Atualmente, o mercado está saturado de motosserras de produção estrangeira e doméstica, diferindo em aparência, tamanho, potência, mas todas elas estão unidas por um detalhe principal - motores a gasolina.
A ignição da mistura ar-combustível na câmara de combustão do motor em motores de motosserra domésticos anteriores era realizada com uma faísca obtida de um magneto, que posteriormente foi substituído pelos fabricantes por uma unidade de ignição eletrônica de motosserra (MB-1 e MB-2) .
Há situações em que a motosserra não funciona justamente por causa da unidade de ignição eletrônica inoperante.
Como ter certeza? Como encontrar a causa e eliminá-la?
Você pode desmontar a unidade de ignição em partes e vasculhá-las, comparando-as com as que podem ser reparadas, ou pode montar um dispositivo simples que ajudará em alguns minutos a determinar o mau funcionamento da unidade de ignição eletrônica da motosserra.
Como fazer um dispositivo para testar a unidade de ignição de uma motosserra.
Montamos um dispositivo que pode determinar com precisão uma unidade de ignição de motosserra funcionando ou não.
Verificação da ignição eletrônica de uma motosserra O dispositivo consiste em um núcleo em forma de ferradura montado a partir de um pacote de tiras.
A bobina de excitação (nomeada de acordo com nossas definições) é projetada para excitar um campo magnético alternado, no qual a unidade de ignição eletrônica verificada da motosserra é colocada.
A bobina de impulso (também chamada de acordo com nossas definições) fornece tensão ao sistema de comutação eletrônica (bobina de sinal), ou seja, a chave eletrônica.
Testando a ignição eletrônica de uma motosserra Uma técnica para determinar um mau funcionamento da ignição de uma motosserra por um dispositivo.
As próprias bobinas são verificadas com um ohmímetro (testador) e sob tensão.
Um ohmímetro verifica a conformidade da resistência ôhmica do enrolamento da bobina especificada por este fabricante.
Bobina de carregamento ≈ 3,26kΩ.
Bobina de alta tensão:
1. Do corpo da bobina até a saída de alta tensão ≈ 1,4 kΩ.
2. Do corpo da bobina ao terminal do capacitor ≈ 1Ω.
Bobina de sinal (comutação de controle) ≈ 69Ω.
Com uma clara discrepância na resistência (geralmente reduzida), deve-se pensar em queimar o isolamento do fio do enrolamento e seu curto-circuito interno.
A ausência de resistência indica um enrolamento quebrado.
O capacitor de armazenamento de tensão é verificado por um testador ou alterado para um bom conhecido.
Você pode verificar cada bobina da unidade de ignição separadamente sem removê-la da própria unidade ou removê-la separadamente.
O núcleo da bobina em teste deve estar localizado no espaço entre as extremidades do núcleo do dispositivo.
A bobina de carga da unidade de ignição no campo magnético do dispositivo produz uma tensão alternada da ordem de 80v - 100 v.
A bobina de sinal da unidade de ignição (controla a comutação eletrônica da ignição) produz 5,5v-6,7 (6,2) v.
A situação é diferente com uma bobina de alta tensão, porque ela possui três pontos de conexão no circuito: um terminal de alta tensão, uma saída para o corpo e uma entrada de um capacitor.
Entre o terminal de alta tensão e o terminal do gabinete, a tensão será de cerca de 50v-60v.
Entre a saída para o gabinete e a saída para o capacitor - 0,4v-0,8 v.
Entre a saída de alta tensão e a saída para o capacitor - 47v-52v.
O bloco de ignição eletrônica de fabricação monolítica também pode ser verificado pelo nosso dispositivo, mas tal bloco não pode ser reparado devido ao tipo de execução. Você só pode determinar se o bloco está funcionando ou não.
Bem, se nenhuma faísca foi observada ao verificar a ignição eletrônica, a causa provável disso seria um mau funcionamento do circuito de comutação da ignição eletrônica.
Para construir nosso circuito de ignição eletrônica, usamos os seguintes elementos:
VD-KU201 (em vez de BT136);
D1-EM516;
R1-27ohm(KF4-3);
C1-0,25-0,5uF (630v).
D2-IN4007(LD). Ao usar o tiristor KU-201, o elemento D2 não é necessário.
Motosserras de ignição esquemática Todo o conjunto está localizado na base do corpo do bloco em vez do antigo.
O tiristor é encurtado na parte rosqueada (ânodo). O contato do cátodo também é ligeiramente encurtado.
Todo o conjunto, após a configuração e verificação da unidade no dispositivo, é preenchido com silicone para protegê-lo da umidade, poeira e vibração.
O esquema proposto pode ser montado por qualquer iniciante ou por uma pessoa que goste de engenharia elétrica. Contém um mínimo de elementos e é fácil de montar.
faça você mesmo
Reparar
No arsenal das ferramentas necessárias de muitos residentes de verão, há uma motosserra. Este é um assistente indispensável no corte e poda de árvores, na preparação de lenha para o inverno, durante a construção e, em geral, uma ferramenta útil para um bom proprietário. Infelizmente, a motosserra às vezes quebra e precisa ser consertada.
