deg.
Koeficijent vidljivosti podinterferencije SDC sistema, dB
Vrsta izlazne informacije	analogni
Stopa ažuriranja informacija, s
Srednje vrijeme između kvarova, h
Potrošnja energije, kW
Servisno osoblje, pers.	6 (jedna smjena)
Vrijeme raspoređivanja, h

Zbog posebne važnosti zadatka, uvedeni su novi modeli dalekometnog protivvazdušnog raketnog sistema S-200, prvi divizioni S-300, lovci-presretači MiG-31 i Su-27, nove trokoordinatne radarske stanice. zatim pušten u upotrebu, razrađeni su elementi interakcije sa avionom radarske patrole A-50 - analoga američkog AWACS sistema.

To je o radarskim stanicama koje želim reći. Još uvijek su na ostrvu, u prilično dobrom stanju.

Radarske stanice na Zemlji Franza Josifa

Radarska stanica (radar), radar (engleski radar od radio detection and rangeing - radio detection and rangeing) - sistem za otkrivanje vazdušnih, morskih i kopnenih objekata, kao i za određivanje njihovog dometa, brzine i geometrijskih parametara. Koristi metodu zasnovanu na emisiji radio talasa i registraciji njihovih refleksija od objekata.

Na otoku ima puno radara, pa ću početi s nekoliko njih - onima koji se nalaze na lokaciji 30. zasebne radarske kompanije Graham Bell (na Cape Aerography).

Nisam sasvim siguran da sam dobro dobio imena. Previše je tu nijansi. Ako nešto nije u redu, nadam se da će me stručnjaci ispraviti.

P-14. Radarska zgrada i antenski sistem Oborona

Dvokoordinatni radar za rano upozorenje P-14 razvija se i masovno proizvodi u OAO NITEL od 1959. godine.

Izmjene:

1RL113 i 44Zh6 - stacionarne opcije, smještene u posebnoj zgradi.

Radar 5N84 - mobilni, smešten u šest velikih kombija - poluprikolica.

Parabolična antena ima raspon ogledala od 32 metra na visini od 11 metara.

Ove stanice omogućavaju otkrivanje ciljeva na udaljenosti do 400 km na visini leta vazdušnih ciljeva do 30 hiljada metara.

Velika radarska antena na Grahamu Bellu stoji vrlo sigurno, na šest žica.

U dobrom je stanju.

Ispod antene je zgrada, ali je nemoguće ući zbog snijega i višegodišnjeg leda.

Sama antena je u redu. Poklopci i zatezači nemaju vidljivih grešaka.

Ako se popnete na krov zgrade i zgrabite emiter rukom, onda se cijela ova ogromna konstrukcija može rotirati bez puno napora.

U blizini je još jedna slična antena, ali je oštećena, leži na zemlji.

Mobilni radio visinomjer PRV-11 "Vershina" (1RL119)

Davne 1953. godine NII-244 Ministarstva naoružanja započeo je razvoj visinomjera protiv ometanja PRV-11 ("Top"). Prototip ovog visinomera, proizveden u fabrici br. 588 istog ministarstva (glavni konstruktor uzorka V. A. Sivcov), prošao je državna ispitivanja 1961. godine na poligonu Donguz. Altimetar je usvojen.

Svrha radara je da odredi visinu.

Visinomjer je omogućio detekciju borbenog aviona na dometu od 230 km - na srednjim i velikim visinama (do 34 km), i 60 km - na malim visinama (0,5 km) u sektoru uglova elevacije od 0,5 do 30 °. U ovom slučaju greške u mjerenju dometa su bile približno 1000 m, a visine 200-500 m na rasponima od 200-230 km.

Izmjene:

Radarska stanica na Grahamu Bellu je u odličnom stanju. Unutra je dosta čisto, snijega nema, aparati su.

Radar P-35 "Saturn"

Krajem 1950-ih razvijena je i puštena u rad sveobuhvatna stanica za posmatranje (daljnomjer) - radar P-35 sa povećanim energetskim karakteristikama, sa manje propadanja u zoni detekcije, sa povećanom preciznošću u određivanju ugla elevacije ( visina) cilja. Stanica je korišćena u snagama protivvazdušne odbrane zemlje, u vazduhoplovstvu, u jedinicama protivvazdušne odbrane Ratne mornarice i u radiotehničkim formacijama PVO Kopnene vojske.

Stanica je razvijena u fabrici broj 37 GKRE. Početak rada - 1958.

Izmjene:

Radar P-35M odlikovao se modificiranim dizajnom antenskih ogledala, povećanjem granica i stopa nagiba ovih ogledala.

Radar Mech-35 razlikovao se od P-35M po poboljšanoj zaštiti od pasivnih smetnji i vremenskih faktora, a omogućavao je i otkrivanje i praćenje ciljeva na malim visinama (50-300 m) u bliskoj zoni.

Radarska stanica Graham Bell ima oštećenje donje antene. Kung je dobro. Gotovo sva oprema ostala je unutar kunga.

Radar stoji na malom brežuljku, sa puno polomljenih cigli koje leže okolo.

S obzirom da se nalazi na periferiji sela, može se vidjeti iz daleka, a izgleda nevjerovatno slikovito.

Radarski ispitivač-determinanta sistema državnog priznavanja

Našao sam jednu zanimljivu o njemu, hoću da citiram nešto iz toga.

Problem identifikacije u vojnim poslovima ima dugu istoriju. Potreba za identifikacijom objekata u zračnoj sferi javila se pojavom prvih sredstava zračnog napada 1911. godine, a na bojnom polju i u pomorskim bitkama mnogo ranije.

