Sokol - Moskow Stasiun Metro sebagai bagian dari garis zamoskvoretetsky. Terletak di antara stasiun bandara dan stasiun Vokovo. Stasiun Sokol berlalu langsung di bawah Leningrad Avenue di lokasi interkoneksi dengan Leningrad dan Volokolamsk Highway. Ini Utara distrik Administratif Moskow, wilayah "bandara" dan "Sokol".
Sejarah Stasiun
Bangun jalur kereta bawah tanah yang akan berakhir sepanjang hari, direncanakan pada 1930-an abad kedua puluh. Konstruksi dilakukan buka dengan cara. Mulai stasiun pada 11 September 1938. Benar, hanya satu lobi yang terlibat - tanah, yang dikelilingi oleh rumah pedesaan biasa. Dalam tahun perang, seperti stasiun metro lainnya, stasiun Sokol adalah tempat berlindung bom.
Setelah perang patriotik besar, lobi barat dibuka di dekat Gereja All Saints. Seiring waktu, di stasiun, tangga tambahan selesai, membangun jalan keluar ke transisi bawah tanah, yang berlalu di bawah Leningradsky Avenue.
Stasiun akhir "Falcon" berhenti pada akhir 1964. Pada akhir abad kedua puluh, karena kondisi teknis yang buruk, tangga komplementer benar-benar dibongkar.
Sejarah Nama
Nama "Falcon" Station menerima berkat "Falcon" yang terletak di semi-kilometer, yang dibangun pada usia 20-an abad kedua puluh. Itu adalah desa perumahan kooperatif pertama di Moskow. Sebelumnya di wilayahnya ada desa besar semua tempat. Namun, nama "All-West" untuk stasiun selama propaganda ateisme absolut tidak dapat diterima. Gagasan mengganti nama di Allswatskoye hanya muncul pada tahun 1992. Para inisiator berpendapat bahwa ini adalah nama yang lebih cocok untuk stasiun, yang terletak tepat di tengah-tengah desa. Tetapi gagasan dengan penggantian nama belum diimplementasikan.
Deskripsi Stasiun
Aula Stasiun Falcon didekorasi dengan marmer yang disebut "Coele", di jalan, marmer, tetapi Birobidzhansky. Lantai terpesona oleh piring granit merah dan abu-abu.
Balai stasiun memiliki dua lengkungan paralel. Mereka didukung oleh dinding samping dan satu-satunya kolom. Dalam menghadapi bagian bawah kolom dan dinding stasiun, elemen marmer putih dan Agamzali Onyx dari Armenia digunakan. Kolom sedang berkembang dan membentuk kubah. Di kubah ada pendalaman dari aghamzali onyx, di mana ada lampu tersembunyi. Dengan penerimaan ini, stasiun ini diterangi.
Aula stasiun menjadi dua bagian yang sama dibagi menjadi jembatan melintang, dari mana dua tangga luas mengarah ke platform.
Tidak cukup bahwa stasiun ini diadaptasi dalam beberapa cara untuk kenyamanan orang-orang yang memiliki peluang terbatas. Tidak ada eskalator di stasiun. Tangga di lobi barat memiliki keturunan kereta dorong dan strip kontras untuk orang yang kurang terlihat. Namun, tangga yang mengarah ke platform, biasa, dan perangkat tersebut tidak memiliki. Dan tangga yang mengarah ke transisi bawah tanah dilengkapi dengan kereta dorong dan gerobak.
Spesifikasi.
Stasiun Sokol dibangun di atas proyek khusus, yang mengembangkan arsitek Y. Yakovlev dan K. yakovlev. Menurut desainnya, itu adalah uncharacter untuk Moskow Metro, karena itu adalah stasiun dua terbang dari embedding kecil (pada kedalaman hampir 10 meter). Stasiun Balai Stasiun memiliki formulir kubah dengan pendalaman. Tingginya 4,5 meter. Kolom pendukung lengkungan dibangun menjadi satu baris dan dinding terowongan.