Obviamente, se você tiver uma nova motosserra e ela ainda estiver na garantia, há apenas uma solução - leve a serra para o serviço, onde eles farão reparos em garantia. Quando o período de garantia expirar, o reparo no serviço já estará pago. Nesse caso, se você tiver pelo menos alguma habilidade em trabalhar com equipamentos, faz sentido tentar o reparo de motosserras faça você mesmo. Além disso, uma motosserra não é um mecanismo tão complicado quanto parece à primeira vista, e a causa de um mau funcionamento pode ser trivialmente simples.
Então, o que fazer se a motosserra não iniciar? Antes de tudo, é claro, você precisa verificar a presença de combustível - gasolina no tanque de enchimento. Se houver combustível, encontramos uma vela no motor da serra, desaparafusá-la e ver em que condição ela está - há algum depósito de carbono, a vela está cheia de combustível. Se a vela foi preenchida com gasolina, ela é seca e a câmara de combustão do cilindro é seca adicionalmente. Para fazer isso, desligue o fornecimento de combustível e trabalhe com o motor de partida várias vezes. Depois disso, aparafuse a vela e tente começar. Ao examinar a vela, você deve prestar atenção ao espaço entre os eletrodos - (0,5 - 0,65) mm. Em seguida, verifique se há faísca. Para fazer isso, colocamos um fio de alta tensão na vela, usamos um alicate com cabos isolados para pressionar o corpo da vela no cilindro e puxamos o motor de partida. Se houver uma faísca, está tudo bem, caso contrário, o sistema de ignição está com defeito. Tanto o próprio fio de alta tensão quanto o módulo de ignição podem estar com defeito. As peças defeituosas devem ser substituídas.
Outra causa muito comum de falha da motosserra é o sistema de combustível. Basta desconectar a mangueira de abastecimento de combustível do carburador - se a gasolina for fornecida, tudo estará bem. Se não houver gasolina ou apenas pingar, a causa provável é um filtro ou respiro entupido. O filtro é substituído por um novo, o respiro é limpo com uma agulha. Lembre-se de trocar o filtro de combustível a cada 3 meses de operação da serra. O carburador também pode estar desalinhado ou entupido. Deve ser ajustado estritamente de acordo com as instruções após a lavagem e limpeza.
O filtro de ar é verificado, como regra, está muito sujo. O filtro é lavado em água com detergente, depois seco e colocado no lugar.
O silenciador da motosserra é limpo de sujeira e produtos de combustão, pois isso pode fazer com que a serra pare sob carga. Problemas mais sérios com o próprio motor, com pistões, já exigem reparos mais sérios. Limpe a motosserra regularmente, troque os filtros, não sobrecarregue e ela servirá por muito tempo e sem falhas.
Características da ignição da motosserra
Verificação da operabilidade das motosserras de ignição eletrônicaTécnica para determinar o mau funcionamento do dispositivo de ignição da motosserra.
O princípio é o seguinte: perto das extremidades do núcleo em forma de ferradura, a unidade de ignição da motosserra testada é colocada e uma descarga de alta tensão é verificada na saída da bobina de alta tensão.
No bloco testado MB-1 e MB-2, a saída da bobina de impulso (sinal) é soldada (em alguns casos, você não pode fazer isso se sua resistência corresponder à de referência).
O bloco é colocado perto das extremidades do dispositivo de tal forma que o núcleo da bobina de carregamento está localizado no espaço entre as extremidades do núcleo em forma de ferradura.
Uma extremidade do fio da bobina de impulso do dispositivo é conectada à caixa metálica da unidade de ignição, a outra extremidade à saída localizada na bobina de sinal da unidade eletrônica.
Um condutor externo (fio de alta tensão) é conectado à saída da bobina de ignição de alta tensão, com uma vela de ignição instalada nele.
O corpo da vela está conectado ao corpo da unidade eletrônica verificada. Em vez de uma vela, você pode usar um pára-raios de alta tensão com uma folga ajustável ou uma folga convencional do fio de alta tensão até a carcaça da unidade de ignição eletrônica.
O dispositivo está conectado à rede elétrica CA.
Se a unidade de comutação eletrônica estiver em boas condições, no local da folga de alta tensão (pára-raios) ou vela de ignição, com uma boa bobina de alta tensão, será observada uma descarga.
Como ajustar uma motosserra
Ao comprar uma motosserra, o assistente de loja definitivamente verificará a ferramenta com você. No entanto, isso não significa que ela esteja pronta para trabalhar. Já antes da primeira partida, você terá que fazer certas configurações e verificar os principais componentes da serra. Portanto, é extremamente importante saber como ajustar a motosserra para que ela o sirva sem falhas por muitos anos.
Para ajustar corretamente, você precisa se familiarizar com os principais elementos e o dispositivo da serra. Para isso, basta o manual de instruções fornecido com a ferramenta. O ajuste da motosserra consiste nos seguintes passos:
- ajuste de tensão da corrente;
- ajuste do carburador;
- ajuste de marcha lenta;
- Ajuste de ignição.
Para ajustar a tensão da corrente, solte as porcas da tampa da embreagem e gire o parafuso de ajuste até que a corrente esteja no estado desejado, ou seja, não deve falar muito, mas não deve ficar muito apertada.
O carburador da motosserra é ajustado na fábrica. Portanto, não é recomendável alterar algo em suas configurações. Se você não estiver satisfeito com o trabalho dele, é melhor entrar em contato imediatamente com o centro de serviço enquanto a motosserra ainda estiver na garantia. O mesmo vale para a ignição.
A marcha lenta na primeira partida não precisa tanto de ajuste quanto de verificação. Para fazer isso, você precisa girar o parafuso de marcha lenta no sentido horário até que ele pare e, em seguida, no sentido anti-horário em 4,5 voltas. Se depois disso o motor funcionar sem girar a corrente, tudo está em ordem. Caso contrário, vamos para o centro de serviço. É perigoso trabalhar com tal serra!
Em diferentes modelos de motosserras, as configurações podem variar um pouco. No entanto, os princípios básicos do ajuste da serra permanecem os mesmos para todos os fabricantes desta ferramenta.
Especificações
Unidade de ignição eletrônica para motosserra
Apesar da ampla distribuição de motosserras importadas, a população, especialmente nas áreas rurais, ainda usa muitos dispositivos domésticos Druzhba e Ural. Ambas as serras têm uma desvantagem comum, que também tive que enfrentar - a fragilidade da unidade de ignição eletrônica. Este problema não é novo - ver o artigo de P. Ivanov "Reparação do bloco de ignição de uma motosserra" na Rádio, 2003, nº 2, p. 45. Atualmente não é difícil comprar um bloco, mas é caro e dura pouco. Resolvi começar a desenvolver meu próprio design, que trago à sua atenção.
Ao contrário do mencionado acima, o bloco de ignição não contém elementos externos e se encaixa totalmente nas dimensões originais do bloco de fábrica. A placa da unidade antiga deve ser removida.
O diagrama de blocos é mostrado na fig. 1. Bobina do gerador L1, bobina de ignição (transformador de alta tensão) T1, capacitor C1, sensor de pulso de ignição indutivo L2 e base de duralumínio são usados a partir de uma unidade de ignição antiga. Os restantes elementos são recentemente introduzidos.
Arroz. 1 Diagrama esquemático do dispositivo
Quando o volante gira, a bobina do gerador L1 gera uma corrente alternada que, após ser retificada pela ponte de diodos VD1-VD4, carrega o capacitor C1. Em uma determinada posição do volante, um pulso curto de polaridade positiva aparece nos terminais da bobina do sensor L2, que, passando pelo diodo VD5 e pelo resistor limitador de corrente R1, abre o trinistor VS1. O capacitor C1 é descarregado através de um trinistor aberto e do enrolamento primário da bobina de ignição T1. Seu enrolamento secundário gera um pulso de alta tensão, que é então aplicado à vela de ignição.
No transistor VT1, resistor R2 e diodo zener VD6, é montado um limitador de amplitude para o pulso de abertura. Desde que a tensão no eletrodo de controle do trinistor VS1 não exceda a tensão de estabilização do diodo zener VD6, o transistor VT1 está fechado e não afeta o circuito do eletrodo de controle. Quando o diodo zener VD6 é aberto, a corrente começa a fluir através dele e do resistor R2. Uma tensão aparece no resistor R2, que abre o transistor VT1, desviando o circuito do eletrodo de controle do trinistor VS1. Como resultado, a amplitude do pulso é limitada a cerca de 4 V com o diodo zener indicado no diagrama. Esta tensão é suficiente para abrir o trinistor com confiança.
Para que o projeto descrito se encaixe nas dimensões da unidade de ignição de fábrica, é necessário modificar o trinistor. Para reduzir seu comprimento, a haste rosqueada foi encurtada (1-2 roscas foram deixadas), o cátodo e os cabos de controle também foram encurtados para um comprimento de 4...5 mm. Antes de encurtar o fio, ele deve ser comprimido em dois lugares próximos ao corpo com cortadores laterais com bordas cortantes sem corte. Então, acima desses locais, a saída é cortada e o corte é soldado com solda.
Você pode comprimir a saída a menos de 2 mm do corpo do trinistor, caso contrário, o isolador rachará. Essa compressão é necessária para aumentar a área de contato entre o condutor interno vindo do cristal e o terminal externo do trinistor.
A unidade é montada com um fio de cobre rígido com um diâmetro de 0,4-0,45 mm em isolamento de vinil. Os diodos VD1 - VD4 são montados próximos ao bloco e seus condutores são soldados de tal forma que os condutores CA são obtidos de um lado do bloco e os condutores CC do outro. O transistor é fixado com um parafuso, que foi usado para fixar a placa de fábrica. Uma pétala é colocada sob o transistor, na qual os cabos conectados ao gabinete são soldados. Resistores, diodo VD5 e diodo zener VD6 são soldados nos terminais do transistor VT1 por montagem em superfície.
O capacitor C1 é colocado no mesmo local, uma ponte VD1-VD4 é colocada no mesmo compartimento. Os fios da bobina L1 para a ponte são flexíveis, da mesma seção. O fio que vai para o ânodo do trinistor é soldado ao seu corpo. Antes que o composto seja derramado, o trinistor é mantido "no peso" em fios rígidos de tal forma que não se projeta além das dimensões do bloco, e uma folga de cerca de 2 mm permanece entre a caixa do trinistor e a base de duralumínio do o gerador. O bloco montado, após verificação da operacionalidade, é vazado com composto epóxi, certificando-se de que as partes de todos os elementos próximos às bordas e o corpo do trinistor sejam cobertos com uma camada de composto. Depois que o composto endurece, o trinistor é rigidamente fixado à base do gerador. A vista do bloco acabado é mostrada na fig. 2.
Arroz. 2 Vista do bloco finalizado
Ao instalar a unidade em uma motosserra, pode ser necessário ajustar o ponto de ignição. Na prática, mais frequentemente era necessário definir um anterior em relação à marca de fábrica. Se você planeja instalar o bloco na motosserra Ural, antes da montagem, é necessário remover a parte da borda de aterrissagem da parte traseira da base, pintada na fig. 3 em azul, nivelado com o plano de base. Sob as partes restantes da saliência, ao instalar o bloco no local, é aconselhável colocar juntas feitas de material isolante de calor, como papelão de amianto, com espessura não superior a 0,5 mm. Com uma espessura maior, o volante pode tocar as partes do bloco. As juntas são necessárias porque o design da motosserra Ural prevê a instalação de uma unidade de ignição eletrônica diretamente na parede do cárter do motor, que fica muito quente durante a operação prolongada.
Arroz. 3 Lado reverso da peça
No bloco acima, em vez dos indicados no diagrama, você pode usar diodos KD105G, KD209 com qualquer índice de letras, bem como outros adequados em tamanho com uma tensão reversa de pelo menos 400 V e uma corrente direta média de pelo menos 0,3 A. Substitua o diodo zener KS133A por KS 139, KS 147, KS 156 com os índices de letras A, B, G ou seus análogos importados, desde que a soma da tensão de estabilização do diodo zener VD6 e a tensão do transistor IBE VT1 não exceda a tensão permitida na saída de controle do trinistor. Trinistor KU202N pode ser substituído por KU202M, KU205V, KU205G. Tri-nistors em uma caixa de plástico não devem ser usados devido à sua resistência insuficiente ao superaquecimento.
Em conclusão, acrescentarei que, de acordo com a descrição apresentada, mais de 20 blocos foram montados e funcionam por muito tempo e de maneira confiável. O bloco montado por mim e instalado há 6 anos na minha motosserra nunca falhou
PRINCÍPIO DE OPERAÇÃO DA SERRA
A principal pergunta que os compradores se fazem é a mais simples: como comprar o produto certo? Mas mesmo marcas pouco conhecidas têm dezenas de itens de ferramentas à venda, sem falar nas empresas mundialmente famosas. Como escolher o certo? Para isso, vale entender o que significam as principais características de uma motosserra, por que são destacadas e se números grandes sempre significam alto desempenho, e não apenas alto custo.
Os parâmetros técnicos estão diretamente relacionados ao design da ferramenta e ao princípio de sua operação. Por exemplo, a potência e as dimensões permitidas do conjunto de serras dependem do volume e do tipo de motor. Do design e materiais utilizados - peso.
Em geral, o projeto de uma motosserra é um motor, mecanismos de transmissão de torque e uma lâmina de serra. Entre si, o motor e a corrente são conectados por uma caixa de câmbio (sistema de transmissão) e um sistema de embreagem. A lâmina de serra é um pneu com uma corrente colocada sobre ele. Como o motor da motosserra é de dois tempos, ele possui 2 tanques - óleo (para lubrificação da corrente) e combustível (para mistura de combustível).
É usada uma mistura de combustível, não gasolina, devido à estrutura de um motor de dois tempos que não possui um tanque separado para lubrificar seus elementos internos.
A ferramenta funciona da seguinte forma: quando o usuário puxa o “laço” de partida, o virabrequim gira. No caso de haver uma quantidade suficiente de mistura de combustível no tanque, em uma das revoluções a vela de ignição dispara - uma faísca inflama a mistura. Quando queima, libera gases que aumentam de volume, que empurram o pistão, que é conectado por meio de uma biela ao virabrequim, que por inércia vai para a segunda volta, continuando o processo novamente sem a participação de forças externas. Quando você liga a serra, o motor começa a girar a roda dentada. Por sua vez, uma lâmina de serra é presa a ela e a corrente, acionada por um asterisco, começa a “andar” nas ranhuras do pneu. A corrente é lubrificada automaticamente ao mover-se - ao final do trabalho, desligando a motosserra, você notará que sai uma certa quantidade de óleo lubrificante, que é o óleo não utilizado que permanece nas ranhuras.
Especificações
Volumes do motor, tanque de combustível e tanque de óleo
As dimensões e a capacidade do motor afetam diretamente a potência da própria serra, quanto maior, mais energia é liberada para mover o pistão. O volume também indica quanto combustível a serra produz em um determinado momento. Deve-se ter em mente que, se o tamanho do motor não corresponder à potência da serra, isso reduz sua vida útil devido ao uso ineficiente.
O volume do tanque para a mistura de combustível é de 0,3 a 1 litro. Assim, o tanque de óleo é 1,5-2 vezes menor. Essa diferença de volume ajuda, com carga total na ferramenta, a consumir a mistura de combustível e óleo quase na mesma proporção (cerca de 30 a 50 minutos).
Para serras domésticas, a capacidade do motor atinge 40 cc, que é de 1,5 a 2 horas sem reabastecimento. Serras semi-profissionais capazes de trabalhar por 8 horas têm motor de até 60 cc e profissionais até 121 cc. Modelos com grande volume são equipados adicionalmente com elementos para facilitar a partida.
Poder
Quanto maior o motor, mais potente a serra e, portanto, mais produtiva. A velocidade e a intensidade do corte dependem da potência. Este indicador é medido em "cavalo de força" ou em kW (1hp \u003d 0,735 kW). Dependendo das serras elétricas são divididas em classes e aplicações.
Até 2 kW - doméstico
De 0,74 a 2,94 kW - semi-profissional
De 2,94 a 5,15-6 kW - profissional
Motosserras de alta potência exigem esforço físico adicional durante a operação e conhecimento de técnicas de uso seguro, pois é bastante difícil manejar tal ferramenta. A potência do equipamento pode ser reduzida devido ao desgaste natural dos componentes, ao uso de mistura de combustível de baixa qualidade e ao jogo de serra errado.
Peso
Nominalmente, o peso da serra é a soma do peso do motor e do corpo com alças. Conhecendo o peso, você também pode ter uma ideia da afiliação funcional do equipamento:
As serras domésticas pesam em média de 2 a 5 kg. Eles não precisam de muita energia e o principal requisito para eles é a conveniência e a facilidade de realizar pequenos trabalhos periódicos (colher lenha, cortar galhos).
As serras semiprofissionais pesam um pouco mais - 5-7 kg, o que indica uma potência mais alta e, consequentemente, uma expansão do escopo de trabalho. Como esse tipo de serra é frequentemente usado como tesoura, pneus leves são fornecidos no projeto.
Quanto às serras profissionais, o peso das mais potentes pode chegar a 11 Kg. Elas são "aliviadas" pelo uso de ligas mais leves (principalmente à base de magnésio) para a produção do cilindro e do cárter. O objetivo é tornar a ferramenta mais leve, mas não reduzir a vida útil, confiabilidade e segurança durante a operação do produto.
De fato, ao usar uma motosserra, o mestre experimenta a carga não apenas desses elementos, mas também do peso do conjunto da serra, tanques de combustível e óleo totalmente cheios. Portanto, se uma pequena massa é um critério importante, vale a pena dar preferência às serras domésticas e de uma mão - elas são mais leves que as outras. Esse parâmetro se torna decisivo na escolha de uma ferramenta para kronirovanie - cortando os galhos superiores e ao longo de todo o coroa da árvore. Uma motosserra pesada neste caso não é apenas ineficaz, mas também perigosa - a manobrabilidade é baixa, e a massa e a vibração de um motor potente levarão rapidamente à fadiga do mestre, é difícil mantê-lo no peso e é completamente impossível para fazê-lo com uma mão. Portanto, para este tipo de trabalho, recomenda-se uma ferramenta especializada e leve.
Também deve-se ter em mente que as pessoas que são contra-indicadas em atividades físicas intensas não são recomendadas para usar motosserras com peso superior a 5 kg.
Para trabalhar com uma ferramenta profissional, é preciso um bom preparo físico, pois. por razões de segurança, tais serras não são fornecidas com fixação por correia devido ao alto risco em caso de complicações imprevistas no trabalho (queda de uma árvore, por exemplo). O operador deve ter tempo para liberar a ferramenta, e não se livrar dela.
O batente serrilhado facilita o controle em serras profissionais. Ele está localizado no corpo ao lado da barra da serra, portanto, quando esse elemento repousa contra o tronco da árvore, a serra é mais fácil de segurar - não está mais no peso.
Comprimento da barra
O pneu é uma das partes principais da unidade de serra. É um suporte para a corrente e um canal para sua lubrificação (devido ao movimento das hastes da corrente nas ranhuras durante a operação).
Uma característica importante de um pneu é o seu comprimento. É ela quem determina a espessura máxima do tronco que a ferramenta pode cortar. Quanto maior a barra, maior a profundidade de corte.
Como regra, todos os fabricantes nas características da serra indicam o comprimento máximo da barra. Se, no entanto, um pneu for instalado em uma serra compacta maior do que o permitido, devido à falta de energia, o movimento da corrente ao longo dela será uma carga adicional no motor. Assim, todo o conjunto de serras se desgastará muito mais rápido e o consumo de combustível aumentará.
Motosserras com pneus curtos e padrão (30-40 cm) são mais comuns na classe doméstica e, para profissionais, é possível um comprimento de 45 cm a 1 metro. Ao mesmo tempo, também deve ser levado em consideração que, com o aumento do comprimento do pneu, a força de recuo aumenta com a resistência do material.
Passo da cadeia
A corrente da serra faz parte da máquina de serra. Consiste em elos rebitados (dentes). Seus parâmetros são passo da corrente, altura do perfil, espessura do elo principal e profundidade de corte. Entre eles, o principal é o passo da corrente - esta é a distância entre três rebites consecutivos na corrente, dividido por 2.
As cadeias são divididas em cinco grupos, dependendo do tamanho do passo:
14 pol. (6,35 mm)
Correntes em miniatura raramente usadas na Rússia. Eles são montados em serras de baixa potência com uma mão.
0,325" (8,25 mm) e 38" (9,3 mm)
Correntes de baixo perfil vêm com este passo. Mais de 80% das serras fabricadas em todo o mundo estão equipadas com essas correntes. Além disso, eles são os mais seguros para usuários inexperientes devido à baixa probabilidade de retrocesso e baixa vibração durante a operação.
0,404" (10,26 mm) e 34" (19,05 mm)
Tal etapa distingue uma cadeia com maior desempenho, que possui grandes elos. Essas correntes são usadas em equipamentos de colheita e serras de corte potentes. Um grande passo, devido a isso, uma camada maior é removida em uma passagem, mas, consequentemente, a resistência do material a ser processado também é maior.
Propriedades adicionais
A presença de um sistema anti-vibração
Em primeiro lugar, o uso de tal sistema é necessário em modelos profissionais de motosserras, porque. o trabalho a longo prazo com uma poderosa ferramenta vibratória é bastante prejudicial para as articulações e pode levar a sérias consequências.
Sua forma mais simples é um conjunto de juntas de borracha localizadas entre as alças e o corpo. No entanto, esse sistema antivibração praticamente não é usado em motosserras modernas. Como regra, o princípio de "duas massas" é implementado: o bloco do motor é separado do bloco de alças e do tanque de combustível.
A dependência dos impactos dos elementos da corrente no material: menos degrau - menos camada a ser removida em uma passagem, respectivamente, e a resistência da madeira também é menor. Como resultado, o nível de vibração diminui naturalmente.
Na ausência de um sistema antivibratório normal no instrumento, vários anos de trabalho com ele podem levar a tristes consequências, que vão desde distúrbios circulatórios nas mãos até doenças mais graves. No entanto, algumas motosserras domésticas não possuem um sistema anti-vibração. Sua ausência é explicada, em primeiro lugar, pela curta duração de uso das ferramentas e, em segundo lugar, pelo fato de não desenvolverem alta potência e correntes sobre elas com menor passo.
Velocidade de corte
Ao comprar uma motosserra, os compradores costumam perguntar sobre a velocidade de serrar madeira com uma determinada instância de uma motosserra (por exemplo, é necessário "pressionar" toda a ferramenta durante a operação). Respondemos: em primeiro lugar, depende do estado do conjunto da serra e, em particular, da corrente. Ao trabalhar com uma corrente cega, não só a eficiência da serra será baixa, mas a probabilidade de falha da serra aumenta à medida que a carga no motor aumenta. Portanto, para uso profissional, recomenda-se "editar" a cadeia regularmente (por exemplo, no final do dia útil). Além disso, a forma do dente de corte e o passo da corrente também contribuem significativamente para a produtividade.
Alguns fabricantes indicam a velocidade de corte no passaporte do produto. No entanto, deve-se sempre lembrar que tais dados são muito condicionais, pois é impossível calcular todas as opções de corte com a resistência de todos os materiais disponíveis. Mas não há dúvida de que, ao nos informar sobre tais indicadores, o fabricante assume a responsabilidade pelo nível de operação do equipamento. E, conhecendo a velocidade de corte, você pode esperar que sua motosserra seja capaz disso sem comprometer sua integridade.
Instalação do filtro de ar
O objetivo de ter um filtro de ar nas motosserras é que ele evita que poeira, serragem e outras partículas pequenas entrem no motor e na engrenagem. O sistema de proteção neste caso é de duas partes: a primeira barreira será o rotor montado no eixo do motor, e a próxima será o próprio filtro de ar, nylon ou feltro. Este elemento retém a maioria dos contaminantes e é fácil de limpar ou substituir durante a manutenção. Também pode ser impregnado com óleos especiais que aumentam a taxa de captura de micropartículas e impedem sua "cimentação".
freio de corrente
Esta função é uma necessidade direta, decorrente das peculiaridades do funcionamento da motosserra: em caso de “recuo” ou quebra acidental da corrente, danos irreparáveis podem ser causados ao operador. Portanto, a melhor solução neste caso é parar a cadeia. Ela ocorre através de um mecanismo que é acionado pela proteção da motosserra. Se a mão do serrador repousar sobre ela, por meio da alavanca a força é transferida para o freio e a corrente é bloqueada. Também pode acontecer automaticamente.
Reparação do bloco de ignição da motosserra "Ural (Amizade)"
L1 - bobina do gerador, d=0,063mm, W=11000 voltas, R=3000 ohm; L2 - bobina de controle, d=0,1mm, W=1200 voltas, R=80 ohm; T1 - transformador de alta tensão, d1=0, 28mm, W1=75 voltas, R1=0,5 ohm, d 2=0,063mm, W2=6900 voltas, R2=2000 ohm; E - unidade eletrônica; C1 - capacitor 0,47 microfarad 630V; R1 - resistor 390 ohm 0,25 W; V1–V5 - diodos, correspondem a KD 209; V6 - tiristor corresponde a KU 202
Antes de iniciar os reparos, é necessário determinar de acordo com qual esquema a unidade de ignição é montada.
Opção um.É necessário medir a resistência da bobina do gerador L1 e o enrolamento secundário do transformador T1, a resistência da bobina de controle L2 e o enrolamento primário do transformador T1, não é necessário medir, basta verificá-los para um circuito aberto. Em seguida, verifique a operação do circuito de controle do tiristor medindo a resistência. Conectamos uma ponta de prova à saída soldada indo para o resistor R1, a segunda ao terra. Em uma direção, a resistência deve ser igual à soma das resistências do resistor e a transição direta do diodo V5, aproximadamente 2 - 4 kΩ. Em outro ∞. Se todos os enrolamentos e o circuito de controle do tiristor estiverem em boas condições, é necessário perfurar, com um diâmetro de 1,5-3 mm, no ponto de conexão do ânodo do tiristor V6 com o capacitor C1 (ponto A) e após a soldagem as bobinas, verifique os diodos V1-V4 e o capacitor para manutenção C1. Se um dos diodos estiver com defeito, ele pode ser soldado por montagem em superfície, tendo destruído previamente o antigo diodo defeituoso, por perfuração. É melhor usar uma broca para esta finalidade.
Em caso de mau funcionamento do capacitor C1, ele deve ser removido, um novo inserido e o chumbo soldado no ponto indicado, depois despejado com cola epóxi.
Em caso de mau funcionamento do tiristor, recomendo substituir completamente o circuito do bloco, depois de remover o antigo, soldá-lo com uma montagem articulada e preenchê-lo com cola epóxi.
 | Além disso, se a resistência do circuito de controle do tiristor for maior que o normal, o contato do circuito com o terra pode ser interrompido, para restaurá-lo é necessário: solte o parafuso M3 da cola, desaparafuse-o, limpe o contato e aperte-o novamente, mas já um novo (ponto B), ou simplesmente solde o condutor suspenso conectando-o à carcaça do magneto. |
N. Tukmachev
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Está à venda uma máquina semiautomática para enrolar bobinas de geradores de magneto MB-1. Barato.
Agora você pode comprar qualquer equipamento em lojas para trabalhar a terra, mas muitas fazendas usam tratores de passeio e motocultivadores dos tempos de estagnação.
Outros proprietários usam tratores de passeio Mole há 20 anos e, de repente, há um colapso - a unidade de ignição eletrônica MB-1 falhou.
A principal desvantagem da unidade eletrônica MB-1 é sua miniaturização e falha no circuito,
Embora exista uma opção comprovada com motocicletas e ciclomotores leves - uma bobina do alternador, um enchimento eletrônico e uma bobina de ignição - não há componentes separados e não há problemas no sistema de ignição.
E no MB-1, o enrolamento da bobina do gerador é feito com fiação muito fina e a bobina de ignição é pequena e, o mais importante, a parte eletrônica do circuito fica localizada no cárter do motor e aquece até 80 graus. E o tiristor KU202N usado no circuito é projetado para 75 graus. É por isso que existem problemas constantes. Os mesmos tiristores foram usados em circuitos de ignição usados em motocicletas leves e ciclomotores e funcionaram de forma confiável. O fio de enrolamento fino da bobina do gerador não permite gerar mais corrente e instalar um capacitor de armazenamento de 1 uF.
Tente espaçar esses elementos de ignição. Vou dar um exemplo de como um amigo do fórum melhorou a unidade de ignição.
Encontrei uma bobina de ignição de carro. Um circuito eletrônico é montado no corpo do interruptor queimado.
Montei a bobina de ignição na placa do volante do trator de passeio.
Do bloco MB-1 original, restaram a bobina do gerador e a bobina do sensor; no lugar da bobina de ignição nativa, instalei uma segunda bobina do gerador,
você só precisa encaixar um assento sob ele.
Um volante com quatro ímãs é instalado no trator de passeio, um deles é virado de cabeça para baixo para não ser inteligente com o fraseamento do enrolamento - cada bobina do gerador com sua própria ponte de diodos.
Depois de todas as alterações - confiabilidade de ignição múltipla. Tiristor T 122-25-8 de padrão militar, ponte de diodos para mil volts, bobina de ignição eterna.
Diagrama de fiação de ignição:
A figura à direita mostra a conexão das bobinas do gerador. Conecte nos pontos A B no diagrama da esquerda.
Ponte de diodo - RC207.
Capacitor C 1 - 1 uF.
Tiristor - 10 amperes e 800 volts. Eu coloquei - T 122-25-8. 25A 800V.
Diodo VD1 - tipo HER308, ação rápida.
Diodo VD2-1N4007.
Resistor R1- dentro de 2 kOhm.
A melhor parte é que iniciar um trator de passeio é um prazer.
Um dispositivo para testar a unidade de ignição de uma motosserra.
Atualmente, o mercado está saturado de motosserras de produção estrangeira e doméstica, diferindo em aparência, tamanho, potência, mas todas elas estão unidas por um detalhe principal - motores a gasolina.
A ignição da mistura ar-combustível na câmara de combustão do motor em motores de motosserra domésticos anteriores era realizada com uma faísca obtida de um magneto, que posteriormente foi substituído por fabricantes com ignição eletrônica motosserra(MB-1 e MB-2).
Há situações em que a motosserra não funciona justamente por causa da unidade de ignição eletrônica inoperante.
Como ter certeza? Como encontrar a causa e eliminá-la?
Você pode desmontar a unidade de ignição em partes e vasculhá-las, comparando-as com as que podem ser reparadas, ou pode montar um dispositivo simples que ajudará em alguns minutos a determinar o mau funcionamento da unidade de ignição eletrônica da motosserra.
Como fazer um dispositivo para testar a unidade de ignição de uma motosserra.
Montamos um dispositivo que pode determinar com precisão uma unidade de ignição de motosserra funcionando ou não. 
O dispositivo consiste em um núcleo em forma de ferradura montado a partir de um pacote de tiras 
transformador de aço, com uma bobina de impulso e uma bobina de excitação localizada sobre ela.
A bobina de excitação (nomeada de acordo com nossas definições) é projetada para excitar um campo magnético alternado, no qual a unidade de ignição eletrônica verificada da motosserra é colocada.
A bobina de impulso (também chamada de acordo com nossas definições) fornece tensão ao sistema de comutação eletrônica (bobina de sinal), ou seja, a chave eletrônica.
Uma técnica para determinar um mau funcionamento de ignição de motosserra.
O princípio é o seguinte: perto das extremidades do núcleo em forma de ferradura, a unidade de ignição da motosserra testada é colocada e uma descarga de alta tensão é verificada na saída da bobina de alta tensão.
No bloco testado MB-1 e MB-2, a saída da bobina de impulso (sinal) é soldada (em alguns casos, você não pode fazer isso se sua resistência corresponder à de referência).
- O bloco é colocado perto das extremidades do dispositivo de tal forma que o núcleo da bobina de carregamento está localizado no espaço entre as extremidades do núcleo em forma de ferradura.
- Uma extremidade do fio da bobina de impulso do dispositivo é conectada à caixa metálica da unidade de ignição, a outra extremidade à saída localizada na bobina de sinal da unidade eletrônica.
- Um condutor externo (fio de alta tensão) é conectado à saída da bobina de ignição de alta tensão, com uma vela de ignição instalada nele.
- O corpo da vela está conectado ao corpo da unidade eletrônica verificada. Em vez de uma vela, você pode usar um pára-raios de alta tensão com uma folga ajustável ou uma folga convencional do fio de alta tensão até a carcaça da unidade de ignição eletrônica.
- O dispositivo está conectado à rede elétrica CA.
- Se a unidade de comutação eletrônica estiver em boas condições, no local da folga de alta tensão (pára-raios) ou vela de ignição, com uma boa bobina de alta tensão, será observada uma descarga.
As próprias bobinas são verificadas com um ohmímetro (testador) e sob tensão.
Um ohmímetro verifica a conformidade da resistência ôhmica do enrolamento da bobina especificada por este fabricante.
- Bobina de carregamento ≈ 3,26kΩ.
- Bobina de alta tensão:
1. Do corpo da bobina ao terminal de alta tensão ≈ 1,4k Ω.
2. Do corpo da bobina ao terminal do capacitor ≈ 1Ω.
- Bobina de sinal (comutação de controle) ≈ 69Ω.
Com uma clara discrepância na resistência (geralmente reduzida), deve-se pensar em queimar o isolamento do fio do enrolamento e seu curto-circuito interno.
A ausência de resistência indica um enrolamento quebrado.
O capacitor de armazenamento de tensão é verificado por um testador ou alterado para um bom conhecido.
Você pode verificar cada bobina da unidade de ignição separadamente sem removê-la da própria unidade ou removê-la separadamente.
O núcleo da bobina em teste deve estar localizado no espaço entre as extremidades do núcleo do dispositivo.
- A bobina de carga da unidade de ignição no campo magnético do dispositivo produz uma tensão alternada da ordem de 80v - 100 v.
- A bobina de sinal da unidade de ignição (controla a comutação eletrônica da ignição) produz 5,5v-6,7 (6,2) v.
A situação é diferente com uma bobina de alta tensão, porque ela possui três pontos de conexão no circuito: um terminal de alta tensão, uma saída para o corpo e uma entrada de um capacitor.
- Entre o terminal de alta tensão e o terminal do gabinete, a tensão será de cerca de 50v-60v.
- Entre a saída para o gabinete e a saída para o capacitor - 0,4v-0,8 v.
- Entre a saída de alta tensão e a saída para o capacitor - 47v-52v.
O bloco de ignição eletrônica de fabricação monolítica também pode ser verificado pelo nosso dispositivo, mas tal bloco não pode ser reparado devido ao tipo de execução. Você só pode determinar se o bloco está funcionando ou não.
Bem, se nenhuma descarga de faísca foi observada ao verificar a ignição eletrônica, a razão provável para isso será um mau funcionamento do circuito de comutação de ignição eletrônica, seu reparo é simples para aqueles que estão pelo menos um pouco familiarizados com o ferro de solda.