Najpouzdaniji način zaštite vlastite letjelice od vatre vaših trupa je da vremenski ili linijama ograničite ulazak u zonu protivvazdušne raketne vatre vašeg aviona. Ali u borbenoj situaciji takva se taktika ne može uvijek primijeniti. Stoga je svim tehničkim sredstvima (uključujući sredstva identifikacije) potrebno postići koherentnost u izvođenju zajedničkih operacija vazduhoplovstva i PVO u jednom pravcu i uspostaviti potpunu jasnoću u proceni vazdušne situacije na komandnim mestima.

U cilju rješavanja ovog problema, svi uzorci zemaljske PVO i avijacije Oružanih snaga opremljeni su opremom državnog sistema identifikacije. Prisustvo sistema na transponderu i prijem signala odgovora na zahtjev zemaljskog radarskog ispitivača (LRZ) značajno povećava sigurnost letova u avijaciji. Ali pod uslovom da se ista oprema instalira na svim avionima koji se nalaze u zonama otkrivanja i uništenja. Ispostavilo se da je sistem više prilagođen borbenoj situaciji. U mirnodopskim uslovima ima niz problema koji utiču na kvalitet kontrole vazdušnog prostora.

Na teritoriji SSSR-a i njegovih saveznika, prvi put je takav radarski identifikacijski sistem pušten u rad 1960-ih godina. Dobila je ime "Silikon". Uz mnoge prednosti, imao je i dva fundamentalna nedostatka - nepostojanje zagarantovanog načina identifikacije i korištenje frekventnog opsega koji su razvojem televizije zauzimali decimetarski emisioni kanali, pa je odlučeno da se modernizuje stvaranjem novi jedinstveni sistem državne radarske identifikacije (ES GRLO) "Lozinka".

Jedan od razloga što je ubrzan prelazak na novi sistem državne identifikacije "Parol" bio je nesrećni bijeg u Japan pilota V. Belenka na avionu MiG-25. Na presretaču je ugrađen transponder državne identifikacije "Silicon". Naš avion su demontirali i proučavali japanski i američki stručnjaci. Dobili su blokove i ključeve državnog identifikacionog sistema. Nakon toga "Silikon" je prestao da bude tajna. Zamena specijalne opreme na avionima i zemaljskog dela sistema identifikacije nakon izdaje V. Belenka skupo je koštala vojni budžet države. Ovaj slučaj je uvjerljivo dokazao ispravnost odluke o prelasku na novi sistem državne identifikacije, koji je uzeo u obzir slične situacije u budućnosti.

Stvaranje novog jedinstvenog sistema državne radarske identifikacije (ES GRLO) „Parol“ završeno je do 1970. godine. U suštini, u oblasti identifikacije, ukazala se potencijalna prilika za pouzdanu identifikaciju vazdušnih objekata u interesu protivvazdušne odbrane zemlje. Nakon testiranja, poboljšanja i brojnih izmjena 1977. godine, ES GRLO i njegova sredstva pušteni su u upotrebu. Važnost ove veze u odbrani zemlje, hitna potreba za novim sredstvima zagarantovane identifikacije za gotovo sve vrste i rodove trupa odredila je masovne isporuke "Parola" trupama 1970-1980.

2005. godine ruski avion Su-27 srušio se na teritoriju Litvanije. Istovremeno je radio i poseban uređaj za uništavanje transponder bloka sistema "Lozinka". Ako pretpostavimo (teoretski) da su blok tuženika i ključevi zajedno sa njim došli do naših suseda, onda to ne deklasifikuje čitav sistem državne identifikacije zemlje, već samo zahteva donošenje hitnih organizacionih mera. Ali zato avion sa transponderom državnog identifikacionog sistema "Lozinka" nije uključio signal "Distress" i nije bio primećen od strane zemaljskih PVO sistema prilikom skretanja sa planirane rute - to je drugi problem.

Prema informacijama koje imamo, ovi radari su i dalje na ostrvu. Ali iduće godine tamo će se nastaviti radovi na "čišćenju Arktika", tako da nemamo povjerenja u sigurnost objekata.

Vazdušna odbrana br. 2, 2007

OPROŠTAJ OD "LENE"

Eduard GONCHAROV

pukovnik, načelnik radarske stanice P-14 1972-76, 1978-1995.

Radar 5N84A "Odbrana" (dalji razvoj ideja oličenih u P-14), raspoređen na poligonu Ašuluk. Foto: Georgij DANILOV

2003. godine, jedan događaj u životu radiotehničkih trupa praktično je prošao nezapaženo - posljednja radarska stanica P-14, bez pretjerivanja, omiljena radarska stanica trupa, posljednja od 731 radarske stanice proizvedene 1959-76, napustila je borbu snagu.

Stvaranje metarske stanice sa značajnom energijom i velikim dometom detekcije (OKR "Lena") postavljeno je Uredbom Vijeća ministara SSSR-a br. 526-321 od 14. marta 1955. Centralni komitet KPSS i Savjet ministara SSSR-a br. 1371-632 od 6.12. 57. GRAU MO je djelovao kao generalni kupac, izvršilac je bio Projektantski biro Televizijske tvornice Gorky po imenu. IN AND. Lenjin.

Kreacija

Vasilij Ivanovič Ovsjanikov imenovan je za glavnog projektanta radara. SKB GTZ je do tada imao bogato i jedinstveno iskustvo u kreiranju i podršci proizvodnji radara metarskih talasa P-3, P-8, P-10, P-12.