Stasiun "Falcon" adalah salah satu stasiun terpanas dari Metro Moskow. Misalnya, di musim panas, suhu udara di sini mencapai 33,5 derajat Celcius.
Stasiun ini memiliki cabang dari cara-cara utama. Mereka mengarah ke Sokol Depot, yang menyajikan garis zamoskvoretsky. Selain itu, cabang-cabang ini kadang-kadang digunakan untuk membalikkan komposisi. Keunikan jembatan utama juga merupakan kenyataan bahwa dalam perjalanan ke "Logovskaya" setelah berlalunya Stasiun Sokol, ia tidak langsung, tetapi bergantian ke kanan. Ini bukanlah untuk Metro Moskow. Namun mengingat lebar stasiun yang tidak memadai, itu sangat terpaksa mengatur cara kantor. Ini masih dapat dilihat di stasiun Sokolniki dan Parisanskaya.
Lobi dan transplantasi
Sokol memiliki dua lobi tanah. Mereka merancang arsitek mereka yang berbeda, karena mereka dibangun pada waktu yang berbeda.
Lobi Timur adalah semir dengan pintu masuk yang terpisah dan keluar pada akhirnya. Di tengah - air mancur granit. Lobi Utara dibangun dalam bentuk huruf "P". Pada awal abad kedua puluh, sebuah toko dibangun di tengah-tengah paviliun, dan bangunan itu sendiri diadaptasi untuk orang-orang yang memiliki peluang terbatas. Selain itu, alarm, sistem pemadam api dan peringatan ditingkatkan.
pemandangan.
Daya tarik utama di area "Sokol" Metro adalah Gereja dari semua orang suci di semua.
Gereja batu atas nama semua orang suci dibangun di akhir abad XVII pada inisiatif Boyarin Ivan Miloslavsky. Kuil memberi nama resmi Selu. Kemudian, desa itu menjadi milik Georgia Tsarevich Alexander, dengan siapa saja putri Boyharova Daria bertunangan.
Gereja dibangun dengan gaya Barok awal. Di dalam dinding gereja benar-benar dicat. Ikon Kuil "Katedral All Saints" dieksekusi dalam gaya Vasnets. Itu di atas ikonostasis diukir. Iconostasis tiga tingkat, krim putih dengan penyepuhan. Di kuil ada menara lonceng. Di bawah kemiringan lima pusmunt karena tanah berpasir dan mengalir di dekat sungai.
Gereja berulang kali dibangun kembali dan diperluas. Pada usia 20-an abad kedua puluh, kuil mencoba untuk menutup dan melengkapi klub di wilayahnya. Meskipun tidak terpenuhi hanya pada tahun 1939-1945, ketika ikonostasis terbakar publik dan gudang militer ditempatkan di sana. Dan pada tahun 70-an abad kedua puluh, Gereja All Saints memiliki paroki terbesar.
Pada awal abad kedua puluh, kuil ini telah direnovasi dan menyelesaikan rumah dua lantai di mana mereka memposting sekolah Minggu dan sebuah toko gereja.
Dengan Gereja semua orang kudus adalah pemakaman tua, di mana banyak perwakilan dari Georgia pangeran yang melahirkan dikubur. Dikabarkan bahwa tubuh penulis Georgia Sulkhan Saba Orbeliani juga beristirahat di sini. Menghancurkan kuburan pada akhir abad kedua puluh. Salah satu versi - penduduk setempat setempat tidak suka melihat kuburan dari jendela. Hanya beberapa batu nisan yang dilestarikan.
Infrastruktur tanah
Daerah ini dianggap sebagai salah satu yang paling bergengsi di ibukota, oleh karena itu, infrastruktur berkembang dengan baik, dan ada semua perusahaan yang diperlukan untuk kehidupan yang nyaman. Di dekat stasiun ada kotak, taman, fasilitas hiburan.
Fakta yang berguna
Waktu pembukaan Stasiun Sokol - 5:20 di pagi hari. Kereta pertama ke Stasiun Sungai Stasiun Pergi ke 5:54. Kereta pertama ke arah Metro "Krasnogvardeyskaya" bergerak menjauh dari Sokol pada 5:28.
Stasiun "Falcon" memiliki reputasi "tempat buruk". Karyawan Metro mengatakan bahwa mereka sering merasakan manifestasi dari beberapa kekuatan lain. Mungkin ini karena stasiun dibangun di tempat, di mana selama teror merah ditembak oleh banyak orang.
Subway "Sokol" juga muncul dari waktu ke waktu dalam laporan insiden Moskow. Di sini, beberapa orang menabrak kereta, kadang-kadang dengan hasil fatal. Ada juga kasus ketika pada tahun 2006 tumpukan beton jatuh ke dalam terowongan dan merusak salah satu mobil kereta. Maka orang-orang tidak terluka.
Stasiun Sokol dibuka pada 11 September 1938 sebagai bagian dari tahap kedua Moskow Metro.
Foto dari Oldmos.ru.
Terletak di dekat Leningradsky Avenue dekat Union dengan Volokolamsky dan Leningrad Highway. Lobi terletak di wilayah "Falcon" dan "bandara" dari distrik administrasi utara kota Moskow.
Nama itu menerima desa Falcon yang terletak di dekatnya, yang dibangun pada 1920-an. Daerah di mana stasiun berada, dimasukkan Moskow hanya pada tahun 1917. Sebelumnya, itu adalah desa Suburban utama Allsen, mantan pusat voloster. Rencana konstruksi jalur metro dengan perhentian terakhir "ALSVATI" muncul pada tahun 1933.
Foto dari Oldmos.ru.
Kemudian dia berulang kali disesuaikan. Dalam kerangka rencana umum rekonstruksi Moskow, 1935, diasumsikan membangun jalur kereta bawah tanah dengan bandara dan Sverdlov Square (sekarang "teater"). Namun, karena fakta bahwa depot tahap ke-2 ditransfer ke kawasan pengembangan Highway Leningrad dan Volokolamsk, stasiun lain direncanakan pada garis. Nama stasiun "Allsavy", diusulkan dalam proyek awal, tidak dapat diterima dari sudut pandang ideologis.
Pembangunan kereta bawah tanah "Falcon" dilakukan dengan cara terbuka. Pembukaan stasiun dengan lobi timur berlangsung pada 11 September 1938. Pada hari yang sama, Metode-Sokol dibuka, terletak di area Highway Leningrad dan Volokolamsk. Awalnya, lobi stasiun dikelilingi oleh rumah pedesaan bertingkat rendah.
Lobi Timur dibuat dalam bentuk semir dengan pintu masuk yang terpisah dan keluar di ujungnya. Dari mereka tangga turun ke daftar kas bawah tanah. Fasad lobi dilapisi dengan batu kapur dekat Moskow. Di situs di tengah semir, ada air mancur kecil dari granit yang dipoles. Di dinding peres jendela lebar paviliun.
Dinding lorong dan lobi tergoda oleh ubin keramik dan mosaik dari marmer berwarna-warni.
Pada 21 Desember 1949, lobi barat stasiun dibuka di sisi berlawanan dari prospek Leningrad di dekat kuil semua orang suci di semua.
Ini juga memiliki entri terpisah dan keluar dengan tangga yang konvergen di ruang kas. Tapi, tidak seperti lobi timur, ia memiliki bentuk berbentuk p. Di tengah Balai Kas adalah kolom besar. Pada 2000-an, sebuah toko dibangun di bagian tengah lobi barat.
Stasiun Metro "Falcon" sebagian diadaptasi untuk penyandang cacat. Tangga lobi barat dilengkapi dengan keturunan kursi roda dan garis-garis yang kontras untuk tunanetra secara visual. Meskipun demikian, tangga yang mengarah ke platform, perangkat tersebut tidak memiliki. Tidak ada lift dan eskalator di stasiun.
Tangga yang mengarah dari platform ke pintu keluar ke transisi bawah tanah di bawah Leningradsky Avenue, dilengkapi dengan perayap dan kereta belanja.
Pada akhir Mei 2008, sehubungan dengan pembangunan terowongan Volokolamsky, lobi barat stasiun ditutup dalam kerangka proyek "Leningrad besar" (pada saat itu, transisi bawah tanah di bawah Leningrad Prospekt juga ditutup) . Kantor tiket sementara untuk menjual tiket terpasang dekat dengan lobi timur. Untuk penumpang, jembatan pejalan kaki sementara dibangun melalui prospek Leningrad. Namun, sejumlah besar orang menumpuk pada jam sibuk di jembatan ini, yang menyebabkan struktur goyang. Dalam hal ini, dalam tiga hari, lobi barat dibuka lagi, sebelum pembangunan jembatan tambahan. Pada tanggal 31 Desember 2008, persimpangan pejalan kaki di bawah Leningradsky Avenue sekali lagi dibuka. Pada 12 Januari 2009, lobi Barat ditutup kembali.
Pada 30 Desember 2010, lobi Barat Sokol Metro dibuka setelah rekonstruksi. Menurut layanan pers Moskow Metro, restorasi dipulihkan dengan pelestarian penampilan awal. Lantai granit lantai dan langkah diganti, dindingnya dilapisi dengan ubin krem. Selain itu, pintu masuk dan pintu masuk baru dipasang.
Stasiun ini dibangun sesuai dengan proyek individu, konstruksinya notepipik untuk Metro Moskow. Jenis konstruksi adalah kolom dua bulu timbul (kedalaman embedding adalah 10 meter). Aula stasiun adalah dua kubah paralel berdasarkan dinding samping dan di barisan tengah dukungan. Jarak antara kolom adalah 7,4 meter. Tumpahan antara dukungan dipotong oleh silinder vertikal, bagian atas yang diselesaikan oleh kubah dengan ceruk.
Dome ini berfungsi sebagai reflektor untuk sumber pencahayaan, tersembunyi dari mata pengamat dengan potongan-potongan AGHAMZALI ONYX. Dengan demikian, pencahayaan yang seragam dari stasiun tercapai (terlambat untuk pencahayaan tambahan pada kolom, lampu sorot yang diarahkan di bawah kubah dipasang). Bagian bawah kolom dilapisi dengan marmer birobidzhan dan dikelilingi oleh bangku. Bagian datar dari dinding samping juga dilapisi marmer. Semua kurva permukaan dari aula stasiun diluncurkan. Lantainya dilapisi dengan granit abu-abu dan merah muda.
Pada tahun 1952-1953, tangga tambahan pada platform dibangun untuk meningkatkan layanan penumpang dari jembatan pusat, yang memungkinkan untuk secara signifikan mengurangi beban di tangga pusat.
Pada bulan Desember 1961 di stasiun metro Sokol untuk pertama kalinya di Metro Moskow, komposisi komposisi komposisi tanpa partisipasi brigade lokomotif diuji. Stasiun Metro Sokol tidak lagi terbatas pada tanggal 31 Desember 1964, ketika garis Zamoskvoretsskaya diperluas ke Stasiun Sungai Stasiun.
Foto dari Oldmos.ru.
Menghubungkan cabang di Falcon Depot, melayani garis zamoskvoretetsky, bercabang dari jalur utama. Mereka digunakan untuk memasukkan dan memeriksa komposisi dari depot dan, dalam kasus jarang, untuk omset komposisi. Fitur pengembangan perjalanan: jalur stasiun utama menuju "Vojovskaya" setelah stasiun tidak mengarah langsung, tetapi berbelok ke kanan. Langsung memimpin cabang di elektrodepot "Falcon". Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa lebar stasiun tidak memungkinkan untuk memposting cara kantor sehingga jalur utama terletak tepat. Fitur semacam itu adalah kelangkaan untuk Metro Moskow. Situasi serupa ditemukan di stasiun Sokolniki dan Parisanskaya.
Pada tanggal 28 April 1960, perjalanan tambahan ke transisi bawah tanah di bawah Leningradsky Avenue dibuka.
"Perhatian, pintu ditutup. Stasiun berikutnya" Voikovskaya ".
Menekan mouse ke tempat mana saja di situs web kami atau dengan mengklik "Menerima", Anda menyetujui penggunaan cookie dan teknologi pemrosesan data pribadi lainnya. Anda dapat mengubah pengaturan privasi Anda. Cookie digunakan oleh kami dan mitra kami yang terbukti untuk analisis, peningkatan dan personalisasi pengalaman pengguna Anda di situs. Selain itu, cookie ini digunakan untuk iklan yang ditargetkan yang Anda lihat di situs web kami dan pada platform lain.Stasiun Metro Sokol dibuka pada 11 September 1938 (hanya dengan lobi timur) dan pada waktu itu adalah stasiun terakhir dari jalur Gorky-Zamoskvoretetsky.
Stasiun menerima namanya dari desa Sokol terdekat, meskipun terletak di pusat bekas desa Allseni (memasuki Moskow pada tahun 1917). Menurut proyek awal, stasiun itu disebut, tetapi menurut alasan ideologis, mereka menolak.
Konstruksi yang digunakan dalam konstruksi stasiun tidak khas untuk Metro Moskow. Ini adalah stasiun kolom dua bentang embedding kecil (10 m.). Sebelum para desainer, ada tugas yang sulit karena kekhasan dari stasiun ini. Diasumsikan bahwa lalu lintas penumpang di stasiun ini akan kecil, sehubungan dengan ini, platform ini dirancang dengan lebar kecil - hanya 8 m. Arsitek memiliki dua solusi yang memungkinkan Stasiun semacam itu: satu arah atau tiang tiang di sepanjang sumbu pusat. Brothers K.n. dan yu.n. Yakovlev telah memilih pada solusi satu kolom. Namun, kolom-kolom tersebut digunakan sebagai basis mendukung di bawah kubah horizontal, diatur pada jarak 7,4 m. Hasilnya adalah aula yang berlawanan, yang merupakan dua kubah paralel, yang didasarkan pada baris pusat dukungan dan di dinding samping . Masif di dasar kolom di lantai atas mengembang, dan bentang antara dukungan berubah menjadi kubah. Solusi komposit semacam itu tidak membagi stasiun menjadi dua bagian, dan tenda menggabungkannya menjadi satu unit, membuatnya selesai dan organik.
Aula yang berlawanan dibagi menjadi dua bagian ke jembatan melintang; Itu terhubung dengan tangga platform.
Detail yang menarik: Sebelumnya, cakupan stasiun hanya berlangsung karena cincin cahaya reflektor, yang terletak di bawah kubah dan disembunyikan oleh potongan-potongan onyx transparan. Dengan demikian mencapai penerangan seragam dari aula stasiun. Kemudian lampu sorot tambahan dipasang.
Lobi timur dibuat dalam bentuk paviliun independen, yang seharusnya mengambil tempat sentral Kurdoner (dibuka di jalan pengadilan parade), dibentuk oleh gedung di masa depan yang berbentuk P. Namun, proyek ini tidak pernah diterapkan. Paviliun dikandung oleh arsitek Yakovlev dalam bentuk semir, di mana pintu masuk dan keluar terpisah berada di ujung gedung. Mereka terletak menaiki tangga yang menghubungkan di kap mesin bawah tanah. Kemudian dengan underpass Anda jatuh di jembatan, yang terletak di ruang stasiun. Dinding paviliun setengah lingkaran memiliki bukaan jendela besar.
Lobi Barat dibuka pada 21 Desember 1949. Ini adalah bangunan berbentuk P dua lantai, juga dengan pintu masuk dan pintu keluar dan tangga yang terpisah, yang konvergen di balai kas. Di tengahnya ada kolom besar.
Selama perang patriotik besar, stasiun metro ini menyajikan tempat berlindung bom.
Saat ini, ini adalah objek warisan budaya yang diidentifikasi.
Stasiun "Sokol" dibuka pada 11 September 1938 sebagai bagian dari tahap kedua Moskow Metro. Rencana konstruksi jalur metro dengan perhentian terakhir "ALSVATI" muncul pada tahun 1933. Kemudian dia berulang kali disesuaikan. Dalam kerangka rencana umum rekonstruksi Moskow, 1935, diasumsikan membangun jalur kereta bawah tanah dengan bandara dan Sverdlov Square (sekarang "teater"). Namun, karena fakta bahwa depot tahap ke-2 ditransfer ke area pengembangan Leningrad Ivolovolum Highway, stasiun lain dijadwalkan untuk garis. Terlepas dari kenyataan bahwa stasiun ini dibangun di pusat mantan desa Alsvatsky, ia menerima namanya dari desa koperasi "Falcon" yang terletak di semi-kilometer yang dibuat pada 1920-an. Nama stasiun yang diusulkan dalam proyek awal tidak dapat diterima dari sudut pandang ideologis. Pada tahun 1992, sebuah proyek diusulkan untuk perubahan nama stasiun ke "Alswatsky", tetapi itu tidak diterapkan.
TroliBuse dari EEC (Inggris) dan Yatb-2 baru di stasiun metro Lob Timur "Falcon". Snapshot dibuat antara 1938-1941.
Lobi Timur Stasiun Metro Sokol, 1938. Fotografer: E. evserichin.
Air mancur di lobi timur stasiun metro Sokol. Snapshot dibuat pada tahun 1939.
Pengendali di pintu masuk Sokol Station, 1938. Fotografer: N.S. Granovsky.
Pembangunan kereta bawah tanah "Falcon" dilakukan dengan cara terbuka. Pembukaan stasiun dengan lobi timur berlangsung pada 11 September 1938. Pada hari yang sama, Metode-Sokol dibuka, terletak di area Leningrad dan Volokolamsky Village District. Awalnya, lobi stasiun dikelilingi oleh rumah pedesaan bertingkat rendah. Diasumsikan bahwa di masa depan ia akan mengambil tempat utama Kurdonyra yang dibentuk oleh bangunan berbentuk P, tetapi proyek ini tidak diterapkan.
Stasiun Perron "Falcon". Snapshot dibuat antara 1940-1945.
Sokol Metro Station, 1940.
Stasiun Perron "Falcon". Fotografer: Naum Granovsky, tembakan diambil antara 1938-1940.
Mulai dari Agustus 1952, karena peningkatan lalu lintas penumpang di stasiun, untuk meningkatkan layanan penumpang, di stasiun "Falcon" dilakukan pekerjaan pada pemasangan empat tangga sempit tambahan yang menghubungkan jembatan koridor yang cocok dengan platform.
Tahap pertama ditugaskan pada 7 November 1952, yang kedua - 5 Januari 1953. Pembangunan tangga sempit tambahan memungkinkan untuk secara signifikan mengurangi beban pada tangga lebar tengah yang kelebihan beban. Pada tahun 1992, setelah runtuhnya beberapa langkah dari salah satu tangga, tangga ditutup karena kondisi teknis yang buruk. Pada 1994, tangga benar-benar dibongkar dan stasiun memperoleh spesies awal. Gambar itu dibuat pada tahun 1993, fotografer: Igor Klykov.
Jam di atas platform stasiun metro Sokol. Snapshot dibuat pada tahun 1940.
Lobi Barat Stasiun Metro Sokol, dibuka pada 21 Desember 1949, solusi arsitekturnya agak berbeda dari lobi timur. Snapshot dibuat antara 1971-1980.
Di lobi barat Subway "Falcon". Trem melatih 6 rute yang berasal dari cincin Zakharkovo. Snapshot dibuat antara 1967-1968.
Komunitas sebelah:
