Naše auto dokáže za svůj život změnit nejednu stereo soustavu, a to z toho důvodu, že může morálně zastarat nebo bude mít majitel vyšší požadavky na zvuk ve voze. Možná vaše auto ani nemá rádio... Obecně může být případů a variant velmi mnoho! Právě v těchto případech pro vás budou užitečné a potřebné informace o instalaci a připojení rádia k vozidlu. Zvláště pokud se rozhodnete dělat vše sami. Navíc je tento článek i pro ty případy, kdy byl radiomagnetofon instalován dříve (např. předchozím majitelem), ale později se historie a instalační cesty tak zamotaly, že z nich trčí jen hromada různobarevných drátů okno pod radiomagnetofonem, se kterým se bez určitých znalostí těžko vyrovnává. Náš článek tedy poskytuje typická řešení pro instalaci a připojení rádia. Můžete také najít informace o adaptérových zástrčkách pro připojení radiomagnetofonů v automobilech různých značek automobilů.
Jaký rozměr se používají rádia pro instalaci, připojení
Rádiové magnetofóny samy o sobě jsou, řečeno v ruštině, jednoblokové a dvoublokové formáty (jeden-din a dva-din). Zpočátku se nejvíce používala standardní autorádia 1DIN (jednobloková). Každý však potřebuje pohodlí a velkou obrazovku. Výsledkem je, že 2 DIN pomalu vytlačují 1DIN rádia z našich životů.
Mnoho evropských výrobců automobilů stále nabízí výklenek o velikostech přesně 1DIN. Jedná se o Renault, Citroen ... Ale americká a japonská a s nimi korejská auta mají z výroby velký výklenek pro instalaci. Tedy 2DIN.
Také s rostoucí dostupností a poptávkou po multimediálních produktech je formát rádia 2DIN jednoznačně perspektivnější. Podívejte se sami, co je podle vás lepší?
Při dotazu, který z těchto radiomagnetofonů pro instalaci zvolit, je nutné vycházet z podmínek pro možnost mechanické instalace takového radiomagnetofonu do přístrojové desky automobilu a také z vašich preferencí. Naše doporučení uvedeme pouze v našem dalším článku „Jaký vybrat radiomagnetofon do auta“.
Používají se i standardní zařízení pro konkrétní model auto. Často mají jedinečný tvar trupu, který brání jejich instalaci na jiný stroj. Jako příklad instalace rádia s unikátním pouzdrem viz článek „Demontáž a instalace rádia v Toyota Corolla 150“. Tato rádia mají i vlastní originální zástrčku pro připojení.
Existují však běžící rádia. To znamená, že s nimi nejsou žádné potíže. Řekněme takový radiomagnetofon „Svépomocná instalace radiomagnetofonu do Lada Granta“.
Samozřejmě se zeptáte, jaký je tedy rozdíl mezi radiomagnetofonem pro konkrétní model auta a „univerzálním“ radiomagnetofonem!? Všechno je jednoduché! Většina „univerzálních“ rádií má standardní ISO připojení. Tedy zástrčky ISO a mini ISO.
ISO konektory jako základ pro připojení většiny rádií
Takže jsme si uvědomili, že rádio se může lišit nejen v vzhled, ale také na konektorech použitých k jeho připojení. Pokud se jedná o unikátní hlavní jednotku, pak jistě budou potřebovat vlastní zástrčku a vlastní pinout. Pokud se jedná o radiomagnetofon koupený pro neurčitý model auta, tak téměř jistě má připojení přes ISO zástrčky.
Jaké jsou tedy tyto „všemocné“ ISO konektory? Když se na ně podíváte, vypadají takhle zadní panel rádia.
K takovým konektorům jsou sebereciproční konektory. V některých případech však lze použít adaptéry. To znamená, že když má pouzdro rádia své vlastní jedinečně tvarované kontaktní konektory, ale na druhém konci jsou stále instalovány ISO zástrčky. Proto jsme se zaměřili na to, že norma ISO pro radiomagnetofony existuje jako jedno z dogmat!
Často dokonce najdete adaptéry pro konkrétní model rádia, ať už je to Pioneer, Kenwood, Alpine, Sony nebo třeba Chinese Mistery, ale ty budou mít v sadě ISO adaptér. Ve skutečnosti je to v tuto chvíli obecně přijímané a dobře formované rozhodnutí. Koneckonců vždy bude možné přejít z konektorů normy ISO na konektory, které potřebujete, o to jde!
Pinout, označení kontaktů na ISO konektorech pro připojení rádia
Takže poté, co jsme se seznámili s normou ISO konektory, nebylo by nyní špatné vědět, které kontakty a za co zodpovídají. Koneckonců, nejpříjemnější v této situaci je, že pro každý elektrický obvod jsou jasně uvedeny kontakty. Čili snadno zjistíte, kde a co bude připojeno, co vlastně potřebujeme! Stačí použít obrázek, kde jsou kontaktní čísla a odkázat na tabulku, kde je přepis právě těchto kontaktů.
| Konektor C (žlutá sekce, výstupy nízkého signálu do zesilovače a jeho ovládání) | |
| 1 | Výstupní zadní levý dolní signál |
| 2 | Výstupní pravý levý nízký signál |
| 3 | Nízký výstupní zemní signál (náhlavní souprava) |
| 4 | Výstupní levý přední spodní signál (náhlavní souprava) |
| 5 | Výstupní pravý levý nízký signál (náhlavní souprava) |
| 6 | Výstupní signál pro zapnutí zesilovače |
| Konektor C (zelená část, CAN, LIN BUS, joystick sloupku řízení) | |
| 7 | Linkový vstup (vstup zvukového signálu telefonu) |
| 8 | zem linkového vstupu, (může existovat signál na externí přídavný běžný displej v rozhraní displeje auto - vozidlo) |
| 9 | Lin BUS 1-drátové ovládání z joysticku sloupku řízení |
| 10 | sběrnice CAN H , (lze aktivovat pro OEM displej) |
| 11 | Zem (-) (uzemnění telefonního zvukového signálu) |
| 12 | sběrnice CAN L, (může být uzemnění telefonu) |
| Konektor C (modrá část, provoz video signálu) | |
| 13 | -,(může být vstup dat CD měniče) |
| 14 | -,(může být výstup dat CD měniče) |
| 15 | -,(může být CD k ovládání) |
| 16 | Video vstup (zem), (může být napájen CD měničem) |
| 17 | -,(zapnutí CD měniče) |
| 18 | -,(může být uzemnění vstupu zvuku CD) |
| 19 | Vstupní video signál, funguje, když je na sekci A přivedeno napětí, pin 1 (může zůstat CD audio) |
| 20 | -,(může být audio CD vpravo) |
| Konektor B (hnědá zástrčka, výstup na reproduktor) | |
| 1 | Pravý zadní reproduktor + (lila) |
| 2 | Pravý zadní reproduktor - (lila-černý) |
| 3 | Pravý přední reproduktor + (šedý) |
| 4 | Pravý přední reproduktor - (šedo-černý) |
| 5 | Levý přední reproduktor + (bílý) |
| 6 | Přední levý reproduktor - (bílo-černý) |
| 7 | Levý zadní reproduktor + (zelený) |
| 8 | Levý zadní reproduktor - (zeleno-černý) |
| Konektor A (černá zástrčka, napájení rádia) | |
| 1 | ze zpětného světla +12 V pro aktivaci video vstupu, (může být Speed-Sensitive Control Volume Control - s rostoucí rychlostí se zvyšuje hlasitost, může to být signál MUTE) |
| 2 | může být signál MUTE |
| 3 | rezervovat |
| 4 | +12 napájecí zdroj a paměť (žlutá) |
| 5 | +12V napájení antény nebo ovládání zesilovače (modré nebo modro/bílé) |
| 6 | Podsvícení + 12 V pro ztlumení, nebo pro osvětlení rádia |
| 7 | +12V ovládání ze spínače zapalování (červená) |
| 8 | Země "-" (černá) |
Jaká další označení lze v rádiu najít?
Ve skutečnosti v rádiu mohou být jiná označení, z nichž každé je zodpovědné za něco vlastního.
DATA IN - vstup dat
-DATA OUT - výstup dat
-Line Out - linkový výstup
-REM nebo REMOTE CONTROL nebo Amp - ovládací napětí (zesilovač)
-ACP+, ACP- - Autobusové linky (Ford)
-CAN-L - Linka sběrnice CAN
-CAN-H - Linka sběrnice CAN
-K-BUS - Obousměrný sériová sběrnice(linka K)
-SHIELD - Spojení stíněným drátěným opletením.
-AUDIO COM nebo R COM, L COM - Společný vodič (zem) vstupu nebo výstupu předzesilovačů
-CD-IN L+, CD-IN L-, CD-IN R+, CD-IN R- - Vstupy symetrického měniče
-SW+B - Spínaný zdroj +B baterie.
-SEC IN - Druhý vstup
-DIMMER - Změna jasu displeje
-ALARM = Připojení poplachových kontaktů pro rádio pro provádění funkcí zabezpečení automobilu (rádio PIONEER)
-SDA, SCL, MRQ - Výměna pneumatik se standardním displejem vozidla. Pokud je taková funkce podporována, pak většinou píšou na rozhraní rádio - displej vozidla. Nebo existuje taková ikona -
-LINE OUT, LINE IN - Linkový výstup a vstup.
-D2B+, D2B- - Optické audio spojení
Obecně jste pochopili, že celé spojení bude spočívat v tom, že budete vědět, ke kterému kontaktu se připojit. Pro ty, kteří stále chtějí vidět obvod a nespokojit se s označením zástrček, poskytneme také tuto příležitost. .
Schéma (elektrický princip) pro připojení rádia
Ze všeho výše uvedeného vyplývá, že zapojení rádia bude provedeno podle tohoto schématu. Všechna zapojení jsou samozřejmě provedena dle tabulky.
Toto spojení kontaktů podle barvy odpovídá většině radiomagnetofonů, ale ne všem. Existují extrémně vzácné výjimky. Zdá se, že je to vše, ale "všechno" se v takovém případě nikdy nestane ... Koneckonců, existuje mnoho nuancí, kterým byste rozhodně měli věnovat pozornost.
Co je důležité vzít v úvahu při instalaci a připojení rádia
Rádiové napájení
Pokud jste předtím neměli zvukovou přípravu, tedy jen ty samé ISO konektory pod „torpédem“, pak je lepší natahovat energii přímo z baterie. Pokud takové konektory existují, neměli byste znovu vymýšlet kolo. Zvláště pokud se nechystáte účastnit žádných zvukových soutěží. Pokud jste si tedy pozorně přečetli a sledovali článek, již jste pochopili, že k napájení rádia se používají dva vodiče. Je to červené a žluté!
Červená vypnutá spínačem zapalování, označená jako ACC, to je ovládací vodič. Slouží pouze k ovládání výkonu rádia a nic víc. Ale ta žlutá je trvale připojena. Žlutá je zodpovědná za napájení paměti rádia, za nastavení. Abyste pokaždé nemuseli nastavovat tón, balancovat reprosoustavy, hledat stanice... Navíc žlutá je i výkonová, je přes ni při napájení na červeném vodiči přiváděn zvýšený proud.
Nyní se zamysleme... Co se stane s baterií, pokud během parkování nezajistíte odpojení ovládacího vodiče rádia?
Nic dobrého se nestane. Jednoho krásného dne, nebo možná ne tak krásného, jak se později ukáže, se vám jednoduše vybije baterie. A to znamená, že stejně musí být červený vodič vypnutý. Ale odpojení drátu od spínače zapalování není vůbec špatné. A jak pak poslouchat rádio na pikniku při vypnutém zapalování? A nechat auto se zapnutým zapalováním? Žádná možnost! A zde budete muset myslet na to, aby bylo zajištěno, že napájení červeného vodiče bude vždy k dispozici, dokud nebude auto aktivováno alarmem.
Můžete namontovat jednoduchý elektrické schéma, který automaticky připojí a odpojí rádio od budíku.
Toto schéma připojení a odpojení rádia funguje následovně. Najdeme zámek zodpovědný za otevírání a zavírání dveří. A vše připojíme podle schématu. Výsledkem je, že když jsou dveře otevřeny, kladný impuls ze solenoidu je přiveden na relé P1, zatímco relé bude fungovat a skutečně přejde do režimu samozáchytu. Napájení z baterie bude také zajištěno prostřednictvím relé P2 pro napájení rádia. Takže vše bude prozatím fungovat.
Při sepnutí již přijímáme kladný impuls na relé P2. V tomto případě se přeruší napájecí obvod relé P1 a rádia, rádio se vypne a relé přepne P1 do stavu bez napětí. To je vše! Napájení rádia se zapne při deaktivaci a vypne se při aktivaci.
Toto schéma má jednu mínus, zvýšenou spotřebu energie díky přídavnému relé P1, které bude vždy zapnuto spolu s funkčním rádiem. Ale skutečný proud je 60-80 mA, není tak kritický.
Napájení aktivní antény rádia (zesilovače)
Připojení napájení antény modrý vodič, někdy bílo-modrý. Napájecí proud nesmí překročit 300 mA. Toto je ovládací vodič, ale ne napájecí. Napájení je automaticky napájeno při zapnutí rádia. Vypne se ihned po vypnutí rádia. Pokud však řekneme, že modrý vodič je po zapnutí paralelní s červeným, pak se radiomagnetofon automaticky zapne, jako na obrázku výše. Na tomto principu lze analogicky k tomu, které jsme již uvedli, implementovat několik dalších schémat. Téma je rozsáhlé a upozorníme na něj v samostatném článku „Napájení rádia při vypnutém zapalování“.
Kabely pro reproduktory rádia
Pokud jste neměli autorádio, tak kromě jeho instalace a zapojení budete muset vytáhnout i akustický drát k reproduktorům. Důrazně doporučujeme v tento případ přemýšlejte o tom, jak používat specializované akustické dráty o průřezu řádově 1,5-2 mm2.
Vodiče jsou ve srovnání s radiomagnetofonem levné, ale z jejich použití rozhodně pocítíte „kvalitní skok“. Impedance reproduktoru je obvykle 4 ohmy a kabeláž ze sady reproduktorů bude impedancí srovnatelná s reproduktory. Což zase povede k výraznému rozptylu výkonu rádiového zesilovače, a to na pomocném zařízení - akustické vedení, a ne na reproduktorech (akustika). V důsledku toho se sníží hlasitost přehrávání a co je horší, sníží se také rozsah reprodukovatelných frekvencí. Rysy RF šíření jsou v tom, že signál jde pouze po povrchu pláště drátu * (* z angl. skin, vnější povrchový plášť) efekt, respektive s menším průměrem drátu se jeho šířka pásma k RF zmenší. Kromě toho bych chtěl říci více o výběru, montáži a zapojení reproduktorů do auta, o tom si můžete přečíst v článku "Výběr akustiky a reproduktorů pro montáž a zapojení do auta".
Další informace o instalaci rádia do auta (pro ty, kteří jsou slabí v elektrice)
Tato doporučení pro připojení a instalaci rádia budou užitečná pro lidi, kteří mají malou představu o principu fungování elektrických obvodů: zdroj energie - zátěž. Montáž a zapojování autorádií se dnes stalo profesionální službou, takže na montážní servisní střediska rozhodně nezapomínejte. Právě zde pracují profesionální specialisté, kteří se zabývají instalací, instalací přídavných zařízení (rádiorekordéry, zesilovače, subwoofery). Znají všechny jemnosti konkrétního modelu rádia, což vám umožní nainstalovat v co nejkratším čase bez ztráty kvality, se zárukou na práci. Toto je jedna z nejvíce důležitými faktory, což může být při výběru rozhodující.
V této fázi bych se rád zastavil, protože pro většinu není instalace a připojení dalšího vybavení k rádiu, jako je zesilovač, subwoofer, zadní kamera atd., naléhavá potřeba. A nebylo by správné zahlcovat článek nejrůznějšími informacemi o instalaci a připojení tohoto zařízení, protože je lepší analyzovat zvláštní případy v každém samostatném následujícím článku, zejména proto, že těchto případů je poměrně mnoho. Jak říká přísloví, chtěl bych oddělit mouchy od řízků. Pokud stále máte možnost a chuť nainstalovat si něco víc než radiomagnetofon, přečtěte si články v sekci Autosound na tomto webu.
Kromě tohoto článku si můžete přečíst také:
Bezpečnostní upozornění při instalaci a zapojení rádia do auta!!! Veškeré práce na instalaci rádia do vozu by měly být prováděny s odstraněným záporným pólem baterie. Po instalaci rádia musíte pečlivě zkontrolovat všechna připojení a správnost jejich připojení. Pak překročte a zapněte!
Někdy motoristé potřebují vyměnit stávající autorádio za jiné, nebo pokud v autě vůbec nebylo. Samotný proces výměny může trvat několik minut nebo několik hodin, v závislosti na způsobu připojení a dostupnosti potřebných konektorů. Právě pořadí rozmístění nebo účel konektorů v bloku se nazývá vývod konektorů autorádia (pinout).
Proč potřebujete vědět, jaké je rozmístění konektorů autorádia? Pro správné připojení hlavní jednotky.
Ve většině nyní vyráběných autorádií jsou dva standardní konektory, které lze oddělit nebo spojit do jednoho pouzdra. Jsou zkráceny jako ISO. Mistři instalátoři jim také říkají euro konektor nebo euro čip.
Pinout konektoru autorádia - ISO konektor
Takový konektor ve formě zástrčky se zasune do těla rádia. Vzhledově se mohou samotné zástrčky lišit, ale mají stejné. Jedna část konektoru obsahuje vodiče pro připojení napájení, druhá část slouží k připojení akustiky.
Jaký je účel vodičů v konektoru ISO?
Začněme pohonnou jednotkou, vývody konektorů autorádia Konektor A:
Žlutý vodič, č. 4 - jedná se o stálé napájení. Musí být připojen trvale, aby se nastavení, předvolby ekvalizéru, rozhlasové stanice ukládaly do paměti rádia;
- modrý vodič, č. 5 - napájení pro anténu;
- oranžový vodič, č. 6 - podsvícení rádia;
- červený vodič, č. 7 - napájení. Může být připojen přímo k baterii, pomocí pákového spínače nebo ke spínači zapalování. Pokud tento vodič připojíte k zapalování, můžete poslouchat hudbu pouze s klíčem v zámku;
- černý drát, č. 8 - zem, "mínus".
Pinout konektoru autorádia
Kontakty 1,2,3, 6 se v levných rádiových magnetofonech prakticky nepoužívají. Lze použít v dražších verzích hlavových jednotek. Funkce, které tyto kontakty využívají, jsou: dálkové (ovládání externího zesilovače), mravenec (pokud je k dispozici externí anténa), osvětlení (ovládání podsvícení hlavní jednotky za jízdy), ztlumení (ovládání hlasitosti GU během hovoru do mobilního telefonu).
V akustické jednotce je 8 vodičů, čtyři páry pro každý kanál, tedy pro čtyři reproduktory, Pinout konektoru autorádia Konektor B:
Fialový drát, č. 1 - zadní pravý "plus";
- fialovo-černý drát, č. 2 - zadní pravý "mínus";
- šedý drát, č. 3 - přední pravý "plus";
- černošedý drát, č. 4 - přední pravý "mínus";
- bílý drát, č. 5 - přední levý "plus";
- černý a bílý drát, č. 6 - přední levý "mínus";
- zelený vodič, č. 7 - zadní levý "plus";
- černo-zelený drát, č. 8 - zadní levý "mínus";
Obvykle je k nové hlavní jednotce přibalen konektor, který se do ní zasune na jedné straně a na druhé straně do protikonektoru elektroinstalace automobilu, norma ISO. Pokud vůz takový konektor nemá, můžete vodiče na jedné straně přestřihnout a připojit je k akustickým a napájecím vodičům vozu. To ale není úplně správná cesta. V takovém případě můžete rychle odpojit a nainstalovat další rádio pouze se stejným konektorem na pouzdru.
A můžete to udělat správněji, když shromáždíte všechny potřebné akustické, napájecí a další kabely v euro čipu. A bude možné se k němu připojit hlavové zařízení přes příslušný adaptér. Existuje mnoho z nich, takže s výběrem by neměly nastat problémy. V této možnosti můžete vyměnit jedno rádio za druhé během několika minut za předpokladu, že PG podporuje euro konektor.
| Kolík číslo |
Kolík název |
Popis |
| 1 | A1 | SCV - regulace hlasitosti v závislosti na rychlosti. Tento kolík se používá v některých rádiových zařízeních k automatickému zvýšení hlasitosti. Potřebuje výstup ze snímače rychlosti. Poznámka: Pokud rychloměr funguje při připojeném rádiu, pak je pin pravděpodobně uzemněn, protože rádio pravděpodobně používá tento pin pro jinou funkci, kromě GALA. U některých zařízení se tento kolík používá místo toho pro vstup ovládání zadní kamery, který přenáší 12V signál záložního světla do hlavní jednotky, aby jí řekl, aby zobrazila video ze zadní kamery. |
| 2 | A2 | Ztlumit z mobilního telefonu. Tento kolík se používá ke ztišení zvukového CD, uzemněného některými dalšími externími součástmi, jako je a mobilní telefon která je připojena k rádiu. |
| 3 | A3 | spínač zpětných světel. Satelitní navigace využívá tento signál, signál GALA (pin 1) a interní laserový gyroskop k výpočtu polohy v nepřítomnosti satelitních signálů. Vstup +12 V na rádiu při zapnutém zapalování a v autě je zařazen rychlostní stupeň pro jízdu vzad. |
| 4 | A4 | Napájení paměti (12V přímo z baterie). Připojuje rádio přímo k baterii. |
| 5 | A5 | Napájení elektrické antény. Výstup ze stereo +12 V (maximálně 150 - 300 mA) napájecího zdroje pro automatické nebo elektronické antény. |
| 6 | A6 | Osvětlení číselníku (okruh bočních světel automobilu). +12V vstup na autě při rozsvícených světlech. Někomu vlastně osvětluje displej rádia - jiný umí světla ztlumit. Pokud má palubní deska vašeho vozu funkci ovládání světel, měl by být tento kolík zapojen, aby bylo možné regulovat jas. Pro stejné účely lze použít drát ze zapalování cigaret. |
| 7 | A7 | +12V hlavní napájení (přepíná se pomocí klíčku zapalování). +12 V s klíčkem zapalování v poloze ACC nebo ON. |
| 8 | A8 | Pozemní (podvozek) |
Piny a4 a a7 mohou být u některých hlavních jednotek zaměněny (a4=acc přepnuto, a7=batt fix), tzn. sony Japonsko. A7 a A4 musí být připojeny k +12V, aby se rádio zapnulo.
Pinout B konektoru ISO do auta
Konektor B se používá pouze pro reproduktory. Který vodič jde ke kterému reproduktoru lze snadno určit pomocí baterie 1,5 V. Reproduktor zacvakne a uvidíte, jak se membrána pohybuje dopředu nebo dozadu. Reproduktory musí být správně sfázovány (všimněte si půlky + a - na reproduktoru), protože jinak budete mít slabé basy. Vodič s proužkem obvykle vede k + pólu reproduktoru.
| Kolík číslo |
Kolík název |
Popis |
| 1 | B1 | Pravá zadní + |
| 2 | B2 | pravá zadní - |
| 3 | B3 | Pravý přední + |
| 4 | B4 | pravá přední strana - |
| 5 | B5 | levá přední + |
| 6 | B6 | levý přední - |
| 7 | B7 | levá zadní + |
| 8 | B8 | levá zadní - |
Pinout C konektoru ISO do auta
Konektor C se skládá ze 3 samostatných konektorů, které jsou svázány dohromady. Ne vždy je přítomna, někdy jen část.
| Kolík číslo |
Kolík název |
Popis |
| 1 | C1 | Linka vlevo vzadu |
| 2 | C2 | Linka vpravo vzadu |
| 3 | C3 | vytyčit zem |
| 4 | C4 | Linka vpředu vlevo |
| 5 | C5 | Linie zepředu vpravo |
| 6 | C6 | |
| 7 | C7 | RXD |
| 8 | C8 | TXD |
| 9 | C9 | Uzemnění podvozku |
| 10 | C10 | +12v spínané - maximálně 150mA |
| 11 | C11 | dálkové ovládání v |
| 12 | C12 | zem dálkového ovládání |
| 13 | C13 | Data CDC v (sběrnici) |
| 14 | C14 | Data CDC ven |
| 15 | C15 | CDC+12v permanentní |
| 16 | C16 | CDC +12v spínané - maximálně 300 mA (+A) |
| 17 | C17 | Datové uzemnění CDC (+U) |
| 18 | C18 | CDC audio frekvence zem |
| 19 | C19 | Zvuková frekvence CDC vlevo |
| 20 | C20 | CDC audio frekvence vpravo |
Varování! Zapojení konektoru se může lišit v závislosti na výrobci vozu!
Při instalaci do modelů VW/Audi/Škoda/Seat z roku 1998 nebo novější buďte opatrní, protože na kolíku A5 může být 12V připojení, které by mohlo poškodit autorádio nebo do Fordu z roku 97 nebo novější s konektorem ISO, na kterých je při špatném zapojení možné poškození mikropočítačů automobilu.
- jednoduchá záležitost, kterou zvládne každý motorista. Někdy však instalační postup vyvolává otázky související s připojením zařízení. Pak přichází na pomoc adaptér pro rádio. Přečtěte si více o značení, typech a pinoutech níže.
[ Skrýt ]
Značení a typy konektorů
Všechny konektory autorádia dnes vyhovují normě ISO a používají se dva konektory. Každý představuje zástrčku s osmi piny, někdy je výrobce dokáže spojit do jednodílného pouzdra. K jednomu z nich jsou připojeny zdroje spotřeby energie, je označen písmenem A. Pokud jde o druhý, je k němu připojena akustika, tedy reproduktory. Označení konektoru je označeno písmenem B.
Na trhu najdete hlavní jednotky se třemi výstupy, ale ty jsou vzácné a většinou výjimkou.
I když se zásuvné zásuvky neshodují, majitel vozu má několik možností připojení:
- K rádiu se kupuje speciální adaptér, který lze připojit k výstupům reproduktorový systém.
- Druhý způsob mezi motoristy je považován za „kolektivní farmu“. Jeho podstatou je odříznout nestandardní výstup a navinout k němu potřebné vodiče. Tuto možnost však nedoporučujeme používat, protože v důsledku toho se dráty začnou odvíjet, takže se bude muset opakovat postup „kolektivní farmy“. Navíc náklady na adaptéry nejsou pro použití této metody tak velké.
Pinout standardního Euro konektoru
Co potřebuje majitel vozu vědět o pinoutu euro konektoru? Zvažte zápis na příkladu výstupu 10478.
Horní napájecí konektor "A"
Jak již bylo uvedeno, tento výstup je určen pro připojení napájecích zdrojů k elektrickému obvodu dopravy.
A přestože je zařízení vybaveno osmi kontakty, všechny nelze použít k připojení hlavní jednotky. Ale tyto kontakty by neexistovaly, kdyby neplnily určité funkce. První tři výstupy, stejně jako šestý, se používají zřídka, zejména pro připojení možnosti rozpočtu zařízení. Obvykle je jejich použití způsobeno nutností připojení další funkce, a to se bavíme o pokročilejších autorádích. Upozorňujeme, že barvy kontaktů se mohou lišit.
Pokud mluvíme o dalších možnostech, máme na mysli:
- ANT výstup. Tento výstup se používá, pokud je vozidlo vybaveno výsuvnou anténou.
- Remote funkce, díky které lze k hlavní jednotce připojit externí zesilovače. Tím se zvýší počet připojených reproduktorů. To je relevantní pro milovníky hudby a majitele vozidel s velkým interiérem, který při správné instalaci reproduktorů zvýší kvalitu zvuku.
- Funkce osvětlení. Tato možnost je pro automatická změna nastavení jasu a barev displeje hlavní jednotky. Pokud se auto stěhuje do vysoká rychlost, jas obrazovky se ztlumí, aby systém neodváděl pozornost řidiče od řízení. Když se přeprava zastaví, rádio se vrátí do výchozího nastavení.
- Funkce ztlumení. Tuto možnost má dnes mnoho hlavních jednotek. Tato možnost však může být aktivována buď stisknutím odpovídajícího tlačítka nebo automaticky. Konkrétně, pokud puls z mobilního zařízení prochází přijímačem hlavní jednotky, systém automaticky sníží hlasitost, aby řidič mohl telefonovat, aniž by byl rušen řízením.
Konektory pro radiomagnetofony různých značek Čtvrtý kontakt je zodpovědný za napájení transportního audiosystému. Vodič z něj musí být připojen a napájen z baterie, ale měli byste k tomu použít i pojistku. Tento způsob připojení kabeláže ochrání baterii před vybitím, protože aktivace hlavní jednotky je možná po otočení klíčku ve spínači zapalování.
Pátý kolík je pro připojení anténního drátu. Pokud jde o sedmý kontakt, je důležitý, protože je zodpovědný za napájení volatilní paměti hlavní jednotky. To znamená, že pokud se náhodou vypne, resetuje všechny . Je nepravděpodobné, že by někdo chtěl po nastavení ztratit všechny parametry.
Je nutné, aby každý z napájecích kabelů byl pro bezpečnost chráněn pojistkou. Pokud se někdy objeví poruchy v provozu audio systému, je vhodné nainstalovat kondenzátor mezi sedmý a osmý výstup. Pokud jde o kapacitu kondenzátoru, musí být tento parametr zvolen individuálně. Kondenzátor plní funkci filtrování, to znamená, že prvek je navržen tak, aby vyhladil různé výkyvy v palubní síti.
Konektor spodního reproduktoru "B"
Jak již bylo zmíněno, reproduktory jsou připojeny k výstupu B.
Pokud jde o pinout kontaktů, jejich označení je následující:
| 1 | Plus pro pravý zadní reproduktor | Zobrazeno ve fialové barvě |
| 2 | pro něj mínus | Lila černá |
| 3 | Pozitivní výstup pro pravý přední reproduktor | Označeno šedou barvou |
| 4 | Mínus za stejný reproduktor | Vyobrazené v šedo-černé barvě |
| 5 | Pozitivní výstup pro přední levý reproduktor | Bílý kontakt |
| 6 | Záporný výstup pro stejný sloupec | Černá a bílá barva |
| 7 | Pozitivní kontakt pro zadní levý reproduktor | Označeno zeleně |
| 8 | Mínus odchod pro ni | černo zelená |
Většina hlavových jednotek je navržena pro práci se čtyřmi reproduktory, používá se k tomu osm vodičů, dva pro každý reproduktor. Všimněte si, že kvalita zvukové stopy určuje správné spojení plus a mínus. Pokud se plusy zamíchají, nic se nestane, ale autorádio bude fungovat nenormálně, kvalita zvuku nebude tak dobrá.
Pokud vlastníte auto s rádiem, které přehrává pouze kazety, nespěchejte s nákupem nového audiosystému s USB výstupem. Dnes najdete takové zařízení jako kazetový adaptér pro autorádio. Vypadá jako kabelová kazeta a jednoduše se zasune do konektoru. Konektor kabelu se připojuje k mobilní telefon nebo přehrávač a můžete si užívat digitální hudbu.
Video "Analýza euročipu autorádia"
Než přistoupíme k podrobnému zvážení a řešení problému, jak označit hotelové modely běžných radiomagnetofonů na vozech Ford Focus a Nissan atd., pojďme zjistit, co samotný koncept znamená - pinout a iso.
Pinout
Pinout iso konektoru rádia je definován funkčností kontaktů v zástrčkách nebo rádiových komponentech s planárními (pravoúhlými řezy) výstupy, nyní nazývanými SMD díly, v souladu s jejich číslováním.
rádiový ISO konektor
Konektor pro připojení hlavní jednotka vůz certifikovaný podle mezinárodních (evropských) norem. Analog ruského GOST.
Typy autorádií dle mezinárodní klasifikace
Všechny automatické přehrávače lze podmíněně rozdělit do dvou typů, které instalují výrobci automobilů. Tohle je:
- standard 1DIN;
- 2din standard.
Tedy jedno- a dvoublokové. Vozy evropských značek preferují jednotlivé bloky. Zatímco japonské, americké a řada korejských a nyní i čínských značek automobilů používá standard 2DIN.
Proč to potřebujete vědět?
Při pořízení nového nebo ojetého vozu často není majitel spokojen s kvalitou zvuku nebo dalšími parametry a funkcemi rádia, standardního nebo instalovaného předchozím majitelem. A když se pokusíte samostatně vyměnit například autopřehrávač JVC za zařízení Pioneer, ve Fordu Focus jste postaveni před situaci, kdy jsou všechny dráty popletené nebo dokonce nesedí tvarům konektorů.
Chcete-li tento problém vyřešit, musíte si koupit poměrně levnou iso zástrčku, která se prodává v jakémkoli obchodě s autodíly. Poté připojte konektor hlavní jednotky podle následujících doporučení.
Pokyny pro pinout (určující barvy a funkce vodičů) hlavní jednotky ve voze Ford Focus prostřednictvím standardní zástrčky iso
Vzhledem k různým tvarům kontaktů rádia a ISO konektoru používají adaptéry, které jsou individuální pro každou značku autorádia.
Vzhledem k tomu, že všechny automobilové přehrávače jsou připojeny přes ISO konektory, za nimi je umístěna obdélníková palubka (rádio), je tvar samotné zástrčky standardní. Takový konektor evropského typu (eurokonektor) se skládá ze dvou zástrček, rovněž obdélníkového tvaru. Někdy jsou konektory spojené do jednoho bloku.
Pinout konektoru rádia přes dvě podložky Pioneer je následující:
- Horní blok:
- Zvyšte / snižte hlasitost zvuku rychlostí (barva drátu může být libovolná).
- Drát zodpovědný za dočasné vypnutí zvuku (MUTE), například během telefonního hovoru atd. (také bezplatné zbarvení).
- Prázdný kontakt.
- Režim ACC (připojení k zámku zapalování, kde se po otočení klíčku objeví plus a po vypnutí zapalování zmizí), žlutý vodič.
- Napájení z 12V antény přijímače (modrý vodič).
- Oranžový vodič, který ovládá podsvícení přehrávače Auto 12.
- 12V automatické zapalování (červená).
- Hmotnostní uzemnění, záporný potenciál palubní sítě, vždy připojen ke karoserii (vodič v černé izolaci). Uzemnění jako takové v autě neexistuje, protože se nejedná o stacionární zařízení.
- Spodní blok:
- Plusem pravého zadního reproduktoru akustického systému je fialový drát.
- Mínus - černá a fialová.
- Vpředu vpravo plus — šedý drát.
- Pravý reproduktor (přední) mínus - černý a šedý.
- Levý přední reproduktor, plus - bílý, mínus - černobílý. Drát.
- Zadní reproduktory (plus a mínus), zelené a černé, zelené.
Hlavní jednotka Nissan
Pinout konektoru rádia Nissan se provádí pomocí zástrček evropské normy ISO podle stejného schématu a pořadí jako výše. S drobnými doplňky od výrobce. A to.
V automobilových přehrávačích od Nissanu může mít negativní drát kromě hlavní barvy úzký černý pruh.
Žluté a červené vodiče jsou často kombinovány, což umožňuje přehrávat hudební skladby v rádiu bez zapnutí zapalování automobilu. A kvalita zvuku je ještě lepší.
Samotné vodiče hrají důležitou roli při provozu přijímače automobilu. Výrobci, aby ušetřili peníze, zpravidla používají drát ne nejlepší kvality.
rádio JVC
Pinout rádiového konektoru JVC je zcela podobný s ohledem na euro konektory. Na rozdíl od Nissanu nemá ani malé rozdíly.
V případě, že zcela nerozumíte pracovním schématům pinoutů autorádio nebo si nejste jisti správností svých akcí, je lepší vyhledat pomoc profesionálního autoelektrikáře v jakémkoli servisním středisku.