Naravno, svo ovo iskustvo je u potpunosti iskorišteno u stvaranju novog radara. Kao dio istraživanja i razvoja, Lena je morala provesti niz istraživačkih projekata. Bio je to značajan rad za tim, koji je po tehničkom nivou i obimu značajno nadmašio sve prethodne.

Za to je bio potreban razvoj nove moćne generatorske lampe, iskrišta, visokofrekventnog kabla velike električne snage, izvora napajanja visokog napona, novih izolacionih materijala i drugih komponenti.

Obim opreme (oko stotinjak blokova) nije dopuštao korištenje ranije korištene metode montaže radio elemenata na glomazne šasije i ormare. Dizajneri i tehnolozi razvili su objedinjene standardne police i blokove šasije koji su umetnuti u ove police. Blok-funkcionalni način izgradnje omogućio je značajno smanjenje radnog intenziteta proizvodne opreme, povećanje održivosti stanice i osiguranje da se radovi na instalaciji i podešavanju izvode na širokom frontu.

Međutim, i pored napornog rada tima, došlo je do zaostajanja u razvoju i prije svega u fazi izrade uzorka. Očigledno, kapacitet eksperimentalne radionice nije bio dovoljan. Nije osigurana nabavka osnovnih komponenti i materijala.

Radno mjesto operatera radara 5N84A Oborona.

Raspored glavne opreme napravljen je u uslovima eksperimentalne radionice, antena je izrađena bez navoza, antensko-feeder putanja (kablovi, strujni kolektor, prelazi) nije mogla izdržati puno opterećenje. Najveći dio posla prebačen je na deponiju. Osjećale su se tenzije u timu: SKB nije mogao završiti zadatak razvoja glavne RTV PVO stanice.

U ljeto 1957., uprava projektantskog biroa, glavni dizajner V.I. Ovsyanikov i šef Savjeta narodne privrede pozvani su na sastanak Komisije za vojno-industrijska pitanja pri Prezidijumu Vijeća ministara SSSR-a sa izvještajem o stanju rada na Leni R&D. U preduzeću se, naravno, nije očekivalo ništa dobro od ovog postupka.

Nakon izvještaja glavnog projektanta i objašnjenja razloga kašnjenja u izradi uzorka, akademik A.N. Ščukin, istaknuti specijalista za radar, neočekivano je predložio da se ciklus razvoja i proizvodnje skrati tako što će napraviti ne jedan uzorak, već čak pet. Predstavnici fabrike bili su zadivljeni, sjećajući se s kojom mukom je napravljen samo raspored. Međutim, odluka je donesena.

Istovremeno, Komisija je dala niz instrukcija Ministarstvu elektronske industrije, Savjetu narodne privrede i Ministarstvu elektroprivrede da osiguraju ubrzanu proizvodnju radarskih uzoraka. Obavještenja o zalihama (sa "crvenom trakom") dodijeljena su za oskudne komponente, pa čak i vozila. Nakon odluke vojno-industrijskog kompleksa, rad se značajno ubrzao.

Dio opreme proizveden je u radionicama pogona, antene - u fabrici aviona, antenski rotacioni pogon - u pogonu glodalica. Nakon izrade glavne opreme, težište posla se preselilo na gradilište, gdje je organiziran danonoćni rad. Fabrička ispitivanja su završena prilično brzo - u ljeto 1958. godine. Zajedno je završen zadatak izrade i predaje pet uzoraka kupcu.

Jedan prototip radara poslan je na državno testiranje na poligon Donguz GRAU, koji se nalazi u stepama regije Orenburg. Testovi stanice su bili uspješni. Međutim, došlo je do vanredne situacije, zbog čega su državni testovi prekinuti. Proračun stanice nije uključio sistem grijanja na vrijeme kako bi uklonio zaleđivanje sa panela ogledala antene. To je dovelo do uništenja panela i samog sistema grijanja. Državna komisija, međutim, nije iznijela nikakve zahtjeve, tk. doneta je odluka o posebnom ispitivanju jačine antene u ekstremnim uslovima. U eksperimentalnoj radionici u roku od 10 dana proizvedeni su armirani paneli koji su specijalnim letom dopremljeni na deponiju. Antena je obnovljena za tri dana.

Početkom 1959. godine, tri od prve četiri radarske stanice poslate su željeznicom u trupe. Jedan od njih - do rta Fiolent, 20 km od Sevastopolja, drugi - do područja ​​Jezera Khasan na Dalekom istoku, treći - u selu North-East Bank (Azerbejdžan). Peti set je poslat na periodična kontrolna ispitivanja.

Nakon uspješnih državnih testiranja, Uredbom Vijeća ministara SSSR-a br. 640-283 od 16.6.59. i naredbom Ministarstva odbrane SSSR-a od 20.07.1959. br. 0057, radar P-14 je stavljen u pogon. usluga.

Godine 1959. u Televiziji Gorky nazvanoj po. IN AND. Lenjin je započeo masovnu proizvodnju stanica, koja je nastavljena do 1976. Proizveden je ukupno 731 komplet. Izvezeno je 24 kompleta.

Prvi uzorci radara isporučeni su trupama sa dva seta antena, od kojih je jedna bila postavljena na glavnom položaju, a druga u rezervnoj. Nakon toga, rezervne antene su se naširoko koristile za povezivanje sa radarom P-12, ozbiljno povećavajući njegovo vidno polje.

Karakteristike dizajna

Kao što znate, energetski potencijal radara određen je snagom odašiljača, osjetljivošću prijemnika i pojačavajućim (u poređenju sa elementarnim dipolom) svojstvima antene. U stvaranoj radarskoj stanici P-14, prijemnik se nije suštinski promijenio u odnosu na P-12, a predajnik i antena su postali kvalitativno novi i moćniji.

Predajnik je izgrađen prema klasičnoj shemi tog vremena:

mikrotalasni generator sa samouzbudom na moćnoj metalno-staklenoj radio-cijevci-triodi GI-5B i oscilatornim sistemom u obliku seta koaksijalnih mesinganih cijevi ponovio je dizajn radarskog generatora P-12, samo su cijevi bile veće u prečniku, u veličini GI-5B. Generator je proizvodio nemodulirane "glatke" mikrotalasne impulse snage od najmanje 700 kW i trajanja od 10 mikrosekundi;

modulator - sa punim pražnjenjem skladišta (veštački dugački vod) i jonski prekidač - tiratron TGI-700-1000/25.

Za zaštitu od aktivnih smetnji, korišten je sistem podešavanja za četiri rezervne frekvencije u odabranom frekvencijskom opsegu. Četiri elementa u mikrotalasnom generatoru i jedan element u bloku visokofrekventnog pojačala u prijemnom uređaju obnovljena su pomoću sinhronih servo pogona na sinhroima pomoću izvršnih elektromotora. Sistem za automatsku kontrolu frekvencije obezbijedio je potrebno uparivanje frekvencija lokalnog oscilatora prijemnika i generatora mikrovalnog predajnika u cijelom opsegu podešavanja.

Radar 5N84A "Odbrana" i radar nove generacije "Protivnik-G" u Ašuluku.

Konstruktivno, modulator je bio postavljen u skup identičnih velikih blokova-kocki, koji su stajali u jednom redu: visokonaponski ispravljač, blok induktora za punjenje, blok impulsnog transformatora sa podjedinicama tiratrona i ispravljača i dva bloka za skladištenje. Povrh ovih blokova na okviru čeličnog kanala horizontalno je ležala "cev" mikrotalasnog generatora sa automatima sistema za podešavanje frekvencije generatora.

Antena radara bila je potpuno neobična za radar metarskog talasa - zrcalnog tipa. Ogledalo je bilo izrezivanje paraboloida dvostruke zakrivljenosti dimenzija 32 puta 11 metara. Iradijator (dva polutalasna vibratora sa kontrareflektorom) postavljen je u fokus antene na dugačkoj rešetki. Smjernost antene bila je 600. Antena je formirala koze-kvadratnu šemu zračenja sa plafonom zone (sa jednim nagibom) od 45 km.

Pojava tako moćne antene omogućila je po prvi put u stvarnim radarima korištenje Sunca kao izvora radio emisije za snimanje dijagrama antene u vertikalnoj ravni. Zona je korigovana pomeranjem iradijatora u vertikalnoj ravni.

Također, po prvi put je uveden takav parametar kao što je osjetljivost prijemnog puta, koji je među vojnicima dobio žargonski naziv "osjetljivost u velikom krugu". Za mjerenje parametra na fiksnom mjestu, posebna mjerna antena, kontrolni dipol, pričvršćena je na ogledalo antene.

Kalibrirani signal iz standardnog generatora signala doveden je do njega preko koaksijalnog kabla. Signal koji emituje dipol primila je antena radara, prošao je kroz čitavu putanju antena-feeder i ušao u prijemnik. Nivo signala dostavljenog od GSS-a, kada je na izlazu prijemnika dostignut dati odnos signal-šum, određivao je vrijednost osjetljivosti prijemnog puta. Ovaj parametar je omogućio da se objektivno proceni stanje putanje antene i fidera pri niskim nivoima signala i bio je dobar dijagnostički alat pri otklanjanju problema.

Dizajn antene sastojao se od dva stabla - vertikalnog i horizontalnog. Bačve su montirane na vijke od dijelova zavarenih od čeličnih profila i cijevi. Na horizontalnu osovinu pričvršćene su ravne rešetke od duraluminijskih cijevi; Keramički izolatori su pričvršćeni za cijevi koje su formirale unutrašnju površinu ogledala. Na ove izolatore je pričvršćena pocinčana čelična žica prečnika 0,8 mm. Unatoč velikoj veličini, antena je montirana bez upotrebe dizalice - sva oprema potrebna za montažu bila je uključena u isporuku.

Za borbu protiv zaleđivanja, električna struja (30 kW) mogla bi se proći kroz ovu žicu. Kako bi se osigurala potrebna jačina struje, na okomitu osovinu postavljeno je nekoliko opadajućih transformatora.

Međutim, treba imati na umu da su na evropskom Arktiku i na obali Dalekog istoka, gdje su obilne padavine u vidu susnježice i kiše na temperaturama ispod nule prilično česta pojava, mnoge antene uništene.

Mikrotalasna energija se prenosila preko koaksijalnog kabla prečnika oko pet centimetara, u olovnom omotaču. Za prijenos energije sa fiksnog dijela antene na pokretni dio korišten je poseban koaksijalni visokofrekventni strujni kolektor.

Treba napomenuti da su spojevi visokofrekventnog puta bili najslabije i najnepouzdanije mjesto u radaru. Na mjestu najmanjeg kršenja kontakta, prijelaz je brzo izgorio topljenjem polietilenskog izolatora. A visokofrekventni strujni kolektor i kabl su stalno bili u nedostatku.

Značajna snaga predajnika u kombinaciji sa velikom reflektorskom antenom omogućila je formiranje zone vidljivosti sa koeficijentom realizacije radio horizonta blizu jedinice. Radar je pouzdano otkrio nisko leteće mete i svemirske letjelice na uzlaznim i silaznim dijelovima putanje leta. U te svrhe naknadno je dodata skala od 1200 km.

Prisustvo velike antene, koja je imala značajnu inerciju, zahtijevala je korištenje originalnog sistema za njeno rotiranje.

Na krajnjem kraju zgrade br. 1 (o postavljanju stanice malo niže), na betonskoj podlozi, nalazila se antenska osnova (poput police za knjige visine oko 4 metra), sastavljena od metalnih konstrukcija.

Na vrhu baze je postavljen gornji mjenjač. Ogledalo antene kroz krst naslonjeno je na veliki zupčanik gornjeg mjenjača. Gornja tačka okomite osovine antene držana je u vertikalnom položaju pomoću ležaja sa šest nosača (čeličnih sajli) povučenih ručnim vitlima koji su stajali na betonskim temeljima.

U fokusu radarske antene 5N84A postavljen je ozračivač na dugačku rešetku - dva poluvalna vibratora s kontrareflektorom.

Otprilike u sredini "čega" na okviru od čeličnog ugla, pričvršćen je veliki mjenjač sa setom zupčanika. Po prvi put su korištene elektromagnetne spojke za daljinsko mijenjanje brzina. Osovina gornjeg mjenjača bila je povezana sa izlaznom osovinom mjenjača pomoću moćne kardanske osovine s dva križa.

Dva moćna motora na izmjeničnu struju povezana "osovina na osovinu" spojena su na kutiju s jedne strane; na drugoj strani kutije, jedno pored drugog, stajali su pojačivač električne mašine EMU-100 i elektromotor jednosmerne struje MI-100.

Sistem je radio u tri režima: "start" mod (DC pogon je glatko "ubrzao" antenu iz zaustavljenog položaja do brzine od 2 o/min); način rada rotacije antene iz AC pogona pri brzini od 2, 4, 6 o/min; podešavanje režima za dati azimut (u ovom slučaju je korišćen jednosmerni pogon, u konvencionalnom jednokanalnom SSP sistemu na sinhro).

Da bi se zaštitili od pasivnih smetnji, korišten je koherentni impulsni sistem odabira pokretnih ciljeva (MPS). Pošteno radi, moramo zapamtiti da se sistem prvobitno zvao SPC (izbor pokretnih ciljeva). Kolo za međuperiodnu kompenzaciju (CPC) izgrađeno je na subtraktivnim potencijaloskopima LN-5 (LN-9) i moglo je raditi u jednostrukim ili dvostrukim režimima oduzimanja.

U načinu pojedinačnog oduzimanja, prvi potencijaloskop je korišten za izolaciju nesinhronih signala impulsnog šuma i njihovu kompenzaciju u vidnom polju izvan pasivnog šuma. Upotreba potencijaloskopa u FPC šemi je olakšala primenu asimetričnog okidanja za smanjenje zone "slepih" brzina SDC sistema.

SDC oprema se uključivala ručno, postavljanjem posebnih zona - "stroboskopova", u kojima je eho prošao kroz zaštitnu opremu dovođen do indikatora. Ukupno bi se mogle formirati tri takve zone: "lokalna" stroboskopska zona - kružna po azimutu od nule do 600 km - da bi se kompenzirale refleksije od lokalnih objekata; dvije zone stroboskopa su "dipolne" (instalirane na bilo kojem rasponu, dužini i širini po azimutu).

Dimenzije "dipolnih" stroboskopskih zona bile su iste i razlikovale su se samo u azimutnom položaju. U zonama "dipolnih" stroboskopa bilo je moguće kompenzirati dodavanje Doplerove frekvencije zbog pomjeranja pasivnog šuma u prostoru pod djelovanjem vjetra.

Podešavanje veličine stroboskopa, podešavanje sheme kompenzacije vjetra vršeno je ručno pomoću kontrola (prekidača i dugmadi) na radarskim jedinicama.

Radarska indikatorska oprema sastojala se od tri identična indikatora: jednog pokazivača sveobuhvatne vidljivosti (IKO) u radarskoj zgradi i dva daljinska IKO (VIKO) koja se nalaze na komandnom mjestu (PU) jedinice (na udaljenosti do 1 kilometar). sa radara).

Od 1967. godine u radarsku stanicu ugrađena je nova jedinica sa katodnom cijevi prečnika 45 cm umjesto 35 cm, što je značajno poboljšalo uslove za praćenje vazdušne situacije. Kontrolna lampica se nalazila u istom stalku, na čijem ekranu su se mogli posmatrati signali sa izlaza prijemnog uređaja, CPC sistema, a takođe se koristiti kao ugrađeni osciloskop prilikom postavljanja i popravke opreme. Treba napomenuti da su oba indikatora davala dobro fokusiranu i kontrastnu "sliku", stvarajući udobno radno okruženje za operatera, te praktično nije bilo razloga za korištenje priloženog osciloskopa.

Razlika između VIKO i IKO nastala je zbog različitih primarnih napona napajanja. Osim toga, kako bi se osigurala potrebna točnost prijenosa informacija o trenutnom azimutu antene, korišten je dvokanalni sinhroni servo pogon na sinkronima, za razliku od jednokanalnog na PPI.

VIKO je na radar povezan sa dva kabla - visokofrekventnim koaksijalnim i višežilnim signalnim.

Prikaz na ekranu indikatora sveobuhvatne vidljivosti radara 5N84A Oborona.

Da bi se utvrdilo da li avioni pripadaju njihovim Oružanim snagama, radarska stanica je imala zemaljski radarski ispitivač NRZ-14M („Tantal-M“), koji je bio modifikacija NRZ-15 od radara P-15. Kako bi se osiguralo da veličina identifikacijske zone ne bude manja od zone radarske detekcije za NRZ-14M, razvijena je nova antena, koja je pasivna fazna antenska rešetka.

Oprema je izgrađena na bazi elemenata prve generacije, ukupno je korišteno oko 360 radio cijevi.

Radar je pokretan električnim pogonskim jedinicama baziranim na vrlo pouzdanom, nepretencioznom četverocilindričnom dizel motoru YaMZ-204G koji proizvodi Jaroslavska motorna tvornica. Napon napajanja je bio nestandardan - 200 volti, 400 Hz. Dvije od četiri jedinice radile su istovremeno - jedna za opremu, druga za sistem rotacije antene. Jedna od rezervnih jedinica korištena je za grijanje ogledala antene. Za napajanje VIKO-a, u kompletu su isporučene dvije benzinske jedinice koje su generirale 3-fazni napon od 220 V 50 Hz.

Inače, radar nije imao suštinskih razlika od uhodanih i klasičnih principa za konstrukciju istog radara P-12.

Treba napomenuti da postoji dobro razvijena i zgodna operativna dokumentacija. Rastavljanje radarskih sistema na male funkcionalno završene blokove omogućilo je stvaranje proizvoda koji je jednostavan za proučavanje i rad. Električne sheme radarskih jedinica odlikovale su se dobro čitanom i razumljivom konstrukcijom i osiguravale su brzi oporavak neispravnih jedinica i sistema. U trupama je radarska stanica imala drugo ime - "Dubrava".

Dom za stanicu

Postavljanje radarske stanice u stacionarnu zgradu takođe nije bila nova pojava. Svi radari metarskog dometa od P-3 do P-12 također su proizvedeni u stacionarnim "pakovanim" verzijama i raspoređeni u prilagođenim prostorijama.

Po prvi put su izgrađene posebno projektovane zgrade za masovnu radarsku stanicu - stub br. 1 za smeštaj opreme i post br. 2 za elektranu.

Glavni dio zidane zgrade br. 1 bio je podijeljen na 4 prostorije. Duž dugih zidova s ​​desne i lijeve strane bile su uske prostorije za ventilaciju; u sredini je najveća prostorija sa svom opremom za prijem i indikaciju; lijevo od njega, između lijeve ventilacione i kontrolne sobe, nalazila se prostorija za predajnik sa ormarićem za sistem podešavanja bez zračenja. Ostatak zgrade zauzimao je hodnik, prostorija za ložnicu (grijanje vode) i prostorija za rezervne dijelove. Međutim, prostorija za rezervne dijelove najčešće se koristila kao učionica. Posljednje dvije prostorije u različitim građevinskim projektima imale su različite veličine i smještaj. Postojao je projekat zgrade od drvene grede.

Antena je postavljena u blizini zgrade pošte broj 1 na samostojećem metalnom jarbolu visine oko dva metra na posebnoj okretnoj ploči sa jednosmjernim aktuatorom MI-32. Jednokanalni sinhroni-servo pogon sa električnim mašinskim pojačalom obezbjeđivao je sinhronu i infaznu rotaciju NRZ antene sa antenom radara.

U zidanoj zgradi Pošte broj 2 nalazila se dizel elektrana. U glavnoj prostranoj prostoriji u jednom redu, sa radijatorima do ventilacionih prozora u dugom zidu zgrade, ugrađena su četiri dizel agregata. Za dopunu pogona gorivom u zgradi je ugrađen sistem za dovod dizel goriva sa cjevovodima, ručna pumpa i taložnik. Zalihe dizel goriva bile su uskladištene u dva napunjena metalna rezervoara, rezervoara od po 25 kubnih metara.

Obje zgrade su imale sistem grijanja sa toplovodnim bojlerima. Ali u zgradi pošte broj 2 grijanje se najčešće nije koristilo: bilo je dovoljno topline od zagrijavanja dizel agregata.

Poboljšanja i nadogradnje

Tokom dugog vijeka rada radara napravljeno je nekoliko poboljšanja.

Otprilike od 1967. godine, setovi indikatorske opreme su isporučeni na 45LM1V katodnoj cijevi. Ipak, glavni iznos je finaliziran tokom remonta. Istovremeno je uvedena skala od 1200 km koja se koristi za otkrivanje svemirskih letjelica na njihovoj putanji spuštanja.

Pojedine stanice su snabdjevene kompletom "Commutator" koji se sastoji od dvije jedinice - mrežnih frekventnih pretvarača VPL-30 (PSCH-30) i komutacijske opreme koja obezbjeđuje napajanje radara iz industrijske mreže i prelazak na napajanje sa dizel agregata.

Početkom 1970-ih podjedinica tiratrona je zamijenjena u modulatoru predajnika. U novoj podjedinici nalazio se novi TGI-1000 tiratron upola manje zapremine (u poređenju sa TGI-700), što je omogućilo smanjenje vremena uključivanja radara sa 8,5 minuta na 4,5 minuta. Sredinom 1970-ih. u radar P-14 ugrađena je zaštitna oprema Komutator-14 od navođenja protivradarskih projektila.

Istovremeno, snage trupa izvele su dobro poznatu doradu "Kondenzator" ili "ARP" - šemu za automatsko podešavanje praga na radarskoj video putanji, što je omogućilo značajno poboljšanje uočljivosti oznaka od cilja na pozadini aktivnih smetnji na jednostavan način.

Prvi put na radaru P-14 testiran je i uveden u život za preventivno održavanje agregatnom metodom. To je omogućilo da se život stanice produži za jednu ili dvije godine. Ova vrsta vojne popravke je kasnije dobila određenu distribuciju na drugim uzorcima radarske opreme.

Visoka održivost radarskog dizajna omogućila je izvođenje dva ili tri remonta stanice. Kvalitet popravke koju je izvršilo Samarsko remontno preduzeće PVO bio je prilično visok.

Po prvi put je u radar P-14 ugrađen simulator cilja i smetnji, koji omogućava početnu obuku operatera, posebno u onim područjima zemlje gdje nije bilo intenzivnih letova avijacije.

Pokazalo se da je radar vrlo pouzdan i jednostavan za korištenje. Utjecalo je kako korištenje provjerenih rješenja za projektiranje kola, tako i stacionarni smještaj opreme, koji osigurava stabilan temperaturni režim za rad opreme.

P-14 odlikovao se nizom nesumnjivih prednosti:

stacionarni smještaj omogućio je ugodne uslove za život posade stanice;

velika snaga predajnika, u kombinaciji sa velikom antenom jedinstvenom za opseg talasnih dužina metra, omogućila je formiranje veoma dobre zone detekcije bez klizanja;

stabilan analogni SDC sistem, u kombinaciji sa dobrim vidnim poljem, učinio je radar nezamjenjivim za pouzdano otkrivanje niskoletećih ciljeva;

Detekcija velikog dometa i stabilno praćenje radarskih ciljeva sa jasnim i kontrastnim oznakama na IKO-u doprinijeli su popularnosti radara među navigatorima za navođenje.

U proračun stanice uključena su dva službenika. Time je osiguran (uz veliki posao oficira jedinica PVO RTV-a na pitanjima borbenog dežurstva i održavanja života) kontinuirano osposobljeno tehničko djelovanje opreme. Kategorija kapetana na mjestu šefa radarske stanice osiguravala je prilično visoku stabilnost osoblja i dobar nivo obuke.

Uz sve pozitivne kvalitete koje su Lenu razlikovale od ostalih radarskih stanica radiotehničkih snaga protuzračne obrane, postojao je jedan jasno očigledan nedostatak - stacionarnost stanice.

Nakon reorganizacije Ministarstva odbrane, 4. GU MO (u daljem tekstu GUV PVO) postaje generalni naručilac radarske opreme za PVO. U avgustu 1967. godine, generalni naručilac snaga protivvazdušne odbrane izdao je nove taktičko-tehničke uslove preduzeću za modernizaciju radara P-14, nazvanog P-14F „Van“ (5N84). Prototip radara je projektovan i proizveden na osnovu odluke Ministarstva radio-industrije i Glavne uprave protivvazdušne odbrane od 25. februara 1967. Radar je počeo da se masovno proizvodi 1968. Glavni konstruktor bio je Flaum A.M.

Radarska oprema se nalazila u tri prikolice OdAZ-828 (AP-1 - sa odašiljačem, AP-2 - sa svom ostalom opremom, osim VIKO, AP-3 - poluprazna kabina, u kojoj su bila smeštena dva VIKO, interfejs oprema sa ACS-om.Osim toga, mogao bi da sadrži ormariće indikatora radio visinomera.

Od temeljnih inovacija može se izdvojiti mogućnost brze promjene visinskog položaja vidnog područja ("regularni" - "visinski" režimi) uvođenjem dodatnog trećeg vibratora sa brzim visokofrekventnim prekidačem u antenu hraniti.

Glavne karakteristike radara nisu se promijenile.

Nadograđeni radar, koji je postao prenosiv, izgubio je sve prednosti stacionarne lokacije, ali je dobio nove kvalitete. Bilo je lakše opremiti trupe (nije bilo potrebe za dugotrajnom i skupom kapitalnom izgradnjom). Postalo je moguće promijeniti mjesto raspoređivanja, pojednostavljeno je slanje radara na velike popravke.

Godine 1960. timu SKB-a za razvoj radara P-14 dodijeljena je visoka nagrada - Lenjinova nagrada. Dobitnici nagrade su V.I. Ovsyanikov, R.M. Glukhikh, N.I. Polezhaev, Yu.N. Sokolov, A.M. Kljačev, I.Ts. Grosman, A.I. Smirnov.

Da biste komentarisali, morate se registrovati na sajtu.

Istorija stvaranja

Radar za rano upozorenje P-14 je razvijen i masovno proizveden u OAO NITEL od 1959. godine u dve verzije.

• 1RL113 I 44Ž6- stacionarne opcije, smještene u posebnoj zgradi.
• radar 5N84- mobilni, smešten u šest velikih kombija - poluprikolica. Parabolična antena ima raspon ogledala od 32 metra na visini od 11 metara. Ove stanice omogućavaju otkrivanje ciljeva na udaljenosti do 400 km na visini leta vazdušnih ciljeva do 30 hiljada metara.

Taktičko-tehnički podaci

RADARSKA STANICA "LENA"

Dizajniran za dalekometnu detekciju i mjerenje dometa i azimuta vazdušnih ciljeva. Stacionarni radar ranog upozorenja "Lena" nalazi se na unaprijed pripremljenoj poziciji u dvije jednospratne zgrade (u jednoj - oprema, u drugoj - dizel elektrana). Antena, koja je parabolično ogledalo dimenzija 32 x 11 m, postavljena je pored kontrolne sobe. Za identifikaciju vazdušnih ciljeva, stanica je opremljena zemaljskim radio ispitivačem. Na komandnom mestu nalaze se dva daljinska indikatora, udaljena od radara na udaljenosti do 1000 m. Otpornost stanice na buku pod uticajem aktivnih smetnji obezbeđuje se podešavanjem radne frekvencije. Za zaštitu od pasivnih smetnji korištena je oprema za koherentnu kompenzaciju bazirana na potencijalno-skopskim cijevima.

Radar "Lena" može raditi na temperaturi okoline od ± 50°C, brzini vjetra do 30 m/s.

Talasni opseg	metar
Pogled na područje: u azimutu, st. u nadmorskoj visini, st. visina, km	360 12 35
Tačnost mjerenja koordinata: domet, m azimut, deg.
Vrsta izlazne informacije	analogni
	30.15 i 10
Potrošnja energije, kW
Servisno osoblje, pers.	5 (jedna smjena)

RADARSKA STANICA "VAN"

Dizajniran za detekciju velikog dometa i mjerenje dometa i azimuta vazdušnih ciljeva kada rade kao dio automatiziranog sistema upravljanja ili autonomno. To je prenosiva modifikacija radara Lena. Mobilni radar ranog upozorenja „Van“ postavljen je na pet transportnih jedinica (dve poluprikolice sa opremom i tri prikolice sa sistemom napajanja). Antena, koja je parabolično ogledalo dimenzija 32 x 11 m, postavljena je na pripremljenu podlogu. Prevozi se u paketima vozilima koja nisu u kompletu stanice. Na zasebnoj poluprikolici nalazi se udaljeno tehničko mjesto.

Za identifikaciju zračnih ciljeva, radar je opremljen zemaljskim radio ispitivačem.

Stanica ima tri načina rada:

Redovno - sa maksimalnim dometom detekcije;
- visinske - sa povećanom gornjom granicom zone detekcije u visini
- skeniranje - sa naizmjeničnim (kroz pregled) uključivanjem redovnog i visinskog režima.

Moguće je kontrolisati režime rada sa udaljene stanice.

Otpornost radara na buku pod utjecajem aktivnih smetnji osigurava se podešavanjem radne frekvencije. Za zaštitu od pasivnih smetnji (kao u radaru Lena), korištena je oprema za koherentnu kompenzaciju na potencijaloskopskim cijevima.
Radar "Van" može raditi na temperaturi okoline od ± 50°C, brzini vjetra do 30 m/s.

Glavne taktičko-tehničke karakteristike:

Talasni opseg	metar
Pogled na područje: u azimutu, st. u nadmorskoj visini, st. visina, km	360 12 (u normalnom načinu rada) 17 (u načinu rada na velikoj nadmorskoj visini) 35 (u normalnom načinu rada)
Domet otkrivanja ciljeva (tip "lovac") na visini od 10.000 m, km:	300 (u normalnom načinu rada) 280 (u načinu rada na velikoj nadmorskoj visini)
Tačnost mjerenja koordinata: domet, m azimut, deg.
Koeficijent vidljivosti podinterferencije SDC sistema, dB
Vrsta izlazne informacije	analogni
Stopa ažuriranja informacija, s	10 i 20
Srednje vrijeme između kvarova, h
Potrošnja energije, kW
Servisno osoblje, pers.	5 (jedna smjena)
Vrijeme raspoređivanja, h

RADARSKA STANICA "OBORONA-14"

Dizajniran za detekciju velikog dometa i mjerenje dometa i azimuta vazdušnih ciljeva kada rade kao dio automatiziranog sistema upravljanja ili autonomno. Radar dugog dometa Oborona-14 je prenosiva modifikacija radara Lena otporna na zaglavljivanje. Stanica se nalazi na šest transportnih jedinica (dve poluprikolice sa opremom, dve sa antensko-jarbolnim uređajem i dve prikolice sa sistemom napajanja). Zasebna poluprikolica ima daljinski stub sa dva pokazivača. Može se ukloniti sa stanice na udaljenosti do 1 km. Za identifikaciju zračnih ciljeva, radar je opremljen zemaljskim radio ispitivačem.

Stanica nudi tri načina gledanja prostora:

- "donji snop" - sa povećanim dometom otkrivanja cilja na malim i srednjim visinama;
- "gornji snop" - sa povećanom gornjom granicom zone detekcije u visini;
- skeniranje - sa naizmjeničnim (kroz pregled) uključivanjem gornje i donje grede.

Otpornost radara na buku pod uticajem aktivnih smetnji obezbeđena je podešavanjem radne frekvencije i trokanalnim sistemom autokompenzacije, koji je prvi put primenjen. Za zaštitu od pasivnih smetnji (kao u radaru Lena), koristi se oprema za koherentnu kompenzaciju na potencijaloskopskim cijevima. Radar "Oborona-14" može raditi na temperaturi okoline od ± 50°C, brzini vjetra do 30 m/s.

Glavne taktičko-tehničke karakteristike:

Izvori informacija

Talasni opseg	metar
Pogled na područje: u azimutu, st. u nadmorskoj visini, st. visina, km	360 12 (u režimu kratkih svjetala) 17 (u režimu dugih svjetala) 45 (u režimu kratkih svjetala)
Domet otkrivanja ciljeva (tip "lovac") na visini od 10.000 m, km: